UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCUREȘTI

FACULTATEA DE INGINERIA SISTEMELOR BIOTEHNICE

Programul de studii: INGINERIE ȘI PROIECTARE ASISTATĂ DE
CALCULATOR PENTRU MAȘINI ȘI STRUCTURI MECANICE

PROIECTAREA ASISTATĂ A UNUI DISC DE FRÂNĂ ȘI STUDIUL

VIBRAȚIILOR CU CATIA V5

Coordonatori Ştiinţifici:
Prof. dr. ing. Aurel ALECU
Prof. dr. ing. Mihail BOIANGIU
Masterand:
ANDREI Teodor Constantin

2022
CUPRINS INTRODUCERE
CAPITOLUL I Studiul documentar
1.1 Istoricul discului de frână
1.2 Rolul funcțional al discurilor de frână
1.3 Tipuri constructive și materiale
1.4 Avantaje şi dezavantaje
1.5 Evoluţia de-a lungul timpului
1.6 Modelarea discului de frână
1.6.1 Modelul discului de frână complet, fără găuri filetate
1.6.2 Modelul discului de frână complet, cu găuri filetate
1.6.3 Caracteristicile de material ale discului de frână
 CAPITOLUL II PROIECTAREA CU CATIA A UNUI DISC DE FRÂNĂ
2.1. Conceptul privind proiectarea asistată de calculator
2.1.1. Generalități
2.1.2. Industrii de seamă care folosesc CATIA
2.1.3. Modelarea domeniului geometric
2.2. Modelarea domeniului geometric
CAPITOLUL III ANALIZA DINAMICĂ A DISCULUI DE FRÎNĂ
3.1 Importarea modelului proiectat în CATIA V5 și studiul vibrațiilor 30
3.2 Rezultate și interpretarea acestora 33
3.3 Problematica analizei vibroacustice a discului de frână 41
3.4 Aplicație numerică pentru analiza vibroacustică a discului de frână
CONCLUZII
BIBLIOGRAFIE
 INTRODUCERE

• Discurile de frână sunt piese folosite pentru a încetini

sau opri o roată din mișcarea de rotație. Aceste
discuri de frână sunt realizate din fier turnat, însă în
multe cazuri pot fi realizate din materiale compozite
(carbon-carbon ranforsat; compusi de ceramică etc.).

• Un set de discuri de frână este conectat la roată sau

la ax. Pentru a opri roata, materialul de fricțiune (
plăcuțe de fârnă montate într-un etrier) sunt forțate
mecanic, hidraulic, pneumatic sau electromagnetic,
să adere la suprafața discurilor de frână. Frecarea
determină discurilor de frână atașate rotii să o
încetinească sau să o oprească. Frânele convertesc
mișcarea în caldură, iar atunci când devin prea
încinse randamentul lor scade, apârand fenomenul
numit "brake fade".
 ISTORICUL DISCULUI DE FRÎNĂ

• Primele discuri de frână au fost folosite în anii 1890, în Anglia

• Primul sistem de frânare de acest tip a fost patentat de Frederick William Lanchester, în Birmingham, Anglia, 1902,
fiind folosit cu succes pe automobilele Lanchester. Totuși, în prima jumatate a secolului 20, singurul material din care
erau confecționate discurile de frână era cuprul. Performanțele discurilor de frână realizate din cupru erau reduse.

• Discuri de frână moderne și performante au apărut abia în 1953, fiind produse tot în Anglia, de către Dunlop și
folosite pe mașina de curse Jaguar C-Type.

• In 1955 Citroen DS a fost prima mașină de serie franțuzească care folosea discuri de frână moderne.

• Primul automobil de serie cu discuri de frână pe toate cele 4 roți a fost Austin-Healey 100S.
 Tipuri de materiale folosiete

• Materiale
 Materialele utilizate pentru discuri sunt de mai multe feluri, în funcție de necesități și costuri.

 De obicei discurile de frână sunt fabricate din fontă pentru utilizarea într-un mediu obișnuit, unele cerințe
sunt ridicate dar și performanțele autovehiculelor pe măsură și sunt utilizate discuri din materiale
compozite, cum ar fi discurile carbon-ceramice.

 Discurile compozite pot ajunge si la temperaturi de peste 1000 de grade Celsius fară a se deforma sau
strica, deci având durabilitate rezistentă la oboseală ridicată și putere de stopare, toate venind cu un cost, ce
depășesc cu mult discurile convenționale.

