CUPRINS

Introducere...2
Cap 1 : Japonia n contextul KEIRETSU.3
Cap 1.1: Istoric i etape de adoptare a formei unice de organizare corporatist KEIRETSU..5
Cap 2: Confuzia Keiretsu / Mitsui......12
Cap2.1: Keiretsu n JAPONIA versus Keiretsu n Romnia.....16
Cap 3: TOYOTA n Romnia 21
Concluzie...30
Bibliografie32

1
 Introducere

Am ales prezenta lucrare deoarece Japonia este o ara insular avnd o populaie de
aproximativ 127 de milioane de locuitori, este stat membru ONU, ctignd i statutul de
membru al G8 Nations . Cooperarea dintre guvern i industrie o etic profesional solid,
nalta tehnologie i un segment de aprare redus(1% din PIB) au ajutat Japonia s avanseze cu
mare rapiditate la rangul de a doua ar din lume sub aspect tehnologic(dup SUA) i a treia la
nivelul paritii de cumprare(dup SUA i China). O caracterisitic notabil a economiei este
modul n care productorii, furnizorii i distribuitorii lucreaz mpreun n grupuri numite
"keiretsu" aspectul care m-a captat cel mai mult. Astfel, mi-am propus s prezint trsturile
eseniale ale keiretsu, ale aplicabilitii conceptului keiretsu att n ara natal, ct i n
Romnia, i cum ne influeneaz viaa din punct de vedere economic i nu numai.
n cuprinsul acestei lucrri sunt menionate att aspecte economice ct i de natur socialo-
culturale surprinse n etapele desfurrii n timp a formei unice de administrare -keiretsu, n
condiiile perioadeide continu globalizare.
Coninutul lucrrii- derulat de-a lungul celor trei capitole, prezint ntr-o viziune general
evoluia istoric a conceptului abordat, care prin natura sau coninutul ei strbate mai mult
latura economiei internaionale, tehnica operaiunilor de aplicare a economiei i
managementului internaional,dar i altele.
Astfel, n primul capitol sunt abordate etapele istorice ale keiretsu i mecanismul
conceptului abordat. n capitolul doi sunt surprinse aspecte teoretice cu referire la variaiunea
definiilor date conceptului keiretsu i confuzia cu mitsui. am apelat la sublinierea evident, pe
baz comparativ, a unor aspecte ce definesc aplicarea conceptului keiretsu n ara noastr i
n Japonia. Tot aici, sunt prezentate principalele domenii ce ajut la fructificarea comerul
celor dou ri, mai nti individual,apoi comparativ.
.Ultimul capitol, l-am rezervat pentru prezentarea unei mari compani ce aluat natere pe
baza conceptului n fapt, i care funcioneaz aplicndu-l de-a lungul celor peste 80 ani de
tradiie i istorie TOYOTA MOTOR CORPORATION.

2
 Capitolul 1. Japoniei in contextual KEIRETSU

Schimbrile n coordonatele mediului economico-social supun n atenie economia

mondial per ansamblu precum i, n mod difereniat, fiecare economie naional. Pentru
entitatea economic modern, mediul extern la care li se raporteaz activitatea are tendina
extinderii n perimetru spaial. Nu este vorba doar de firmele care prin prisma profilului,
dimensiunilor i amplasrii lor i finalizeaz activitatea pe piee ale mai multor ri. Chiar i
entitile care i circumscriu activitatea n limitele pieei interne sau numai locale sunt expuse
efectului unor mutaii nregistrate pe o scar mult mai larg chiar i dect cea naional.
Situaia este explicabil n condiiile creterii unor interdependene ntre componentele
economiei i, respectiv, pieei mondiale. Mecanismele economiei de pia implic
confruntarea i tendina de echilibrare a cererii cu oferta pe spaii geografice lrgite, fluxurile
peste granie avnd drept obiect mrfuri, servicii, capitaluri, tehnologii, for de munc. Mai
mult chiar, constatm c se nregistreaz un export-import de crize, de inflaie i alte
asemenea fenomene ale mecanismului de pia transmise current de la ar la ar.
n urma celui de-al doilea rzboi mondial, au avut loc schimbri de o mare diversitate
i complexitate n ansamblul condiiilor tehnico-tiinifice, politico-sociale, economice i
cultural care formeaz cadrul general de micare a economiei mondiale.
Amplul proces de cretere al numrului rilor care i-au dobndit suveranitatea a
provocat multiplicarea centrelor de decizie autonom, i de asemenea s-a ajuns la un grad mai
ridicat de eterogenitate a sistemelor economice reale, a nivelului de dezvoltare economic-
social a rilor. n aceste condiii, interdependenele economiilor naionale nu numai c
dobndesc noi caracteristici i dimensiuni, dar au i o nou perspectiv.
O serie de ri care au suferit mari pierderi de-a lungul celui de-al doilea rzboi
mondial precum Germania i Japonia i-au restabilit economia pe o baz tehnic nou,
modern. Creterea economic a acestora a devenit treptat att de mare astfel nct ntreaga
lume a apreciat-o ca pe un adevrat miracol. Ca i schimbrile profunde ce au avut loc n
aparatul de producie al altor ri, aceast cretere a dus la modificri considerabile n
raporturile de for pe plan internaional.
Transformrile contemporane radicale, ce au loc n rile dezvoltate, sunt o dovad a tranziiei
societii la un stadiu principial nou, care nu are analogii istorice. De regul, apariia unor

3
astfel de situaii este legat de schimbarea bazei material-tehnologice de producie i de
formarea "noii economii".
Expresia "noua economie" a aprut n lexiconul tiinific i jurnalistic relativ recent
acum zece ani. Noua economie, n comparaie cu cea "veche" industrial, are un ir de
particulariti: n domeniul capacitilor de producie i resurselor dominante;coninutului i
motivrii activitii; structurii i subiecilor economiei naionale .
Pentru noua economie sunt caracteristice schimbri radicale n sistemul capacitilor de
producie, i anume: dematerializarea obiectelor muncii, deoarece informaia acumulat
reprezint un obiect nematerial i un produs al muncii; funciile omului, inclusiv cele creative,
mbrac form dematerializat; bulversarea fundamental a modului de producere, consum
i de afaceri.
n condiiile societilor instrumentale i industriale, funciile fizice ale omului capt forma
de obiect. "Societatea primului val" utiliza cele mai simple invenii: primele obiecte de troliu,
prese de teasc, prghii, elevatoare. "Societatea celui de-al doilea val" utiliza maini pe baza
resurselor energetice naturale (crbune, gaz, petrol).
"Cel de-al treilea val" asimileaz noile resurse energetice naturale (solar, geotermal,
atomic, energia fluxurilor i refluxurilor), ceea ce permite de a majora considerabil
posibilitile fizice ale omului. Totodat, funciile umane tot mai activ sunt delegate obiectelor
apar mijloace tehnice, care lucreaz mai repede i mai eficient dect creierul omului. Toate
cele expuse asigur creterea potenialului intelectual i a posibilitilor societii.

4
 Cap 1.1: Istoric i etape de adoptare a formei unice de organizare corporatist
KEIRETSU

Acest model al administrrii corporative se caracterizeaz printr-un numr mare de

bnci, companii afiliate n calitate de acionari. Sistemul bancar fiind caracterizat prin legturi
strnse ntre banca i corporaie, legislaie. Opinia public i structurile industriale susin
Keiretsu- grupuri de companii aflate n relaii de interdependen, cauzate de deinerea
reciproc a pachetelor semnificative de aciuni i a posturilor cheie n corporaii.

