Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Autori:
Iaşi - 2016
Tema de proiectare
Să se proiecteze cutia de viteze mecanică cu două trepte economice ( 6 trepte de mers înainte
și una de mers înapoi, treapta 5 și 6 fiind trepte economice) destinată echipării transmisiei unui
autovehicul RENAULT KADJAR Energy dCi 130, dotat cu motor cu aprindere prin comprimare.
2
Capitolul 1 - Calculul tracțiunii autovehiculului
Având ca punct de plecare parametrii de bază, încă din faza de proiectare se adoptă și se
dimensionează si se dimensionează sistemul de propulsive al automobilului, în special motorul de
tracțiune. De aici importanța cunoașterii, studierii și adoptării acestor parametri.
Atât automobilele cât și tractoarele sunt caracterizate, în principal, prin trei categorii de
parametric și anume:
• parametri constructivi;
• parametri dinamici;
• parametri economici.
• dimensiunile principale;
• masa;
• capacitatea de trecere;
• capacitatea de încărcare.
3
Fig. 1. Dimensiunile principale ale automobilului ales
(RENAULT KADJAR Energy dCi 130)
1.1.2. Masa automobilelor
În funcție de starea în care se află automobilul, deosebim următoarele noțiuni relative la masa
acestora:
4
Greutatea autovehicolului reprezintă suma tuturor greutăţilor mecanismelor şi agregatelor din
construcţia lui, la care se adaugă şi greutatea încărcăturii.
Greutatea totală a autovehicolului se calculează cu relaţia următoare:
𝐺𝑎 = 𝐺0 + 𝑁𝑝 ∙ (𝐺𝑝 + 𝐺𝑏 ) = 19296,27[𝑁] (1)
unde:
• G0 – greutatea proprie, 𝐺0 = 1492 ∙ 9.81 = 1463.52[𝑁] (2)
• Gp – greutatea unui pasager, 𝐺𝑝 = 75 ∙ 9.81 = 735.75[𝑁] (3)
• Gb – greutatea unui bagaj, 𝐺𝑏 = 20 ∙ 9.81 = 196.2[𝑁] (4)
a. presiunea pe sol, notată ps, reprezintă raportul dintre forța totală de greutate a
automobilului și suprafața de contact dintre pneuri și sol; în mod evident, cu cât presiunea este
mai mică, cu atât automobilul se poate deplasa mai ușor pe terenuri moi.
b. garda la sol, definește obstacolele peste care poate trece automobilul, fără să le
atingă; cu cât această valoare este mai mare, cu atât automobilul se poate deplasa mai ușor pe
terenuri accidentate afectându-se însă stabilitatea sa prin ridicarea poziției centrului de greutate al
automobilului.
c. raza longitudinală și raza teansversală de trecere; cu cât valorile lor sunt mai mici, cu
atât capacitatea de trecere a automobilului este mai mare.
d. raza minimă de viraj a automobilului; ea se definește ca distanța de la polul virajului
până la jumătatea punții din spate, la un unghi de bracare maxim al roților automobilului; cu cât
raza de viraj este mai mică, cu atât capacitatea de trecere este mai bună.
e. raza roților automobilului influențează la rândul ei capacitatea de trecere în raport cu
obstacolele orizontale sau vertical; se apreciază ca la automobilele cu o singură punte motoare
înălțimea obstacolelor vertical peste care se poate trece reprezintă 2/3 din raza roții, pe când cele
cu mai multe punți motoare ea este aproximativ egală cu raza roții .
f. numărul roților motoare este un factor care îmbunătățește net capacitatea de trecere
a automobilelor
În plus, tot în această categorie de parametric constructive se include și următorii: gama și
numărul treptelor de viteză, tipul prizei de putere, acolo unde este cazul, precum și tipul și
parametrii sistemului de rulare.