 Maşinile sport au discuri de frână din ceramică şi materiale compozite. Forţa care ajunge la roată cere nişte
discuri uşoare, iar cele din fier şi carbon sunt grele. Plus că se uzează rapid din cauza căldurii care e
generată în timpul frânării. Ceramica rezistă până la 1.000 de grade, de aceea, frânele ceramică-compozit
ţin de 60 de ori mai mult în timp.
 TIPURI DE DISCURI DE FRÎNĂ

• Discurile de frână striate: sunt cele pline, ventilate cu striații sau cu

șanțuri.
• Discurile de frână perforate:au apărut datorită mașinilor din ce în ce mai
puternice.
• Discurile de frână ventilate:sunt construite din două bucăți de metal care
permit aerului să treacă prin fantele de aer care au rolul de răci metalul.
• Discurile de frână neventilate (simple):sunt confecționate dintr-o singură
bucată de metal.
 AVANTAJE SI DEZAVANTAJE
• Avantaje
• Față de un disc standard,discurile perforate sau canelate îmbunătăţesc frânarea​.Prezenţa orificiilor sau canelurilor pe
un disc de frână garantează o aderenţă mai bună şi un răspuns cu siguranţă mai prompt şi mai eficient al sistemului de
frânare.

• Acest efect se datorează suprafeţei orificiilor sau canelurilor care asigură, mai ales în fazele iniţiale ale frânării, o
eficienţă îmbunătăţită, mulţumită unui coeficient de frecare mai mare decât cel al discurilor standard

• Un alt avantaj important care se obţine utilizând discurile perforate sau canelate îl reprezintă menţinerea curăţeniei şi
înnoirea continuă a materialului de frecare al plăcuţei.

• Dezavantaje
• Când discurile se uzează, plăcuțele nu mai presează la fel de mult și astfel scade puterea de frânare.

• Discurile pot ruginii în caz de nefolosire a automobilului

• Discurile perforate au rezistență scăzută în timp, pentru că orificiile reprezintă puncte de stres ale oțelului care pot da
naștere la fisuri.

• Discurile de frână striate (ștanțate) au o frecare mai mare cu discul, de unde rezultă o uzură mult mai rapidă a
plăcuțelor de frână.
 EVOLUȚIA DE-A LUNGUL TIMPULUI

• Discurile de frână, au devenit cu adevărat populare după Al Doilea Război Mondial

• Deși ideea de a frâna un disc fixat pe planetare cu ajutorul unor plăcute dintr-un etrier datează încă din 1903, primul
automobil de serie dotat cu așa ceva a fost vândut în 1949 de către compania americană Crosley Motors, modelul
Hotshot

• Au urmat cei de la Mercedes-Benz, Lancia, Renault, Studebaker, Nissan, Volvo, Toyota și mulți alți producători care
au înlocuit la mai toate modelele de autoturisme discurile pe tamburi de pe puntea față cu cele cu disc in anii '60-'70. 

• Chiar și producătorul român Dacia a echipat modelul 1100 cu discuri pe toate roțile, o performanță ce nu a mai fost
atinsă din nou nici in zilele noastre.

• Frâna cu disc a rămas și în prezent cea mai eficientă și cea mai folosită. Toate vehiculele au cel puțin pe puntea din
față, frâne cu disc
 EVOLUȚIA DE-A LUNGUL TIMPULUI

• Sistemul de frânare pe disc, ca sistem general, este compus din etrierul

1, garniturile de fricțiune 2 și discul de frână 3, care este montat rigid pe
axul fiecărei roți pe care se dorește controlul fânării. Etrierul 1 are rolul
de comandă și control a forței de frânare, prin controlul forței de
apăsare normală pe suprafața discului dintre garniturile de fricțiune 2 și
discul 3. Materialul special al garniturilor de fricțiune 2 asigură,
corespunzător forței de apăsare dezvoltată de etrier, o forță de frecare
controlabilă prin care energia cinetică a autovehiculului este disipată
sub formă de căldură, realizându-se frînarea acestuia.
 Cap II. PROIECTAREA CU CATIA A UNUI DISC DE FRÂNĂ

• CATIA (Computer Aided Three dimensional Interactive Application), este o suită software comercială multiplatformă
CAD/CAM/CAE dezvoltată de compania franceză Dassault Systemes și comercializată în întrega lume de IBM, scrisă în
limbajul de programare C++.

• Software-ul a fost creat după 1970 și înainte de 1980 să ajute la dezvoltarea avionului de luptă cu reacție Mirage, apoi a fost
adoptat în industria aerospațială, auto, construcția de ambarcațiuni, și multe alte industrii

• De asemenea, CATIA permite conceperea pieselor şi ansamblurilor direct în trei dimensiuni, fără a desena întâi planşele în
reprezentare bidimensională.

• CATIA V5 disponibilă încă din anul 1999 beneficiază de un ritm susţinut de dezvoltare ajungându-se astăzi practic ca la 2…
3 luni să apară o revizie nouă. La ora actuală CATIA V5 conţine peste 140 de aplicaţii robuste care acoperă următoarele
domenii ale ingineriei asistate.
Industrii de seamă care folosesc CATIA:

• Industria Auto
BMW, Porsche, Daimler Chrysler, Audi, Volkswagen, Volvo,
Fiat, Gestamp Automocion, Benteler AG, PSA Peugeot
Citroën, Renault, Toyota, Honda, Ford, Scania, Hyundai,
Škoda Auto, Proton, Tata motors, Mahindra, etc;

• Aerospatială
The Boeing Company, Airbus;

• Construcții navale
Submarine - GD Electric Boat,
Portavioane - Northrop Grumman Newport News.
PROIECTAREA DISCULUI
 Cap III. ANALIZA DINAMICĂ A DISCULUI DE FRÎNĂ

VIBRÁȚIE, vibrații, s. f. sunt fenomene dinamice întâlnite în

activitatea curentă, de la bătăile inimii, alergatul şi mersul pe
jos, legănatul copacilor în bătaia vântului şi trepidaţiile
clădirilor la cutremure, la vibraţiile instrumentelor muzicale, ale
perforatoarelor pneumatice şi benzilor transportoare oscilante.

