Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1 Generalități
Motorul cu ardere internă la fost motorul principal dominant în societatea noastră de la
inventarea sa în ultimul sfert al secolului al XIX-lea. Scopul său este de a genera putere
mecanică din energia chimică conținută în combustibil și eliberată prin arderea
combustibilului în interiorul motorului. Acest punct specific, că combustibilul este ars în
interiorul părții care produce lucrul a motorului, dă numele motoarelor IC și le diferențiază de
alte tipuri, cum ar fi motoarele cu ardere externă. Deși turbinele cu gaz îndeplinesc definiția
unui motor IC, termenul a fost în mod tradițional asociat cu aprinderea prin scânteie (uneori
numite Otto, motoare pe benzină sau pe benzină ) și motoarele diesel(sau motoare cu
aprindere prin compresie ).
Motoarele cu ardere internă sunt utilizate în aplicații variind de la propulsie marină și
seturi de generare a energiei cu o capacitate care depășește 100 MW până la unelte portabile
în care puterea furnizată este mai mică de 100 W. Acest lucru implică faptul că dimensiunea
și caracteristicile motoarelor de astăzi variază foarte mult între motoarele mari. având
alezajele cilindrilor care depășesc 1.000 mm și care funcționează alternativ la turații de până
la 100 rpm la motoarele mici pe benzină în doi timpi cu alezajele cilindrilor de aproximativ
20 mm. În aceste două extreme se află motoarele diesel de viteză medie, motoarele diesel
pentru automobile grele, motoarele pentru camioane și autoturisme, motoarele de avioane,
motoarele pentru motociclete și motoarele industriale mici. Dintre toate aceste tipuri,
motoarele pe benzină și diesel au o poziție proeminentă deoarece sunt, de departe, cele mai
mari motoare produse din lume; ca atare,
Majoritatea motoarelor cu combustie internă alternativă funcționează pe ceea ce este
cunoscut sub numele de ciclu în patru timpi care este subdivizat în patru procese: admisie,
compresie, expansiune/putere și evacuare. Fiecare cilindru al motorului necesită patru timpi
ale pistonului său, care corespund la două rotații ale arborelui cotit pentru a finaliza secvența
care duce la producerea de putere.
Dintre diferitele tipuri de motoare cu ardere internă, motorul diesel sau cu aprindere prin
compresie este renumit pentru randamentul său ridicat, consumul redus de combustibil și
emisiile totale de gaze relativ scăzute. Numele său provine de la inginerul german Rudolf
Diesel (1858−1913) care în 1892 a descris în brevetul său o formă de motor cu ardere internă
care nu necesită o sursă externă de aprindere și în care arderea este inițiată prin
autoaprinderea combustibilului lichid injectat în aerul de temperatură și presiune ridicată spre
sfârșitul cursei de compresie.
Avantajele inerente ale eficienței motorului diesel provin din raporturile generale de
amestec slabe ale acestuia, rapoartele ridicate de compresie ale motorului oferite datorită
absenței aprinderii la capătul gazului (detonații) și rapoartele de expansiune mai mari. În
consecință, motoarele diesel în configurația în doi timpi sau în patru timpi au fost în mod
tradițional centralele electrice preferate pentru aplicații comerciale, cum ar fi
nave/ambarcațiuni, grupuri generatoare de energie, locomotive și șine și, în ultimii 20 de ani
sau cam asa ceva , autoturisme precum și în special în Europa.
Dezavantajul de putere redusă al motoarelor diesel a fost eludat prin utilizarea
supraalimentatoarelor sau turbocompresoarelor care măresc raportul putere/greutate al unui
motor printr-o creștere a densității aerului de admisie. Se așteaptă ca turbocompresoarele să
devină componente standard ale tuturor viitoarelor motoare diesel, indiferent de aplicație.
Funcționarea motorului diesel diferă de cea a motorului cu aprindere prin scânteie în
principal prin modul în care se formează amestecul înainte de ardere. Doar aerul este introdus
în motor printr-un orificiu elicoidal sau direcționat, iar combustibilul se amestecă cu aerul în
timpul cursei de compresie, în urma injectării acestuia la presiune ridicată într-o precamera
motorină cu injecție indirectă sau IDI) sau în camera principală (motorină cu injecție directă).
sau DI) chiar înainte de începerea arderii.