Structura

firme aflate in avangarda grupului detin un numar mare de actiuni per totalul
grupului fiind cele mai puternice (Mitsubishi Corporation, Mitsubishi Industries)
firme nucleu apartin unor domenii diferite (Mitsubishi Transport, Mitsubishi
Electric, Mitsubishi Textiles, Mitsubishi Petroleum, Mitsubishi Finances, etc.)
firme satelit aflate la baza grupului sunt legate de firmele mari prin contracte de
subproductie, primesc asistenta manageriala si financiara din partea firmelor mari insa
preturile le sunt impuse de firmele mari au profituri foarte mici.

Grupurile de tip keiretsu pot sa apara in:

- productie (Toyota furnizorii sunt integrati in sitemul productiv al firmei)

- distributie (Matshshita controleaza propriul sistem en-detail, prin magazine proprii

(25000) prin care vinde marcile Panasonic si Technics)

O alt definiie a Keiretsu este: o reea de businessuri care dein cote pari ntre ei ca un
mijloc de securitate reciproc, mai ales n Japonia, i de obicei const din mari productori i
furnizorii de materii prime i componente.
Procentul acionarilor neafiliai la corporaie este mic. Acesta este cauzat de dificultile
ntimpinate de acetia la procedura de votare.

5
Tabelul 1. Keiretsu: Relaiile intra-firm

Keiretsu de producie reprezint o alian ierarhic vertical ntre firme de asamblare,

furnizori i productori de componente. Operaiunile sunt integrate iar furnizorii ncheie
contracte pe termen lung. Keiretsu de producie prezint numeroasele avantaje care rezult
dintr-un echilibru optim ntre puterea furnizorilor i cumprtorilor. Un exemplu de keiretsu
de producie l constituie Toyota. ntrucat Toyota cumpr diferite componente de la diferii
furnizori, unii din keiretsu, alii independenti, disciplina este impus de-a lungul reelei.
Furnizorii nu lucreaza exclusiv pentru Toyota, de aceea sunt stimulai s fie flexibili i
adaptabili. Complexitatea sistemului se poate observa din faptul c, Toyota i Toshiba, fac
parte dintr-un keiretsu vertical, fiind totodata membri i ai unui keiretsu orizontal numit
Mitsui.
Guvernul japonez pune interesele productorilor mai presus de interesele
consumatorilor. Ca rezultat, Comisia federal de comer din SUA a realizat numeroase
investigaii legate de fixarea preurilor, discriminri de pre i acorduri de distribuie exclusiv.
n sistemul japonez finanarea prin emisie de aciuni joac un rol nu prea important n
comparaie cu sistemul american, prioritatea fiind acordat sistemului de creditare.
n majoritatea companiilor japoneze insider-ii i afiliaii lor sunt principalii deintori de
aciuni. n consecina ei joac un rol important n companii i, respectiv, n ntregul sistem
corporativ, iar interesul acionarilor din afar este limitat. Cu toate c procentul investiiilor

6
 strine n companiile japoneze este mic, se consider c acest modelul japonez este foarte
atractiv i destul de favorabil pentru acionarii de peste hotare.
Elementele principale a acestui model sunt: sistemul bancar i Keiretsu care se suprapun i se
completeaz. Aproape toate companiile japoneze au relaii strnse cu o banc-creditor.

Banca i asigur clienii corporativi cu mprumuturi i cu servicii n probleme de aciuni,

bonuri, deschiderea conturilor i consultaiile respective. Banca creditor este un deintor
considerabil de aciuni ale corporaiei.
n SUA i-n alte ri care urmeaz modelul Anglo-american nu exist un atare fenomen
cum este ndeplinirea unor funcii multiple de ctre bnci. Aceste servicii sunt oferite de
instituii diferite:
1. Bncile comerciale acord credite, mprumuturi;
2. Banca de investiii deservete procesul de emisie a aciunilor;
3. Firmele de consultan consultana n afaceri, deservirea procesului de votarea prin
procur.
Pe cnd n sistemul japonez toate aceste servicii sunt acordate de aceeai banc.
Multe companii japoneze au relaii strnse cu o reea de companii - Keiretsu. Un rol deosebit
n relaii corporative japoneze l joac i politica economic a Japoniei. Pn la cel de-al II-lea

7
rzboi mondial, n timpul lui, n perioada postbelic guvernul a promovat o politic
economico-financiar activ, orientat s susin companiile japoneze. Aceasta politic
include reprezentani oficiali i neoficiali n comitetele de conducere corporative.

n modelul japonez subieci de baz ai relaiei corporative sunt:

Banca creditor;
Compania afiliat;
Cei mai mari acionari;

Administraia i guvernul.

Interaciunea lor n modelul japonez servete la stabilirea unor relaii de colaborare, dar
nu la crearea unui echilibru de for ca n cazul modelului Anglo-american. Spre deosebire de
modelul Anglo-american, acionarii neafiliai - outsaiderii nu sunt n stare s influeneze real
activitatea corporaiei, ca rezultat sunt puinii directori cu adevrat independeni ce-ar
reprezenta acionarii din afar sau acionarii mici.
Diagrama modelului japonez reprezint un hexagon cu laturi deschise (figura 2 ) . Baza
acestei figuri este alctuit din patru trepte unite ce reprezint conexiunea celor patru subieci
de baz. Liniile punctate reprezint conexiunea celor 2 subieci de secundari. Liniile punctate

8
 reprezint lipsa de interes reciproc a acionarilor neafiliai i outsaider-ilor care joac un rol
semnificativ n modelul japonez.
Modelul managerial japonez demonstreaz pe de o parte o implicare major a statului
n activitile corporaiilor naionale pe plan local i internaional, pe de alt parte minimizarea
intereselor micilor acionari, cu limitarea posibilitii acestora n procesul de conducere.
Mecanismul relaiilor corporative n modelul dat nu presupune ntrirea relaiilor dintre toi
participanii la aceste relaii. Corporaiile japoneze sunt interesate n stabilirea relaiilor de
lung durat, n special cu persoanele afiliate. Iar acionarii neafiliai permanent simt o
presiune de excludere din circuitul corporativ.
Drile de seam anual i materialele prezentate la adunrile generale a acionarilor sunt
disponibile liber pentru toi acionarii. Acionarii pot fi prezeni la adunrile generale sau pot
vota prin procur sau prin pot. Teoretic sistemul este foarte simplu, dar n realitate votarea
acionarilor mici sau a celor de peste hotare este foarte ngreunat.
Adunarea General a Acionarilor fiind o msur organizatoric formal iar Structura
corporativ nu stimuleaz i nici nu accept nesatisfaceri din partea acionarilor.Activitatea
acionarilor este limitat i de faptul c majoritatea corporaiilor petrec adunrile generale a
acionarilor n aceeai zi, mrginind astfel importana acionarilor neafiliai n diferite
corporaii.
Un rol important jucndu-l i organele centrale de stat, care au reprezentani n cele
mai mari corporaii din japonia. Un alte element al sistemului japonez sunt aa numiii
Amacudari persoane cu posturi de conducere n sistemul statal, care, dup ieirea la pensie,
sunt angajai n calitate de manageri, consultani n cadrul organizaiilor private.
Astfel gsim puncte tangente ntre interesele statale i interesele corporaiilor japoneze:
1. Funcionarii de stat apr interesele corporaiilor naionale;
2. Corporaiile naionale apr interesele statului;
3. Funcionarii de stat acioneaz n cadrul corporaiilor ca reprezentani ai statului;
4. Ex-funcionarii de stat Amacudarii - de asemenea apr interesele statului i, evident, a
corporaiei n care funcioneaz; iar datorit experienei bogate, obinute la posturile ocupate
n structurile statale, poate aduce un aport incontestabil ntru dezvoltarea companiei n cauz.

