Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 456 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
o Conservare necorespunzătoare
o Încălzire incorectă la pornire / repunerea în serviciu
o Crearea unui vid în corpul cazanului
o Defecțiuni de impact (lovituri de berbec) în țevi
o atingerea directă a țevilor / a pereților focarului de căre flacăra arzătoarelor
o supraîncălzire severă
Exploziile de combustibil
Una dintre cele mai periculoase situații în
exploatarea unui cazan este cea a exploziei de
combustibil din focar. Fotografia alăturată arată
devastarea completă a cazanului utilitar.
Condițiile trebuie să fie ”întrunite” pentru
o explozie în focar și când un cazan este
operat corect, nu este posibil ca un astfel de
eveniment să aibă loc. Cele mai frecvente
cauze ale unei explozii de combustibil sunt:
- Multe dintre explozii apar după o problemă de combustie care a dus la o cădere a arzătorului.
Luați în considerare următorul exemplu: să presupunem că duza de combustibil lichid se
”ancrasează” (se murdăre ște cu depuneri de combustibil coxificat) , ceea ce perturbă modul de
pulverizare și geometria flăcării arzătorului, provocând o flacără instabilă care duce la o stingere a
flăcării. Operatorul încearcă să repornească arzătorul fără a investiga cauza stingerii și n timpul
încercărilor succesive de repornire / reaprindere a arzătorului, combustibilul lichid este pulverizat în
focar, fără să se aprindă (dar se acumulează în focar !)
Combustibilul lichid acumulat pe podeaua focarului fierbinte începe să volatilizeze și să
elibereze gazele sale combustibile atunci când operatorul inițiază o altă încercare de aprindere. Pilotul
apoi aprinde cantitatea mare de gaze combustibile nearse acumulate în focar, ceea ce produce
explozia. Acest scenariu nefast poate fi împiedicat de:
· Investigarea cauzei stingerii arzătorului înainte de a încerca reaprinderea acestuia.
· Permiterea preventilării complete a focarului și drumurilor de gaze de ardere înainte de
reaprinderea arzătorului. Acest lucru este deosebit de important dacă se scurge (se pulverizează prost
fără să se aprindă) combustibil lichid pe podeaua fierbinte a focarului în cuptor. Preventilarea
executată corespunzător va evacua acumularea de gaze rezultate din volatilizarea combustibilului
căzut pe podeaua încinsă a focarului (sau poate”împro șcat” pe pereții focarului) până când
concentrația acestora va fi sub limita de explozie. Preventilați, preventilați, preventilați!
Preventilarea este ca și cum ați deschide fereastra pe focar pentru a permite aerului să intre.
Preventilarea trebuie făcută înainte de fiecare
pornire a arzătorului / arelor. Fluxul de aer îndepărtează
combustibilii gazo și (volatilele degajate din
combustibilul lichid) din focar și îi înlocuiește cu aer.
După cum s-a menționat mai sus, orice reziduu
combustibil din focar poate duce la un incendiu sau
explozie, deci Preventilarea este un proces foarte
important.
Fiecare parte a focarului, și a drumurilor de gaze
de ardere de la arzător până la coș, trebuie ”curățată”
cu un debit suficient de mare de aer, men ținut un timp
suficient de îndelungat. Totuși, coșul de fum nu trebuie
să fie curățat prin această preventilare.
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 458 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
O regulă de bază: pentru fiecare metru cub al camerei focare (+ volumul drumurilor de gaze
de ardere până la coș ) ar trebui să existe patrumetri cubi de aer proaspăt sau gaz inert care să treacă
prin aceste spații să la ”curețe” prin fluxul de aer de preventilare.
Există două cerințe de bază pentru preventilare:
debitul aerului de preventilare (de ”curățare”) este adecvat și
timpul de preventilare la debit de aer adecvat este suficient de mare pentru o
”curățare” eficientă a focarului și canalelor de gaze de ardere.
Debitul corect al fluxului de aer de preventilare poate fi verificat prin una dintre
următoarele două metode. Prima este prin utilizarea unui dispozitiv de măsurare. Exemple de
dispozitive de măsurare includ un tub Venturi, Annubar, clapetă de aer sau un contor de aer masic.
Cea de-a doua modalitate de a testa fluxul de aer de preventilare este măsurarea ”căderii” de
presiune prin testarea unei porțiuni de lungime fixă a traseului de aer.
