Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cap. 3 - Rezistente La Inaintare
Cap. 3 - Rezistente La Inaintare
CU ROI
Descrcare
Xr
Or
Zr
Xr
x
A1
+
x
A2
R rul
Zr
Construcia anvelopei
Tipul carcasei
,f ;
Viteza de deplasare
f
0,030
0,025
0,022
II
III
0,018
0,014
0,010
0
20
40
60
80
100
120
140
V[km/h]
Temperatura
f0 [-]
1,3295 10-2
1,3854 10-2
1,6115 10-2
f01 [h/km]
-2,8664 10-5
-1,21337 10-5
-9,9130 10-5
f02 [h2/km2]
1,8036 10-7
1,6830 10-7
2,3214 10-7
f04 [h4/km4]
0,00
0,00
0,00
1,6110 10-2
1,8360 10-2
-1,0002 10-5
-1,8725 10-5
2,9152 10-7
2,9554 10-7
0,00
0,00
Rrul = f i Z ri ,
(3.2)
i=1
nr
Rrul =f Z ri .
(3.3)
i=1
Ga sinp Cg
Rrul1
Zr1
Rrul2
Ga Ga cosp
Zr2
(3.4)
i=1
f = f(V)
f = const.
f = f(V)
f = const.
V
[km/h]
V
[km/h]
(3.6)
Rrul2
Rrul1
Prul
Rp + Rrul = R
Rrul
Pp
Rp
03.11.2010 04.11.2011
3.3 REZISTENA AERULUI
3.3.1 Elemente de mecanic a curgerii aerului n jurul autovehiculului
Curgerea aerului peste caroseria autovehiculului este guvernat de rela ia dintre
vitez i presiune descris de legea lui Bernoulli pentru un fluid ideal (lipsit de
viscozitate, incompresibil), neglijnd forele masice:
pstatic + pdinamic = ptotal;
sau ps + v2 = pt,
unde = densitatea aerului;
v = viteza aerului n raport cu autovehiculul.
Ecuaia lui Bernoulli arat c n vecintatea caroseriei suma presiunii statice i
dinamice este constant.
Vizualizarea liniilor de curent n tunelul aerodinamic:
B
A
Ga sinp Cg
Z1
Z2
GaGa cosp
a) La distan fa de caroserie:
presiunea static este egal cu presiunea atmosferic
Ps = patm,
l
presiunea dinamic este produs de viteza relativ, care este constant pentru toate
liniile de curent.
Rezult c presiunea total este aceeai pentru toate liniile de curent.
b) n apropierea caroseriei:
Liniile de curent se despart, unele trecnd pe deasupra, altele pe sub autovehicul,
iar una l lovete frontal;
Vl
Dac
B
Strat limit
C
Punct de separare a liniei de curent
D
V=0
Diferena de presiune dintre partea din faa i cea din spatele autovehiculului d
natere rezistenei datorate formei, ea depinznd de forma caroseriei.
Frecrile din stratul limit datorate gradientului de vitez i frecrilor vscoase
genereaz rezistena datorat frecrii.
Distribuia presiunilor pe suprafaa caroseriei unui automobil:
30.10.2013
31.10.2012
Fa = ( p0 + 0 ) d A ,
M a= r ( p0 + 0 ) d A ,
n care:
Fr1
Fr2
v
v
x =V ;
v =0 , atunci V x =V + V v ;
101,33 273,15+t
n condiii standard de mediu, rezistena aerului este:
1
2
2
= 1,225 C x A v x =0,6125 C x A v x [ N ] ;
Faz
R a = Fax
2
Ra = 0,06125 C x A v 2x [ daN ] , unde A [ m2 ] , v x [ m/s ]
0,06125
2
2
C x A V x =0,00472 C x A V x [ daN ] , unde V [ km/h ] .
Ra =
2
3,6
Se definesc:
coeficientul aerodinamic, k:
1
2
4
k = a C x =0,06125 C x [ daN s m ]
2
factorul aerodinamic, K:
K = k A = 0,06125 C x A [ daN V=ct.
s 2 m2 ]
k A V 2x
K V 2x
Rezult:
,
respectiv
.
R a=
Ra=
13
13
Ca
ha
Ga sinp
hg
p
Z2
Cg
Z1
Ga Ga cosp
Ra [daN]250
200
150
Vv=0km/h
100
Vv=100km/h, alfa 45
Vv=100km/h, alfa 120
50
0
0
30
60
90
V [km/h]
-50
80
Vv=100km/h, alfa
45
60
Vv=100km/h, alfa
120
40
20
V [km/h]
0
-20
30
60
90
Determinarea ariei A
A = kA E Ha [m2]
unde kA este coeficient de corecie a ariei;
E ecartamentul autovehiculului;
Ha nlimea maxim a autovehiculului.
Considernd kA = 1, eroarea este +5 10% la autoturisme, respectiv -5 10%
la autocamioane.