9
 O alt caracteristica a sistemului japonez, ce demonstreaz aprarea intereslor att
corporative ct i naionale, statale este i existena unei uniuni de corporaii naionale
KEIDANREN.
Keidanren (eidzai dntai rengokai) este denumirea prescurtat a Federaiei Organizaiilor
Economice din Japonia, fondat n anul 1946 cea mai puternic organizaie, ce reunete cele
mai mari companii naionale din ar, organizaii ramurale, grupe economice. Acest element al
structurii corporative este situat n vrful piramidei economiei naionale, fiind tot odat un
centru de consultan i decizional.
Aparatul administrativ al Keidanren este format din 200 persoane, bugetul Federaiei fiind
format doar din cotizaii benevole a membrilor.
Organul suprem de conducere a Federaiei Organizaiilor Economice din Japonia - Keidanren
este Adunarea General a Membrilor, ce are loc anual n luna mai.

Organigrama sistemului managerial Keidanren include:

- preedintele;
- 12 preedini-adjunci, reprezentani ai celor mai mari corporaii japoneze pe principii de
echitate i egalitate;
- 60 comitete ce au n eviden analiza problematicii politicii economice interne i externe.
Organul ce are n competen luarea deciziilor de consens este Consiliul de Directori format
din cca. 500 persoane, ce se ntrunete lunar. Chestiunile ce au o importan deosebit sunt

10
analizate de Consiliul Directorilor Executivi (cca. 200 persoane), iar problemele de ordin
global de Directorul Executiv i adjuncii si.
n Japonia piaa hrtiilor de valoare se afl n exclusivitate n minile organizaiei i
corporaiei financiare. La fel ca n SUA i Anglia, n Japonia n perioada postbelic s-a mrit
radical numrul investitorilor-instituionali. n 1990 instituiile financiare constituiau 43% din
piaa japonez de capital, corporaia cu excepia instituiilor financiare 25%, persoane fizice
23%, investitori strini 3%. Att n modelul japonez ct i-n modelul german bncile sunt
acionarii principali.
Ea ilustreaz una dintre cele mai mari deosebiri dintre modelul japonez i cel Anglo-
American. Comitetul de conducere n corporaia japonez este constituit integral din persoane
afiliate. Directorii executivi, efi ai celor mai mari subdiviziuni ale companiei i

administraiei. Alt fenomen caracteristic modelului japonez este alegerea n calitate de

membru a funcionarilor de stat pensionai. n contrast cu modelul Anglo-American
reprezentanii outsaiderilor sunt foarte rar alei n componena consiliilor de administraie a
corporaiilor japoneze. Numrul mediul al consiliului n companiile japoneze constituie cca.
50 persoane.
Chestiunile principale ce sunt n competena acionarilor n Modelul Japonez sunt:
plata dividendelor, repartizarea mijloacelor, alegerea consiliului de directori i alegerea
auditorilor.
11
 Cap 2: Confuzia Keiretsu / Mitsui

Mitsui & Co., LTD. ( Trei fntni?) este o companie japonez cu

multiple activiti, ce includ construciile, mineritul, petrochimia, etc. Face parte din grupul de
companii care sunt membre ale keiretsu-ului (conglomerat neoficial) Mitsui.
Istoria companiei ncepe n anul 1616, cnd Sokubei Mitsui, refugiindu-se de trupele
lui Nobunaga Oda la Matsusaka (80 km sud de Kyoto), a renunat la privilegiile de samurai i
a deschis o fabric de sake i sos de soia. Nu a prosperat prea mult din aceast afacere, dar
datorit faptului c soia sa, fiica unui negustor, era foarte chibzuit, au adunat destui bani
pentru a trimite fiul cel mai mare la Edo (actualul Tokio) s deschis un magazin de stofe de
kimonouri.
Dar fiul cel mai mic, Takatoshi, este totui considerat iniiatorul firmelor Mitsui,
deoarece sub conducerea lui firma s-a dezvoltat de la dou magazine de stofe de kimonouri
(numite Echigoya, unul la Kyoto, iar cellalt la Edo, 1673) la ceea ce urma s devin primul
magazin universal din Japonia, Mitsukoshi. La fel, a deschis i trei bnci, n 1683 la Edo, 1686
la Kyoto i 1691 la Osaka.
Takatoshi a revoluionat metoda de a vinde bunuri de consum n Japonia, prin faptul c
a pus o firm deasupra magazinului care zicea Pre unic i plata numai n numerar. Pn
atunci, negocierea preului era metoda obinuit la vnzare/cumprare, ns cumprtorii au
apreciat faptul c toi, bogai sau sraci, plteau acelai pre, i astfel afacerile magazinului au
nflorit. De asemenea, Takatoshi vindea stof de orice lungime dorea clientul, nu ca ceilali
vnztori care vindeau numai la o lungime, anume ca. 12 yarzi, ct era necesar pentru
confecionarea unui kimono. El a introdus diviziunea muncii n magazine (bungy) i a
ncurajat productivitatea prin acordarea de prime.
Ca reclam, magazinul ddea clienilor umbrele cu logoul Mitsui cnd ploua, astfel c logoul
putea fi ntlnit n tot oraul. La fel, Takatoshi pltea scriitori s menioneze magazinul n
piesele lor de teatru, i litografi s fac litografii ale magazinului. Datorit acestiu lucru, astzi
exist litografii ale magazinului Echigoya din Tokio.

12
n anii 1680, familia Mitsui transporta mari sume de bani de la Edo (unde aveau magazinele)
la Kyoto (de unde cumprau stofele). n acelai timp, mari sume de bani din taxele percepute
la Kyoto erau transportate la Edo, unde shogunatul avea reedina. Aceste transporturi de bani
erau mereu n pericol de a fi jefuite. Astfel, n 1691 Takatoshi a semnat un contract cu
shogunatul, prin care urma ca el s perceap taxele la Kyoto i Osaka n numele shogunului,
iar dup 150 de zile s dea banii shogunatului la Edo. Deci era convenabil pentru ambele pri,
ndeosebi pentru familia Mitsui care putea folosi bani fr dobnd timp de 5 luni de zile, bani
cu care cumprau stofe, dar pe care n marea lor majoritate i mprumutau cu dobnd.
Prin anii 1920, firmele Mitsui Bussan avea control asupra ca. jumtate din comerul
exterior al Japoniei.
n timpul celui de-al doilea rzboi mondial, ntre 1942 i 1945, conglomeratul Mitsui Zaibatsu
era cea mai mare firm particular din lume, avnd ca angajai peste un milion de persoane,
muli dintre ei asiatici angajai cu salarii de mizerie.
n septembrie 1945, americanii au ordonat dezmembrarea zaibatsu-rilor, au mprit firma
Mitsui Bussan n ca. 200 de minifirme i au interzis acestora s angajeze mai mult de 100 de
foti angajai Mitsui. n plus, folosirea numelui Mitsui pentru aceste firme a fost interzis.
Doar n 1958, numele firmei Dai-ichi Bussan (numele firmei de comer de dup
dezmembrarea zaibatsu-rilor) i-a reprimit numele originar, Mitsui Bussan.
Astzi, firma Mitsui & Co., LTD. este membr a keiretsu-lui Mitsui. Acesta produce 30% din
automobilele japoneze, 40% din metalele neferoase, 25% din textile i 20% din utilajele
electrice.
Japonia si EU vor dezvolta urmtoarele proiecte pentru facilitarea i promovarea
activitilor sectorului privat, bazat pe implementarea Japan- EU Initiatives on Investment .
(1)Dezvoltarea ativitatilor de publicitate
(2)Cresterea numarului Misiunilor in domeniul promovarii investitiilor
(3)Amplificarea schimburilor dintre organizatiile pentru promovarea investitiilor
(4)Amplificarea schimburilor de experti in promovarea investitilor
Conform Comisiei Europene, principalele dificulti pe care le nfrunt companiile din
UE care doresc s intre pe piaa japonez sunt generate de:
1. Bariere tehnice i administrative pentru import.
2. Obstacole de ordin structural care predomin n sistemul economic nipon.

