Cap. 2.

CONSTRUCIA CILOR FERATE

2.1. Elementele componente ale cii ferate
Calea ferat (calea) este format din ansamblul instalaiilor, cldirilor i
amenajrilor destinate asigurrii unei activiti feroviare normale.
Rolul cilor ferate este dup cum urmeaz:
- regulator al vieii economice avnd influent asupra tuturor sectoarelor de
producie;
- asigur rspndirea cu uurin a bunurilor de larg consum i materialelor;
- asigur legtura dintre industrie i zonele de extracie / producie a
materiilor prime aferente.
n sensul celor menionate anterior, calea ferat poate fi definit ca
ntreprindere tehnico-industrial productoare de bunuri (tone nete transportate).
Pentru a fi construit, o cale ferat necesit executarea unei platforme pe
care s se aeze calea. Platforma de pmnt a cii obinut la cotele din proiect
se numete terasament.
n cadrul profilului transversal, fia de teren ocupat efectiv de calea de
comunicaie se numete ampriz. De o parte i de alta amprizei se prevd dou
zone laterale (zone de siguran) folosite pentru ntreinerea cii, amplasarea
instalaiilor de semnalizare, a unor plantaii de protecie. Zonele pot fi folosite
pentru circulaia pietonal sau chiar pentru eventuala lrgire viitoare a cii, dac
sunt nivelate i amenajate corespunztor.
Terasamentul cii poate fi executat n umplutur (rambleu) la trecerea unei

27

vi, sau n sptur (debleu) la trecerea unei creste de deal. Pe coaste de deal sau
de munte, profilul cii poate fi mixt (fig.2.1).
Linia, pozat pe platform, este elementul care susine direct circulaia
materialului rulant. Este format din dou ine metalice care pstreaz ntre ele o
distan constant numit ecartament.
inele se fixeaz pe grinzi din lemn sau beton, numite traverse.

Fig. 2.1. Platforma cii n profil mixt.

ntre ele, inele se prind cu platbande (eclise) strnse n uruburi; punctele
de prindere dintre ine se numesc joante.
Distana dintre dou joante se numete panou. Lungimea panoului depinde
de lungimea de fabricaie a inei, ex. 12, 15, 30 m.
inele se fixeaz pe traverse cu tirfoane sau crampoane prin intermediul
unor plci care se aeaz ntre in i travers.
Traversele se nglobeaz n stratul (prismul) de balast care se sprijin pe o
platform de pmnt. Balastul rol de repartizare uniform, pe suprafaa
platformei, a ncrcrilor transmise de materialul rulant prin intermediul inelor
i traverselor. inele aezate cap la cap formeaz firele (dou) cii.
Traseul este drumul deschis de linie ntre dou puncte oarecare.

28

Variantele de traseu sunt trasee care leag dou puncte comune.

Denumirea material mrunt de cale include: ine, piese de legtur de la
joante i piese de fixare n traverse.
Suprastructura cii este ansamblul constructiv aflat deasupra platformei,
fiind alctuit din cele dou ine, traversele i prisma de balast.
Infrastructura cii cuprinde toate elementele aflate de la suprafaa
platformei, n jos, adic terasamentele cii (deblee i ramblee) i lucrrile de
art: tuneluri, poduri, viaducte, ziduri de sprijin, etc.
Pentru o bun exploatare, calea ferat include i alte construcii i instalaii
anexe: staii, noduri i triaje, cldiri i instalaii.
Staiile sunt puncte intermediare ale unui traseu de cale ferat. Trenurile se
pot ncrucia ( la linie simpl), se por depi sau pot fi garate (pentru ncrcaredescrcare).
Not: n raport cu poziia liniilor fat de staii se deosebesc:
- linii curente aflate ntre staii;
- linii directe aflate n staii prin prelungirea liniilor curente;
- linii de garare, definite ca fiind restul liniilor din staii.
Nodurile de cale ferat sunt staii mai mari unde se ntretaie sau se ramific
trei, patru sau mai multe direcii. Se pot forma trenuri pentru direcii secundare.
Triajele sunt grupri de linii unde se primesc trenurile de marf, se mpart
pe direcii (se triaz) i se expediaz. Sunt aezate pe lng staii i n general,
lng nodurile de cale ferat.
Cldirile deservesc staiile, nodurile i linia curent de circulaie; alte
cldiri sunt cabinele de centralizare i cabinele de acari, depouri cu instalaiile
aferente.
n lungul cii, n linie curent, se afl cantoanele pentru personalul de
ntreinere i revizie.

29

2.2. Elemente de proiectare a cii ferate

2.2.1. Studiul pe hart
nainte de nceperea construirii unei ci ferate ntre dou localiti, se face
un studiu preliminar pe hart la scara :100 000 sau 1:75 0000 sau, n cazuri
speciale, pe hri la scara 1:20 000 numite i planuri directoare.
Este necesar ca traseul ales s satisfac toate problemele mai importante de
configuraie a terenului, ca: traversri de ruri, vi, dealuri, etc. n desfurarea
traseului se are n vedere faptul c declivitatea nu poate fi continu (ramp de 16
0

/ 00 ), ci, din loc n loc, trebuie s intervin i cte o poriune orizontal sau

rampe sub 3% care s permit locomotivei o mrire a vitezei.

