Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Transport Multimodal
Transport Multimodal
Transport Multimodal
Deoarece la acest transport multimodal participa mai multi transportatori, este foarte
important s se stabileasc n mod precis responsabilitaile si obligaiile ce revin fiecarui
participant.
Astfel, fiecare participant raspunde pentru partea de transport pe care o efectueaz n baza
unui contract de transport internaional CIM, CMR.
Amploarea expeditiilor multimodale a determinat, la 24 mai 1980, Oficiul Natiunilor
Unite de la Geneva s adopte Conventia Natiunilor Unite asupra transportului multimodal
international de marfuri, la care a aderat si Romnia. Conventia defineste transportul
multimodal, stabileste documentele utilizate n acest tip de transport, responsabilitatea
organizatorului de transport multimodal.
Prin organizator de transport multimodal se ntelege orice persoana care a ncheiat
un contract de transport multimodal n nume propriu (direct) sau prin intermediul unui ter si care
actioneaz numai din nsarcinarea, sau mandatul expeditorului, ori a transportatorilor participanti
la operatiunile de transport multimodal. Aceste persoane si asum raspunderea executarii
contractului pentru ntreaga ruta de transport.
Prin expeditor se ntelege orice persoana pentru care sau n numele careia a fost ncheiat
un contract de transport multimodal, cu un organizator de transport multimodal sau cu orice
persoana care, sau n numele careia, sau n contul careia, au fost puse efectiv, la dispozitia
organizatorilor de transport multimodal marfurile ce fac obiectul contractului de transport
multimodal. Acesta contine dispozitii privind problemele vamale relative la acest transport si
altele.
Conform Conventiei, prin transport multimodal international se ntelege transportul de
marfuri efectuat cu cel putin doua modalitati de transport diferite n virtutea unui contract de
transport multimodal , dintr-un loc situat n tara unde organizatorul transportului multimodal a
luat n primire marfurile pentru a le livra (pune la dispozitie) ntr-un anumit loc prestabilit
(desemnat) dintr-o alta tara.
Prin notiunea de marfuri, n cadrul transportului multimodal, se nteleg containerele, paletele si
orice ambalaj sau mod de ambalare similar al mrfurilor puse la dispoziie (furnizate) de
expeditor.
CAPITOLUL II
PROIECTAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT
Distana parcurs de un autotren pe ruta Piteti Nrnberg Piteti este de 2 900 km.
Pentru a afla viteza medie de transport este necesar s tim:
distana de la Piteti Ndlac (dPiteti Ndlac = 471 km);
distana de la Ndlac Nrnberg (dNdlac Nrnberg = 979 km);
viteza comercial n Romnia ( );
viteza comercial internaional ().
Prin urmare viteza medie este:
Date tehnice:
Dimensiuni
B2 Lime fa (aripile incluse) 2 490 mm
B1 Lime spate la roile exterioare 1 992 mm
L1 Ampatament 3 857 mm
L2 Ampatament punte spate 1 400 mm
L7 Consol spate 1 025 mm
H1 nlimea cabinei ncrcat 2 856 mm
Nencrcat 2 946 mm
H3 nlimea cadrului spate ncrcat 960 mm
Nencrcat 1 013 mm
Mase
Masa proprie 7 335 kg
Sarcina util 22 165 kg
Masa maxim admisibil 29 500 kg
ncrcare maxim admisibil pe puntea fa 7 500 kg
ncrctura maxim permis pe punte spate 21 000 kg
Motor tip D0836 LFL65 340 PS
Numr cilindrii 6
Cilindree 6,9 litri
Puterea net 340 CP/ 2300 rpm
Cuplu net 1250 Nm/1200-1800 rpm
Cutia de viteze
Numr trepte de viteze 9+1
Frne
EBS i ABS
Frne pe discuri aerate
Anvelope/Jante
Anvelope 315/80 R22,5
Jante 22,5x9,00
Rezervor combustibil 200+700 litri
Caracteristici
Viteza maxim cu limitator 89 km/h
Consum mediu de combustibil 35 l/100km
Diametrul exterior de virare ntre ziduri 18 600 mm
ntre borduri 17 040 mm
Semiremorc KGEL
asiul:
- Din aliaj de oel de nalt calitate;
- Placa de cuplare cu bol de 2;
- asiu cu elemente de fixare "twist-lock" pentru transportul urmatoarelor tipuri de
containere:
- 1 x 40 high cube (HC) cu asiu extins;
- 2 x 20 ISO cu asiu extins;
- 1 x 30 ISO cu asiu extins;
- 1 x 20 in spate (asiu neextins);
- 1 x 20 in mijloc (asiu neextins);
- 4 perechi de inele de ancorare pentru transport RoRo.
asiu extensibil in spate cu cca. 1 370 mm, capacitate ncarcare spate 5 800 kg. Extinderea se
face printr-un cilindru pneumatic.