Cea de-a doua cerință pentru efectuarea unei preventilări corecte și complete este testarea
timerului de preventilare, care determină timpul necesar pentru ca reziduurile combustibile gazoase
antrenate de volumul de aer de preventilare să părăsească camera focară și traseul de gaze de
ardere până la coș . Dacă timerul de preventilare nu mai cronometrează secvența sau debitul de aer
de preventilare scade sub valoarea predeterminată pe parcursul secvenței de preventilare , trebuie să
reporniți secvența și să efectuați o nouă preventilare completă.
”Curățarea” focarului și a canalelor de gaze de ardere până la coș
cu fluxul de aer de preventilare este o bună practică pentru operareași
întreținerea unui focar. Preventilarea asigură evacuarea tuturor vaporilor
sau gazelor inflamabile care ar fi putut intra în focar în timpul opririi.
Înainte de a aprinde focul în camera focară, dați -i câteva
minute și lăsați-l să ”respire”.
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 459 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 460 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Unele cauze comune ale condițiilor de atingere a nivelului minim de prorecție includ:
defectarea pompei de alimentare
defectarea robineților de control / reglareși / sau clapetelor de reținere ale rampei de
alimentare cu apă a cazanului
Pierderi de apă în sistemul degazorului sau în sistemul de tratare a apei
Defectarea controlerului nivelului tamburului
Regulatorul nivelului din tambur a rămas din greșeală în poziția "manual"
căderea presiunii aerului instrumental la servomotorul pneumatic de acționare a robinetului de
control a alimentării cu apă a cazanului
Deschiderea supapei de siguranță de pe tambur
Schimbare mare, bruscă a sarcinii cazanului (cerere mare
sau mică de abur la consumatori)
Deși echipate cu senzori de nivel minim și circuite automate de
protecție care sunt destinate să oprească automat focul în caz de
atingere a valorii nivelului minim de avarie, există suficient de
multe cazuri în care ”cazanul rămâne fără nivel de apă”și apar
avarii.
Cauzele cele mai frecvente în astfel de cazuri sunt : -
dezactivarea protecției de nivel minim (prin ștrapare” ” a
circuitului electric de protecție ) deoarece cazanul se oprea prea des
din funcț iune fie din pricina unei reglări defectuase a protec
ției , fie din
pricina unor manevre incorecte de funcționare sub sarcină variabilă
– blocarea nivostatului prin înfundare cu săruri / nămol din cauza nepurjării periodice a acestuia
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 461 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Apa de alimentare a cazanului este tratată pentru a fi proteja cazanul de două probleme de bază:
Pentru a preveni acumularea depunerilor pe țevii, nivelul solidelor din apa de alimentare a cazanului
trebuie să fie redus la limite acceptabile. Cu cât este mai mare presiuneaționare de func
și
temperatura cazanului, cu atât mai stricte sunt cerințele pentru tratarea adecvată a apei de alimentare.
Consultați tabelul de mai jos pentru limitele de concentrație maxime recomandate în apa unui cazan în
funcțiune.
Presiune Total solide dizolvate (TDS) Alcalinitate totală Silice Total solide suspendate (TSS)
tambur (bar) (ppm) (ppm) (ppm SiO2) (ppm)
0-20 bar
21-30 bar
31-40 bar
41-50 bar
51-60 bar
61-70 bar
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 463 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Conductivitatea ridicată sau contaminarea apei de alimentare a cazanului pot crea alte
probleme, cum ar fi instabilitatea nivelului în tambur și spumarea. Acest lucru poate duce la activarea
nejustificat de des a alarmelor de nivel de apă ridicat sau scăzut în tambur (în cazan) și o creștere a
transferului / antrenării picăturilor de umiditate în colectorul de abur, deoarece separatorul de picături
/ umiditate al tamburului nu poate prelua fluxul de picături antrenate rezultat.