13
 Un exemplu n care obstacolele ntmpinate se regsesc n ambele categorii (tarifare i
netarifare) sunt produsele manufacturate.
Trebuie menionat, totui, c s-au nregistrat progrese notabile n domeniul eliminrii
barierelor tarifare la majoritatea produselor importate, iar cele rmase cu probleme sunt tocmai
acelea unde productorii din UE sunt extrem de competitive (produse din piele, nclminte,
domeniul produselor alimentare procesate). Se afl n proces de negociere, ntre Comisia UE
i diferite ministere economice japoneze, coroborat cu rezulatatele nregistrate n Comitetul
133, modalitile de acces pe piaa japonez la produse, precum: aditivi alimentari, vaccinuri,
farmaceutice, echipamente medicale.
Referitor la bariele netarifare cele mai importante sunt restriciile fito-sanitare impuse la
importul de fructe, legume, flori i carne congelat.
Alte probleme care apar n sectorul serviciilor, n principal n domeniile financiar i juridic,
fac dificil acordarea de sevicii integrate pentru comunitatea de afaceri a reprezentanilor
membrilor UE n Japonia.
De asemenea, n ciuda programelor de reform ale guvernului japonez n domeniul
administrativ, i chiar dup introducerea noii Legi pentru procedura administrativ, persist
probleme legate de lipsa de transparen n aplicarea reglementrilor i de durata exagerat de
mare pana la obinerea unor aprobri sau nregistrri necesare pentru a face afaceri n Japonia,
factori ce introduc costuri disproporionat de mari pentru companiile strine.
Aceeai lips de transparen exist i n domeniul licitaiilor publice, fa de care Comisia
Europeana a reacionat n mod repetat, prin procedurile de licitaie restrictive care avantajeaz
firmele locale, exclud companiile din UE de la participarea la o mare parte din contractele
guvernamentale. Un exemplu caracteristic de discriminare (ignorarea accesului egal i
reciproc la piata japonez pentru toi partenerii comerciali) este cel n domeniul industriei
construciilor, unde practica de dango, de deformare a licitaiei, este o tradiie.
DRR (Dialogul de Reform a Reglementrilor), ca parte a relaiilor de cooperare dintre UE i
Japonia este unul din instrumentele uzitate pentru eliminarea problemelor menionate n
sectorul comerului dintre cele dou pri, care treneaz tocmai din cauza lipsei aplicrii
coerente i continue a reglementrilor referitoare la mediul concurenial.
Evident, i aspecte ale culturii afacerii se manifest ca obstacole n funcionarea corect a
pieei concureniale.

14
Spre exemplu, n industria japonez, relaiile exclusive i de lung durata dintre cumprtor i
vnztor fac practic imposibil intrarea unor noi juctori pe pia.
Chiar dac au aprut unele semne de slbiciune n practica keiretsu, este foarte grea intrarea pe
pia pentru firmele strine: de exemplu pentru companiile strine de asigurare, cnd
companiile japoneze cumpr serviciile de asigurare numai n cadrul keiretsu.
Din fericire, cooperarea industrial acioneaz ca un amortizor al conflictelor comerciale i ca
un liant cultural, ajutnd la mbuntirea relaiilor economice dintre companiile japoneze i
strine.
Cu toate c FDI n Japonia sunt practic total disproporionate fa de UE i SUA,
dialogul UE - Japonia n domeniul cooperrii industriale s-a amplificat i diversificat
considerabil.

15
 Cap2.1: Keiretsu n JAPONIA versus Keiretsu n Romnia

Japonia este a doua pia ca mrime din lume pentru tehnologiile informaionale
(computere, optic, telecomunicaii etc). Se estimeaz ca piaa acestor produse s depeasc
pragul de 1000 miliarde dolari n anul 2017, termen fixat de executivul nipon pentru
conectarea tuturor companiilor, organismelor guvernamentale, colilor i locuinelor la
proiectul "Fiber to the Home".
n urmtorii ani, pe pieele regionale din afara capitalei Tokyo, pe msura ce
cumprtorii presai de nivelul preurilor vor demonstra o mai mare receptivitate fa de
bunurile furnizate din strintate, vor aprea noi oportuniti de afaceri n domenii precum:
infrastructur i locuine; turism; crearea de faciliti pentru pensionari i persoanele cu
dizabiliti etc.
Dup o perioada n care a cunoscut un miracol economic, Japonia a retrogradat la
statutul de a treia putere economic a lumii, n urma a dou decenii de instabilitate economic.
Boom-ul economic pe care l-a cunoscut n perioada de dup cel de-al II-lea Rzboi Mondial a
transformat-o ntr-o economie vibrant care, bazndu-se pe ideea de keiretsu, dorea s propage
dezvoltarea economic n cadrul regiunii Asiei prin intermediul a ceea de Kaname Akamatsu
numea modelul flying geese.
Japonia dovedete a deine un mecanism economic care necesit noi impulsuri pentru a opera
la capacitate maxim. Strategia celor trei sgei sau Abenomics dorete s pun capt
deceniilor pierdute i s reporneasc motorul miracolului japonez .
Dac toate privirile Europei sunt aintite asupra evoluiei strategiei Abenomics pentru a
se observa fezabilitatea unei astfel de politici aplicat UE, RISAP dorete s ndrepte atenia
romnilor ctre Japonia i ctre msurile ntreprinse de aceasta n ultimele decenii
n cultura corporatist, keiretsu se refer la o form unic de organizare corporatist
japonez. Un keiretsu este o grupare, o familie sau o afiliere de companii care formeaz o
alian foarte strns ce lucreaz pentru succesul-n beneficiul tuturor prilor. Sistemul
keiretsu se bazeaz deasemenea i pe o relaie strns cu guvernul. Cu alte cuvinte, keiretsu
poate fi descris ca o reea ce unete bnci, productori, furnizori, distribuitori cu guvernul
japonez.

