Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
De cele mai multe ori navele sau scufundat datorita pierderii stabilitatii si din aceasta cauza
lupta pentru vitalitatea navei trebuie sa aiba în vedere acest aspect pâna la pierderea totala a rezervei
de flotabilitate. De obicei la nave rezerva de flotabilitate este mare, iar ideea este ca pâna când ea se
va consuma, prin scufundare lenta, echipajul sa faca tot posibilul sa mentina nava în stare de plutire,
pe câta vreme în cazul 313j914d rasturnarii rapide (pierderea stabilitatii), este exclusa orice posibilitate
de a executa vre-o operatiune a luptei pentru vitalitate. Când scufundarea se face treptat, chiar daca
nava este inevitabil pierduta, exista mari posibilitati de a salva pasagerii si echipajul.
Gaurile de apa au ca prim efect jetul de apa ce patrunde în corpul navei, jet ce poate avea
efecte din cele mai nedorite, începând cu antrenarea si izbirea obiectelor si oamenilor întâlniti în cale
si pâna la inundarea compartimentului respectiv sau chiar scufundarea navei. Înca din constructie nava
este prevazuta cu pereti etansi, care limiteaza efectele gaurilor de apa asupra flotabilitatii si stabilitatii.
În cazul în care o asemenea avarie se abate asupra navei, cantitatea de apa ce poate patrunde
se ia în considerare sub doua aspecte tratate în capitolul de mecanica navei si anume: metoda
ambarcarii de greutati (se considera apa ca o greutate ambarcata tinând cont de factorul de
permeabilitate al compartimentului respectiv) sau prin metoda excluderii (se considera ca nava nu mai
are compartimentul respectiv cu toate urmarile asupra stabilitatii si flotabilitatii).
- gauri de apa provocate de coliziunea cu corpuri straine care plutesc la suprafata apei sau
în imersiune ;
Pentru efectuarea unor calcule, privind cantitatea de apa care intra în compartiment printr-o
gaura de apa, a presiunii acesteia, cât si pentru stabilirea justa a materialelor si dispozitivelor de
astupare a gaurilor de apa, acestea se clasifica dupa anumite criterii, cum sunt:
- gauri de apa dispuse sub linia de plutire, care pot fi pe bordajul sau pe fundul navei ( cu
distrugerea sau fara distrugerea dublului fund )
c) Dupa aspect :
Daca avaria este mare, se recomanda, numai atunci când este posibil, sa se stopeze nava, sau
cel putin sa se reduca viteza, astfel încât în nici un caz miscarea navei sa nu mareasca viteza de
inundare. Când este cazul, se vor lua masuri de întarire a peretilor etansi, deoarece o eventuala
distrugere a acestora ar mari foarte mult pericolul avariei si ar duce la situatii extreme.
O atentie deosebita trebuie acordata si etansarii gaurilor de deasupra liniei de plutire, mai ales
pe mare agitata sau atunci când exista pericolul bandarii navei pe partea gaurii de apa.
Gaurile de apa mici apar, de obicei, din cauza unor defectiuni ale corpului navei (nituri sarite,
spargerea hublourilor, crapaturi, fisuri )
Fisurile cele mai mici pot fi stemuite cu plumb . Pentru aceasta este aplicata (batuta) o bucata
dintr-o foaie de plumb pe fisura cu ajutorul unui ciocan de stemuit sau cu o dalta tocita .
Pentru a limita extinderea fisurilor amplasate în zone intens solicitate (mai ales fisurile
cordoanelor de sudura), la capetele acesteia se vor da gauri, care vor fi astupate cu dopuri, iar fisurile
vor fi astupate cu plasture .
fig. 3.4.2 Astuparea gaurilor de apa mici cu plasture din cauciuc si clema pivotanta
1- corpul navei; 2 – clema de avarie cu surub; 3 - bulon filetat; 4 - piulita cu mânere; 5 - disc
metalic de presare; 6 - placa de cauciuc profilat pentru etansare.
Înainte de aplicarea acestui plasture, piulita cu mânere 4 trebuie sa fie desurubata pâna la
capat. Clema de avarie care este pivotanta se fixeaza de-a lungul bulonului si mentinându-se în aceasta
pozitie, este introdus în gaura de apa astfel încât sa iasa în afara bordajului si sa permita rasucirea
clemei 2, perpendicular pe axul bulonului. Dupa aceasta, cu ajutorul piulitei se strânge (preseaza)
discul metalic rigid 5 pe plasturele din cauciuc 6, implicit pe peretele cu gaura de apa, astfel realizând
obturarea (fig. 3.4.2).
Gaurile de apa mici, cu diametrul pâna la 150 mm, pot fi astupate si cu ajutorul unor cepuri
(dopuri) din lemn de brad (fig.3.4.3 ). Lemnul de brad este moale, iar prin batere permite strivirea si
obturarea completa a gaurii de apa.
În final (dupa batere) sectiunea transversala a dopului de vitalitate nu mai este circulara ci ia
forma gaurii de apa.
