Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

2Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare
Valeriu Drgan
Tehnologii pentru motoare turboreactoare
ISBN 978-973-0-11581-9.
2011
-
Introducere
Abordarea clasic n explicarea funcionrii turbomotoarelor propune celui care dorete s nvee o segmentare a acestuia mai degrab geometric dect funcional. Astfel novicelui i se prezint compresorul, camera de ardere, turbina i ajutajul n mod separat. Personal, consider mult mai util o mprire pe grupuri funcionale: turbo-compresor i respectiv camera de ardere-ajutaj. Aceasta poate realiza o prim imagine mai bun deoarece aduce i un element de conectare logic ntre componentele motorului. Lucrarea de fa este mprit n dou seciuni: prima axat pe combaterea polurii chimice i a zgomotului produs de turboreactoare, cea de-a doua parte fiind dedicat tehnologiilor deja consacrate cum ar fi fabricarea paletelor din monocristal, acoperirea cu straturi ceramice sau metode de fabricaie a bliskurilor. Dei aceast carte se adreseaz cu precdere persoanelor deja iniiate n teoria i construcia motoarelor cu reacie, ea poate fi util i ca punct de plecare pentru nvarea acestei discipline.
Mulumiri
Companiilor Rolls Royce, General Electric i Snecma Moteurs, pentru sprijinul documentar acordat fr de care aceast lucrare ar fi fost mult mai srac. Lui R.J. Mitchell, Hiller, Jim Buckel pentru imaginile puse la dispoziie i pentru eforturile pentru popularizarea ingineriei motoarelor turboreactoare.
Cuprins
Atenuarea zgomotului n motoare turboreactoare 7-74 Camera de ardere Fabricarea paletelor de turbin din monocristal Rcirea paletelor de turbin Utilizarea straturilor ceramice pentru paletele de turbin Palete de turbin din materiale ceramice Alte nouti n proiectarea mainilor cu palete Bibliografie selectiv 75-80 81-97 98-117 118-125 126 128-149 150
Atenuarea zgomotului n motoare turboreactoare

Una din marile probleme din aviaia civil i cea militar este reprezentat de zgomotul produs de motoarele avioanelor cu reacie. Valoarea intensitii zgomotului la decolare depete cu puin 100 dB iar cea a unui avion la aterizare se apropie de 110 dB. O mare parte din zgomotul generat de turboreactoare provine din urma interaciunii dintre rotorul i statorul ventilatorului i din interaciunea gazelor evacuate prin ajutaj cu aerul din canalul de ocolire. Pentru a contracara apariia zgomotului produs de gazele de evacuare se folosesc diverse metode de amestecare a fluxurilor de gaze arse cu cele din canalul de ocolire. Rolul mixerului de aer este de a crea o suprafaa de contact ct mai mare ntre aerul rece de la ventilator i fluxului cald din ajutaj. Astfel rcirea jetului de gaze arse este mai rapid. Prin rcirea fluxului de gaze arse se dorete diminuarea vitezei cu care acesta prsete motorul i astfel reducerea nivelului de zgomot produs n momentul n care jetul cald intr n contact cu aerul ambiant care are o viteza mult inferioar. Deoarece practica a demonstrat c amestecarea prin mixere de aer a celor dou fluxuri de gaze este insuficient pentru a reduce zgomotul n cazul MTR-DF cu factori mari de dublu flux, s-a realizat o nou soluie tehnic. Chevroanele sunt utilizate la motoarele turboreactoare cu ventilator i canal de ocolire cu fluxuri separate. n momentul de fa exist foarte puine exemple de motoare echipate cu asemenea dispozitive de atenuare a zgomotului ns respectivele exemple reprezint vrful tehnologic actual. Mixere de aer Primele metode pentru reducerea zgomotului prin interaciunea fluxurilor turbomotoarelor dublu flux au constat n amestecarea celor dou prin intermediul unui mixer de aer. Evoluia acestor dispozitive a condus, n mod treptat la conceptul chevroanelorpe care le vom discuta n partea imediat urmatoare.
8Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Mixerele festonate (scalloped mixers) Particularitile mixerelor festonate deriv din faptul c, dei geometria lor variaz doar prin tierea peretelui lateral, aceasta permite o amestecare treptat (spre deosebire de mixerele iniiale n care amestecul se realiza brusc, pe conturul din avalul fluxurilor).
Circulaia n regiunea festonata a mixerului
Fig. I 1 Se observa o tendin de iniiere a unui vrtej cu axa paralel cu axul motorului Determinarea numrului de lobi pentru un mixer ine cont de doi factori principali: suprafaa de contact realizat dintre cele dou fluxuri-care este direct proporional cu atenuarea sunetului; pe de alta parte, datorit caracterului limitat al diametrului ajutajului, creterea numrului de lobi conduce la o diminuare a limii acestora - care la rndul su conduce la o diminuare a vrtejurilor descrise n imaginea de mai sus (responsabile pentru efectul de amestecare propriu-zis). Totodat, este evident i impactul asupra forei de propulsie-afectat n mod negativ de frecrile care au loc intre suprafeele mixerului i coloanele de gaz. Exista o variaiune pe tema mixerelor festonate n care braele mixerului sunt aproape complet individualizate aceasta configuraie fiind una dintre cele mai eficiente la ora respectiva (i din care deriv teoria chevroanelor).
9Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Principiile de baz pentru construirea acestor mixere sunt: 1.Fluxul interior (principal) nu trebuie s se separe de pereii interiori ai mixerului 2.Fluxul exterior nu trebuie s nconjoare braul mixerului ctre partea interioar
fig.I 2.1 Modul corect n care ar trebui s se desfoare procesul de amestecare al celor dou fluxuri
fig. I 2.2 Construcia festonrii pe principiul cercurilor monoton descresctoare. 58% profunzime; AD=BE; sunt evitate colurile deoarece acestea sunt concentratori de for.
10Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Pentru mixerul festonat conform US20070000234 parametrii descrii sunt: Lungimea exterioar (a mixerului): 30,45 cm 8cm Lobii au natur eliptic avnd semi-axele: 25 5 cm X 6,25 1cm Alte modificri sunt descrise n brevetul US5127602 (primul hush kit) FedEx. Creterea forei propulsive Conform GE US4142365 Raportul dintre fora de propulsiv a MTR-ului folosind dispozitivul de amestecare (mixerul) i fora de propulsiv fr amestecare poate fi exprimat: (1 + ) = 1 + 2 Unde F=este fora de propulsie V=viteza fluxului =factorul de dublu-flux Aproximnd viteza ca fiind dependent cu rdcina ptrat din temperatura medie a fluxului, ecuaia de mai sus devine: (1 + ) 1 + 2
(1 + ) 1 2 1 + 1
De asemenea, Aadar: = 1 2 1 +
1
1 1 + 2 2 1 + 2
1 +
11Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Deoarece Rezult c:

