Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
- Avion de lupta
- Sukhoi Su-27
Titular curs:
Coordonare tema:
Grupa:937
2014-2015
CSA - TEMA de CASA - 2010/2011
S se studieze un avion de
- Model Lucrarea va cuprinde:
Cap
1
2
3
Evaluri aerodinamice ( C
z , etc)
Obs
[3-5 pagini]
Sintetic!
Se accept poze, tabele, etc
[1 pagin]
Desen la scar - cotat!
Editat! (recomandare: ACAD... /
Catia V5R16) - sau manual!
Format: (minim) A3 (2xA4)
[3-5 pagini]
Sintetic!
Schie la scar A - F - AO - AV
Se recomand ataarea unei poze
cu avionul "explodat" i legenda
sintetic (minim 25-30 pozitii cu
accent pe structura!)
Detalii structur A - F - AO AV:
(tip, materiale)
[3-5 pagini]
Sintetic: formule i tabele
Dou variante de centraj:
1) Avionul gol echipat
2) Avionul la Gmax ("nominal")
Evaluare momente de inerie
[3-5 pagini]
Sintetic: formule i rezultate
[cca 5-10 pagini]
Sintetic: valori, formule,
rezultate
DMR: Grafic + Tablou de
valori
Studiul punctelor...
[cca 3 pagini]
Sarcini de calcul pe AO
Sarcini de calcul pe AV
Aterizarea
Termen
de
control
Spt. 9
Spt. 9
Spt. 9
Spt. 9
Spt. 11
Spt. 11
EN (USA)
Pound-Foot-Secund
Uniti de baz:
Pound-mass/force - Foot - Sec
Pound-mass (lb) - Mas etalon
Pound-force (lbf)
"Greutatea" masei de 1 lb-mass:
1 lbf = 1 lb "g" (ft/s2)
1 foot (ft) = 12 inch (in) = ...
1 inch (in) sau "ol" (") = ...
G
F
M
Uniti tehnice:
Mile (mila terestr)
1 mile =...
Nautical Mile (mila marin)
1 nm =...
32.17405 (ft/s2) 32.2 (ft/s2) = ...
1 pound-force (lbf)
1 pound-mass (lb)
MKS (SI)
Metru-Kilogram-Secund
MKfS
Metru-Kilogram for-Secund
Uniti de baz:
Kg-mas/Newton/Metru/Sec
Kg-mas - Mas etalon
Newton (N)
Definiie:
1 N = 1 kg 1 m/s2
0.3048 m
Uniti de baz:
Kg-mas/-for/Metru/Sec
Kg-mas - Mas etalon
Kg-for (kgf)
"Greutatea" masei de 1 kg:
1 kgf = 1 kg "g" (m/s2)
0.3048 m
25.4 mm
25.4 mm
1609.344 m 1.609 km
1609.344 m 1.609 km
1852 m = 1.852 km
9.80665 m/s2 9.81 m/s2
1852 m = 1.852 km
9.80665 m/s2 9.81 m/s2
4.448222 N 4.45 N
0.4535924 kg 0.454 kg
1slug =
1 [lbf]
2
1 [ft/s ]
4.44...[N]
0.3048[m/s2 ]
14, 5939[kg]
14.6 kg
foot/sec (ft/s)
K: OK!
m/sec:
1m/s
1 ft/s =...
Unitate tehnic:Knot (nod)
1 knot = 1 nm/h=...
p
()
1/1000 [km]
3.6[km/h]
1/ 3600 [h]
4.44...[N]
25.42 [mm 2 ]
0,006895 N/mm 2
kgf/m2...
kgf/mm2...
at (atmosfera tehnic) kgf/cm2...
etc...
0.007 N/mm 2
ATMOSFERA STANDARD
*)
p0
59 F
288.15 K
2116.22 lbf/sq.ft = 14.696 lbf/sq.in
15 C
288.15 K
101325.0 N/m2 = 1013.25 mb
15 C
288.15 K
10332.27 kgf/m2 = 1.033... at
1.225 kg/m3
a0
...
Viscozitate cinematic
1.5723 10-4 sq.ft/s
...
1.4607 10-4 m2/s
...
T0
Istoric
In anul 1969, Uniunea Sovietica a aflat de programul F-X al fortelor aeriene ale statelor
unite, din care a rezultat F-15 Eagle. Liderii sovietici au realizat curand ca noul avion
american reprezenta un avantaj tehnologic serios fata de avioanele de lupta rusesti. Era
nevoie de o aeronava de vantaoare cu o agilitate crescuta si sisteme sofisticate.
Productia Sukhoiului 27 (Su-27S, Flanker B dupa denumirea NATO) a inceput sa intre in
serviciul operational al FAS (Fortelor Aeriene Sovietice) in 1985.