Prevenirea coroziunii - cea mai eficientă metodă de combatere a coroziunii este degazarea /
dezaerarea corespunzătoare a apei. Îndepărtarea oxigenului din apă reduce drastic poten țialul de
coroziune. Acest lucru este cel mai adesea realizat prin utilizarea degazoarelor termice
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 464 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 465 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Deteriorarea zidăriei refractare sunt daunele cele mai frecvente asociate cu încălzirea rapidă a
Coroziunea
SUPRAÎNCĂLZIREA SEVERĂ
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 467 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Cablurile de suspensie trebuie să aibă o clasă de tracțiune corespunzătoare acelora specificate în ISO
4344 sau în alte standarde interna
ționale relevante. Factorul / indicele de siguran ță (raportul dintre
sarcina minimă de rupereși forța maximă din cablu) al cablului de suspendare trebuie să fie de cel
puțin 12 .
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 468 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Mașina de tracțiune este utilizată pentru a pune în mișcare scripetele (roata cu canal periferic) de
tracțiune în așa fel încât să ridice sau să coboare cabina liftului cu ajutorul cablurilor de suspensie.
Lifturile acționate prin tracțiune au un anumit număr de dispozitive siguranță pentru a menține cabina
liftului într-o poziție sigură în cazul defectării unui echipament din componen ța ansamblului
ascensorului.
Componentele de siguranță de bază includ :
un regulator – limitator de supraviteză plasat în camera mașinii de ridicare
angrenaj de frânare de siguranță (paracăzător) plasat pe cabina liftului,
contragreutate (dacă este cazul) și
tampon (cu arc) amplasat la partea inferioară a puțului liftului.
În cazul în care cabina liftului se deplasează (de regulă în coborâre) cu o viteză mai mare decât
viteza de proiectare (de exemplu, din cauza ruperii cablurilor de suspensie sau defectarea frânelor),
regulatorul limitator de supraviteză se va activași, la rândul său, va activa mecanismul de frânare de
siguranță (paracăzătorul) pentru fixarea / înțepenirea cabinei pe glisiere oprind în siguran ță atât
mișcarea cabinei cât și a contragreutății.
În partea de jos a pu țului liftului (pe fundul pu
țului) este de obicei instalat un tampon (cu arc)
pentru a atenua mișcarea finală de coborâre a cabinei liftului. Componentele de siguranță menționate
mai sus sunt detaliate mai jos:
Cablurile de suspendare
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 469 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Fir interior
Fir exterior
Miezul de fibră al
cablului
coardă
Mișcările relative între corzi, și între fire în cablurile de suspensie, precum și mișcările relative între
cablurile de suspensieși roțile cu canal periferic / scripeți cauzează uzura cablurilor de suspensie
precum și uzura roților cu canal periferic / scripeților.
Uzura determină reducerea diametrului cablului de tracțiune / suspensie. Particulele foarte mici de
metal sunt rupte și desprinse de pe suprafața firelor componente ale cablului. Particulele sunt foarte
active din punct de vedere chimicși sunt ușor de transformat în oxid de fier cân d sunt expuse la oxigen
(oxigenul din aerul înconjurător). Particulele de oxid de fier sunt foarte fineși colorate în roșu și au fost
numite ”roguțe” sau ”ruj pentru machiat sârme”.
Uzura și ruperea cablurilor de suspensie poate fi minimizată prin lubrifierea corespunzătoare.
Cum se întâmplă: Uleiul iese din miezul de fibră , miezul fiind stors când se îndoaie pe roata - scripete
și se întoarce înapoi în miezul de fibră prin acțiunea de absorbție capilară atunci când cablul se
”dezdoaie” părăsind roata- scripete. Această mișcare de stoarcere / absorbție a miezului de fibră al
cablului asigură pentru un timp lurrefierea firelor de sârmă dar o parte
din ulei se va pierde în timpul procesului. Când uleiul din miezul de fibră
al cablului este prea puțin sau în întregime pierdut, porțiunile din cablu
unde se produc contacte punctuale metal pe metal se uzează mai
repede și acolo se crează mai multe ”roguțe” (particule de oxid de fier
roșii).
Când se descoperă că au apărut ”roguțe” pe anumite porțiuni de cablu
de tracțiune în timpul întreținerii de rut ină, trebuie imediat luate măsuri
pentru a evita ruperea cablului în timpul funcționării liftului.
roguțe” (particule de oxid de
fier roșii).
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 470 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Regulatorul limitator de supra-viteză este compus, în principal, din două roți - scripete conectate
una cu cealaltă printr-un mic cablu metalic torsadat situat în interiorul puțului liftului. Capetele cablului
regulatorului limitator de supra-viteză sunt conectae la dispozitivele de frânare de siguran ță
(paracăzătoare) situate sub cabina liftului.