2 1
= 2,8
= 1,0279
Adic aproximativ 103% din valoarea forei de propulsie iniiale.
factorul de cretere a traciunii cu amestecare/fr amestecare n funcie de factorul de dublu flux
fig. I 3 dependena raportului temperaturi
Factor de dublu deflux factorul de dublu-flux i raportul de
Calculele sunt corelate i cu alte revendicri conexe mixerelor de aer, punctul maxim fiind de aproximativ +3% fa de fora de propulsie iniial Ca parametrii generici pentru pre-dimensionare se consider optim ca numrul Mach la ieirea din mixer sa fie cuprins ntre 0,35 i 0,55; Graficele de optimizare pentru mixere sunt conforme cu Gas Turbine Performance Second Edition Philip P. Walsh BSc, FRAeS, Ceng Head of Performance and Engine Systems Rolls-Royce plc
Aa cum reiese din brevetul US7017332-Oishi, mixerele de aer, prin natura lor sunt supuse vibraiilor induse i vibraiilor proprii fiind astfel predispuse la deteriorari structurale. Pentru nlturarea vibraiilor nedorite-dar i a zgomotului produs de acestea, Oishi propune o ranforsare elastic descris mai jos. Efectul acesteia este evident n ceea ce privete intensitatea vibraiilor msurate. Vibraiile iniiale pe frecvenele de 1110Hz i 1490Hz sunt reduse la jumtate (ca intensitate).
fig.I 4.1mixerul iniial i zonele influenate negativ de vibraiile induse i vibraiile proprii
fig. 4.2 mixer modificat cu ranforsrile elastice adugate ntre lobi.
13Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Cealalt surs principal de zgomot este interaciunea dintre ventilator i statorul su. Pentru a atenua zgomotul produs de acesta metodele sunt mai variate. n acest sens General Electric a propus folosirea chevroanelor pentru bordul de fug al paletelor ventilatorului pentru a amesteca fluxurile de pe extrados i intrados.
fig.I 5 extras din brevetul US6733240
fig.I 6 extras din brevetul US6733240 O alta abordare a fost luat n calcul de ctre NASA. Centrul de cercetare Glenn propune folosirea unui flux de aer care iese din bordul de fug al palei ventilatorului. Acest flux ar realiza amestecarea mai lin a fluxurilor de pe intrados i extrados.
fig.I 7 US20080014095 Moniz et al. umplerea siajului paletelor cu aer de la compresor -
15Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Nivelul puterii sonore emanate de un jet este o funcie de puterea a opta a vitezei relative ntre aerul ambiental i gazele de evacuare. Deasemenea, spectrul de frecvene ale zgomotului produs este n strns legtur cu diametrul sistemului de evacuare. Energia distribuit frecvenelor joase este cu att mai mare cu ct circumferina ajutajului crete. Un exemplu de atenuator de zgomot divizeaz efuzorul n mai multe efuzoare mai mici pentru a reduce energia pe care o au frecvenele joase (acestea fiind cele mai duntoare att pentru organismul uman ct i pentru structura avionului). Lsnd la o parte aspectul negativ al vibraiilor de joas frecven, atenuarea frecvenelor nalte pentru o distan dat este mult mai mare deci este de preferat sa avem de a face cu aceste frecvene dect cu cele joase. n cazul motoarelor cu turboventilatoare s-a constatat c zgomotul produs de ventilator poate fi chiar mai mare dect atenuarea produsa de rcirea gazelor de ardere. Toate acestea nsa au fost observaii fcute la motoarele cu un factor de dublu flux mic i dispar odat cu creterea acestuia. n plus, materialele noi fono-absorbante utilizate la carcasa ventilatorului i n interiorul paletelor au redus simitor nivelul de zgomot. Revenind nsa la epoca n care factorul de dublu flux era mic se poate distinge o propunere de atenuare a zgomotului ventilatorului prin plasarea unor inele concentrice la dispozitivul de admisie. Din motive practice (degivrarea dificil i pericolul ruperii la impactul cu corpuri strine) nsa aceste inele nu au fost niciodat folosite n producie de serie.
fig.I 8 modificarea NASA adus unui McDonnell Douglas DC-8 n ceea ce privete celelalte surse de zgomot, soluia clasic este folosirea unor structuri fono-absorbante pe baz de celule hexagonale. Structurile tip fagure sunt cunoscute ca fiind bune atenuatoare de unde, fie ele mecanice sau electro-magnetice.
suprafa perforat
structur fagure suprafa plin
estur cu ochiuri mici
fig.I 9 structuri fagure simple i duble constituie panouri de rezonatori Helmholtz n momentul de fat sunt n derulare studii privind anularea activ a vibraiilor i zgomotului prin intermediul unor actuatori care ar trebui sa vibreze n antifaz cu semnalele diverselor surse de zgomot. Urmtoarea seciune include o cercetare documentar privind stadiu tehnicii la nivel internaional n ceea ce privete atenuarea zgomotului produs de turbomotoare.
17Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Charles H Berman Titan Corporation USPatent 5947412 Atenuatorul de zgomot este alctuit dintr-o pluralitate de dispozitive dispuse n apropierea marginii dispozitivului de evacuare. Aceste dispozitive capteaz o parte din aerul ambiant pentru a o introduce n fluxul de gaze de evacuare n scopul rcirii acestuia
fig.I 10 seciune a unui dispozitiv de amestecare a aerului din canalul de ocolire cu gazele de ardere
fig.I 11 seciune schematic a unor dispozitive de tip Berman
19Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Janardan B.A.; Brausch J.F. General Electric US Patent 6502383 Atenuatorul de zgomot este alctuit dintr-o serie de aripioare de mici dimensiuni dispuse pe ntreaga circumferin a seciunii de ieire a gazelor arse. Aceste aripioare creeaz o zon de curgere turbulen care favorizeaz amestecarea unui strat subire din fluxul de gaze arse cu aerul ambiant. Acest dispozitiv reduce nivelul de zgomot produs de motor cu pierderi minime de performant (dupa cum se revendica n brevet).
fig.I 12 seciunea unui motor cu dispozitive Janardan
fig.I 13 dispozitivele de amestecare vzute din spatele motorului
fig.I 14 diverse moduri de dispunere a dispozitivelor (aripioarelor) de amestecare
fig.I 15 modul de operare al dispozitivelor janardan
fig.I 16 amestecarea celor dou fluxuri prin turbionarea cte unui strat superficial n direcii opuse
fig.I 17 dispozitive janardan aplicate pe un turbomotor simplu (sus) i pe un turbomotor cu chevroane (jos).
Tse Man-Chun-Pratt and Whitney Canada US Patent 6505706 Dispozitivul inventat de Tse este menit s reduc nivelul de zgomot care este direcionat ctre sol. Prin aceasta abordare, Tse nu ncearc reducerea nivelului total al zgomotului ci doar sa-l mascheze, redirectionandu-l ctre o zon mai puin afectat de acesta. Dup cum se menioneaz i n brevet, dispozitivul este uor de fabricat i ntreinut i poate fi mbuntit prin diverse metode cum ar fi suprafee speciale sau combinaii cu alte tipuri de mixere de aer.
fig.I 18 dispozitiv Tse pentru direcionarea zgomotului departe de sol
fig.I 19 direcia de propagare a zgomotului la un dispozitiv de evacuare normal (sus) i cu dispozitiv Tse (jos)
fig.I 20 nivelul de zgomot i direcia sa la un motor echipat cu dispozitiv Tse (sus) i fr acest dispozitiv (jos)
fig.I 21 dispozitive Tse combinate cu alte tehnici de atenuare a zgomotului
fig.I 22 diverse moduri de montare a dispozitivelor Tse pe turbomotoare motoare cu dublu flux
29Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Stanek J. Michael-US Airforce US Patent 6571549 Invenia utilizeaz tuburi rezonante pentru atenuarea zgomotului turbomotoarelor. n acest caz este vorba de dou tuburi de rezonan parcurse de gaz de nalta presiune situate la exteriorul motorului pe marginea efuzorului. Tuburile respective-numite injectoare de pulsuri de nalta frecven- sunt dispuse diametral opus i au ca sursa de gaz un compresor de aer. Fiecare injector de puls are orientarea de aa maniera nct s trimit pulsuri de unde mecanice n marginea exterioar a coloanei de gaze de evacuare. Aerul provenit de la injectoarele de puls atenueaz tendina de creare a unor structuri turbulente (n stratul dintre gazele de evacuare i aerul ambiental). n acelai timp gazele arse sunt amestecate cu aerul provenit de la injectoarele de puls. Dispozitivele sunt dotate cu o valv care divizeaz fluxul de aer comprimat pentru injectorul primar i secundar (astfel avem un control mai bun asupra frecvenei). Dispozitivele propuse de Stanek nu au piese (mari) n micare ceea ce nseamn o fiabilitate deosebit.
fig.I 23 dispozitivul rezonator Stanek
fig.I 24 turbomotor dotat cu rezonatoare Stanek
fig.I 25 fluxul de gaze arse la un turbomotor n care sunt activate dispozitivele Stanek(jos) i nainte de activare (sus) Aceste dispozitive pot fi privite ca precursoarele chevroanelor fluide pulsatorii.
32Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Siefker Robert G.;Vital R.B; Baker V.B.; Khalid S.A.;LoebigC.J.-Allison Advanced Development Company US Patent 6606854 Siefker descrie un tip de mixer care reuete prin forma pe care o are sa ascund vederea directa a turbinei. Mixerul are o form rsucita n ideea unei mai bune rciri a gazelor de evacuare prin realizarea unei mai mari suprafee de contact cu suprafaa rcit a mixerului.
fig.I 26 mixer rsucit tip Siefker
33Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare fig.I 27 un mixer Siefker centrat(sus) i necentrat (jos)
fig.I 28 mixer simplu rsucit
fig.I 29 mixer rsucit optimizat
fig.I 30 vederile mixerului optimizat
36Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Lair Jean-Pierre-NORDAM Group- US Patent 6786038 Urmtorul sistem de atenuare a zgomotului este alctuit din dou mixere de gaze : unul exterior pentru a amesteca aerul atmosferic cu aerul din canalul de ocolire i un mixer interior care amesteca restul de aer din canalul de ocolire cu fluxul de gaze de ardere provenite din motor. Printre revendicrile acestui brevet se numr o rezisten la naintare mai mic a nacelei motorului i un nivel de zgomot redus (fa de un mixer de aer convenional).
fig.I 31 motor dotat cu mixer exterior Lair
fig.I 32 seciuni cu dou tipologii de mixere exterioare Lair
fig.I 33 vedere cu un mixer exterior (sus) i seciune cu mixerul interior (jos)
fig.I 34 fluxurile prin mixerul Lair
40Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Bonnet J.-P. et al-Centre National de la Recherche Scientifique-US Patent7174718 Prin acest brevet este sugerat un mod de a controla modul n care se realizeaz amestecul dintre gazele de ardere i aerul din canalul de ocolire prin folosirea unor actuatori piezo-electrici. Bonnet propune, intr-o alta seciune a brevetului, utilizarea unui arc electric pentru a controla separarea fluxului prin efect corona. Din construcia motorului, linia de separare dintre fluxul de gaze arse i cel de la ventilatoare o nclinare de 10 pn la 30 pentru a stimula desprinderea fileurilor de gaze de pereii conductei. Prin mijloacele propuse de inventatori se dorete reataarea periodic a fluxurilor n vederea unui control mai fin asupra modului de amestecare a celor doua fluxuri. Din cercetrile experimentale grupul de cercettori a constatat c banda de frecvene optim pentru ciclul ataare-desprindere este ntre 50 Hz i 10 kHz. Electrozii folosii n cea de-a doua propunere vor fi dispui la o zecime de diametru (al conductei de gaze) fa de marginea conductei iar distana dintre electrozi va fi intre 10 i 20 mm.
fig.I 34 tendina natural de separare a fluxului(sus) i dup ataarea comandat (jos)
fig.I 36 perei subiri cu pant divergent pentru separarea fileurilor de gaz
fig.I 37 efuzor dotat pe circumferin cu sistem de ataare controlat Bonnet
42Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Barton B.E. et al Rohr US Patent 7159383 Brevetul deinut de Barton descrie o metod pentru reducerea zgomotului produs de evacuarea gazelor dintr-un turbomotor. Aceast metod se bazeaz pe introducerea unui flux de aer comprimat ntre fluxul de gaze arse i cel din canalul de ocolire. n plus, Barton propune folosirea unui flux de aer comprimat i pentru suprafaa de separaie dintre aerul ambiant i cel provenit de la ventilator. n brevet se precizeaz ca o indicaie de utilizare c pentru a fi eficient i din punct de vedere economic, motorul ar trebui sa utilizeze aceast metod de amestecare superficial cu precdere la decolare (unde efectele zgomotului sunt mai importante).
fig.I 38 metoda Barton de reducere a zgomotului
fig.I 39 doua tipuri de dispozitive pentru evacuarea fluxului de aer comprimat
Papamoschon Dimitri University of California US Patent 7293401 Ideea sugerata de Papamoschon implica folosirea unor suprafee de comand pentru a influena direcia de curgere a celor doua fluxuri ntr-un motor turboreactor cu dublu flux. Astfel, fluxul de aer de rcire poate fi direcionat ctre locul pe care dorim sa-l protejam fonic. n esena directoarele de flux nu fac nimic altceva dect sa aduc mai mult aer de rcire ctre zona cea mai apropiata de sol, astfel se creeaz o poriune mai bine rcita i deci o zon cu o surs mai puin intens de zgomot.
fig.I 40 motor echipat cu directoare de flux (in poziia activat) n care gazele arse sunt direcionate ctre direcia in sus iar aerul de rcire ctre sol.
flux primar neactivat
activat
flux primar
aer neamestecat provenit de la ventilator direcia n care zgomotul este redus
fig.I 41 ivertoarele de flux i influena lor asupra zgomotului
46Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Tse ManChun- Pratt and Whitney Canada US Patent 6640537 Aceasta invenie a lui Tse se refera la o prelungire perforat intre canalul de ocolire i cel principal. Datorit perforaiilor, cele dou fluxuri de gaze sunt amestecate ntr-o maniera mai bun. Tot acelai brevet propune i o muchie cu seraii n scopul obinerii unui contur desfurat mai lung pentru respectiva prelungire perforat. Tse argumenteaz ca lungimea aceasta ajuta la amestecarea mai bun a fluxurilor i deci la o atenuare mai mare a zgomotului.
fig.I 42 motor cu caren lung dotat cu dispozitiv Tse
fig.I 43 turbomotor cu dublu flux cu caren scurt dotat cu dispozitiv Tse
48Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Herbert J. Leonard-Boeing Chicago US Patent 6658839 Este descris un dispozitiv de evacuare cu o margine convergent-divergent (coroborat cu chevroane) prin care se ncearc reducerea zgomotului fr a avea un impact negativ asupra performanelor motorului. Sisteme similare de evacuare segmentate au fost ncercate nc din anii 80 dar pn la aceast dat s-a constatat c afecteaz negativ traciunea motorului. Invenia lui Herbert ncearc sa elimine tocmai acest impediment.
fig.I 44 motor echipat cu dispozitive convergent-divergente Herbert (sus) seciune a unui dispozitiv Herbert (jos)
49Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Lair Jean-Pierre-NORDAM Group-US Patent 7010905 Sistemul pentru atenuarea zgomotului este alctuit dintr-o serie de aparate comandate hidraulic dispuse n jurul marginii exterioare a canalului de ocolire. Prin comandarea acestor aparate (poziia deschis-nchis) se realizeaz trecerea fluidului din canalul de ocolire ctre suprafaa exterioar (unde este amestecat cu aerul ambiant). Lair precizeaz c, dei n brevet sunt prezentate doar schiele care vizeaz amestecul dintre fluxul secundar i cel ambiant, acelai principiu poate fi utilizat i pentru amestecarea fluxului primar cu cel secundar.
fig.I 45 turbomotor cu dublu flux dotat cu dispozitive Lair
fig.I 46 detalii cu aparatele descrise de Lair
fig.I 47 seciune printr-unul din aparatele de amestecare a fluxurilor (prin linia de seciune 3-3) deschis (sus) i nchis (jos)
fig.I 48 seciune printr-unul din aparatele de amestecare a fluxurilor (prin linia de seciune 5-5) deschis (sus) i nchis (jos)
53Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Oishi Tsutomu Ishikawajima-Harima Heavy industries US Patent 7017332 Am putut constata modul n care un mixer obinuit poate atenua simitor nivelul de zgomot produs de un turbomotor. Un aspect mai puin evident este insa zgomotul produs de nsui mixer, acesta fiind supus unei diferente de presiune poate ncepe s vibreze i s genereze zgomot. Invenia lui Tsunomu Oishi reprezint un sistem de ranforsare care reduce vibraiile pe care le are mixerul de aer i astfel reduce zgomotul produs de motor.
fig.I 49 gradientul de ncrcare (sus) i ranforsarea propus de Oishi -
54Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare caracteristica de vibraie a poriunii din aval a mixerului de aer
1110 Hz
1490 Hz
frecvena (Hz) caracteristica de vibraie a poriunii de mijloc dintre lobii mixerului de aer
1105 Hz 1495 Hz
frecvena (Hz) fig.I 50 rezultatele mbunirii realizate de Oishi
55Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Blazer I. Roland Boeing Seattle US Patent 6612106 Practica utilizrii chevroanelor este cea mai des ntlnita n prezent n parte i pentru ca a fost printre primele tehnici noi aplicate pe motoare comerciale (cele mai multe invenii prezentate nu au trecut de stadiul experimental). Cu toate ca fizica necesar explicrii complete a fenomenelor care se petrec la acest tip de dispozitiv este destul de complex, putem totui explica parial folosind noiuni mai simple. Chevroanele sunt folosite pentru a augmenta tendina natural de amestecare a fluxurilor adiacente (cu att mai mult cu cat cele dou fluxuri au viteze de curgere foarte diferite). n invenia de fa este prezentat un tip nou (folosit n prezent) de chevron cu vrf rotunjit care reuete sa pstreze nivelul de performant al motorului la parametrii normali (spre deosebire de chevronul cu vrf ascuit). Forma chevronului nclinata ctre axa motorului se folosete de efectul Coand pentru a direciona fluxul secundar nspre fluxul primar i astfel realizeaz o amestecare mai buna a celor dou. Este subliniat n descrierea inveniei ca pe msur ce diferena de viteze dintre cele doua fluxuri este mai mare, reducerea zgomotului mulumit chevroanelor este de asemenea mai mare. Ca o ultim precizare asupra chevroanelor cu vrf rotunjit, este constatarea experimental de atenuare a zgomotului de frecven joas fr creterea zgomotului de frecven nalt cum era cazul la chevroanele cu vrf ascuit.
fig.I 51 turbomotor aeroreactor cu dublu flux i fluxuri separate
chevron vrf rotunjit (spre deosebire de cele precedente ascuite) fig.I 52 interaciunea fluxurilor motorului cu chevroanele marginea ajutajului chevron flux primar
flux primar
flux secundar
vrf rotunjit al chevroanelor trapezoidale vrtejuri de-a lungul axei de curgere
57Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Anderson Jack H. Beneficiar nespecificat US Patent 7017331 Inventa lui Anderson se refera la un mixer secundar ale crui dimensiuni pot fi ajustate n timpul zborului pentru a corela cu regimul de turaie. Acest mixer secundar funcioneaz n tandem cu un mixer primar interior motorului (cu nacela lung) pentru a diminua suplimentar zgomotul produs de motor.
fig.I 53 ilustraie cu mixerul secundar
fig.I 54 mixer primar aflat la interior
fig.I 55 un tip de mixer exterior cu fante secundare (#1, #2, #3, #4)
fig.I 56 mecanism pentru ajustarea dimensiunilor mixerului
60Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Birch Nigel; Webster R. John Rolls Royce US Patent 6813877 Dup cum poate fi intuit, prezena chevroanelor orientate ctre interiorul canalului de ocolire reduce din performantele motorului prin pierderile generate de interaciunea cu fluxurile de gaze. Din acest motiv inveniile cu privire la chevroane caut ndeosebi s reduc ntr-un fel sau altul pierderile fr a afecta n vre-un fel eficacitatea n atenuarea zgomotului. Invenia de fa rezolv problema pierderilor de performan prin folosirea unor chevroane retractabile controlate de cte un actuator mecanic. n faza de decolare sau aterizare, cnd avionul este mai aproape de sol, chevroanele sunt poziionate n interiorul canalului de ocolire reducnd nivelul de zgomot. n tot restul evoluiei sale, chevroanele sunt retrase iar motorul opereaz la parametrii optimi (nsa fr atenuator de zgomot).
fig.I 57 motor dotat cu chevroane controlabile
fig.I 58 chevroane poziionate pentru atenuare maxim a zgomotului (sus) i pentru performante maxime (jos)
62Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Nesbitt H. Eric; Butler G.W.; Reed H. D.-Boeing Chicago US Patent 6718752 n acelai spirit ca i invenia de mai sus, invenia lui Nesbitt ncearc s combine avantajele atenurii zgomotului prin chevroane fr a le folosi pe ntreaga evoluie a avionului. Spre deosebire de invenia celor de la Rolls Royce, Nesbitt utilizeaz un material metalic cu memorie. Aliajul cheie utilizat de cei de la Boeing este Nitinol (un aliaj Ni-Ti). Chevroanele sunt realizate din dou straturi: unul din Nitinol i unul din aluminiu. Chevroanele au dou poziii care sunt controlate de temperatur la care se afl la momentul respectiv. Astfel, dac temperatura unui rezistor de comanda ajunge la o valoare critic, chevroanele fiind sub influena materialului cu memorie- ncep sa se curbeze spre interiorul fluxului de gaze astfel ajutnd la atenuarea zgomotului. Dup urcarea la plafon, pilotul poate controla chevroanele pentru a le ntoarce la poziia necurbat prin reducerea temperaturii gazelor, chevroanele revin la poziia normal sub influena elasticitatii aluminiului. Este de mentionat ca procedeul poate fi i invers, n functie de solutia constructiva. n cazul chevroanelor de pe exteriorul nacelei unde temperatura gazelor este substanial mai mica, acestea sunt comandate electric prin efect termo-electric.
fig.I 59 chevroane din metale cu memorie
fig.I 60 chevron din metal cu memorie pentru fluxul primar -
fig.I 61 chevron din metal cu memorie comandat electro-termic pentru fluxul secundar
65Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Bardagi T.; Dravert A.; Doussinault M.- SNECMA Moteurs US Patent 6935098 Acest brevet este acordat pentru o varietate deosebit de atenuatoare de zgomot constnd n mare parte n combinaii ingenioase ale inveniilor menionate anterior. Din acest motiv, comentariile vor fi fcute la fiecare plana n parte.
fig.I 62 mixer primar-secundar cu muchii drepte
fig.I 63 mixer primar-secundar cu i fr muchii secionate (similar Tse P&W)
fig.I 64 mixer cu capt rsucit (similar Siefker Allison Advanced Development Company)
fig.I 65 chevroane rotunjite i ascuite (avantajele celor cu vrf rotunjit au fost discutate anterior)
fig.I 66 mixer rsucit (similar Siefker) sus; chevroane secionate (jos) cu aripioare perpendiculare (lateral dreapta) Bertin J.H. US Patent 3685612 -
Invenia lui Bertin dateaz de la nceputul anilor 70 i descrie un dispozitiv de amestecare a aerului din fluxul secundar cu gazele de ardere. Particularitatea sistemului consta n faptul ca acest mixer de aer este plat particularitate aplicat practic numai la avionul greu detectabil, F-117.
fig.I 67 mixerul Bertin
fig.I 68 seciune izometric a dispozitivului de amestecare Bertin
72Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Chevroane-generaliti Chevroanele sunt dispozitive gazodinamice care, prin iniierea unei curgeri vorticulare, ajut la amestecarea pelicular a dou fluxuri cu viteze diferite-prin aceasta reducnd zgomotul rezultat din interaciunea respectivelor fluxuri. Baza fizic a generri acestui tip de zgomot este turbulena de tip KelvinHelmholtz, turbulen care apare ca urmare a unei diferene de vitez dintre cele doua fluxuri. Vrtejuri n sensul de Chevroanele funcioneaz prin curgere al fluxurilor iniierea unor cureni turbionari ale cror axe sunt paralele cu axul canalului de ocolire. Fig.3.1 curgerea n jurul unui chevron US6612106
Fig.3.2 MTR-DF cu efuzor conform US6612106 i chevroane pentru MTR-SF US20070246293 Efuzoarele chevronate au fost introduse de Alec D.Young, G.M. Lilley (autorul ecuatiei Lilley) i R. Westley n brevetul US3153319 (in 1953!). Mathews et al. US6314721 dau urmtoarea relaie pentru circulaia din jurul chevroanelor: = 2 tan () Unde = 2
U reprezint diferena de vitez dintre cele doua fluxuri reprezint unghiul de imersare al chevronului este inaltimea chevronului (N=numarul chevroanelor; D-diametrul)
73Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Se poate observa ca pn la un unghi de 120, OA SPL-ul efuzorului chevronat este chiar mai mare dect cel al unui efuzor nemodificat (de baza).
Baz Mixer Chevroane
Fig.3.3 OA SPL (nivelul total al presiunii sonore dB) n funcie de unghiul fa de efuzor US20070246293 *Motorul testat a fost GE F404-400 la 95,5% (MTR-SF) Reba et al. US20070033922 descriu urmtorii parametrii testai pentru un efuzor cu ondulaii (specifice mixerelor de aer) i cu chevroane: Raportul nlimii mixerului la lungimea bazei :h/l = 0,1 Unghiul mixerului: 14-18 (unghiurile mai mari genereaz o turbulen mai pronunat) Conturul axial al mixerului: cosinusoidal* Conturul circumfereniar al mixerului * *funciile sin i cos sunt utilizate pentru a puncta o diferena de faz dintre conturul axial i cel circumfereniar. Imersarea se face, preferabil, la unghiuri de sub 9 deoarece chevroanele genereaz prin natura lor zgomot pe frecven nalt, la valori de peste15 ale unghiului de imersare, acest zgomot specific chevroanelor devine prea mare i anuleaz efectul scontat al dispozitivelor.
74Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Pentru evitarea producerii excesive a zgomotului de inalta frecventa sunt folosite chevroane cu vrf rotunjit (vezi dimensiuni de racordare la nacela Boeing 787) Spre deosebire de mixere, chevroanele au un impact negativ asupra performanelor sistemului de propulsie. Acest fapt deriv, pe de o parte, din faptul c chevroanele sunt dispozitive turbionatoare, pe de alt parte din faptul c motoarele cu asemenea dispozitive sunt cu fluxuri separate. Un alt aspect privind utilizarea chevroanelor deriv din construcia MTR-urilor pentru care sunt concepute; cu alte cuvinte, datorit faptului ca suprafaa de separaie dintre fluxul interior i cel exterior este cu mult mai mic dect cea dintre fluxul exterior (secundar) i aerul atmosferic, precum i faptului c diferenele de viteza sunt comparabile, zgomotul din interaciunea fluxului 2 cu atmosfera este mai mare dect cel din interaciunea fluxului 1 cu fluxul 2. Acest fapt conduce la necesitatea proiectrii de chevroane pentru nacela, pentru a amesteca doua fluxuri ne-nclzite i prin urmare, nefiind cazul unui transfer termic, nu exist nici un avantaj propulsiv (asa cum exista n cazul mixerelor). Nici chiar n cazul chevroanelor pentru amestecarea fluxului principal cu cel secundar efectul similar mixerelor nu este sesizabil pe de o parte deoarece diferenele de temperatura la MTR DF separate nu sunt ntr-att de mari, pe de alta parte, amestecarea se face la nivel pelicular, nicidecum n ntreaga masa a fluxurilor. n schimb, din cauza turbulentelor generate, chevroanele diminueaz eficiena propulsiv a MTR-ului pe care sunt montate. Pentru evitarea acestui dezavantaj major, exist diverse variante de chevroane deimersabile sau retractabile ori cu geometrie sinusoidal (pentru fluxuri cu presiune mare).
Camera de ardere dublu inelar

