Compunerea i funcionarea sistemelor elastoamortizoare

SISTEMUL DE SUSPENSIE
Sistemul de suspensie este un mecanism ce face legatura ntre roi i
caroseria autovehiculului. Sistemul de suspensie transmite uniform forele
(greutatea) ce acioneaza asupra vehiculului ctre suprafaa de rulare (sosea) i,
n acelasi timp, l izoleaz de forele ce apar dinspre calea de rulare,
mbuntind astfel comfortul i manevrabilitatea acestuia.

Principalele componente ale suspensiei

1. Arc; 2. Bara stabilizatoare; 3. Articulaii; 4. Buce; 5. Amortizor

ELEMENTE ELASTICE
Arcurile sunt organe de maini care, prin forma lor i prin proprietile elastice
deosebite ale materialelor din care sunt executate, se deformeaza elastic, sub aciunea
unor sarcini exterioare, n limite relativ mari. n timpul deformarii elastice, arcurile
nmagazineaza lucrul mecanic efectuat de sarcina exterioar sub forma de energie de
deformaie, avnd posibilitatea sa-l restituie n perioada de revenire la starea lor iniial.
Clasificarea arcurilor se realizeaz dupa o serie de criterii, prezentate n continuare:

dupa forma constructiv, se deosebesc: arcuri elicoidale, arcuri bara de torsiune,

arcuri spirale plane, arcuri n foi, arcuri inelare, arcuri disc, arcuri bloc;
dupa modul de acionare a sarcinii exterioare, arcurile pot fi: de compresiune, de
traciune, de ncovoiere, de torsiune:
dupa solicitarea principal a materialului, se deosebesc arcuri solicitate la:
traciune compresiune, ncovoiere, torsiune;
dupa natura materialului din care este executat arcul, se deosebesc: arcuri
metalice, arcuri nemetalice;
dupa variaia rigiditii, arcurile pot fi: cu rigiditate constant, cu rigiditate
variabil (progresiv sau regresiv);
dupa forma seciunii arcului, se deosebesc arcuri cu seciune rotunda, inelar,
dreptunghiular (sau ptrat), profilat.

Materiale i elemente de tehnologie

Principalele caliti ale materialelor din care se execut arcurile se refer, n principal,
la: rezistena ridicat la rupere, limita ridicat de elasticitate, rezistena mare la oboseal.
n unele domenii de folosire, materialelor pentru arcuri li se impun o serie de
caracteristici speciale, ca: rezisten la temperaturi ridicate; rezisten la coroziune; lipsa
proprietilor magnetice; dilataie termic redus; comportare elastic independent de
temperatur etc.
Oelurile folosite n constructia arcurilor pot fi oeluri carbon de calitate (OLC 55A,
OLC 65A, OLC 75A, OLC 85A) sau oeluri aliate cu Cr, Mn, Si, V, W. Elementele de
aliere mbuntesc rezistena i tenacitatea (Si), clibilitatea i rezistena la rupere (Mn,
Cr), rezistena la oboseal (V).
Mrcile de oeluri pentru arcuri sunt cuprinse n standarde.
Materialele neferoase sunt utilizate, n special, pentru arcurile care lucreaza n
cmpuri electrice. Cele mai utilizate materiale neferoase pentru arcuri sunt alama i
bronzul, dar i anumite aliaje speciale (Monel, Monel K, Inconel, Inconel X etc.).
Materialele nemetalice utilizate n constructia autovehiculelor sunt de obicei pe baz
de cauciuc cu inserii.
Caracteristica arcurilor
Caracteristica unui arc este curba care reprezinta dependena dintre sarcina care
actioneaz asupra arcului (for sau moment) i deformaia (sgeata sau unghi) produs
de aceasta, pe direcia de aciune a sarcinii.