16
 Aceste aliane corporatiste au provocat ndelungi dezbateri i controverse, ele fiind
supra-numite carteluri cu sponsorizare guvernamental. Structura seamn cu o reea de
genul unei plase de pianjen. Valorificri n afara spaiului de genez apar continuu: Richard
Branson, fondatorul UKs Virgin Group, scria n The Economist: n centrul brandului nostru
de tip keiretsu, se va afla o linie aerian global i city-centre megastores ce vor aciona ca un
steag semnalizator pentru brandul nostru, n toata lumea.
n The New Yorker n 1997, vizionarul Ken Auletta -autorul de mai tarziu al
bestsellerului Googled: The End of a World as We Know It (2009) -a artat complexitatea
unui sistem keiretsu esut de ase dintre cei mai puternici gigani media, divertisment i
softwere din SUA: Microsoft, Disney, Time Warner, News Corporation, TCI and GE/NBC.
Companiile americane i-au unit forele, nota Auletta, pentru a crea un fel de plasa de
siguran, deoarece tehnologia se schimba extrem de rapid astfel nct nimeni nu poate s fie
sigur ce tehnologie sau ce afacere va fi ascendent. Predicia lui a fost c keiretsu va deveni
urmatoarea ordine corporatist.
Mai aproape de logica noastr, conceptul de holding este, n Romnia, posesorul
unei cariere sinuoase. Complicata alchimie a influenelor din sistem au fcut ca scepticismul
lui Sebastian Vldescu din 2006 n faa necesitii unei legi a holdingului s devin
congruent n inaciune cu euforia guvernului Ungureanu n aceeai spe. Nu mai puin de ase
iniiative legislative se afl pe circuit n Parlament. Inflaia de proiecte de fixare a
holdingului n coordonate legiferate duce subiectul, de o actualitate apsat, n deriziune.
Politicienii desigur au partea lor de vin ns, nu se poate s nu remarcm aici c situaia este
i fructul cutrilor de soluii individuale de ctre mediul de afaceri: reprezentani a doua
grupuri importante industriale mi-au mrturisit, off the record, c au subvenionat intelectual i
nu numai, dou versiuni ale legii holdingului contestate -evident- de celelalte grupuri de
interese.
Distincia ntre keiretsu i holding nu se refer numai la raportarea statului la
conglomeratul alctuit pe strucura teoretic respectiv.
n fond, n sensul curent, holdingul este societatea care deine cea mai mare parte de aciuni a
mai multor firme (filiale). Fiecare firm din holding i pstreaz identitatea i forma de
organizare, precum i pieele de aprovizionare i desfacere. Legturile dintre compania

17
principal (societatea mam) i filiale se realizeaz n domeniul financiar, tehnologic i
investiional.
Holdingul stabilete obiective obligatorii pentru societile aflate sub controlul su pe
linie financiar, de management i de comercializare a produselor.Constituirea unui holding
faciliteaz finalmente achiziionarea firmelor mai mici i mijlocii aflate n sfera sa de control.
Holdingul dispune de posibiliti financiare foarte mari n lrgirea sau restrngerea activitii
filialelor, n funcie de modificrile intervenite foarte rapid n condiiile cererii i ofertei din
diferite industrii i pe pieele respective i de un regim facilitar privind tranzaciile intra-grup.
Este ceea ce se cheam o structur economic flexibil.
Din punctul de vedere al proiectului Regional Hero, o astfel de lege ar aduce ca
beneficiu posibilitatea gruprii companiilor de tip Local Specialist, a compunerii forei lor
financiare prin introducerea unor prevederi care s permit consolidarea profitului la nivelul
companiei holding, pentru toate companiile deinute direct sau indirect de ctre acesta.
Transformarea Romniei ntr-un centru regional pentru multinaionalele care investesc att n
zona Balcanilor de Vest, dar i n zona Mrii Negre i a Mrii Caspice este un alt efect pozitiv
de context.
Dac n privina modelului keiretsu, la nivelul Uniunii Europene exist un dezagrement
principial legat de chestiuni concureniale, Comisia European a elaborat un proiect de act
normativ privind consolidarea fiscal la nivel european. Bun pentru Europa holdingul, parte
din esafodajul de soluii, ar trebui sa devin bun i pentru Romnia.
Producerea de consens n jurul temei ar trebui ns s antreneze un dispozitiv mai larg dect
cel coninut n perimetrul politic/economic.
Companiile strine pot activa n toate domeniile economice, dar din punct de vedere
funcional i juridic Japonia are o economie ultrareglementat, care ridic obstacole majore n
domeniul mobilitii forei de munc i a investiiilor strine i n consecin impune eforturi
finaciare deosebite pentru oamenii de afaceri.
O soluie alternativ viabil pentru creterea eficienei pieei i reducerii cheltuielilor existente,
este procesul de dereglementare , amorsat n dialogul cu UE i susinut de ultimele guverne
PLD, cu toat opoziia factorilor conservatori, ca direcie prioritar a reformei.

18
 Scopul urmrit (declarat) este mbuntirea mediului de afaceri din Japonia, prin
reforme economice structurale, dar obiectivul principal rmne asigurarea unei competitiviti
crescute a firmelor japoneze.
Autoritile japoneze nu restricioneaz investiiile de portofoliu n Japonia, ns
corporaiilor nipone cu participare de acionariat reciproc cross stock, ceea ce limiteaz
procentajul de aciuni disponibil pentru investitorii strini, iar barierele informale relativ la
implicarea managerial a acionarilor strini, limiteaz atractivitatea pieei japoneze pentru
investiiile de portofoliu.
Pentru creditele pe termen scurt investitorii (locali i strini) au acces liber la o palet
variat de produse bancare, la instituiile finaciare locale sau la filialele bncilor strine din
Japonia.
Pentru credite pe termen mediu se poate apela la Japan Finance Corporation /JFC (rezultat
din fuziunea seciei internaionale de operaiuni financiare a JBIC, National Life Finace
Corporation, Agriculture, Forestry and Fisheries Finance Corporation i Japan Finance
Corporation for Small and Medium Entreprises) .
Banca de Dezvoltare a Japoniei acord credite pe termen lung, ns n anumite condiii, care
conduc n general firmele strine s apeleze la sursele din exterior pentru finanrile pe termen
lung.
La nceputul anului 2014 pe piaa nipon i desfurau activitatea 8 grupuri finaciare

importante ( 11 banci): Mizuho FG (Mizuho BankMizuho Corporate Bank, Mizuho Trust

Bank), Mitsubishi UFJ FG (Mitsubishi Tokyo UFJ Bank, Mitsubishi UFJ Trust Bank),
Sumitomo Mitsui FG (Sumitomo Mitsui Banking Corporation), Resona HD (Resona Bank),
Chuo Mitsui TH (Chuo Mitsui Trust Bank) Sumitomo Trust, Shinsei Bank si Aozora Bank
Changes.
Ca stat membru al UE, Romnia se circumscrie reglementrilor i activitilor UE n
domeniul relaiilor bilaterale UE - Japonia.
n Japonia, conexiunile dintre instituiile bancare i corporaii sunt mult mai strnse
dect n alte ri i de multe ori bncile japoneze sunt acionare la corporaiile nipone medii i
mari, fa de care au un interes deosebit.
i n prezent relaia dintre o companie i banc este o legtura priveligiat i de durat.

19
 Firma japonez recurge destul de rar la o alt banc creditoare i de multe ori se
mprumuta mai mult dect necesar, n ideea de a menine o relaie special cu banca i pentru a
se asigura n situaii de criz pentru c uneori capacitatea unei firme de a mprumuta se
bazeaz mai degrab pe contactele i raporturile companiei respective cu bncile, dect pe
bonitate.
Triunghiul dintre compania comercial, beneficiarul final i exportator constituie o
trstur important a mediului financiar japonez.
Marile bnci sunt i principalii acionari n corporaiile publice i dezvolt relaii strnse att
cu administraia central ct i cu cea local, n marile afaceri decizia lor fiind esenial.
Companiile japoneze de comer general ( SOGO SHOSHA ) au o structur dezvoltat
complex cu funcii de marketing, distribuie, finanare i livrare a mrfii, iar pe alt palier
operaiunile de colectare, procesare i difuzare a informaiilor comerciale. Practic, aceti
gigani nsumeaz activitile companiilor de import-export, firmelor de transport maritim,
bncilor, firmelor de avocatur, de contabilitate i de consultan.

