UNIVERSITATEA DIN ORADEA

FACULTATEA DE INGINERIE MANAGERIALA SI TEHNOLOICA

CATEDRA DE MECANICA
SPECIALIZAREA: AUTOVEHICULE RUTIERE
CAIET DE PRACTICA
INDRUMATORI:
STUDENT:

GRUPA:
1. Aparatura serv!e"aut#
" aparate $e su$ura%
" &a'!ur $e re$resare: C(e)* C#r#%
" aparate $e +e#,etre* aparate $e ,#'tat-$e,#'tat p'eur* aparate $e e!(.&rat
p'eur:C#r+(%
" .'e $e !#'tr#. te('!%
" e.evat#are: Hes(&#'* Apa!%
" !.,at/are s a'a./#are $e +a/: Te!'#test%
" $a+'#st+are aut#,#&.e%
" eva!uarea )u,u.u: F.!ar%
" !#,pres#are%
" s!u.e $e ,a'a%
" !a&'e $e v#pst%
" !r!ur* ,a!ara.e +ra)e* prese ($rau.!e.
0. Stata ITP
I' !a$ru. state $e I'spe!te Te('!a per#$!a:
"se e1e!uta 'spe!t te('!e .a !.ase.e $e aut#ve(!u.e I"ITP ,#t# s II"ITP aut#* !#')#r,
!.as)!ate:
C.asa I
",#pe$e s ,#t#!!.ete
C.asa II
"aut#turs,e* ,!r#&u/e* aut#,#&.e ut.tare* ,1te* spe!a./ate s spe!a.e !u ,asa ,a1,a
aut#r/ata pa'a .a 2344 5+.
Teste #pt#'a.e
"testarea a,#rt/#are.#r %
"$a+'#st!area aut#ve(!#.u.u ' ve$erea !#,parar%
"!#'statar a!!$e'te rutere ' ur,a !ar#ra aut#ve(!u.e.e au )#st avarate s s"au s#.$at !u v!t,e*
' ve$erea 'te,eer $#saru.u .a p#.te
Stata ITP este $#tata !u aparatura spe!)!a $#,e'u.u $e a!tvtate atat pe'tru !.asa I* !at s
pe'tru !.asa II* $upa !u, ur,ea/a:
" sta'$ $e )ra'are ,#t# testat RAR%
" $sp#/tv $e )1are a ,#t#!!.ete.#r pe par!ursu. pr#&e.#r $e )ra'are%
" $sp#/tv $e ,asurare a )#rte .a pe$a.a $e )ra'are%
" $sp#/tv $e r$!are a ,#t#!!.ete r#ata !u r#ata%
" aparat $e ver)!are s re+.are )arur Te!'#!#.#r%
" sta'$ $e )ra'are Ma(a pe'tru aut#ve(!u.e pa'a .a 2*3 t#'e%
" sste, $e ver)!are a. a,#rt/#are.#r%
0
" sste, $e !a'tarre ,ase a. aut#ve(!#.u.u%
" s6ste, $e $a+'#st!are a 7#!ur.#r ' art!u.ate%
" sste, $e a'a./a +a/e !#,pus $': " a'a./#r 8 +a/e Ma(a9GPL%
" #pa!,etru !u !a,ere ,#&.a :APELEC
Pe'tru pre/e'tarea aut#ve(!#.u.u .a I'spe!ta Te('!a Per#$!a tre&ue sa avet asupra
$u,'eav#astra ur,at#are.e a!te:
" !artea $e I$e'ttete a aut#ve(!#.u.u ' #r+'a. sau $a!a a!esta este a!(/t#'at pr' sste,
.eas'+ !#pe !#')#r,a !u #r+'a.u.%
" !ert)!at $e ',atr!u.are%
" as+urare #&.+at#re RCA va.a&.a .a $ata e)e!tuar ITP%
" !artea $e $e'ttate a !e.u !are pre/'ta aut#ve(!#.u. .a ITP.
3.Stand de franare

C#'e1u'.e 'tre ,#$u.e se )a!e pr' !a&.u UTP* sta'$u. $e )ra'are puta'$ ) !#,parat !u # retea $e
!a.!u.at#are. C#,u'!area 'tre ,#$u.e pre!u, s !#,u'!area !u !a.!u.at#ru. se )a!e ' t,p rea..
Le+atura .a !a.!u.at#r este pr' US;.Lst'+ !#')#r, RAR !u tparrea ur,at#are.#r va.#r: $ata s
#ra* )#rte.e $e )ra'are pe )e!are r#ata ' parte* $e/e!(.&ru pe )e!are a1a* +reutatea t#ta.a*
e)!a!tatea $e )ra'are t#ta.a pe'tru )ra'a $e serv!u s! ea $e par!are* #va.tatea* re/ste'ta .a ru.are*
)#rta $e apasare .a pe$a.a.