Tipuri de caracteristici
Arcurile cu rigiditate constant au cea mai larg utilizare n practic.
Exista, ns, si arcuri cu rigiditate variabil, la care caracteristica este o curba. La
arcurile cu rigiditate progresiv (arcuri tari), panta curbei care reprezint caracteristica
este crescatoare, iar la arcurile cu rigiditate regresiv aceast pant este descresctoare

Tipuri de rigiditi

Dac nu exist frecri ntre elementele componente ale arcului sau frecri interioare
ale materialului, caracteristica arcului la descrcare coincide cu cea de la ncrcare.
La arcurile compuse din elemente suprapuse (arcuri n foi) sau din elemente
nemetalice, caracteristica arcului este cu bucl histerezis.
Arcuri cu spire
Aceste arcuri sunt foarte des ntlnite la autoturisme. Dup forma lor acestea pot fi de
tip: conic, cilindric (cel mai des utilizat), butoi, hiperboloidal i cu pas variabil. Forma
acestora

Arcuri cu spire
Arcuri bar de torsiune
Arcul bar de torsiune are forma unei bare drepte, de seciune constant pe toat
lungimea de lucru, solicitat de momente de torsiune, date de fore aplicate la capetele
levierelor.

Caracterul de arc al acestor bare este dat de proprietile elastice ale materialului din
care sunt executate i care asigur revenirea barei la starea iniial, dupa ncetarea aciunii
momentului de torsiune.

Arcuri bar de torsiune

Arcurile bar de torsiune prezint o serie de avantaje: dimensiuni de gabarit relativ
reduse; montaj i ntreinere uoare; lipsa frecrilor interioare; tehnologie de prelucrare
relativ simpl; capacitate portant mare.
Pentru a mri stabilitatea autovehiculului n curbe, se folosesc elemente elastice bare
de torsiune, numite bare antiruliu. Acestea au rolul de a menine roile de la exteriorul
curbei n contact cu calea de rulare. Acest lucru este posibil datorit formei barei, form
de U.

Bare stabilizatoare
Arcuri lamelare
Arcurile lamelare pot fi alctuite dintr-o singur lamel (arcuri monolamelare) sau din
mai multe lamele suprapuse,funcionnd simultan (arcuri n foi). Aceste arcuri sunt
solicitate la ncovoiere.
Arcurile monolamelare sunt alcatuite dintr-o singura lamel (foaie). Grosimea
lamelei, de cele mai multe ori, este constant, in zilele noastre folosindu-se tot mai mult
cu grosime variabil.
Arcurile n foi sunt compuse din mai multe lamele, de lungimi diferite, suprapuse i
asamblate la mijloc cu o brara de strngere, denumita brid sau legtur de arc, astfel
nct toate lamelele particip simultan la preluarea sarcinii exterioare.
Aceste arcuri au o tehnologie de execuie relativ simpl i posibilitatea de montare
uoar.
Folosite n suspensia autovehiculelor, acestea pot prelua pe lnga sarcinile verticale si
sarcini orizontale (longitudinale i transversale)

Arcuri n foi:
a. arcul cu doua brae (semieliptic); b. arcul cantilever - variant a arcului cu dou
brae, la care sarcina se transmite prin una din extremiti; c. arcul nchis sau dublu
(eliptic) - format din dou arcuri deschise suprapuse

Elemente elastice nemetalice

Aceste elemente elastice sunt n mare parte confecionate din cauciuc fiind folosite pe
scar larg n constructia de maini, ca urmare a proprietilor deosebite pe care le au.
Dintre aceste proprieti, mai importante sunt: capacitate de amortizare mare; construcie
i tehnologie simple; cost redus; funcionare sigur i silenioas.
Ele pot fi ntlnite sub form de arcuri de cauciuc, tampoane limitatoare i buce.

Elemente elastice nemetalice:

a. Arcuri de cauciuc; b. Tampoane limitatoare; c. Buce;
Aceste arcuri au o capacitate foarte mare de deformare elastic, ajungnd s lucreze cu
deformaii la care legile liniare, caracteristice pieselor metalice, i pierd valabilitatea.
Elemente elastice pneumatice
Suspensia cu elemente elastice pneumatice prezint o serie de avantaje:

caracteristic elastic neliniar;

permite reglarea automat a nivelului caroseriei fa de sol;

stabilizarea caroseriei n viraj;
atenuarea zgomotelor deoarece nu exist legturi metalice ntre roi i partea
suspendat;
greutate proprie mai redus.

