Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CAPITOLUL I
PORTUL MARITIM I FLUVIAL CONDIIE OBLIGATORIE
PENTRU ORGANIZAREA I DESFURAREA
ACTIVITII DE TRANSPORT NAVAL
1.1 Definiia portului
Portul comercial este acea zon litoral sau fluvial special amenajat n
care se ntlnesc cile de transport naval cu cele terestre ale zonei continentale
aservite portului i unde are loc schimbul organizat i permanent de mrfuri n
ambele sensuri.
CAPITOLUL II
ORGANIZAREA PORTULUI.
SISTEME I SUBSISTEME ORGANIZATORICE PORTUARE.
AUTORITI PORTUARE. INSTITUII I ORGANE EXISTENTE N
PORTURI. OBLIGAIILE NAVELOR N PORTURI
10
11
12
13
14
15
16
CAPITOLUL III
IMPORTANA ECONOMIC A PORTURILOR MARITIME I
FLUVIALE. FUNCIILE UNUI PORT COMERCIAL MODERN.
SERVICII PORTUARE. ZONE LIBERE
3.1 Importana economic a porturilor maritime i fluviale
n economia rilor maritime, portul comercial reprezint o verig
important n derularea relaiilor comerciale internaionale, contribuind la realizarea
fluxului de import/export pentru ara respectiv. La nivel mondial, conform
statisticilor ONU, peste 70% din volumul total al mrfurilor care fac obiectul
comerului mondial sunt transportate pe ap. Aceasta nseamn tot attea mrfuri
operate n porturi, transbordate, depozitate, expediate i reexpediate, prelucrate
sau comercializate pe parcursul desfurrii procesului de transport naval i a
activitilor economice aflate n conexiune cu transportul.
Portul commercial constituie pentru foarte multe state principala poart de
intrare/ieire a mrfurilor destinate comerului exterior. Totodat, portul maritim
modern a devenit o unitate economic extrem de complex a crei funcionare
este adeseori mult mai ampl dect procesul de producie din marile complexe
industriale.
Circulaia mrfurilor pe cile navigabile dinamizeaz nu numai portul
comercial n sine i companiile de transport maritim i fluvial, ci angreneaz un
ntreg ansamblul al economiilor naionale sau regionale, incluznd industria,
agricultura, comerul, construciile, celelalte modaliti de transport i n mod
indirect, viaa social prin nivelul de trai pe care-l determin comerul maritim.
Numeroase porturi ale lumii deservesc nu numai ara maritim proprie,
dar i rile continentale ale hinterlandului.
Prin hinterland se nelege o zon sau regiune, mai mult sau mai puin
ntins, din apropierea portului sau din adncimea uscatului, care activeaz
funciile portului i care la rndul ei, triete i se dezvolt din activitatea portului
respectiv. ntre port i hinterland se nregistreaz o interpenden evident,
fluctuaiile unuia resimindu-se asupra celuilalt. Spre exemplu, o criz economic
prelungit a unei anumite regiuni provoac ntotdeuna reduceri masive ale
traficului porturilor ce deservesc acea regiune, dup cum regiunile care nu
beneficiaza de porturi comerciale moderne nregistreaza adesea rmneri n urm
din punct de vedere economic fa de cele deservite de marile porturi moderne.
Dezvoltarea hinterlandului este influenat de sporirea fluxurilor de
mrfuri care au o importan deosebit n economie:
importurile de minerale i alte materii prime necesare industriei i
construciilor;
importul de petrol i produse petroliere;
importul de produse chimice;
importul de utilaje industriale;
importul tehnologiilor de vrf pe plan mondial;
17
18
functia comerciala;
functia de asigurare a serviciilor portuare (functia logistica).
3.2.1.Functia de transbordare
Transferarea marfurilor de pe nave pe uscat si invers este in prezent
functia portuara principala si este destinata sa asigure conditii optime pentru
realizarea fluxului de marfuri de la expeditor la destinatar in etapa nava-cheu sau
cheu-nava, cat si in etapa de manipulare si tranzitare a marfurilor in incinta
portului.
Perfectionarea functiei de transbordare este hotaratoare pentru eficienta
economica a portului si pentru rentabilitatea navelor, fiind determinata de viteza de
operare a navelor si implicit de reducerea duratei de stationare a navei sub
operatiuni de incarcare/descarcare.
Transbordarea are loc in acvatoriul portului, de regula de-a lungul
frontului de acostare (cheiuri si dane de acostare) si de aceea pentru optimizarea
acestei functii sunt realizate lucrarile cele mai eficiente de infrastructura (moluri,
cheiuri, bazine) care sa asigure un numar cat mai mare de dane de acostare dar
se are in vedere si dotarea cu mijloacele cele mai moderne de transbordare
amplasate de-a lungul frontului de acostare.
In realizarea si perfectionarea functiei de transbordare se mai au in
vedere urmatoarele:
o reducerea timpului de transbordare prin realizarea unitatilor de sarcina
(paletul, containerul) si construirea de nave specializate (tancuri petroliere,
tancuri chimice, nave RO_RO, nave Ferry-boat etc.);
o dotarea porturilor cu instalatii de incarcare/descarcare, transbordare si
transportare de mare putere si capacitate pentru toate tipurile de marfuri
care sa asigure desfasurarea acestor operatiuni cu viteza si in siguranta;
o realizarea terminalelor maritime specializate pentru traficul de produse
petroliere, minereuri, carbuni, cereale, laminate, marfuri generale,
containere, etc. (dane specializate);
o la navele polivalente care transporta marfuri generale se urmareste
cresterea gradului de mecanizare a lucrarilor de operare si gasirea unor
solutii pentru simplificarea transbordarii marfurilor.
3.2.2.Functia de depozitare
Din totalul marfurilor care sunt supuse operatiei de transbordare prin
porturile comerciale o parte este transportata direct la consumator, iar o alta parte
este depozitata temporar in zone amenajate pe teritoriul portului.
Functia de depozitare se materializeaza prin depozitare tranzitorie i
depozitare de nmagazinare.
Depozitarea tranzitorie creaza stocuri de echilibrare a cantitatilor de
marfa descarcate de pe nave, echilibrarea avand rolul de a diminua disproportia
dintre cantitatea mare a marfurilor transportate de nave si cantitatea relativ mica ce
poate fi preluata de mijloacele de transport terestre.
19
20
21
22
conditii, pentru atragerea investitiilor spre aceste zone trebuie sa existe conditii
avantajoase combinarii capitalului cu ceilalti factori de productie (forta de munca,
materii prime) precum si o infrastructura corespunzatoare.
3.3.3 Principalele caracteristici ale zonelor libere
Amplasamentul zonei libere este de regula, restrans la o suprafata de
teren limitata de frontiere, situata in apropierea unei cai de transport (port maritim
sau fluvial, aeroport, cale ferata), prin care se tranziteaza un volum mare de
marfuri de export sau import.
Statutul juridic al zonei este reglementat prin legi si diferite acte
normative, care permit accesul marfurilor in regim vamal liberalizat si fara restrictii
de identitate, cu conditia ca acestea sa nu fie prohibite prin legislatia tarii
respective.
Obiectul de lucru al zonei il constituie marfurile care pot fi introduse in
cadrul acesteia fie in scopul re-exportului, fie in scopul unor prelucrari din care sa
rezulte alte marfuri pentru export.
Activitatea zonei include o gama variata de operatiuni la care sunt
supuse marfurile: cantarire, sortare, combinare, asamblare, marcare, depozitare,
prelucrare, etc.
Administrarea zonei revine, de regula, unui organ special
Administratia (autoritatea) Zonei Libere, pe baza unor norme de functionare emise
in baza legislatiei specifice instituite de autoritatile statale ale tarii de resedinta. In
cazul unor tari in care functioneaza mai multe zone libere exista un organism
national cu rol de Autoritate.
3.3.4 Clasificarea zonelor libere
Zonele libere se clasifica in mai multe categorii, in functie de natura
operatiunilor realizate, localizarea geografica sau destinatia marfurilor. Ele imbraca
urmatoarele forme :
a) Porturi libere (portofranco ). Zonele libere de acest tip cuprind, de
regula, numai anumite parti ale porturilor, care sunt specializate in operatiuni de
transbordare si depozitare a marfurilor in regim normal liberalizat;
b) Aeroporturi libere;
c) Perimetre libere. Sunt similare porturilor libere si infiinteaza in interiorul
unei tari in unele regiuni mai slab dezvoltate, avand ca sarcina principala atragerea
investitiilor strine pentru crearea de noi locuri de munca si dezvoltarea regiunii;
d) Antrepozite vamale libere;
e) Zone de tranzit. In scopul facilitarii traficului in tranzit al statelor fara
litoral maritim se pot institui zone libere in porturile statelor maritime invecinate,
unde marfurile sunt supuse regimului in tranzit. Constituirea unor asemenea zone
libere se realizeaza pe baza acordului dintre statul continental si statul maritim ce
gazduieste zona libera;
f) Zona de prelucrare pentru export sau zona de export;
g) Zona de promovare a investitiilor sau zona industriala;
h) Zone comerciale libere, care au ca functie principala aprovizionarea cu
marfuri de import a marilor piete de consum .
23
24
25
26
CAPITOLUL IV
REGLEMENTRI I NORME INTERNAIONALE PRIVIND
ACTIVITATEA NAVELOR COMERCIALE N PORTURI.
UZANE PORTUARE. PRACTICI RECOMANDATE DE IMO PENTRU
STANDARDIZAREA UZANELOR PORTUARE
27
a) un prim grup, zis latin, format din coduri comerciale sau norme
speciale de drept maritim, care s-au inspirat direct sau indirect din Codul
Comercial Francez: Codul comercial belgian, dominican, ecuadorian,
grec, haitian, al Principatului Monaco, olandez, turc, roman, cu un
subgrup reprezentat prin Codul comercial spaniol, portughez, argentinian
si al majoritatii tarilor din America Latina si posesiunilor portugheze;
b) un al doilea grup, zis german, format din codurile comerciale ale
statelor care s-au inspirat din Codul comercial german: Danemarca,
Suedia, Norvegia.
c) un al treilea grup, zis anglo-american, cu totul deosebit de dreptul
maritim la celorlalte tari, in cadrul careia au avut prioritate practicile
judecatoresti si uzurile arhaice.
Uzantele portuare au urmat si ele linia impusa de codurile comerciale,
diferind de la un stat la altul si aliniindu-se adeseori la modelele uzantelor unor
state cu traditie maritima, diversitatea lor nefiind insa un atu in favoarea simplificarii
si armonizarii normelor la nivel modial.
In secolul al XX-lea se observa totusi tendinta de apropiere si uniformizare a
reglementarilor de drept maritim, precum si a uzantelor portuare, conferintele
internationale din acest domeniu avand un rol esential in procesul de elaborare si
impunere treptata a practicilor uniforme, cunoscute fiind Regulile de la Haga,
Regulile York-Anvers, Regulile de la Haga-Visby sau Regulile de la Hamburg, dar
si multe altele, ce aveau sa mondializeze numeroase norme ale comertului maritim
si care au influentat si adaptarea uzurilor portuare la noile cerinte. Cu toate
acestea in diferite porturi ale lumii se mai inregistreaza unele deosebiri ale
practicilor portuare ca urmare a pastrarii traditiei locale, impunerii intereselor
statelor sau a obtinerii unor avantaje in folosul comunitatii portuare.
In ultimii ani, Organizatia Maritima Internationala (IMO) a dus o politica de
apropiere si uniformizare cat mai deplina a uzantelor portuare, in multe situatii
practicile portuare specifice locului fiind inlocuite de norme internationale adoptate
de I.M.O, la care au aderat tot mai multe state. In prezent se observa tendinta de
standardizare a practicilor portuare, chiar daca uneori acestea sunt doar
recomandate de I.M.O, cum este cazul unor practici cuprinse in Conventia privind
facilitatea traficului maritim international.
4.2 Reglementri i norme internaionale privind activitatea navelor
comerciale n porturi
Activitatile navelor comerciale in porturi si, in mod deosebit, cele care
privesc intrarea si iesirea din port, manevrele in acvatoriu, controalele la care sunt
supuse, operarea marfurilor, documentele pe care trebuie sa le prezinte
autoritatilor portuare, fac obiectivul unor reglementari, norme si practici care sunt
cuprinse fie in conventii internationale, fie in reglementari juridice nationale, fie in
uzante portuare, cunoscute sub numele de Uzul portului.
Pe langa conventiile internationale referitoare la statutul navelor, la comertul
maritim, la siguranta navigatiei, siguranta maritima sau responsabilitatea civila, un
numar important de conventii internationale se aplica operarii porturilor maritime si
fluviale, in domeniul respectarii unor norme care privesc ordinea si siguranta in
28
port, pentru facilitatea traficului maritim sau pentru prevenirea protectiei mediului
marin.
Printre acestea se numara:
- Conventia de la Geneva din 9 octombrie 1923, privind liberatea accesului si
navigatiei in porturile maritime. Conventia prevede ca toate porturile care sunt, in
mod normal, frecventate de nave maritime si sunt folosite pentru comertul
international vor fi considerate porturi maritime. Fiecare stat contractant se obliga
sa acorde navelor fiecarui stat contractant egalitate de tratament cu propriile sale
nave. In ceea ce priveste libertatea de acces in port, conventia prevede dreptul
statelor contractante la utilizarea portului, acordarea tuturor beneficiilor referitoare
la operatiile de navigatie si comerciale pentru navele, incarcaturile si pasagerii
acestora. Egalitatea tratamentului astfel stabilit va acoperi facilitatile de toate
tipurile cum ar fi: alocarea danelor, utilaje de incarcare/descarcare, platile si taxale
de toate tipurile percepute in numele sau in contul guvernului, autoritatilor publice,
al concesionarilor sau al oricarui alt gen de intreprinderi.
Conventia de la Geneva (1923) si statutul privitor la regimul international al
porturilor maritime asigura faptul ca utilizatorii vor fi corect informati despre taxele
portuare si taxele vamale.
Alte conventii internationale care privesc operarea porturilor si activitatea
navelor in porturi sunt :
- Conventia internationala pentru unificarea anumitor reguli legate de
sechestre maritime si ipoteci, semnata la Bruxelles in 10 aprilie 1926;
- Conventia pentru facilitarea traficului maritim international (FAL), adoptata la
Londra la 9 aprilie 1965 (modificata si completata prin amendamentele din
1984, 1986, 1989, 1991, 1993, 1994);
- Conventia asupra limitarii raspunderii pentru despagubiri maritime semnata
la Londra la 19 noiembrie 1976;
- Conventia asupra raspunderii operatorilor terminalelor de transport in
comertul international, semnata la Viena in 19 aprilie 1991;
- Conventia internationala din 1973 privind prevenirea poluarii maritime de
catre nave si Protocolul din 1978 pentru completarea Conventiei (MARPOL
73/78), cu amendamentele ulterioare;
- Codul international de management pentru exploatarea in siguranta a
navelor si pentru prevenirea poluarii (Codul international de management a
sigurantei - Codul ISM).
La intrarea in porturile straine, navele comerciale se supun atat
reglementarilor internationale in materie, cat si legilor statului pe teritotiul caruia
este situat portul respectiv. In situatia in care exista deosebiri sau contradictii intre
prevederile conventiilor internationale si legile statelor in ceea ce priveste operarea
sau statutul navelor in porturi, va prima legea statului. Nava se va supune legii
locului si uzantelor (uzului) portului.
Legea portului este parte a legilor publice ale statului, chiar daca ea
reglementeaza si activitati private. In cele mai multe state care au o lege a portului,
aceasta cuprinde, in general, reglementari referitoare la:
- stabilirea, reorganizarea si dezvoltarea porturilor;
- sistemul institutional al porturilor;
- administrarea si conducerea activitatilor ce se desfasoara in port;
29
30
31
32
34
35
36
CAPITOLUL V
PORTURILE MRII NEGRE, MRII AZOV I MRII MARMARA
5.1. Porturile Mrii Negre
rile riverane Mrii Negre sunt: Romnia, Ukraina, Rusia, Georgia, Turcia
i Bulgaria. Marea Neagr are suprafata de 413.488 km 2, adncimea medie
1271 m, adncimea maxim 2245 m, volumul apelor 537.000 km 3, lungimea de
1200 km (Burgas-Batumi), limea 280 km (ntre Peninsula Crimeea i litoralul
Turciei) i salinitatea de 20-22 %, fiind o mare salmastra.
Porturile maritime ale rilor riverane Mrii Negre sunt:
Porturile Romniei: Constana, Mangalia i Midia;
Porturile Ukrainei (de la vest la est): Belgorod-Dnestrovsky, Iliehevsk,
Odessa, Yuzkny, Dneprobugky, Nicolayev, Kherson, Sevastopol,Yalta si
Theodosia;
Porturile Rusiei: Novorossisk, Tuapsey si Soci;
Porturile Georgiei: Batumi, Poti si Sukhumi;
Porturile Turciei (de la est spre vest): Hopa, Trabzon, Giresun, Samsun,
Sinop, Zonguldak si Eregli;
Porturile Bulgariei: Burgas si Varna;
5.1.1 Porturile Ukrainei
a) Portul Odessa este cel mai mare port comercial al Ukrainei. Localizare:
4630 N i 3046E. Este situat pe coasta de NW a Mrii Negre, in partea de SW a
Golfului Odessa. Limitele portului: acvatoriul este delimitat la Sud de latitudinea
462500 N de la linia coastei pn la intersectia cu meridianul de 305400 E,
longitudine ce constituie limita de Est; la Nord de paralelul de 463200 N, pn la
intersectia acesteia cu linia coastei, care reprezinta limita vestica a acvatoriului.