Cara!terst! te('!e:
" sar!'a ,a1,a 2*3 t#'e-a1a%
" vte/a $e testare 35,-(%
" putere ,#t#are 0

2 5<%
" a.,e'tare 844V* 03A* 34H/%
" !#e)!e't )re!are us!at-u,e$: 4*=-4*= %
" $a,etru r#.a 040 ,,%
" e!arta,e't ,'.-,a1. : >?4-0044,,
" $#,e'u $e ,asura 4"? 5' %
" a)sa7: ,#'t#r.
4. Opacimetru
Cara!terst! te('!e:
" pr'!pu. $e ,asurare: a&s#r&te )#t#,etr!a%
" .u'+,e !a,era $e ,asura: 824 ,,%
" .u'+,e $e u'$a a e,tat#ru.u 3@> ',%
" t,p $e '!a./re: ,a1. 2 ,'%
" +reutate 12 5+%
" a)sa7: ,#'t#r.
2
5. Cutia de viteze

Cutiile de viteze actuale s-au difereniat att ca principiu de funcionare ct i ca mod de
deservire. Din acest punct de vedere trebuie s se fac distincie ntre agregatul de lucru
ca transformator de cuplu i dispozitivul sau sistemul de acionare prin care se alege
regimul optim de funcionare al cutiei de viteze.
Rezistenele la naintarea autovehiculului variaz mult n funcie de condiiile de
concrete de deplasare i corespunztor acestora trebuie s se schimbe i fora de traciune
la roile motoare. area ma!oritate a automobilelor actuale sunt echipate cu motoare cu
ardere intern" a cror particularitate const n faptul c puterea ma#im este dezvoltat la
turaii foarte ridicate. $utomobilul necesit puteri mari i la viteze mici" care ns nu pot fi
asigurate de motor datorit valorii relativ ridicate a turaiei minime stabile de funcionare a
acestuia. %n consecin" automobilul trebuie s fie nzestrat cu un dispozitiv care s permit
schimbarea turaiei i momentul roilor motoare n timpul mersului i s asigure utilizarea
integral a puterii motorului la toate regimurile de funcionare. $cestui scop i servete cutia
de viteze" care ndeplinete funcia unui variator de cuplu i turaie n transmisia
autovehiculului" asigurnd totodat posibilitatea mersului napoi i funcionarea motorului la
regim de mers ncet" n gol" atunci cnd automobilul st pe loc.
Tabelul 7.1. &ipuri de rulmeni utilizai n cutiile de vitez
8
%n
corelaie cu prezentrile de mai nainte i cu recomandrile din tabelul '.(. n figura '.) se
prezint o sintez a lagrelor cu rostogolire utilizate n cutiile de viteze.
3
&ipul rulmentului Capacitatea de a prelua fora
a#iale Radiale
R
u
l
m
e
n

i

s
i
m
p
l
i
i
Rulmeni radiali cu bile pe
un rnd cu calea de rulare
adnc
Depinde de
adncimea
canalelor din
cile de
rulare
edie
Rulmeni radiali-a#iali cu
bile cu simplu efect
edii ntr-un
singur sens
edie
Rulmeni radiali-a#iali cu
role conice pe un singur
rnd
ari" ntr-un
singur sens
ari
Rulmeni radiali cu role
cilindrice pe un singur
rnd
*ule +oarte mari
Rulmeni radiali cu ace *ule ari
R
u
l
m
e
n

i
c
o
m
p
u

i
Rulmeni radiali-a#iali cu
bile cu dublu efect
edii" n
ambele
sensuri
ari
Rulmeni radiali cu role
cilindrice pe dou rnduri
+oarte mari"
n ambele
sensuri
ari
Fig.7.4. ,agre cu rostogolire utilizate n cutiile de viteze

