MS8 anul II

PROIECT MANAGENT STRATEGIC

SC. MINERVA NAVIS SRL

Student: Sabangeanu Andreea

Cuprins
1.1 Scurt istoric........................................................................................................................................ 3
1.2 Descrierea bunurilor material/serviciilor. ....................................................................................... 3
1.3 Clienti/ furnizori ............................................................................................................................. 4
1.4 Resursele organizatiei .................................................................................................................... 5
1.4.1 Evolutia indicatorilor financiari in ultimii 3 ani ......................................................................... 5
1.4.2 Evoluatia resursei umane in ultimii 3 ani ................................................................................ 7
1.4.3 Resurse fizice .......................................................................................................................... 9
1.4.4 Resusre organizationale .......................................................................................................... 9
2. Analiza mediuliu extern ..................................................................................................................... 12
2.1 Analiza mediului general (Analiza PESTE) ..................................................................................... 12
2.2 Analiza fortelor concurentiale (Modelul Porter) ........................................................................... 16
2.2.1 Pericolul noilor intrati ........................................................................................................... 17
2.2.2 Rivalitatea/ concurenta ......................................................................................................... 18
2.2.3 Produse de substitutie .......................................................................................................... 18
2.2.4 Puterea de negociere a furnizorilor ....................................................................................... 18
2.2.5 Diagrama grupurilor strategice cu evidentierea firmei alese. ................................................. 18
2.2.6 Puterea cumparatorului ........................................................................................................ 19
2.3 Ciclul de viata al ramurei .............................................................................................................. 19
3. Atractivitatea ramurii ........................................................................................................................ 21
4. Identificarea variantelor strategice cu modelul TOWS ........................................................................ 22
Bibliografie ............................................................................................................................................ 27
1.1 Scurt istoric

Minerva Navis este o companie de construcții navale situată în Tulcea, România și fondată în
anul 2012 de către Alexandru Parfenti și Bogdan Soltanei, ambii absolvenți ai Facultății de
Arhitectură Navală, Universitatea Galați, România. Compania a început ca o pasiune a
construcțiilor navale și de atunci a evoluat într-o companie lider în construcții navale.

De când s-a înființat în 2012, Compania Minerva Navis a deservit piața construcțiilor navale din
România cu expertiză în preasamblarea elementelor structurale, asamblarea secțiunilor de volum,
sudarea, lucrări generale de montaj și montarea secțiunilor de bloc, centrare precum și îmbinări
bloc.

Clienții sunt asigurați de livrarea de servicii de calitate, deoarece se folosesc cele mai noi
echipamente pentru a facilita finalizarea lucrărilor la timp. Satisfacția clienților este prioritara.

In 2020 au avut loc urmatoarele realizari:

-Dezvoltarea companiei și a liderilor acesteia cu ajutorul celor mai buni specialiști din România.

-Dublarea numărului de angajați de la 70 la 150.

-Unirea sub același acoperiș a celor mai buni coordonatori din industria navală din România.

-Implementarea unui sistem de management performant conform ISO 9001 și a unui sistem de
management al sănătății și securității în muncă, cu TÜV Austria.

-Executarea cu success a unor lucrări complexe pe montaj: stabilizatoare, thruster retractabil,

construcție blocuri pe zona aviată pupa și prova, support anchor pocket, montat head-box-uri,
montat și sudat linii axiale, montat contazuri; dar și pe asamblat: DF-uri, nișă de ancoră, secții cu
tunele thruster.

-Eficientizarea activității, vitală în aceste vremuri.

1.2 Descrierea bunurilor material/serviciilor

Compania oferă următoarele servicii care acoperă întreaga industrie a construcțiilor navale:

a. Preasamblarea elementelor structurale care implică panouri și sisteme de încadrare compuse.

b. Asamblarea secțiunilor de volum.Acest serviciu acoperă secțiunile din spate; secțiuni de arc,
secțiuni duble de fund și secțiuni de propulsor de arc. De asemenea, efectueaza asamblarea
unității, indiferent cât de complexă este unitatea.

c.Inălțarea secțiunilor bloc, centrare, precum și articulații bloc.

d.Lucrări de amenajare generală.

e.Expertiză de nivel înalt în scări, fundații, șine și guri de vizitare.

f.Servicii de sudura si alte servicii conexe.

g. Lucrările de șlefuire sunt în conformitate cu standardele IMPC PSPC.

1.3 Clienti/ furnizori

De îndată ce s-a lansat operațiunea, STX Tulcea, o companie românească, a patronat serviciile
firmei între anii 2012-2015. Apoi, între 2013 și 2014, șantierele navale DAMEN, Galați, s-au
bazat pe serviciul acesteia pentru a atinge înălțimea mare de care se bucură în prezent.

Daewoo Mangalia, România, s-a alăturat listei profilului de client din 2015 până în 2016. Apoi,
din 2016 până în prezent, VARD Tulcea, România este cel mai important clientul.

Di 2020 principalul client al firmei a rămas VARD Tulcea.

În funcție de tipul de nave clienții firmei sunt:

-Vard: aici se realizează nave de pasageri, nave de cercetare, nave petroliere;

-Daewoo Mangalia: nave petroliere;

-Orsova Shipyard: nave de mărfuri;

-ICF International: nave de pasageri, nave de cercetare, nave petroliere, nave auxaliare;

-Chouteau Atlantique: nave de pasageri.

