3.

EVALUAREA ȘI ANALIZA CERERII DE TRANSPORT

Proiectarea unui sistem de transport monomodal pe ruta Sibiu, România-Karlsruhe,
Germania.

Am ales sa proiectam un sistem monomodal auto pe această rută.

Volumul mărfurilor ce se transporta anul este de Qa=1000 tone de cantare de bucatarie

SMART (din Sibiu în Karlshure) așa cum a fost stabilit prin contractul de transport.

Pentru realizarea transportului se va efectua într-o primă fază analiza amănunțită a

sistemului rutier cu reprezentarea tuturor elementelor sale constituente, descrierea mijloacelor
de transport, determinarea numărului necesar de mijloace în vederea efectuării transportului,
prezentarea și descrierea tuturor mijloacelor de încărcare și descărcare, dar și toate cheltuielile
în vederea efectuării transportului.

Constituind una dintre cele mai importante componente ale vieții socio-economice
trebuie luate în calcul:

 Sistemele;
 Serviciile.

3.1 Elementele care construiesc sistemul de transport monomodal:

1. Infrastrucura:
 Căile de rulare: drumuri, căi ferate, canale navigabile, coridoare aeriene.
 Terminale/stații: triaje, porturi, aeroporturi.

2. Vehicule:

 Automobile;
 Locomotive;
 Vagoane;
 Camioane;
 Nave;
 Avioane.

3. Echipamente:

 Macarale pentru încărcarea containerelor;

 Echipamente de întreținere pentru calea de rulare;
  Echipamente pentru manevrarea bagajelor pe aeroporturi;
 Vehicule pentru îndepărtarea zăpezii.

4. Unități de încărcătură:

 Containere
 Transcontainere
 Unități de încărcătură paletizate;
 Unități de încărcătură pachetizate.

Descrierea mărfii transportate

Pe ruta Sibiu-Karlshure conform temei de proiect, se transportă cantare de bucatarie
SMART din municipiul Sibiu, județul Sibiu.

Pentru transportul mărfurilor de la Sibiu la Karlshure, prin intermediul modului de transport

rutier, se folosesc:
1. Europaleți, figura :

Fig. - Europalet (europalet.com, 2021)

 Tab. 1-Dimensiuni Europalet (moutardi.ro, 2021)
Lungime palet: 1200mm
Lățime palet: 800mm
Înălțime palet: 144mm
Lățime scândură: 100 și 145mm
Grosime scândură: 22mm
Nr. scânduri pe planul
superior: 5 buc.
Înălțime calupi: 78mm
Lățime/Lungime calupi: 100 și 145mm
Tip cuie: cf. Standard
Lungime cuie: cf. Standard
Diametru cuie cf. Standard
Metoda de aplicare cuie: Pneumatic
Rezistență: până la 2000 kg

Acest palet poate rezista la diferite sarcini, în funcție de distribuția mărfii pe suprafața
acestuia:
 1000 kg, sarcină nominală. (sarcină distribuită aleator pe suprafața paletului);
 1500 kg (sarcină distribuită uniform pe suprafața paletului);
 2000 kg, sarcină compactă (distribuită pe întreaga suprafață a paletului).

2. Cutii de carton autoformare individuale

Fig. - Cutii de carton autoformare individuale

1. Cutii de carton colective

Figura 3- Cutii de carton colective

Ambalarea finala:
Masa încărcăturii:

M încărcăturii=M palet încărcat × 64 paleți (3.1)

M încărcăturii=178 ×64=11.392 kg (3.2)

M palet =25 kg

M totală transportată=M încărcăturii+ M paleți (3.3)

M paleți=nr . paleți transportați × M palet (3.4)

M paleți=64 × 25 kg=1600 kg (3.5)

M totală transportată=1600 kg+ 11.392=12.992 kg (3.6)

Așezarea paleților este efectuată astfel:

Fig. 3.10-Așezarea paleților în semiremorcă

Descrierea rutei de transport
Traseul rutier Sibiu-Karlsuhe

Pentru alegerea rutei optime am folosit software-ul Google Maps și Distanța.ro

Acesta mi-a oferit două rute pentru parcurgerea traseului, după cum putem observa în figurile
3.10 și 3.11.