. Ungerea cutiei de viteze
-ngerea componentelor cutiei de viteze este necesar pentru diminuarea pierderilor
de energie prin frecare i a uzurii componentelor cutiei de viteze i pentru evacuarea
cldurii.
odul n care se realizeaz ungerea n cutiile de viteze este dependent de poziia
cutiei de viteze n raport cu motorul.
-ngerea mi#t" sub presiune-barbotare" se folosete n cazul cutiei de viteze
montat sub motor" cnd ungerea este asigurat de uleiul motor i se efectueaz mi#t prin
presiune i barbotare.
-ngerea prin barbotare se folosete n cazul cutiei de viteze independent de motor"
situaia ma!oritii automobilelor" cnd nu dispune de o pomp de ulei.
.entru asigurarea ungerii" roile dinate ale arborelui /arborilor0 inferior sunt parial
imersate n ulei" asigurnd n acest fel ungerea danturii aflate n contact. Centrifugarea
uleiului provoac o pulverizare a acestuia asupra tuturor organelor interne i proiectarea
unei cantiti pe pereii carterului. $cest contact cu carterul contribuie n mare parte la
rcirea uleiului.
%n plus" centrifugarea antreneaz o circulaie de ulei din centru ctre periferia
pinioanelor. .entru a valorifica acest fenomen" un aleza! practicat n interiorul arborilor
permite aspirarea uleiului prin centrul arborelui" realiznd astfel ungerea aleza!elor roilor
libere.
-ngerea prilor frontale ale pinioanelor libere se face frecvent prin practicarea unui
canal circular e#centric pe faa opus mecanismului de cuplare" canal care asigur o
circulaie de ulei satisfctoare.
*ivelul uleiului n baia de ulei a cutiei de viteze este controlat frecvent prin
poziionarea buonului de umplere pe unul din pereii laterali la o nlime precis
determinat de constructor prin teste comple#e.
,a partea inferioar a carcasei se gsete un buon de golire" care este prevzut de
cele mai multe ori cu un magnet ce colecteaz particulele metalice.
@
Fig.7.9. Cutii de viteze transversale cu doi arbori1
a 2 cutia de viteze Dacia *ova3 b 2 cutia de viteze +iat .unto
>
Fig.7.10. Cutii de viteze transversale cu doi arbori
Cutia de viteze .eugeot /C4(5 2 4 rapoarte0
Mecanisme de cuplare a treptelor
,a angrena!ele de roi dinate aflate permanent n angrenare" solidarizarea roii
libere pentru realizarea treptei de vitez se face prin mecanisme de cuplare. *ecesitatea
mecanismelor de cuplare este impus de caracteristicile de funcionare ale cutiei de viteze
la schimbarea treptelor de vitez" cnd ntre elementele anterior cuplate i cele care
urmeaz a se cupla apar viteze unghiulare de rotaie diferite. %n aceste condiii" pentru
evitarea solicitrilor dinamice de impact la cuplarea treptelor" prin egalizarea vitezelor
unghiulare este posibil numai prin manevre de conducere efectuate de conductor
Sincronizatorul cu blocare B!"#$%!&'!
%n figura '.4. se prezint construcia unui asemenea sincronizator. 6incronizatorul
este dispus pe arborele secundar 7" ntre roile dinate libere( i 8. Roile dinate sunt
prevzute cu suprafee de lucru tronconice i cu danturi de cuplare.
anonul 4 al sincronizatorului" centrat pe canelurile arborelui secundar" este fi# n
direcie a#ial. .e circumferina manonului sunt practicate" la distane egale" trei goluri
a#iale" n care ptrund penele de ) ale fi#atorului.
?
anonul 4 este prevzut cu dantur e#terioar" cu care cupleaz dantura interioar
a mufei 9" care" prin deplasare a#ial" poate angrena cu danturile de cuplare ale roilor (
sau 8. .enele de fi#are ) sunt prevzute n mi!loc cu nite proeminene care se plaseaz
ntr-un canal strun!it la mi!locul mufei de cuplare 9. Cele trei piese ale fi#atorului sunt
susinute n mufa de cuplare de arcurile de e#pansiune :.
;nelele de sincronizare <
i ' sunt piese din bronz. =le
sunt prevzute cu o dantur
e#terioar /dantur de
blocare0 identic cu danturile de
cuplare i cu trei canale
frontale" n care ptrund
piesele ) ale fi#atorului"
mpiedicnd rotirea inelului
fa de manonul 4.
+olosind notaii din
figura '.4. n figura '.:. sunt
prezentate fazele de
funcionare ale
sincronizatorului.
Dac mufa de cuplare 9
este deplasat a#ial" prin
fi#atorul ) i arcurile : este
antrenat i inelul de
sincronizare ' /din partea
deplasrii0" care vine n contact cu suprafaa de
tronconic a roii libere 8 /figura '.:.a.0.
Deoarece limea frezrilor din inele de
sincronizare este mai mare dect a pieselor ) ale
fi#atorului i anume cu !umtate din grosimea
unui dinte de cuplare" sub aciunea
momentului de frecare are loc o deplasare
tangenial a inelului de sincronizare fa de
manonul 4.
$ceast deplasare face ca dantura de
blocare a inelului de sincronizare s se
interpun n faa danturii mufei mpiedicnd
naintarea ei /figura '.:.b.0. %n momentul
egalizrii vitezelor unghiulare" datorit forelor
tangeniale ce apar ntre dantura de blocare i
dantura mufei" inelul se rotete i permite
deplasarea a#ial a mufei pn angreneaz cu
dantura de cuplare a roii libere /figura '.:.c.0.
=
Fig.7.7. +azele de funcionare ale
sincronizatorului >org-?arner
Fig.7.( Construcia sincronizatorului cu blocare >org-
?arner