Dopul (1) înfasurat în cârpe, câlti sau tenda impregnata cu minium de plumb (2), se introduce
în gaura de apa a bordajului (3) si se bate cu ajutorul barosului.
Fig. 3.4.3 Astuparea gaurilor de apa mici cu dopuri din lemn de brad
Cele mai eficace mijloace sunt plasturii din cauciuc sau panourile cu margini moi (fig. 3.4.2;
3.5.1). Daca nu exista panouri cu borduri moi de dimensiunile gaurii, ele se confectioneaza din
scânduri de brad asezate în doua straturi perpendiculare unul pe celalalt si prinse cu scoabe. Între cele
doua straturi de scândura, batute transversal unul fata de celalalt,
se pune o bucata de pânza de vela unsa cu seu sau unsoare.
Panoul va fi înfasurat în pânza de vela prinsa în cuie iar
dimensiunile acestuia trebuie sa fie cu 150-300 mm mai mari
decât dimensiunile gaurii .
a
b
fig. 3.5.1 Astuparea gaurilor de apa mijlocii cu ajutorul panourilor cu borduri moi
Elementele panourilor cu borduri moi din fig 3.5.1a, respectiv 3.5.1.b sunt:
Elementele din figura 3.5.2 sunt urmatoarele: 1 - bordaj; 2 - perna cu câlti sau panou cu
borduri moi; 3 - scândura; 4 - grinda de lemn; 5 - pene de lemn ce se bat cu ciocanul în sens contrar; 6
- element de rezistenta din structura navei; 7 - perete vertical etans.
Avantajele unei astfel de operatiuni, cu fixarea din exterior, sunt date de faptul ca nu mai este
necesara prelucrarea gaurii pentru realizarea contactului dintre marginile panoului si bordaj (margini
care de obicei sunt rasfrânte în interior).
METODE. MIJLOACE.
De cele mai multe ori, astuparea gaurilor de apa mari si foarte mari nu se poate face din
interior din cauza presiunii si a debitului foarte mare de apa care intra în nava. În aceasta situatie prima
masura care trebuie luata este de a etansa compartimentul respectiv în raport cu restul navei si de a
întari din exterior peretii transversali ai compartimentelor adiacente celui inundat.
Pentru obturarea gaurii de apa se utilizeaza paietele întarite de vitalitate, care se duc la locul
avariei prin exterior, cu ajutorul parâmelor de manevra si de fund. Aplicarea paietului de vitalitate se
face numai dupa oprirea navei, iar transportul acestuia pâna în dreptul gaurii de apa se face prin prova,
în scopul de a evita încurcarea parâmelor de fixare cu palele elicei navale sau cu linia de arbori(fig.
3.6.1).
fig. 3.6.1 Astuparea gaurilor de apa mari si foarte mari cu paietul de vitalitate
Presiunea apei va fixa paietul pe gaura si va asigura etansarea partiala a gaurii de apa.
În cazul gaurilor de apa mari sau foarte mari dupa pozitionarea paietului de vitalitate, se
impune astuparea acestora prin turnarea de ciment rapid în locul respectiv. De asemenea, datorita
formei navei, aceasta metoda este utilizata si pentru gauri mai mici, în zona gurnei sau a fundului.
Mortarul se pregateste din apa dulce, ciment cu priza rapida si nisip . Nu se va folosi apa
murdara cu grasimi, reziduuri petroliere, acizi etc., pentru a nu împiedica si deteriora priza . Apa de
mare reduce rezistenta mortarului cu circa 10% si de aceea nu este indicata utilizarea ei .
- pentru evacuarea apei care se infiltreaza prin paiet la partea inferioara a cofrajului se
monteaza o teava a carei sectiune trebuie sa asigure scurgerea apei infiltrate fara a crea
presiune;
- dupa montarea chesonului spartura se acopera cu o pânza de vela sau din pâsla care sa
asigure etanseitatea acestuia ;
- simultan cu montarea chesonului, se pregateste mortarul (din doua parti nisip si o parte
ciment), adaugându-se si substantele pentru priza rapida în proportiile indicate în
instructiunile de utilizare ale acestora (pentru a se accelera priza betonului se poate adauga
clorura de calciu în proportie de 1- 3% din greutatea cimentului sau acid clorhidric pâna
la 6%) ;
- pentru omogenizare, nisipul si cimentul sunt întoarse cu lopata atâta timp cât sunt uscate
(aceasta operatiune se va face cât mai aproape de locul de turnare)
- se toarna apa dulce curata (apa de mare slabeste rezistenta betonului cu circa 10
procente), amestecând bine pâna se creeaza o pasta omogena ;
- pasta se toarna în chesonul montat la locul avariei si se batatoreste pâna când apa apare la
suprafata betonului;
- dupa întarirea betonului orificiul tevii de golire se astupa cu un dop din lemn (în timpul
operatiunii de astupare a gaurii compartimentul trebuie drenat continuu pentru a se asigura
întarirea betonului)