Atunci când în cursa de coborâre viteza cabinei a atins valoarea predeterminată (viteza de
activare), regulatorul de viteză va fi activat pentru a întrerupe alimentarea cu energie electrică a
ansamblului ”mașină de ridicat” / troliu și pentru a activa frâna de siguranță (paracăzătorul) pentru a
opri cabina din accelerarea coborârii sau din căderea în gol.
Figura de mai jos prezintă aranjamentul tipic al sistemului de reglare / limitare a supravitezei
pentru un ascensor.
Pârghii de acționare a
PARACĂZĂTOARELOR
CABINA
LIFTULUI
PARACĂZĂTOARE
Roata / scripetele de tensionare /
întindere a cablului regulatorului de
supra - viteză
Sistemul este acționat (cablul regulatorului este pus în mișcare între cele două
roți scripete ) de către cabina liftului la care cablul regulatorului este fixat / conectat într-
un punct fix.
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 471 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
În figura de mai jos se arată schematic construcția unui regulator – limitator de supra-viteză care este
identic cu cel implicat în incident / accident.
Regulatorul / limitatorul de depășire a vitezei este prevăzut cu două came cu cioc pivotante (1) care
sunt legate între ele de o tijă (2) pentru a asigura mișcări simultane ale camelor pivotante și care sunt
fixate în poziție prin arcul elicoidal (3). Roata - scripete (4) a regulatorului se rotește într -un plan
vertical. Când viteza cabinei ajunge la viteza de activare a protec ției electrice camele pivotante sunt
”împinse” spre exterior datorită forței centrifuge pentru a declanșa un întrerupător electric (5) care
întrerupe alimentarea cu energie electrică a motorului mașinii de ridicare. Dacă viteza cabinei (în
coborâre!) continuă să creascăși atinge viteza de activare mecanică, mișcarea ulterioară a camelor
pivotante spre exterior din cauza for ței centrifuge din ce în ce mai mari, va elibera un dispozitiv de
blocare (un zăvor) care ține un clichet cu arc de tensionare (6) depărtat de roata (dințată) cu clichet (7).
Roata cu clichet (7) este staționară și independe ntă de rotația roții – scripete a regulatorului în timpul
funcționării normale.
Activarea deblocării zăvorului eliberează clichetul regulatorului și arcul de tensi onare a
clichetului asigură coborârea / tragerea în jos a clichetului. Rotirea ulterioară a roții scripetelui
regulatorului antrenată de tracțiunea cablului regulatorului face ca clichetul să se cupleze complet cu
roata cu clichet (să intre complet între dinții roții cu clichet) .
Bara de tensionare (8) conectată la roata cu clichet este apoi trasă în direcția care a determinat
griparea cablului regulatorului de către sabotull (9) al regulatorului
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 472 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Figura de mai jos prezintă dispunerea tipică a cadrului de susținere / a jugului cabinei de lift.
PARACĂZĂTOR
Cablul regulatorului de
supra - viteză
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 473 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Figura următoare prezintă schema unor paracăzătoare similare celor implicate în accident
diIrecția de deplasare a ghearelor
când sunt activate paracăzătoarele Ansamblul cuprinde două gheare (1) în formă de pană care se
deplasează pe rolele de metal (2) montate într-o carcasă (3) și
care se deplasează pe șina prinsă între fălcile (4).
axa glisierei
Atunci când frânele de siguranță (paracăzătoarele) sunt activate
de regulatorul / limitator de depășire a vitezei, ghearele sunt
ridicate și aduse în contact cu șina de ghidare (cu glisiera). Mai
departe în jos deplasarea cabinei este împiedicată de acțiunea de
”împănare” a ghearelor pe glisiere.
1 pană
2 role de metal
3 carcasa rolelor metalice
4 fălci
5 șurub de asamblare
6 arc elicoidal
Â
5
Tampon
Un ascensor trebuie să fie echipat cu tampoane situate la limita inferioară de deplasare pentru
ca atât cabinele lifturilor, cât și contragreutățile să beneficieze de un ultim dispozitiv siguranță în caz de
urgență.