În funcție de asezarea geografică clienții se impart în:

-Clienti naționali: Vard, Orsova Shipyard , Daewoo Mangalia;

-Clienți internaționali: ICF International, Chouteau Atlantique.

Ca si furnizori principali putem mentiona:

a. SC. PENTAGON SRL pentru scule si comsumabile;

b. SC. GREGOR CONCEPT SRL pentru aparate de sudura si echipamente de protective
c. SC. FURITECH SRL pentru aparate de ridicare si taiere
1.4 Resursele organizatiei
1.4.1 Evolutia indicatorilor financiari in ultimii 3 ani

2020 2019 2018

Cont profit si pierdere

Cifra de afaceri 14.470.453 11.637.844 7.040.994

VENITURI TOTALE 14.604.988 11.791.864 7.051.870

CHELTUIELI
15.053.354 11.568.331 6.676.752
TOTALE

Rezultatul brut

Profit/Pierdere -448.366 223.533 375.118

Rezultatul net

Profit/Pierdere -477.912 156.439 298.126

2020 2019 2018

Bilant

Active Imobilizate 1.627.292 1.068.828 537.004

Active Circulante 3.772.965 2.432.149 1.828.277

Stocuri 80.794 0 6.378

Creante 3.095.792 1.831.281 281.097

Casa si conturi 596.379 600.868 1.540.802

Capitaluri Proprii 684 454.796 298.357

Capital Social 24.000 200 200

 Datorii 5.399.891 3.046.181 2.066.924

Solvabilitatea presupune abilitatea companiei de a-și desfășura operațiunile și de a-și putea

achita datoriile pe termen mediu și lung generate de contracte anterioare, de desfășurarea
obiectului de activitate sau de impozite, taxe și contribuții fiscale.

O întreprindere poate fi solvabilă dacă suma activelor (mijloace fixe, active curente, numerar, etc)
este egală/ depășește totalul de pasive (datorii față de furnizori, salariați, etc). Cu toate acestea,
agentul economic poate rămâne solvabil chiar și atunci când se află în incapacitate temporară de
plată.

Analizand tabelul prezentat mai sus putem considera firma “MINERVA NAVIS” o companie
solvabilă.

Rata de lichiditate curentă măsoară capacitatea organizației de a onora obligațiile pe termen

scurt și compara lichiditățile potențiale cu datoriile scadente intr-un termen mai mic de un an.

𝐴𝐶𝑇𝐼𝑉𝐸 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿𝐸
Rlc = (1)
𝑃𝐴𝑆𝐼𝑉𝐸 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿𝐸
5400257
Rlc = = 1,00006 ori în 2020
5399891

Rlc = 1,149 ori în 2019

Rlc = 1,144 ori în 2018

Interpretare: Organizaţia are capacitatea de a-şi onora obligaţiile scadente pe termen scurt.

O firmă are are nivelul asigurator daca rata de lichiditat curentă se află în intervalul 1-1,5.

Concluzie: dacă valoarea nu depășește 1.5 atunci organizația are capacitatea de a-aș onora
obligațiile scadente.
1.4.2 Evoluatia resursei umane in ultimii 3 ani

SALARIAȚI 2020 2019 2018

Nr. mediu
59 80 38
salariati

Numărul mediu de angajați

90

80

70

60

50

40 Numărul mediu de angajați

30

20

10

0
2018 2019 2020
SEX 2018 2019 2020
Barbati 35 75 49
Femei 3 5 10

Femei

2018
10
5 2019
2020

Bărbați

35
49

2018
2019
2020

75
 VARSTA 2018 2019 2020
18-24 ani 11 31 16
25-40 ani 20 26 17
41-55 ani 5 19 11
Peste 55 ani 2 4 5
35

30

25

20 2018
2019
15
2020

10

0
18-24 ani 25-40 ani 41-55 ani Peste 55 ani

1.4.3 Resurse fizice

În prezent firma are 6 birouri pentru angajații TESA: 5 birouri pe platforma șantierului Vard
Tulcea și un birou în afara șantierului. Cele 5 birouri din șantier sunt împărtite astfel: 2 pentru
echipa de montaj, 2 pentru cea de asamblat și unul pentru echipa de resurse umane. De asemenea,
MINERVA NAVIS deține o flota de peste 20 de autovehicule pentru transportul sculelor în
interiorul șantierului, dar și pentru transportul muncitorilor de la locul de munca la cazare.

Ca și utilaje/scule firma deține mai multe aparate de sudură, nivele de măsurare, polizoare,
biaxuri, aparate de tăiere, palane, tiranți, compresoare.

Echipamentele sunt reprezentate de: salopete, veste, pufoaice, manecare, genunchere, măști de
sudură de mână și de cap, ochelari de protecție, căști de protecție, măști de praf și în ultima
perioada măști chirurgicale.