Designul de baza al SU-27 din punct de vedere aerodinamic este similar cu cel al Migului 29,
dar este cu mult mai mare. Aripa inclinata spre spate este in esenta o aripa delta decupata. Su27 are de asemenea si o configuratie a ampenajului cu aripa delta.
Sukhoiul Su-27 a avut primul sistem electronic de control (fly by wire) operational al Uniunii
Sovietice, dezvoltat pe experienta bombardierului T-4. Combinat cu o incarcare mica pe aripa
dar puternica a sistemului de control, face din acest avion unul foarte agil, controlabil chiar si
la viteze mici si unghiuri mari de atac. Versiunea navala a lui Flanker, Su-27K incorporeaza
aripi canard in fata planelor principale pentru portanta crescuta, reducand distanta de
decolare.
Su-27 este dotat cu un singur tun de 30mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 si are pana la 10
puncte fixe de prindere pentru rachete si alte tipuri de armament. Este de asemenea echipat cu
radar Doppler si un sistem de cautare si trasare cu infrarosu, ce are o raza de aproximativ 80
km.
Variante
Soviet-era
Initial T-10 prototype
P-42: Versiune special creata pentru a bate recordul de urcare. Avea masa redusa si
motoare imbunatatite.
Su-27 Seria de pre-productie echipata cu motorul AL-31F.
Su-27PU (Su-30)
Post-Soviet era
Su-27PD:
Operatori
Doua Su-27 au fost livrate catre Statele Unite in 1995. Inca doua au fost cumparate
din Ukraina in 2009 de o companie privata pentru a le folosi la o expozitie.
Accidente notabile
9 Septembrie 1990: Un SU-27 Sovietic s-a prabusit la showul aviatic de la Salagreda din
cauza ca a efectuat un looping la joasa altitudine. Pilotul lituanian si un spectator au
murit.
12 Decembrie 1995: Doua Su-27 si un Su-17UB ale trupei Russian Knights s-au lovit de
sol langa Cam Ranh, 4 dintre piloti pierzandu-si viata.
6 Ianuarie 1999: Un Su-27 Ethiopian, pilotat de un pilot rus, s-a prabusit in timpul unor
teste de zbor. Pilotul s-a catapultat in siguranta.
27 Iulie 2002: Un Sukhoi Su-27 s-a prabusit in timpul unei demonstratii acrobatice,
omorand 85 de spectatori. Ambii piloti s-au catapultat.
29 Iulie 2008: Un Su 27UB s-a prabusit in zona Primorye, Rusia in timpul unui zbor de
antrenament. Unul dintre piloti a murit.
16 August 2009: Doua SU-27 ale Russian Knights s-au ciocnit in aer la sud est de
Moscova, omorand liderul Knights, Igor Tkachenko. Unul dintre avioane a cazut peste o
casa si a luat foc.
30 August 2009: Un Su 27 al Fortelor Aeriene din Belarus s-a prabusit in Polonia in
cadrul unui spectacol aviatic, posibil datorita unei pene de motor. Ambii piloti au murit
dupa ce au ales sa ramana in aeronava pentru a o dirija departe de public.
31 Martie 2013: Un Su-27UBK al fortelor aeriene chineze s-a prabusit in timpul unui
surub in Shangdong, China. Ambii piloti au decedat.
structura de rezisten
sistemul de propulsie
echipamentele de bord i aparatele de comand a zborului
instalaiile i mecanizarea aeronavei
n general, un avion este alctuit din urmtoarele pri principale: aripa cu dispozitivele
sale de sustentaie, fuzelajul, ampenajele orizontal i vertical cu prile lor mobile, trenul de
aterizare i sistemul de propulsie. Prile mobile ale avionului sunt: eleroanele,
profundorul, direcia, flapsurile, voleii, frna aerodinamic i compensatoarele.
Aparatura de bord este alctuit din: sisteme pentru controlul zborului, sisteme
pentru controlul funcionrii motoarelor, sisteme de navigaie aerian, aparatur
radio/radiolocaie.
Acionarea comenzilor avionului se realizeaz prin intermediul instalaiilor hidraulice
i pneumatice. Eseniale pentru zborul avionului sunt i instalaiile de alimentare cu
combustibil i ulei, instalaiile electrice, de antigivraj (dezgheare), sanitar, de izolaie
termic i fonic, climatizare i comenzile agregatelor aeronavei, echipamentul de dirijare.
Cabina de pilotaj
Aripa
n zborul aerodinamic, bazat pe fora portant, cea mai important parte a avionului
este aripa. mpreun un ampenajele, aripa asigur sustentaia, stabilitatea i manevrabilitatea
avionului. n general aripa este compus din structura de rezisten, nveli exterior,
rezervoarele integrate de combustibil, aparatura hidro-pneumatic aferent comenzilor. Sub
arip se instaleaz trenul principal de aterizare al avionului, sistemul de propulsie, acroaje
speciale rachete, bombe sau rezervoare lrgabile.