Tampoanele absorb energia de impact a cabinei liftului / contragreutății care merg cu viteză
accelerată în jos, dar totuși având o viteză mai mică decât viteza de activare a frânelor de siguranță (a
paracăzătoarelor).
Tampoanele cu arcuri elicoidale cu secțiune rotundă sunt instalate la fundul puțului liftului atât
pentru amortizarea impactului cabinei cât și a contragreutății.
Acest tip de tampon se numește ”Tampon de tip cu acumulare de energie” care poate fi utilizat
pentru un ascensor cu o viteză nominală care nu depășește 1 m / s.
Pentru ascensoare cu o viteză nominală mai mare de 1 m / s, trebuie utilizate ”tampoane de tip cu
disipare de energie ” (tampon cu ulei). Figura de mai jos prezintă un tampon de arc pentru ascensor.
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 474 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Toate cele patru cabluri de suspendare au fost rupte aproape în același timp
când cabina de ridicare a urcat de la sol / parter podea și a ajuns la primul etaj.
Cabina de ridicare a început apoi să cadă, dar frâna de siguranță cu activare
la viteza depășită de deplasare a cabinei nu s -a activat nici pentru a opri
cabina din cădere nici măcar pentru a-i încetini viteza de cădere chiar dacă
viteza cabinei în cădere a depășit viteza de activare a regulatorului de
supraviteză care trebuia să comande acționarea frânei de siguranță.
Scurtă descriere a modului de acționare a frânei de siguranță activată automată la supraviteză
Senzorul frânei de siguranță activată de supra -viteză (SOS) sesizează și răspunde la defectarea
oricărei componente a sistemului mecanic de ac ționare a ridicării (ruperea lanțului / cablului de
suspendare a cabinei, sau defecțiunile reductorului mecanismului de ridicare, a motorului echipat cu
frâne, a arborelui de antrenare sau a pinioanelor). SOS utilizează un dispozitiv unic de regulator de
ceas mecanic care sesizează viteza de coborâre a cabinei liftului. SOS acționează camele de
siguranță ale ascensorului dacă viteza de coborâre a cabinei depășește o viteză predeterminată.
Dispozitivul de regulator de ceas mecanic al SOS are siguranță intrinsecă și nu necesită lubrifiere
sau întreținere.
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 475 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
(Vedere A): Siguranța acționată de viteză (SOS) este echipată cu un regulator care este montat în
partea superioară a coloanelor de ghidare a elevatorului. Pe măsură ce cabina de ridicare se mișcă în
sus și în jos, regulatorul SOS se rotește la o viteză fixă care corespunde vitezei de deplasare a cabinei.
Un mic cilindru contrabalansat montat într-un capăt al SOS lasă să alunece în jos o tijă care iese din
cilindru și alunecă în jos sprijinindu-se pe dinții unei roți dințate, solidară cu arborele SOS, atunci când
unghiul de rotație al arborelui atinge poziții predeterminate (acesta este Dispozitivul de regulator de
ceas mecanic
(Vedere B): Arborele SOS se rotește continuu ori de câte ori ascensorul vertical este în funcțiune.La
capătul celălalt al arborelui SOS, un lanț mic conectează regulatorul SOS la camerele de siguranță ale
liftului.
(Vedere D): Rotația regulatorului încetează, iar lanțul mic trage un știft de declanșare pentru a activa
camele de siguranță ale liftului. Camele de siguranță se rotesc apoi într-o poziție blocată și pri nd / se
agață de coloanele de ghidare pentru a împiedica căderea liberă a cabinei liftuluii.
Rezultatele anchetei au indicat că frânghiile / cablurile de suspendare au fost rupte la distanțe între 12,5
m și 13,5 m de la punctele de fixare pe cabina de ridicare. Ruperea cablurilor / frânghiilor de
suspensie s-a întâmplat din cauza unei lubrifieri insuficiente pentru o perioadă prelungită de
timp. Acest lucru a cauzat uzură abrazivă între și în interiorul firelor răsucite / împletite ale cablurilor de
suspensie. În plus, a fost observată / descoperită uzura excesivă între cablurile de suspensie și
scripetele de tracțiune . Acestea au dus la reducerea diametrului frânghiei / cablului și ruperea firelor
individuale din toroane, prin urmare au dus la reducerea rezistenței cablurilor de suspensie.