1.4.4 Resusre organizaționale

Un sistem de management al calității, conform standardului SR EN ISO 9000:2006, reprezintă
acel „sistem de management prin care se orientează și se controlează o organizație în ceea ce
privește calitatea” și cuprinde structura de organizare, procedeele, procesele și mijloacele
necesare pentru realizarea managementului calității. Sistemul de management al calității este un
sistem voluntar, care este proiectat și implementat de către acele organizații care doresc acest
lucru. Atestarea în scris a rezultatelor unei evaluări independente a modului de organizare și
funcționare a sistemului reprezintă certificarea sistemului de management al calității și se
efectuează pentru a demonstra implementarea unor cerințe clar stabilite și acceptate pe plan
internațional.

Sistemul de management al calității, ca un tot unitar, reprezintă un concept organizatoric la

nivelul organizației, asigurând premisa acumulării de noi cunoștințe în cadrul organizației și
dezvoltarea continuă a acesteia.

In cadrul companiei, sistemul de management al calității cuprinde aspecte organizatorice privind

derularea activităților sale. Acestea se refera la descrieri ale proceselor, structura proceselor,
până la descrierea în detaliu a sarcinilor specifice pentru anumite activități, decrieri care se
regăsesc în documentația sistemului.

Avantajele implementării sistemului de management al calității,in cadrul organizatiei din punct

de vedere extern se referă la:

 creșterea satisfacției clientilor;

 creșterea credibilității organizației (clienții și potențialii clienți preferă să facă achiziții de
la furnizori certificați ISO 9001, știind că aceștia controlează în mod riguros toate
procesele din cadrul organizației)
 facilitarea participării la licitații;
 facilitarea comerțului internațional;
 satisfacerea criteriilor investitorilor și îmbunătățirea accesului la capital;
 certificatul care atestă funcționarea într-un sistem de management al calității este un
valoros instrument de marketing;
 creșterea capabilității organizației de a satisface cerințele legale.

La nivel intern, avantajele sistemului de management al calității se referă la:

 coordonarea și conducerea întregii activități a organizației în mod sistematic și planificat;

 asigurarea controlului asupra tuturor proceselor din cadrul organizației, posibilitatea de a
măsura performanța acestora;
 documentarea activităților;
 conștientizarea (responsabilizarea) personalului cu privire la importanța implicării
acestora asupra realizării obiectivelor organizației, îmbunătățirea comunicării și motivării
acestora;
 îmbunătățirea productivității și eficienței, creșterea veniturilor și reducerea costurilor;
 stabilirea necesităților și așteptărilor în continuă schimbare ale clienților și îmbunătățirea
continuă a produselor pentru a răspunde acestor așteptări.
Certificarea sistemului de management al mediului conform ISO 14001 ajută organizațiile să-
și demonstreze angajamentul continuu pentru îmbunătățirea performanțelor de mediu. Standardul
a fost reformulat în mare parte, pentru a confirma că scopurile și modificările sale corespund
necesităților curente și reflectă mediul din ce în ce mai complex în care trăim.

În cadrul companiei MINERVA NAVIS acest sistem de management al mediului se reflectă

prin reciclarea ridicată, reducerea deșeurilor, dar și prin implementarea unui plan de lucru foarte
bine gândit care are ca scop folosirea corecta a sculelor de lucru și schimbarea la un interval de
timp corect a consumabilelor, deci reducerea costurilor.

OHSAS 18001 este un standard internațional care îndeplinește cerințele pentru sistemele de
management al sănătății și siguranței. Aceasta permite unei organizații să aibă controlul și
cunoștințele asupra tuturor riscurilor relevante generate de operațiunile normale și situațiile
neașteptate și să îmbunătățească performanța.

MINERVA NAVIS are contract de colaborare cu o firmă de SSM, astfel respenctând aceste
norme. Acesta firmă protejeaza angajații împotriva accidentelor și pericolelor similare. De
asemenea, previne efectele negative ale acestor situații atât asupra organizației, cât și asupra
angajatului. Cea mai elementară așteptare este că organizația și angajații nu vor fi răniți.

În cadrul companiei, există programe de training pentru angajatii necalificați. Acestia sunt
direcționați către coordonatorii companiei care pe timpul perioadei de probă au sarcina de ai
învăța procesele derulate în cadrul activității de producție. De asemenea, firma acorda ajutor în
procesul de calificare, urmând ca dupa acest lucru, cel calificat să lucreze singur, eficientizând
astfel procesul de lucru.

Pentru cei din departamentele de conducere, contabilitate și resurse umane se oferă periodic
posibilitatea participarii la cursuri de perfecționare, iar anual are loc un curs de comunicare la
care toti cei din departamentele de mai sus amintite, trebuie sa participe.

Programele de contabilitate folosite în cadrul firmei sunt SAGA si SMARTBILL

SAGA C. este o soluţie care permite informatizarea activităţii contabile pentru firme mici şi
mijlocii, cabinete de contabilitate sau contabili independenţi.