20
 Cap3: TOYOTA n Romania

Toyota Motor Corporation (sau TMC) este o companie multinaional care produce
automobile, camioane, autobuze i roboi, cu sediul principal n oraul Toyota, Japonia.
A aprut n luna septembrie a anului 1933, atunci cnd compania Toyoda Automatic Loom a
creat o noua divizie dedicat producerii de automobile sub conducerea fiului fondatorului,
Kiichiro Toyoda.
Dei grupul Toyota este cunoscut azi ndeosebi pentru autovehiculele produse, are o
prezen activ n industria textil, producnd razboaie de esut automate (acum complet
computerizate), i maini de cusut electrice, disponibile n toat lumea.
Toyota rmne cel mai mare constructor auto din lume, dup ce in 2013 a fost la un pas de a
deveni primul productor din istorie care a vndut peste 10 milioane de maini.
Japonezii au revenit n fruntea clasamentului celor mai mari productori auto din lume n
2012, dup ce cu un an urm, cutremurele devastatoare din ara natal au afectat sever
operaiunile companiei.
n schimb, Toyota a decis s nu mai construiasc noi uzine timp de trei ani, pn n luna
martie 2016, n ideea de a-i ntri competitivitatea n loc de a se lansa ntr-o curs pentru
cantitate.
Toyota Motor Corporation este una dintre cele mai tinere companii auto din lume, la
cei 75 de ani mplinii pe 3 noiembrie 2012, dar a reuit s devin cel mai mare productor de
maini, n ciuda faptului c principalii concureni au mplinit centenarul de civa ani buni.
Anul acesta, Toyota, a 11-a companie a lumii ca venituri, a anunat c a produs maina cu
numrul 200.000.000. n anii 60, Toyota se afla deja n plin proces de aliniere la standardele
internaionale i-a introdus propriile sisteme de calitate, setate astfel nct n fiecare stadiu al
produciei se tia exact cine este responsabil pentru analiza i descoperirea cauzelor defectelor,
precum i pentru stabilirea msurilor de remediere.
Primul rezultat a fost n 1965, cnd Toyota a primit premiul Deming pentru calitate,
acordat de Uniunea Omenilor de tiin i Inginerilor Japonezi. Dar viaa internaional a
mrcii ncepuse deja cu civa ani nainte. Era 1957, i primul model Toyota, denumit Crown,
ajunsese n Los Angeles ca maini demo. Un an mai trziu, era nfiinat Toyota Motor Sales
USA, care vindea 288 de vehicule pe piaa american. Era un nceput modest, dar ferm. Piesa

21
de rezisten a devenit ns Toyota Model BJ, cel care n 1955 devenea Land Cruiser, un
model conceput n 1951 pentru piaa japonez, care a cptat rapid n SUA un renume de
vehicul solid, potrivit pentru orice fel de teren. Un alt reper pentru istoria mrcii a sosit n
1966. Era rndul modelului Corona s intre pe sub pielea americnanilor, iar vnzrile sale au
ridicat marca japonez la 20.000 de uniti n primul an n care s-a vndut. n 1967 Toyota
devenea deja a teia marc de import n SUA. n 1972, vnzrile sale atingeau pragul de 1
milion de uniti, iar n 1975 se instala confortabil pe primul loc la importuri. A fost doar
primul pas ctre ceea ce nseamn azi Toyota n SUA: 14 uzine i 25 de milioane de
autovehicule produse n America de Nord.
Povestea din Europa a mrcii Toyota are o alt istorie, iar marca japonez a rvnit
ntotdeauna la ea. Primele exporturi n Europa au nceput n 1960, n Malta i Cipru, n volume
foarte mici. S-a petecut ns ceva ce a declanat expansiunea mrcii pe acest continent. Este
vorba despre vizita lui Walther Krohn, preedinte Erla Auto Import din Danemarca. Acesta a
convins compania japonez s exporte modelul Crown, construit cu volanul pe partea dreapt,
n Danemarca, n ciuda faptului c reprezentanii constructorului erau convini c nu sunt
pregtii pentru intrarea pe o nou pia. Prezentarea la un salon local s-a dovenit a fi un
succes: 400 de maini erau cumprate n primul an, 1963, pentru ca n 1964 vnzrile s se
ridice la 1.500 de uniti. Au urmat Finalnda, Olanda, Belgia, Elveia. Prima reprezentan a
fost deschis n Copenhaga, iar Danemarca a rmas i astzi ara cu cele mai mari vnzri de
Toyota din Europa. Producia de maini Toyota a nceput n 1968, cu liniile din Portugalia
dedicate modelului Corolla. n 1972 se fabricau 10.000 de maini, Corolla i Corona, plus
camionetele Dyna.
Dup criza petrolului i scderile masive de vnzri din anii 70, au urmat ani de
expansiune. Toyota Motor Company a cumprat dealerul propriu din Germania, n 1974,
redenumit Toyota Deutschland, i astfel a nceput o nou er pentru marca japonez. Toyota a
nceput s se implice n sporturile cu motor europene, cnd a fost nfiinat i o companie
specializat. A fost perioada n care echipa proprie a ctigat etapele WRC, ntre 1983 i 1986.
n 1976 se atingea primul milion de maini vndute n Europa. Anii 80 au adus noi modele pe
pieele europene: MR2, Supra i Celica au fost cele care au contribuit la creteri spectaculoase
ale vnzrilor, pn la 440.000 n 1987. Anul 1987 a adus i prima colaborare: cu
Volkswagen, care producea n Hanovra modelul Hilux i versiunea proprie, numit Taro. La

22
sfritul decadei era fondat Toyota Technical Centre pentru Europa, n Belgia. Aici s-a
dezvoltat ulterior Toyota Motor Europe Technical Centre, punctul nodal al operaiunilor
globale pentru segmentele A, B i C. De asemenea, Centrul European pentru Design i-a
stabilit aici sediul.
Toyota Motor Corporation s-a desprit de compania mam, devenind o entitate
independent n 1937.
Numele de familie al fondatorilor este Toyoda, fiind considerat un nume mai putin
norocos dect Toyota n Japonia n timpul rzboiului din Pacific compania a produs camioane
destinate armatei imperial. n 1950 a fost nfiinat o companie separat specializat n
vnzri, Toyota Motor Sales Company. n aprilie 1956 a fost creat lanul de reprezentane de
vnzri Toyopet Toyota deine fabrici n toat lumea, unde se produc i asambleaz
autovehicule pentru pieele locale. Compania deine fabrici de producie sau asamblare n:
Japonia, Statele Unite, Australia, Canada, Indonezia, Polonia, Africa de Sud, Turcia, Marea
Britanie, Frana, Brazilia, cele mai recente fiind cele din Pakistan, India, Argentina, Republica
Ceh, Mexic, Malaezia, Tailanda, China i Venezula. Autovehiculele produse sunt vndute
sub denumirile de Toyota, Scion i Lexus.
Exista o gam variat de maini Toyota: Land Cruiser, Corolla, Hilux, Prius, Yaris, Rav 4,
GT86, Proace, Aygo, Auris, Avensis Memorable Performance
n Statele Unite, Lexus deine topul vnzrilor la maini de lux. Lexus i-a dobndit
reputaia de a vinde produse fiabile i a oferi servicii de calitate ctre client.
Scion este o divizie a Toyotei, care activeaz doar n Statele Unite; a fost creat n 2002
Vrsta medie pentru un cumprtor Scion este semnificativ mai mic dect cel al unui
cumprtor Toyot.
Intrarea pe piata americana nu a fost usoara. La inceputul anilor 80, Toyota a lansat
operatiunea NUMMI - New United Motor Manufacturing.
Un trend important in managementul Toyota o are americanizare.
Strategia de marketing a companiei a fost de a avea un distribuitor in fiecare tara.
Productia Toyota in Europa a inceput odata cu contruirea Toyota Motor Manufacturing in
Marea Britanie in 1992.