ntr-o camer de ardere inelar simpl ntlnim urmtoarea situaie neplcut: La relanti presiunea i temperatura au valori mici ceea ce conduce la o ardere imperfect generatoare de monoxid de carbon. Pe de alta parte, la turaii mari, unde presiunea i temperatura au valori ridicate, amestecul bogat n combustibil genereaz fum iar combustia secundara genereaz noxe. La acest tip constructiv de camera de ardere singura soluie este un compromis care ncepe sa devin din ce n ce mai puin acceptat de standardele internaionale. Primul pas a fost realizat la sfritul anilor 80 prin inventarea camerei de ardere dublu inelare. Aceasta avea dou serii de injectoare de combustibil care lucrau sinergetic pentru obinerea unor performane optime concomitent cu reducerea polurii. O astfel de camer dublu inelara este compus dintr-o serie de injectoare numite principale i o serie de injectoare pilot. Injectoarele pilot ntrein arderea la relanti i la presiuni mici n vreme ce injectoarele principale sunt alimentate progresiv pe msura ce regimul de vitez o dicteaz. Deoarece noxele apar la temperaturi de peste 2100 K o mbuntire n plus poate consta n pre-amestecarea aerului cu combustibil nainte de a ajunge n camera de ardere propriu-zis. Prin amestecarea corect vrful temperaturii atinse n camera de ardere este mai mic in jur de 2000 K- astfel evitnd producerea noxelor. .
fig.II 1 o camer de ardere dublu inelar dezvoltat de SNECMA
76Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare SNECMA
amestecarea aerului cu combustibilul
sistem de rcire avansat (AVIO) fig.II 2 camera de ardere dublu inelar
fig.II 3 camera de ardere dublu inelar conform US Patent 7222488
fig.II 4 injector pentru camera dublu inelar (scara este n m/s)
fig.II 5 injectoare LPP pentru DAC (double annular combustor)
fig.II 6 imagine boroscopic a injectorului TAPS (Twin Annular Premixing Swirler) General Electric (stnga) acelai injector seciune 3D (dreapta)
fig.II 7 seciune prin TAPS (1996)
fig.II 8 seciune prin TAPS (2003)
79Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Se poate remarca uniformitatea flcrii. Datorit acesteia se poate reduce vrful de temperatur care genereaz NOx-ele pstrnd ns performanele camerelor de ardere obinuite
fig.II 9 injector TAPS
fig.II 10 TAPS n timpul funcionrii
fig.II 11 seciune prin TALON II (Pratt & Whitney) Alte proiecte similare sunt n derulare la Rolls Royce ANTLE i CLEAN care insa nu se restrng numai la camera de ardere viznd i turbina.
fig.II 12 injectorul dezvoltat de Rolls Royce n cadrul programului ANTLE
80Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Camera de ardere cu injectoare multiple Ideea urmrit prin utilizarea acestei camere de ardere este de a micora pe ct posibil producerea de noxe asociat cu arderea la presiuni mari i n acelai timp s mentina la acelai nivel (sczut) producerea de monoxid de carbon i de hidrocarburi nearse la presiuni mici. Camera de ardere face parte din grupa LDI (Lean Direct Injector) care se deosebete de grupa LPP (Lean Premixed Prevaporized) prin faptul ca vaporizarea combustibilului se produce direct n camera de combustie. Dei emisiile de noxe sunt mai reduse n cazul camerei de tip LPP, din cauza pre-amestecarii aerului cu combustibilul exist pericolul auto-aprinderii- mai ales la presiuni nalte. Pentru a realiza o amestecare suficient de bun ntr-o camer LDI, NASA a conceput acest nou tip de camer de ardere cu multiple injectoare. Sectorul din imagine are 15 i conine 36 de injectoare datorit crora, arderea se poate desfaura intr-o arie mult mai larg la o temperatur mai uniform i mai sczut care previne apariia noxelor.
fig.II 13 sector de camer de ardere cu injectoare multiple (foto NASA)
Fabricarea paletelor de turbin din monocristal