5
Coeficientul de rezistenţă la rulare, pentru viteze mai mari de 30 km/h, se poatecalcula cu
relaţia:
1 𝑣 2
𝑚𝑎𝑥
𝑓 = 0,005 + 𝑝 ∙ (0,01 + 0,0095 ∙ ( 100 ) ) = 0,0243 (5)
Puterea la viteză maximă se calculează cu relația:
(𝑘∙𝐴∙𝑣𝑚𝑎𝑥 )3
(𝐺𝑎 ∙𝑓∙𝑣𝑚𝑎𝑥 + )
13
𝑃𝑣𝑚𝑎𝑥 = = 95.0543[𝑘𝑤] (6)
3600∙𝜂𝑡
unde:
• k – coeficient aerodinamic, 𝑘 = 0.5 ∙ 𝑐𝑥 ∙ 𝜌𝑎𝑒𝑟 = 0.5 ∙ 0.3 ∙ 1.226 = 0.18 (7)
• A – aria secțiunii transversale a autovehiculului, 𝐴 = 𝐻 ∙ 𝐸 ∙ 0,98 = 2,4505[𝑚2 ] (8)
• p – presiunea din pneu, p=2.3 [bar]
• ηt – randamentul transmisiei, ηt=0.94
Zona de funcţionare a motorului [nm , nmax] şi [nm , np] se numeşte zonă destabilitate,
deoarece, odată cu creşterea sarcinii şi scăderea turaţiei, momentulmotor creşte şi echilibrează
momentele rezultante suplimentare.
𝑛𝑚𝑖𝑛 = 0.15 ∙ 𝑛𝑝 = 600 [𝑟𝑝𝑚] (16)
6
Ecuațiile care definesc caracteristica externă a motorului sunt următoarele:
2 3
𝑛 𝑛 𝑛
𝑃𝑒 = 𝑃𝑚𝑎𝑥 ∙ [𝛼1 ∙ 𝑛 + 𝛼2 ∙ (𝑛 ) + 𝛼3 ∙ (𝑛 ) ] [𝑘𝑤] (17)
𝑝 𝑝 𝑝
𝑃𝑒
𝑀𝑒 = 9.55 ∙ 103 ∙ [𝑁 ∙ 𝑚] (18)
𝑛
𝑀𝑚𝑎𝑥 𝑔
𝑐𝑒 = 𝑐𝑚𝑖𝑛 ∙ [ ] (19)
𝑀𝑒 𝑘𝑤ℎ
𝑃𝑒 𝑘𝑔
𝐶ℎ = 𝑐𝑒 ∙ 103 [ ℎ ] (20)
unde: - cmin – consumul minim de combustibil, cmin=250 [g/kwh]
Mmax
Pe
Me
Ch
ce
nmin nM nvmax
8
Tabelul 2. Valorile turației vitezei și puterii necesare învingerii rezistențelor
n V PΨdmax
[rpm] [km/h] [kw]
0 0 0
100 5,258616 2,611437
200 10,51723 5,231621
300 15,77585 7,869303
400 21,03446 10,53323
500 26,29308 13,23215
600 31,55169 15,97481
700 36,81031 18,76996
800 42,06893 21,62634
900 47,32754 24,55271
1000 52,58616 27,55782
1100 57,84477 30,65041
1200 63,10339 33,83923
1300 68,362 37,13302
1400 73,62062 40,54055
1500 78,87924 44,07054
1600 84,13785 47,73177
1700 89,39647 51,53296
1800 94,65508 55,48287
1900 99,9137 59,59025
2000 105,1723 63,86385
2100 110,4309 68,31241
2200 115,6895 72,94468
2300 120,9482 77,76941
2400 126,2068 82,79535
2500 131,4654 88,03125
2600 136,724 93,48586
2700 141,9826 99,16792
2800 147,2412 105,0862
2900 152,4999 111,2494
3000 157,7585 117,6663
3100 163,0171 124,3456
3200 168,2757 131,2962
3300 173,5343 138,5267
3400 178,7929 146,0459
3500 184,0516 153,8625
3600 189,3102 161,9853
3700 194,5688 170,423
3800 199,8274 179,1845
3900 205,086 188,2783
4000 210,3446 197,7134
9
10