Necesitatea de a realiza un amestec bun combustibil/aer în motoarele diesel este
satisfăcută de sistemele de injecție de combustibil de înaltă presiune care generează picături
de aproximativ 40 μm diametrul mediu. Pentru autoturisme, sistemele de injecție de
combustibil constau dintr-o pompă rotativă, țevi de livrare și duze de injecție de combustibil
care variază în proiectarea lor în funcție de aplicație; motoarele diesel cu injecție directă
folosesc duze de tip orificiu, în timp ce motoarele diesel cu injecție indirectă folosesc duze de
tip pin. Motoarele diesel mai mari folosesc pompe de injecție de combustibil în linie,
injectoare unitare (pompa și duză combinate într-o singură unitate) sau pompe individuale cu
un singur cilindru care sunt montate aproape de fiecare cilindru.
În ultimii aproximativ 20 de ani, conștientizarea faptului că resursele de țiței sunt limitate
și că mediul în care trăim devine din ce în ce mai poluat, a îndemnat guvernele să introducă
legi care să limiteze nivelurile de emisii de evacuare ale vehiculelor și motoarelor tuturor .
tipuri. De la introducerea lor în Japonia și SUA la sfârșitul anilor 60 și în Europa în 1970,
reglementările privind emisiile devin din ce în ce mai stricte, iar producătorii de motoare se
confruntă cu cea mai grea provocare vreodată cu standardele convenite din 1996 încoace,
care sunt rezumate pentru autoturisme în tabel . 1. Se așteaptă ca noile standarde care
urmează să fie impuse în Europa pentru anul 2000 să fie și mai mici, urmând nivelurile din
California care necesită niveluri de emisii zero după începutul secolului. Cu toate acestea,
este incert dacă motoarele existente vor îndeplini aceste limite, în ciuda încercărilor disperate
ale inginerilor din întreaga lume.
Bloc motor
Piston
Cap cilindru
Arbore cotit
Arbore cu came
Curea de distribuție
Supape de motor
Tava de ulei
Camera de ardere
Galerie de admisie
Colector de evacuare
Supape de admisie si evacuare
Bujii
Biela
Segmenți piston
Ace de gudgeon
Cam
Volant
Garnitura capului
Cilindru de linie
Carter manivelă
Distribuitor
Capacul cilindrului
Manșon de cauciuc
Rola arbore cu came
Filtru de ulei
Pompă de apă
Rolia de transmisie curea de distributie
Surub de scurgere a baii de ulei
Turbocompresor și compresor
Motor de pornire
Motoarele mașinilor sunt proiectate în jurul cilindrilor metalici sigilați și rezistenti.
Majoritatea vehiculelor moderne au între patru și opt cilindri, deși unele vehicule pot
avea până la șaisprezece! Cilindrii sunt făcuți să se deschidă și să se închidă exact la
momentul corect pentru a aduce combustibil care să se combine cu scânteia pentru ardere în
interior și pentru a elibera gazele de eșapament produse.
Acesta este alcătuit din mai multe componente individuale care funcționează simultan.
1. Bloc Motor
Blocul motor este partea principală a unui motor . Fabricat adesea din aluminiu sau
fier , are mai multe orificii pentru a conține cilindrii, precum și pentru a oferi căi de curgere a
apei și uleiului pentru a răci și lubrifia motorul. Căile de petrol sunt mai înguste decât căile de
curgere a apei.
Blocul motor găzduiește și pistoanele , arborele cotit , arborele cu came și între patru și
doisprezece cilindri în funcție de vehicul, într-o linie, cunoscută și sub denumirea de linie,
plată sau în formă de V.
Toate celelalte părți ale motorului sunt în esență fixate pe el. În interiorul blocului este
locul unde se întâmplă magia, cum ar fi arderea.
Fig.1.3 Bloc motor
2. Piston
Un piston este o parte în mișcare a unui motor, care este conținută de un cilindru și este
etanșă la gaz prin segmente de piston . Au formă cilindrică, cu o suprafață plană pentru a
comprima amestecul aer-combustibil.
Pistoanele sunt responsabile pentru transferul energiei generate în timpul ciclului de
ardere către arborele cotit care alimentează vehiculele noastre.
Pistoanele se deplasează în sus și în jos în interiorul cilindrului de două ori în timpul
fiecărei rotații a arborelui cotit. Prin urmare, pistoanele din motoarele care se rotesc la 1250
RPM se deplasează în sus și în jos de 2500 de ori pe minut.