Elementele constructive ale unei aripi de avion obinuite sunt: lonjeroanele, lisele,
nervurile, panourile de nveli i alte piese componente, de rigidizare (ex: montani) folosite
pentru transmiterea eforturile ntre arip i fuzelaj sau ntre tronsoanele aripii.
Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare aezate de-a lungul aripii, care preiau cea
mai mare parte din forele i momentele ce acioneaz asupra acesteia. Au aspectul unei
grinzi consolidate alctuite din tlpi (profile corniere) i inim (platband), mbinate ntre ele
cu nituri. Sunt realizate de regul din materiale rezistente la ncovoiere i rsucire:
duraluminiu, titan, oeluri speciale.
Nervurile sunt elemente de rigidizare transversal a aripii, montate de obicei
perpendicular pe bordul de atac al aripii. Nervurile au rolul de a pstra forma aripii i de a
transmite solicitrile aerodinamice la lonjeroane i lise. Pot fi nervuri simple sau nervuri de
for, acestea din urm avnd rolul suplimentar de a prelua forele concentrate datorate
diverselor echipamente i instalaii acroate de aripi.
Lisele sunt elemente de rigidizare montate n lungul aripii cu rolul de a prelua
solicitrile axiale datorate ncovoierii aripii. Ele trebuie s fie rezistente la ntindere i
compresiune i mresc rezistena nveliului la deformaie. Sunt obinute tehnologic prin
extrudare sau ndoire i sunt alctuite din duraluminiu, aliaje pe baz de titan sau oel
inoxidabil.
nveliul aripii are rolul de a menine forma sa i este realizat din tabl de duraluminiu
sau aliaje pe baz de titan, magneziu etc. nveliul este solicitat la eforturi de ncovoiere i
rsucire. Ele este prins de celelalte elemente prin nituri. Dac distana dintre lise este mic se
folosete pentru rigidizarea nveliului tabl ondulat. mbinarea tablei ondulate cu nveliul
se poate face prin metoda suduri, nu prin nituire. Dac aripa are grosime mic, nveliul se
poate realiza prin panouri monolit. Construcia unei astfel de aripi se realizeaz prin
mbinarea panourilor dintr-o singur bucat. La aripile cu grosime foarte mic, spaiul interior
nu mai cuprinde elemente de rigidizare, ci este umplut cu structur de tip fagure sau cu alt
material compozit, rezultnd o structur compact, cu rezisten mecanic mare.
Fuzelajul
Fuzelajul (din francez fuselage) este partea aeronavei n care este plasat cabina
piloilor, cabina pasagerilor, ncrctura de transport i cea mai mare parte a echipamentelor
i instalaiilor de bord. El reprezint corpul central de care se leag aripa, ampenajele i trenul
de aterizare. Fuzelajul trebuie s aib o rezisten la naintare minim. De aceea forma sa
trebuie s fie aerodinamic, s aib ct mai puine proeminene, suprafaa "splat" de
curentul de aer s fie bine finisat i cu ct mai puine ondulaii.
Fuzelajele tip coc sunt cele mai folosite n prezent n construcia aerospaial, ele sau impus definitiv odat cu apariia motoarelor turboreactoare. Elementele principale ale
fuzelajelor de tip coc sunt: structura longitudinal format din lonjeroane i lise,
structura transversal format din cadre, i nveliul rezistent.
Ampenajele sunt elemente care reprezint pentru aeronav organele de echilibru,
stabilitate i comand. Dup modul cum sunt construite depinde n mare msur capacitatea
de manevr a aeronavei. Se compun de regul din ampenajul orizontal format din stabilizator
(partea fix) i profundor (partea mobil) i ampenajul vertical format din deriv(partea fix)
i direcie(partea mobil). La aeronavele supersonice se instaleaz cteodat dou ampenaje
verticale, iar stabilizatorul are numai parte mobil, fiind realizat dintr-o singur bucat. n
configuraia clasic stabilizatorul este plasat n spatele aripii, dar la avioanele de vntoare
moderne poate apare n faa sa, rezultnd aa-zisa configuraie "canard" (ra) .
Motor turboreactor cu dublu flux
Motoarele turboreactoare cu dublu flux - denumite generic turboventilatoare - sunt de
fapt turboreactoare modificate. Ele se caracterizeaz prin existena a dou fluxuri de curgere
paralele: unul secundar, de aer, antrenat de un ventilator montat pe acelai ax cu compresorul
de joas presiune a turbinei, care mbrac fluxul de aer primar (interior) format din gaze de
ardere. Traciunea MTR-DF este suma traciunilor rezultate de cele dou fluxuri. Nu trebuie
uitat c ventilatorul are rol de propulsie, funcionnd ca o elice. Un sistem MTR-DF este
prezentat n desenele alturate.