@. D)ere'ta.u.
Tipuri constructive de diferenia!e
Diferenial simplu, simetric, cu roi dinate conice.
C#'stru!Aa B s!(e,a !'e,at!C a.e u'u $)ere'Aa. s,p.u* s,etr!* !u r#A $'Aate
!#'!e* su't repre/e'tate D' )+ura 3.14. Car!asa > a $)ere'Aa.u.u* s#.$arC pr' Buru&ur.e
11 $e !#r#a'a $'AatC 8 a tra's,se pr'!pa.e* se r#teBte $at#rtC ,B!Cr pr,te $e .a
tra's,sa pr'!pa.C. I' !ar!asC su't $spuB sate.A @ B 14 !are a'+re'ea/C D' per,a'e't
!u r#A.e p.a'etare = B 10 ,#'tate pe !a'e.ur.e ar&#r.#r p.a'etar 1 B ?. F1area sate.A.#r
D' !ar!asa 3 se )a!e pr' &#.Au. 3. Pe'tru a as+ura # !e'trare &u'C B # a'+re'are !#re!tC a
sate.A.#r !u r#A.e p.a'etare* .a u'e.e !#'stru!A supra)aAa )r#'ta.C a sate.A.#r este s)er!C.
Pe'tru a ,!B#ra u/ura pr' )re!are D'tre supra)eAe.e $e !#'ta!t a.e sate.A.#r B r#A.#r
p.a'etare !u !ar!asa $)ere'Aa.u.u* se 'tr#$u! Ba&e.e 0 B 2 $' #Ae. ,#a.e sau &r#'/.
n
F+ura 3.14. S!(e,a !'e,at!C B !#'stru!Aa $)ere'Aa.u.u s,p.u*
s,etr!* !u r#t $'Aate !#'!e
C#'stru!tv* )u'!Ae $e tpu. B $est'aAa aut#,#&.u.u* sate.A su't D' 'u,Cr $e 0* 2
sau 8* ,#'taA e!($sta't pe !er!u. $e r#st#+#.re a. p'#a'e.#r p.a'etare. Pr' a!est ,#'ta7
se as+urC a'u.area sar!'.#r ra$a.e D' p'#a'e B se re$u! $,e'su'.e r#A.#r $'Aate pr'
,Crrea 'u,Cru.u $e $'A a).aA s,u.ta' D' a'+re'are.
In fi"ura # se reprezint$ sc%ema cinematic$ &i construcia unui diferenia!
simp!u cu roi dinate ci!indrice.
14
Sate!iii ci!indrici 3 &i 4' an"renai (ntre ei' sunt simu!tan (n an"renare'
sate!itu! 3 cu roata p!anetar$ #' iar 4 cu roata p!anetar$ ). E!ementu! conduc$tor a!
diferenia!u!ui este carcasa 5 antrenat$ de transmisia principa!$. Constructiv' aceste
diferenia!e sunt rea!izate cu 4 sau * sate!ii montai perec%e.
Ut./area $)ere'Aa.e.#r !a ,e!a's,e 'tera1a.e #)erC ava'ta7u. e.,'Cr !r!u.aAe
puter.#r para/te D' tra's,sa aut#,#&.u.u. Pe'tru aut#,#&.e.e 818 !u repartAe
e+a.C a +reutCA pe pu'A* se ut./ea/C $)ere'Aa.e s,etr!e* #r+a'/ate $upC s!(e,e.e
$es!rse ,a sus. I' !a/u. aut#,#&.e.#r 818 !u repartAe 'e+a.C a +reutCA pe pu'A* se