Paletele de turbin sunt cele mai solicitate componente ale unui motor cu reacie att din punct de vedere termo-mecanic ct i din punct de vedere chimic. Din cauza vitezelor mari de rotaie, paletele sunt supuse la fore de ntindere care pot cauza alungirea paletelor. Fluajul paletelor trebuie evitat deoarece prin alungirea paletei, aceasta poate atinge carcasa motorului i se poate distruge. Una dintre soluiile acestei probleme este configurarea grunilor metalici din materialul din care este confecionat paleta. Prima mbuntire a fost realizarea paletelor din metale cu gruni metalici orientai n lungul paletei. O variant mai bun dect cea prezentat mai sus este realizarea paletelor dintr-un singur cristal metalic de dimensiuni macroscopice.
palet traditional n care metalul are grunii neorientai
palet din metal cu cristale columnare
palet din monoristal metalic
fig.III 1 Moduri de cristalizare a metalului din care este fabricat paleta de turbin. n continuare este prezentat metoda de producere a unei palete de turbin din monocristal aa cum este ea descris n brevetul american US5489194 din 1996. O matri (form coaj) realizat din material ceramic pe baz de alumin este fixat pe un rcitor pe baz de ap i amplasat ntr-un cuptor pentru a fi nclzit la o temperatur care nu este inferioar temperaturii de topire a metalului turnat. Aliajul n soluie este turnat n matria iar rcitorul (pe care este fixata matria) este retras n jos (afar din cuptor) pentru a solidifica aliajul.
82Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare La nceputul procesului de solidificare, starterul 4 este primul care ncepe solidificarea. n acest starter se formeaz mai multe cristale. Pentru a izola un singur cristal metalic este nevoie de selectorul 5 n form de spiral cu unghi de 360 de grade. Cristalul selectat de selectorul 5 se mrete n seciunea 6 dup care se extinde n ntreaga masa de aliaj topit. Deoarece exist o seciune n care volumul de material (aliaj) creste brusc, se folosete un canal de ocolire 12 care se solidific n acelai timp cu paleta. Rolul acestui canal este de a face o trecere lin n prile n care geometria paletei propriu-zise nu permite o astfel de trecere. Astfel, paleta i sistemul sau de prindere sunt realizate dintrun singur cristal metalic. Cuptorul este meninut la temperaturi ridicate pn cnd seciunea 7 este retras complet i solidificat. Procesul de turnare este realizat n vid. Dup turnare, piesa este supus unei nclziri intre 1300 C -1350 C timp de 2-10 ore n vid. Faza eutectic este modificat dup tratamentul termic n faza . n continuare, piesa este supus unui tratament de mbtrnire la temperaturi ntre 980 C i 1080 C timp de 4-15 ore i la temperaturi ntre 800 C -900 C timp de 10-25 de ore. Paleta i micoreaz dimensiunile n partea de sus a platformei iar n partea de jos a acesteia se formeaz dendrite secundare. Canalul de ocolire 12 poate fi plasat deasupra selectorului 5 -n cazul n care paleta de monocristal folosete metoda selectorului- sau deasupra cristalului iniial, n cazul n care metoda folosete un cristal iniial. Deoarece canalul 12 trebuie eliminat la sfritul fabricaiei paletei, se recomand ca ambele capete s se afle n poriuni care oricum urmeaz a fi prelucrate sau eliminate ( n poriunea 6 i sub poriunea 8). Paleta se solidific ntre 8 i 10 datorit urmtoarelor motive: Poriunea 8 este extrem de solicitat termo-mecanic, n consecin ea va trebui sa aib ct mai puine defecte. Un numr mare de orificii pentru rcire sunt gsite n regiunile 8 i 10, orificii prin care este circulat un agent refrigerat. Pentru realizarea respectivelor orificii sunt folosite miezuri. Viteza cu care se realizeaz solidificarea variaz ntre 1 i 50 de cm/ora n funcie de dimensiunile piesei turnate. Dimensiunile canalului de ocolire sunt: 1mm grosime i 20 mm lime. Presiunea la care se face turnarea: 2*10-3 torr; Temperatura topiturii:1550 C Temperatura matriei ceramice: 1560 C pentru aliajele 2 i 10 din tabelul de mai jos
83Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare tabele cu compoziia aliajelor conform brevetului US 5489194
fig.III 2 matria i sistemul de fabricaie a paletelor din monocristal brevetul US 5489194
nclzire prin radiaie aliaj topit
rcire prin radiaie
matri ceramic selector de monocristal starter din cristale columnare
rcitor
fig.III 3 schema de principiu pentru fabricarea paletelor din monocristal
fig.III 5 detaliu cu selectorul de cristal
fig.III 4 Semifabricat din monocristal
fig.III 6 selector de cristal n practic exista dou mari concepte pentru nceperea creterii unui monocristal. Prima idee const n folosirea unui starter dintr-un monocristal deja fabricat prin alte metode (cum ar fi depunere electrolitica). Aceast metod a fost suplinit i n unele cazuri chiar nlocuita de un selector de cristale. Selectorul de cristal este o spirala tridimensional care speculeaz efectul creterii dendritice a cristalelor metalice atunci cnd geometria matriei este prea abrupt. n esena procesul de selectare se bazeaz pe faptul ca la o schimbare brusc de form cristalele metalice i ntrerup creterea. Prin gsirea formei potrivite a spiralei (numr de spire, pas, diametru interior i diametrul canalului) se poate selecta un singur cristal prin eliminarea tuturor celorlalte care sunt aflate n poziii geometrice defavorabile. n imaginea de mai sus se poate observa o simulare a creterii selective a cristalelor metalice. Pentru fiecare aliaj n parte selectorul de cristal este diferit, parametrii si determinndu-se experimental.
fig.III 7 cuptor pentru fabricarea de palete din monocristal US Patent 0211408 Figura de mai sus reprezint schematic un cuptor n care solidificarea este controlata riguros. Prin coborrea bazei 22, matria plin cu aliajul topit iese din prima camer 16 a cuptorului i intr n cea de-a doua. n camera urmtoare 18, temperatura este mai mic, astfel putndu-se realiza solidificarea. Pentru a putea controla mai bine procesul de solidificare ntre cele dou camere este plasat o diafragm 20 care i ajusteaz diametrul n funcie de seciunea matriei la momentul respectiv. Se mai pot observa starterul 34 i selectorul de cristal 30.
fig.III 8 un alt model de instalaie pentru fabricarea paletelor din monocristal printr-un proces de solidificare controlat US Patent 6827124
88Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Considerente metalurgice Un superaliaj este un aliaj care poate fi utilizat la temperaturi nalte, adesea peste 0,7 din temperatura de topire. Rezistena la fluaj i oxidare sunt criteriile principale n proiectarea aliajului. Superaliajele pot fi bazate pe fier, cobalt sau nichel-ultimul fiind cel mai folosit n aplicaiile aerospaiale. Alturi de componenta principal mai sunt adugate i titaniul i/sau aluminiul cu o concentraie uzual de 10 procente atomice sau mai puin. Aceasta genereaz un echilibru micro-structural ntre dou faze gamma i gamma'. Faza ' este, n bun msur, responsabil pentru rezistena ridicat la temperatur a materialului . Cantitatea de ' depinde de compoziia chimic i de temperatur dup cum urmeaz:
fig. III 9 diagrama de faz Ni-Ti Diagrama de faz Ni-Al-Ti descrie cmpul i . Pentru o anumit compoziie chimic, proporia de scade cu creterea temperaturii. Aceste fenomen este folosit pentru a dizolva faza la temperaturi suficient de mari (tratament termic) urmat de un tratament de mbtrnire la o temperatur mai joas pentru a genera o dispersie fin i uniform a precipitatului. Faza este o soluie solid cu structura de Cub cu fete centrate distribuit intr-o specie diferit de atomi. Prin contrast, faza are o structur de cub primitiv n care atomii de nichel sunt n centrul feelor iar atomii de aluminiu sau titan n colurile cubului. Acest aranjament chimic are formula Ni3Al, Ni3Ti sau Ni3(Al,Ti). Cu toate acestea, aa cum reiese din
89Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare diagrama (+')/', faza nu este strict stoichiometric. Pot aprea excese sau vacane n substructur ceea ce conduce la abaterea stoichiometrica; anumii atomi de nichel pot ocupa poziii ale atomilor de aluminiu i vice-versa. n plus, aluminiul i titaniul, niobiul, hafniul i tantalul prezint afiniti pentru faza .
Fig.III 10 Structura cristalin a fazei (stnga) i (dreapta) Faza formeaz matricea n care faza precipit. Din moment ce ambele faze au structur cubic cu parametrii structurali similari, faza precipit ntr-o relaie cubcub orientat fa de faza . Aceasta nseamn ca muchiile celulelor sunt paralele cu omoloagele lor faza . Mai mult, deoarece parametrii reelei sunt similari, cele dou faze sunt coerente atunci cnd precipitatul are o dimensiune mic. Dislocaiile din faza penetreaz greu faza n parte deoarece faza este una ordonat din punct de vedere atomic. Aceasta ordonare intervine n micarea dislocaiilor i deci mbuntete rezistena aliajului. Mica nepotrivire dintre reeaua celor dou faze este important din dou motive. n primul rnd, cnd aceasta este coroborat cu o relaionare cub-cub, asigur o energie de legtur slab intre feele reelelor. O interfa coerent sau semi-coerent face, aadar, o microstructur stabil-proprietate care este extrem de util la temperaturi ridicate. Ordinul de mrime i semnul imperfeciunii influeneaz deasemenea dezvoltarea microstructurii n condiii de temperatur i presiune. Imperfeciunea poate fi controlat prin modificarea compoziiei chimice, n deosebi raportul dintre aluminiu i titan. O imperfeciune negativ stimuleaz formarea de formaiuni insulare de faza ; n esen straturi de faz gamma orientate pe direcie perpendicular cu forele exercitate. Aceasta poate ajuta la reducerea fluajului n cazul n care mecanismul implic creterea dislocaiilor n straturile precipitate.
(foto:
Hiller PhD. Cambridge1984)
Fig.III 11 Formaiuni cuboidale n matrice de . Aliaj Ni-9.7Al-1.7Ti-17.1Cr-6.3Co2.3W
Fig.III 12 Formaiuni sferice de faz n matrice de .Aliaj: Ni-20Cr-2.3Al-2.1Ti-5Fe0.07C-0.005 B procente masice Rezistena majoritii materialelor scade pe msura ce temperatura creste, deoarece, ajutat de agitaia termic, dislocuirile pot depi obstacolele mult mai uor. Totui, superaliajele pe baz de nichel cu faz care este n esen un compus intermetalic bazat pe formula Ni3(Al,Ti), sunt materiale deosebit de rezistente la temperaturi nalte. In mod normal clivajul se petrece att n faza ct i n faza . Dac aceast alunecare ar fi restricionat n respectivele planuri la toate temperaturile atunci rezistena ar scdea pe msura ce temperatura crete. ns, exist o tendin de disociere n n alte planuri unde exist o energie de legtur mai mic ntre domenii. Se poate concluziona ca faza este rspunztoare pentru rezistena invarianta a aliajelor pe baza de nichel cu temperatura.
91Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Compoziia aliajelor. Superaliajele conin mai mult dect Ni, Al sau Ti. Cromul i aluminiul sunt eseniali pentru rezistena la oxidare. Mici cantiti de yttriu ajut la coerarea oxizilor la substrat. Aliajele policristaline conin elemente care ntresc limitele grunilor metalici, aceste elemente sunt borul sau zirconiul care segreg pe marginile grunilor. Rolurile metalelor folosite n aliaj : Crom Aluminium i Hafnium pentru protectia suprafetei, Molibdenul, Wolframul i Tantalul pentru rezistenta solutiei solide, Renium i Ruthenium sunt pentru rezistenta la fluaj. De asemenea, varful rezistentei la fluaj se obtine la un procentaj de 60-65% . Reducerea energiei de legtur ntre gruni este asociat cu o rezisten mai bun la fluaj i ductilitate atunci cnd mecanismul de distrugere implica decoeziunea grunilor.
fig.III 13 elemente utilizate n superaliaje
fig.III 14 tabel cu superaliaje Totodat, exist i elemente care ajut la formarea carbidului (C, Cr, Mo, W, C, Nb, Ta, Ti i Hf). Precipitare acestuia n jurul marginilor grunilor reduce tendina marginilor de a aluneca. Elemente cum ar fi cobaltul, fierul, cromul, niobiul, tantalul, molibdenul, tungstenul, vanadiul, titaniul i aluminiul sunt ntritori ai soluiilor solide att n faza ct i n faza . Exista totui limite n concentraiile folosite pentru a evita precipitarea. n mod deosebit, este important s evitam anumite faze fragilizante cum ar fi Laves () i Sigma. Nu exista reguli simple pentru a prezice concentraiile critice, din acest motiv este util o diagram de faze. Aliajele de monocristal pe baz de nichel pot fi clasificate n trei generaii. Ultimele dou generaii avnd concentraii procentuale masice de 3% i 6% de rheniu. Rheniul este un material foarte scump dar care conduce la o mbuntire semnificativ la rezistena la fluaj. Este general considerat c aceast mbuntire provine din tendina de rafting pe care o induce aliajului prin formarea de vacane. Experimentele de rezoluie atomic au relevat c Re se formeaz n forme de conglomerat n faza gamma. Totodat se crede ca Re reduce rata de difuziune n superaliajele pe baz de nichel. Proprietile superaliajelor se deterioreaz daca anumite faze numite TCP (topologically close-packed) se precipit. n aceste faze, anumii atomi sunt aranjai ca i n nichel. Totui, dei aceast secven este meninut n faz TCP, atomii nu sunt apropiai de unde i adjectivul topologic. Faza TCP include . Asemenea faze nu numai c sunt inerent fragile dar precipitarea lor mai i extrage elemente necesare matricei, elemente adugate cu anumite scopuri. Adugarea de Rheniu faciliteaz apariia -
93Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare TCP, deci aliajele care conin rheniu trebuie sa aib concentraiile de Cr, Co, W sau Mo n compensaie. n general nu este prea practic eliminarea complet a acestor elemente, dar concentraia cromului n noua generaie de superaliaje este mult redus. Este adevrat c prezena cromului ferete paleta de oxidare dar aceast protecie poate fi obinuta prin acoperirea cu straturi ceramice. Microstructura i tratamentul termic.
fig.III 15 Pentru a optimiza proprietile aliajelor pe baz de nichel (ndeosebi pe cele de acoperire cu straturi protectoare) se practic un tratament termic la dou temperaturi n cmpul fazelor /'. Cu ct temperatura tratamentul termic este mai mare cu att creste rugozitatea particulelor de faza '. Cel de-al doilea tratament termic conduce la nc o precipitare dup cum reiese din diagrama fazelor. Aceast a doua precipitare conduce la o dispersie secundar mai fin a fazei . Rezultatul net este o distribuie bimodal a fazei (vezi foto.)
Fig.III 16 (foto: R.J. Mitchell) Tratamentul termic nu determin numai cantitatea de faz care se dizolv dar totodat i dimensiunea gruntelui . Dimensiunea devine mai mare dac toat faza este dizolvat deoarece nu se mai realizeaz nici un efect de prindere a particulelor precipitate n micarea limitelor / . Imaginile de mai sus arata un tratament sub-solvus (stnga) i un tratament la temperatur super-solvus (dreapta). Superaliaje ntrite prin dispersie de oxizi pot fi produse ncepnd cu pulberi metalice i oxid de yttriu, folosind metode de aliere mecanic. Yttriul devine dispersat n produsul finit. Totodat este un oxid foarte stabil ceea ce face ca materialul sa fie potrivit pentru aplicaii care implica temperaturi nalte. Cu toate acestea, alierea mecanic este un proces foarte dificil aadar asemenea aliaje au domeniul de aplicaii restrns.
fig.III 17 Imagine la microscop electronic a dispersiei oxizilor ntr-un aliaj mecanic pe baz de nichel.
fig. III 18 gamma prim
fig. III 19 gamma prim nou
fig.III 20 gamma prim dupa utilizare Fabriarea canalelor de racire Miezul folosit pentru formarea canalelor de rcire din interiorul paletelor este de regula din material ceramic sinterizat. Din cauza temperaturilor mari de turnare i a perioadelor lungi de solidificare, miezul poate sa se deplaseze n matria. Pentru a preveni acest lucru, diverse ace ceramice fac legtura dintre miez i coaja pe parcursul solidificrii controlate. Compoziia chimica descrisa n brevet este 3Y2O3:5Al2O3.
Fig. III US 20020185243 miez pentru turnarea canalelor de rcire pentru o palet de turbin
97Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Defecte intalnite la paletele cu cristalizare controlata 1 gruni metalici cu frontiera la unghiuri mari 2 gruni metalici cu frontiera la unghiuri mici 3cristale aleatorii 4 gruni recristalizai 5 incluziuni 6 poroziti
fig. III 19 defecte n palete din monocristal 1 crptura de-a lungul frontierelor grunilor metalici 2 incluziuni 3cristale aleatorii 4 poroziti 5 elemente active 6 gruni recristalizai
fig. III 20 defecte n palete din cristale columnare orientate
Rcirea paletelor de turbin
Turbinele turboreactoarelor folosite pentru propulsia aeronavelor sunt alctuite din discuri cu palete sau dintr-un tambur pe care sunt montate paletele de turbin. Funcia turbinei este de a extrage lucru mecanic din curentul de gaze arse i de a-l transmite mai departe diverselor agregate ale motorului. Cel mai important organ de maina care primete lucru mecanic de la turbin este compresorul, fie el centrifugal sau axial. Cu toate c din punct de vedere constructiv turbinele pot fi de mai multe tipuri, vom considera pentru aceasta scurt lucrare numai aspectele legate de rcirea turbinelor axiale. Aceasta rcire se realizeaz cu ajutorul aerului prin diverse metode, conform unor autori exist dou sau trei metode-in funcie de modul de interpretare. I. Rcirea prin convecie II. Rcirea prin paleta III. Rcirea prin paleta cu pelicula de aer (prin transpiraie)
o singur trecere
trecere multipl
strat exterior ceramic
fig.IV 1 rcirea cu aer a paletelor de turbin (Rolls Royce)
99Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Rcirea prin convecie Primul turboreactor realizat de sir Franck Whittle realiza rcirea camerei de ardere i a paletelor de turbin prin crearea unui flux de aer circulat cu o viteza mare pentru a prelua cldura generata de arderea gazelor. Particularitatea caracteristic a acestei metode const nsa n faptul ca aerul de rcire este circulat n exteriorul paletelor turbinei. Att prima generaie de motoare aero-reactoare realizate de britanici : Whittle, Rolls Royce Nene i Derwent i DH Goblin cat i copiile ruseti ale lor: primele modele Klimov i Turmansky circulau un curent de aer pentru rcirea turbinei n exteriorul acesteia. La toate modelele incipiente de turboreactoare, printre care i unele cu compresor axial, curentul de convecie pentru rcire este asigurat de acelai compresor ca i aerul destinat arderii combustibilului. Urmtorul pas n dezvoltarea metodelor de protecie a turbinei din punct de vedere termic a fost introducerea unui organ de main specializat al crei menire era doar asigurarea unui flux de aer pentru rcirea turbinei.
fig.IV 2 Detaliu cu compresorul principal i cu compresorul de rcire Rolls Royce Nene tiina materialelor i noile tehnologii de acoperire cu straturi de ordinul micronilor au revoluionat construcia paletelor din punct de vedere metalurgic.
100Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Astfel fabricarea paletelor incorporeaz o barier termic deosebit care din interior ctre exterior se compune din: 1.Aliaj special MULTIMET N155A286 2.Strat aderent 100m de trioxid de aluminiu 3.Ceramic temo-refractara pe baza de dioxid de zirconiu 100-400 m 4.film de aer Noile palete fiind realizate din aliaje speciale cum ar fi Nimonic, Incodet sau Umidel rezistente termo-mecanic att la fluaj ct i la uzur superficial. Dei tehnici cum ar fi realizarea paletelor din monocristale au mbuntit durata de via a paletelor de turbin temperaturile foarte nalte cerute pentru un randament bun necesitau o rcire i mai bun dect pn la acest moment. Rcirea prin palete Rcirea prin palete sau rcirea cu film de aer a revoluionat tehnologia rcirii turbinelor permind constructorilor de ITG-uri utilizarea unor temperaturi de ardere nesperate cu doar ctva timp n urm. Impactul asupra industriei este evident deoarece randamentul ciclului Brayton este legat de temperatura de funcionare, astfel aceasta nou tehnologie are repercusiuni att n economia transportului aerian ct i n ecologie.
fig.IV 3 Model de dispunere al orificiilor pentru rcire Folosirea peliculei de aer nu numai ca realizeaz rcirea dar i proteaz suprafeele paletelor i astfel permite utilizarea materialelor ceramice refractare cu proprietari termo-izolante deosebite ns cu o rezistent mecanic prohibitiv n alte condiii.
fig.IV 4 Palet de turbin acoperit cu material ceramic pe baz de dioxid de zirconiu cu rcire prin pelicula de aer. Condiiile de realizare a peliculei de aer pe ntreaga suprafa a paletei de turbin implica realizarea unei presiuni locale mai mari dect cea a fluxului de gaze arse provenite de la camera de ardere. Aerul pentru rcire este aadar prelevat din treptele superioare de compresie. coroziune pe intradosul paletei coroziune la rdcina paletei deteriorarea bordului de atac al paletei
fig.IV 5 Nerealizarea practic a condiiilor de formare a peliculei de aer conduce la uzura rapid a suprafeei paletei deoarece orificiile i nveliul ceramic sunt mai vulnerabile dect o palet masiva din aliaj special
canale interne pentru circularea aerului de rcire
striaii interne pentru mbuntirea transferului de cldur
pelicula de aer pentru protecia suprafeelor paletei
admisia aerului pentru racirea paletei fig.IV 6 Seciune unei palete rcit prin pelicul de aer
fig.IV 7 Sistemul de rcire cu film de aer - US Patent 6270317.
fig.IV 8 Palete rcite cu aer montate pe discul rotorului de turbin. PT 6
fig.IV 9 diverse modele de canale de rcire pentru turbina US3628885 anii70, US 04297077, US 5660524 90, RR-Patent 5924483

