Diagnosticarea etaneitii camerei de ardere a motoarelor cu

ardere intern pentru automobile

1. Fundamentare teoretic
Corecta funcionare a m.a.i. implic realizarea unei etanri ct mai bune a camerei
de ardere de-a lungul perioadei n care supapele sunt nchise . Nivelul de asigurare a
etaneitii camerei de ardere depinde de starea tehnic a urmtoarelor piese
componente ale motorului : grupul piston-segmeni-cilindru , cuplul supap-scaun de
supap , chiulas i garnitur de chiulas . O etanare perfect a camerei de ardere nu
poate exista

2. Aparatura folosit
Verificarea etaneitii camerei de ardere se poate face prin mai multe metode :

determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de comprimare , motorul

fiind antrenat de ctre electromotor la pornire ;
determinarea scprilor de aer comprimat introdus n camera de ardere atunci
cnd echipajul mobil se afl n poziia corespunztoare p.m.i i supapele sunt
nchise ;
determinarea scprilor de aer la aplicarea unei depresiuni n camera de ardere
pentru aceai poziie a echipajului mobil ;
msurarea presiunii sau debitul gazelor scpate n carter n timpul funcionrii
motorului ;
apreciera calitativ a etaneitii camerei de ardere ,msurnd curentul absorbit
de demaror la pornirea motorului .

Pentru msurarea presiunii la sfritul cursei de comprimare se utilizeaz un

manometru de construcie special(fig1.) care permite cuplarea sa rapid la orificil
bujiei sau injectorului .

Fig 1. Compresmetru
1.corpul compresmetrului , 2.manon de cauciuc , 3.supap de reinere ,4.arc de supap
,5.cilindru de msur ,6.piston , 7.resort calibrat , 8.tija pistonului , 9.ac indicator ,
10.maner , 11.diagram
Aceast construcie este specific compresmetrelor pentru m.a.s. . Att pentru m.a.s.
ct i pentru m.a.c. , pentru a asigura o etanare ct mai bun se folosesc racorduri
filetate pentru a face legtura ntre camera de ardere i cilindru de lucru al
compresmetrului . Pentru msurarea compresiei relative se folosete aparatul FLUKE
AUTOMOTIVE SCOPEMETER 98 , acesta este un tester cu o gam variat de posibiliti
de msurare de testare

3. Modul de lucru
n vederea obinerii unor rezultate corecte este necesar ca naintea efecturii
msurtorii propriu-zise s se ntreprind o serii de operaii de pregtire a motorului i
ale unora din instalaiile sale auxiliare . Se va verifica astfel gradul de ncrcare al
bateriei de acumulatoare , precum i starea tehnic a electromotorului i a
conductorilor i a contactelor electrice ale sistemului de pornire avnd n vedere c n
timpul msurtori trebuie realizat o turaie a arborelui cotit al motorului n regim de
antrenare de circa 175 rot/min , dac nu ajunge la aceast valoare pierderile de gaze din
camera de ardere se mresc mult deoarece procesul de comprimare se va desfura
ntr-o perioad mai lung , oferind astfel timpul necesar scprii unei cantitii mari de
gaze .
Se va proceda apoi la nclzirea motorului pn la regimul termic normal de
funcionare , avnd n vedere c jocurile optime ntre piese sunt realizate n aceast
situaie , la temperaturi mai sczute rezultnd , de regul o mrire a lor cu implicaii
negative asupra etaneitii camerei de ardere . Temperatura lubrifiantului influeneaz
direct viscozitatea lui i implicit valoarea cuplului rezistent datorat frecrilor din
cuplele cinematice .

Pentru a efectua msurtorile se demonteaz toate bujiile sau injectoarele i se aplic

compresmetrul cu garnitur conic de cauciuc pe orificiul corespunztor primului
cilindru , apsndu-se cu o for care s asigure realizarea etanrii . Se acioneaz apoi
electromotorul timp de 8-10 rotaii ale arborelui cotit , pn cnd se stabilizez acul
indicator al aparatului . Dup efectuarea citirii i consemnarea rezultatului se deschide
supapa de reinere , eliminndu-se aerul comprimat din cilindru de msur al
aparatului .
Pentru identificarea locului unde au scpri de gaze , se introduce n camera de ardere
, prin orificiul bujiei sau al injectorului , o mic cantitate de ulei , cu ajutorul unei
pompie , dup care se repet msurtoarea . Dac rezultatul noi msurtori este mai
bun dect cel anterior , defeciunea se gsete la nivelul grupului piston-segmentcilindri , dac nu difer atunci se situeaz la nivelul supapelor sau al garniturii de
chiulas .

4. nregistrarea i interpretarea rezultatelor msurtorilor

n urma primei ncercri pe motorul BMW 318i rezultatele obinute nu au putut fi

centralizate deoarece nu s-a tiut cu ce clindru s-a nceput verificarea. Dup conectarea
aparatului la fia cilindrului numrul 1 aparatul a inregistrat valorile curentului
absorbit de demaror in ordinea de aprindere (1-3-4-2) a motorului iar datele au fost
centralizate n tabel pentrun determinarea diferenei maxime a presiunii compresie
relative.

Motor
rece
Motor
cald
Ulei
turnat n
camera
de
ardere
Eroare
datorat
ncercrii
cu
motorul
rece

Tabel 1 Valorile msurate ale presiunii la sfritul comprimrii

tap
tulei
pc[bar]
OC
OC
Cil 1
Cil 2
Cil 3
Cil 4
12,4
13,5
13,8
13
-

pc
[%]
10,14
-

12,6

n urma efecturii msurtorilor , s-a constat c valoarea cea mai mic a presiunii la
sfritul comprimrii este cea corespunztoare cilindrului 2 . Pentru localizarea
neetaneitii , s-a introdus o cantitate de 2 ml de ulei n cilindrul cu cea mai mic

presiune i s-a repetat msurtoarea . S-a observat pe o cretere a presiunii cea ce a dus
la concluzia c probleme ar putea fi la nivelul grupului piston-segmeni-cilindru .
Presiunea teoretic la sfritul comprimrii se determin cu relaia :
pc teor= patm xemc ;
(1)
Unde :
Patm=0,1 Mpa este presiunea atmosferic ;
mc=1.3 - exponent politropic
e-raport de comprimare efectiv i se calculeaz cu relaia
e=
(-1)+1
(2)
Unde :
ISA este unghiul de ntrziere la nchiderea supapei de admisie , ISA =60O
-raport geometric de comprimare al motorului , =8,8
e=

(
)
1.3
pcteor=1x6.85 =12.2 bar

Valoarea limit a presiunii la sfritul cursei de comprimare are urmtoarea expresie :

Pclim=0.8*pcteor=0.8 * 12.2=9.76 bar