ut./ea/C $)ere'Aa.e as,etr!e. D' )+ura 3.1@ su't repre/e'tate pr'!pa.e.e s!(e,e
!'e,at!e $e #r+a'/are
+i"ura 5.##. Sc%ema cinematic$ &i
construcia diferenia!u!ui simp!u'
simetric' cu roti dinate ci!indrice
11
Figura 5.16. Scheme cinematice de difereniale asimetrice
,. Sisteme cu in-ector unitar &i cu pompa de in-ecie unic$ sau unitar$
"estionate e!ectronic
Sste,e.e !u '7e!t#r u'tar EUIF B p#,pC $e '7e!Ae u'tarC EPUF as+urC pe'tru
,#t#are.e a!tua.,e'te e1ste'te* .a !are a$aptarea $sp#/tve.#r +est#'ate e.e!tr#'! este
s,p.C B e)t'C* re$u!erea '#1e.#r* a /+#,#tu.u* a !#'su,u.u $e !#,&ust&. pre!u, B #
)#arte &u'C a$apta&.tate .a re+,u. $e )u'!A#'are.
G' )+urC se pre/'tC s!(e,a &.#! a UEC !u tra$u!t#are.e B !#,e'/.e spe!)!e u'u
,#t#r $ese. !u +estu'e e.e!tr#'!C* '!.usv pe'tru sste,u. $e '7e!Ae.
S!(e,a $e a'sa,&.u a UEC B )u'!A.e sa.e
U'tatea e.e!tr#'!C $e !a.!u. )u'!A#'ea/C $upC !e.e e1puse D' para+ra)u. pre!e$e't.
G' )+urC este s!(e,a $e a'sa,&.u B '!.usv se+,e'tu. $' UEC !are !#,a'$C IU respe!tv
PU.
S!(e,a $e !#,a'$C e.e!tr#'!C pe'tru IU B UP
G' rap#rt !u re+,u. $e )u'!A#'are a. ,#t#ru.u* su&a'sa,&.e.e $' s!(e,a $e ,a sus
as+urC ava'su. .a '7e!Ae B $#/a $e !#,&ust&. '7e!tatC pe !!.u* #pt,e.
10
Sste,e.e IU B PU $spu' $e ve't.e ,a+'et!e !#,a'$ate pr' &#&'e
e.e!tr#,a+'et!e* e.e!tr#'!* )'$ a.,e'tate $e # p#,pC !u u' s'+ur !.'$ru* !u pst#'
#&B'ut* !#,paratv !u sste,e.e !.as!e* !u pst#' !u !a'a. e.!#$a. pe'tru re+.area D'!eputu.u
'7e!Ae B a $e&tu.u '7e!tat* )#.#ste D'!C .a ,#t#are.e $e aut#!a,#a'e.
La sste,e.e !u '7e!t#r u'tar EIUF t#ate !#,p#'e'te.e !are rea./ea/C '7e!Aa $e D'a.tC
presu'e Ep#,pa !u pst#' B '7e!t#ru. pr#pru"/s* '!.usv ve't.u. ,a+'et!F su't D'+.#&ate D'
a!e.aB !#rp.
G' !a/u. p#,pe $e '7e!Ae u'tarC EPUF ve't.u. !#,a'$at e.e!tr#'! )a!e !#rp !#,u' !u
e.e,e'tu. $e p#,pC !u pst#' B pr'tr"# !#'$u!tC s!urtC $e )#arte D'a.tC presu'e se )a!e
.e+Ctura !u '7e!t#ru..
Se!Au'e pr' sste,u. '7e!t#r u'tar EIUF
Sste,u. IU este ,#'tat $re!t D' !(u.asC* pst#'u. p#,pe $e '7e!Ae )'$ a'tre'at