-
difuzor n spiral evacuare admisie compresor centrifugal
compresor profilat n forma unei palete de turbin
flux de la compresor
arbore statorul compresorului arztor
flux de la turbin
fig.IV 10 Turbopropulsor experimental cu ieirea din compresor profilat n form paletelor de turbin Modelarea matematica a sistemului de racire prin paleta - parametrul de eficien termic = - parametrul de ncrcare termic =

Fig. IV 11 Randamentul de rcire n funcie de ncrcarea termic simplificata prin reducere la debitul de aer de rcire
105Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Daca circuitul de rcire din partea mediana a corpului paletei este cuplat cu bordul de atac atunci se disting doua cazuri: -Punte rece (cold bridge) daca agentul de rcire este proaspt introdus prin corpul paletei i apoi intra n bordul de fuga -Punte calda (warm bridge) daca aerul de rcire din partea mediana a paletei este deja nclzit ca urmare a trecerii printr-o serpentina naintea intrrii n zona bordului de atac Serpentinele din interiorul paletelor permit aranjarea unor turbionatori (trips sau chevrons a nu se confunda u chevroanele de la ajutaje) pentru promovarea turbulentei i mbuntirea schimbului de caldur. Configuraiile i proporiile geometrice sunt variate i sunt gndite anume pentru anumite aplicaii Rcirea periferica este o tehnica de rcire care permite pstrarea unui gradient de temperatura maxim intr-un strat subire exterior pereilor paletei. Aceasta configuraie impune un nou parametru adimensional de eficienta a rcirii: Randamentul de rcire convectiva: Convectivitatea este maxima cnd raportul este egal cu unitatea n principiu se ating valori de 15-30% = Randamentul rcirii peliculare: =

Presiunea agentului de rcire trebuie n mod firesc sa fie mai mare dect cea a gazelor de ardere, altminteri nu s-ar putea produce efectul pelicular, aerul de rcire neputnd iei din interiorul paletei. Acest fapt implica i ca pierderile de presiune prin dispozitivele turbionatoare trebuie sa fie suficient de mici astfel nct s menin totui stratul de aer. Pe de alta parte, n cazul n care presiunea aerului de rcire este prea mare, acesta risca sa fie evacuat ca un jet, fr a crea pelicula de aer i astfel fiind de asemenea inutil scopului de rcire. n scopul prevenirii acestui efect neplcut, orificiile de rcire sunt inclinate la unghiuri propice, ngustate sau evazate astfel incat sa permit crearea unui film de aer. Coeficientul de transfer extern de cldura depinde de dezvoltarea stratului limita pe suprafaa paletei. O ecuaie care tine cont de parametrii importani este: = 0.0296 1/3 = =

