Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1 Generalități
Motorul cu ardere internă la fost motorul principal dominant în societatea noastră de la
inventarea sa în ultimul sfert al secolului al XIX-lea. Scopul său este de a genera putere
mecanică din energia chimică conținută în combustibil și eliberată prin arderea
combustibilului în interiorul motorului. Acest punct specific, că combustibilul este ars în
interiorul părții care produce lucrul a motorului, dă numele motoarelor IC și le diferențiază de
alte tipuri, cum ar fi motoarele cu ardere externă. Deși turbinele cu gaz îndeplinesc definiția
unui motor IC, termenul a fost în mod tradițional asociat cu aprinderea prin scânteie (uneori
numite Otto, motoare pe benzină sau pe benzină ) și motoarele diesel(sau motoare cu
aprindere prin compresie ).[1]
Motoarele cu ardere internă sunt utilizate în aplicații variind de la propulsie marină și
seturi de generare a energiei cu o capacitate care depășește 100 MW până la unelte portabile
în care puterea furnizată este mai mică de 100 W. Acest lucru implică faptul că dimensiunea
și caracteristicile motoarelor de astăzi variază foarte mult între motoarele mari. având
alezajele cilindrilor care depășesc 1.000 mm și care funcționează alternativ la turații de până
la 100 rpm la motoarele mici pe benzină în doi timpi cu alezajele cilindrilor de aproximativ
20 mm. În aceste două extreme se află motoarele diesel de viteză medie, motoarele diesel
pentru automobile grele, motoarele pentru camioane și autoturisme, motoarele de avioane,
motoarele pentru motociclete și motoarele industriale mici. Dintre toate aceste tipuri,
motoarele pe benzină și diesel au o poziție proeminentă deoarece sunt, de departe, cele mai
mari motoare produse din lume; ca atare,
Majoritatea motoarelor cu combustie internă alternativă funcționează pe ceea ce este
cunoscut sub numele de ciclu în patru timpi care este subdivizat în patru procese: admisie,
compresie, expansiune/putere și evacuare. Fiecare cilindru al motorului necesită patru timpi
ale pistonului său, care corespund la două rotații ale arborelui cotit pentru a finaliza secvența
care duce la producerea de putere. [1]
Un motor de mașină este un mecanism complex, proiectat cu mai multe părți interne care
funcționează ca un ceas pentru a crea puterea care conduce vehiculul dumneavoastră. Toate
piesele trebuie să fie în stare bună pentru ca motorul să funcționeze corect.
Motorul este inima mașinii tale. Este o mașină complexă, construită pentru a transforma
căldura din gazul care arde în forța care întoarce roțile drumului.[2]
Fig.1.2 Motor cu ardere internă
Este format din două părți de bază: secțiunea inferioară, mai grea, este blocul cilindrilor,
o carcasă pentru principalele părți mobile ale motorului; capacul superior detasabil este
chiulasa.
Pentru a rezista sarcinii sale grele de lucru, motorul trebuie să fie o structură
robustă. Motorul este pus în mișcare de o scânteie, care aprinde un amestec de vapori de
benzină și aer comprimat în interiorul unui cilindru momentan etanș și îl face să ardă rapid.
De aceea mașina se numește motor cu ardere internă. Pe măsură ce amestecul arde, acesta
se extinde, oferind putere pentru a conduce mașina.
Chiulasa contine pasaje controlate de supape prin care amestecul de aer si combustibil
patrunde in cilindri, iar altele prin care gazele produse prin arderea lor sunt expulzate.
Blocul găzduiește arborele cotit, care transformă mișcarea alternativă a pistoanelor în
mișcare de rotație la arborele cotit. Adesea, blocul adăpostește și arborele cu came, care
acționează mecanisme care deschid și închid supapele din chiulasa.[2]
Bloc motor
Piston
Cap cilindru
Arbore cotit
Arbore cu came
Curea de distribuție
Supape de motor
Tava de ulei
Camera de ardere
Galerie de admisie
Colector de evacuare
Supape de admisie si evacuare
Bujii
Biela
Segmenți piston
Ace de gudgeon
Cam
Volant
Garnitura capului
Cilindru de linie
Carter manivelă
Distribuitor
Capacul cilindrului
Manșon de cauciuc
Rola arbore cu came
Filtru de ulei
Pompă de apă
Rolia de transmisie curea de distributie
Surub de scurgere a baii de ulei
Turbocompresor și compresor
Motor de pornire
Motoarele mașinilor sunt proiectate în jurul cilindrilor metalici sigilați și rezistenti.