23
 Succesul companiei Toyota s-a datorat dorintei permanente de a crea produse de
calitate superioara. Sistemul de Productie Toyota implica eliminarea pierderile la toate
nivelurile, incepand de la materiile prime pana la produsul finit.
Filozofia kaizen este una dintre valorile de baza ale Toyota semnifica ,,imbunatatire continua".
Nici un proces nu poate fi declarat vreodata a fi perfect, dar poate fi intotdeauna imbunatatit.

Toyota are sediul principal n oraul cu acelai nume, din prefectura Aichi.
n SUA: Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America planificarea
produselor,
ingineria i evaluarea vehiculelor, cercetare de baz;
n Belgia i Marea Britanie: Toyota Motor Europe NV/SA ingineria i evaluarea
vehiculelor
n Germania: Toyota Motorsport Gmbh baz de dezvoltare pentru vehiculele sportive n
Europa
n Frana: Toyota Europe Design Development desgin interior, exterior i al culorii
n China: Toyota Motor Engineering & Manufacturing tehnologia mediului, ingineria i
evaluarea vehiculelor, cercetare de baz.

La prima vedere, Toyota Production System - TPS pare extrem de usor de imitat dac
ne referim la obiectivele principale ale managementului de la Toyota care sunt: de a crea
valoare, de a elimina pierderile i nu n ultimul rnd s respecte oamenii, ceea ce din punct de
vedere teoretic poate prea extrem de simplu.
Ce spune istoria? Principiile pe care Toyota se bazeaz dateaz nc din anii 1930, i
au fost introduse prin eforturile lui Kiichiro Toyoda, unul dintre fondatorii companiei. Dar
sistemul companiei a mbrcat forma actual abia n anii 1950 sub conducerea lui Taiichi
Ohno, un inginer inspirat de o vizit n Statele Unite n cursul creia a vzut modul n care un
supermarket se aproviziona utiliznd sistemul just-in-time (la timp).
Ohno afirma c exist apte forme de 'muda', adic de risipire i astfel, a cerut
angajailor si s priveasc o linie de asamblare pn cnd sunt capabili s sugereze o
modalitate de mbuntire a sa, indiferent dac acest lucru nseamn doar cteva minute,
cteva ore sau zile n reducerea procesului de producie. Cnd Ohno a nceput s i aplice

24
principiile de producie la scar larg, fabricile Toyota au avut ctiguri mari ca i
productivitate. Mariajul fericit dintre o producie eficient i preocuparea permanent, aproape
obsesiv, pentru calitate au ajutat compania s i construiasc o reputaie solid care nc
reprezint un foarte important avantaj competitiv.
Un alt aspect important al TPS l constituie relaia furnizor - cumprtor. Toyota
produce numai 30% dintre componentele autovehicolului fa de 65% realizat de GM. Cu
muli ani in urm, Toyota a transformat furnizorii n prti integrate ale TPS putnd apela cu
uurin la serviciile unui furnizor care se afl n imediata apropiere, uneori chiar n aceeai
incint. Aa se explic modalitatea n care productorul japonez este aprovizionat ntr-un
interval de timp mai scurt, economisind astfel, anual, circa 500 milioane$.
Extinderea Toyota la nivel global, ce a implicat deschiderea de noi puncte de
producie, a determinat migrarea personalului nalt calificare din cadrul unitilor mai vechi.
Pentru a salva unitatea din Georgetown de dependena de for de munc specializat,
provenit din Japonia, managerii de top ai Toyota au lansat n anul 2000 un proiect de
reconstrucie a corpului de manageri de nivel mediu ai companiei. Una dintre primele msuri
luate a fost trecerea a circa 70 de directori de nivel mediu prin mai multe faze de producie, cu
scopul gsirii unor metode de eficientizare a lor. Rezultatele pozitive ale acestui experiment s-
au concretizat ntr-un profit mai mare dect cel al rivalilor General Motors i Ford Motor.
Toyota a continuat acest trend ascenden i n primul trimestru al lui 2006, cnd profitul su a
crescut cu 29% ctre 2,6 miliarde $. Vnzrile companiei au fost de 41 miliarde $, cu 10% mai
mari dect n aceeai perioad a anului trecut.

Vnzrile Toyota

Toyota a pstrat n 2010 titlul de cel mai mare constructor auto din lume n funcie de
vnzri, pentru cel de-al treilea an consecutiv, n pofida campaniilor controversate de
rechemare i a condiiilor dificile de pe piaa American.

25
Creterea se datoreaz revenirii pieei auto globale, care a amortizat impactul negativ al
vnzrilor slabe din Statele Unite.
Pe lng marca omonim, Toyota mai deine brandul de lux Lexus, iar la vnzri
contribuie i livrrile efectuate de companiile afiliate Daihatsu i Hino Motors.

Vnzrile Toyota n Statele Unite au sczut anul trecut cu 0,4%, la 1,76 milioane de
autovehicule, reputaia companiei fiind nc afectat de campaniile uriae de rechemri pentru
verificarea i remedierea defectelor de accelerare neintenionat.
Poziia a doua la nivel mondial este ocupat de concernul american General Motors,
care a anunat ntr-un comunicat o cretere de 12% a vnzrilor n 2010, la 8,39 milioane de
uniti.
Vnzrile Toyota n China, cea mai mare pia auto din lume, au crescut cu 19% anul
trecut, performan depit ns de GM, care a obinut un avans de 29%.

Volkswagen, al treilea mare constructor auto la nivel mondial, a nregistrat anul trecut o
cretere de 14% a vnzrilor de autoturisme, la 7,14 milioane de uniti.
83% din totalul vnzarilor de maini eco ale pieei auto din Romnia n 2016 au fost realizate
de ctre Toyota Romnia, prin cele 979 de uniti hibride Toyota i Lexus livrate. Astfel,
Toyota Romnia este numrul 1 n vnzri de maini eco n 2016.

26
 Conform raportului APIA, piaa automobilelor eco (hibride, hibride plug-in i
electrice) a crescut n anul 2016 la aproape 1200 de maini (de la circa 500 de uniti anul
trecut), demonstrnd creterea preferinei consumatorilor romni pentru sisteme alternative de
propulsie i o tendin clar a pieei spre o mobilitate sustenabil i responsabil. Din totalul
pieei de automobile eco, 820 de uniti au fost maini Toyota Hybrid i 159 Lexus Hybrid,
reprezentnd mpreun 83% din total.
n perioada 15 mai 30 octombrie 2013-2016, Toyota Romnia, a dat startul celei de-a
doua ediii a unuia dintre cele mai importante evenimente ale mrcii: Caravana Toyota
Experience 2011.Au fost testate toate modelele gamei Toyota:iQ, Aygo, Yaris, Auris, Corolla,
Avensis, Prius, Auris HSD, Urban Cruiser, Rav 4, Hilux, Land Cruiser 150. Pentru Toyota,
grija pentru clienti, impreuna cu calitatea produselor si serviciilor oferite acestora, reprezinta
pilonii principali ai dezvoltarii marcii n economie.
n 2015, Toyota Romnia S.R.L a vndut 2993 de modele de autoturisme, dintre care
200 de modele au fost vndute in luna decembrie.