4/5
Unde:
este Numrul Nusselt este Numarul Reynolds este Numrul Prandtl
fig. IV 12 Cu corelaie experimentala Incarcarea termica a bordului de atac Datorita efectului siajului statorului (sau, dup caz a rotorului) din aval, calculul incarcarii termice a bordului de atac este dificil, cu toate acestea, ecuaia de mai jos este utilizata pentru a modela matematic acest parametru: Unde 0; 80 Eficienta totala de rcire, phi este o funcie de eficienta conductiva ita_c, eficienta peliculei ita_f, i incarcarea termica beta = Rcirea cu pelicula de aer + (1 ) 1 + ( )
=1,14 1+ 3 0.4 90
Rcirea cu pelicula este un procedeu care depinde n mare masura de forma i dispunerea orificiilor de suflare pentru generarea peliculei, astfel -diametrul orificiilor d_h -distanta dintre acestea X_n, -inaltimea efectiva a slotului s=Pi*d_h^2/(4X_n), -distanta superficiala fata de coloana de orificii x, -inclinatia axei orificiului n raport cu suprafata M=(rho*V)_racire/(rho*v)_gas, -raportul densitatilor, raportul x/(Ms) si -parametrul de acoperire cu pelicula Cov, sunt parametrii critici n proiectarea sistemului de racire pelicular. Acoperirea cu pelicula este dat de raportul dintre film hole breakout b i film hole pitch p, avand expresia: Cov=b/p. Eficacitatea unei pelicule poate fi exprimata matematic: 1 = 1 2 1
107Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Unde C_1 i C_2 sunt constante empirice determinate prin teste. n principiu, C_2 are acelai ordin de mrime att pentru intrados cat i pentru extrados. Spre deosebire de acesta, C_1 este cu un ordin de mrime (aproximativ) diferit fata de intrados, unde stratul pelicular de rcire scade n grosime mult mai repede dect pe extrados. Raportul densitilor este convenional n jurul valorii unitatii. Forma orificiilor poate fi evazata, divergenta, astfel incat sa scad problemele legate de raportul de suflare M, de asemenea ele ofer i o acoperire mai buna a zonelor adiacente. Este de menionat ca orificiile evazate sunt mai dificil de prelucrat, perforarea cu LASER fiind insuficienta-aceasta crend orificii cilindrice. Pentru un flux dat de aer de rcire este mai eficient sa folosim doua coloane de orificii de rcire dect unul singur, cu toate acestea o asemenea configuraie este mai costisitoare ca manopera. Superpoziia a N coloane de orificii are un impact asupra eficientei de rcire peliculara care poate fi exprimat matematic:
1
=
=1

=0
Efectul micro dispozitivelor turbionatoare din canalele de rcire poate fi integrat n ecuaia randamentului convectiv, ita_c, care poate fi exprimat matematic: = 1

este produsul dintre coeficientul intern de transfer termic i suprafaa splata de fluxul de rcire Patankar i Spalding arata ca n apropierea peretelui intern al paletei, convecia asociata cu direcia fluxului primar poate fi neglijata, condiie numita ipoteza Couette. n condiiile particulare n care comportamentul stratului limita este supus rotaiei aceasta ipoteza nu este aplicabila. Ecuaiile stratului limita pentru impuls i energie sunt: = + + = + Primul termen din partea dreapta reprezint tensiunea de forfecare la perete, iar cel de-al doilea debitul masic convectiv perpendicular, unde viteza este media vitezelor normale la perete n apropierea acestuia care este consecina efectului Coriolis, cel de-al treilea termen este gradientul axial de presiune pe stratul limita, variabila y este coordonata perpendiculara. Ecuaiile stratului limita se pot rescrie sub forma: + = 1 + + + + + + + = 1 + + +
108Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare a
fig. IV 13Diferite configuraii ale striaiilor turbionatoare din interiorul canalelor de rcire (Frank J. Cunha, Heat Transfer Analysis)
fig. IV 14 vederea de sus i din lateral a unui canal de rcire (Frank J. Cunha, Heat Transfer Analysis ) Parametrul de rugozitate din interiorul canalelor de rcire cu turbionatori este definit: = 2 1 2 1 + +
Unde e= inaltimea turbionatorului, f este factorul de frecare, d_h este diametrul hidraulic al canalului.
109Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Tabel cu R i f pentru diverse configuraii prezentate mai sus
Folosind analogia Reynolds dintre impuls i transferul de cldura, Dipprey i Sabersky au dezvoltat un model analog pentru funcia de rugozitate pentru a corela transferul de cldura cu rugozitatea canalelor, analiza acestora fiind ulterior preluata i imbogatita de Webb et al. Factorul termic pentru rugozitate este dat de: 2 1 = + 2
110Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Tabel cu corelarea Sn i funcia de rugozitate termica pentru configuraiile de mai sus
Curgerea intr-un canal cu turbionatori poate fi impartita n doua regiuni: n vecintatea pereilor cu striaii i fluxul principal din centru. Curgerea din apropierea pereilor cu turbionatori este prezentata n figura de mai jos. Structura curgerii n acest caz este afectata de raportul p/e, configuraia optima fiind considerata n cazul p/e=10 n care bulele de recirculare formate n partea superioara a striaiilor nu se mai reataeaz de acestea, nglobndu-le. Reataarea se produce intre doua striaii. Datorita dispozitivelor turbionatoare, fluxul principal se considera a fi complet dezvoltat inca dup primele 3-4 striuri, comportament observat att n cazul numrului de frecare cat i n cazul numrului Nusselt. n cazul canalelor cu zveltee unitara, se observa ca att datorita turbulentelor cat i datorita efectului Coriolis, anumii perei beneficiaz de un aflux mai mare de aer dect alii. Webb i Eckert definesc un parametru de performanta termica : St/f^1/3 care leag transferul de cldura cu factorul de frecare sau cu pierderile de presiune din canal.
111Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Floerschuetz et al. prezint o corelare a numrului Nusselt cu fluxul de aer de rcire prin suflare (impingement): = 1 Pr1/3 Unde =

A M B N
C 1.180 0.612 0.437 0.092
-0.944 0.059 -0.095 -0.005
-0.642 0.032 -0.219 0.599
0.169 -0.022 0.275 1.040
Domeniul de aplicabilitate fiind:
Estimarea distribuiei debitului pentru aerul de rcire se poate face prin urmtoarele ecuaii: = 1 1 Unde = 1 este locatia n anvergurapaletei Bilanul energetic poate fi calculat cu : 2 = = + = +
2 1 2 2 + 1 2

Unde Q este transferul total de cldura pentru seciunea corespunztoare Metode de fabricaie:
112Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare In brevetul US 5216808 (GE 1996) Method for making or repairing a gas turbine engine component, este descris un procedeu de post-procesare prin laser ultraviolet a orificiilor de racire dupa acoperirea acestora cu strat ceramic. Brevetul US 5043553 (Rolls Royce 1991) Method and apparatus for drilling a shaped hole n a workpiece descrie o metoda pentru producerea de orificii cu forme noncilindrice care, prin natura lor, permit formarea unei pelicule de aer de rcire mai uniforme i cu acoperire mai buna. De asemenea procedeul implica utilizarea unui LASER. In US 5419039 Method of making an air cooled vane with fim cooling pocket construction (United Technologies 1995) este prezentat un stator de turbina de nalta presiune cu sistem de rcire cu film de aer n care micro-canalele care alimenteaz orificiile de suflare a peliculei sunt paralele cu suprafaa statorului. De asemenea este de remarcat ca orificiile sunt de aa natura incat sa permit ieirea aerului sub un unghi controlat, astfel realiznd un efect similar orificiilor cu forma controlata. O alta variaiune a inveniei are construcia modulara.
fig. 15 US 5419039 Brevetul US 4197443 Method and apparatus for forming diffused cooling holes n an airfoil (GE 1977) se refera la un dispozitiv de prelucrare cu descrcare electrica prevzut cu o multitudine de dini care, datorita formei lor, genereaz guri care sunt difuzate bidimensional. Tehnologia prezentata n acest brevet genereaz orificii de rcire recognoscibile prin forma poligonala pe care o afieaz.
fig. IV 16 US 4197443 (GE 1977)
114Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Cu toate acestea, US 5609779 (GE 1997)Laser drilling of non circular apertures descrie un sistem prin care sunt prestate guri cu forma necirculara prin intermediul dispozitivelor laser. Aceasta tehnologie permite controlul mai fin asupra geometriei orificiilor de racire, n vederea optimizrii peliculei de aer. Laserele utilizate n general sunt Nd:YAG (neodymium-doped yttrium aluminium garnet; Nd:Y3Al5O12).
e fig . IV 17 Paleta de turbina meninuta intr-un bra CNC mobil (sus); a,b,c,d,e secvenele procesrii cu laser a orificiului de evacuare a aerului pentru formarea peliculei de rcire conform US 5609779
115Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare O tehnica similara este descrisa i n US 5683600 (GE 1997). In 1991, Rolls Royce descrie n brevetul US 4992025 Film cooled components o metodologie pentru generarea de guri de rcire sub forma unor micro-ajutaje
fig. IV 18Paleta de turbina (stnga) i vederea i seciunea printr-un orificiu de rcire conform US 4992025 Unul din avantajele majore revendicate este acela ca, datorita configuraiei gurii, microvrtejurile care se formeaz n vecintatea admisiei i evacurii aerului de rcire prin orificii sunt eliminate, aceasta conducnd la o susceptibilitate mai mica pentru depunerea de materiale topite cum ar fi praful sau cenua vulcanica ori nisipul (cu toate ca, de cele mai multe ori nisipul are punctul de topire mai sus dect temperaturile de operare ale motoarelor turbo reactoare). Brevetul (United Technologies 1996) US 5486093 Leading edge cooling of turbine arfoils prezint o modalitate de rcire a bordului de atac. Dei nu sunt prezentate explicit metode de fabricaie pentru acest model, el este interesant prin prisma geometriei sale.
fig. IV 19 US 5486093
fig. IV 20 Sistem convenional de rcire pentru bordul de atac (stnga) i imbunatatit (dreapta) conform US 5486093 Ecuaia debitului masic pentru rcire: =
22 2 2 1 0 1 0 1 1
fig. IV 21 randamentul sistemelor de racire
117Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Sisteme pentru prevenirea blocarii cu particule de nisip Operarea turbomotoarelor n medii cu densitate mare de aerosoli conduce inevitabil la ingestia acestora n aerul de rcire pentru turbina. Anterior am menionat unul din mecanismele blocrii orificiilor de rcire prin formarea de micro-vrtejuri n vercinatatea muchiilor acestora. n scopul prevenirii acretiei de material topit se poate modela forma orificiilor de rcire astfel incat micro-turbulentele sa fie aproape eliminate. Brevetul urmtor descrie o serie de conformaii interne care servesc filtrrii pariale a aerosolilor din aerul de rcire.
fig. IV 24 a. sectiune printr-o paleta normala de turbina b, c, d diverse metode de filtrare a aerosolilor
Utilizarea straturilor ceramice pentru paletele de turbin