Majoritatea vehiculelor moderne au între patru și opt cilindri, deși unele vehicule pot
avea până la șaisprezece! Cilindrii sunt făcuți să se deschidă și să se închidă exact la
momentul corect pentru a aduce combustibil care să se combine cu scânteia pentru ardere în
interior și pentru a elibera gazele de eșapament produse.
Acesta este alcătuit din mai multe componente individuale care funcționează simultan.
1. Bloc Motor
Blocul motor este partea principală a unui motor . Fabricat adesea din aluminiu sau
fier , are mai multe orificii pentru a conține cilindrii, precum și pentru a oferi căi de curgere a
apei și uleiului pentru a răci și lubrifia motorul. Căile de petrol sunt mai înguste decât căile de
curgere a apei.
Blocul motor găzduiește și pistoanele , arborele cotit , arborele cu came și între patru și
doisprezece cilindri în funcție de vehicul, într-o linie, cunoscută și sub denumirea de linie,
plată sau în formă de V.
Toate celelalte părți ale motorului sunt în esență fixate pe el. În interiorul blocului este
locul unde se întâmplă magia, cum ar fi arderea.[2]
Fig.1.3 Bloc motor[2]
2. Piston
Un piston este o parte în mișcare a unui motor, care este conținută de un cilindru și este
etanșă la gaz prin segmente de piston . Au formă cilindrică, cu o suprafață plană pentru a
comprima amestecul aer-combustibil.
Pistoanele sunt responsabile pentru transferul energiei generate în timpul ciclului de
ardere către arborele cotit care alimentează vehiculele noastre.
Pistoanele se deplasează în sus și în jos în interiorul cilindrului de două ori în timpul
fiecărei rotații a arborelui cotit. Prin urmare, pistoanele din motoarele care se rotesc la 1250
RPM se deplasează în sus și în jos de 2500 de ori pe minut.
În interiorul pistonului, există segmente de piston care ajută la crearea compresiei și reduc
frecarea de la frecarea constantă a cilindrului, inele de compresie și inele de ulei care ajută la
etanșarea camerei de ardere și împiedică pătrunderea uleiului în această zonă.
Pistoanele sunt de obicei fabricate din aliaj de aluminiu, care este ușor și are o
conductivitate termică bună. Trebuie să fie prelucrat cu precizie pentru a se potrivi cu alezajul
cilindrului și pentru a asigura funcționarea corectă a motorului.
Pistoanele din motoarele de automobile pot accelera de la zero la peste 53 mph (85 km/h)
și apoi înapoi la zero, totul în spațiul de 3 inchi (7,62 cm).[2]
Fig.1.5 Chiulasă
4. Arborele Cotit
Arborele cotit este situat în secțiunea inferioară a blocului motor, în interiorul fuselor
arborelui cotit (o zonă a arborelui care se sprijină pe rulmenți).
Acest mecanism bine prelucrat și echilibrat este conectat la pistoane prin biela.
Similar cu modul în care funcționează un cric în cutie, arborele cotit transformă mișcarea
în sus și în jos a pistonului într-o mișcare reciprocă, la turația motorului.
5. Arborele cu came
Variind de la vehicul la vehicul, arborele cu came poate fi situat fie în blocul motor, fie în
chiulasa.
Multe vehicule moderne le au în chiulasa, cunoscute și sub numele de arbore cu came
dublu sau un singur arbore cu came și sunt susținute de o secvență de rulmenți lubrifiați cu
ulei pentru longevitate.
Rolul arborelui cu came este de a regla timpul de deschidere și închidere a supapelor și de
a prelua mișcarea de rotație de la arborele cotit și de a o transfera într-o mișcare în sus și în
jos pentru a controla mișcarea ridicătorilor, mișcând tijele de împingere, culbutorii, și supape.
[2]
Supapele motorului sunt componente mecanice utilizate în motoare pentru a regla fluxul de
aer, combustibil și gaze de eșapament în camerele de ardere sau în chiulasa în timpul
funcționării motorului.