Ancorajul in rada portului este prevazut in doua zone neadapostite
numerotate astfel (harta):
Nr. 354 pentru nave de mare tonaj, tancuri petroliere si alte nave ce
transporta mrfuri periculoase;
Nr.355 pentru celelalte nave care asteapta intrarea in port in vederea
operrii, bunkerrii, aprovizionrii sau efectuarii de mici reparaii.
Portul Odessa dispune de 38 dane de operare a diverselor marfuri, inclusiv ale
terminalului petrolier, cu adncimi ale bazinelor portuare cuprinse ntre 8 si 12 m.
Este vizitat anual de circa 1200 nave.
Portul este deschis pentru navigaie n toate lunile anului, ns n iernile
grele este necesar asistena sprgtoarelor de ghea ncepnd din a doua
jumatate a lunii decembrie i pn n luna februarie.
Creterea nivelului apei sau scderii acestuia datorit vntului se
nregistreaza numai la vnturi puternice si se situeaza in limitele de la 0,6 la 1 m.
Variaii ale nivelului apei se pot observa si ca urmare a efectului de seie, sub
37
38
Portul are doua docuri uscate, iar navele care au nevoie de reparatii pot
beneficia de orice tip de reparatie.
c) Portul Sevastopol
Localizare: 4437 N i 3332 E. Este situat pe coasta de SW a Peninsulei
Crimeea si cuprinde portul comercial, portul de pescuit, baza navala de razboi si o
serie de porturi mici.
Navigatia in port este deschisa tot timpul anului. Pilotajul este obligatoriu.
Pilotul se imbarca la bordul navei comerciale cu 2 Mm inainte de intrare (latitudine
443705 N, longitudine 332708 E). Pe mare rea locul de imbarcare/debarcare a
pilotului poate fi schimbat.
Ancorajul navelor se poate face in afara drumurilor de navigatie de la 1 Mm
la 4Mm de coasta, intre paralele 4436 N si 4440N, astfel:
-dupa harta nr 384 (adancimi de 13-33m)
-dupa harta nr 386 (adancimi de 70-82m)
-dupa harta nr 389 (adancimi de 50-64 m)
Intrarea in port este planificata cu 24 h inainte. Pe timpul noptii apropierea
de port a navelor cu lungime mai mare de 120 m poate fi efectuata cu permisiunea
Capitaniei portului. Navigatia pe senal se face cu o viteza de maximum 5 Nd, iar in
acvatoriul portului cu maximum 9 Nd.
Dimensiunile maxime ale navelor sunt:
-la cheul de marfuri: pescajul 8,6m; lungimea:185m;
-la cheul de pasageri: pescajul 9,1 m, lungimea 200 m;
-la cheul tancurilor petroliere: pescajul 9,1m; lungimea 185 m;
Intrarea in port este aprobata cu 24 ore inainte. Cheul pentru operarea
marfurilor este dotat cu cranice de 5 tf.
Orice tip de reparatii sunt posibile pt nave de pana la 40 000 tdw. Portul are
un doc uscat pentru nave cu LOA de maximum 280 m.
d) In afara porturilor maritime de la Marea Neagra, Ukraina mai are 3 porturi
maritimo-fluviale pe Dunare: Kilia si Izmail - pe bratul Chilia si portul Reni pe
sectorul maritim al Dunarii, in apropierea varsarii rului Prut.
In portul Kilia pot opera nave cu pescajul maxim de 7 m, in portul Izmail cu
pescajul de 7 m, cu exceptia Canalului Prorva unde pot intra nave cu un pescaj de
4-4,8 m, iar in Portul Reni pot intra nave de pana la 7,5 m pescaj.
Dintre porturile fluvial maritime dunarene ale Ukrainei, cel mai mare este
Reni, care cuprinde patru zone de operare a marfurilor:
-prima zona are 10 dane unde se opereaza o gama diversa de marfuri de
import/export. Una din aceste dane este specializata pe transbordul de cereale.
-cea de-a doua zona cuprinde 15 dane unde sunt operate tevi, otel,
echipamente industriale, containere, masa lemnoasa si tranzit de marfuri.
5.1.2 Porturile Rusiei
a) Portul Novorossiysk
Localizare: 4443 N i 3747 E . Este situat in partea de NE a Marii Negre
in Golful Novorossiysk.
39
40
41
42
inaintea ajungerii in rada. Pentru intrarea in port, din pozitia in asteptare in rada, se
va transmite ETA cu 4 ore inaintea intrarii.
Ancorajul este permis in rada exterioara. La primirea acceptului de intrare in
port, nava se va deplasa in punctul de coordonate 4239 N si 2756 E pentru
formalitatile de vamuire si imbarcarea pilotului.
b) Portul Varna. Localizare: 4312 N si 2757 E. Este amplasat in Golful
Varna, situat in partea de vest a Marii Negre.
Portul asigura nconditii bune de adapostire in rada si in interiorul portului.
In Portul Varna se opereaza marfuri generale, minereuri, masa lemnoasa,
ingrasaminte chimice si alte marfuri in vrac uscat, containere si petrol (inclusiv
produse petroliere).
Portul Varna cuprinde :
-doua dane cu adancimea de 30 ft, disponibile pentru vrachiere, mineraliere
si cargouri
-un terminal de containere, unde pot fi operate containere de 10 ft, 20ft si
40ft.
-trei dane pentru tancuri petroliere cu adancimi la dana de 30 ft, 28 ft si 19
ft ;
Tot de Portul Varna mai apartin :
-Port Varna West, situat la 14 Mm de Portul Varna, cu 17 dane pentru
vrachiere, 3 dane pentru portcontainere si 5 dane pentru cargouri, unde pot opera
nave cu un pescaj maxim de 33ft. Accesul spre aceste dane se face urmand cursul
a doua senale navigabile, cu o viteza de maxim 6 Nd.
-Complexul Ferry-Boat, situat la 13 Mm de Portul Varna, chiar inainte de
Portul Varna West, cu doua dane specializate in operarea vagoanelor de cale
ferata, unde au acces nave cu un pescaj de maximum 26 ft.
-Portul Topolly (Lesport) situat spre nord de Portul Varna, la 8 Mm,
specializat pe material lemnos, avand 3 dane unde pot acosta nave cu pescajul de
26 ft, 21 ft, 15 ft ;
-portul Balcik, situat la 18 Mm Nord de Portul Varna, o dana cu adancimea
de 24 ft, unde pot opera nave vrachiere.
-Portul centralei termo-electrice Varna, situat in partea de Vest a Lacului
Varna, la 8,5 Mm de Portul Varna, avand doua dane specializate in operarea
carbunelui, cu acces al navelor de 32 ft pescaj maxim.
Pilotajul este obligatoriu in rada interioara si in port dar nu si in rada
exterioara.
Ancorajul se face in doua raioane, in functie de sezon. Vara: raionul de
ancoraj este situat la sud de Capul Galata, dar nu mai aproape de 6 cabluri fata de
tarm. Iarna: raionul de ancoraj este situat la 2 Mm est de farul Varna, si la Nord de
zona de separatie, la nu mai putin de 1 Mm de tarm.
Navele care cer intrare in port, din pozitia in asteptare in rada exterioara vor
transmite ETA cu 24 ore si 12 ore inaintea intrarii, cuprinzand: numele navei,n
ationalitatea, indicativul de apel, TRB, lungime, pescaj, data si ora.
43
44
45
46
CAPITOLUL VI
PORTURILE MARITIME I FLUVIALE ALE ROMNIEI
47
Suprafata totala a portului este de 3 626 ha, din care 2 532 ha este
suprafata de apa (acvatoriul portului). Portul
este mprit n dou:
- Constanta Nord, cu o suprafata de 789 ha (484 ha teritoriu i 305 ha acvatoriu),
15 km chieuri, 78 dane, avnd terminale specializate pentru traficul de produse
petroliere, minereuri, crbuni, cereale, containere, laminate, mrfuri generale;
- Constanta Sud, cu o suprafata de 2 837 ha (610 ha teritoriu i 2 227 ha
acvatoriu), are terminale specializate de mrfuri generale, RO-RO, ferry-boat,
containere, etc. Pe danele bazinului fluvialo-maritim sunt amenajate sectoare de
transbordare a minereului, cocsului i crbunilor direct in barjele ce au acces pe
Canalul Dunare Marea Neagr.
Adncimea n bazine este cuprins ntre 7 - 13,5m n Portul Constanta
Nord si ntre 7 18 m n Portul Constana Sud.
Digurile de adpost au o lungime de peste 12 km, respectiv 6,97 km - digul
de nord si 5,56 km digul de sud.
Capacitatea totala de trafic este de 83,5 milioane tone pe an, din care 30
milioane tone - marfuri lichide. Traficul in 1997 era de 42 400 000 t operate.
In portul Constanta Nord pot opera nave cu o capacitate de 65 000 tdw
pentru marfuri solide si 80 000 tdw pentru marfuri lichide, iar in portul Constanta
Sud, nave de pn la 150 000 tdw.
6.1.2 Localizare
Latitudine: 4410 N; Longitudine: 2839 E.
Este situat pe coasta de W a Marii Negre, la 179 Mm de Bosfor si 85 Mm
de Sulina, respectiv gura de varsare a fluviului Dunarea in mare. Fa de capitala
Romaniei se afla la o distanta de 250 km spre E.
Asezarea sa in partea de SE a Europei, i-a creat posibilitatea de a deveni
un punct nodal important intr-un lant logistic de transport spre si dinspre Europa.
Situat la capatul coridorului 4 pan-european, Portul Constanta asigura legaturi cu
tari din Orientul Mijlociu, tarile trans-caucaziene sau alte tari asiatice, tinznd sa
castige teren in refacerea drumului matasii.
6.1.3 Condiii de navigaie
a) Litoralul romanesc este orientat, in general pe directia N - S, avand o
lungime de 244 km si o inaltime a falezei de 25 30 m in zona Portului Constanta.
Caracteristicile platformei continentale romanesti permit o navigatie usoara si
sigura, deoarece nu implica ocolirea unor obstacole de navigatie si nici a unor
insule, schimbari de drum dificile sau treceri periculoase
b)Limita mrii teritoriale a Romaniei este stabilita la 12 Mm de coast,
dincolo de care se extinde zona contigua pana la 24 Mm de la liniile de baza spre
largul marii, zona in care Romania exercita controlul in vederea respectarii legilor si
reglementarilor sale n domeniul vamal, sanitar si al trecerii frontierei.
c) Curentii marini nu influeneaz manevrele in rad si activitatea portuar.
In rada actioneaz curentul general N S de pe coasta de vest a Marii Negre, a
carui viteza variabila (0,5 1,5 Nd ) este in functie de intensitatea vantului din
sectorul nordic. In port se inregistreaza curenti slabi, cu antenarea apelor spre sud
(iesirea din port) in cazul vnturilor de N si N NW (cand nivelul apei scade) sau
48
antrenarea apelor spre Nord, in cazul vnturilor dinspre S si SE (cand nivelul apei
in port creste).
d) Variatia nivelului apei pe coasta de W a Marii Negre.
Influenta mareei este nensemnata (30cm ). In port variatiile nivelului apei
ating uneori scaderi de pana la 50 cm sub nivelul mediu (in cazul vnturilor de
durata dinspre N NW) si cresteri de pana la 70 cm deasupra nivelului mediu (in
cazul vnturilor dinspre S SE). Aceste situatii sunt extrem de rare si nu
influenteaza utilizarea maxima a capacitatii de incarcare a navelor.
e) Regimul vnturilor este neregulat. Vnturile dominante sunt cele de N si
cele de NE, mai ales toamna si iarna, cand ating uneori forta de 9-10 pe scara
Beaufort. In aceste cazuri, din cauza valurilor puternice, stationarea in rada devine
dificila si impune masuri de precautie deosebite.
Primavara si vara sufl adesea vntul de S, care nu depaseste de
regula forta 6-7 si nu provoaca valuri mari in rada.
f) Limitele portului Constanta
Portul Constanta este delimitat de digurile de aparare (de N si de S) ale
acvatoriului.
g) Rada Portului Constanta este delimitata de coordonatele:
44105 N - 028440 E
44065 N - 028440 E
44105 N - 028495 E
44065N - 028495 E
Meridianul de 028467 E si 028 482 E mpart rada in 3 zone de
ancoraj numerotate de la W la E astfel:
- zona 1: ancoraj pentru nave de pana la 40 000 TRB (exceptand petroliere);
- zona 2: ancoraj pentru nave mai mari de 40 000 TRB (exceptand petroliere);
- zona 3: ancoraj pentru petroliere, nave cisterna (gaze lichefiate ), marfuri
periculoase (indiferent de tonaj).
Rada permite un ancoraj sigur, cu adncimi cuprinse intre 25-30 m
pentru 40-50 nave mari, cu posibilitatea de a face o rotatie completa in caz de
schimbare a vintului sau a curentilor.
Pe vreme nefavorabila, navele mici pot intra in acvatoriu portuar numai
cu aprobarea Capitaniei portului Constanta.
Controlul supravegherea si dirijarea navelor de la rada este facuta de
PORT CONTROL CONSTANTA pe canalul 67 VHF. Ordinele Port Control
Constanta sunt obligatorii.
h) Accesul in port
Navigatia spre Portul Constanta se face pe drumuri recomandate
conform Avizelor catre navigatori, trecind obligatoriu prin schema de separare a
traficului .
Schema de separare a traficului pentru intrarea/iesirea navelor are 3 zone:
-Pasa de intrare in port, avnd directia generala NW, Da =316, pe coordonate:
4400.7N-02850.7 E
4405.3N-02844.5E
-Zona de separatie, cu urmatoarele margini:
49
4404.4N-02843.2E
4404.8N-02843.8E
4400.8N-02849.9E
4350.8N-02849.4E
-Pasa de iesire din port, avand directia generala SE, Da = 136, pe coordonatele :
4403.9N-02842.4E
4359.3N-02848.6E
Lungimea unei pase = 6,4Mm
Latimea unei pase = 0,8Mm
Zona de separare a traficului = 0,5Mm (lime)
Respectarea regulilor si semnalelor din COLREG este obligatorie.
Navele care intra in port acorda prioritate celor care ies, cu exceptia cazurilor de
forta majora. Navele comerciale vor da prioritate navelor de pasageri. Intrarea sau
iesirea concomitenta a doua nave este interzisa.
6.1.4 Infrastructuri portuare
a) Ci navigabile interioare
In Portul Constanta debuseaza Canalul Dunare Marea Neagra care
este o parte a importantei cai navigabile Dunare Main Rhin. Conform
standardelor EEC-UKO, Canalul Dunare Marea Neagra se incadreaza in clasa
F de canale interioare (L = 64,4km, adancime = 7m, latime = 90m, 2 ecluze, 3
porturi fluviale, convoi maxim 6 barje x 3000 t).
b)Ci rutiere
Portul este conectat la sistemul national de transport rutier. Atat portul
Constanta Nord cat si cel Sud au acces direct la soseua nationala DN 60 care
leaga orasul Constanta de Bucuresti si de aici cu acces la reteaua europeana de
autostrazi. Autostrada Bucuresti Constanta va face parte din magistrala transeoropeana TEM.
In interiorul portului se afla o retea vasta de sosele si drumuri
(aproximativ 100 km). Aceasta se intinde de-a lungul unui numar mare de dane,
permind transbordul direct al marfurilor.
c) Ci ferate
Portul Constanta este conectat la reteaua nationala de cai feroviare si
prin aceasta la reteaua europeana. Orasul Constanta, care este un important nod
feroviar al Romaniei, este legat de Bucuresti printr-o linie dubla, electrificata, care
face parte din viitoarea magistrala Est-Vest (Constanta Oradea ), care la randul
ei va face parte din reteaua magistratelor feroviare care vor lega nordul de sudul i
estul de vestul Europei. Reteaua de cale ferata din interiorul portului are o lungime
de 144 km si este formata din triaje si linii de cale ferata care se intind pe cheiuri,
permitand transbordul direct din nave in vagoane si invers, precum si in spatele
cheiurilor, permitand transferarea marfurilor din vagoane in depozite sau pe
platforme si invers.
d)Transportul prin conducte
Sistemul de transport prin conducte in Portul Constanta este folosit, in
principal, de industria petroliera si cea alimentara. Terminalul petrolier din port,
administrat de OIL TERMINAL, este conectat la rafinariile de la Borzesti, Ploiesti,
Pitesti si Midia prin conductele pentru petrol brut (cu diametre cuprinse intre 14 si
50
51
52
53
6.2 Portul Mangalia este port maritim, avnd posibilitatea de a opera nave de
pana la 10 000 tdw. Suprafata sa este de 170 ha, din care 50 ha pe uscat si 120
ha acvatoriul portului. Are doua dane pentru nave de marfuri cu o lungime de 400
m, cu adancimea apei in bazinul portuar de 9 m.