Înainte de accident, cele patru cabluri de suspensie s-au deteriorat grav în aceeași măsură, prin
uzură serioasă și deformare, astfel încât frânghiile / cablurile au cedat / s-au rupt mai mult sau mai puțin
în același timp.
Ancheta a arătat că clichetul regulatorului de supraviteză nu a reușit să se angajeze pe dinții roții
cu clichet (paracăzător) în timpul incidentului atunci când a fost atinsă viteza de activare a regulatorului
de supra viteză. Ancheta a arătat în continuare că exista o conexiunea necorespunzătoare cu arcul de
tensionare al tijei de blocare carea era deformat și rugină pe axul ghearei / clichetului care au contribuit
la nereușita angajării clichetului
între dinții roții cu clichet, cauzând
astfel nefunc ționarea întregului
regulator de supra viteză. Prin
urmare, frânele de siguran ță cu
roți dințate de siguranță care
trebuiau să se agațe de coloanele
de ghidare ale ascensorului nu au
fost activate de către regulatorul
de depășire a vitezei pentru a opri cabina de la căderea liberă.
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 476 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Cercetarea accidentului trebuie să includă obligatoriu referiri detaliate la caracteristicile tehnice ale
liftului implicat în accident
Informații tehnice privind ascensorul implicat în incident
Ridicarea cabinei era acționată de un reductor cu roți dințate antrenat de un motor de curent
alternativ cu două viteze (AC-2). Mecanismul de ridicare / mașina de tracțiune astfel realizat /ă
avea o viteză nominală de 1,0 metru pe secundă (m / s) și o sarcină nominală de 900 kg (sau 12
persoane), care deservea parterul și 3 etaje superioare ale clădirii .Deci liftul avea 4 ”stații” ( G / F, 1
/ F, 2 / F și 3 / F).Călătoria totală a ascensorului a fost de aproximativ 12 metri (m).
Cabina liftului a fost suspendată de patru cabluri de suspensie, fiecare având un diametru nominal
de 12 milimetri (mm). Ascensorul a adoptat un aranjament de tracțiune laterală astfel încât mașina
de tracțiune a ascensorului să nu fie amplasată direct deasupra puțului d e ridicare. Cablurile de
suspensie ale cabineiși, respectiv cele de suspensie ale contragreutății au fost redirecționate ,
folosind scripeți / trolii de deviere. Figura de mai jos arată aranjarea mașinii de tracțiune / troliului și
a scripeților / roților de deviere ale ascensorului.
Cabluri conectate la contragreutate
Scripeți de deviere
Mașina de tracțiune
Data instalării:
1974
Nivelul parterului Ultima verificare
2012
Data accidentului
2 Martie 2013
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 477 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
5. Observații și constatări
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 478 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
5.2 Pe baza observați ilor la fața locului, s-a constatat că liftul (cabina) a căzut pe pe tamponul cu arc.
Următoarele cauze posibile ar putea duce la acest rezultat:
(a) Frâna mașinii de ridicare a eșuat să intervină și cabina liftului a căzut în puțul liftului
ridicare din cauza greutății cabinei și a pasagerilor, dar sistemul de frânare de siguranță nu a
funcționat. Contragreutatea liftului (contragreutatea pentru cabină) a ”țâșnit” în sus și apoi a
căzut (în jos). Forța de impact a provocat ruperea cablurilor; sau
(b) cablurile s-au rupt și sistemul de frânare de siguranță nu a funcționat.
5.3 Analiza ipotezelor cauzale - Frâna mașinii de ridicare
Mașina de ridicare (troliul sau grupul de antrenare) a ascensorului a fost proiectată pentru a susține
cabina ascensorului.
Un test de frânare a fost executat ța la locului
fa la 12 martie 20 13 (la 10 zile după accident !).
Rezultatele au arătat că frâna ma șinii de ridicare a funcționat în mod normal și nu a existat nici o
întârziere anormală în funcționarea / activarea acesteia.
Saboții frânei mașinii de ridicare au fost, de asemenea, examinați și s-a constatat că se află într-o stare
relativ bună. Astfel, s-a conchis că prăbușirea cabinei nu a fost cauzată prin defectarea frânei mașinii
de ridicare, așa cum s-a presupus în ipoteza de la pc. 5.2 (a) de mai sus.