Funcționarea supapei este foarte simplă: cama împinge supapele în jos în cilindru
împotriva arcului, deschizând supapa astfel încât gazele să poată curge și apoi lăsând supapa
să se închidă sub forța arcului.
Presiunea din camera de ardere ajută destul de bine la închiderea supapei.
8. Baia De Ulei
Baia de ulei este o parte vitală, deși simplă, a sistemului de ungere al motorului
dumneavoastră . Uleiul circulă prin părțile motorului dumneavoastră pentru a le menține
lubrifiate. Reduce frecarea, astfel încât totul să funcționeze fără probleme. Fără ulei, frecarea
îți va distruge rapid motorul.
Baia de ulei păstrează acel ulei conținut în sistemul de ungere, astfel încât uleiul nu
trebuie să se scurgă. Deoarece este o piesă metalică atașată la o altă piesă metalică, există o
garnitură între baia de ulei și partea motorului de care se atașează.[2]
9. Camera De Ardere
12. Biela
O biela face parte dintr-un motor cu piston care conectează pistonul la arborele cotit .
Împreună cu manivela, biela transformă mișcarea alternativă a pistonului în rotația
arborelui cotit.
Biela este necesară pentru a transmite forțele de compresiune și tracțiune de la piston. În
forma sa cea mai comună, într-un motor cu ardere internă, permite pivotarea pe capătul
pistonului și rotirea pe capătul arborelui.
Predecesorul bielei este o legătură mecanică folosită de morile de apă pentru a transforma
mișcarea de rotație a roții de apă într-o mișcare alternativă.
Fig.1.3 Biela și poziționarea bielei
16. Garnitură
O garnitură este un inel sau o foaie compusă dintr-un material suplu utilizat în aplicații
statice pentru a etanșa îmbinările, flanșele și alte suprafețe de îmbinare pentru a preveni
scurgerile.
Acestea sunt diferite tipuri de garnituri utilizate în general într-un motor:
Garnitura galeriei de evacuare. Garnitura galeriei de evacuare este o garnitură cu mai
multe straturi care conține metal și alte materiale care asigură cea mai bună etanșare
posibilă. Este prima garnitură din sistemul de evacuare și este foarte importantă pentru
prevenirea scurgerilor.
Garnitura pompei de apa. Garnitura pompei de apă este o piesă în formă de inel,
realizată dintr-un material durabil, care poate rezista la diferite temperaturi. Este situat între
pompa de apă și blocul motor și împiedică scurgerea lichidului de răcire pe măsură ce se
deplasează de la pompă la motor și înapoi.
Garnitura baia de ulei. Garnitura baii de ulei este situată între baia de ulei și partea
inferioară a blocului motor și împiedică scurgerea uleiului pe măsură ce se deplasează de la
tigaie la motor și înapoi. Deoarece uleiul curge constant, pot apărea scurgeri de ulei dacă
garnitura este uzată sau nu se potrivește bine.[2]
17.Căptușeală Cilindrului
O căptușeală de cilindru este o piesă metalică subțire în formă de cilindru care trebuie
montată într-un bloc motor pentru a forma un cilindru. Este una dintre cele mai importante
părți funcționale care alcătuiesc interiorul unui motor.
Căptușeala cilindrului, care servește ca peretele interior al cilindrului, formează o
suprafață de alunecare pentru segmentele pistonului, reținând în același timp lubrifiantul.
În timpul utilizării, căptușeala cilindrului este supusă uzurii din cauza acțiunii de frecare a
segmentelor pistonului și a mantalei pistonului. Această uzură este redusă la minimum de
pelicula subțire de ulei care acoperă pereții cilindrului și, de asemenea, de un strat de glazură
care se formează în mod natural pe măsură ce motorul este pornit.
Carter Manivelă
Un carter este carcasa arborelui cotit într-un motor cu combustie internă alternativă. La
majoritatea motoarelor moderne, carterul este integrat în blocul motor.
Motoarele în doi timpi utilizează de obicei un design de compresie a carterului, ceea ce
duce la trecerea amestecului de combustibil/aer prin carter înainte de a intra în
cilindru(i). Acest design al motorului nu include o carter de ulei în carter.
Motoarele în patru timpi au de obicei o carter de ulei în partea de jos a carterului, iar cea
mai mare parte a uleiului motorului este păstrată în carter.