În interiorul pistonului, există segmente de piston care ajută la crearea compresiei și reduc
frecarea de la frecarea constantă a cilindrului, inele de compresie și inele de ulei care ajută la
etanșarea camerei de ardere și împiedică pătrunderea uleiului în această zonă.
Pistoanele sunt de obicei fabricate din aliaj de aluminiu, care este ușor și are o
conductivitate termică bună. Trebuie să fie prelucrat cu precizie pentru a se potrivi cu alezajul
cilindrului și pentru a asigura funcționarea corectă a motorului.
Pistoanele din motoarele de automobile pot accelera de la zero la peste 53 mph (85 km/h)
și apoi înapoi la zero, totul în spațiul de 3 inchi (7,62 cm).
Fig.1.5 Chiulasă
4. Arborele Cotit
Arborele cotit este situat în secțiunea inferioară a blocului motor, în interiorul fuselor
arborelui cotit (o zonă a arborelui care se sprijină pe rulmenți).
Acest mecanism bine prelucrat și echilibrat este conectat la pistoane prin biela.
Similar cu modul în care funcționează un cric în cutie, arborele cotit transformă mișcarea
în sus și în jos a pistonului într-o mișcare reciprocă, la turația motorului.
5. Arborele cu came
Variind de la vehicul la vehicul, arborele cu came poate fi situat fie în blocul motor, fie în
chiulasa.
Multe vehicule moderne le au în chiulasa, cunoscute și sub numele de arbore cu came
dublu sau un singur arbore cu came și sunt susținute de o secvență de rulmenți lubrifiați cu
ulei pentru longevitate.
Rolul arborelui cu came este de a regla timpul de deschidere și închidere a supapelor și de
a prelua mișcarea de rotație de la arborele cotit și de a o transfera într-o mișcare în sus și în
jos pentru a controla mișcarea ridicătorilor, mișcând tijele de împingere, culbutorii, și supape.
Supapele motorului sunt componente mecanice utilizate în motoare pentru a regla fluxul de
aer, combustibil și gaze de eșapament în camerele de ardere sau în chiulasa în timpul
funcționării motorului.
Funcționarea supapei este foarte simplă: cama împinge supapele în jos în cilindru
împotriva arcului, deschizând supapa astfel încât gazele să poată curge și apoi lăsând supapa
să se închidă sub forța arcului.
Presiunea din camera de ardere ajută destul de bine la închiderea supapei.
8. Baia De Ulei
Baia de ulei este o parte vitală, deși simplă, a sistemului de ungere al motorului
dumneavoastră . Uleiul circulă prin părțile motorului dumneavoastră pentru a le menține
lubrifiate. Reduce frecarea, astfel încât totul să funcționeze fără probleme. Fără ulei, frecarea
îți va distruge rapid motorul.
Baia de ulei păstrează acel ulei conținut în sistemul de ungere, astfel încât uleiul nu
trebuie să se scurgă. Deoarece este o piesă metalică atașată la o altă piesă metalică, există o
garnitură între baia de ulei și partea motorului de care se atașează.
1. Surub M8х25
2. Șaibă 8T
3. Baia de ulei
4. Bușon
5. Garnitura buson
6. Garnitura de etanșare
7. Garnitura etanșare
8,9. Garnitura lateral
9. Camera De Ardere
16. Garnitură
O garnitură este un inel sau o foaie compusă dintr-un material suplu utilizat în aplicații
statice pentru a etanșa îmbinările, flanșele și alte suprafețe de îmbinare pentru a preveni
scurgerile.
Acestea sunt diferite tipuri de garnituri utilizate în general într-un motor:
Garnitura galeriei de evacuare. Garnitura galeriei de evacuare este o garnitură cu mai
multe straturi care conține metal și alte materiale care asigură cea mai bună etanșare
posibilă. Este prima garnitură din sistemul de evacuare și este foarte importantă pentru
prevenirea scurgerilor.
Garnitura pompei de apa. Garnitura pompei de apă este o piesă în formă de inel,
realizată dintr-un material durabil, care poate rezista la diferite temperaturi. Este situat între
pompa de apă și blocul motor și împiedică scurgerea lichidului de răcire pe măsură ce se
deplasează de la pompă la motor și înapoi.