Fig. 3.10-Ruta 1 (distanta.ro, 2021)

Ruta 1:

 Lungimea traseului: 1.537 km;

 Timpul total: 19 h 13 min;
 Viteza medie de rulare: 80 km/h;

Fig. 3.11-Ruta 2 (distanta.ro, 2021)

Ruta 2:

 Lungimea traseului: 1.497;

 Timpul total:18 h 43 min ;
 Viteza medie de rulare: 80 km/h;
 Am ales să parcurg ruta 1, chiar dacă distanța pe ruta 2 este mai scurtă, deoarece, potrivit
software-ului, exista zone de autostradă închise, ceea ce înseamnă că ruta trebuie de fapt
modificată și necesită un timp mai mare de parcurgere.
Am analizat ruta optimă conform tabelului 3.3:

Tab. 3.3-Analiza rutei Sibiu-Karlsruhe adaptat după: (distanta.ro, 2021)

Nr. Ruta optimă Categorie Distanța Consum Timp Cost
Crt. drum (km) (litri) (ore) (lei)
1. Sibiu-Nădlac A1 346 102,3 3h 440
55min
2. Nădlac-Biatorbagy A1 234 69 2h 48 298
min
3. Biatorbagy-Gyal M0 31 12,2 36 52
min
4. Gyal-Hegyeshalom M1 155 55,7 2h8 239
min
5. Hegyeshalom-Erdberg A4 67 20,9 1h 90
6. Erdberg-Auhof B221 236 103,2 3 h 27 444
min
7. Auhof-Haid A1 155 30,5 1 h 30 131
min
8. Haid- Wels A25 21 95,6 18 26
min
9. Wels-Nurnberg A3 278 88,2 3 h 23 379
min
10. Nurnberg-Karlsruhe A6 233 72,7 2h 47 313
min
Total 1.537 650,3 20 h 2.797
41
min

Așadar, cu ajutorul tabelului 3.3 am prezentat toate segmentele de drum, intersecțiile

unde se schimbă categoria de drum sau denumirea acestuia.
 Distanța pe care o va parcurge un autotren pe ruta Sibiu-Karlsruhe este de 1.537 de
kilometri.
Pentru a determina consumul autotrenului am folosit un consum mediu de 29l/100km,
iar pentru a determina costul de combustibil am folosit ca și combustibil motorina, prețul fiind
de 5,58 RON în România și 6,66 RON în Germania. (www.cargopedia.ro, 2021)

Alegerea și descriere mijloacelor necesare efectuării transportului rutier

Pentru a putea efectua un transport rutier trebuie să cuprindem următoarele

mijloace necesare pentru deplasare conform figurii 3.12:

Autotrenuri

Semiremorci Motostivuitor

Fig. 3.12-Mijloace necesare pentru deplasare

Alegerea autovehiculului cu care urmează să efectuăm cursa are importanță deosebită

în calcularea costurilor de deplasare din diferite aspecte, cum ar fi:

 Limitele de greutate și gabarit;

 Emisiile;
 Prețul și consumul de carburant;
 Echipamente ale autovehiculului.

Alegerea mijlocului de transport rutier este făcut în funcție de următoarele criterii:

 Anul de fabricație (cât mai nou);

 Capacitatea rezervorului (cât mai mare);
 Costul de achiziție (cât mai redus);
 Norma de poluare;
 Puterea motorului (cât mai mare);
  Masa proprie a autovehiculului (cât mai redusă).

Pentru a putea alege mijlocul de transport optim, am realizat o comparație între 3

autocamioane care cuprind criteriile menționate mai sus, tabelul 3.4:

Tab. 3.4-Comparație autocamioane.

Nr. Model Ax Emisi An Puter Capacitat Masa Cutie Preț

Crt e i fabricați e e propri viteze (euro)
. e motor Rezervor e (kg)
1. IVECO 4x2 2018 560 655 7235 Automat 50.00
EUR ă 0
O6
2. VOLV 4x2 2018 500 890 7450 Automat 60.70
O EUR ă 0
O6
3. DAF 4x2 EUR 2017 560 1495 8598 Automat 48.40
O6 ă 0

În urma analizei, cu scopul alegerii autotrenului optim pentru efectuarea transportului

rutier, am ales să folosesc ultimul autotren din tabelul 3.4, DAF XF 480 4x2, datorită
următoarelor aspecte:

 Capacitatea mare a rezervorului: 1495 litri;

 Prețul de achiziție redus, acesta fiind unul din principalele criterii: 48.400
EURO;
 Anul de fabricație: 2017;
 Putere mare a motorului: 560 CP;
 Sarcină utilă mare: 18956 kg.