Santierul naval (civil) Daewoo are doua docuri uscate in care se pot
construi nave de pana la 55 000 tdw si se pot repara nave cu capacitatea maxima
de 150 000 tdw. Cheiul de armare al santierului are o lungime de 1500 m , iar
adincimea apei este de 9 m. Macaralele sunt de: 480 tf , 120 tf , 50 tf si 16 tf.
6.3 Portul Midia este port maritim si punctul terminus al Canalului Poarta Alba
Midia Navodari .
Suprafata sa este de 660 ha, din care 370 ha pe uscat si 290 la acvatoriu. Are
7 dane si 1 415 m de cheuri. Adncimea apei in bazinul portuar in zona de operare
la cheiuri este de 8-9 m. Cele mai mici funduri in bazin sunt de 7 m. Operarea
marfurilor se face cu doua macarale de 16 tf fiecare.
Santierul Naval Midia executa reparatii la nave de pana la 65 000 tdw cu
pescaj de pana la 5,5 m. Are trei docuri plutitoare (unul de 20 000 t si doua de 10
000 t) si 3 dane de armare cu 720 m de cheiuri, pe care opereaza doua macarale
de 16 tf .
6.4 Portul Sulina este port fluvial-maritim, situat la Mm 0-2, la varsarea Dunarii
in Marea Neagra. Portul are doua sectoare: zona libera (in prezent inactiva) si
portul comercial (pentru pasageri si marfuri generale). In bazinul zonei libere sunt
4600 m de cheiuri, depozite cu o suprafata de 2 000 m si platforme de 2 000 m.
Adncimea maxima in bazin este de 7 m. Aici pot opera 3 macarale plutitoare (2
ori 32 tf si 1 ori 10 tf ). Portul comercial are 2 126 m de cheiuri, cu adancimea apei
de 2,5 7,5 m.
6.5 Portul Tulcea este port fluvial maritim situat la km 70 - 72 conceput s
ndeplineasca 4 destinatii: port industrial, port de pescuit, port comercial si port
militar. Portul comercial Tulcea are mai multe dane: de marfuri in vrac (km 72), de
balast (km 70) de pasageri (km 71). Estacada portului are o lungime de 970 m, cu
adancimea apei de 3-3,5 m. Platforma acestei zone a portului are 32 000 m.
Danele sunt echipate cu macarale (2 ori 16 tf si 2 ori 5 tf) si o macara plutitoare (de
10 tf). Capacitatea de trafic a portului comercial este de 0,85 milioane t / an .
Portul maritim are 230 m cheu, adancimea apei de 7,5 m, suprafata
platformei de 7 150 m si dispune de macarale de 16 tf . Aici pot opera nave de
pana la 25 000 tdw. Capacitatea de trafic: 1,04 milioane t/an. Portul fluvial are un
cheu de 100 m, adancimea apei de 3 m, suprafata platformei de 950 m si dispune
de doua macarale de 5 tf. Capacitatea sa de trafic este de 3 milioane tone/an .
Portul industrial se afla in amonte de oras si este destinat incarcarii si
descarcarii de minerale: fier, cocs, baucsita, magnezite, pentru combinatul
siderurgic.
Portul navelor de pescuit oceanic se afla la km 72,6 intre portul comercial
si bazinul santierului naval. Lungimea cheului este de 360 m, adancimea apei este
de 5,5 m. Are macarale de 5 tf si o capacitate de trafic (de pete congelat) de 0,2
milioane t/an .
Santierul naval Tulcea are cale pentru nave de 15 000 tdw, macarale de
40 tf , 16 tf si 5 tf, iar adancimea apei in bazinul santierului este de 9 m.
54
6.6 Portul Galati este port fluvial maritim situat intre km 157 145,4.
Portul comercial este alcatuit din:
Portul vechi, pentru pasageri si balast;
Bazinul docurilor (marfuri generale si cereale);
Bazinul marfurilor lemnoase;
Danele pentru produsele metalurgice.
Aceste sectoare au in total 53 de dane. Lungimea cheiurilor este de 4 400
m . Adancimea apei la cheu este de 7,5 m. Danele sunt dotate cu 39 de macarale
de cheu si 56 macarale mobile. Suprafata portuara este de 240 250 m , din care
bazinul docurilor detine 12 300 m . Capacitatea tehnologica de trafic este de 12,4
milioane t/an .
Portul industrial se afla in amonte de varsarea Siretului in Dunare. El este
specializat in descarcarea minereului de fier si a cocsului. Cheiul pentru nave
maritime este lung de 800 m, iar cel pentru nave fluviale este de 120 m.
Adancimea apei la cheiuri este de 7,3 m . In acest port pot opera nave de pana la
25 000 tdw. Are 26 macarale mari si 16 macarale de 16 tf. Capacitatea de trafic:
de descarcare a minereului si cocsului 22 milioane t / an, iar de incarcare a
cenueii 2 milioane t / an .
In partea dinspre aval a portului comercial se va dezvolta terminalul de
containere si amenajari pentru zona libera.
Santierul naval Galati poate construi nave de pna la 65 000 tdw. El are un
doc uscat cu doua camere, fiecare de cate 235 m ori 35 m, o cala pentru nave de
20 000 tdw si una pentru nave de 7 500 tdw. Santierul este dotat cu doua macarale
gigant: una de 50 tf si una de 320 tf , precum si cu macarale de 40 tf , 16 tf si 5 tf.
6.7 Portul Braila este port fluvial maritim situat pe Dunare intre km 172 si km
168,5 (ultimul port al Dunarii maritime spre amonte).
Portul are trei zone :
a) cea a portului vechi pentru pasageri si de produse lemnoase;
b) bazinul docurilor pentru marfuri generale, cereale si balast;
c) zona din aval de Braila, pentru terminalul de containere si zona libera.
In bazinul docurilor pot opera simultan 150 nave. In amonte si aval de port
sunt zone de ancoraj, in fiecare putand ancora 7-8 nave maritime. Lungimea
cheiurilor este de 4 575 m. Adancimea apei este de 6 - 7,5 m. Macaralele din
dotare sunt de 5 si 16 tf. Portul are un siloz de 30 000 t. Capacitatea tehnologica
de trafic este de 2,8 milioane t / an .
Santierul naval Braila construieste si repara nave de pana la 150 000 tdw.
El are un cheu de armare propriu si mai multe cale.
6.8 Portul Cernavoda este port fluvial situat pe Dunare la km 300 , dar este si
port la Canalul Dunare Marea Neagra, la km 64. Suprafata portului este de 19 ha
(10 ha suprafata de apa si 9 ha suprafata platformei pentru marfuri). Lungimea
danelor: de pasageri 250 m; de produse petroliere 75 m; de cereale 100 m; de
marfuri generale 520 m si de balast 400 m. Portul este echipat cu o macara de 16
tf si doua macarale de 5 tf .
6.9 Portul Calarasi este port fluvial situat pe bratul Borcea al Dunarii si cuprinde
portul comercial si portul industrial. Cheiurile portului comercial au o lungime de
340 m sunt echipate cu macarale de 16 tf si de 5 tf, iar adancimea apei la cheu
este de 2,8 m. Suprafata platformelor pentru marfuri este de 213 000 m, iar a
55
56
57
CAPITOLUL VII
PORTURILE MRII MEDITERANE
Marea Mediteran este una din mrile Terrei cu un intens trafic de navigaie,
rutele maritime care o strbat fiind printre cele mai des folosite de navele
comerciale ale flotei mondiale datorit att importanei porturilor acestei mri ct i
legturile pe care le face ntre Oceanul Atlantic i Oceanul Indian i ntre porturile
europene i o serie de porturi ale lumii.
Aezat ntre Europa, Africa i Asia, Marea Mediteran este a treia ca
suprafa dintre mrile Oceanului Atlantic (dup Marea Weddell i Marea
Caraibilor), avnd suprafaa de 2 505 000 Km 2, adncimea medie de 1 498 m,
adncimea maxim de 5 121 m (n apropierea Capului Matapan, la SW de
Pelopones) i volumul apelor de 3 754 000 Km 3. Salinitatea sa este de 36-39 ,
fiind mai ridicat dect cea a Oceanului Planetar, care este de 35 . Axa
longitudinal, ntre Gibraltar i Beirut msoara 3 300 km, iar n lime nu depete
1 700 km ntre Golful Veneia i Golful Sirta.
rile riverane Mrii Mediterane sunt: Turcia, Siria, Liban, Israel, Egipt,
Libia, Tunisia, Algeria, Maroc, Spania, Frana, Principatul Monaco, Italia, Slovenia,
Croaia, Bosnia-Heregovina, Iugoslavia, Albania i Grecia, iar rile insulare din
Mediterana sunt Malta i Cipru.
Marea Mediteran este mprit de Peninsula Italic i Insula Sicilia n
dou bazine mari: estic i vestic. Din Bazinul de Vest fac parte: Marea Iberic
(Marea Alboran) dintre litoralul sudic al Spaniei i cel de nord al Marocului;
Marea Balearelor intre Insulele Baleare i rmurile estice ale Spaniei; Marea
Galic situata la sud de rmurile Franei; Marea Liguric dintre litoralul nordvestic al Italiei i Insula Corsica; Marea Tirenian ntre rmurile vestice ale
Italiei i insulele Corsica, Sardinia i Sicilia i Marea Sardiniei dintre rmurile
Algeriei i insulele sicilia si Baleare.
Bazinul de Est al Mediteranei cuprinde urmatoarele bazine maritime: Marea
Adriatic ntre rmurile Peninsulei Italice i coastele dalmate; Marea Ionic ntre
coastele sudice ale Italiei, Sicilia i coastele vestice ale Greciei fiind delimitat la
sud de paralela de 360 N; Marea Siciliei n partea de sud a Siciliei; Marea Sirtelor,
la sud de paralela de 36 0 N, delimitata la vest de coastele Tunisiei, la sud de
litoralul Libiei, iar la est de meridianul de 22 0 E; Marea Levantului ce ocup toat
partea rsritean a bazinului;
7.1 Porturile Turciei
La Marea Egee, Turcia are urmtoarele porturi (de la N la S): Aliaga, Nemrut,
Izmir si Golluk.
La Marea Levantului porturile turcesti sunt (de la V la E): Gocek, Finike,
Antalya, Mersin, Botas, Isdemir si Iskenderun (Alexandretta).
a) Portul Izmir este cel mai important port al Turciei din Marea Egee fiind
vizitat anual de circa 3 600 de nave.
Localizare: 38025 N; 27009 E. Este situat n Golful Izmir. n port pot fi
operate nave cu un pescaj maxim de 38 ft, iar n portul vechi operarea navelor este
58
59
60
respiratie de 6x100 t/h capacitate. Navele RO-RO pot fi primite la oricare cheu
din bazinele 2 i 3.
Pilotajul va face obiectul acordului cu Cpitnia portului. ETA se transmite
cu 48 ore i 24 ore inainte de sosirea navei.
Porturile Chekaa, Ras Selaata si Sidon sunt specializate in traficul petrolier,
fiind dotate cu terminale moderne, iar Portul Tripoli dispune atat de terminale de
petrol (inclusiv de stocaj) ct i de dane pentru mrfuri uscate (Dry Cargo Port).
7.4 Porturile Israelului sunt (de la N la S): Haifa, Hadera, Ashdod si
Ashkelon.
a) Portul Haifa este cel mai mare port israelian, dotat cu terminale
specializate dintre cele mai moderne, avnd un trafic anual de circa 15
milioane t mrfuri i 700 000 pasageri.
Localizare: 3249 N;3500 E.
Portul Haifa cuprinde: portul principal i portul auxiliar Kishon. Portul
principal este amplasat in partea de sud a Bii Haifa, avnd 18 dane la care pot
opera cargouri, mineraliere, cerealiere, nave RO-RO, portcontainere s.a, unde
sunt adncimi de la 8 m pn la 13,8 m. Portul auxiliar Kishon este situat n
aceeai baie, la est de portul principal, unde pot fi operate nave RO-RO, tancuri
chimice (existnd 2 terminale chimice), cargouri si nave de pescuit, cu adncimi
cuprinse ntre 4 si 10 m. n acest port exist i o zon libera.
Navele care pot opera in port nu vor depasi pescajul de 35 ft n portul
principal si de 9,5 m in portul auxiliar.
La terminalul petrolier pot opera tancuri avand pescaje cuprinse intre 9,710,4 m.
In parte de N-E a portului se executa lucrri hidrotehnice pentru exinderea
Portului Haifa unde vor avea acces si nave cu pescaje mai mari.
Pilotajul este obligatoriu. ETA se transmite cu 72 ore si 48 ore inainte de
sosirea navei.
i porturile Ashod si Ashkelon inregistreaza un trafic important care este de
circa 16 milioane t anual (cumulat pe cele dou porturi) i este profilat in
principal pe iei i mrfuri containerizate.
7.5 Porturile Egiptului
La Marea Mediteran Egiptul are urmtoarele porturi (de la E la V): Port
Said, Damietta, Alexandria, Sidi Kerir si Mersa Al Hamra (El Alamein).
a) Portul Alexandria (El Iskandariya) este port al Egiptului prin care se
efectueaza din imporuri i 50% din exporturi la principalele produse. Traficul
anual este de circa 22 milioane t.
Localizare: 3109 N; 2953 E. Este situat aproape de varsarea fluviului Nil in
mare, in parte de N-V a acestui fluviu.
61
Fondat n anul 331 .Hr. din ordinul lui Alexandru cel Mare, Alexandria a
devenit cel mai mare port al lumii antice, ocupnd aceast poziie si in Evul
mediu pn la sfritul secolului al XV-lea.
Actualmente portul dispune de terminale moderne de petrol, cherestea,
crbuni, nitrati, containere, mrfuri generale, cereale, mrfuri frigorifice, ciment,
RO-RO, etc.
De acest port aparine i Portul El Dekheila, situat imediat spre vest fa de
bazinul petrolier i intrarea n portul principal. In Portul El Dekheila sunt, de
asemenea o serie de terminale specializate si faciliti moderne de operare a
navelor RO-RO, portcontainere, minereuri, cherestea, mrfuri n vrac, mrfuri
generale, portul avnd 2 seciuni: port industrial i port comercial.
Intrarea navelor in Portul Alexandria este restricionata de adncimea
enalului navigabil, ceea ce impune un pescaj de maxim 9,14 m. In Portul El
Dekheila pot opera si nave de 250 000 tdw si cu un pescaj de maximum 19 m.
Pilotajul in port este obligatoriu, iar sosirea navelor in rada se va face pe
timp de zi (intre rasaritul si apusul soarelui).
b) Portul Sidi Kerir este portul cu cel mai intens trafic de iei, nregistrnd 63
milioane t/an. Practic este un terminal petrolier la 4 Mm de coasta.
Localizare: 3106 N; 2937 E. Este situat la circa 15 M S-V de Capul Ras El
Tin, aflat in vecinatatea Portului Alexandria. Zona de operare este marcata cu
geamanduri (A1-A5), fiind declarata zona libera, ceea ce simplifica numarul
documentelor cerute pentru tancurile petroliere care incarca la acest terminal.
Pot opera nave de pana la 400 000 tdw 5% si s ncarce cel putin 40.000 t
metrice de titei. Pescajul maxim al navelor este urmatorul:
- la A1 si A2 : 75 ft
- la A3, A4 si A5 : 56 ft
Operarea se poate realiza cu o rata de:
- 12.000 t/h la incarcare la A1 si A2
- 10.000 t/h la incarcare la A3, A4 si A5
Exista conditii de receptionare a balastului murdar.
Pilotajul si remorcajul navelor n zona de operare sunt obligatorii. ETA se
transmite cu 72 ore, 48 ore si 24 ore inainte de sosirea navei, cu specificarea
pescajului. Se cer masuri severe de antipoluare, navele trebuind s dispuna de
echipament adecvat.
7.6 Porturile principale ale Libiei sunt(de la E la V): Marsa Al Hariga,
Bengazi, Zueitina, Marsa El Brega, Ras Lanuf, Es Sider, Misurata si
Tripoli.
a) Portul Tripoli este unul din cele mai importante porturi ale Libiei, fiind
vizitat anual de circa 600 nave.
Localizare: 3254 N; 1313 E. Este situat pe coastele sudice ale Gofului
Sirta Mica.
62
63
Mustapha. Intre cele doua bazine se afla un bazin median, intre care este
asigurata trecerea interioara.
Pilotajul este obligatoriu. Ancorajul in rada portului ofera conditii bune, cu
adancimi de 25-30 m intre Capul Caxine (la V) si Capul Matifon (la E).
Dintre celelalte porturi algeriene care inregistreaza un trafic mai ridicat se
numara:
-
64
65
pentru vrachiere 18 m
pentru tancuri - la dana 18 m
- la geamandura 42,8 m
- pentru LPG 12 m.
Portul dispune de instalatii si mijloace de operare dintre cele mai moderne,
cu capacitati mari de incarcare-descarcare.
Pilotajul in port este obligatoriu. ETA se transmite cu 24 ore inaintea sosirii
navei.