Sistemul de rulare:
- 3 axe SAF cu frne pe disc, 430 mm
- Suspensie pneumatic, cu valv de ridicare-coborre pentru adaptare la ramp
- Sistem ax liftant pentru prima ax
- 6 + 1 roi 385 / 55 R 22,5
- Anvelope la alegerea firmei KGEL
Containere 20 `
Acest tip de containere sunt, de departe, cele mai utilizate, sunt adecvate pentru
transportul mai multor tipuri de bunuri uscate, inclusiv cele mpachetate in lzi, cutii de carton,
casete, saci, baloturi, palete, navete, canistre, etc.
Acest tip de containere, prevzute cu echipamente adecvate de ncrcare/descrcare, pot
fi, de asemenea, utilizate pentru transportul anumitor mrfuri n vrac.
Date tehnice:
DIMENSIUNI EXTERIOARE 20x8x86 40x8x86 40x8x96 45x8x96
DIMENSIUNI INTERIOARE:
- lungime (mm) 5900 12034 12034 13556
- lime (mm) 2352 2352 2352 2352
- nlime (mm) 2393 2395 2700 2700
DESCHIDEREA UII:
- lime (mm) 2340 2340 2340 2340
- nlime (mm) 2280 2280 2585 2582
CAPACITATE NOMINAL ( m 3 ) 33,2 67,8 76,4 86
MASA TOTAL MAXIM (kg) 30480 30480 30480 30480
TARA (masa proprie) (kg) 2230 3740 3900 4700
SARCINA UTIL (kg) 28250 26740 26580 25780
INELE DE ASIGURARE:
- cantitate 16 32 32 40
- rezisten (kg/fiecare) 1500 1500 1500 1500
Motostivuitor KALMAR
Motostivuitor KALMAR
Marca Kalmar
Model DCD 90-6LH
Serie T32103
Capacitate nominala 1200 kg
Inaltime de ridicare 4000 mm
Centru de greutate 600 mm
Viteza de mers incarcat 10 km/h
Viteza de mers descarcat 17 km/h
Viteza de ridicare/coborare incarcat 0,45 m/s
Viteza de ridicare/coborare gol 0,6 m/s
Catarg Duplex
Punte dubla
Translatie laterala existenta
Reglare hidraulica a distantei dintre lame
Transmisie automata-hidraulica, 3 viteze
Latimea de prindere a furcilor 2 000 mm
Gabarit L = 4 000 mm; l = 2 000 mm; h = 3 150 mm
unde:
ZC - numrul de zile calendaristice (365 zile);
ZNL - numrul zile nelucrtoare (104 zile);
ZSL - numrul zile srbtori legale (9 pe an, considerm 6 zile);
- zile concediu (20).
;
Coeficieni de neuniformitate :
; ; .
Unde:
- coeficient de umplere
Calculul parcului de camioane
n care:
- tkm este parcursul total al mrfurilor planificate
- Parcul activ auto pentru cazul n care transportul (Qi) se execut cu un singur
camion ( Qu).
Tc - durata unei curse;
ti, td - timpii de ncrcare-descarcare, considerai egali.
Distanta de deplasare a incarcaturii este de 40 m.
Din caracteristicile tehnice ale electrostivuitorului utilizat stim:
Utiliznd aceste date putem afla cte ture trebuie sa faca un electrostivuitor pentru
descrcarea containerului cu o capacitate de 18,9 t:
;
Se determin numrul de curse/an efectuate de un singur autotren i cantitatea de marf
transportat de un sigur autotren:
- un mijloc de transport
Iar cantitatea zilnic transportat este:
Caracteristici:
vitez maxim - 120 km/h;
putere 2100 CP;
greutate 120 t;
motoare electrice traciune 6;
instalatie electric de nclzire tren 1500V-CA/350A;
motor Diesel 12 cilindri 12 LDA 128, cu supraalimentare.
Noxe:
CO 2,72 g/km;
NOx 0,97 g/km;
HC 0,97 g/km;
PM 0,14 g/km.
Caracteristici:
sarcina nominal 36 tf;
lungimea total 7.620 mm;
limea 3.880 mm;
nlimea de ridicare 8.000 mm;
viteza de deplasare cu sarcin 22 km/h;
viteza de deplasare fr sarcin 22 km/h;
viteza de ridicare a sarcinii 0,18 m/s;
viteza de coborre a sarcinii 0,30 m/s;
puterea motorului 201 kw.
unde:
Gi greutatea nominal a unitii de ncrctur
- coeficient de utilizare a ncrcturii
F4 deplasarea trenului navet de containere de la T 1 la T2. Timpul de deplasare se
determin cu relaia: .
