Sunteți pe pagina 1din 13

Capitolul I: Poluarea generaliti

I.1. Poluarea noiune i definiie

Termenul de poluare (lat. pollo, polluere - a murdri, a profana) desemneaz orice activitate care, prin ea nsi sau prin consecinele sale, aduce modificri echilibrelor biologice, influennd negativ ecosistemele naturale i / sau artificiale cu urmri nefaste pentru activitatea economic, starea de sntate i confortul speciei umane. Poluarea reprezint contaminarea mediului nconjurtor cu materiale care interfereaz cu sntatea uman, calitatea vieii sau funcia natural a ecosistemelor (organismele vii i mediul n care triesc). Chiar dac uneori poluarea mediului nconjurtor este un rezultat al cauzelor naturale cum ar fi erupiile vulcanice, cea mai mare parte a substanelor poluante provine din activitile umane.

I.2. Sursele polurii Exista nenumarate tipuri de poluare urban. n aglomeraia din orase este posibil oricare dintre formele de poluare artificial, care are ca surse principale transporturile i industria. Sursele de poluare reprezint locul de producere i de evacuare n mediul nconjurtor a unor emisii poluante. Dup natura poluanilor, emisiile poluante acestea pot fi sub form de pulberi i gaze, emisii radioactive i emisii sonore; n funcie de proveniena poluanilor, sursele de poluare sunt naturale i artificiale. Sursele naturale produc o poluare accidental care se integreaz repede n ciclul ecologic i adesea sunt situate la distane mari de centrele populate. Dintre acestea se pot aminti: Vulcanii Furtunile de praf Incendiile naturale

Sursele artificiale sunt mai numeroase i cu emisii mult mai duntoare, totodat fiind i ntr-o dezvoltare continu datorat extinderii tehnologiei i a proceselor pe care acestea le genereaz.

Industria este, la momentul actual, principalul poluant la scar mondial. Procesele de producie industrial i producia de energie a industriei sunt principalele surse ale polurii atmosferice, dar la acestea putem aduga orice arderi din care rezult substane poluante. Transporturile, dup cum se tie, sunt o alt surs important de poluare. Autovehiculele care funcioneaz cu motor cu combustie, sunt un factor poluant care este luat din ce n ce mai mult n seam. Oraele mari sau aglomeraiile urbane dense sunt afectate n mare msur de transporturile cu eliberare de noxe. I.3. Efectele polurii Omul poate suferi direct de pe urma agenilor poluani, spre exemplu din actiunea smogului produs de industrie, sau indirect, unde putem lua ca exemplu aciunea toxic a petrolului deversat n oceane asupra petilor, ce se poate transmite omului n urma utilizrii acestuia ca hran. Agenii poluani altereaz i perturb relaiile normale ale omului cu mediul nconjurtor i pe cele formate ntre ecosisteme. Gradul de perturbare poate merge de la un simplu inconfort pn la o aciune toxic evident. Exist mai multe ci de deteriorare a confortului omului i a senzatiilor sale vizuale, olfactive, sonore etc. i anume: poluarea sonor, degradarea ambianei (prin defriri, eroziuni etc.), gustul apei potabile poluate (date de substane ca: petrol, clor, fenoli, sulf), mirosul neplcut al substanelor ru mirositoare din ap sau aer, murdria i toxicitatea produs de fum, aglomerarea necontrolat a deeurilor domestice i industriale.

Capitolul II: Poluarea fonic


II.1 Generaliti Poluarea fonica reprezinta expunerea oamenilor sau a animalelor la sunete ale caror intensitati sunt stresante sau care afecteaza sistemul auditiv. Desi sunetele puternice sau inspaimantatoare fac parte din natura, in ultimele doua secole zonele urbane si industriale au devenit extrem de zgomotoase. Poluarea fonic (sonor) perturb activitatea sau echilibrul vieii umane sau animale. Sursele de zgomot n aer liber sunt, n principal, cele generate de sistemele de construcie i de

transport, inclusiv zgomotul vehiculelor cu motor, zgomotul aeronavelor i zgomotul feroviar. Slaba planificare urban poate da natere la poluarea fonic, datoirt mixajului cldiri industriale i cldiri rezideniale, sau ci de transport i cldiri rezideniale. Poluarea fonica, zgomotul, afecteaza indivizii in mod diferit; disconfort si probleme de sanatate, ritm cardiac inalt, dereglari psihice si nivel mare de stres, dereglari de somn, probleme cognitive, capacitate redusa de concentare, probleme auditive.