Sau: A = cf la (Ha hb) + Np Bu hb [m2],
Unde la este limea de gabarit a autovehiculului;
hb nlimea de amplasare a barei de protecie din fa [m] ;
Np numrul de pneuri la puntea din spate;
Bu limea seciunii anvelopei;
Coeficientul
forei
aerodinamice
longitudinale
Cx
80
km/h
120
km/h
160
km/h
Cabriolet deschis
0.70
5.3
18
42
Vehicul de teren
0.35 0.50
0.71
5.5
19
44
Sedan n 3 volume
0.26 0.35
0.50
3.8
13
31
Break
0.30 0.34
0.52
4.1
14
33
0.30 0.40
0.58
4.6
16
37
0.20 0.25
0.37
3.0
10
24
0.23
0.38
3.0
10
24
0.15 0.20
0.29
2.3
7.8
18
Form de pan,
faruri integrate n
caroserie, roile din
spate acoperite,
partea inferioar a
caroseriei plat,
curgere optimizat a
aerului de rcire
Faruri i roi
incluse n
caroserie, partea
inferioar a
caroseriei plat
Form de pan
inversat
(seciunea
transversal
minim la spate)
Form
aerodinamic optim
Autocamioane, trenuri rutiere
Motociclete
0.8 1.5
0.6 0.7
0.6 0.7
0.3 0.4
10.11.2010
JR
JR
r
Jma
isv
i0
r
JR
JR
di i ti dv
=
dt r r dt
d
i dv
M i=J i i =J i ti
i:
.
dt
r r dt
Momentul corespunztor redus la roata motoare este:
i 2ti dv
M di =M i iti ti=J i ti ,
r r dt
ti randamentul transmisiei ntre piesa i i roata motoare.
unde
Fora de rezisten corespunztoare unei piese din transmisie, care acioneaz la
nivelul roii motoare, este:
M di M i i ti ti
i 2ti dv
Rdrti=
=
=J i 2 ti .
rr
rr
r r dt
Pentru toate cele n piese din lanul cinematic:
1 dv
Rdrti= 2 ti i2ti J i
r r dt i=1
n
R drt =
i=1
1 dv
Rdrm= 2 J ma i 2t t + J ri ,
r r dt
i=1
unde: J ma este momentul de inerie masic al pieselor n micare din motor
redus la axa arborelui cotit i al pieselor n rotaie ale ambreiajului;
i t raportul de transmitere al ntregii transmisii;
t - randamenul ntregii transmisii;
J ri - momentul masic de inerie al unei roi motoare;
nrm - numrul roilor motoare.
n cazul unei transmisii formate din ambreiaj, schimbtor de viteze, transmisie
central, diferenial i arbori planetari, raportul su de transmitere este:
i t=i sv i 0 ,
i sv este raportul de transmitere al schimbtorului de viteze (depinde de
unde
treapta cuplat),
i 0 raportul de transmitere al transmisiei centrale.
Deci:
nrm
1 dv
Rdrm= 2 J ma i 2sv i20 t + J ri .
r r dt
i=1
Lund n considerare toate roile autovehiculului i considernd c ele sunt
identice, rezult:
nr
1 dv
J ma i 2sv i 20 t + J ri , unde nr este numrul tuturor roilor.
2
r r dt
i=1
Rezistena la accelerarea autovehiculului este deci:
n
Ga d v 1 dv
2
2
Rd =Rdt + R dr=
+ J ma i sv i 0 t + J ri =
g dt r 2r dt
i=1
Rdr=
[(
nr
J ri g
Ga d v
i 2sv i 20
G dv ,
1+
J ma t + i=1 2
= a
2
g dt
Ga
g dt
rr
rr
unde
=1+
nr
i 2sv i 20
r
2
r
J ri
J ma t + i=1 2
rr
g
1 .
=1+ ( M + A + R )
Ga
ma
0.94
0.92
0.9
0.85
0.9
0.8
0.88
0.75
0.86
0.7
V, km/h
0.84
40
60
80
100
120
140
160
V, km/h
0.65
35
47
59
71
83
95
Tipul autovehiculului
0,88 0,92
0,91 0,95
0,90
0,85
0,80
Pentru autocamioane:
t
0,90
0,85
0,85
0,80
0,80
0,75
Tipul autocamionului
Priz direct, o singur punte motoare
Alt treapt cuplat, o singur punte motoare
Priz direct cuplat,
Alt treapt cuplat, puni motoare n tandem
o singur punte motoare
Trepte inferioare ale SV i reductorul auxiliar,
puni motoare n tandem
[ ( )]
Formula
roilor
Parametrul
tt
k
4x2
4x4
6x4
6x6
Autocamionet
0,90
0,042
0,86
0,066
0,86
0,066
0,82
0,092
0,92
0,041
J ma
Jr
2
Autoturisme
Autobuze, autocamioane
[kgm ]
0,2 0,7
0,4 0,9
M+ A
0,02 0,04
0,02 0,04
0,02 0,03
0,03 0,05
[kgm ]
2,0 6,0
3 15
19.11.2014
21.11.2014