5.4 Analiza ipotezelor cauzale – Cablurile de susținere a cabinei
Cele patru cabluri de suspensie au fost găsite rupte la distanțe între 12.5 m și 13,5 m de punctele de
fixare de la cabina de ridicare, corespunzătoare punctelor în care cablurile de suspensie se sprijină
pe roțile scripeților de deviere atunci când cabina ascensorului era la parter (G / F)
Punctele de rupere a cablurilor de susținere a cabinei ( marcate cu galben !), la diferite poziții ale cabinei
Cabina liftului este la parter Cabina liftului este la etajul 1
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 479 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Parterul ( G/F) este ”stația” la care cabina liftului face cele mai frecvente opriri, astfel, porțiunile /
secțiunile ”de sus” / superioare ale cablurilor de suspensie ar trebui să aibă cea mai mare solicitare de
încărcare și descărcare atunci când pasagerii intră și ies din cabină.
5.4.1 Există câteva cauze posibile pentru ruperea cablurilor de susținere, printre care:
(a) supraîncărcarea cabinei;
(b) Rezistența la rupere inadecvată a cablurilor;
(c) rularea înfrânată pe ghidaje a cabinei care cauzează frecarea abrazivă cablurilor pe
scripetele de ridicare; și
(d) uzură și întindere conducând la o reducere a rezistenței la rupere a cablurilor.
(a1) La momentul incidentului, în cabina liftului erau doar șapte pasageri. Greutatea estimată
este de 455 kg. Aceasta a fost cu mult sub sarcina nominală de 900 kg a ascensorului, adică
doisprezece pasageri. Prin urmare, supraîncărcarea, ca ipoteză cauzală, men ționeată mai sus la
5.4.1.(a) nu a fost cauza ruperii cablurilor
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 480 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
(c1) Cablurile de suspensie au fost examinate cu atenție de către un expert în lift uri. Nici un semn de
erodare nu a fost găsit care să indice faptul că ar fi avut loc o frecare abrazivă între corzile fixe ale
cablurilor de tracțiune și roata scripetelui de tracțiune . Prin urmare, scenariul sugerat ca posibil la
5.4.1. (c) nu a fost cauza ruperii cablurilor de suspensie a cabinei liftului.
(d1) Cele patru cabluri de suspensie au fost găsite rupte la aproximativ aceea și poziție (adică în
apropierea rolelor de deviere). Uzură vizibilăși particule de oxid de fier roșu (cunoscute și ca ”roguțe”)
pot fi observate din cablurilei de suspendare, în în special la sec țiunile apropiate de punctele de
rupere. Figura de mai jos arată o secțiune transversală a unui cablu torsadat (tipic ) de suspendare al
unui ascensor.
Văi dintre corzile
Fir principal cablului
(miezul corzii)
Fir interior
Fir exterior
Miezul de fibră al
cablului
coardă
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 481 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
Cablurile de suspensie au fost supuse la uzură și eforturi de întindere în timp ceea ce a condus la
reducerea rezistenței la tracțiune a acestora.
Testele de tracțiune pe cabluri au fost efectuate pentru a evalua amploarea reducerii puterii de
tracțiune a acestora. Au fost tăiate opt porțiuni / eșantioane de testare din cele patru cabluri de
suspendare. Trei dintre ele au fost tăiate din zona din apropierea punctelor de fixare a cabinei
ascensorului, în timp ce celelalte cinci au fost tăiate din apropierea capetelor rupte.
Eșantioanele / Probele de testare tăiate din cabluri în apropierea capetelor fixe nu au trecut peste
scripetele de tracțiune niciodată și, prin urmare, nu au fost supuse uzurii.
Încărcarea medie de rupere a celor trei probe de testare s-a dovedit a fi de 69,8 kN ( comparativ
cu sarcina de rupere de 58,8 kN specificată pe certificatul pentru cabluri de suspensie). Rezultatele
testelor au arătat că rezistența cablurilor de suspensie din aceste secțiuni au respectat cerința indicată
pe certificat.
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 482 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
(a) Viteza de cădere nu a atins nivelul proiectat pentru a activa regulatorul / limitatorul de viteză și
paracăzătorul; sau
(b) Regulatorul de depășire a vitezei / limitatorul de viteză și / sau paracăzătorul nu au funcționat nici
măcar când a fost atinsă viteza de activare.