II.2 Surse Sursele majore care produc zgomot i asupra crora trebuie intervenit sunt traficul rutier, feroviar i aerian, comerul, construciile i lucrrile publice, i zonele industriale, inclusiv porturile. Sursele de poluare fonic sunt clasificate n: surse fixe, incluznd zonele rezideniale, industriale, de construcii i demolare; surse mobile care sunt date de reeaua de transport urban de suprafata, aeroporturi. Sursele principale de zgomot n mediul urban includ transportul rutier, feroviar, aerian i activitiile din zonele industriale din interiorul aglomerrilor. Echipamentele de constructie si masinariile din fabrici produc sunete care pot fi asurzitoare. Unele aparate casnice, instrumente muzicale si jucarii pot fi la fel de zgomotoase ca si pocnitorile si armele de foc. Activitile specifice din sectorul construciilor, activitile publice, sistemele de alarmare (pentru cldiri i autovehicule) precum i cele din sectorul specific de consum i de recreere (restaurante, discoteci, mici ateliere, animale domestice, stadioane, concerte n aer liber, maniferstri culturale n aer liber) sunt alte surse generatoare de zgomot specifice vieii de zi cu zi a unei societi umane. Zgomotul Sunetele nedorite reprezinta cel mai larg raspandit tip de disconfort. Dar zgomotul este mai mult decat un simplu disconfort. Reprezinta un pericol real si prezent pentru sanatatea oamenilor. Supusa la 45 decibeli de zgomot o persoana normala nu poate dormi. La 120 decibeli urechea inregistreaza durere, dar afectarea auzului incepe la un nivel mult mai mic, pe la 85 decibeli. n domeniul zgomotului, Comisia European a aprobat Directiva 2002/49/EC a Parlamentului European i a Consiliului Uniunii Europene, referitoare la evaluarea i gestionarea

zgomotului ambiant, care a fost transpus prin H.G. nr. 321/2005 privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiant, republicat. La reuniunea de la Paris din anul 1990, s-a stabilit c transporturile rutiere constituie principala surs de zgomot n societatea modern, circa 80% din poluarea fonic a unui ora fiind zgomotul emis de autovehicule. n cazul circulaiei rutiere zgomotul este determinat de: sistemul de propulsie; transmisiile mecanice; contactul pneu-cale de rulare; Factorii care influeneaz nivelul de zgomot sunt: factorii de emisie; factorii de propagare (distana fa de sursa de zgomot); factorii meteorologici. Zgomotul produs de traficul feroviar, nu afecteaz ntreaga populaie a oraelor; arterele feroviare sunt mai puin numeroase, traficul este concentrat pe anumite direcii i zone, iar zgomotul se propag n lungul axei cii ferate. n cazul circulaiei rutiere, zgomotul este determinat de sistemul de propulsie, transmisiile mecanice i contactul pneu-cale de rulare. Factorii care influeneaz nivelul de zgomot sunt factorii de emisie, textura suprafeei de rulare, factorii de propagare (distana fa de sursa de zgomot) i factorii meteorologici. Traficul aerian genereaz zgomot prin derularea ciclului de decolare-aterizare, afectnd astfel populaia care locuiete n imediata vecintate a aeroporturilor. II.3. Surse i metode de msurare a zgomotelor i vibraiilor Sursele majore de poluare sonor sunt activitile industriale i zgomorul urban. n general, zgomotul constituie produsul secundar al conversiei energiei, fiind datorat funcionrii unor maini de tipul buldozerelor, compresoarelor, betonierelor, agregatelor pneumatice, avionaleor cu reacie etc. Principalele tipuri de surse care produc vibraii i zgomote pot fi clasificate dup cum urmeaz:
-

maini i produse tehnologice (maini-unelte, maini textile, ventilatoare etc.); subansamble i organe de maini (mecanisme cu roi dinate, rulmeni etc.); instalaii sanitare i de condiionare a aerului;

mijloace de transport. n centrele populate, sursele de zgomot sunt numeroase. Cele mai importante pot fi,

totui, considerate urmtoarele:


-

transportul urban; zborul avioanelor; circulaia liber pe strzi; antierele de construcii; circulaia trenurilor, echipamentele cu manipulani; pietoni. n funcie de zona n care locuiete sau lucreaz, o persoan va suferi influen negativ a

unora sau altora din sursele enumerate mai sus. Viaa casnic este ea nsi o surs de zgomote, datorit proastei izolri acustice a caselor moderne, datorit dezvoltrii aparatlor electrocasnice (un aspirator produce 5 dB, un frigider 20 dB etc.). n ultimii ani, n marile centre urbane, un numr tot mai mare de persoane sunt afectate de zgomotul ambiant. Studii sistematice recente au stabilit modul n care se distribuie diferitlele tipuri de zgomot ambiant n reclamaiile populaiei referitoare la zgomot. Distribuia pe tipuri de zgomot a reclamaiilor referiotare la zgomot:
Surse Transport Procente (%) 37,4 Specificaie Transport rutier Transport aerian Parcuri, ncrcri, opriri Transport feroviar Transport naval Zgomote de producie, reparaii Instalaii de condiionare a aerului Restaurante, baruri Comer i ditribuie Instalaii casnice Animale (cini) Copii i adolesceni Instalaii de nlzire Nespecificate Unelte pneumatice Maini Baterii piloi Vehicule (buldozere) Procente (%) 46,4 28,3 19,3 5,3 0,5 49,9 19,5 19,0 11,6 46,8 25,5 14,8 12,8 38,4 21,1 17,3 15,4 15,4 -

Meteuguri i activiti comerciale

35,7

Vecini

17,9

antiere de construcii

7,2

Alte surse

1,7

Aa cum rezult i din tabel, ponderea cea mai mare n zgomotul urban o deine transportul rutier. Creterea puterii motoarelor cu care se echipeaz autovhiculele i creterea vitezei de deplasare a acestora, corelarea cu creterea numrului de autovehicule sunt de natur s complice problema combaterii zgomotului n oraele mari. Conform unui studiu de specialitate efectuat asupra mai multor persoane din Europa, 40 % din populaia Franei, 34 % din Germania, 33 % din Spania sunt de prere c zgomotul prov ocat de vecini sau cel din strad este de-a dreptul iritant i c le creeaz zilnic probleme la nivelul strii psihice. II.4. Hri strategice de zgomot Principalele avantaje pe care le ofer hrile strategice de zgomot n mediul urban, difereniate n funcie de stadiul existent i cel preconizat al dezvoltrii urbanistice, sunt: dezvoltarea de noi zone rezideniale; informarea populaiei asupra nivelurilor de zgomot n zonele de interes (prin panouri locale, publicaii periodice, paginile oficiale web etc.); conservarea zonelor linitite (zon delimitat de ctre autoritile competente, care nu este expus unei valori a indicatorului Lzsn sau a vreunui alt indicator de zgomot, mai mare dect valoarea limit n vigoare, indiferent de sursa de zgomot), innd cont de datele oferite de harta de zgomot; stabilirea zonelor unde se nregistreaz depiri ale valorilor limit, precum i simularea efectelor diferitelor metode de diminuare ce pot fi implementate, alegndu-se msurile cele mai eficiente din punct de vedere tehnic i economic pentru realizarea planurilor de aciune. Protecia sntii populaiei i a mediului nconjurtor este parte a politicii comunitare, iar unul dintre obiectivele principale pentru punerea n practic a acestor politici l reprezint protecia mpotriva zgomotului. n Cartea verde Politica viitoare cu privire la zgomot (2007), Comisia European a desemnat zgomotul ca fiind una din principalele probleme de mediu din Europa.Ca urmare, la nivel comunitar exist obligaia implementrii Directivei 2002/49/CE privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiant, care oblig statele membre la realizarea hrilor strategice de