Revizia unui autotren DAF XF 480 4x2 se va efectua la 75.000 km. (www.europa-
camioane.com, 2021)

Pentru aceasta voi aloca un număr de 5 zile.

 În anul 2021 numărul zilelor lucrătoare este de 254, dintre acestea voi scădea 5 zile
pentru două revizii pe an, timp în care autotrenul ales de mine va sta în service pentru revizia
tehnică.

lucrătoare
zile
an (3.13)
=zile lucrătoare an−zile revizie=254−5=249 zile
autotren

(Popescu, 2020)

Calculul parcului auto

Parcul auto reprezintă numărul total de mașini care aparține unei companii, unei
instituții sau unei zone. Acest termen este folosit pentru a descrie flota de autoturisme a unei
companii.

Parcul auto este format dintr-un parc activ și unul inactiv.

Parcul activ (Pa) reprezintă numărul autovehiculelor necesare transportului mărfurilor.

Parcul inactiv (Pi) reprezintă parcul care este inactiv din următoarele cauze:

 Cauze organizatorice;
 Cauze tehnice;
 Cauze neprevăzute.

Numărul de tone transportate este de 1.000 tone, iar un autotren standard poate transporta
13 tone.
1000 [ tone ] :13 [ tone ] =77
[ curse
an ](3.14) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)

Parcul activ cuprinde:

Pa=77 [ curse
an ]
:77 [ curse/autotren ] =1 [ autotren ] (3.15) (Popescu, Transport Multimodal,

2020)

Parcul inventar cuprinde:

Pi=1.1∗Pa=1.1∗1=1,1 ( 3.16 ) [ autotrenuri ] CITATION Pop20 \l 1048 (Popescu,

Transport Multimodal, 2020)

Alegerea tipului semiremorcii:

Fig. 3.16- Krone Profi Liner SDP 27 elb50-CS (www.krone-trailer.com, 2021)

Specificații:

 Lungime: 13.620 mm;

 Lățime: 2550 mm;
 Înălțimea: 2.600 mm;
 Înălțimea totală: 4.000 mm;
 Sarcină utilă: 32.840 kg;
 Greutate admisibilă: 39.000 kg;
 Preț de achiziție: 17.790 EURO.
Alegerea utilajului pentru încărcarea și descărcarea mărfii
Pentru încărcarea și descărcarea mărfii voi folosi un motostivuitor marca
JUNGHEINRICH tip EFG 425-S30.

Am ales acest model, conform figurii 3.18, deoarece:

 Are o capacitate foarte mare de încărcare;

 Are o înălțime mare de ridicare;
 Are o viteză de ridicare rapidă.

Fig. 3.18- Stivuitor cu 4 roti 2,5-3,0t-JUNGHEINRICH (www.jungheinrich.ro, 2021)

Specificații tehnice:

 Capacitate încărcare: 2500 kg;

 Ampatament: 1720 mm;
 Greutate moartă: 4640 kg;
 Sarcină pe osie cu sarcină față/spate: 6550/570 kg;
 Sarcina axului fără sarcină față/spate: 2680/1940 kg;
 Ecartament față/spate: 990 mm;
 Lungimea inclusiv lungimea furcii: 3591 mm;
 Lungimea inclusiv spate furcă: 2441 mm;
 Lățimea totală: 1198 mm;
 Viteza de ridicare cu/fără sarcină: 0,43/0,55 ms.
Determinarea vitezei medii și a timpului necesar pentru parcurgerea
întregului traseu
Distanța parcursă de autotren pe ruta Sibiu-Karlsruhe este de 1.537 km, astfel,
cunoaștem punctul de plecare și punctul de sosire.
Un autotren are un consum de 29 litri/100 km iar un litru de motorină costă 5,58 lei.