CONŢINE:

 Contabilitate financiară (fişe de cont, balanţe, registrul jurnal, registrul inventar, bilanţ cu
generarea fişierelor pentru raportare, calcul impozit pe profit, declaraţiile 100, 101, 392,
094).
 Imobilizări.
 Clienţi / Furnizori (situaţii facturi, scadenţar, situaţie avize de expediţie, jurnale,
declaraţiile 300, 301, 390, 394).
 Casa (lei, valută) / Banca (lei, valută) / Deconturi.
  Salarii (cu generarea declaraţiilor în format electronic şi a registrului de evidenţă, plata pe
card).
 Producţie (inclusiv pe baza de reţetar şi/sau comenzi).
 Operaţii interne cu stocuri (bonuri de consum, bonuri de predare/primire, transferuri,
inventariere etc.).
 Suport pentru operaţiuni în valută (intrări, ieşiri, calcul diferenţe de curs).
 Urmărire pe centre de profit, situaţii grafice.
 Suport pentru legătură cu case de marcat în regim printer fiscal (Datecs, Euro, Elka,
Eltrade, Optimus, Samsung, Daisy, CHD).

2. Analiza mediuliu extern

2.1 Analiza mediului general (Analiza PESTE)

2.1.1 Analiza factorilor politico-legislativi

Sectorul construcțiilor joacă un rol important în economia europeană. Acesta generează aproape
10% din PIB și oferă 20 de milioane de locuri de muncă, în special pentru microîntreprinderi și
întreprinderi mici. De asemenea, construcțiile reprezintă unul dintre principalii consumatori de
produse intermediare (materii prime, produse chimice, echipamente electrice și electronice etc.)
și de servicii conexe. Datorită importanței sale economice, performanța sectorului construcțiilor
poate influența în mod semnificativ dezvoltarea economiei în ansamblu.

Calitatea lucrărilor de construcție are, de asemenea, un impact direct asupra calității vieții
europenilor. Nu în ultimul rând, performanța energetică a clădirilor și eficiența resurselor în
procesul de fabricație, transportul și utilizarea produselor pentru construcția de clădiri și
infrastructuri au un impact considerabil asupra energiei, asupra schimbărilor climatice și asupra
mediului.

În ianuarie 2003, Comisia a creat un grup consultativ denumit „LeaderSHIP 2015”. Acesta era
responsabil cu elaborarea unor recomandări pentru îmbunătăţirea competitivităţii sectorului
construcţiilor şi reparaţiilor navale. În această comunicare, Comisia prezintă recomandările
grupului, repartizate în opt domenii esenţiale pentru competitivitatea sectorului.

Condiţii de concurenţă echitabile pe piaţa mondială a construcţiilor navale

Industria europeană de construcţii navale suferă, în principal, datorită concurenţei neloiale a

anumitor ţări. Aceasta ia forma unor preţuri stabilite sub nivelul costurilor şi a unor subvenţii
prejudiciabile. De aceea, Comisia aprobă următoarele trei recomandări ale grupului LeaderSHIP
2015:

- continuarea actualei politici comerciale (EN) a UE;

 - punerea în aplicare a normelor Organizaţiei Mondiale a Comerţului (OMC) în domeniul
construcţiilor navale;
- negocierea la nivelul Organizaţiei pentru Cooperare şi Dezvoltare Economică (OCDE) a
unui acord privind construcţiile navale şi aplicarea normelor existente.

Cercetare, dezvoltare şi inovare

Pentru ca sectorul construcţiilor navale să poată primi un sprijin adecvat din partea statelor
membre pentru activităţile sale de cercetare, Comisia a adaptat normele în materie de ajutoare
pentru inovare în sectorul construcţiilor navale.

Finanţare

Sectorul construcţiilor navale are nevoie de finanţări substanţiale, atât în faza de construcţie (pre-
livrare), cât şi în faza operaţională a navelor (post-livrare). Totuşi, multe bănci îşi pierd interesul
în ceea ce priveşte construcţiile navale. De aceea, Comisia propune ca Banca Europeană de
Investiţii să sprijine finanţarea pre şi post-livrare.

În faţa riscurilor legate de pieţele în monede străine, Comisia sugerează organizarea unui sistem
de asigurare a riscului ratei de schimb la nivel european.

Siguranţă şi mediu

În domeniile siguranţei maritime şi protecţiei mediului marin, Comisia susţine toate

recomandările formulate de grupul LeaderSHIP 2015:

- aplicarea strictă a legislaţiei europene şi promovarea acesteia la nivel internaţional;

- inspecţii mai transparente, uniforme, eficiente şi independente;
- instituirea unui program de evaluare a calităţii şantierelor navale din întreaga lume, care
să acopere şi construcţia de noi nave şi reparaţiile;
- îmbunătăţirea reparaţiilor aduse navelor;
- Crearea unui comitet de experţi care să asiste Comisia şi Agenţia Europeană pentru
Siguranţă Maritimă;
- exploatarea potenţialului transportului maritim pe distanţe scurte.