Adncimile in rada portului sunt cuprinse intre 16-30 m, iar fundul este cu
nisip si ml, fiind favorabil ancorajului.
7.12 Porturile Franei
Principalele porturi franceze la Marea Mediterana sunt: Marsilia, Toulon,
Nice, Ajaccio (Insula Corsica).
Portul Marsilia este cel mai mare port din Marea Mediterana, att ca
suprafata ct si ca nivel al traficului anual care se ridica la peste 93 milioane t
marfuri, din care: 65 milioane t petrol si produse petroliere, 14 milioane t vrac solid, 3
milioane t vrac lichid, 11 milioane t marfuri generale precum si 550 000 TEU mrfuri
containerizate.
Localizare: 43018 N; 05025 E. Este situat in partea de N-E a Golfului Lyon,
pe coasta de sud a regiunii Aix en Province, la gura de varsare a fluviului Rhne.
Intemeiat in secolul al VI-lea .Hr de ionieni, Marsilia (denumit pe atunci
Messalia) a fost luat in stpnire de romani, iar in timpul cruciadelor a devenit
punctul principal de plecare a trupelor spre locurile sfinte. Eclipsat apoi de
concurenta marilor porturi italiene Genova si Venetia, Marsilia ramane in plan
secundar pn in secolul al XVII-lea cnd portul renvie odata cu comertul francez,
pentru ca din secolul al XIX-lea s se impuna din nou printre marile porturi ale
Mediteranei.
Imensul complex portuar Marsilia se compune din doua parti:
Vechiul Port (Portul de Est)
Portul de Vest (Bazinele de Vest) formate la randul su din:
a)Porturile de Bouc, Lavera, Caronte, Etang-de-Berre, La Mede
b)Portul Fos incluzand i Port Saint Louis du Rhne.
66
Portul de Est (Old Port to Estaque) cuprinde 190 dane, din care 32 dane
ofera posibilitati pentru operarea navelor RO-RO. Alte dane specializate asigura
operarea unei mari diversitati de marfuri: vin (3 pompe cu rata de incarcare de
1 000 hl/h- vin vrac sau 150 t/h- vin ambalat), fructe, vrac solid, vrac lichid,
containere s.a. Un numar important de dane este rezervat navelor de pasageri,
iar altele reparatiilor navale.
Pescajul maxim al navelor care au acces in Portul de Est este de 14,5 m,
dar pescajul la cele 190 dane variaza intre 4,30 m si 14,50 m, majoritatea
danelor pentru nave comerciale avand adancimi mai mari de 7,70 m la cheu.
Bazinele de Vest dispun in mare majoritate de dane specializate pentru
operarea diferitelor produse industriale, petroliere si chimice, dar si a navelor
RO-RO sau portcontainere.
Port de Bouc/Coronte are dane exclusiv rezervate operrii navelor
comerciale (7 dane pentru nave maritime si 2 dane pentu barje fluviale). Aici pot
fi operate minereuri, ingrasaminte (fosfati), vrac lichid (uleiuri vegetale si
animale), masa lemnoasa, produse chimice.
In acest port pot intra nave cu pescajul maxim de 9,14 m si LOA de 200 m.
Portul Lavera este specializat in operarea produselor petroliere si chimice,
dispunnd de 16 dane unde au acces nave cu pescajul maxim de 12,8 m si
LOA de 275 m.
Porturile Etang de Berre si La Mede dispun de 5 dane specializate in
operarea petrolului rafinat si a produselor de rafinarie, avnd terminale
racordate la conducte de petrol si de produse petroliere, apartinand companiei
Shell France.
Accesul navelor in aceste porturi este conditionat de pescajul maxim admis
de 7 m, LOA de 160 m si de inaltimea maxima asupra nivelului apei de 21 m,
ntruct navele sunt nevoite sa treaca pe sub podul rutier si podul de cale ferata
de peste Canalul Caronte.
Portul Foss are bazinele portuare dispuse nspre extremitatea vestica a
complexului portuar Marsilia. Bazinele portuare 2 si 3 ofera importante facilitati
de operare a marfurilor:
pentru vrac (combustibili, minerale solide, minereuri) 5 dane din care 2
dane private;
- pentru produse chimice destinate exportului 2 dane private, cu acces al
navelor avnd un pescaj maxim de 11,30 m;
-
67
7.13 Portul Monaco (al Principatului autonom Monaco) este un port mic, cu un
trafic mai semnificativ doar la navele de pasageri.
7.14 Porturile Italiei
Principalele porturi italiene de la vest la est sunt: Savona, Genova, La
Spezia, Livorno, Napoli, Taranto, Ancona, Ravena, Venetia, Triest si
porturile insulare Palermo (pe Insula Sicilia cea mai mare insula din Marea
Mediterana) si Cagliari (pe Insula Sardinia).
Traficul anual de marfuri mai ridicat scoate in evidenta 4 poturi: Triest (46,6
milioane t), Genova (43 milioane t), Venetia (25 milioane t) si Napoli (19
milioane t). Pe langa traficul mare de marfuri, aceste porturi inregistreaza si un
trafic important de turisti al navelor de pasageri. Cel mai activ este portul
Napoli, traficul anual de pasageri al acestui port fiind de circa 2 500 000
pasageri.
a) Portul Triest
Localizare: 4539 N; 1345 E. Este situat in partea de N-E a Golfului
Venetia, in Baia Trieste.
Portul dispune de numeroase facilitati moderne pentru operarea celor mai
diverse categorii de marfuri si tipuri de nave, avand terminale specializate
pentru tancuri petroliere, mineraliere, cargouri, vrachiere, portcontainere, nave
RO-RO.
Principalele terminale si dane specializate sunt:
- terminalul pentru cereale si uleiuri vegetale, cu o capacitate de 30 000 t,
avand 4 incarcatoare pneumatice;
- terminalele de crbuni si minerale vegetale (organice), la molul nr.5,
pescaj maxim de 9,5 m, cu o capacitate de 500 t/h;
- dana pentru fructe si vegetale, cu o capacitate de refrigerare de 3.700 t;
- terminalul de containere, cu o suprafata de 20 ha dotat cu 4 macarale pe
sine de 42 tf;
- terminale pentru marfuri generale, unde pot acosta nave cu pescajul
maxim de 31 ft;
- terminale pantru tancuri petroliere;
- Transalpine Pipeline Terminal (SIOT) cu 4 dane unde au acces tancuri cu
pescajul maxim de 16-16,5 m (52-54 ft);
- New San Sabla Terminal, cu 2 dane pentru descarcarea a balastului
murdar si de buncherare;
- Dana Aquila pentru descrcarea ieiului, dar si pentru debalastare si
buncherare;
- Molul Old San Sabla, utilizat pentru nave mici.
In Portul Triest au acces navele ale caror dimensiuni maxime sunt:
68
tancuri petroliere: peste 1000 t, pescaj 54 ft, de 160.000 tdw (la dana 3
SIOT) si 215.000 tdw (la dana 4 SIOT);
- celelalte tipuri de nave, la molurile 1-7 in functie de adncimea apei din
bazinele portuare, pescaj maxim de 45 ft.
-
Pilotajul este obligatoriu pentru navele mai mari de 499 TRB. ETA se
transmite cu 48 ore inainte de sosirea navei. Rada portului ofera conditii bune
de ancoraj.
b) Portul Genova este situat in partea de N a Golfului Genova.
Localizare: 4424 N; 0854 E.
Portul dispune de cele mai moderne facilitati de operare a navelor si
marfurilor si ofera numeroase servicii, dintre cele mai diverse.
Portul este format din:
bazinul portului vechi Bacino Porto Vechio in zona de N a portului
care cuprinde, de fapt, 11 bazine portuare, cu dane unde se opereaza, in
principal, marfuri generale si diverse alte marfuri, cu adancimi de 29-31 ft
- bazinul Delle Grazie (la sud de bazinul portului vechi) in care sunt
operate marfuri generale si portcontainere, cu adancimi de 29-46 ft
- bazinul Della Lanterna(la V de avanport) cu posibilitati de operare a
navelor RO-RO, ferry-boat, a vrachierelor(terminal pentru uleiuri
minerale), cu adancimi de 20-36 ft
- bazinul Di Sampierdarena, avand 3 moluri cu terminale de containere
si alte 4 moluri cu dane specializate unde pot fi operate diverse marfuri in vrac
solid si lichid, cu adancimi de 20-38 ft.
-
69
7.15 Portul Koper este singurul port al Sloveniei situat in partea de sud a
Baii Trieste din Golful Venetia. Traficul portuar este insa redus.
7.16 Porturile Croatiei
Principalele porturi ale Croatiei sunt (de la N la S) urmtoarele: Rijeka,
Split, Ploce si Dubrovnik, cel mai activ fiind Portul Ploce, cu un trafic anual de 4
milioane t.
7.17 Porturile Iugoslaviei
In urma rzboiului din Iugoslavia, republicile Serbia si Muntenegru care au
constituit actuala Iugoslavie au pierdut o serie de porturi importante ale fostei
federatii, n dauna Croaiei.
Porturile Iugoslaviei sunt Zelenik si Bar, dar traficul de marfuri al acestora
este redus.
7.18 Porturile Albaniei sunt Durres, Sarande si Shengjin, cel mai
important fiind Portul Durres, dar cu un trafic modest.
7.19 Porturile Greciei
Cele mai importante porturi greceti sunt: Pireu, Salonic, Chalkis, Pylos,
Volos, Corfu, Kavalla si Iraklion (pe Insula Creta). Dintre acestea se disting,
prin traficul cel mai ridicat de marfuri, porturile Pireu (10 milioane t) si
Salonic (14,2 milioane t).
Portul Pireu
Localizare: 3757 N; 2338 E. Este situat in partea de N-E a Golfului
Saronikos. Orasul Pireu este situat in perimetrul Atenei, fiind considerat acum o
suburbie a capitalei Greciei. Importanta de prim rang a acestui port deriva nu
numai din traficul ridicat pe care il inregistreaza annual, ci si din rolul de port de
tranzit datorita pozitiei strategice pe care o are in Marea Mediterana, la
intersectia unor rute comerciale ce leaga porturile mari din Marea Neagra,
Marea Egee si Marea Levantului cu alte porturi din Bazinul de Vest al
Mediteranei precum si dintre acesta si alte porturi ale lumii.
Portul Pireu ofera diverse facilitati pentru operarea diverselor tipuri de nave:
RO-RO, cargouri, vrachiere, mineraliere, portcontainere si tancuri petroliere. In
port au acces nave cu pescajul maxim de 36 ft in portul principal, de 38 ft in
Baziunul Drapetzona si de 32 ft in Portul Aghios Georgios.
Pilotajul este obligatoriu. ETA se transmite cu 24 ore inainte de sosirea
navei. Portul Piure ofera conditii avantajoase de buncherare si de debalastare,
serviciile oferite pentru navele aflate in tranzit fiind la preturi avantajoase.
70
71
CAPITOLUL VIII
PORTURILE EUROPEI LA OCEANUL ATLANTIC I DIN MAREA
MNECII, MAREA NORDULUI, MAREA BALTIC I
MAREA IRLANDEI
8.1 Date generale privind Oceanul Atlantic
Oceanul Atlantic ocup un sfert (25,8%) din suprafaa total a Oceanului
Planetar, situndu-se din acest punct de vedere pe locul doi, dupa Oceanul
Pacific. Suprafaa sa este de 91 655 000 km 2 , adncimea medie este de
3627m, adncimea maxim de 9 219 m n fosa Puerto Rico (situat la N de
insula omonim), iar volumul apelor este de 330 100 000 km 2.
Limita nordic a Oceanului Atlantic este format de coastele Groenlandei i
Islandei, precum i o linie convenional ce unete Insula Baffin cu Groenlanda
i Islanda, de-a lungul Cercului Polar de Nord (66 o33). n continuare, aceast
limit este dat de linia care unete coasta estic a Islandei cu insulele Fr Oer,
Shetland i Storfosen (din faa fiodului norvegian Trondheim). Spre vest, limita
Atlanticului o constituie rmurile rsritene ale Americii de Nord i de Sud,
precum i meridianul de 67oW ntre Capul Horn i Peninsula Antarctica. Spre
sud, Atlanticul este delimitat de rmurile Antarctidei ntre meridianele de 67 oW
i 20oE, iar spre est delimitarea este dat de rmurile vestice ale Europei i
Africii i de linia convenional ce unete Capul Acelor, situat n extremitatea
sudic a Africii, cu Antarctida, de-a lungul meridianului de 20 oE.
De la nord la sud, Atlanticul se desfoar pe o lungime de 14 500 km, iar
de la est, ntre rmurile apusene ale Golfului Mexic i cele rsritene ale
Mediteranei, se ntinde pe o distan de 12 500 km.
Oceanul Atlantic este format din bazinul oceanic ce ocup o suprafa de
81 472 000 km2 (bazinul propriu-zis) i din bazinele maritime, crora li se
adaug i suprafeele golfurilor mrginae, ce nsumeaz n total 10 283 000
km2. Mrile ce aparin Oceanului Atlantic sunt: Marea Azov, Marea Baltic,
Marea Caraibilor, Marea Irlandei, Marea Labradorului, Marea Marmara, Marea
Mediteran, Marea Mnecii, Marea Neagr, Marea Nordului, Marea Scoiei i
Marea Weddell, iar dintre golfuri, cel mai important este Golful Mexic, ce
constituie un bazin maritim cu toate atributele unei mri.
8.2 Porturile Europei la Oceanul Atlantic
Principalele porturi ale rilor europene la Oceanul Atlantic sunt:
a) porturile spaniole:
- pe coastele de SW: Cadiz, Sevilla (port fluvial-maritim) i Huelva;
- pe coastele de NW: Vigo, Marin, Corunna i El Ferrol;
- pe coastele de N: Gihon, Santander, Bilbao i San Sebastian;
- n Insulele Canare: Las Palmas.
b) porturile portugheze (de la S la N): Sines, Setubal, Lisabona, Aveiro i Porto
(cuprinznd porturile Porto i Leixoes).
72
73
Porturile portugheze care nregistreaza cele mai mari cifre de trafic anual
sunt: Sines, cu 18,9 milioane tone, Lisabona, cu 13,7 milioane tone si Porto
(Oporto i Leixoes), cu 12 milioane tone.
74
Porturile franceze care inregistreaza un trafic mai ridicat (din randul celor
situate la Oceanul Atlantic) sunt:
- Nantes St. Nazaire, port maritimo-fluvial, care cuprinde mai multe
porturi, ncepnd de la litoralul Atlanticului (Portul maritim Nantes) i pn la St.
Nazaire (port fluvial maritim situat n amonte pe fluviul Loara, la 60 km de
Nantes). Traficul anual al acestor porturi se ridica la circa 26 milioane tone;
- Bordeaux, port maritimo-fluvial situat pe rul Gironde si in estuarul rului,
cu un trafic anual de circa 8,6 milioane tone;
- Brest, port maritim situat pe coastele vestice ale Peninsulei Bretagne, cu un
trafic anual de circa 2 milioane tone.
75
76
Portul Manchester este situat pe rul Mersey fiind un port maritimofluvial ce se intinde pe o distanta de 36 M. Cuprinde patru mari sisteme de
docuri cu bazine portuare operationale: Manchester, Rucorn, Fllesmere Port
si Eastham ce asigura un trafic anual de peste 8 milioane tone marfuri.
Clyde Port, incluzand si Portul Glasgow, este situat pe rul Clyde
(port fluvio-maritim), urcnd n amonte circa 35 km de la vrsarea n Marea
Irlandei (n Canalul de Nord). Portul permite accesul navelor de mare tonaj,
asigurand un trafic anual de circa 8 milioane tone. Dispune de antiere
navale moderne ce se inir pe aproape 30 km pe ambele maluri ale raului
Clyde, ru al crui gabarit este comparabil cu al Canalului Suez. Pe aceste
santiere se produc aproximativ 1/3 din tonajul anual al navelor Marii Britanii,
precum marile tancuri petroliere, giganticele mineraliere si marile
pacheboturi britanice Queen Mary si Queen Elisabeth.
Portul Belfast este cel mai mare al Irlandei de Nord, situat in partea
de NE a Insulei Irlanda, la vrsarea rului Lagan, in estuarul Belfast Laugh.
n antierele sale, care sunt dintre cele mai moderne din Europa, se
construiesc petroliere de 250 000 tdw si chiar de 500 000 tdw.
8.4.3. Porturile Irlandei din Marea Irlandei
Republica Irlanda are un singur port important in aceasta mare, si anume
portul Dublin, situat de o parte si de alta a estuarului rului Liffey. Portul este vizitat
anual de aproximativ 5 500 de nave comerciale, avnd un trafic de 4,5 milioane
tone.
8.5 Porturile din Marea Nordului
8.5.1. Date generale privind Marea Nordului
Situat n partea de NW a Europei, Marea Nordului are suprafata de 575000
km , adncimea medie 94 m, adncimea maxim 453 m i volumul apelor 54 000
km3. Salinitatea este cuprinsa intre 29-34,5. Este o mare de elf, ale carei
adancimi rar coboara sub 100 m, exceptand un sector ingust situat in apropierea
tarmului sud-vestic al Peninsulei Scandinave, unde se afla adncimea maxim
(453 m in Canalul Norvegian). In partea centrala a marii pe o portiune de 22 000
km2, apele au adncimi cuprinse doar intre 10 si 16 m, acoperind imensele dune
de nisip de la Dogger Bank, un loc periculos pentru navigatie, deoarece in timpul
refluxului nivelul apelor scade cu 5-6 m.