Garnitura baia de ulei. Garnitura baii de ulei este situată între baia de ulei și partea
inferioară a blocului motor și împiedică scurgerea uleiului pe măsură ce se deplasează de la
tigaie la motor și înapoi. Deoarece uleiul curge constant, pot apărea scurgeri de ulei dacă
garnitura este uzată sau nu se potrivește bine.
Căptușeală Cilindrului
O căptușeală de cilindru este o piesă metalică subțire în formă de cilindru care trebuie
montată într-un bloc motor pentru a forma un cilindru. Este una dintre cele mai importante
părți funcționale care alcătuiesc interiorul unui motor.
Căptușeala cilindrului, care servește ca peretele interior al cilindrului, formează o
suprafață de alunecare pentru segmentele pistonului, reținând în același timp lubrifiantul.
În timpul utilizării, căptușeala cilindrului este supusă uzurii din cauza acțiunii de frecare a
segmentelor pistonului și a mantalei pistonului. Această uzură este redusă la minimum de
pelicula subțire de ulei care acoperă pereții cilindrului și, de asemenea, de un strat de glazură
care se formează în mod natural pe măsură ce motorul este pornit.
Carter Manivelă
Un carter este carcasa arborelui cotit într-un motor cu combustie internă alternativă. La
majoritatea motoarelor moderne, carterul este integrat în blocul motor.
Motoarele în doi timpi utilizează de obicei un design de compresie a carterului, ceea ce
duce la trecerea amestecului de combustibil/aer prin carter înainte de a intra în
cilindru(i). Acest design al motorului nu include o carter de ulei în carter.
Motoarele în patru timpi au de obicei o carter de ulei în partea de jos a carterului, iar cea
mai mare parte a uleiului motorului este păstrată în carter.
Amestecul combustibil/aer nu trece prin carter într-un motor în patru timpi, cu toate
acestea, o cantitate mică de gaze de eșapament intră adesea ca o „suflare” din camera de
ardere.
Carterul formează adesea jumătatea inferioară a fustelor lagărelor principale (cu capacele
rulmentului formând cealaltă jumătate), deși la unele motoare carterul înconjoară fusele
rulmenților principale.
17.Capac Chiulasa
La multe motoare moderne în patru timpi , capacul chiulasei găzduiește elementele
superioare de acționare ale unității de comandă a motorului, precum și supapele din ventilația
carterului cu toate dispozitivele sale periferice.
În plus, protejează motorul de murdărie sau alte obiecte străine.
Un motor cu trei cilindri în linie este în esență un motor cu șase cilindri în linie tăiat în
jumătate. În mod normal, într -un șase cilindri în linie , cei doi cilindri exteriori ajung la
punctul mort superior (PMS) la unison, cu ceilalți patru cilindri atingând unghiuri specifice
de rotație pentru a echilibra frumos forțele primare, forțele secundare și cuplul de rotație al
motorului.
Într-un trei, pistonul unul (pistonul din față) atinge PMS, în timp ce celelalte două sunt la
120 de grade distanță fie de PMS, fie de punctul mort inferior (BDC). Aceasta înseamnă că
forțele primare și secundare sunt echilibrate pe verticală, dar cuplul peste pistoanele
alternative nu este egalat la unison ca într-un I6. În schimb, motorul încearcă să se rotească în
mod natural și să se răstoarne pe el însuși. Deci, pentru a preveni acest lucru, este necesar un
arbore de echilibrare pentru a contracara forța de răsucire.
BMW i8 folosește un motor IC cu trei cilindri pentru a contribui la o putere totală de 357
CP
vând în vedere că modelele cu specificații inferioare din gama de mașini înclină adesea
spre sistemele de propulsie cu trei cilindri, este probabil ca multe „primele mașini” cumpărate
de la noi să prezinte aceste motoare mici, în funcție de modul în care se preconizează
îndepărtarea de la reducerea dimensiunii în industrie .
Cu costurile de producție reduse în comparație cu un I4, următorii câțiva ani ar putea
deveni perioada de glorie a motorului cu trei cilindri până când va avea loc următorul salt în
tehnologia IC
Avantajele motoarelor cu 3 cilindri
Eficiență optimizată a consumului de combustibil: Deoarece un motor cu 3
cilindri implică mai puține motoare în comparație cu un cilindru cu 4 motoare, acestea
consumă mai puțin combustibil pentru a rula vehiculul. Ca rezultat, motorul devine mai
eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și funcționează perfect pentru
mașinile mai mici.