Abordarea europeană a nevoilor industriei construcţiilor navale

Industria construcţiilor navale de apărare nu are aceleaşi nevoi ca industria construcţiilor navale
comerciale. Comisia se declară în favoarea creării unei pieţe comune pentru echipamentele de
apărare. Aceasta aprobă, de asemenea, următoarele propuneri:consolidarea cooperării între
şantierele navale, în special între mai multe state membre. Crearea unor actori europeni bine
integraţi va încuraja competitivitatea europeană;armonizarea de către statele membre a normelor
în materie de export. Această armonizare va permite evitarea distorsiunilor concurenţiale şi
creşterea cooperării industriale.
Drepturi de proprietate intelectuală (DPI)

Pentru a proteja industria construcţiilor navale de piraterie şi încălcarea drepturilor de proprietate

intelectuală, Comisia susţine următoarele iniţiative:

- exploatarea la maximum a instrumentelor existente în materie de DPI (drepturi de autor,

desene şi modele înregistrate, mărci înregistrate, brevete, acorduri specifice de
confidenţialitate şi colaborare);
- crearea unor baze de date care să conţină informaţii despre cele mai recente tehnici,
brevetele existente, situaţia concurenţială a anumitor produse şi principalii deţinători ai
drepturilor;
- examinarea şi chiar consolidarea normelor internaţionale în materie de brevete.

Guvernul a adoptat in anul 2019 OUG 114, care introducea o serie de facilități pentru sectorul
construcțiilor. Astfel, veniturile brute lunare din salarii cuprinse între 3.000 lei și 30.000 lei sunt
scutite de la plata impozitului pe salarii, exceptate de la plata CASS până în 2028, iar cota CAS
este redusă de la 25% la 21,25% (reducere cu 3.75%). Pentru a accesa aceste facilități, firma
trebuie să aibă peste 80% din cifra de afaceri provenită din construcții sau alte activităti precizate
de autorități, în special producția unor materiale de construcții.

De asemenea, se garantează salariul minim pentru sectorul construcțiilor din anul 2020 de
MINIM 3000 lei, deci ar putea fi și mai mult (în prezent este salariu minim fixat la 3000 lei).

Acest lucru incurajeaza foarte mult piata muncii in sectorul constructiilor, intrucat angajatii sunt
incantati de acest salariu si aceste beneficii. De asemenea, se poate mentiona ca o serie de studii
au aratat ca majoritatea angajatilor iau in considerare plecarea in afara tarii in cazul in care aceste
facilitate vor fi eliminate.
 EVALUAREA MEDIULUI GENERAL

SECTORUL ANALIZAT OPORTUNITATI AMENINTARI

POLITICO-LEGISLATIV Facilitatile fiscale acordate de Instabilitatea politica;

catre stat; Lipsa sindicatului;

ECONOMIC Cererea continua in constructiile Cresterea pretului energiei,

navale; materiei prime, gazului;
Inflatia ridicata;
Volumul redus al institorilor;

SOCIO-CULTURAL Existenta faculatilor de profil in Lipsa fortei de munca cu studii

aproprierea orasului; superioare, specializata;

TEHNOLOGIC Inlocuirea frecventa a Lipsa cheltuielilor

echipamentelor; guvernamentale pentru cercetare
Accesul la internet si la aplicatiile in sectorul constructiilor navale;
de profil;

ECOLOGIC Localizrea santierului pe malul Costul ridicat ridicat al energiei;

Dunarii, facandu-se legatura cu Costul ridicat al preluarii si
oceanul planetar. gestioanarii deseurilor;
Transportul naval foarte ieftin.

DEMOGRAFIC Atragerea fortei de munca prin Lipsa fortei de munca;

oferirea mai multor facilitate cum Populatie mica, imbatranita;
ar fi: salariu atractiv, cazare +
masa asigurate;
2.2 Analiza fortelor concurentiale (Modelul Porter)

Atractivitatea bransei conform presiunilor exercitat de fortele Atractiva Neatractiva

competitionale

1. Amenintarea venita din partea noilor intrati

Lipsa barierelor de intrare-> neatractiva
Economiile de scara X
Diferentierea prin produs X
Capitalul necesar X
Costurile de schimare a partenerului de afaceri X
Accesul la canalelel de distributie X
Proprietatea asupra tehnologiei X
Accesul favorabil la materiile prima X
Amplasarea favorabila X
Subventiile guvernamentale X
Curba invatarii sau a experientei X
Evaluarea amenintarii venite din partea noilor intrati:
2. Puterea de negociere a furnizorilor
Puterea mare de nogociere-> neatractiva
Concentrarea furnizorilor X
Existenţa substituenţilor pentru produsul oferit de furnizori X
Preţul practicat de furnizori X
Ameninţarea cu integrarea în aval X
Importanţa volumului de producţiei pentru furnizor X
Costurile de transfer de furnizor X
Diferenţierea produselor furnizate de către furnizori X
Importanţa resursei achiziţionate X
Evaluarea puterii de negociere a furnizorilor:
3. PUTEREA DE NEGOCIERE A CUMPĂRĂTORILOR
Putere mare de negociere → neatractivă
Concentrarea cumpărătorilor X
Volumul achiziţionat X
Costurile de transfer X
Profitul cumpărătorilor X
Integrarea în amonte X
Importanţa produsului achiziţionat de la furnizor pentru X
calitatea produsului finit al cumpărătorului
Identitatea de marcă X
Informarea cumpărătorului X
Evaluarea puterii de negociere a cumpărătorilor:
4. INTENSITATEA RIVALITĂŢII CONCURENŢIALE
Rivalitate intensă şi existenţă bariere de ieşire → neatractivă
Creşterea industriei X
Ritmul de dezvoltare al sectorului X
Diferenţierea produselor oferite de organizaţiile concurente X
Costurile de transfer a partenerului de afaceri X
Intermitenţa supracapacităţii X
Diversitatea concurenţilor X
Comportamentul concurenţilor X
Valorificarea activelor ca barieră de ieşire X
Costurile fixe de ieşire ca barieră de ieşire X
Bariera emoţională X
Evaluarea intensităţii rivalităţii concurenţiale:
5. AMENINŢAREA DIN PARTEA PRODUSELOR DE
SUBSTITUŢIE Ameninţare ridicată → neatractivă
Costurile de transfer X
Înclinaţia cumpărătorilor către produse de substituţie X
Relaţia preţ - performanţă X
Evaluarea ameninţării din partea produselor de substituţie:

2.2.1 Pericolul noilor intrati

Întrucat MINERVA NAVIS este cel mai vechi și cel mai mare subcontractor al șantierului
naval din Tulcea, noi-intrați pe piață se vor confrunta cu următoarele probleme la intrarea pe
piață:

-lipsa angajaților, care vor continua să se angajeze la firmele deja consecrate, unde
beneficiile sunt cunoscute;

-lipsa unei imagini de marcă, care ii va afecta atât în relația cu Vard, dar și cu noii angajați;

-lipsa capitalului circulant necesar pentru investiții în echipamente;

-bugete mai mici oferite de santierul naval.

În concluzie, noii intrați nu reprezintă o amenintare, întrucat factorii demografici și economici nu

favorizează intrarea acestora în acest domeniu.
 2.2.2 Rivalitatea/ concurenta
Aceasta este dată de numarul și puterea concurenților din industria respective, dar și de
caracteristicile pieței. Concurenții principali sunt celelalte firme subcontractoare cum ar fi:
SC. MATECOMARTM SRL, SC. OXITEC NAV SRL. , SC.ICTINOS HART SRL.

2.2.3 Produse de substitutie

Pe piața locală nu există produse de substituție.

2.2.4 Puterea de negociere a furnizorilor

Furnizorii principali sunt:

a. SC. PENTAGON SRL pentru scule și comsumabile;

b. SC. GREGOR CONCEPT SRL pentru aparate de sudură și echipamente de protecție;
c. SC. FURITECH SRL pentru aparate de ridicare și taiere.

Puterea de negociere cu furnizorii principali nu este foarte ridicată, întrucat aceștia oferă discout-
uri favorabile pentru ambele părți pentru a încuraja procesul de cumparare.

2.2.5 Diagrama grupurilor strategice cu evidentierea firmei alese.

Noii- intrați

Firme subcontractoare care execută

lucrări în domeniul construcțiilor navale.

Furnizori
Nivel de rivalitate Consumatori
Magazine care comercializează
Subcontractori din șantier (OXITEC Șantierul Vard
scule, echipamente de
NAV,MATECOMARTM, ICTINOS HART,
protecție, consumabile pentru
ect.)
aparatele de sudură

Produse de substituție

Nu există.
2.2.6 Puterea cumparatorului
Consumatorul principal este șantierul Vard Tulcea, pentru care firma executa lucrări continuu
din anul 2012. Ocazional firma execută lucrări atât în alte orașe din România cât și în alte țări din
Europa.

În ultima vreme, puterea de cumparare a șantierului naval Vard Tulcea, a scăzut, determinând
firma să se orienteze cu mai mare interes către proiectele din afara țării.

2.3 Ciclul de viata al ramurei

Faza de Introducere – prima fază a ciclului de viață al industriei este caracterizată de:

1 .Produse noi care nu sunt cunoscute de către clienți;

2 .Segmente de piață slab definite;

3. Caracteristici nespecificate ale produsului;

4. Creșterea redusă a vânzărilor;

5. Schimbare tehnologică rapidă;

6. Pierderi în exploatare;

7. Nevoie de sprijin financiar.

• Strategii aplicate în faza de Introducere:

1. Dezvoltarea produsului și darea lui spre testare utilizatorilor;

 2. Expunerea produsului pentru a deveni un produs „standard”.

• Faza de Creștere – a doua fază a ciclului de viață al industriei este caracterizată de:

1. Creștere puternică a vânzărilor;

2. Creșterea concurenței;

3. Dezvoltarea recunoașterii brand-ului;

4. Nevoie de finanțare a activităților complementare din lanțul de valoare,

precum: marketing, vânzări, servirea clientului și cercetare - dezvoltare.

• Strategii aplicate în faza de Creștere:

1. Recunoașterea brand-ului;

2. Diferențierea produselor;

3. Resurse financiare pentru a susține activitățile din lanțul de valoare.

• Faza de Maturitate – a treia fază a ciclului de viață al industriei este caracterizată de:

• Încetinirea creșterii cererii;

• Piețe saturate;

• Concurență directă;

• Concurență la nivelul prețurilor;

• Accent strategic pe operații eficiente.

• Faza de Declin – a patra fază a ciclului de viață al industriei este caracterizată de:

1. Scăderea dramatică a vânzărilor;

2. Creșterea concurenței la nivelul prețurilor;

3. Consolidarea industriei.

• Strategii aplicate în faza de Declin:

1. Menținere;

2. Ieșire de pe piață;

3. Consolidare.
 • Strategii de revenire

• Strategia de revenire este o strategie care inversează declinul unei firme în performanță și
o întoarce la creștere și profitabilitate prin:

1. „tăierea” activelor și costurilor;

2. „tăierea” selectivă a piețelor și produselor;

3. îmbunătățirea treptată a productivității.