zgomot precum i stabilirea unor msuri de reducere a zgomotului n cadrul Planurilor de aciune elaborate de ctre acestea. Hrile strategice de zgomot reprezint evaluarea global a expunerii la zgomot cauzat de surse diferite de zgomot dintr-o zon dat, dar i stabilirea unei previziuni generale pentru diferite zone unde se pot aplica msuri de reducere a zgomotului. II.5. Efectele zgomotului asupra sntii populaiei Zgomotul este definit ca un sunet nedorit, suprtor. Efectul cel mai obinuit asupra omului este stimularea reaciei de disconfort. Influena zgomotului asupra organismului depinde de mai muli factori: tipul zgomotului, considernd frecvena, intensitatea, timpul de aciune i caracteristicile (continuu, pulsatoriu, accidental); caracteristicile distribuiei zgomotului de fond existent n afara celui perturbator. organism: vrsta, starea fizic, sensibilitatea individual, obinuina; mediul de propagare: dimensiunea spaiului (nchis, nafar, configuraia terenului, structura arhitectural). Frecvena pentru domeniul audibil este cuprins ntre 16 Hz i 16.000 kHz. Se remarc sensibilitatea sporit a urechii omeneti pentru frecvene n intervalul 2.000 - 6.000 Hz i scderea sensibilitii de percepie spre sunetele de frecvene joase. A doua limitare a domeniului de audiabilitate este de 0 dB, iar al doilea prag privind percepia urechii, pragul dureros este la valoarea de 120 dB.2 Nu trebuie uitat faptul c omul are o capacitate individual de a auzi, capacitate care variaz i se diminueaz n mod natural odat cu naintarea n vrst, n special pentru frecvenele nalte. Problemele de sntate cauzate de zgomot includ: dificulti n comunicare i concentrare; stres i irascibilitate; tulburri ale somnului; probleme cardiovasculare; efecte negative asupra sistemului endocrin, asupra performanei, productivitii i comportamentului social. Nivelurile de zgomot n aglomerrile urbane ating un maxim n intervalele orare 07.00 08.00 i 15.00 - 18.00, cu depiri frecvente ale nivelului zgomotului echivalent, i un minim ntre orele 01.00 - 05.00. Nivelul maxim se datoreaz traficului greu, transportului n comun, strii drumurilor, nesincronizrii semafoarelor, strii tehnice necorespunztoare a autovehiculelor, lipsei parcrilor i accelerrilor/decelerrilor brute ale participanilor la traficul rutier.

n anul 2009, Institutul Naional de Sntate Public a elaborat studiul Evaluarea populaiei expuse la zgomotul urban, supravegherea strii de sntate a populaiei n expunerea la zgomot sinteza naional. A fost evaluat percepia subiectiv a zgomotului de ctre populaia afectat, pe baza datelor colectate din 7 orae: Bucureti, Braov, Craiova, Iai, Constana, Galai, Ploieti, cu o populaie mai mare de 250.000 locuitori, studiul urmnd a fi extins i n oraele Cluj - Napoca i Timioara. Stabilirea eantionului de persoane s-a facut n funcie de sursele de zgomot existente n aceste localiti, n conformitate cu hrile de zgomot elaborate de autoritile administraiei publice locale. A rezultat c deranjul produs de sursele de trafic rutier n timpul zilei este reclamat cu cea mai mare frecven n oraul Braov, 88% fiind determinat de transportul auto, 68% de transportul n comun (troleibuze) i 4% tramvaie. Pe locul doi ca grad de deranj se afl oraele: Craiova i Ploieti, deranjul produs de traficul auto fiind de 52%. Cele mai mic grad de nemulumire determinat de trafic se ntlnete n oraele Constana i Galai, de 12% pentru traficul auto i troleibuze i 8% pentru tramvaie. Pe perioada nopii, gradul de deranj produs de traficul rutier este foarte putin redus comparativ cu ziua. Se menine pe primul loc Braovul 72% trafic auto, 64% troleibuze, 4% tramvaie, urmat de Ploieti 60% trafic auto, 20% troleibuze, 32% tramvaie, de Iai i Galai. Ca apreciere a condiiilor de locuit, n funcie de izolarea fonic a construciei, cea mai proast situaie este n Galai, unde 62% dintre locatari sunt nemulumii de ambiana sonor din locuin.

Capitolul III: Deeurile menajere


III.1. Generaliti Societatea industrial, n ansamblul ei, este duntoare sistemelor naturale i nu accept faptul c exist limite ale capacitii Planetei de a furniza resurse i de a neutraliza efectele duntoare ale activitilor antropice. Un puternic impact asupra resurselor naturale l are, n primul rnd, expansiunea demografic, care atrage dup sine necesitatea unei creteri economice bazat pe progres tehnologic n procesele productive, responsabile de asigurarea necesarului de