2
77
78
79
80
81
CAPITOLUL IX
1. Porturile Canadei
n Oceanul Atlantic cele mai importante porturi ale Canadei sunt
amplasate pe coastele Insulei Newfoundland, ale Golfului Sf. Laureniu, precum
i n estuarul i fluviul omonim, ale Lacului Ontario, ale Peninsulei Noua Scoie
i n Golful Fundy.
a) Portul COME by Chanse este principalul port al Insulei Newfoundland,
insula situata la est de Golful Sf.Laurentiu. Portul este asezat in Golful Placentia,
pe coasta de est a insulei. Traficul anual este de 7,4 milioane tone si este
constituit in pricipal din petrol si produse petroliere, ce pot fi operate la
terminalele de la danele 1 i 2. La dana nr.1 pot acosta nave de 325 000 tdw, cu
LOA de1520 ft si pescajul maxim de 85-90 ft. La dana nr 2 pot opera nave de
70000 tdw, cu LOA de 1500 ft si pescajul maxim de 40-43 ft.
b) Portul Sept Iles este cel mai important port canadian din Golful
Sf.Laurentiu (St. Lawrence), avnd un trafic anual de 22,5 milioane tone,
constituit, in primul rand, din minereuri de fier, ns aici mai sunt operate si
mrfuri generale, nave Ro-Ro, ferry-boat, nave de pescuit. Portul este situat in
Baia Sept-Iles, pe latura de nord a Golfului Sf. Laurentiu, in apropierea unui grup
de 7 insulie, de unde i provine si numele. Dimensiunile maxime ale navelor
care pot opera in acest port sunt:
a. pentru mineraliere: LOA - 1600 ft; pescaj max.- 57 ft;
b. pentru petroliere: LOA - 775 ft, pescaj max.- 40 ft.
c) Portul Cartier este, de asemenea, un important port de pe coasta de
est a Canadei, cu un trafic anual de circa 22 milioane tone, n care predomin
minereurile si cerealele. Este situat n partea de nord a Golfului Sf. Laurentiu la
circa 25 M vest de Portul Sept-Iles. Dispune de terminale specializate de
minereuri si de cereale, cu rate ridicate de ncrcare.
Att pentru Portul Cartier ct i pentru celelalte porturi din golful si estuarul
fluviului Sf. Laurentiu este important de retinut fenomenul de maree ce
actioneaza n aceast zon, cu o amplitudine foarte mare. De exemplu, n Portul
Cartier, la terminalul de minereuri se nregistreaz 42 ft. la HW (Hight Water) i
52 ft. la LW (Low Water).
d) n zona estuarului i fluviului Sf. Laurentiu exist i alte porturi
nsemnate, dintre care amintim: Quebec pescaj maxim - 47 m, cu un trafic anual
de 17 milioane tone i Montreal, pescaj maxim 10,5 m, cu un trafic anual de
19,2 milioane tone n care se opereaz o mare diversitate de mrfuri i unde
82
83
84
Portul Houston este, de asemenea, unul din cele mai mari porturi din
lume si al doilea port ca importanta al SUA dupa traficul de marfuri inregistrat in
ultimii ani. Complexul portuar Houston este format din:
- Galveston Harbour, situat in apropierea Golfului Galveston, pe
sectorul din aval al canalului Houston Ship Channel, cu adancimi de 40-42 ft;
- Barbours Cut, cu terminale de nave Ro-Ro, portcontainere,
LASH/Sea bea (nave port-barje), situat pe Barbours Cut Ship Channel, cu
adancimi de 40 ft;
- Bayport, situat pe Ship Channel, unde au acces nave cu un
pescaj maxim de 39 ft;
- Terminalele si danele amplasate pe Houston Ship Channel, in
majoritate specializate pe operarea petrolului si a produselor petroliere, cu
adancimi cuprinse intre 36 si 42 ft, ce se intind in amonte pana la circa 80 km de
tarmul nord-vestic al Golfului Mexic.
Accesul navelor in Portul Houston este restrictionat de posibilitatile de
manevra pe canaluri, de adancimea apei pe diferite sectoare (32-40 ft) si de
inaltimea de siguranta la trecerea pe sub cele 3 poduri de peste canal (Baytown
Bridge - 172 ft, Beltway 8 Toll Bridge - 175 ft si I - 610 Bridge - 135 ft).
3. Principalele porturi mexicane din Golful Mexic
Principalele porturi mexicane din Golful Mexic sunt: Coatzacoalcos,
Tampico, Vera Cruz, Tuxpan si terminalul petrolier Cayo Arcas.
- Coatzacoalcos este portul Mexicului cu cel mai ridicat trafic de marfuri
(peste 22 milioane tone/an). Este profilat pe exportul de petrol si produse
petroliere, din randul carora predomina butanul, LPG, amoniac, etilena si titeiul.
Dimensiunile maxime ale navelor care au acces in port sunt: LOA - 250m;
pescajul - 12m; capacitate 59 000 tdw.
Portul este situat in extremitatea sudica a Golfului Campache, pe sectorul
din aval al rului Coatzacoalcos.
- Tampico este situat pe coasta de vest a Golfului Mexic, la gura de
varsare a raului Tampico si include si Portul Altamira. Are un trafic variat in care
se evidentiaza produsele chimice, minerale, metale, magneziul, mangan, sulfatul
de calciu, cimentul, cereale. Dispune de terminale si dane specializate.
Adancimile la principalele dane sunt cuprinse intre 28 si 32 ft, iar in portul
Altamira de maxim 12 m, unde pot opera si nave Ro-Ro.
4. Pricipalele porturi ale statelor din America Centrala, Marea
Caraibilor si din Antilele Mari si Antilele Mici
- Portul Belize City este singurul port al statului Belize, situat la Sud de
Mexico pe coasta de SE a Peninsulei Yucatan, in parte de SW a Golfului
Honduras. Are doua dane, una principala, unde pot acosta nave petroliere si o
85
alta dana pentru nave Ro-Ro. Pescajul maxim admis - 19 ft. Navele care
opereaza in acest port trebuie sa tina seama de existenta recifelor coraligene in
vecinatatea portului, ceea ce impune respectarea indicatiilor privind apropierea
si intrarea in port.
- Portul Santo Tomas de Castilla este cel mai important port al
Guatemalei, vizitat anual de circa 1100 nave. Portul este amplasat in partea de
SW a golfului Honduras. Dispune de 6 dane cu adancimea apei de 33 ft, unde
pot opera nave Ro-Ro, portcontainere, vrachiere si cargouri. Pescajul maxim
admis: 27-30 ft, LOA - 750 ft.
- Puerto Cortes este principalul port al Hondurasului din Marea Caraibilor
situat pe coasta de Sud a Golfului Honduras. Dispune de facilitati de operare a
tancurilor petroliere, navelor Ro-Ro, portcontainere, cargouri, vrachiere etc.
Dintre produsele destinate exportului se remarca bananele, zaharul, melasa si
petrolul. Pescajul maxim admis pentru tancuri - 30 ft, iar pentru celelalte
categorii de nave - 30 ft.
- Puerto Cabezas este unicul port de pe coastele rasaritene ale statului
Nicaragua, de mica importanta in comertul maritim, cu posibilitati reduse de
operare a navelor comerciale. Pescajul maxim - 19 ft.
- Puerto Limon si Puerto Moin sunt porturile reprezentative ale statului
Costa Rica la Marea Caraibilor, amplasate unul in apropierea celuilalt pe coasta
de vest a Golfului Mosquito. In Portul Moin sunt operate tancuri petroliere, nave
Ro-Ro, portcontainere si nave bananiere. In Portul Limon pot opera nave Ro-Ro,
portcontainere, vrachiere si cargouri. Marfurile predominante la export sunt
bananele, cafeaua si petrolul. Adancimile maxime: Puerto Limon - 34 ft; Puerto
Moin 9,6m.
- Porturile Colon si Cristobal au o importanta deosebita pentru statul
Panama dar si pentru navele care traverseaza Canalul Panama. Amplasate in
Golful Limon din Marea Caraibilor, la intrarea pe Canalul Panama, cele doua
porturi constituie puncte de escala pentru navele ce tranziteaza canalul. Portul
Cristobal ofera posibilitati de operare a containerelor, marfuri generale si
produselor petroliere, precum si servicii de bunkerare, reparatii urgente si
aprovizionare cu apa. Pescajul maxim admis este de 12,2m (40 ft). Portul Colon
asigura conditii mai modeste de operare, pescajul maxim admis fiind de 6,1m.
- Portul Havana este cel mai important port al Cubei care asigura peste
80% din importurile si 30% din exporturile tarii, cu un trafic de peste 6 milioane
tone anual. Havana constituie n acelasi timp si un punct de escala pentru
navele flotei mondiale care traverseaza Golful Mexic si Marea Caraibilor in
cadrul rutelor transoceanice sau care trec din Oceanul Atlantic in Pacific si
invers. Principalele produse destinate exportului sunt zaharul, melasa, masa
lemnoasa, iar la import predomina petrolul si produsele petroliere,
ingrasamintele chimice, marfurile generale si utilaje industriale. Havana dispune
si de un port de pescuit prin care se asigura exportul de peste congelat si
conserve de peste. In Portul Havana pot fi operate toate categoriile de nave cu
LOA - 230m si pescajul maxim de 11,43m.
Alaturi de Havana, Cuba mai are porturi dintre care cele mai insemnate
sunt: Cienfuegos si Santiago de Cuba, aezate pe tarmurile Mrii Caraibilor si
care permit operarea unei mari diversitati de marfuri.
86
- Kingston este cel mai important port din Jamaica, situat pe coasta de
sud a acestui stat din Marea Caraibilor (Insula Santiago). Portul are 11 dane la
care pot opera nave Ro-Ro, portcontainere si nave petroliere. Exportul prin
acest port este dominat de produse petroliere si titei precum si gips. Pescajul
maxim recomandat este de 40 ft n Portul Royal si 27 ft n Newport Est.
- Port-au-Prince este principalul port din Haiti situat pe coasta de vest a
Insulei Haiti, in extremitatea sud-estica a Golfului Port-au-Prince, avand astfel o
buna protectie naturala. Are o dana specializata in operarea zahrului rafinat,
una pentru faina, o alta pentru ciment si terminale specializate pentru
portcontainere, nave Ro-Ro si nave de pasageri. Accesul in port este posibil din
doua directii: una dinspre NE prin senalul Saint-Marc si o alta prin vest prin
senalul Gonave. Adancimea apei la principalele dane de operare este de 9-10m.
- Rio Haina si Santo Domingo sunt principalele porturi ale Republicii
Dominicane prin care se asigura peste 75% din importurile si exporturile acestei
tari. Rio Haina are 12 dane la care exista facilitati de operare a navelor Ro-Ro,
portcontainere, vrachiere si a tancurilor petroliere, pescajul maxim admis fiind de
30 ft. Santo Domingo are 7 dane unde pot opera, in principal, vrachiere (pentru
cereale), cargouri, mineraliere si tancuri LPG, pescajul maixim admis fiind de 2830 ft, in functie de dana de operare. Principalele marfuri operate sunt zaharul,
melasa, cimentul, soda, ingrasamintele si produsele petroliere.
- San Juan este unul din cele mai mari porturi din Antilele Mari, situat pe
coasta de nord a Insulei Puerto Rico, in Golful San Juan. Puerto Rico este un
teritoriu cu statut special, dependent de SUA. Portul dispune de facilitati
moderne de operare a navelor portcontainere, Ro-Ro, ferry-boat, bulk carrier,
cargouri, etc, avand numeroase terminale pentru operare a acestor tipuri de
nave, cu capacitati mari de incarcare/descarcare si spatii de depozitare pe
suprafete intinse. Are un trafic anual de circa11 milioane tone. Pescajul maxim
admis este de 10,5m.
- Pointe-a-Pitre este cel mai mare port din Guadaluope, teritoriu ce
apartine Frantei, amplasat in Golful Pointe-a-Pitre din partea de SW a Insulei
Grand-Terre. In acest port pot opera nave portcontainere, Ro-Ro, vrachiere,
cargouri si mineraliere, majoritatea danelor fiind specializate. Cele mai frecvente
marfuri operate sunt: petrolul, zaharul, cimentul, faina, banane si marfuri
generale in containere sau Ro-Ro. Pescajul maxim admis este de 10m.
- Fort de France este unul din porturile importante ale Antilelor Mici, situat
pe coasta de vest a Insulei Martinica ce apartinei Frantei, in Golful Des
Tourelles. Dispune de cheiuri cu dane specializate pentru nave portcontainere,
tancuri petroliere si mineraliere, precum si de cheiuri multifunctionale. Exportul
este dominat de ingrasaminte, ciment si marfuri generale, iar la import
predomina titeiul si minereurile. Adancimea apei la dane variaza intre 7 si 12m.
B. Principalele porturi ale Americii de Sud la Oceanul Atlantic
1. Columbia are pe coasta de nord doua porturi mai reprezentative, insa
cu un volum al traficului de marfuri destul de modest: 1.3 milioane t/an Cartagena si un milion t/an - Barranquilla.
- Portul Cartagena, situat in Golful Cartagena, are dane multifunctionale
unde pot fi operate containere, marfuri generale si alte categorii de marfuri,
87
88
89
90
91
CAPITOLUL X
92
93
94
95
B) Ecuador
-
C) Peru
-
D) Chile
-
B) PORTURILE AUSTRALIEI
96
Singapore este cel mai mare port din lume, inregistrand anual un
trafic de cca 325 milioane tone cargo si 15.9 milioane TEU. Portul
este vizitat anual de peste 115 mii de nave cu cca 770 milioane
TRB. Este un importante port de tranzit si de escala unde navele
pot sa-si procure proviziile, beneficiind de cele mai diverse si mai
moderne servicii in folosul navei, marfurilor si echipajului. Pot, de
asemenea sa-si completeze caricul pe diverse marfuri pentru orice
destinatie. Portul este situat pe malurile insulei Singapore, la sud
de Peninsula Malacca, pozitia sa strategica (la extremitatea estica
a Stramtorii Malaca) oferindu-i conditii extrem de favorabile
dezvoltarii contunue a portului si cresterii traficului de marfuri
operate sau tranzitate. Pescajul admis 22 m.
Bangkok este cel mai mare port al Thailandei, avand un trafic de
cca 100 milioane tone cargo. Este amplasat in delta fluviului
Menam, ce se varsa in golful Siam. Orasul Bangkok este capitala
tarii, fiind strabatut de numeroase canale, fapt ce a facut sa i se
spuna si Venetia Asier. Pescajul maxim admis 18.2 m.
97
Inchon este unul din cele mai mari porturi ale lumii si al 3 lea al
acestei tari, avand un trafic anual de 108.2 milioane t cargo. Este
situat pe coasta de vest a Peninsulei Coreea, aproape de granita
cu R.P.D. Coreea. In port se opereaza o mare diversitate de
marfuri. Pesajul maxim admis 13 m.
98
D) PORTURILE JAPONIEI
-
Chiba este portul japonez cu cel mai intens trafic anual 173
milioane t cargo si unul din cele mai mari din lume. Este situat pe
coasta de est a insulei Honshu, pe tarmul de NE al Golfului Tokio.
Portul este specalizat pe operarea de materia prime importante si
indeosebi pe petrol si produse petroliere, Japonia fiind al trei-lea
consumador mundial de petrol. Pesajul maxim admis 19.2 m.
Nagoya inregistreaza, de asemenea, un imens trafic, fiind al doilea
port japonez, cu un volum de 143 milioane t cargo si 1.5 milioane
TEU operate anual. Este situat pe coastele de SE ale Insulei
Honshu, in partea de Nord a Golfului Ise. Portul are o buna
protectie asigurata de un dig sparge val de 7.6 Km lungime si de
adapostul natural oferit de Peninsula Chita. Pesajul maxim admis
13.20 m.
Yokohama este al treilea port al acestei tari ca trafic anual, cu 126
milioane tone cargo operate, iar din punct de vedere al volumului
de marfuri expediate pentru export este primal port al Japoniei.
Principalele categorii de marfuri care fac obiectul transportului prin
portul Yokohama sunt: utilajele industriale, masini, produse de larg
consum, matase, conserve. Pesajul maxim admis 21 m. este
situat pe coasta de est a Insulei Honshu, pe tarmul de vest al
Golfului Tokio. Complexul portuar Yokohama incluye porturile
Negishi si ..
Tokyo este situat ca si porturile Yokohama, Chiba, Kawasaki,
Yokosuta si Kisarazu, in Golful Tokyo, accesul navelor in toate
aceste mari porturi facandu-se prin Canalul (senalul) Uraga Suido.
99
Vladivostok este cel mai important port rusesc din extremul orient,
fiind situat in partea de vest a Marii Japoniei, in Golful Petra cel
Mare. Are un trafic anual de cca 4.5 milioane t marfuri, fata de
peste 10 milioane t cat inregistra in anii 1980-1990. in port sunt
operate marfuri diverse. Pesajul maxim admis 11.5 m.