3. Atractivitatea ramurii
Opt firme româneşti s-au aflat printre expozanţii la unul dintre cele mai importante târguri de
nave și echipamente navale la nivel mondial, EUROPORT 2019, desfăşurat în perioada 5-8
noiembrie 2019, la Rotterdam, Olanda.

Producătorii români au adus, în faţa vizitatorilor târgului, echipamente navale și piese de schimb,
proiecte pentru nave, servicii de reparații și construcții secții de nave. Au fost, de asemenea,
prezentate mostre ale machetelor de echipamente navale și electromotoare.

Reprezentanții companiilor autohtone au avut discuţii cu Ambasadorul Extraordinar și

Plenipotențiar al României în Regatul Țărilor de Jos, E.S. Brândușa Ioana Predescu, despre
valorificarea prezenţei româneşti la acest eveniment, sinonim cu un centru de afaceri pentru
sectorul maritim. Au fost analizate oportunităţi de parteneriate care să asigure intrarea firmelor
autohtone pe piaţa olandeză şi internaţională şi creșterea exporturilor pentru companiile deja
existente cu pieţele respective.

România oferă oportunități atractive în domeniul industriei navale pentru furnizorii internaționali,
găzduind anual un eveniment de networking în domeniul maritim, sub brandul EUROPORT.

Expozanţii români la Rotterdam au participat, de asemenea, la programul de conferințe şi

masterclasses dedicate celor mai recente descoperiri în tehnologie inteligentă şi impactului
acestora asupra viitorului transportului naval.

Târgul internațional Europort 2019 a reunit producători și furnizori implicați în construcții navale,
reparații și convertire, electronică, propulsie și manevrare, comunicare, precum şi proprietari de
nave, manageri de șantiere navale și flote maritime, designeri de nave, brokeri de nave, ingineri
tehnici, arhitecți navali.

Tematica târgului a inclus transportul maritim, transportul terestru, dragare, nave de pescuit,
bărci de lucru, nave, croaziere. Cu 27.000 de vizitatori profesioniști și peste 1.000 de companii,
EUROPORT este unul dintre cele mai importante business hub-uri la nivel mondial în sectorul
maritim.
Firmele participante sub pavilion național românesc la EUROPORT 2019 au fost: DMT Marine
Equipment SA, Keep It Mobile Development SRL, Lighthouse Shipping SRL, Nedcom
Maritime SRL, P.A. Libra SRL, Șantierul Naval Constanta SA, Ship Design Group SRL, Stentor
SRL. Pavilionul naţional al României a ocupat o suprafață de 200 mp.

Participarea firmelor româneşti la EUROPORT 2019 a fost organizată de Ministerul Economiei,

Energiei și Mediului de Afaceri, în parteneriat cu Asociația Constructorilor Navali din România,
ANCONAV. Bugetul alocat evenimentului a fost de 494.452 lei fără TVA.

In anul 2020 firma a înregistrat o cifră de afaceri de 14.470.453 RON, în creștere cu 24,34% față
de anul precedent, distribuind dividente importante acționarilor ei, dovedind astfel atractivitatea
pieței chiar și în perioada pandemiei, perioadă în care foarte multe domenii au fost afectate.

Un alt motiv pentru care această ramură industrială este atractivă, face referire la cererea
constantă și în creștere de construcții nave, modernizarea celor deja existe și mai ales lipsa
firmelor calificate pe acest domeniu. Valorile mari ale lucrărilor și capitalul constant de care
dispun marile șantiere navale reprezintă alte motive pentru care acest domeniu este atractiv.

4. Identificarea variantelor strategice cu modelul TOWS

Matricea IFAS

Cuprinde sinteza factorilor interni şi are ca scop evaluarea modului în care va acţiona organizaţia
care şi-a identificat punctele tari şi slabe.

Pentru construcţie se parcurg următoarele etape:

 sintetizarea factorilor rezultaţi din analiza internă – puncte tari şi puncte slabe,
 stabilirea rangului fiecărui factor – apreciat în funcţie de posibilitatea managementului
de a acţiona asupra factorului,
 stabilirea ponderii fiecărui factor – apreciată în funcţie de impactul probabil al factorului
asupra poziţiei strategice a organizaţiei.
Matricea IFAS a evaluării mediului intern al companiei MINERVA NAVIS SRL.

Factori interni Pondere Rang Scor Comentarii

1……..0 5……..1 ponderat
1 2 3 4 5
A. Puncte tari
T1 Operații cu costuri reduse 0.10 4 0.40
T2 Existența unui sistem bine 0.10 3 0.30
organizat și eficace de
planificare strategică.
T3 Model de afacere simplu care 0.05 3 0.15
implica asigurarea celor mai
reduse tarife din industrie.
T4 Personalul este specializat și 0.10 5 0.50
pregătit.

