Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
17 Demarorul Cu Cuplare Electromagnetica1
17 Demarorul Cu Cuplare Electromagnetica1
Descrierea demarorului
Se compune din : statorul 1 ,cu patru mase polare din tole de otel electrotehnic, fixate pe carcasa
lor, avand patru bobine legate in serie si care formeaza infasurarea de excitatie ,ale carei capete sunt
racodate la peria (+) si respectiv la borna 10 ( izolata fata de masa ); rotorul 2 , format di arbore sprijinit
prin bucse din bronz pe capacele statorului si miez din tole de otel electrotehnic cu canale pentru
infasurarea sa, ale carei capete sunt lipite de lamelele colectorului 3 ( de cupru , izolata fata de masa);
infasurarile statorului si rotorului sunt confectionate din bare de cupru cu sectiune mare.
Demarorul se mai compune din periile 4 ( + si - ), din bronz grafitat, ghidate pe suporturile
capacului statorului si care apasa pe colectorul 3 sub influenta unor arcuri spirate. Periile sunt fixate in
suporturile portperii din scut. Periile pozitive se leaga la masa, iar periile negative sunt legate la
suporturile portperii izolate de masa.
Electromagnetul ( solenoidul ) 5 , montat deasupra statorului 1 , are o infasurare serie de cuplare si
una derivatie de mentinere in camp, care conecteaza armatura ce face legatura intre borna 11 de la
alimentare de la baterie si borna 12 pentru trasmiterea curentului la infasurarea excitatiei prin borna 10, la
comanda de la contactul cu cheie (prin borna 13). Mecanismul de cuplare 6 , cu cuplare fortata
electromagnetica , comandat prin furca 7 de la electromagnet , face posibila deplasarea pinionului sau 8
pentru cuplare cu coroana volantului; mecanismul dispunde de un cuplaj de siguranta cu role 9 , care
protejeaza demarorul impotriva suprasolicitarilor.
Functionarea demarorului cu cuplare electromagnetica
La comutarea contactului cu cheie in pozitia cuplat, curentul de la baterie alimenteaza infasurarea
electromagnetului 5 , al carei camp magnetic atrage armatura si totodata miezul lui, la al carei capat este
asamblata partea superioara a furcii 7 care osciland in jurul boltului de articulare de pe carcasa, impinge
pinionul8, fixat la partea ei inferioara sic are culizeaza pe filetul special al arborelui, spre coroana
volantului cu care angreneaza. Armatura electromagnetului inchide contacele bornelor 11 si 12 ,
scurtcircuitand infasurarea seriea solenoidului .
Totodata, se alimenteaza infasurarea de excitatie a statorului ( legata in serie fata de rotor ), prin periicolector si infasurarea rotorului , ale caror campuri magnetice se interactioneaza, dand nastere unui cuplu
ce imprima rotorului o miscare de rotatie pe care o transmite prin pinion la arboreal cotit pentru pornirea
motorului.
Dupa pornire, nemaiactionandu-se cheia de contact , demarorul nu mai este alimentat si miscarea de
rotatie inceteaza, iar furca, datorita arcurilor sale, retrage automat pinionul pentru decuplare.
Ca masura de siguranta pentru protectia rotorului demarorului la o eventuala suprasolicitare si, deci
scurtcircuitarea infasurarilor, mecanismul de cuplare este prevazut cu un cuplaj de siguranta cu role tip
roata libera 9 , care va determina decuplarea rotorului. Aceasta poate avea loc cand pinionul a ramas
cuplat dupa pornirea motorului si se iveste pericolul transmiterii inverse a miscarii, ceea ce are duce la
turatii de circa 10.000 rot/min ale rotorului , tinand cont de rotorul de demultiplicare dintre pinion si
coroana care are valoarea i=8-10.
Mecanismul de cuplare de la autoturismele ARO-240 este tipul de cuplare prin inertie. Acesta este
format dintr-un pinion arc elicoidal , iar la capatul opus este fixate cu surub de rotor. Demarorul cu
cuplare electromagnetica in trepte I.M.-23 ( AVF ), folosit pentru pornirea motorului D2156 HMN 8 este
alimentat la o tensiune de 24 V, de catre doua baterii de alimentare legate in serie, iar puterea lui este de 4
kW ( 6CP ).
Cand contactul cu cheie se afla in pozitia de pornire a motorului, demarorul se alimenteaza de la bateria
de acumulatoare , iar electromagnetul de anclansare inchide un contact si curentul circula prin infasurarile
auxiliare si rotor dand nastere unui camp magneric, care face sa se invarta rorotul cu o turatie redusa,
deplasandu-l in acelasi timp axial pentru cuplarea pinionului cu coroana de pe volant .
Prin deplasarea rotoruluise elibereaza clichetul si este atrasa armatura, inchizand un alt contact, care
determina intrarea in circuit a infasurarilor principale si rotorul se va invarti cu turatie nominala,
dezvoltand puterea maxima pentru pornirea motorului termic.
La intreruperea contactului cu cheie, rotorul revine la pozitia initiala, fiind retras de un arc de readucere