Elemente elastice pneumatice:

a. element elastic tip diafragm; b. element elastic tip burduf cu un etaj; c. element
elastic tip burduf cu dou etaje; d. element elastic tip burduf cu trei etaje;

AMORTIZORUL
Dup principiul universal al fizicii conform cruia energia nu poate fi creata
sau distrus, ci doar transformat, amortizorul transform energia cinetica
nmagazinat de arc n timpul comprimrii, n cldur.
Tipuri de amortizoare:
o

hidraulice

mono corp

dublu corp

o
o

hidropneumatice

mono corp cu gaz de nalt

presiune
dublu corp cu gaz la presiune

mic
Funciile principale ale unui amortizor:
Controleaz micarea arcului i a suspensiei.
Asigur manevrabilitate i frnare consistent.
Previne uzura prematur a anvelopelor.
Ajut s in anvelopele n contact cu oseaua .
Pstreaza aliniamentul dinamic al roilor.
Controleaz ""opitul"" vehiculului, balansul lateral i fa-spate (n
timpul frnrii i accelerrii).
Reduce uzura altor sisteme.
Asigura uzura uniform a anvelopelor i elementelor de frnare.
Reduce oboseala oferului
n esen amortizorul este o pomp de ulei. Un piston este ataat la captul
unei tije i acioneaz mpotriva lichidului hidraulic n tubul de presiune. n
timp ce suspensia are o micare sus-jos, fluidul hidraulic ptrunde forat prin
micile orificii din piston. Aceste orificii las s treac doar o cantitate mic de
fluid, ceea ce frneaz micarea pistonului avnd ca efect oprirea micrii
arcului i a suspensiei.
Amortizoarele hidraulice telescopice bitubulare sunt folosite foarte frecvent
datorit lungimii mai reduse n comparaie cu cele monotubulare.
Amortizorul dublu corp cu gaz la presiune mic, este asemanator cu
amortizorul convenional, totui exist 2 elemente eseniale complet diferite:

- n partea superioar a tubului-rezervor aerul este nlocuit cu azot (gaz inert)

la o presiune ntre 2.5 i 8 bari, introdus la fabricare i care rmne acolo pe
toat durata de via a amortizorului.
- Garnitura de etanare din jurul tijei pistonului, din partea superioar a
amortizorului are un design special ce previne att intrarea prafului n interior
ct i ieirea uleiului n exteriorul amortizorului.
Baza amortizorului are form circular, este flexibil i funcioneaz ca o
supap de sens. Flexibilitatea acestei suprafete permite uleiului s revin n
tubul-rezervor i ofer siguran c gazul sub presiune acioneaz doar asupra
uleiului din rezervor.
Acest tip de amortizoare asigura autovehiculului o suspensie foarte
comfortabila si o direcie foarte precis.
Amortizoarele monocorp cu gaz de nalt presiune lucreaz pe acelai
principiu de baz (micare rectilinie a pistonului ntr-un tub umplut cu ulei) dar
n partea superioara vor avea o cantitate mic de nitrogen la nalt presiune
(ntre 25-30 bari). Un piston mobil separ acest gaz de ulei, prevenind
amestecarea. Cnd tija pistonului comprim uleiul, acest ulei comprim un pic
mai mult nitrogenul. Astfel gazul este expus variaiei n volum, acionnd ca un
arc. Presiunea continu exercitat de gaz asupra uleiului asigur un raspuns
instantaneu i zgomot redus al pistonului. n plus, aceasta presiune elimin
fenomenul de cavitate i emulsie care pentru o fraciune de timp poate face
amortizarea ineficient.

Amortizoare hidraulice
a. monotubulare; b. bitubulare;
1. Articulaie de fixare; 2. Tij amortizor; 2. Piston, 3. Cilindrul lucrtor; 4.
Cilindru exterior; 5. Tub de protecie, 6. Simering; 7.Piston cu supape; 8. Supap
de fund; 9. Piston separator

Exemplificare suspensie spate cu bare de torsiune