$re!t $e u' !u.&ut#r. C#,p#'e'te.e ,p#rta'te su't pst#'u. pr'!pa. !u ar! $e rea$u!ere* u'
pst#'aB pe'tru $es!Cr!area traseu.u !u !#,&ust&. susA'ut $e !Ctre &#&'a !#,a'$atC $e !Ctre
UEC B !are !#'sttue $e )apt a!u. $u/e '7e!t#ru.u.
I'7e!Aa se rea./ea/C D' $#uC se!ve'Ae:
" pre'7e!Aa .a 244 &ar pe'tru !are r$!area a!u.u pu.ver/at#ru.u se rea./ea/C su& e)e!tu.
presu' !#,&ust&.u.u* as+urH'$u"se ast)e. $#/a $e !#,&ust&. 'e!esarC rea!A.#r
pre+Ctt#are ar$er !eea !e rea./ea/C u' ,ers .'Btt a. ,#t#ru.u* #pt,/H'$ B ar$erea
pr#pru"/sC $' pu'!t $e ve$ere a. re$u!er !#'su,u.u $e !#,&ust&. B a. '#1e.#r.
" '7e!Aa pr#pru"/sC .a 0444 &ar* !#,a'$atC $e !Ctre UEC* !u r$!area a!u.u pu.ver/at#ru.u
$e !Ctre &#&'a e.e!tr#,a+'et!C.
Sste,u. PU are p#,pa $e '7e!Ae $e )#arte D'a.tC presu'e ,#'tatC $re!t D' &.#!u.
,#t#r a'tre'atC )'$ $e !Ctre # !a,C spe!a.C $e pe ar&#re.e !u !a,e !e !#,a'$C B $str&uAa*
.e+Ctura !u '7e!t#ru. $e !#'stru!Ae spe!a.C p.asat D' !(u.asC )C!H'$u"se pr' !#'$u!ta $e ,are
presu'e.
12
G' )+urC este pre/e'tatC # se!Au'e pr' p#,pa $e '7e!Ae.
Se!Au'e pr' p#,pa $e '7e!Ae $e tp UP
Ve't.u. pe'tru !#'tr#.u. '7e!Ae este ,#'tat D' partea super#arC a p#,pe u'tare* D'
a!est !a/ !#,a'$H'$u"se !u &#&'a e.e!tr#,a+'et!C pre'7e!Aa .a 244 &ar* e1stH'$ B D' !a/u.
s#.uAe D' $s!uAe u' pst#'aB au1.ar pe'tru D'treruperea '7e!Ae $e 7#asC presu'e. Ap#
ur,ea/C '7e!Aa pr'!pa.C .a 1?44 &ar.
S#.uAa $e tp PU se rea./ea/C D' sere D'!epH'$ !u a'u. 1==>* teste.e $#ve$'$ $urate $e
)u'!A#'are )CrC $e)e!Au' $e 33444 #re.
D' !e.e $e ,a sus re/u.tC !C pr#!esu. $e '7e!Ae D' ,#t#ru. $ese.* !u # ').ue'AC
!#vHrBt#are asupra re$u!er !#'su,u.u $e !#,&ust&.* a. '#1e.#r B a. /+#,#tu.u* p#ate )
as+urat pr' rea./area u'#r presu' .a '7e!t#r $e pH'C .a 0444 &ar* )#.#s'$ UEC !are are
,e,#rate $ate $e sta'$ !u !#'$A.e #pt,e $e '7e!Ae* ut./ate )'$ .a aut#ve(!u.e.e
,#$er'e* re!e't )a&r!ate.
Matera./area $e/$erate.#r $e)'te este rea./atC $e !Ctre )r,a ;#s!( G,&H )#.#s'$
sste,e.e !u '7e!t#r u'tar EIUF B p#,pa $e '7e!Ae u'tarC EPUF.
18