Nakhodka este al doilea port important al Rusiei la Oceanul
Pacific, fiind situat un departe de Vadivostok, purtin lmai la est, pe
tarmul de nor-est al golfului Petru cel Mare. Are un trafic de cca 4
milioane t cargo si un pescaj maxim de 9.10 m pentru navele
comerciale, 8 m in portul pescaresc si 8.6 m la terminalul de
pasageri.
Vostochny este situat la est de portul Nakhodka, in imediata
apropiere a acestuia; aici sunt operate marfuri in vrac (lichid si
uscat), marfuri generale, cherestea si vehicule. Dispune, de
asemenea, de terminale specializate pentru containere si carbune.
Pesajul maxim admis 15 m.
100
101
CAPITOLUL XI
PORTURILE PRINCIPALE DIN OCEANUL INDIAN SI OCEANUL
ARCTIC
102
103
Insulele Nicobar si Aidaman. Are suprafata de 602 000 km, adancimea medie
1 096m, adancimea maxima 4 171 m, iar volmul apelor 660 000 km. Intrucat
aceasta mare comunica prin Stramtoarea Malacca cu Marea Chinei de Sud si
se afla pe o directie strategica ce face legatura intre Oceanul Indian si Oceanul
Pacific, este una din cele mai intens tranzitate mari ale Oceanului Planetar.
Insulele cele mai cunoscute ale Oceanului Indian sunt : Madagascar, care
este cea mai mare insula a acestui ocean (586 000 km), Arhipelagul Comore
( in partea de Nord a Stramtorii Mozambic, ce desparte Madagascarul de
continentul african),
Seychelles (la N de Madagascar), Mascarene, ce cuprinde insulele Reunion si
Mauritius, (la E de Madagascar), Maldive (la S-S-W de India ), Lacadive (la N
de insulele Maldive), insulele Aidaman si Nicobar in partea de NE a Oceanului
Indian, precum si Insula Tasmania, cea mai estica insula a acetui ocean.
11.2 Principalele porturi din Oceanul Indian
a) Porturile de pe coasta rasariteana a Africii
- Portul Durban este cel mai mare port al Africii de Sud, fiiind tot odata si cel mai
important de pe coasta de Est a continentului african. Are un trafic anual de cca 32
milioane tone (in care este inclus si traficul containerizat de 1 000 000 TEU). Portul
este vizitat anual de peste 5 500 nave si opereaza o mare diversitate de marfuri si
toate tipurile de nave. Sigura peste 40% din schimburile comerciale ale Africii de
Sud. Este situat in partea de Est a Africii de Sud si are numeroase terminale
specializate (pentru containere, Ro-Ro, ferry- boat, minereuri, carbuni, petrol si
produse petroliere). Pescajul maxim admis este de 12,8 m.
- Dintre porturile mai importante ale Africii de Sud se disting, de asemenea, Port
Elizabeth,situat pe coasta de sud a Africii, cu un trafic anual de 6,2 milioanene tone
si East London, situat pe coasta de SE a acestei tari, cu un trafic anual de 3,5
milioane tone, ambele porturi avand un trafic diversificat.
- Beira este cel mai important port al Mozambicului, avand un trafic anual de cca 4
milioane tone. Dispune de terminale specializate pentru portcontainere,
mineraliere, petroliere, vrachiere si nave de pescuit oceanic. Este situat in Golful
Sofala. Pescajul maxim admis -31-34 ft, iar la mareea joasa 27-29 ft.
- Maputo este al doilea port ca importanta al Mozambicului cu un trafic de 2,4
milioane t/an. Este situat in Golful Delagoa si dispune de terminale pentru
minereuri, cereale, zahar, otel (laminate), containere LPG, masa lemnoasa
(cherestea), marfuri in vrac. Pescajul maxim admis 11,3m (dar la marea joasa 7,5 m).
- Dar Es Salaam este cel mai mare port al Tanzamiei, cu un trafic anual de peste 4
milioane tone, fiind vizitat de cca 1 200 nave de tonaj mare si mediu si 2 000 nave
de mic tonaj. Portul dispune de terminale pentru containere, cereale, ferry-boat,
petrol, Ro-Ro. Pescajul maxim admis 10,1 m (7m la mareea joasa), iar pentru
tancuri petroliere 9,8 m.
- Mombasa este singurul port important al Kenyei, cu un trafic anual de cca 7
milioane tone. La danele sale se opereaza, in principal, vrac uscat (ingrasaminte
104
105
106
107
- Karachi (inclusiv Port Muhamed Bin Qasim) este cel mai important port al
Pakistanului, prin care se asigura peste 90% din comertul maritim al acestei tari,
avand un trafic anual de cca 18 milioane t cargo si 340 000 TEU. Portul este situat
pe bratele deltei fluviului Indus, aproape de varsarea sa in Marea Arabiei. Pescajul
maxim admis 32 ft pentru navele de marfuri si 35 ft pentru tancuri petroliere.
- Bombai (Mumbay) este cel mai mare port al Indiei, avand un trafic de cca 34
milioane t cargo si 580 000 TEU. Este situat pe coaste de Vest a Indiei si pe Insula
Nhava Shava. In acest port pot fi operate toate tipurile de nave. Dispune de
terminale specializate pentru vrac uscat si lichid, ingrasamintecareale, containere,
ferry-boat, petrol si produse petroliere precum si de dane multifunctionale. Pescajul
navelor care au acces in port difera in functie de adancimea bazinelor de operare,
fiind cuprinse intre 15-30 ft.
Pe langa Bombay, pe coasta Malabarului mai sunt o serie de porturi importante
dintre care enumeram : Mormugao (16-18 milioane t din care 85% fier) si
Mangalore (11 milioane t anual).
d) Principalele porturi din Golful Bengal si Marea Andaman
- Madras este unul din cele mai mari porturi ale Indiei de pe coasta de Est
avand un trafic anual de 32 milioane t. Are dane specializate pentru operarea
petrolului, carbunelui, containerelor, ingrasamintelor, minereului, cerealelor,
alimentelor, marfurilor generale si dane multifunctionale cu adancimi la cheu
cuprinse intre 7,66 16, 20 m. Dispune de numeroase servicii si facilitati in folosul
navelor, marfurilor si echipajelor.
- Visakhapatnam este de asemenea, unul din porturile cele mai importante ale
Indiei, cu un trafic anual 32,8 milioane t, cu o rata decrestere de 11% in ultimii 4
ani. Este profilat mai mult pe exportul de minereuri de fier si alte metale, petrol,
ingrasaminte pe baza de sulf si fosfor. Pescajul maxim 10,21 m.
Printre porturile principale ale Indiei se afla si Calcuta, situat pe malul stang al
celui mai vestic brat al deltei formate de fluviile Gange si Brahmaputra, cu un trafic
anual de peste 10 milioane tone si vizitat anual de cca 1 700 nave. Pescajul maxim
admis 8,70m.
- Chittagong este principalul port al statuluiBangladesh, care asigura peste 70%
din exporturile si 50% din importurile acestei tari. Traficul anual este de 4 milioane t
si este formst in principal din cereale, alimente, fructe, ciment, marfuri
containerizate, petrol si fosfati. Pescajul maxim admis 7,5 9, 14 m. Este situat
in partea de Nord a Golfului Bengal, pe coasta Arajn.
- Yangon (Rangoon) este unicul port al statului Myanmar (Burma), situat in
delta fluviului Irrawaddy, la 32 km de tarmul Marii Andaman. Principalele marfuri
operate sunt : orezul , marfuri generale, marfuri containerizate si petrol. In port au
acces nave cu LOA = 548 ft si pescajul maxim = 28 ft.
- Cele mai importante porturi ale Malaysiei la Marea Andaman sunt :
- Penang , cu un trafic anual de cca 20 milioane t , vizitat anual de 7 000
nave, unde se opereaza marfuri diverse, predominand marfurile de export si in
special uleiurile vegetale si produsele exotice (fructe) ;
108
- Port Klang, cu untarafic anual de cca 28 milioane t marfuri diverse din care
49% sunt containerizate ;
- Pasir Gudang, cu un trafic anual de 31 milioane t marfuri intre care se
numara : masa lemnoasa, materiale de constructii, ingrasaminte, cereale, petrol,
bauxita, minereuri. Portul este cunoscut si sub denumirea Jahor sau Jahore Bharu
fiind situat pe coasta de Sud a Peninsulei Malacca, in Stramtoarea Jahore, la Nord
de Singapore, fiind asezat pe una din caile ce leaga Marea Andaman de Marea
Chinei de Sud. Pescajul maxim admis 12 m.
- Belawan (Medan) este cel mai mare port indonezian din Marea Andaman, cu
un trafic anual de 11milioane t cargo. Portul este situat pe raul Belawan, in
apropiere de varsarea acestuia in Marea Andaman, pe coasta de NE, la intrarea in
Stramtoarea Mallaca. In port pot fi operate containere, uleiuri vegetale, produse ale
industriei chimice, petrol, produse agricole, fructe. Au acces nave cu LOA 200 m si
pescajul maxim de 10 m. Navele care tranziteaza Marea Andaman prin
Stramtoarea Malacca pot efectua in acest port aprovizionarea cu alimente, fructe,
apa distilata, combustibili si schimbul de echipaje, aeroportul din Medan fiind situat
la 10 Mm de port.
109
- Melbourne , capitala Victoriei, este cel mai mare port de pe coasta de Sud
a Australiei, avand un trafic anual de cca 34 milioane t cargosi de 920 000 TEU.
Este situat in Golful Port Phillip si constituie principalul debuseu al exportului
produselor industriale si agricole a bogatei regiuni din bazinul fluviului Murray.
Portul dispune de numeroase dane grupate pe principalele bazine maritime :
Victori Dock, cu 24 dane, adancimea maxima 11 m ; Appleton Dock, cu 5 dane,
adancimea maxima 10, 7 m ; River Yarra- South Bank, cu 18 dane, adancime
maxima 13,1m ; Swanson Dock, cu 8 dane, adancime maxima 13, 1m ; Yarraville
Area, cu 8 dane, adancime maxima 13,1m ; Port Melbourne (Station Pier), cu 4
dane, maxima 10,9m. In port pot fi operate nave Ro-Ro, portcontainere, pasagere,
cargouri, vrachiere, mineraliere si petroliere. In exportul australian, realizat prin
Portul Melbourne, o pondere importanta o detine lana (50%din exportul acestui
produs).
- Dampier este unul din cele mai importante porturi ale Australiei si cel mai
mare port de pe coasta de NW a continentului australian, avand un traficanual de
cca 67 milioane t. Portul dispune de termeninale specializate de mare randament :
- terminale de minereuri de fier (pentru export), cu adancimea maxima
17,20m ;
- terminalul pentru clorura de sodiu (pentru export), cu adancimea maxima
12m ;
- terminalul de petrol si produse petrochimice, cu adancimea maxima
-13,2m.
Portul Dampier asigura si servicii de burcherare pentru navele care navigheaza in
zona de NW a Australiei.
f) Principalele porturi de pe insulele din Oceanul Indian
- Colombo, este principalul port Republicii Sri Lanka, prin care se realizeaza
peste 90% din exportul acestei tari. Are un trafic anual de cca 18 milioane t cargo
si 1,3 milioane TEU. Portul este situat pe coasta de Vest a Insulei Ceylon (Sri
Lanka). Pot fi operate nave port containiere, cargouri, vrachiere, petroliere si alte
tipuri de nave, cu un pesaj maxim de 12m. Datorita pozitiei importante pe care o
ocupa din punct de vedere maritim, fiind la intersectia mai multor rute comerciale
transoceanice, porturile Colombo so Galle (situat in vecinatatea Capului Dindra)
constituie si puncte de escala, unde navele comerciale pot face aprovizionarea cu
alimente, apa potabila, combustibili si schimbul de echipaje.
- Port Louis este singurul port din Mauritius, situat pe coasta de Vest a
Insulei Mauritius, cu un trafic anual de 3,4 milioane t. Este, totodata, cel mai mare
port din Arhipeleagul Mascarene, fiind si un important port de escala. Dispune de
dane si terminale specializate pentru containere, zahar, ciment si pentru nave de
pescuit. Principalele marfuri operate sunt : zaharul (produs important pentru
export), peste, soda caustica, ingrasaminte, bitum, ciment, produse petroliere,
carbuni, soia. Portul ofera servicii de bunkerare, reparatii navale, aprovizionare cu
apa si alimente. Pescaj maxim 12,1m.
- Pointe des Galets este unicul port al Insulei Reunion (Franta), care face
parte din Arhipeleagul Mascarene, situat la Est de Insula Madagascar. Are un trafic
110
anual de 2,7 milioane t si constituie unul din cele mai importante porturi de escala
din aceasta zona a Oceanului Indian. Dispune de dane specilizate pentru zahar,
ciment, petrol, containere, vehicule, marfuri generale si vrac. Asigura servicii de
burckerare, aprovizionare cu alimente, apa, piese de schimb, reparatii navale,
repatrierea echipajelor. Pescajul maxim admis 9m in portul de Vest si 12m in
portul de Est.
11.3 Date generale privind Oceanul Arctic
Oceanul Arctic, denumit si Oceanul Inghetat, este cel mai mic ocean al
Terrei, ce ocupa 4,1% din suprafata Oceanului Planetar. Este situat in zona polara
si subpolara a emisferei nordice, scaldand tarmurile nordice ale Europei, Asiei si
Americii de Nord.
Suprafata sa este de 14 788 000km, adancimea medie este de 1 139m,
adancimea maxima este de 5449m (la Nord de Insulele Svalbard), iar volumul
apelor sale este de 16 700 000km. Cuprinde cea mai mare intindere de apa
inghetata de la suprafata Oceanului Mondial, si anume, cca. 11 000 000km in
timpul iernii si aproape 8 000 000km vara.
Oceanul Artic comunica larg cu Oceanul Atlantic de-a lungul unei linii
conventionale ce uneste Nordul Islandeicu insulele Far Oer(Feroe) si Shetland,iar
mai departe,dinNordul acestei insulu cu intrarea in Fiordul Sogne (Sogne Fjordn).
Totodata, apele Oceanului Artic mai comunica prin Str. Danemarcei Str. Davis, cu
apele Atlanticului (marile Irminger si Labradorului), precum si prin str.Hudson care
leaga Golful Hudson cu Marea Labradorului. Oceanul Inghetat comunica, de
asemenea, cu Oceanul Pacific prin Str. Bering.
Oceanul Artic are o serie de insule si arhipelaguri reprezentative, unele din
acestea find printre cele mai mari din Oceanul Planetar. Astfel, Groelanda, cu
suprafata sa imensa (2 176 600km), este cea mai mare insula de pe glob. De fapt,
Groelanda este formata din mai multe insule unite intre ele prin uriasa calota de
gheata, ce acopera 1 833 900km, lasand spre tarmuri o fasie mult mai restransa
fara gheturi timp de cel putin 3 luni pe an. Calota de gheata a Groielandei are o
grosime medie de 1 115m, atringind in unele locuri grosimea de 2 000m. Relieful
este in mare parte muntos, cele mai inalte varfuri masurand 3 734m.
Arhipelagul Artic Canadian este, de asemenea, format din cateva insule
mari : Baffin, Ellesmere, Victoria, s. a.
In apele polare din Nordul Europei se afla cateva arhipelaguri mari, ca
Insulele Salbard (Spitsbergen), Novaia Zemlea si Frant Joseph, iar in partea de
Nord a Rusiei asiatice se disting insulele Severnaia Zemlea, Noua Siberie si
Vranghel.
Bazinele maritime ale Oceanului Artic sunt : Marea Norvegiei, Marea
Barents, Marea Alba, Marea Kara, Marea Laptev, Marea Siberiei de Est. Marea
Ciukotsk, Marea Beauford, Marea Baffin, Golful Hudson si Marea Groielandei.
Dintre toate acestea, marile care prezinta cea mai mare importanta pentru
navigatie sunt : Marea Norvegiei, Marea Barents, si Marea Alba, intru cat au o
perioada mai mare din an apele fara gheturi, comparativ cu celelalte mari polare.
111
112
PARTEA II
CAPITOLUL XII
CANALURI MARITIME
113
114
Liverpool Yokohama
- prin Canalul Suez
=11 113 Mm
- prin sudul Africii
=14 436 Mm
- distanta economisita = 3 323 Mm
115
Trecerea prin Canalul Suez este permisa pentru navele tuturor natiunilor.
Conducerea isi rezerva totusi dreptul s refuze accesul pe canal a navelor ce sunt
considerate periculoase pentru navigatie.
Conform uzului Canalului Suez, comandantul navei se obliga el insusi sa
se supuna tuturor cerintelor si sa dea ascultare tuturor semnalelor prevazute in
Cartea semnalelor speciale, o copie a acesteia fiindu-i pus la dispozitie. Chiar
daca navele au pilot la bord comandantul poarta intreaga raspundere pentru
accidentele de orice natur. Pilotul are datoria sa dea sfaturi pentru respectarea
regulilor de navigatie si pentru manevra pe canal punndu-si in serviciul navei
experienta si competenta in navigatia pe canal pentru evitarea accidentelor de
navigatie.