27
 Jude / Marc Toyota
ARGE 70
BACU 71
BIHOR 44
BISTRIA 10
BRAOV 118
BRILA 66
BUZU 62
CLUJ 62
CONSTANA 57
DOLJ 79
HARGHITA 27
IAI 174
MARAMURE 74
MURE 79
PRAHOVA 77
SIBIU 7
SUCEAVA 61
TIMI 91
VLCEA 14
VRANCEA 41
BUCURETI 1032
TOTAL 2315
Figura 7. Situaia teritorial a vnzrilor efective CUMULAT 2015

Toyota este lider mondial n vnzri de maini hibride, cu peste 9 milioane de uniti
puse n circulaie de la debutul primului automobil de serie cu sistem hibrid de propulsie,
Toyota Prius, n anul 1998, i pn acum.
Toyota Motor Europe (TME) a raportat un volum de vnzri de 928.500 de exemplare Toyota
i Lexus livrate clienilor de pe vechiul continent n 2016, valoare cu 6% mai mare fa de cea
din 2015. Ctigul cel mai important este adus ns de creterea uimitoare a numrului de

28
maini hibrid vndute, anul ce tocmai s-a ncheiat aducnd un plus de 41% la capitolul
vnzri, pentru cele 15 modele "verzi" comercializate sub siglele celor dou mrci.
Astfel, clienii europeni au comandat nu mai puin de 295.000 de modele Toyota i
Lexus hibrid, ceea ce se traduce prin faptul c unul din trei automobile vndute n 2016 de
TME a fost un hybrid.

Toyota n colaborare cu Romnia

Ca n majoritatea rilor unde are reprezentante, Toyota are ncheiat un contract de

publicitate cu agenia Saatchi&Saatchi din Romnia. Acetia se ocup de toat creaia
publicitar cnd vine vorba de aceast companie i pstreaz linia general impus de filiala
din New York, intenionnd s impun Toyota pe piaa din Romnia ca fiind un lovemark.
Astzi, Toyota acoper 56 de ri europene, are 30 de companii proprii, 14 centre
logistice pentru piese i 11 pentru vehicule. Pe strzile din Europa circul aproximativ 13
milioane de maini Toyota i Lexus.
La nivel mondial, dup 75 de ani de la desprinderea departamentului de vehicule de
estoriile Toyoda, compania are 300.000 de angajai i a depit 200 de milioane de vehicule.

29
 CONCLUZIE

Avansul economic impresionant realizat de Japonia a uimit i nc mai uimete att

economitii, ct i pe strinii acestei discipline. O ar cu peste 6 milioane de persoane
repatriate, cu 13 milioane de omeri, cu o suprafa care i s-a redus cu 678.000 kilometri
ptrai rmnndu-le doar 370.000 kilometrii ptrai, cu o mas monetar care s-a dublat n
mai puin de 10 luni, cu nivelul alimentelor situat sub jumtatea celui din 1935, cu capacitatea
industrial distrus n proporie de 60% fa de nivelul existent nainte de rzboi, cu marile
orae ruinate ntr-un procent de peste 50%, casele peste 25%, rafinriile peste 75%, flota
maritim peste 90%, oelriile peste 15%, cu o suprafa cultivabil cu orez diminuat 30%
etc, a reuit marea performan ca la finele rzboiului s dein poziia de a doua economie a
lumii capitaliste i a treia la nivel mondial (dup doar dou decenii). Aceast perioad poart
numele de miracolul economic japonez.
Doresc s subliniez i eficiena adaptiv dinamic de care a dat dovad arhipelagul
nipon, cu precdere dup primul oc petrolier, cnd industria nipon era aproape desfiinat i
recldit din temelii, continundu-i creterea, mai mare dect a celorlalte state dezvoltate.
n ceea ce privete factorii care vin s susin cele mai sus menionate, doresc s amintesc:
tendinele progresului unei economii de pia urbane (fr rival n Europa) cu drumurile dintre
ele, acumularea de resurse bneti, apariia i la nivel naional, unitatea i birocratizarea
societii, aglomeraiile intensificarea creditului, apariia muncii salariate, a cartografiei, a
medicinii, a astronomiei, dezvoltarea confucianismului, rata nalt a alfabetizrii, controlul
strict asupra populaiei, evoluia produselor artizanale i a industriei textile, ncolirea
construciilor navale i a canonierelor.
La o analiz retrospectiv efectuat la finele primei conflagraii mondiale, se poate
observa c n aproximativ jumtate de secol, Japonia i-a furit podul care a fcut trecerea de
la situaia de autarhie la o deschidere comercial nsemnat, similar cu cea a marilor puteri
vestice, de la apariia unor manufacturi la finalizarea revoluiei industriale i de la statutul de
datornici, la cel de creditori nei. Aceast perioad poart n literatura de specialitate numele
de primul miracolul japonez.
Ca urmare a unui studiu empiric pe care l-am ntreprins, am observat, n primul rnd, c o
variaie de 1% a consumului va determina n medie, o variaie de 0.3798% a creterii

30
economice, ceilali factori presupunndu-se a fi constani, iar o variaie de 1% a importului de
tehnologie va determina n medie, o variaie de 0.0738% a creterii economice, ceilali factori
presupunndu-se a fi constani Prin urmare, 47.36% din creterea economic a fost cauzat pe
intervalul 1955-2011 de ctre consumul intern i importul tehnologic. Restul de peste 50% a
fost datorat altor factori pe care i-am analizat n cadrul lucrrii mele.
Plecnd de la afirmaia c: problema este ntotdeauna aceeai: guvernul sau piaa, alt soluie
nu exist, s-a aplicat o politic mixt cu o simbioz nemaintlnit ntre cele dou poluri: cel
birocratic i mediul de afaceri, cheia constnd n reuita celor dou grupuri de a ajunge la un
consens. Astfel, Japonia tie s mbine avantajele pieelor libere cu beneficiile
intervenionismului.
Singura ar non-european care a cunoscut revoluia industrial nainte de secolul al
XX-lea Japonia, a avut marele avantaj de a utiliza tehnologia occidental i mna de lucru
asiatic. Nicieri n lume nu exista la acea or aceast combinaie. n restul rilor orientale
exista for de munc ieftin, dar lipsea tehnologia avansat, n timp ce statele vestice
beneficiau de aceasta, dar salariile constituiau o cheltuial important.
Fiind total dependent de importul de materii prime, scumpirea barilului de petrol avea s
arunce Japonia ntr-o alt er (cea a exporturilor). Ca urmare a unei strategii bine gndite i
bine pus n practic, ara asiatic a oferit o lecie important tuturor puterilor mondiale, care
nu au reuit s i fac fa, nregistrnd un excedent de peste 80 miliarde de dolari n 1986,
ceea ce speria lumea occidental.
Din cercetrile fcute pe parcursul lucrrii mele am ajuns la concluzia c Japonia va
incerca un nou experiment economic, pentru a stopa deflaia, a anima creterea economic i
pentru a reface ncrederea mediului de afaceri i consumul.

31
 BIBLIOGRAFIE

1. Allen W. L., National Geografic, nr. 4, Oct. 1998.

2. Bue Constantin, Japonia un secol de istorie?, Editura Humanitas Bucureti 1990
3. Gabor D., Colombo V., King A., Galli R., S ieim din epoca risipei, Bucureti,
Editura Politica, 1983.
4. Hayek, F.A., Economic Freedom, Oxford, Basil Blackwell, 1991.
5. Hayek, F. A., Autobiografie intelectuala, Bucureti, Editura Nemira, 1999 Mankind at
the Turning Point, Second Report to the Rome Club, 1974.
6. JEFFREY LIKER, The Toyota Way, Editura: McGraw-Hill Education Europe, 2001

Site-uri web:

1. http://www.business24.ro
2. http://www.wall-street.ro
3. https://angel.co/keiretsu-capital
4. https://www.linkedin.com/pulse/keiretsu-system-japans-automobile-industry-really-
losing-heinz-oyrer
5. http://geopolitics.ro/japonia-un-pitic-geopolitic-sau-un-gigant-international/
6. http://www.toyota.ro/about/news_and_events/brand_eco.tmex
7. http://www.apia.ro/wp-content/uploads/2012/08/2011-12-SitMake.pdf

32