bunuri materiale de consum. ntre ritmul creterii economice i cel al volumului de deeuri exist o legtur direct, proporional, ce contribuie la acutizarea conflictului dintre tehnosfer i ecosfer. Odat cu explozia demografic i revoluiile din agricultur i industrie, deeurile au depit capacitatea mediului de a le absorbi i neutraliza ntr-un ritm apropiat de ritmul n care acestea sunt generate; rezult intervenia factorului antropic n gestionarea surplusului de deeuri. Deeuri menajere sunt deeuri provenite din activiti casnice sau asimilabile cu acestea i care pot fi preluate cu sistemele de precolectare curente din localiti. Deeuri asimilabile cu deeuri menajere deeuri provenite din industrie, din comert, din sectorul public sau administrativ, care prezint compoziie i proprieti similare cu deeurile menajere i care sunt colectate, transportate, prelucrate i depozitate mpreun cu acestea. Diversele categorii de deeuri se clasific dup o serie de criterii: sursa generatoare; starea de agregare; proprietile fizico-chimice; origine. III.2 Surse i metode de msurare n procesul de fabricaie, alturi de produsul principal, apar deeurile de producie: - deeuri de prelucrare a lemnului, metalelor, cauciucului, materialelor plastice, esturilor etc.; - reziduuri emisii gazoase, lichide sau solide din diferite faze ale preparrii, prelucrrii i utilizrii materiilor prime i materialelor care nu prezint interes pentru o valorificare imediat; - rebuturi reprezentnd produse finite care nu corespund cerinelor beneficiarului/fiei tehnice (dimensional, din punct de vedere compoziional sau al caracteristicilor tehnice). Alturi de deeurile de producie se cunosc i deeurile de consum, care apar ca rezultat al uzrii fizice sau modificrii nsuirilor produselor dup utilizare. Acumularea unor cantiti mari, din ce n ce mai mari, ca urmare a intensificrii activitilor umane, ridic probleme deosebite, att sub aspect ecologic ct i economic. Din acest punct de vedere, deeurile urbane au cunoscut un ritm de cretere continu n ntreaga lume, att n termeni globali, ct i raportat la numr de locuitori, ajungndu-se, n statele puternic industrializate, la un nivel mediu anual de 1 to deeu pentru fiecare om al planetei (3 kg/zi/persoan). Cantitatea de deeuri generat n fiecare an de rile europene este n continu cretere, ajungnd n momentul de fa la peste 2000 de milioane tone, din care cca 200 milioane tone

deeuri menajere, tot att ct reprezint fluxul anual de deeuri urbane la nivelul SUA, adic aproximativ o cincime din cantitatea anual de deeuri urbane la nivel global. Aprecierea ratei de generare a deeurilor este dificil, dat fiind lipsa unei monitorizri corecte i severe din unele ri. Un studiu ntreprins de Banca Mondial arat c acest ritm este de dou-trei ori mai mare n rile industrializate, comparativ cu rile n curs de dezvoltare; principala caracteristic luat n discuie este umiditatea n funcie de compoziia chimic i provenien. Volumul crescut al deeurilor urbane solide constituie o problem dificil a administraiilor locale. La nivel urban, dificultatea 54 major o reprezint colectarea i eliminarea unor cantiti uriae de deeuri, precum i costurile serviciilor aferente. Autoritile urbane aloc pentru colectarea i eliminarea deeurilor urbane solide ntre 20 i 30% din bugetul local . n structura acestor costuri un procent ridicat, aproximativ 70%, reprezint cheltuieli de transport de la locul de stocare iniial pn la cel de depozitare final, precum i pentru achiziia i administrarea terenurilor de depozitare propriu-zis. Toate acestea au repercusiuni att asupra factorilor implicai n managementul deeurilor solide, ct i asupra populaiei care trebuie s beneficieze de serviciile administraiei locale. O dat cu creterea veniturilor populaiei, sporete competena autoritilor n regularizarea colectrii deeurilor pentru un numr ct mai mare de gospodrii particulare i activiti comerciale, crescnd n acelai ritm i proporia deeurilor solide colectate.

III.3. Sisteme de management al deeurilor Conferina de la Rio, prin Agenda 21 a oficializat principalele obiective ale sistemelor de management durabil al deeurilor ca fiind urmtoarele: minimizarea cantitii deeurilor; maximizarea reciclrii i reutilizrii deeurilor; promovarea tehnicilor de depozitare sigur i controlabila a deeurilor; extinderea serviciilor pentru deeuri la cea mai mare parte a populaiei.