T5 Situaţie financiară bună 0.10 0.40

4
T6 Cultură organizaţională 0.10 5 0.50
puternică

T7 Echipamente și scule noi si 0.05 4 0.20

performante

T8 Imagine bună 0.10 5 0.50

B. Puncte slabe
S1 Lipsa forței de muncă 0.10 2 0.20

S2 Solicitarea angajatorului pentru 0.06 2 0.12

efectuarea orelor suplimentare.

S3 Termene și condiții stricte ale 0.10 4 0.40

contractelor.

S4 Încetarea contractelor 0.04 1 0.04

internationale din cauza
pandemiei.

TOTAL 1.0 - 3,71

Matricea EFAS a evaluării mediului extern al societății MINERVA NAVIS este prezentată în
tabelul următor.

Factori externi Pondere Rang Scor Comentarii

1……..0 5……..1 ponderat
1 2 3 4 5
A. Oportunitati
O1 Puterea de cumparare 0.05 4 0.20
O2 Existenta cererii pe noi piete a 0.10 5 0.50
serviciilor oferite
O3 Posibilitatea extinderii pe plan 0.10 4 0.2
national, dar si international.
O4 Facilitati fiscale 0.10 4 0.40

O5 Manifestarea unei stari de 0.10 3 0.30

stagnare sau regres la firmele
concurente.

O6 Posibilitatea unor contracte de 0.05 4 0.20

colaborare.

O7 Posibilitatea de incheiere a 0.05 2 0.10

unor contracte de leasing.
B. Amenintari
A1 Pretul ridicat al energiei 0.10 2 0.20

A2 Pretul ridicat al materiilor 0.10 3 0.30

prime

A3 Necesitatea asigurarii 0.05 4 0.20

transportului si cazarii pentru
angajati

A4 Lipsa forței de muncă, Tulcea 0.10 5 0.50

fiind un oraș mic, în care tinerii
tind sa plece catre orașele mai
mari, cu mai multe oportunitati.

A5 Nivelul de poluare asupra 0.05 2 0.10

mediului înconjurator.
A6 Posibilități reduse de finantare 0.05 5 0.25
externa.
TOTAL 1 - 3,45
 Matricea SFAS evidențiază cei mai importanți 10 factori care furnizează informații relevante
pentru stabilirea strategiilor.

Factori strategici Pondere Rang Scor Durata Comentarii

1……..0 5……..1 ponderat S m l
1 2 3 4 5 6 7 5
A4 Lipsa forței de muncă, 0.10 5 0.50 *
Tulcea fiind un oraș mic, în
care tinerii tind să plece
către orașele mai mari, cu
mai multe oportunități.

S3 Termene și conditii 0.10 4 0.40 *

stricte ale contractelor.
O3 Posibilitatea extinderii 0.10 4 0.40 *
pe plan national, dar si
international.
T4 Personalul este 0.10 5 0.5 *
specializat și pregatit.

A2 Prețul ridicat al 0.10 3 0.3 *

materiilor prime

O4 Facilități fiscale. 0.10 4 0.4 *

S1 Lipsa forței de munca 0.1 2 0.2 *

T5 Situaţie financiară bună 0.10 4 0.4 *

O5 Manifestarea unei stări 0.10 3 0.3 *

de stagnare sau regres la
firmele concurente.

T2 Existența unui sistem 0.10 3 0.3 *

bine organizat și eficace de
planificare strategica.
TOTAL 1 - 3,7

Scorul ponderat obtinut la:

1. Evaluarea mediului intern al companiei SC MINERVA NAVIS SRL este 3.64.

2. Evaluarea mediului extern al companiei SC MINERVA NAVIS SRL este 3,45.
3. Identificare celor mai importanți factori strategici este:3.7.
4.
Concluzii.
Aceste rezultate arată faptul ca organizația ar trebui să aplice strategii care utilizează punctele
tari pentru a obtine avantaje din oportunitati.
Factorii interini
(Matricea IFAS)
Factorii externi
(Matricea EFAS)
Oportunitati (O)
O3 Posibilitatea extinderii pe
plan național, dar și
international.
O5 Manifestarea unei stări de
stagnare sau regres la firmele
concurente.
O4 Facilități fiscale.
Amenintari (A)
A4 Lipsa forței de muncă,
Tulcea fiind un oraș mic, în
care tinerii tind să plece către
orașele mai mari, cu mai multe
oportunități.
A2 Prețul ridicat al materiilor
prime.
A6 Posibilități reduse de
finantare externa.
Puncte tari (T) Puncte slabe (S)
T2 Existența unui sistem bine S3 Termene și conditii stricte
organizat și eficace de ale contractelor.
planificare strategică. S1 Lipsa forței de muncă
T4 Personalul este
specializat și pregatit.
T5 Situaţie financiară bună.
T5+O4 Strategie de creștere S1+O3 Strategie de
de concentrare . diversificare pe orizontală.
T2 +O3 Strategie de
diversificare – firma poate
încheia mai multe contracte la
nivel internțional.
T5+A2 Situația financiară
bună poate reduce efectele
dăunătoare.
T4+A4 Personalul calificat
poate compensa lipsa forței de
muncă.
Bibliografie
1. www.minervanavis.com
2. www.romanian-companies.eu
3. www.iso.org
4. www.anre.ro
5. Curs management strategic.