 Distanța pe autostradă: d1=1334 km

 Distanța pe drum național: d2=203 km
dtotal= ( d 1+d 2 ) × 2=1.537 ×2=3.074 km (3.17) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
nr. curse = 77
km parcurși anual=dtotal × nr . curse =3.074 ×77=236.698 km (3.18) (Popescu, Transport
Multimodal, 2020)
 Viteza comercială în pe drum național: V 1=60 km/h
 Viteza comercială pe autostradă: V 2=90 km/h

Prin urmare, viteza medie se va calcula conform formulei 3.19:

d 1 +¿d 2
¿ 1537
v med = d 1 d2 = =84,45 km/h (3.19) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
+ 18,2
v1 v2

Adopt 80 km/h.

Timpul în care un autotren parcurge ruta Sibiu-Karlsruhe este de:

1537
t= =19,21 ore (3.20) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
80
Adopt 20 ore.

Calculul timpilor de parcurgere al fiecărui segment de drum, conform tabelului

3.3, se va face astfel:
Sibiu-Nădlac:
d1=346 km; d2=0 km; v=80 km/h
d 1+d 2 346
T 1= = =4,32 h=3 h , 55 min (3.21) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Nădlac-Biatorbagy:
d1=234 km; d2=0 km; v=80 km/h
 d 1+d 2 234
T 1= = =2,92 h=2 h , 48 min (3.22) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Biatorbagy-Gyal:
d1=0 km; d2=31 km; v=80 km/h
d 1+d 2 31
T 1= = =0,36 h=36 min (3.23) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Gyal- Hegyeshalom
d1=0 km; d2=155 km; v=80 km/h
d 1+d 2 155
T 1= = =1,93 h=2 h ,8 min (3.24) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Hegyeshalom-Erdberg:
d1=67 km; d2=0 km; v=80 km/h
d 1+d 2 64
T 1= = =0,8 h=1h (3.25) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Erdberg-Auhof:
d1=0 km; d2=236 km; v=80 km/h
d 1+d 2 236
T 1= = =2,95 h=3 h , 27 min (3.26) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Auhof-Haid:
d1=155 km; d2=0 km; v=80 km/h
d 1+d 2 155
T 1= = =1,93 h=1 h ,30 min (3.27) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Haid-Wels:
d1=21 km; d2=0 km; v=80 km/h
d 1+d 2 21
T 1= = =0,62h=18 min (3.28) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Wels-Nurnberg:
d1=278 km; d2=0 km; v=80 km/h
d 1+d 2 278
T 1= = =3,45 h=3 h , 23 min (3.29) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Nurnberg-Karlsruhe:
d1=233 km; d2=0 km; v=80 km/h
d 1+d 2 233
T 1= = =2,91 h=2 h ,27 min (3.30) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
v 80
Calcule referitoare la deplasarea motostivuitorului cu încărcătură

Timpul introducerii furcilor între galeriile paletului:

t1 =5s

Timpul rotirii în plac vertical:

t2 =3s

Ridicarea încărcăturii la înălțimea de transport HT:

Vr=viteza de ridicare a furcilor cu încărcătură (m/s)

Vr=0,8 (m/s)

HT=0,5 m

HT
t 3= [ s] (3.31) (Terminale de transport, 2020)
vr

0,5
t 3= =0,62 s ≈ 1 s (3.32) (Terminale de transport, 2020)
0,8

Timpul manevrei de întoarcere a motostivuitorului:

t4=7s

Deplasarea cu încărcătură:

d3=distanța de deplasare a motostivuitorului (m)

d3=10 m

vdi =viteza de deplasare a motostivuitorului încărcat

vdi=10 km/h

Coborârea încărcăturii la înălțimea de stivuire a mărfii Hr:

Hr=0,5 m
vc = viteza de coborâre

vc = 0,7 m/s

HR
t5= s (3.33) (Terminale de transport, 2020)
vc

0,5
t5= = 0,71≈ 1 s (3.34) (Terminale de transport, 2020)
0,7

Timpul manevrei de scoatere a furcilor din galeriile paletului:

t6= 5s

Timpul manevrei de întoarcere a motostivuitorului:

t7=7s

Durata deplasării în stare goală a motostivuitorului:

d3 = 10m

vdg = viteza de deplasare în stare goală a motostivuitorului

vdg = 15km/h

Rotirea utilajului pe un arc de curbă de 90°:

t8 = 7s

ttotal= t1+ t2+ t3+ t4+ t5+ t6+ t7+ t8= 36s (3.36) (Terminale de transport, 2020)

Timpul de încărcare și de descărcare al unui autotren, conform calculelor:

tîd=ttotal × nr . paleti/autotren ×2 [s] (3.35) (Terminale de transport, 2020)

tîd=36 × 64 ×2=4608 s ≈1 h 16 min (3.36) (Terminale de transport, 2020)

Adopt tîd = 1h 30 min pentru orice posibilă întârziere.