Dac ncercm s delimitm mai clar scopurile managementului deeurilor de cile de realizare, vom stabili urmtoarele scopuri majore pentru toate sistemele de management al deeurilor: minimizarea cantitilor de deeuri; tratarea deeurilor i colectarea lor la sursa de generare; protecia sntii publice i a sntii mediului nconjurtor; utilizarea resurselor naturale ntr-o manier durabil (sustenabila pe termen lung). Minimizarea cantitilor de deeuri, reprezint n sine un deziderat prin faptul c o cantitate mai mic de deeu produs va avea un efect negativ mai sczut att asupra mediului ambiant ct i asupra sntii publice. Pe de alt parte, realizrile n acest domeniu aduc o serie de avantaje de ordin economic-financiar i chiar tehnologic n etapele ulterioare ale operrii sistemului de management al deeurilor. Astfel, o cantitate mai mic de deeuri va implica mai puine costuri de colectare, transport i prelucrare a deeului i de asemenea costuri mai mici i spaii mai mici de depozitare. n plus, aceasta corespunde ntru-totul tendinelor actuale n politicile de protecia mediului n care accentul se pune tot mai mult pe zona de activitate de prevenire a polurii, n spe, de evitare a producerii unor deeuri i numai n secundar pe domeniile de tratare i de depozitare . Realizarea acestui deziderat de minimizare a cantitilor de deeuri se poate obine numai prin interconexare cu aciunile din domeniul managementului tehnologic, respectiv prin aciuni de retehnologizare - nlocuirea tehnologiilor de producie cu introducerea aa numitelor tehnologii curate", respectiv a tehnologiilor cu circuit nchis sau ct mai apropiate de acest stadiu. Alte opiuni posibile, cu efecte pozitive n acest sens ar putea fi nlocuirea unor materii prime cu altele care produc mai puine deeuri i reciclarea ct mai avansat a fluidelor. n plus, introducerea unor faze tehnologice speciale n scopul minimizrii cantitative a deeurilor n procesul de fabricate precum reducerea volumului deeului prin compactare, mrunire, etc. se pot dovedi eficiente.

Tratarea deeurilor i colectarea lor la sursa de generare Aceasta nu reprezint un deziderat n sine dar este foarte strns legat de celelalte etape i de aceea este bine c sistemele de management s-i propun acest scop. Exist diferite tipuri de deeuri, cel mai adesea chiar identificarea i clasificarea lor se face dup sursa de generare: ex. deeuri casnice, deeuri industriale (din diverse ramuri industriale), deeuri agricole, nmol de la staiile de epurare, etc. n funcie de sursa de generare aceste deeuri variaz n privina naturii i compoziiei lor. De aceea, colectarea i eventual tratarea parial chiar la locul de generare este deosebit de important. Se evita astfel amestecarea diferitelor tipuri de deeuri, se evita amestecarea unor deeuri periculoase cu cele nepericuloase, se evita diluarea unor coninuturi de substane valoroase care ar putea fi separate i reutilizate. Alte avantaje provin din faptul c se supun tratrii cantiti mai mici de materiale i deci cu costuri mai mici de tratare. Un exemplu clasic n acest sens l reprezint colectarea la sursa sau ct mai aproape de sursa a deeurilor casnice. Astfel, se pune accent n prezent pe organizarea sistemelor de colectare separat a deeurilor casnice pe sortimente, sortarea fcndu-se chiar n gospodarii. Se colecteaz separat materialele biodegradabile, hrtie i carton, deeurile de sticl, deeurile metalice, eventual cele de textile i lemn. Deeurile periculoase necesita o colectare i depozitare special. Managementul deeurilor reprezint o provocare semnificativ, iar elaborarea unei strategii durabile de mediu privind procedurile de management al deeurilor constituie un scop major pentru toate rile Uniunii Europene. Strategia UE deschide noi posibiliti de management al deeurilor pentru a reduce cantitatea deeurilor duse la depozit, pentru a recupera mai mult compost i energie din deeuri i pentru a mbunti cantitatea i calitatea reciclrii. Principalele beneficii ateptate sunt creterea eficienei i a rentabilitii, datorit importanei puse pe impactul asupra mediului, o reducere a costurilor i a obstacolelor din calea reciclrii i o reducere a polurii cauzate de deeuri, n special, a emisiilor de gaze cu efect de ser. Planul de Management Integrat al Deeurilor este necesar pentru a asigura faptul c serviciile legate de deeuri in pasul cu cererea, sunt conforme nevoilor i sunt rentabile. Mai mult chiar, procesul de planificare trebuie s asigure faptul c derularea planului duce la atingerea obiectivelor sale, lucru care ar trebui s asigure mbuntiri durabile ale acoperirii i

standardelor serviciilor.