• Oscilaţia este “variaţia periodică în timp a valorilor unei mărimi care caracterizează un sistem fizic, însoţită de o
transformare a energiei dintr-o formă în alta”.

• Oscilaţiile – de natură mecanică, termică, electromagnetică etc. – sunt fenomene dinamice caracterizate prin variaţia
în timp a unei mărimi de stare a sistemului, de obicei în vecinătatea valorii corespunzătoare unei stări de echilibru.

• Vibraţiile sunt oscilaţii ale sistemelor elastice, adică mişcări ale sistemelor mecanice datorite unei forţe de readucere
elastice. Astfel o bară elastică sau o coardă vibrează, în timp ce un pendul oscilează
 IMPORTAREA MODELULUI PROIECTAT ÎN CATIA V5 ȘI STUDIUL
VIBRAȚIILOR

După modelarea solidă în modulul CATIA V5 Part Design,

piesa se consideră că va fi realizată dintr-un material (oțel),
având următoarele proprietăţi fizice şi mecanice, importante în
decursul analizei:

• modulul lui Young (2×1011 N/m2),

• coeficientul lui Poisson (0.291),
• densitatea (7870 kg/m3),
• coeficientul de dilatare termică (1.21×10-5 K),
• rezistenţa admisibilă (2.5×108 N/m2)
 Cap III. ANALIZA DINAMICĂ DISCULUI DE FRĂÎNĂ

Frecvența
Frecvența 1443 Hz
1489 Hz
 ANALIZA DINAMICĂ DISCULUI DE FRĂÎNĂ

Frecvența 1783 Hz Frecvența 2410 Hz

 ANALIZA DINAMICĂ DISCULUI DE FRĂÎNĂ

Frecvența 2797 Hz
Frecvența 2795 Hz
 ANALIZA DINAMICĂ DISCULUI DE FRĂÎNĂ

Frecvența 3675 Hz
Frecvența 3430 Hz
 ANALIZA DINAMICĂ DISCULUI DE FRĂÎNĂ

Frecvența 3695 Hz Frecvența 4798 Hz

 CONCLUZII

Rducerea timpului de realizare al unui produs sau a unui proces de fabricație reprezintă un prim lucru important.

Pentru a face față acestei nevoi în procesul de proiectare și fabricare ale unor produse cu forme complexe, în ziua de azi,
sistemele CAD de proiectare și simulare sunt utilizate tot mai mult de proiectanți și de ingineri în diferite domenii.

Unul dintre principalele avantaje ale proiectării este accelerarea procesului de dezvoltare a produsului prin posibilitatea
de a reutiliza și de a modifica geometriile modelelor existente într-un mod eficient și relativ ușor. Acest lucru este un factor
esențial în scenariile moderne de inginerie și de dezvoltare a noilor produse.

Problematica analizei din punct de vedere vibroacustic a discului de frână oferă posibilitatea dezvoltării și extinderii
actualului studiu.
 BIBLIOGRAFIE SELECTIVĂ

[1] Cai C., H. Zheng, M. S. Khan and K. C.Hung - „Modeling of Material Damping Properties in ANSYS”
[2] Jorge D. Camba, Manuel Contero, Pedro Company. 2016. “Parametric CAD modeling: An analysis of strategies
for design reusability. Computer-Aided Design”;
[3] McMahon C., Salehi V.- “Development and Evaluation of an Integrated Approach for Parametric Associative
Design in an Industrial Context, Computer Aided Design, Computer-Aided Design”;
[4] MECH 3900: FINITE ELEMENT MODAL  ANALYSIS OF BRAKE DISC
[5] Mircea Radeș, “Vibrații mecanice”, Editura Printech 2008
[6] Rossbacher P., Hirz M. – “Flexible parameterization strategies in automotive 3D vehicle layout”;
[7] Sacks R., Ghang L., Charles M. Eastman – “Functional modeling in parametric CAD systems”;
[8] Vilău Cristian “Optimizarea proiectării industriale, utilizând metodele de analiză statică și dinamică ale
sistemelor CAD”;
[9] https://www.cars.ro/utile/ce-este-cum-functioneaza-turbina-masina-14468.html
[10] https://ro.wikipedia.org/wiki/Grup_de_turbosupraalimentare
[11] https://ro.scribd.com/document/49631012/CURSURI-CATIA-1-2-3-4
[12] https://www.e-automobile.ro/
Vă mulțumesc pentru atenție!