Calculul numărului de zile în care un șofer efectuează o cursă

 Dacă vorbim despre personalul din transportul rutier trebuie să cunoaștem regulile
timpului mediu de lucru, aceasta fiind de 48 de ore pe săptămână, cu posibilitate de extindere
până la 60 de ore.

Conform Ordonanței Nr.37/2007, o persoană activează în domeniul transportului

atunci când desfășoare activități specifice transportului ca și condusul, încărcarea,
descărcarea, asistență a persoanelor sau monitorizare asupra activităților de
încărcare/descărcare. (IFPTR, 2014)

De asemenea, conform aceleiași surse, un conducător auto este nevoit să facă o pauză
de cel puțin patruzeci și cinci de minute după patru ore și treizeci de minute, excepție făcând
pauza de repaus. După douăzeci și patru de ore în care șoferul își desfășoară activitatea, acesta
beneficiază de repaus zilnic, ceea ce înseamnă aproximativ unsprezece ore consecutive, cu
posibilitate de reducere la nouă ore, dar nu mai mult de trei ori pe săptămână. (IFPTR, 2014)

Timpul de lucru este monitorizat cu ajutorul înregistrărilor diagramei tahograf de către

organele competente care diferă de la o țară la alta.

Stabilirea programului unui șofer se efectuează astfel:

 Timp de condus=4,5h;
 Timp de pauză=0,7 h;
 Timp de condus=4,5h;
 Timp de repaus=11 h.

Durata efectuării unei curse tur se stabilește cu ajutorul următoarelor formule:

T1= 19,21h (timpul în care este efectuată o rută completă)

Norma de lucru/program=9 h

Număr programe:

T1 19,21
Nrp¿ = =2,13 programe (3.39) (Popescu, Transport
norma de lucru/ program 9
Multimodal, 2020)

Timpul de odihnă este de 23,5h, deoarece șoferul ajunge la destinație în al treilea

program.

Tîd= 1,3h
Durata totală a cursei=T 1+timp odihnă total +Tîd = 44,01 h (3.40) (Popescu, Transport
Multimodal, 2020)

Număr zile:

duratatotală a cursei 44,01

Nrz¿ = =1,83 zile=1 zi , 19 h ,29 min (3.41) (Popescu, Transport
număr ore/ zi 24
Multimodal, 2020)

Numărul de curse pe care un șofer le poate efectua într-un an de zile:

nr . zile lucrătoare an
nr . curse efectuate1 autotren /an= (3.42) (Popescu, Transport
Nrz
Multimodal, 2020)

254
nr . curse efectuate1 autotren /an= =138,79 ≈ 139 curse (3.43) (Popescu, Transport
1,83
Multimodal, 2020)

Masa totală care poate fi transportată în decursul unui an de zile de un singur

autocamion:

nr . tonetransportate=nr . curse/an × cantitateatransportată( tone) (3.44) (Popescu, Transport

Multimodal, 2020)

nr . tonetransportate=139 ×13=1807 tone/an (3.45) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)

Numărul de autotrenuri necesar efectuării comenzii de transport de 1.000 de tone:

cantitateatotală
nr . curse necesar= (3.46) (Popescu, Transport
cantitateatransportată de 1 autotren /cursă
Multimodal, 2020)

1000
nr . curse necesar= =76,92 ≈ 77 curse (3.47) (Popescu, Transport Multimodal, 2020)
13

nr . curse necesar
nr . necesar autocamioane= (3.52) (Popescu, Transport
nr curse efectuate 1 autotren/an
Multimodal, 2020)

77
nr . necesar autocamioane= =0,55 ≈ 1 autocamion (3.53) (Popescu, Transport
139
Multimodal, 2020)