In timpul navigaiei prin canal securitatea navelor poate fi periclitata de
furtunile de nisip. Uzul canalului prevede luarea la bord a doua barci cu barcagii
pentru ca, in caz de furtun, acetia s duc la mal parmele de acostare ale
navei.
Comandantul navei are obligatia s completeze formularul de pilotaj si
declaratia de buna stare de navigabilitate, pe care sa le inapoieze pilotului la
coborrea de pe nava.
Pilotul care a urcat la bordul navei inainte de formarea convoiului este
schimbat de catre un alt pilot in apropierea Portului Ismalia, unde se afla sediul
central al administratie canalului, numit Oficiul Central al Autoritatii Canalului
Suez.
In Portul Ismalia navele pot executa mici reparatii in santier, pot solicita
remorchere sau pot solicita incarcarea si descarcarea unor marfuri.
Pe tot timpul trecerii prin canal navele trebuie sa mentina legatura radio
cu statiile de control ce apartin Autoritatii Canalului si sa se conformeze dispozitiilor
acestora.
Comandantul navei nu trebuie sa dispuna oprirea motoarelor pe timpul
tranzitarii canalului cu exceptia cazului cand trebuie sa previna accidentele de
navigatie sau sa ancoreze in zonele stabilite de Autoritatea Canalului. De regula
navele din convoaiele ce se formeaza in rada Port Said ancoreaza in Marele Lac
Amar (Great Bitter Lake) pentru a permite trecerea navelor din convoiul ce vine
dinspre sud, format in rada Port Suez.
In timpul noptii navele care tranziteaza canalul trbuie sa poarte luminile
de drum (cele normale pentru tipul respectiv de nava, conform prevederilor
COLREG) si, in plus, sa aiba proiector de canal care sa proiecteze prova navei si
un om de veghe la prova.
Balizajul in Canalul Suez este foarte bine asigurat, canalul fiind marcat pe
toata lungimea sa cu faruri si geamanduri, precum si cu semnale pentru kilometraj,
kilometrul 0 fiind marcat la intrarea dinspre Marea Mediterana, iar kilometrul 162 la
intrarea dinspre Marea Rosie, bornele kilometrice fiind dispuse din kilometru in
kilometru, iar ntre ele sunt dispuse alte borne din 200 n 200 metri.
Planul canalului d detalii cu privire la farurile si geamandurile care
asigura balizajul.
Sistemul de marcare este in general urmatorul:
- farurile sunt vopsite in alb, iar portiunea superioara in dou culori:
spre estul canalului n negru, iar spre vestul canalului in rosu.
116
Geamandurile care marcheaza directia curentului sunt vopsite in felul urmator sau
prezinta urmatoarele lumini:
- latura dinspre directia in care curge curentul este vopsita in rosu si
alb, in benzi orizontale, iar pe timpul noptii arata un singur reflector
- latura dinspre directia din care curge curentul este vopsita in alb si
negru, in benzi verticale, iar pe timpul noptii arata doua
reflectoare.
Astfel, o nava care navigheaz mpotriva curentului vede o geamandura
colorata in rosu si alb, in benzi orizontale, iar pe timpul noptii un singur reflector, in
timp ce o nava ce navigheaza in directia curentului vede pe timp de zi o
geamandura colorata in alb si negru, in benzi verticale, iar pe timpul noptii doua
reflectoare.
Marginile canalului sunt marcate de mici geamanduri luminoase, folosite
la fel cu geamandurile care asigura balizajul canalului (negru spre est si rosu spre
vest), iar luminile pe timpul noptii albe. Ele sunt conice cand fundul spre tarmul
canalului este nisipos sau noroios si cilindrice in apropierea stincilor.
Un balizaj aparte este realizat in zona Marelui Lac Amar.
Intrarea dinspre nord in zona Marelui Lac Amar este marcata de doua
geamanduri luminoase de forma conica. Geamandura de est a fiecarei perechi
este vopsita in negru si arata o lumina verde continua, iar geamandura de vest a
fiecarei perechi este piturata in rosu si arata o lumina rosie continua.
Urmeaza apoi geamandura denumita North Light, care este o
geamandura luminoasa de forma conica, piturata in rosu si alb, in dungi verticale,
noaptea avind o lumina alba cu sclipiri. Este situata pe malul de vest al canalului,
la 2 km SSE de perechea din sud a geamandurilor luminoase descrise mai sus.
Acesta geamandura are un reflector radar.
In continuare, navigand spre sud, vom intalni pe latura de vest a canalului
5 geamanduri luminoase de forma conica piturate in rosu, cu lumina rosie
continua, iar pe latura de est 6 geamanduri luminoase conice, piturate in negru, cu
lumina verde continua.
La 8.4 km SE de geamandura luminoasa North Light se afla
geamandura luminoasa South Light, care este conica piturata in dungi verticale in
rosu si alb, prezentand o lumina alba cu sclipiri. Are de asemenea un reflector
radar.
117
Mijlocul canalului la capatul de sud din sectorul Marelui Lac Amar este
marcat de o geamandura luminoasa cilindrica ce arata o lumina alba cu ocultatii si
care este dotata cu reflector radar.
Marginile intrarii canalului, la capatul de sud al acestui sector sunt
marcate de doua geamanduri luminoase cilindrice: una neagra (piturata in negru)
care arata o lumina verde cu sclipiri, spre partea de est a canalului si o alta piturata
in rosu, care arata o lumina rosie cu sclipiri spre partea de vest a canalului.
In portiunea de sector unde canalul trece din Marele Lac Amar in Micul
Lac Amar, intre kilometrul 114.9 si 122.1 a fost dragat un canal suplimentar, situat
mai la NE de cel vechi, intre cele doua canaluri existand o zona de separatie a
traficului cu o latime de circa 1 cablu. Pe aceasta sectiune de canal se poate
asigura concomitent trecerea convoaielor de nave care vin din nord si din sud.
Bifurcatiile canalului sunt delimitate de geamanduri luminoase tip baston (scondrii)
cu dungi rosii si albe pe orizontala si lumini albe cu sclipiri. Marginile celor doua
canale intre km 114.9 si 122.1 sunt marcate cu geamanduri sferice, cele care
marcheaza malul de SW fiind piturate in rosu si aratand lumina rosie, iar cele de pe
malul de NE sunt piturate in negru si arata lumina verde.
O atentie marita se acorda mentinerii vitezei navei in cadrul convoiului.
Viteza va fi anuntata fiecarei nave din punctele de control si de catre pilot.
Pe unele sectoare navele cu pescaj mare si navele cu lungime mare sunt
obligate sa fie asistate de remorchere care sa fie in masura sa le ajute la manevre.
Sectorele mai dificile pentru asemenea nave sunt situate la sud de Marele Lac
Amar, pn la extremitatea sudica a canalului, unde existenta unor curbe mai
stranse si natura fundului impun luarea unor masuri de siguranta.
Taxa de trecere prin canal se calculeaza in functie de tonajul navei,
fiecare nava comeciala avind un certificat special emis de autoriatea competenta
pentru tonaj a tarii registrului de inmatriculare, certificat in care este calculat
tonajul pentru Canalul Suez.
12.2 Canalul Panama
12.2.1 Generaliti
Canalul Panama uneste Golful Limon din sud-vestul Marii Caraibilor cu
Golful Panama de pe tarmul Pacific al Americii Centrale, fiind dotat cu cel mai mare
sistem de ecluze din lume.
Principalele caracteristici ale Canalului Panama sunt urmatoarele:
- lungime : 81.3 km
- latime : 91-300 m
- adancime : 12.5 m
- nivelul cel mai ridicat al apelor Canalului Panama fata de nivelul
oceanului (nivel asigurat cu ajutorul sistemului de ecluze) : 26 m
- durata tranzitarii unei nave prin canal : 15 ore (in medie), putind fi
de la 12 la 15 ore
- dimensiunile maxime ale unei nave acceptate pentru tranzitarea
canalului sunt urmatoarele:
lungime : 254.5 m
latime : 32.3 m
118
pescaj : 12.2 m
- tonajul maxim admis : 75 000 t
- viteza navelor la tranzitarea canalului este :
6 8 nd in enalul Gaillard
12 18 nd in rest
- canalul poate realiza 48 de ecluzari pe zi care pot include 60 70
nave de marimi medii
Istoria consemneaza ca in anul 1524 regele Carlos al 5 lea (Carlos Quinto)
al Spaniei a dispus pentru prima oara studierea si elaborarea planurilor in vederea
construirii unui canal navigabil care sa taie istmul Panama dintre cele doua Americi
si sa faca legatura interoceanica, dar proiectul a ramas nerealizat .
In anul 1876 misiunea construirii Canalului Panama este incredintata
aceluiasi iginer francez Ferdinant de Lesseps care construieste si Canalul Suez.
Lucrarile demareaza in anul 1880, dar compania franceza care se angajase sa
realizeze proiectul (French Canal Company) d faliment. O alta companie preia
lucrarile in anii 1894-1900, dar si aceasta se soldeaza cu un esec din cauza bolilor
care au afectat zona (20 000 lucratori au murit in acest timp din cauza bolilor) si
mai ales a problemelor financiare.
In anul 1903 Panama se desprinde de Columbia ca stat. Noul stat creat,
Panama, semneaza cu S.U.A. in februarie 1904 un tratat de construire a Canalului
Suez, tratat prin care statul Panama ceda catre S.U.A. o fisie de teritoriu lata de
aproximativ 10 Mm si lung de 50 Mm, aceasta zona fiind considerata teritoriu
american pina la 1 octombrie 1979, cand acesta zona a devenit teritoriu panamez,
S.U.A. pstrndu-i dreptul de administrare a canalului pn in anul 1999.
Lucrarile de constructie ale canalului incep in mai 1904 si se incheie 10
ani mai tirziu, deschiderea oficiala a acestei cai de comunicatii dintre Atlantic si
Pacific fcndu-se la 15 august 1914.
Canalul Panama cuprinde urmatoarele sectoare mai importante:
- un prim sector ce se intinde de la digurile de aparare dinspre
Oceanul Atlantic pina la Lacul Gatun. In acest sector, in partea de
nord a canalului se afla portul Cristobal (intrarea dinspre Atlantic),
protejat de digurile de aparare ce marcheaza intrarea in rada
portului. La sud de portul Cristobal se afla primul (sistem de
ecluze) grup de ecluze denumit ecluzele Gatun, alcatuit din trei
ecluze ce asigura ridicarea navelor ce vin dinspre Atlantic, de la
nivelul marii pina la nivelul Laculului Gatun, destul de aproape de
Oceanul Atlantic situat la 26 m deasupra oceanului.
- un al doilea sector de la iesirea din ecluzele Gatun, de-a lungul
lacului Gatun, ce se intinde aproximativ 40 km pn la intrarea in
Masivul Culebra. Lacul Gatun este un lac artificial care are o
suprafata de 425 km2 si care a fost creat prin indiguirea raului
Chagres. Zona Gatun Lake are o adancime mai mare decat
adancimea medie a canalului, fapt ce permite stationarea navelor
la ancora in apropierea ecluzelor Gatun si fluidizarea traficului in
ambele sensuri, latimea lacului permitand trecerea concomitenta a
119
navelor care vin din sensuri diferite. Zona din jurul Lacului Gatun
ofera o priveliste tipica junglei tropicale.
- un al treilea sector in care Canalul Panama traversaza Masivul
Culebra de-a lungul unui defileu lung de 13.6 km, denumit enalul
Gaillard (in memoria inginerului David Dubose Gallard care a
condus lucrarile de escavare in acest sector dificil). In zona
Senalului Gaillard, portiunea cea mai ingusta a canalului, latimea
la suprafata este de 300 m, iar latimea la fund de 90 m.
- un al patrulea sector incepe la capatul sudic al Senalului Gaillard,
unde navele intra in prima ecluza din cel de-al doilea grup de
ecluze. Prin intermediul acestei ecluze denumita Pedro Miguel
Locks cu o latime de 305 m si o latime de 33.5 m navele coboara
pina la nivelul micului lac Miraflores situat la 16.5 m deasupra
oceanului.Dupa ce iese din ecluza Pedro Miguel si se naviga circa
1.6 km pe Lacul Milaflores, se ajunge la ecluzele Miraflores, in
numar de doua, fiecare avand lungimea de 305 m si latimea de
33.5 m. Prin intevalul celor doua ecluze navele coboara la nivelul
apelor Oceanului Pacific si intra pe cursul semnalizat al lui Rio
Grande. Acest al patrulea sector se termina la iesirea navelor din
sectorul Miraflores.
- un al cincilea sector al Canalului Panama, care este ultima
portiune pana la Oceanul Pacific, se intinde pe aproximativ 13 km
urmand senalul navigabil de pe Rio Grande, trecand pe langa
portul Balboa, de langa orasul Panama.
Importanata economica deosebita a Canalului Panama consta in faptul ca el
permite scurtarea considerabila a cailor maritime ce fac legatura intre bazinul
Oceanului Atlantic si cel al Oceanului Pacific. Au fost mult scurtate traseele
maritime care unesc porturile europene cu porturile de pe coasta de vest ale
Americii. O economie si mai mare s-a obtinut pe rutele ce leaga porturile de pe
coastele estice ale Americii de Nord si Centrale cu porturile de pe coastele de
vest ale Americii, navele nemaifiind nevoite sa ocoleasca America de Sud decat
in cazul in care pescajul si marimea lor nu le permite tranzitarea Canalului
Panama.
Cateva exemple sunt edificatoare pentru a arata cele afirmate mai sus:
a) Trasee plecand de la Liverpool:
Liverpool San Francisco:
- prin Canalul Panama = 7 830 Mm
- prin Strmtoarea Magelan
=13 500 Mm
- distanta economisita = 5 670 Mm
Liverpool Valparaiso (Chile):
- prin Canalul Panama = 7 200 Mm
- prin Str. Magelan
= 8 740 Mm
- distanta economisita = 1 540 Mm
Liverpool Wellington (Noua Zeelanda):
120
121
122
123
lungime : 98km
latimea inferioara : 43m
latime superioara : 104m
adncime minima : 11m
pescaj admis : 7.8m
inaltimea maxima a catargelor : 30m
viteza maxima de tranzitare: 8.5 nd
durata medie a tranzitului prin canal: 7 ore
la cele doua capete ale canalului se afla un sistem de ecluze
duble.
Canalul Kiel (cunoscut si sub numele Kaiser Wilhelm Canal) a fost construit
intre anii 1887-1895, prin sudul Peninsulei Iutlanda, intre Golful Kiel din Marea
Baltica si Golful Helgoland din Marea Nordului.
-
124
Canalul are astazi un trafic foarte intens intre cele doua mari.
125
12.4.2 Canalul Poarta Alb Midia Nvodari este o ramura a canalului Dunare
-Marea Neagra si are urmatoarele dimensiuni:
-lungime 28 km;
-latime navigabila 36,5m;
-adancime minima 4,5m;
-inaltimea maxima a podurilor de la nivelul apei 17m.
Pe canal pot naviga convoaie fluviale formate dintr-un impingator si o barja de
2.000 t.
De-a lungul canalului s-au construit doua porturi: portul Ovidiu la kilometrul 12
si portul Luminita, la capatul de nord al canalului, in lacul Tasaul, specializat in
expedieri de calcar.
Pe canalul Poarta Alba - Midia Navodari, sunt construite doua ecluze
gemene: Ecluza ovidiu, la kilometrul 12+500 si ecluza Navodari, la kilometrul 0.
La kilometrul 300 (Cernavoda), Dunarea se apropie cel mai mult de Marea
Neagra, la circa 60 km, loc unde porneste Valea Carasu, care se presupune ca ar
fi fost un brat al Dunarii sau al unui canal construit de romani.
Ideea construirii unui canal navigabil intre Dunare si Marea Neagra a aparut
inca din 1937, dar s-a ajuns la concluzia ca lucrarile depasesc posibilitatile tehnice
ale timpului. La aceeasi concluzie s-a ajuns si pentru propunerea din 1850 si 1844.
Primul proiect modern, elaborat in 1927 de inginerul roman Jean StoenescuDunarea, are multe puncte de vedere comune cu actuala constructie.
Constructia canalului a inceput initial in 1949 si avea traseul Cernavoda
-Midia, dar nu s-a putut face fata cerintelor mari ale economiei precare de dupa
razboi. Dupa multe jertfe si suferinte ale detinutilor politici, care au murit la
constructia canalului, in 1953, lucrarile au fost abandonate. Justificarea
abandonului a fost un simulacru de proces, unde multi ingineri si tehnicieni au fost
condamnati cu totul nevinovati, la ani de inchisoare.
In 1957,o data cu crearea de conditii tehnice si materiale corespunzatoare,
lucrarile de constructie a canalului au fost reluate, inaugurarea facandu-se la 26
mai 1984, dupa 8 ani de la inceperea lucrarilor.
Canalul Poarta Alba - Midia Navodari ale carui lucrari au inceput in 1984, s-a
realizat pe traseul stabilit de la inceput (in anul 1949); a fost inaugurat in 1987.