F5 timpul de trecere prin terminalul T2.
Pentru simplificarea i comoditatea calculelor vom considera c n T2 au loc aceleai
operaii ca n T1 valorile de calcul fiind aceleai.
F6 transportul rutier de camionaj de la T 2 la D similar cu F2 cu observaia c distana de
transport este diferit.
F7,F8 sosirea la destinatar i descrcarea containerelor, respectiv rencrcarea
autocamioanelor sosite cu noi containere.
F9 transportul containerelor ncrcate de la D la T2, similar cu F6.
F10 trecerea prin T2, respectiv recompunerea trenului navet dup descrcare, respectiv
rencrcare.
F11 transportul de la T2 la T1, similar cu F4.
n continuare fazele F13, F14 sunt similare fazelor F2, respectiv F1.
Fazele evideniaz un ciclu ntreg de transport ntre expeditor i destinatar, dup care
activitatea se repet n fiecare zi.
OBS.: n realitate n zilele de smbt i duminic i de srbtori legale, activitatea din
terminal se rezum n cel mai ru caz la primirea i expedierea trenului navet de containere care
sunt n situaia de sosire sau plecare.
S =1,2;
L = 1,01;
Z = 1,05
-
Plecare Piteti
-
Plecare Nunberg
Container 1C : Gi=18,9 t
E =0,8
EXPEDIERE:
SOSIRE:
EXPEDIERE: SOSIRE:
Parcul de containere:
Se verific dac numrul de camioane rezultate ca parc activ ajunge sau se vor face
judeci. Pentru transportul containerelor cu 20 ft lungimea platformei camionului trebuie s fie
de cel puin 6,096 m.
-
Pentru feroviar:
Unde:
timp manevr introducere
- timp manevra expediere
Legend:
1 Cldire administrativ terminal;
2 Birou de micare;
3 Parcare angajai;
4 Peronul;
5 Spaiu pentru depozitare mrfuri / containere;
6 Parcare pentru camioanele ce ateapt s ncarce din terminal;
7 Spaiu pentru depozitare containere;
8 Container de 40`;
9 Container de 20`;
10 Macara cu spreder telescopic folosit la manipularea containerelor;
11 Macara cu ram de prindere folosit la manipularea containerelor;
12 Drum de acces auto;
13 Cale ferat;
14 in pe care se deplaseaz macaralele.
Suprafaa de 21450 m2 de care dispune terminalul este n totalitate betonat cu o plac de
beton de grosime de 0,15 m, capabil s suporte ncrcturile ce rezult din depozitarea a 3
containere de mare capacitate suprapuse.
Pentru asigurarea traficului containerizat n containere mari de 20' i 40', terminalul de cale
ferat actual are urmtoarea dotare tehnic:
2 transtainere pe cale ferat de rulare cu o putere de ridicare de 32 t, destinate
operaiunilor de ncrcare-descrcare auto sau feroviar;
2 fire de cale ferat;
2 platforme de depozitare avnd 2000 m2 i respectiv 1200 m2 cu o capacitate de
depozitare (fr suprapunere) de 64 containere de 40' i respectiv 32 containere de 40';
un spaiu de parcare camioane de 2450 m2.
Momentan, din punct de vedere al depozitrii, este activ numai spaiul de depozitare de
1200 m2 aflat n raza transtainerului, paralel cu calea ferat, cellalt spaiu putnd fi utilizat n
cazul n care se aduce n dotarea terminalului un mijloc de manipulare a containerelor (ex. un
motostivuitor).
Ai - parcul inventar ;
L,B lungimea si latimea de gabarit ;
x,y valori suplimentare de manevra si garare x,y (0,51)Lg,Bg.
- lungimea locomotivei
- lungimea transtainerului
- numrul de osii
lungimea
- numrul de linii
507.5
autotractor
se calculeaz amortizarea pe curs pentru tractor, avnd pre de achiziie
45360 euro i se amortizeaz pentru o perioad de 6 ani:
semiremorc
d.) CMR, vignete, taxe de drum, parcri, taxe comunicare, Carte Verde, taxe de
ncrcare descrcare
Taxe de drum - sunt reprezentate de taxele care se pltesc pentru fiecare autoband i
taxele care se achit n Vam pentru completarea unor documente specifice sau alte taxe
de drumspecifice fiecrei ri. Pentru acest circuit s-a stabilit o valoare fix de 78 euro pe
transport. Pentru tur-retur se calculeaz:
Cheltuieli cu salarii - sunt calculate la un salariu brut de 800 lei pentru un ofer;
inndu-se cont de faptul c pe acest circuit este un singur ofer, care lucreaz 8 ore /zi,
costul cu munca prestat de ctre ofer pentru o zi se calculeaz la 9 euro/zi:
ntreinere i reparaii - n cadrul acestor costuri sunt incluse reparaiile efectuate de ctre
firm la service-ul propriu, splarea i repararea prelatei remorcii etc. - 200 euro.
g.) Cheltuieli generale ale societii (chirii, utiliti, curent, cldur, ap)
Sunt stabilite n suma de 100 euro/curs pentru un circuit tur-retur.