Dorina mbuntirii performanelor turbomotoarelor (i a oricror alte ITG-uri) a condus la creterea temperaturilor surselor calde ale acestora. Prin ridicarea temperaturilor de funcionare se poate mbuntii semnificativ randamentul i ali civa parametrii funcionali importani pentru un motor termic. Deoarece oelurile din care sunt fabricate componentele turbinei au temperaturi maxime de funcionare n vecintatea valorii de 1500 de grade Celsius s-a preconizat ideea folosirii materialelor ceramice. Materialele ceramice au proprieti refractare foarte bune i sunt folosite pentru acoperirea cu un strat protector al diverselor componente metalice ale motoarelor cu reacie. n momentul de fa se folosete o combinaie de dou straturi protectoare. Astfel, stratul cel mai apropiat de metalul protejat este un strat anti-oxidare din MCrAlY (unde M reprezint Nichel, Cobalt sau o combinaie a celor dou). Cel de-al doilea strat fiind o barier termic cum ar fi YPSZ (Yttria Partially Stabilised Zirconia). Primul strat are i rolul de a crea o interfa aderent intre metal i stratul YPSZ, numindu-se i strat de aderen. Realizarea stratului MCrAlY se face prin diverse metode printre care: tehnologii de spray termic, spray de plasma n vid sau n atmosfera rarefiat, HVOF (High Velocity Oxigen Fuel) n funcie de porozitatea dorit i oxizii coninui. Cel de-al doilea strat se realizeaz numai prin sprayere cu plasm n atmosfer rarefiat. Stratul din NiCrAlY cu grosimi cuprinse intre 300-400 micrometrii se realizeaz prin sprayere cu plasm n vid apoi supus unui proces de difuziune la o temperatur n jur de 1000 de grade Celsius pentru obinerea unei legturi metalurgice ntre strat i metal. Aceast legtur metalurgic se datoreaz migrrii atomilor din interfaa de contact.
fig.V 1 imagine n seciune cu straturile de NiCrAlY i YPSZ pe o suprafa metalic a unui superaliaj pe baz de nichel
119Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Pentru recondiionarea paletelor ale cror straturi protectoare au fost deteriorate se ncearc determinare unei metode pentru a ndeprta total straturile ceramice ramase fr a cauza deteriorarea metalului iniial. Exist trei metode principale prin care se ndeprteaz straturile ceramice: ndeprtare prin metode chimice-scufundare n acid clorhidric n anumite condiii de temperatura i concentraie - Galvanica Pearmense. ndeprtare prin scufundare n baie de sruri topite - Kohlene ndeprtarea prin sablare cu jet de apa abraziv - CREAS
fig.V 3 sablarea cu jet de ap
fig.V 4 ndeprtarea prin scufundare n sruri topite o parte a substratului de NiCrAlY este nc prezent
120Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Concluziile unui studiu recent arat c metoda chimic de ndeprtare a stratului de legtura ceramic este viabil i nu afecteaz substratul metalic, sablarea cu jet abraziv de apa este singurul care ndeprteaz ambele straturi ceramice dar poate afecta substratul metalic. n acelai studiu se relev faptul c folosirea srurilor topite ndeprteaz stratul pe baz de zirconiu ns nu ndeprteaz total stratul de legtur din MCrAlY. n afara celor menionate mai sus, alte materiale ceramice au fost luate n considerare pentru aplicaii aerospaiale ns proprietile lor mecanice nu s-au ridicat la standardele necesare.
fig.V 5 stator acoperit cu strat ceramic pentru protecie termo-chimic
fig.V 6 stator i palet de turbin acoperite cu strat ceramic i rcite cu pelicul de aer
fig.V 7 palet de stator deteriorat
fig.V 8 conducta de legtur ntre camera de ardere i turbin acoperit la interior cu un strat ceramic protector
canale de rcire cu aer
fig.V 9 succesiunea straturilor ceramice pe paletele turbinei
fig.V 10 palet de turbin nainte i dup acoperirea cu strat de alumin (Al2O3)
fig.V 11 aspect columnar al unui strat de YPSZ
fig.V 12strat ceramic depus pe muchie
bariera termic
strat aderent
oxid crescut termic
fig.V 13 strat ceramic depus prin procedeul APS (Air Plasma Spray) ceea ce ii confer o rezisten mult mai mic dect n cazul depunerii prin vaporizare-dar este acceptabil pentru aplicaiile mai puin solicitante
bariera termic
strat aderent
oxid crescut termic
fig.V 14 strat ceramic depus fizic prin vaporizare cu fascicul de electroni (electron beam physical vapour deposition EBPVD)
fig. IV 15
Zirconiul trebuie stabilizat cu 68% Y2O3 la transformarea de faza. M = monoclinic T = tetragonal F= cubic
Fig. IV 16
125Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Post-procesarea orificiilor de racire dupa acoperirea cu strat ceramic Dup procesul de acoperire cu strat de protecie termica, micile orificii prin care este creata pelicula de aer de rcire sunt parial sau total obstrucionate. In principiu post procesarea se face intr-o maniera similara celei prin care orificiile nsei au fost prestate, cu diferena ca stratul ceramic trebuie sa nu fie afectat. Un alt punct de care trebuie inut cont este ca depunerile de material ceramic au forme i grosimi diferite n funcie de forma i dimensiunile orificiilor de rcire. In brevetul US7725210 este descrisa o tehnologie de post procesare n acest sens.
fig. IV 17 seciune printr-o gaura de rcire acoperita parial cu material ceramic US7725210 Procedeul descris consta n etapele: - Determinarea unui sistem de referina local - Determinarea poziiei, geometriei i orientrii orificiilor de rcire - Determinarea poziiei de referina i a grosimii locale a stratului ceramic -Re-acoperirea cu MCrAlY - Determinarea masei stratului MCrAlY - Determinarea grosimii stratului MCrAlY -Re-acoperirea cu strat de protecie termica - Determinarea masei stratului de bariera termica ceramica - Determinarea grosimii stratului de bariera termica ceramica - Prepararea individuala a programului de procesare prin LASER - Procesarea propriu-zis cu LASER
Palete de turbin ceramice

Momentan paletele de turbin din materiale ceramice sunt destinate cu precdere fie aplicaiilor mici (turbocompresoare) fie instalaiilor de co-generare pe baz de gaze naturale. Cu toate acestea paii fcui de companiile productoare de motoare turboreactoare permit s se ntrevad o aplicaie aeronautic n viitorul apropiat. Norton Advanced Ceramics NT154 i NT164 Si3N4 Honeywell Ceramic Components GN10 i AS800 Si3N4 (186MPa) Kyocera Industrial Ceramics Corporation SN252, SN253, i SN281 Si3N4 (186 MPa) NGK Insulators, Ltd. SN88 Si3N4
fig.V 15 stator de turbin din SN 88 Si3N4 deteriorat total dup numai 68 de ore de funcionare
fig.V 16 stator produs de Kyocera din SN282 dup 100 de ore de teste (generaia imediat urmtoare)
fig.V 17 palete de rotor de turbin dup 100 de ore de funcionare realizate de Kyocera din SN281 (sus) performanta mecanica i durata de funcionare a ceramicii din Si3N4(jos)
Alte nouti n tehnologia mainilor cu palete
disc cu palete
blisk cu 30% mai uoare
bling cu 70% mai uoare
fig.VII 1 evoluia de la disc cu palete pana la inel cu palete integrate (BLade rING)
rezistena specific rezistena specific compozite n matrice metalica de titaniu
aliaje de titaniu superaliaje de nichel
temperatura (Celsius)
fig.VII 2 Bling din materiale compozite pe baz de titan (Titanium Metal Matrix Composites)
fig.VII 3 blisk (BLade dISK) de turbin
fig.VII 4 blisk de ventilator
130Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Dei n eventualitatea deteriorrii unei palete varianta cea mai economic este cea modular, n care fiecare palet este demontabil, soluiile de viitor tind ctre integrarea paletelor n discuri. Acest fapt este explicabil daca luam n calcul faptul c, de cele mai multe ori, o deteriorare prematura a unei singure palete este foarte improbabil. Pe de alt parte, tambururile i discurile cu palete integrate au o mas cu mult mai mic dect discurile cu palete demontabile tinznd chiar ctre eliminarea totala a componentelor care nu interacioneaz cu aerul sau gazele de ardere. Lund n considerare att avantajele masei reduse cat i riscul de a nlocui o componenta scumpa n cazul unei defeciuni premature, s-a concluzionat c beneficiile sunt mult mai mari (i mai probabile) dect eventualele costuri suplimentare.
fig.VII 5 diferena dintre un ansamblu de blisk-uri i un tambur cu bling-uri (Rolls Royce)
fig.VII 6 detaliu cu un blisk (Rolls Royce)
fig.VII 7 blisk de turbina din materiale compozite (Williams International) Bliskul a fost proiectat de Williams n 1995 i fabricat n 1997 n urma proiectului dezvoltat de Foster-Miller Inc. Armtura are un substrat cu o dispunere polar pe care sunt esute fibre de carbon n trei direcii. Matricea este de natura epoxidic.
fig.VII 8 ventilatorul motorului GEnX (General Electric) General Electric este una dintre companiile care au investit cel mai mult n cercetarea i dezvoltarea materialelor compozite pentru motoarele de aviaie. nc din 1995 (anul n care a intrat n exploatare motorul GE 90) ventilatorul motoarelor de aviaie a fost construit cu pale din materiale compozite cu bord de atac din titan.
fig.VII 9 ventilatorul GE 90
prima generaie 1984
a doua generaie 1995
structur fagure
formare superplastic DB/SPF
fig.VII 10 structura interioara a palelor de ventilator
fig.VII 11 detaliu cu o seciune de pal stratificat prin procedeul Superplastic forming/diffusion bounding (SPF/DB) -
polimer vsco-elastic
structur conventionala existent fig.VII 12 pentru atenuarea vibraiilor, paletele mari (fr miez metalic) sunt umplute cu materiale vsco-elastice (polimeri) Actualmente exista dou metode principale de fabricaie pentru paletele de ventilator: confecionarea acestora din materiale compozite sau confecionarea din titaniu-cu structur goal la interior. Din nefericire nsa ambele metode au dezavantajele lor astfel c procedeul de fabricaie din titaniu este inerent ingreunar de prelucrarea dificil a aliajelor de titaniu pe de alt parte, materialele compozite nu au rezisten la impact i deci au nevoie ca bordul de atac sa fie metalic. n 2004, NASA Glenn Research Center a nceput dezvoltarea unei tehnologii de fabricare total nou. Aceasta folosete o structur spongioasa de oel ntre dou placi subiri confecionate din oel inoxidabil de aviaie 17-4 PH. Datorita structurii spongioase este posibil meninerea masei paletelor la un nivel acceptabil reuind ns o rezisten mare att la impact ct i la vibraii(miezul spongios absorbind bine vibraiile). Deasemenea oelul respectiv are caliti excelente n ceea ce privete oboseala, impactul sau coroziunea fiind totodat ieftin i uor de prelucrat. Testele preliminare au fost fcute cu panouri produse prin sinterizare dup cum urmeaz: miezul spongios a fost testat la compresiune rezultatele au artat c exist o diferen mare ntre o structur spongioas corect i una incorect fabricat; ntregul panou a fost mai nti testat non-distructiv iar apoi distructiv mecanic demonstrnd capaciti mecanice cu mult superioare titanului. n anii care urmeaz vor fi studiate metode de optimizare ale structurii cum ar fi densitatea structurilor spongioase, grosimea ligamentelor acesteia sau grosimea foilor de oel.
fig.VII 13 Structur spongioas din oel 17-4PH 80PPI (80 de pori per inch) cea cu rezisten optimizat(sus)si cu rezisten sczut (jos) (Min, James B., et al Cosgriff, Laura M., et al.)
grosimea stratului interior (inch) fig.VII 14 variaia a 5 frecvene de rezonan n funcie de grosimea miezului spongios pe o pal de 6,3 inch cu 3,25 inch i grosimea plcilor de 0,1 inch (2,5 mm)
grosimea feelor plcii (inch) fig.VII 15 variaia frecvenelor de rezonan n funcie de grosimea plcilor la o grosime total a palei de 0,5 inch (pe o pala de 6,3 inch cu 3,25 inch)
fig.VII 16 seciune transversal prin pal n cauz
137Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare n mod curent, palele de ventilator sunt confecionate din aliaje de titaniu pentru a rezista la posibilele coliziuni cu obiecte strine cum ar fi pasrile. Un alt tip de pala de ventilator este cea din materiale compozite ns i aceasta are pe bordul de atac o protecie metalica deoarece chiar i cele mai bune materiale compozite nu pot face fa unui impact la turaii mari. n ideea combinrii avantajelor rezistenei crescute i a greutii mici, General Electric a inventat un ventilator care folosete doua seturi de pale. Pentru a proteja palele din materiale compozite ele sunt plasate uor nspre interiorul motorului astfel nct sa nu intre n contact cu un eventual corp strin.
fig.VII 17 ventilator cu doua seturi de pale dintre care un set de pale este din titaniu iar cel de-al doilea din materiale compozite. (General Electric US5299914)
fig.VII 18 Seciune printr-o pala cu structur stratificat pentru atenuarea zgomotului i a vibraiilor (Rolls Royce US6524074)
+4% n randament fig.VII 19 evoluia tipologiei palelor de ventilator ctre pale cu coard lat
fig.VII 20 pal de ventilator ultramodern cu coard lat i unghi mare de sgeat
fig.VII 21 disc de turbina realizat prin sinterizare (M. Hardy - Rolls-Royce) Deoarece temperatura la care funcioneaz discul de turbin este mult mai mic dect cea la care sunt supuse paletele, solicitrile sunt de natur diferit. Astfel un disc trebuie sa reziste la oboseal. Structura unui disc turnat i apoi forjat este una policristalin n care segregarea chimic nu este eliminat complet lucru care atrage dup sine o neuniformitate n ceea ce privete proprietile mecanice ale piesei. Prin sinterizare se poate controla mult mai uor segregarea chimic. Particulele metalice care se dorete a fi sinterizate sunt solidificate n urma unei atomizri ntr-un gaz inert. Apoi respectiva pulbere metalic se preseaz ntr-un proces izostatic la cald urmnd a fi extrudat, debitat i n cele din urma forjat pentru a lua forma dorit. Neajunsurile acestei metode constau n evitarea particulelor de impuriti cu precdere n etapa de solidificare a pulberii metalice.
Mascarea semnturii infraroii