Amestecul combustibil/aer nu trece prin carter într-un motor în patru timpi, cu toate
acestea, o cantitate mică de gaze de eșapament intră adesea ca o „suflare” din camera de
ardere.
Carterul formează adesea jumătatea inferioară a fustelor lagărelor principale (cu capacele
rulmentului formând cealaltă jumătate), deși la unele motoare carterul înconjoară fusele
rulmenților principale.[2]
18.Capac Chiulasa
La multe motoare moderne în patru timpi , capacul chiulasei găzduiește elementele
superioare de acționare ale unității de comandă a motorului, precum și supapele din ventilația
carterului cu toate dispozitivele sale periferice.
În plus, protejează motorul de murdărie sau alte obiecte străine.[2]
Într-un trei, pistonul unul (pistonul din față) atinge PMS, în timp ce celelalte două sunt la
120 de grade distanță fie de PMS, fie de punctul mort inferior .Aceasta înseamnă că forțele
primare și secundare sunt echilibrate pe verticală, dar cuplul peste pistoanele alternative nu
este egalat la unison ca într-un I6. În schimb, motorul încearcă să se rotească în mod natural
și să se răstoarne pe el însuși. Deci, pentru a preveni acest lucru, este necesar un arbore de
echilibrare pentru a contracara forța de răsucire.
Având în vedere că modelele cu specificații inferioare din gama de mașini înclină adesea
spre sistemele de propulsie cu trei cilindri, este probabil ca multe „primele mașini” cumpărate
de la noi să prezinte aceste motoare mici, în funcție de modul în care se preconizează
îndepărtarea de la reducerea dimensiunii în industrie .
Cu costurile de producție reduse în comparație cu un I4, următorii câțiva ani ar putea
deveni perioada de glorie a motorului cu trei cilindri până când va avea loc următorul salt în
tehnologia IC [3]
1.3.1 Avantajele motoarelor cu 3 cilindri
Eficiență optimizată a consumului de combustibil: Deoarece un motor cu 3
cilindri implică mai puține motoare în comparație cu un cilindru cu 4 motoare, acestea
consumă mai puțin combustibil pentru a rula vehiculul. Ca rezultat, motorul devine mai
eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și funcționează perfect pentru
mașinile mai mici.
Mai puțină frecare: pe măsură ce sunt utilizate mai puține motoare la acest tip,
frecarea creată prin mișcarea metal-metal a motoarelor se reduce. Astfel, există o cerință mai
mică pentru consumul de combustibil și o funcționare mai bună.
Cost redus: Una dintre cele mai importante piese utilizate în construirea unei mașini
este motorul acesteia, așa că, dacă un producător trebuie să folosească un motor mai puțin,
costul de producție este redus la mai multe pliuri. Prin urmare, vehiculele care suportă același
lucru devin mai ieftine decât modelul de motor cu 4 cilindri.
Interioare mai mari: suprafața necesară pentru instalarea motorului într-o mașină se
reduce atunci când vine vorba de un motor cu 3 cilindri față de un motor cu 4 cilindri. Prin
urmare, producătorii au mai mult spațiu pentru a proiecta interiorul mașinii și a o structura în
consecință.[4]
1.3.2 Dezavantajele motoarelor cu 3 cilindri
Nerafinat: se spune că un motor este mai bine rafinat dacă funcționează bine în patru
sectoare, inclusiv compresie, admisie, putere și evacuare. Cu toate acestea, deoarece
motoarele cu 3 cilindri au un motor mai puțin, acesta produce putere după o rotație de 120 de
grade. În schimb, un 4 cilindri îl face după fiecare 90 de grade. Acest decalaj face ca
vehiculele cu motor cu 3 cilindri să fie puțin mai zgomotoase decât omologul său.
Mai puțin receptiv: Datorită implicării mai puține a motorului, timpul de răspuns
este puțin lent. Cu toate acestea, diferența este neglijabilă și poate fi ignorată.[4]
1.https://www.thermopedia.com/content/880/
2. https://www.engineeringchoice.com/car-engine-parts/
3. https://www.carthrottle.com/post/heres-the-problem-with-three-cylinder-engines/
4.https://www.godigit.com/motor-insurance/car-insurance/tips/difference-between-3-
cylinder-engines-and-4-cylinder-engines
5.https://www.halesowennews.co.uk/news/young-reporter/23368376.combustion-engine-
important-invention-history/