Totalul cheltuielilor brute pentru procesul de transport monomodal este de 2580,6 euro.
Cheltuieli cu carburantul
Taxe drum, vignete, parcri, CMR, taxe comunicare, cartea verde, taxe de
ncrcare descrcare.
Vignete
se calculeaz n funcie de ara tranzitat:
Preul vignetelor
ara tranzitat Valoare (euro/an)
Romnia 1 209
TOTAL 1 209
Cheltuieli cu salarii - sunt calculate la un salariu brut de 800 lei pentru un ofer;
inndu-se cont de faptul c pe acest circuit este un singur ofer, care lucreaz 8 ore /zi,
costul cu munca prestat de ctre ofer pentru o zi se calculeaz la 9 euro/zi
Diurne
Sunt stabilite n funcie de tarifele tranzitate i de perioada staionat n ara respectiv
sau n funcie de numrul de km parcuri. Pentru acest circuit s-a stabilit diurna n valoare
de 0,1 /km.
ntreinere i reparaii
n cadrul acestor costuri sunt incluse reparaiile efectuate de ctre firm la service-ul
propriu, splarea i repararea prelatei remorcii etc.
Cheltuieli generale: 35 pentru o zi
Cheltuieli cu carburantul
Taxe drum, vignete, parcri, CMR, taxe comunicare, cartea verde, taxe de
ncrcare descrcare.
Diurne
Sunt stabilite n funcie de tarifele tranzitate i de perioada staionat n ara respectiv
sau n funcie de numrul de km parcuri. Pentru acest circuit s-a stabilit diurna n valoare
de 0,10 /km.
ntreinere i reparaii
n cadrul acestor costuri sunt incluse reparaiile efectuate de ctre firm la service-ul
propriu, splarea i repararea prelatei remorcii etc.
Cheltuieli generale: 35 pentru o zi
Germania
Capitolul 4
Concluzie
Conveniile care reglementeaz traficul rutier internaional de mrfuri nu cuprind
dispoztii referitoare la practicarea unor preturi uniforme, lsnd ca stabilirea nivelului preurilor
de transport (taxe de transport) s constituie o problem exclusiv a fiecarei ri i a fiecrui
transportator n parte. n consecin, preurile transporturilor auto internaionale de mrfuri difer
de la o ara la alta i de la un transportator la altul.
n urma evalurii analizei costurilor, s-a artat c este mai avantajos procesul de transport
multimodal:
Transport monomodal: ;
Transport multimodal: .
Transportul multimodal prezinta numeroase avantaje, precum:
asigurarea suportului financiar necesar mbuntirii calitii infrastructurii feroviare
culoarele de transport intermodal i modernizrii terminalelor de transport combinat;
faciliti pentru investiii n modernizarea i construirea terminalelor necesare
transportului combinat, n achiziionarea de echipamente specifice pentru transportul
intermodal pe osea, calea ferat i de transbordare;
activitate comun ce combin avantajele transportului rutier (flexibilitate) i ale cii
ferate (mai economic pe distane lungi);
competitivitate in anumite circumstane
dezvoltarea unor noi centre logistice de transport intermodal in Romania.
Transportul multimodal reprezint o form nou unitar de abordare i organizare a
activitii de transporturi i, n consecin, este necesar n procesul de reform a economiei la
nivel microeconomic n Romnia n contextul globalizrii. Echilibrarea traficului de containere
trebuie privit de ctre firmele din Romnia ca o soluie de management care s fie aplicat n
cazul n care presteaz servicii de transport multimodal containerizat.
Preul de cost realizat pe ton-kilometru este indicatorul care oglindete rezultatul
cumulat al activitii principalelor sectoare ale transporturilor auto: al exploatrii parcului i al
ntreinerii i reparrii autovehiculelor. Un pre de cost ridicat nseamn fie lipsa de msuri
tehnico-organizatorice eficace, fie condiii grele de exploatare, fie i una i cealalt cumulat.
Pe langa avantajul economic pe care il prezinta transportul multimodal (rutier feroviar),
un alt element foarte importanta il reprezinta poluarea mediului. Transportul feroviar este unul
dintre cele mai non poluante moduri de transport.
In plus, transportul combinat prezinta avantajele modurilor de transport din care este
compus:
a) eficienta transportului feroviar pe distante lungi;
b) avantajul transportului rutier privind deplasarea si distribuirea pe distante scurte si
medii.