La avioanele i elicopterele militare unul dintre factorii cheie pentru evitarea deteciei este rcirea rapida a gazelor de evacuare provenite de la motoarele turboreactoare sau turbopropulsoare. Mai jos se afla cteva dintre cele mai importante brevete n domeniu brevete deinute n cea mai mare parte de Sikorsky i Hughs. Amelio A.-Sikorsky US Patent 5699965.
fig.VII 22 dispozitiv pentru diminuarea semnturii n infrarou
fig.VII 23 un alt atenuator bazat pe acelai principiu Invenia lui Amelio se refera la o evacuare tip panglic cu un dispozitiv suplimentar care le nvluiete. Acest dispozitiv ajuta la amestecarea gazelor arse cu aerul atmosferic i este similar cu atenuatoarele de zgomot (tip hush kit) care au n seciune o form practic identic.
142Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Hammond et al Sikorsky US Patent 5992140 n esen acest nou brevet al companiei Sikorsky ilustreaz un mixer convenional de aer urmat de o evacuare ondulat decalat care ndeplinete un rol similar cu al unui mixer de aer dezvoltat n plan (nu circular aa ca n mod curent)
fig.VII 24 o nou metod pentru a masca radiaia n infrarou a unui turbomotor
fig.VII 25 o imagine mai elocvent cu evacuarea ondulat decalat vedere izometric (sus) i frontal (jos)
144Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Frawley C. R.-Sikorsky US Patent 6122907 Invenia dorete continuarea modelului propus de Amelio (vezi mai sus) ncercnd sa aduc mbuntiri semnificative asupra factorilor limitativi observai n aplicaia practic. Problemele observate la modelul Amelio sunt n principiu de ordin dimensional, fiind evidenta nevoia unei aplicaii similare care sa nu necesite un spaiu att de amplu. n plus, sistemul de rcire al gazelor de evacuare era uor perturbabil de ctre fluxul de aer de la rotorul principal. Ca o ultim observaie, s-a constatat c n timpul manevrelor exist un unghi din care sistemul de evacuare este expus foarte mult sistemelor de detecie n infrarou. n sine, sistemul de evacuare este alctui dintr-un mixer de aer similar celui inventat de Hammond ns dispus n maniera descris de Amelio.
fig.VII 26 poziionarea sistemului de eludare a deteciei IR inventat de Frawley
fig.VII 27 detalii cu acelai sistem
fig.VII 28 seciunea 4-4
fig.VII 29 seciunea 5-5
Admisia Supersonic fr deviere

Una dintre cele mai recente inovaii n domeniul aviaiei supersonice o reprezint dispozitivul de admisie supersonic fr deviere (DSI-divertless supersonic intake). La dispozitivele convenionale de admisie problema aspirrii aerului din stratul limit reprezint o tem important de proiectare. Aerul din stratul limit este caracterizat de o vitez mai mic dect viteza aerului datorit proximitii corpului aeronavei. n mod uzual acest lucru nu reprezint un mare impediment ns n condiiile zborului supersonic problema nu poate fi ignorat. Astfel, pentru a nu afecta performanele motorului a fost gsite diverse metode printre care se numra montarea prizei de aer n partea cea mai din faa a aeronavei (de exemplu MiG 21), montarea prizelor motoarelor uor deprtate de fuselaj (de exemplu F-22) iar n cazul cel mai complex fiind folosite dispozitive mecanice (de exemplu F4 ) Avantajul pe care l prezint sistemul DSI este ca reuete sa ndeprteze stratul limit la regimuri variate de zbor supersonic fr ns a avea nici o pies n micare. Simplitatea sa constructiv diminueaz destul de mult masa avionului i d un plus de siguran n exploatare. Prima aplicaie DSI a fost modificarea unui avion F-16 pentru teste. Rezultatele testelor au fost utilizate apoi pentru avionul F-35 JSF.
fig.VII 30 admisia DSI la un F-16 modificat n timpul construciei(stnga) fig. VII 31 F-16 cu DSI i fr DSI (sus) -
fig.VII 32 F35 echipat cu DSI
fig.VII 33 simularea curgerii aerului pentru F35
DSI este alctuit dintr-o protuberan care reprezint o suprafaa tridimensional izentropic de compresiune care lucreaz n mod sinergetic cu peretele superior al admisiei pentru a realiza o zon cu presiune crescut. Aceast presiune reuete sa foreze fileurile de aer din stratul limit s ocoleasc sistemul de admisie. n seciune transversal protuberan are panta iniial de aproximativ 12 iar apoi aceast pant este racordat cu o alt poriune cu o nclinare de pn la 21. Corpul protuberanei se rentalnete cu fuselajul abia n interiorul dispozitivului de admisie permind astfel peretelui superior s conlucreze la ndeprtarea stratului limit. Mai mult, pentru ca stratul limit ocolete partea frontal a admisiei, la mbinarea peretelui superior cu fuselajul, fluxul de aer ntlnit va avea o vitez redus (fiind din stratul limit) i deci va contribui la micorarea rezistenei la naintare. Ca un ultim avantaj al acestei admisii, forma protuberantei ajut la atenuarea tendinei de desprindere a fluxului de aer cauzat de ocul trecerii la viteza sunetului. Inventatorul acestui dispozitiv este William Hamstra pentru compania Lockheed Martin (producatoarea JSF).
fig.VII 34 liniile de curent ale stratului limit
fig. VII 35
Bibliografie selectiv
1 Gas Turbine Performance Second Edition Philip P. Walsh BSc, FRAeS, Ceng Head of Performance and Engine Systems Rolls-Royce 2 Numerical Simulation of the Vortical Structures n a Lobed Jet Mixing Flow Nathan J. Cooper* and Parviz Merati Department of Mechanical and Aeronautical Engineering, Western Michigan University, Kalamazoo, MI 49008 and Hui Hu Department of Aerospace Engineering, Iowa State University, Ames, IA 500112271 3Ian A. Waitz 1997 NASA LOBED MIXER OPTIMIZATION FOR ADVANCED EJECTOR GEOMETRIES 4 Research on the Rectangular Lobed Exhaust Ejector /Mixer Systems* 1 By Hui HU,*2 Toshio KOBAYASHI,*2 Tetsuo SAGA,*2 Nobuyuki TANIGUCHI,*2 Huoxing LIU*3 and Shousheng WU*3 Trans. Japan Sac. Aera. Space Sci Vol. 41, No. 34 5 Parametric Study of a Mixer/Ejector Nozzle With Mixing Enhancement Devices T. DalBello Institute for Computational Mechanics n Propulsion, Cleveland, Ohio C.J. Steffen, Jr. Glenn Research Center, Cleveland, Ohio AIAA 2002/0667 6Lobed Mixer Design for Noise Suppression Plume, Aerodynamic and Acoustic Data Vinod G. Mengle, V. David Baker, and William N. Dalton Rolls Royce Allison, Indianapolis, Indiana 2002 7 Lobed Mixer Design for Noise Suppression Acoustic and Aerodynamic Test Data Analysis NASA Vinod G. Mengle and William N. Dalton Rolls Royce Allison, Indianapolis, Indiana 2002 8US20070000234 9. US4950089 10 .US7056025 11. US6024491 12. US4699523 13. US5902049 14. Olivier Penanhoat-LOw POllutant COmbustor TEchnology Project-2006 15. Robert Tacina-Combustor technology for future aircraft-1990 NASA
151Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare 16. Philip R. Gliebe-The GE90: Quiet by Design-2003 General Electric 17. US5299914 18. US5299914 19. US6935098 20. US6571549 21. US6718752 22. US7159383 23. US7293401 24. US6813877 25. US6751944 26. US6606854 27. US7174718 28. US6658839 29. US7010905 30. US7017331 31. US6786038 32. US7017332 33. US6640537 34. US6612106 35. US5947412 36. US6502383 37. US6505706 38. US6695094 39. US6615576
40. US6804948 41. US6920958 42. US7055329 43. US6532729 44. US6907736 45. US4312480 46. US6988674 47. US5699965 48. US5992140 49. US6122907 50. US3685612 51. EP0888497B1 52. US3069119 53. H. K. D. H. Bhadeshia- Rafting n Nickel Based Superalloys 54. H.Harada, T.Yamagata, S.Nakazawa, K.Ohno i M.Yamazaki-High Temperature Materials for Power Engineering- 1990 55. T. Hillier -Cuboidal ' particles n a matrix-Ph.D. Thesis University of Cambridge1984 56. US7115175 57. US 20050211408 58. US6827124 59. US4183716 60. US5813836 61. US7063506
62. US5484258 63. US 6270317 64. R. Daniel, T. Tinga, M.B. Henderson i T.J. Ward Deformation-Modelling of the single crystal superalloy CM186 LC-2002 65. Li J. R. ; Wang K. G. ; Luo Y. S. ; Liu S. Z. ; Han M. ; Gao C. X- Creep behavior of single crystal superalloy DD6 at 760C and 980C-2007 66. L. Liu, T.W. Huang, J. Zhang i H.Z. Fu- Microstructure and stress rupture properties of single crystal superalloy CMSX-2 under high thermal gradient directional solidification-2006 67. Hashizume Ryokichi- Development of nickel base single crystal super alloy with the highest temperature heat resisting characteristics n the world-2003 68. Seiji Miura, Kenji Ohkubo, Tetsuo Mohri, Takayuki Yoshioka, Toshio NaritaDeformation Behavior of ReCr Sigma Phase Diffusion Barrier on Ni-based Superalloy2006 69. R. Gilles, P. Strunz, D. Mukherji, J. Rsler, B. Krimmer, M. Schlapp- In-Situ SANS Measurements to Monitor the Evolution of Precipitate Morphology n ReContaining Ni-Base Superalloy at High Temperatures70. Yong Gao , J.S. Stolken , Mukul Kumar , R.O. Ritchie- High-cycle fatigue of nickelbase superalloy Rene 104(ME3): Interaction of microstructurally small cracks with grain boundaries of known character-Acta materialia marite 2007 71. US7222488 72. H. K. D. H. Bhadeshia-: Nickel Based Superalloys-Cambridge University 73 Han, J.C., J.S. Park, and C.K. Lei, Heat transfer enhancements n channels with turbulance promoters, Trans. ASME J. Eng. Gas Turbine and Power, Vol. 107, 628635,1985. 74 Han, J.C., Y.M. Zhang and V.P. Lee, The influence of surface heat flux ratio on heat transfer augmentation n square channels with parallel, crossed and V-shaped angled ribs, ASME Paper 91-GT-3, 1991. 75 Lau, S.C., R.T. Kukreja and R.D. McMillin, Effects of V-shaped rib arrays on turbulent heat transfer and friction of fully developed flow n square channel, Int. J. Heat Mass Transfer 34, 7, 1605-1616, 1991.
154Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare 76. US5127602 77. Coanda, H. Device for deflecting a stream of elastic fluid projected into an elastic fluid. US2,052,869, 1936. 78 US4142365 79 US4786016 90 US7017332-Oishi 91US Patent 0211408 92 US Patent 6827124 93 Hiller PhD. Cambridge1984) 94R.J. Mitchell 95 US 20020185243 96 Frank J. Cunha, Heat Transfer Analysis 97 US 5216808 (GE 1996) 98 US 5043553 (Rolls Royce 1991) 99 US 5419039 Method of making an air cooled vane with fim cooling pocket construction (United Technologies 1995) 100 US 4197443 Method and apparatus for forming diffused cooling holes n an airfoil (GE 1977) 101 US 5609779 (GE 1997)Laser drilling of non circular apertures 102 US 5683600 (GE 1997). 103 US 4992025 Film cooled components 104 US 5486093 105 Jet Engines from JT8D to Trent 1000 Dr. Ing. T. Valenta

Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

2Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

Tehnologii pentru motoare turboreactoare

3Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

4Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

5Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

6Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

7Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

Atenuarea zgomotului n motoare turboreactoare

Circulaia n regiunea festonata a mixerului

11Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare Deoarece Rezult c:

Adic aproximativ 103% din valoarea forei de propulsie iniiale.

factorul de cretere a traciunii cu amestecare/fr amestecare n funcie de factorul de dublu flux

fig. I 3 dependena raportului temperaturi

Factor de dublu deflux factorul de dublu-flux i raportul de

12Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig. 4.2 mixer modificat cu ranforsrile elastice adugate ntre lobi.

fig.I 5 extras din brevetul US6733240

14Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 7 US20080014095 Moniz et al. umplerea siajului paletelor cu aer de la compresor -

16Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

structur fagure suprafa plin

estur cu ochiuri mici

18Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 11 seciune schematic a unor dispozitive de tip Berman

fig.I 12 seciunea unui motor cu dispozitive Janardan

20Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 13 dispozitivele de amestecare vzute din spatele motorului

fig.I 14 diverse moduri de dispunere a dispozitivelor (aripioarelor) de amestecare

21Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 15 modul de operare al dispozitivelor janardan

22Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

23Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

24Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 18 dispozitiv Tse pentru direcionarea zgomotului departe de sol

25Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

26Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

27Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 21 dispozitive Tse combinate cu alte tehnici de atenuare a zgomotului

28Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 23 dispozitivul rezonator Stanek

30Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 24 turbomotor dotat cu rezonatoare Stanek

31Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 26 mixer rsucit tip Siefker

34Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 28 mixer simplu rsucit

fig.I 29 mixer rsucit optimizat

35Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 30 vederile mixerului optimizat

fig.I 31 motor dotat cu mixer exterior Lair

37Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 32 seciuni cu dou tipologii de mixere exterioare Lair

38Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 33 vedere cu un mixer exterior (sus) i seciune cu mixerul interior (jos)

39Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 34 fluxurile prin mixerul Lair

fig.I 34 tendina natural de separare a fluxului(sus) i dup ataarea comandat (jos)

41Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 36 perei subiri cu pant divergent pentru separarea fileurilor de gaz

fig.I 37 efuzor dotat pe circumferin cu sistem de ataare controlat Bonnet

fig.I 38 metoda Barton de reducere a zgomotului

43Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare

fig.I 39 doua tipuri de dispozitive pentru evacuarea fluxului de aer comprimat

44Tehnologii Pentru Motoare Turboreactoare