Servofrna

Student: Iancu George Grupa: 8304 B Facultatea: Transporturi UPB

Servofrna este un dispozitiv controlat de pedala de frn, care multiplic valoarea forei exercitate de ctre conductor asupra pedalei.

Istoria servofrnei
nc din anii 1920 a nceput s fie folosit pe maini de lux, cum ar fi Rolls Royce, servofrna de tip mecanic care multiplic fora de frnare prin intermediul unui sistem de prghii. Ulterior sistemul mecanic a fost nlocuit cu unul hidraulic format dintr-o pomp multietajat cu cilindri de seciuni diferite.

Frnele cele mai rspndite pe autovehicule sunt de tipul aa numit "vid", care utilizeaz vidul creat n motor din conductele de admisie pentru a crete aciunea de frnare. Componentele de baz sunt:
- Un corp principal pneumatic; - O pomp; - Un grup de setare.

Servofrna (B) i cilindrul principal (A) sunt localizate n compartimentul motorului, ataate etan la perete. Cilindrul principal are n alcatuirea sa un rezervor pentru lichidul hidraulic, pe care il furnizeaza la cerere sistemului de frnare.Mai mult dect atat, cilindrul direcioneaza lichidul i ctre ambreiaj, mpingerea rulmentului fiind acionat hidraulic prin micarea lichidului. Terbuie remarcat faptul c dei lichidul hidraulic este utilizat n acest mod, aciunea nu are ca rezultat pierderi de lichid.Cu toate acestea, ntr-o perioad mai lung de timp, pe masur ce placuele de frn i placa de ambreiaj se uzeaz, nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal poate scdea uor.

1-Conexiunea cu indicatorul nivelului sczut de lichid 2-Rezervorul de lichid 3-Cilindrul principal 4-Tub vacuum 5-Conexiune vacuum de la motor la servo 6-Conducte hidraulice la ESP/ unitate ABS

Principiul de funcionare

Un tub al dispozitivului este conectat la colectorul de admisie cu interpunerea unei supape; imediat ce motorul este pus n funciune se creeaz vid n colector. Odat ce pedala de frn este apsat, fluidul aflat sub presiune este direcionat prin circuitul hidraulic i iniiaz aciunea de frnare. n acelai timp fluidul apas pe cilindrul aflat n interiorul grupului de setare. n deplasare, cilindrul determin deschiderea supapei care comunic cu exteriorul. Dup ce traverseaz un filtru, aerul intr ntr-una din cele dou camere de vid ce sunt separate de o membran, acestea alctuind corpul principal al servofrnei. Dup admisia aerului, una dintre cele dou camere se afl la presiune atmosferic, n timp ce camera cealalt rmne la presiune mai mic. Membrana de separare tinde s se deplaseze pentru a nvinge rezistena resortului.

Cele trei faze ale funcionrii

Sgeile albastre indic aciunea presiunii atmosferice i micarea aerului.

Sgeile de culoare roie indic sensul de aciune al lichidului de frn controlat de pedal.

La apsarea pedalei, pompa primar trimite lichidul n camera de joas presiune, care printr-o gaur n pistonul de comand poate ajunge direct la frn.

Apsnd pedala de frn se produce de asemenea deschiderea supapei de aer i acesta ncepe s invadeze camera servofrnei. Presiunea atmosferic, fiind superioar, face ca membrana s se deplaseze i s apese pe tija care la rndul ei comand pistonul pompei. Supapa servete la pstrarea vidului n servofrn chiar i atunci cnd motorul este oprit, dar aceast rezerv este epuizata dup dou sau trei frnri. Un ax se deplaseaz n acelai timp cu membrana i va comprima pistonul celui de-al doilea etaj al pompei circuitului hidraulic, multiplicnd astfel fora exercitat. Treptat, cu micarea membranei, valoarea presiunii din camera cu vid crete, ajungnd la acelai nivel cu cea existent n conducta de admisie a motorului; n acest moment se deschide supapa i se ajunge la aceeai presiune cu cea existent n conducta de aspiraie. Presiunea atmosferic va continua s acioneze pe o parte a membranei astfel ncat axul, care este conectat la aceasta din urm, va continua s acioneze pe pistonul pompei. n aceste condiii se obine o aciune constant a frnei, independent de cursa pedalei. Dac apsarea pedalei de frn nceteaz, presiunea hidraulic devine zero n primul etaj al pompei, ceea ce determin nchiderea supapei ce comunic cu exteriorul. Astfel, comunicarea dintre cele dou camere separate de membran este restabilit i, prin urmare, se restabilete i echilibrul dintre presiunile celor dou camere. Sub acriunea arcului, att membrana ct i axul revin n poziia de repaus, anulnd presiunea hidraulic din al doilea etaj al pompei i oprind astfel aciunea de frnare.

Defeciunile sistemului
Cauzele unei funcionri defectuoase a servofrnei pot fi multiple i este necesar verificarea: -grupului de setare -supapei -membranei din interiorul cilindrului principal -fluxul de aer -funcionarea pistonului de comand al supapei -eventualele scurgeri de lichid (n camer, n partea de jos a membranei nu trebuie s existe nicio urm de lichid de frn)

O alt cauz de funcionare defectuoas este slaba etaneizare a conductelor de cauciuc ce conecteaz servofrna cu colectorul de admisie i grupul de setare cu corpul principal.

Trebuie precizat c, n general, funcionarea defectuoas a servofrnei nu mpiedic frnarea normal a autovehiculului ns efortul depus este mai mare. Capacitatea servofrnei de a crete fora de frecare este data de indicele de majorare a forei de frnare. Cnd indicele este egal cu 1 nseamn c aciunea servofrnei este nul. n cazul servofrnei cu vid pentru automobile acest indice poate varia de la 1.9 la 4 ceea ce nseamn aproximativ c efortul de frnare este redus la un sfert din efortul necesar far asisten.