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 483 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
În cadrul cercetării accidentului fost analizată viteza de impact a cabinei care a căzut pe tampon.
Viteza de impact a cabinei încărcate cu șapte pasageri ar trebui să fi fost de peste 2,7 m / s.
Această viteză ar fi fost cu mult peste viteza de activare (1,4 m / s) a regulatorului / limitatorului de
viteză a ascensorului. Analiza arată că ar fi trebuit să fi fost activat limitatorul de vitezăși consecutiv
paracăzătorul înainte ca ascensorul (cabina) să ajungă la tampon.
În timpul inspec ției / investigației la fața locului, imediat după incidentul din 2 martie 2013,
comutatorul electric al regulatorului / limitatorului de depășire a vitezei a fost găsit activat.
În afară de asta, opritorul clichetului a fost eliberat și s -a apropiat de golul / ”valea” dintre doi dinți
ai roții cu clichet. Cu toate acestea, nu a ”intrat” complet între dinții roții cu clichet. Toate acestea
la un loc au indicat că regulatorul / limitatorul de viteză ajunsese deja la viteza de activare.
Limitator
comutator
electric Clichet / opritor
Clichet / opritor
Roata de
fricțiune /
scripetele
regulatorului
de
Roată dințată cu clichet
supraviteză
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 484 of 911
Program de instruire : OPERATOR RSVTI – Modul A
S-a mai efectuat și un alt test pentru a verifica dacă viteza de activare a a fost setată corect.
Testul s-a efectuat în felul următor: S-a îndepărtat cablul de antrenare al ro
ții de fricțiune / scripetelui
regulatorului și această roată a fost antrenată prin fricțiune cu o bormașină căreia i s -a atașat în
mandrină o mică rolă. Bormașina avea posibilitatea de a i se varia viteza de rotație.
Unealtă de
antrenare
prin fricțiune
Tahometru
a roții sripete
pentru cu canelură a
măsurarea
regulatorului
vitezei de
rotație
Roata de
fricțiune /
scripetele
regulatorului
de
supraviteză
Rezultatele testelor au arătat că viteza de activare (1,3 m / s pentru activarea comutatorului electric și
1,4 m / s pentru activarea paracăzătorului) au fost în concordanță cu vitezele indicate pe plăcuța de
identificare a regulatorului limitator de supraviteză și respectă normele și cerințele specificate în Codul
de practică privind proiectarea și construcția de ascensoare și scări rulante elaborate de Departame ntul
de servicii electrice și mecanice.
Deși viteza de activare a regulatorului /
limitatorului de depășire a vitezei a fost corect setată, s -a Sabotul
regulatorului
constatat că exista un spațiu / decalaj între coarda de de viteză
antrenare a roții regulatorului și sabotul regulatorului (de
presare a corzii în șanțul roții ) , ceea ce înseamnă că Spațiu gol
cablul de antrenare al ții ro regulatorului nu a Roata - (nerecomandabil!)
fost ”prins” de sabot în incident. sripete cu Cablul
canelură a regulatorului de
regulatorului
S-a menționat mai sus că, după incident, s-a viteză
Gaură pentru
prinderea corectă
a arcului
Clichetul opritor se
înțepenește între dinții roții
cu clichet
Conexiune Conexiune
corectă a arcului incorectă a arcului
la corpul la corpul
clichetului clichetului
Eliberarea
zăvorului
Zona de
S-a constatat că arcul de întindere (tensionare) al clichetului nu a deformare a
capătului arcului
fost conectat corect la clichet și capătul de conectare al
arcului era deformat. ARCUL
CLICHETULUI
CLICHET
RUGINĂ
Pe baza observa țiilor menționate că comutatorul electric al
regulatorului / limitatorului de depășire a vitezei a fost găsit activat. , și că clichetul regulatorului
care trebuia să blocheze roata cu clichet a regulatorului nu a reușit să ”intre” complet între
dinții roații cu clichet este clar că în timpul incidentului, în ciuda faptului că a fost atinsă viteza de
activare a regulatorului / limitatorului de supra-viteză și a fost eliberat zăvorul clichetului de blocare a
roții cu clichet a regulatorului, roata nu s-a blocat și nu s-a activat paracăzătorul..
BB: Inițiativa personală pentru Acces la Instruire Gratuită (BB-IPAIG) Page 486 of 911