Canalul Poarta Alba - Midia Navodari, leaga canalul principal Dunare - Marea
Neagra de portul Midia si de cariera de calcar de la Luminita, fiind o importanta
artera de navigatie si de transport interna.
Canalul Dunare - Marea Neagra si Canalul Poarta Alba Midia Navodari sunt
importante si pentru sistemul de irigatii pentru agricultura si o importanta sursa de
apa potabila pentru localitatile riverane.
Ambele canale sunt, de asemenea, importante obiective turistice, prin
structura lor propriu-zisa, prin frumusetea peisajului dobrogean, cat si datorita
locurilor turistice invecinate.
12.4.3 Portul Medgidia
Este un port fluvial, amplasat pe malul drept al Canalului Dunare - Marea
Neagra, la kilometrul 37, in imediata vecinatate a orasului cu acelasi nume.
Portul este compus dintr-un bazin cu o suprafata de apa de circa 19 ha,
diametrul cercului de giratie in bazin fiind de 220 m.
126
127
128
Portul este format din: bazin portuar, realizat prin indiguirea unei suprafete
din lacul Taaul; doua dane a 140 m lungime fiecare, cu cheiul inclinat
in lungime de 185 m destinate asteptarii navelor; o zona a bazinului portuar pentru
manevra de intoarcere a navelor; platforme portuare pentru depozitarea marfurilor.
Accesul in port se face pe drumuri rutiere si cale ferata.
Constructia portului a fost inceputa in anul 1984 o data cu canalul, dar
amenajarea si dotarile portuare nu sunt finalizate.
129
CAPITOLUL XIII
NAVIGAIA N STRMTORI
I SCHEME DE SEPARAIE A TRAFICULUI
13.1 Navigaia n zone dificile
13.1.1. Generaliti
Zonele dificile pentru navigaie sunt de regul: intrrile sau ieirile din
porturi, canalurile navigabile, strmtorile, schemele de separare a traficului, zonele
cu pericole de navigaie, zonele cu trafic intens de nave.
Navigaia n zone dificile necesit o pregtire amnunit n prealabil i o
atenie sporit pe timpul desfurrii. Principalele etape ale navigaiei n zone
dificile, cu particularitile fiecreia, sunt pregtirea i executarea navigaiei.
13.1.2. Pregtirea navigaiei
Aceast etap presupune urmtoarele activiti:
pregtirea hrilor de navigaie;
determinarea elementelor mareei (viteza i direcia curentului de
maree, nlimea);
stabilirea condiiilor hidrometeorologice ale zonei respective, precum
i luarea msurilor necesare pentru recepionarea la bordul navei a
prognozelor i avizelor hidrometeorologice pe timpul navigaiei n
aceste zone;
stabilirea modalitilor de contactare a serviciilor de pilotaj i
remorcaj, a Port Control, a autoritilor locale;
analizarea i discutarea planului de ctre comandant i ofierii de la
bord.
13.1.3. Executarea navigaiei
Personalul cu responsabiliti care trebuie s se afle n puntea de comand
n cazul navigaiei n ape restrnse include, de regul: comandantul navei, pilotul,
ofierul de cart, ofierul cu navigaia, operatori la repetitoarele giro din borduri
pentru msurarea rapid a relevmentelor, operator radar, operator sisteme
electronice de navigaie, operator sond, operator mijloace de comunicaii. Un
membru al echipajului din puntea de comand poate ndeplini una sau mai multe
din responsabilitile enumerate mai sus.
nainte de intrarea n zona dificil pentru navigaie se execut urmtoarele
activiti:
o testarea mainii principale prin punerea n mar napoi;
o pregtirea ancorei pentru fundarisire;
o calcularea coreciei totale a compaselor magnetic i giroscopic;
o luarea msurilor pentru completarea riguroas a jurnalului de bord
(se vor consemna schimbrile de drum i de vitez, cine are
comanda navei, toate ordinele i comenzile date, orice eveniment
130
131
132
133
134
135
136
1. Strmtorile Arctice .
complex de strmtori din bazinul Oceanului Arctic sau adiacente
acestuia. Sunt situate la nord de Canada i la nord de Rusia.
Majoritatea timpului sunt ngheate i nu prezint interes pentru
navigaie.
Strmtoarea Smith:
o
unete: Marea Lincoln cu Golful Baffin;
o desparte: Insula Ellesmere de Groenlanda.
Strmtoarea Lancaster:
o
unete: Golful Boothia cu Golful Baffin;
o desparte: Insula Devon de Insula Baffin.
Strmtoarea Viscount:
o desparte: Insula Melville de Insula Banks, Insula Victoria i Insula
Prince of Wales.
Strmtoarea McClintock:
o desparte: Insula Victoria de Insula Prince of Wales.
Strmtoarea Franklin:
137
138
- lime: 16 24 km;
particulariti: Exist un puternic curent de maree. ntre noiembrie
i iunie apar blocuri de ghea. Insula Belle Isle (213 m nlime)
este prima zon de pmnt care se vede cltorind dinspre
Europa.
5. Strmtoarea Bering.
unete: Marea Bering cu Oceanul Arctic;
desparte: Peninsula Ciukotka (Asia) de Peninsula Seeward
(America de Nord);
caracteristici:
- lungime: 65 km;
- lime: 58 90 km;
- admcime: 42 70 m;
particulariti: Din octombrie pn n iunie este complet ngheat.
Prin aceast strmtoare trec apele reci ale curentului Oya ivo.
6. Strmtoarea Bosfor (Istanbul).
unete: Marea Neagr cu Marea Marmara;
desparte: partea european a Turciei de partea asiatic;
caracteristici:
- lungime: 30 km;
- lime: 0,74 3,7 km ;
- adncime: 27 121 m;
particulariti: Este cea mai sinuoas i cea mai ngust
strmtoare navigabil. Exist un curent de suprafa dinpre Marea
Neagr i unul de fund dinspre Marea Marmara, ntre acetia fiind
o ptur separatoare. Vnturile predominante sunt cele de NE
care vara aduc cea, ploi i de NW, care aduc ploi, furtun. Cele
de SW anun vreme bun. Uneori n lunile august i septembrie
apar ceuri albe. Este traversat de dou poduri: Bogazici
(lungime 1074, terminat n 1973) i Fatih Sultan Mehmed (1090m,
terminat n 1988). Strmtoarea are o mare importan strategic,
de aceea a fcut subiectul multor tratate i convenii
internaionale.
7. Strmtoarea Cabot.
unete: Golful Saint Lawrence cu Oceanul Atlantic;
desparte: Insula Prince Edward de Insula Newfoundland.
8. Strmtoarea Cook.
unete: Marea Tasman cu bazinul Oceanului Pacific de Sud;
desparte: Insula de Nord de Insula de Sud ale Noii Zeelande;
caracteristici:
139
- lime: 24 km;
particulariti: Se ntlnesc vnturi puternice.
9. Strmtoarea Coreea.
unete: Marea Japoniei cu Marea Chinei de Est;
desparte: Coreea de Japonia;
caracteristici:
- lungime: 195 km;
10. Strmtoarea Danemarca.
unete: Marea Groenlandei cu bazinul Oceanului Atlantic;
desparte: Islanda de Groenlanda;
caracteristici:
- lungime: 480 km;
- lime: 290 km;
particulariti: Curentul Groenlandei de est trece prin strmtoare
ducnd iceberguri n Atlanticul de Nord.
11. Strmtorile Daneze .
complex de strmtori din grupa Strmtorilor Scandinave: Beltul
Mare, Beltul Mic i Oresund (Sound).
12. Strmtoarea Dardanele (Canakkale).
unete: Marea Marmara cu Marea Egee;
desparte: Peninsula Gallipoli (Europa) de Asia;
caracteristici:
- lungime: 61 km;
- lime: 0,92 3,7 km;
- adncime: 53 106 m;
particulariti: Este foarte sinuoas. Are dou componente:
Gelibolu i Dardanele.
13. Strmtoarea Davis.
unete: Golful Baffin cu Oceanul Atlantic;
desparte: Insula Baffin (Canada) de Groenlanda;
caracteristici:
- lungime: 640 km;
- lime: 290 800 km;
14. Strmtoarea Dover sau Pas-de-Calais.
unete: Canalul Mnecii (Oceanul Atlantic) cu Marea Nordului;
desparte: Marea Britanie de Frana;
caracteristici:
140
- lime: 34 km;
particulariti: Are un trafic intens de nave.
141
142
caracteristici:
- lungime: 60 km;
- lime: 18 40 km;
particulariti: Este principala trecere prin care are loc schimbul de
ap dintre Oceanele Pacific i Indian.
143
144
caracteristici:
- lungime: 180 km;
145
146
lime: 24 40 km;
147
CAPITOLUL XIV
PERICOLE DE NAVIGAIE I LOCURI DE ADPOST
14.1 Pericole de navigaie
Pericolele de navigaie sunt situaii sau mprejurri care amenin sigurana
navei i sunt generate de obstacole submarine sau fenomene hidrometeorologice.
Cele mai importante obstacole submarine care constituie pericole de navigaie
sunt: recifele, stncile, epavele, bancurile de nisip, pragurile submarine, barele i
locurile cu adncime redus care sufer modificri frecvente ale aspectului
fundului mrii. Dintre fenomenele hidrometeorologice care genereaz pericole de
navigaie enumerm: cicloanele tropicale, valurile seismice, valurile longitudinale,
valurile produse de alunecri de teren, valurile de nisip, furtunile de nisip, valurile
de vnt, hula, fenomenul de maree, aisbergurile, cmpurile de ghea, depunerile
de ghea pe corpul navei, brizanii, vrtejurile i turbulenele la suprafaa apei.
14.1.1 Recifurile
Reciful este o acumulare calcaroas, specific mrilor calde, n form de
stnc alctuite n cea mai mare parte din schelete de corali i alge (uneori i de
echinoderme, foraminifere, molute etc.), care se dezvolt pe fundul puin adnc al
mrii.
Coralii sunt animale din ncrengtura celenteratelor, care triesc n colonii n
mrile calde, acolo unde temperatura apelor nu coboar sub 21 0C, iar salinitatea
este mai ridicat. Dup moartea coralilor, scheletele lor calcaroase dau natere
recifelor coraliere. Uneori, algele tind s se dezvolte ca o crust peste corali,
conferindu-le rezisten i soliditate. ntruct cele mai multe recife cresc n
apropierea nivelului mrii, ele trebuie s fie suficient de rezistente pentru a face
fa forei erozive a valurilor brizante. n unele cazuri, recifele cresc ntr-un ritm
suficient de rapid pentru a ine pasul cu ridicarea nivelului mrii sau cu coborrea
lent a insulei pe care se dezvolt. Ridicarea nivelului mrii, cu aproximativ 120 m,
din ultimii 20 000 ani, a determinat ca multe recife s creasc foarte rapid pentru ai menine condiiile de cretere din acea zon.
Exist trei tipuri principale de recife:
- reciful marginal;
- reciful-barier;
- atolul.
a) Reciful marginal crete pe o mas terestr de care este fixat, un
exemplu de acest tip fiind reciful care mrginete Florida Keys. Recifele marginale
se dezvolt n imediata apropiere a zonelor costiere, acolo unde platforma
comtinental prezint diferite denivelri, cu nlimi ce ajung pn la 30-35 m de
suprafaa oceanului.
b) Reciful-barier este separat de continent sau de masa terestr printr-o
lagun, aa cum este Marea Barier de Corali din nord-estul Australiei, care se
desfoar pe aproximativ 2 300 km. Recifele barier constituie adesea o structur
foarte impozant, formnd adevrate baraje n apropierea coastelor pe lungimi de
zeci i chiar de sute de kilometri.
148
14.1.2 Atolul este un recif cu o form oval sau chiar rotund, care nchide
apele unei lagune. El nu este asociat cu o mas terestr evident. n mod obinuit,
atolii se ridic brusc din marea adnc, iar unii sunt foarte mari. De exemplu, atolul
Kwajalein din Insulele Marschall (din Micronezia-Pacific) nchide o lagun de 65
km lungime i de 30 km lime, inelul coraligen care-l formeaz avnd o lungime
de 283 km. Atolii sunt foarte rspndii n Oceanul Pacific.
n zona unui recif condiiile variaz de la calmul din lagun, la valurile
brizante din partea exterioar a recifului i la valurile reflectate de diferite tipuri de
corali care formeaz recifele. n regiunile supuse aciunii intense a valurilor, coralii
trebuie s fie suficieni de robuti pentru a opune rezisten valurilor, pe cnd
formele mai delicate nu se pot dezvolta dect n zonele mai calme.
Pentru navigaie recifele constituie adevrate pericole ntruct se ridic
adeseori pn la civa metri sub nivelul mrii, ameninnd cu euarea chiar i
navele cu pescaje medii i mici. Recifele sunt rspndite n apele tropicale ale
oceanelor Pacific i Indian, dar i n Marea Mediteran. Marea Barier de Corali
reprezint unul din cele mai reprezentative obstacole pentru navigaie. Chiar i
corabia Endeavour condus de ncercatul cpitan James Cook avea s eueze
pe un banc de corali lng Insula Heron, din extremitatea sudic a Marei Bariere
de Corali. Aa se explic i faptul c n aceast zon porturile de pe rmul
australian sunt rare i puin importante, singurul port mai important fiind Brisbane,
spre sud, acolo unde bariera de corali las loc apelor mai adnci ale mrii. Recife
cu o dezvoltare mai pronunat se ntlnesc i n zonele insulelor Tuamotu,
Societii, Cook, Marshall, Gilbert, Caroline etc.
14.1.3 Stncile submarine constituie obstacole importante n calea
navelor, crend adesea pericole care, nu de puine ori, se soldeaz cu grave
accidente de navigaie.
Stncile submarine sunt, n general, creste ale unor muni submarini, n cea
mai mare parte de origine vulcanic sau sunt rmie ale unor suprafee
muntoase care au suferit prbuiri tectonice. Cei mai muli muni submarini sunt n
Oceanul Pacific, n care H.W. Menard (1964) a inventariat mai mult de 1 400 i
este probabil c muli alii sunt nc necunoscui. Munii submarini sunt diferii ca
elemente individuale dar, n numeroase cazuri, ei sunt concentrai n anumite
regiuni ale oceanului i apar sub denumirea de provincii sau lanuri muntoase
submarine.
n prezent, originea vulcanic a munilor submarini este larg acceptat, dar
rmn nc neclarificate unele probleme ale evoluiei lor. Exist date care arat c
numeroi muni submarini au suferit o oarecare subsiden, adic, ntr-o anumit
perioad au fost mai nali dect apar acum, eventual chiar deasupra nivelului
mrii. n anumite regiuni, subsidena a afectat un grup ntreg de muni submarini.
Ali muni submarini au rmas n apropierea nivelului mrii suficient de mult pentru
ca valurile care i-au erodat s le aplatizeze partea superioar, formnd munii
submarini tabulari (de tip guyot).
Stncile submarine care constituie pericole de navigaie au o frecven mai
mare n zona aliniamentelor i arcurilor insulare, printre cele mai reprezentative
numrndu-se: arhipelagurile Filipinelor, Indoneziei, Hawaii, Caroline, Marshall,
Rynkyn, Samoa, Tonga, Fiji i insulele Polineziei Franceze din Oceanul Pacific,
149
150
epave aflate parial sau total sub ap, deasupra crora adncimea este
necunoscut;
epave deasupra crora nu este cunoscut adncimea exact a apei, dar
se consider a fi de 8 brae sau mai puin i care se apreciaz a fi
periculoase pentru navigaie;
epave deasupra crora se cunoate adncimea exact a apei;
epave deasupra crora adncimea exact a apei este necunoscut, dar
se consider a fi mai mare de 8 brae sau epave deasupra crora
adncimea este considerat a fi de 8 brae sau mai puin, dar, care se
apreciaz a fi periculoase pentru navele de suprafa;
resturile unei epave ce nu sunt periculoase pentru navigaia de
suprafa, dar care trebuie evitate de navele ce ancoreaz, trauleaz,
dragheaz etc.
151
152
153
154
155
156
157
locuri bune pentru adpostirea navelor. Unele dintre fiorduri fiind foarte adnc
ptrunse n uscat i avnd adncimi de ancoraj constituie locuri ideale de
adpostire. Cele mai multe fiorduri se ntlnesc pe rmurile Norvegiei (ara
fiordurilor), coastele Peninsulei Labrador, coastele vestice ale Canadei, coastele
Peninsulei Alaska i coastele statului Chile.
14.2.5 Estuarele sunt, i ele, importante locuri de adpost pentru nave.
Estuarul este poriunea din zona de vrsare a unui fluviu, n form de plnie, lrgit
i adncit pe rmurile afectate de maree puternice. Adpostul creat de estuarele
fluviilor prezint avantajul ntinderii mult n amonte i al posibilitii de protecie
dinspre uscat mpotriva vnturilor i a valurilor, dar i dezavantajul c navele cu
pescaj mare trebuie s in cont de fenomenul de maree pentru a nu se pune pe
uscat la mareea joas. Exemple de estuare sunt n toate mrile cu maree
pronunat, dar cele mai reprezentative sunt cele ale fluviilor Tamisa, Sena, Rinul
i Elba, la gurile crora ntlnim i porturi importante, cu avanporturi cunoscute,
spre larg.
158