Mai puțină frecare: pe măsură ce sunt utilizate mai puține motoare la acest tip,
frecarea creată prin mișcarea metal-metal a motoarelor se reduce. Astfel, există o cerință mai
mică pentru consumul de combustibil și o funcționare mai bună.
Cost redus: Una dintre cele mai importante piese utilizate în construirea unei mașini
este motorul acesteia, așa că, dacă un producător trebuie să folosească un motor mai puțin,
costul de producție este redus la mai multe pliuri. Prin urmare, vehiculele care suportă același
lucru devin mai ieftine decât modelul de motor cu 4 cilindri.
Interioare mai mari: suprafața necesară pentru instalarea motorului într-o mașină se
reduce atunci când vine vorba de un motor cu 3 cilindri față de un motor cu 4 cilindri. Prin
urmare, producătorii au mai mult spațiu pentru a proiecta interiorul mașinii și a o structura în
consecință.
Dezavantajele motoarelor cu 3 cilindri
Nerafinat: se spune că un motor este mai bine rafinat dacă funcționează bine în patru
sectoare, inclusiv compresie, admisie, putere și evacuare. Cu toate acestea, deoarece
motoarele cu 3 cilindri au un motor mai puțin, acesta produce putere după o rotație de 120 de
grade. În schimb, un 4 cilindri îl face după fiecare 90 de grade. Acest decalaj face ca
vehiculele cu motor cu 3 cilindri să fie puțin mai zgomotoase decât omologul său.
Mai puțin receptiv: Datorită implicării mai puține a motorului, timpul de răspuns
este puțin lent. Cu toate acestea, diferența este neglijabilă și poate fi ignorată.
Aceste diferențe între motoarele cu 3 cilindri și 4 cilindri oferă o idee de ansamblu asupra
diferitelor zone în care unul poate aduce mai multe beneficii decât celălalt. Cu toate acestea,
pentru a decide care este mai bine, să înțelegem care sunt acestea și avantajele și
dezavantajele asociate.
Concluzii
Motorul cu ardere, cunoscut și sub numele de motor cu ardere internă, este una dintre cele
mai importante invenții din istorie. A revoluționat modul în care trăim, muncim și călătorim.
Motorul cu ardere este o mașină foarte eficientă și puternică. El transformă energia
generată de arderea combustibilului în lucru mecanic. Această putere ne-a permis să
construim mașini care pot face lucrări care ar fi fost imposibile în trecut. Motorul cu ardere
ne-a oferit capacitatea de a transporta mărfuri și oameni mai rapid și mai departe decât
oricând. De asemenea, ne-a permis să generăm electricitate și fabrici de energie, ceea ce a
creat nenumărate locuri de muncă și industrii.
Impactul motorului cu ardere asupra societății este incomensurabil. A transformat modul
în care trăim, muncim și călătorim. Invenția automobilului a permis oamenilor să călătorească
și să exploreze lumea ca niciodată. De asemenea, a creat nenumărate locuri de muncă în
industria auto, de la producție la vânzări și service. Motorul cu ardere a făcut, de asemenea,
transportul de mărfuri mai eficient, ceea ce a redus costul mărfurilor și serviciilor.
În timp ce motorul cu ardere a avut un impact semnificativ asupra societății, a avut și un
impact negativ asupra mediului. Arderea combustibililor fosili în motoarele cu ardere
contribuie major la poluarea aerului și la schimbările climatice. Cu toate acestea, progresele
tehnologice au condus la dezvoltarea unor motoare mai eficiente și mai curate, precum
motoare hibride și electrice, care devin din ce în ce mai populare.
În concluzie, motorul cu ardere este cea mai importantă invenție din istorie datorită
eficienței, puterii și impactului său asupra societății. În timp ce motorul cu ardere a avut un
impact negativ asupra mediului, a dus și la dezvoltarea unor motoare mai curate și mai
eficiente. Motorul cu ardere a revoluționat modul în care trăim, muncim și călătorim și va
continua să o facă mulți ani de acum înainte.
https://www.thermopedia.com/content/880/
https://www.engineeringchoice.com/car-engine-parts/
https://www.carthrottle.com/post/heres-the-problem-with-three-cylinder-engines/
https://www.godigit.com/motor-insurance/car-insurance/tips/difference-between-3-
cylinder-engines-and-4-cylinder-engines