Declivitatea (fig.2.2.) se msoar la linii prin raportul dintre lungimea linei
care urc sau coboar (l ) i distana corespunztoare (h) , folosind relaia
tg = i =

h
.
nh

Fig.2.2 Calculul declivitilor

Instruciile tehnice de cale ferat (RET) recomand valorile pentru linii: de
es, max. 4 0 / 00 ; de deal, max. 15 0 / 00 ; de munte, max. 30 0 / 00 .
2.2.2. Caracteristicile tehnice ale unui traseu
Caracteristicile principale care intervin n studiile i proiectarea topografic
a unui traseu de cale ferat sunt:
- Lungimea liniei care depinde de distana dintre localiti i diferena de
nivel dintre ele, dezvoltrile traseului pentru evitarea obstacolelor sau pentru
deservirea unor centre intermediare economice industriale.

30

- Profilul transversal al cii, care, n funcie de trafic are difereniere la

cale ngust / normal, simpl /dubl.
- ntocmirea variantelor de traseu cu evidenierea: lungimii, pantei,
lucrrilor de art necesare, .a.
- Criteriile de baz la alegerea traseului definitiv sunt: lungimea de
construcie, lungimea de exploatare, costul de construcie, cheltuielile de
exploatare, sigurana liniei, timpul de execuie i scheme i tablouri
comparative, ca de exemplu tabloul comparativ ntre lungimi, cantiti i cost,
profil schematic n lung comparativ cu precizarea caracteristicilor tehnice ale
fiecrui traseu.
2.3. Infrastructura
Infrastructura cuprinde terasamentul cii i lucrrile de art executate n
terasamente deasupra sau sub el:
- pentru traversarea apelor (tuburi, poduri, radiere, sifoane) i a diferitelor
tipuri de drumuri (osele, autostrzi) sau a altor ci ferate.
- tunele construite pentru trecerea liniei ferate pe sub nivelul terenului
natural i care nlocuiesc tieturile sau debleele greu de executat;
- viaductele construite pentru trecerea liniei ferate deasupra terenului
natural pentru evitarea rambleelor mari i costisitoare.
2.3.1. Terasamente
Tipul cel mai rspndit de infrastructur l formeaz terasamentele alctuite
din pmnturi i roci naturale.
Totalitatea

construciilor

de

tipul:

ramblee,

deblee,

semideblee,

semiramblee, semiramblee-semideblee destinate construciei cii ferate se

numesc terasamente.
Rolul terasamentelor:
- permit aezarea direct a inelor;
- asigur circulaia fr pericol a trenurilor cu tonajul cerut i cu viteza de
31

circulaie maxim stabilit (n orice punct al profilului longitudinal al cii, cu

sarcina maxim stabilit pe diferitele osii ale materialului rulant).
Pentru ndeplinirea rolului, platforma cii ferate are o serie de construcii
anexe: adaosuri la ramblee, construcii pentru ndeprtarea apelor, consolidri de
taluzuri, ziduri de sprijin care susin baza platformei pe coaste, aprri contra
aciunii vntului, afuierii.
Defectele platformei conduc la: ntreruperea provizorie a circulaiei
terenurilor; nfiinarea de restricii de vitez (vitez redus) de circulaie; avarii,
deraieri.
Condiiile de proiectare, execuie, ntreinere i reparare a terasamentelor
sunt: durabilitate, stabilitate la aciunea apei, vntului, variaiilor de temperatur,
rezisten i stabilitate la ncrcri statice i dinamice provenite din circulaia
materialului rulant; posibiliti de reducere a costurilor de construcie,
exploatare, ntreinere i reparaii.
Caracteristicile geometrice ale terasamentelor
A. Profilul longitudinal
ntruct declivitatea terenului natural nu este constant, iar materialul care o
alctuiete nu ndeplinete n totalitate calitatea impus, suprastructura nu se
poate aeza direct pe direct pe terenul natural, ci pe o platform. Platforma
superioar a terasamentelor este cunoscut i sub denumirea de platforma
principal a terasamentelor.
Locul geometric al punctelor mijlocii ale platformei principale a
terasamentului formeaz axa longitudinal a terasamentului cii. Axa cii este
locul geometric al punctelor ce unesc mijloacele distanelor dintre firele inelor.
Axa terasamentelor nu coincide ntotdeauna cu axa cii.
n cazul liniei duble, axa terasamentului nu coincide cu nici una din axele
ambelor ci. n general, profilul longitudinal (fig. 2.3) se refer la axa liniei
directe pe care trec trenurile directe (fr oprire).

32

Sunt uor de folosit profilele longitudinale detaliate la scara 1:10 000 pentru
distane orizontale i 1:1 000 pentru cote.
Pentru modernizarea cilor existente, de exemplu pentru atenuarea
declivitilor, este indicat folosirea profilelor longitudinale mrite.
Pentru asigurarea condiiilor impuse de exploatarea i ntreinerea cii
ferate este necesar ca declivitile liniei s nu depeasc valorile maxime
prescrise n aliniament 12 0/00, iar distana dintre dou puncte de trecere la
decliviti diferite s fie multiplu ntreg al lungimii pentru materialul rulant.

Fig.2.3 Profil longitudinal

B. Profilul transversal
Tipurile de profile transversale uzual ntlnite, STAS 4066-53, sunt:

Fig.2.4 Profil transversal n rambleu

33

Fig.2.5. Profil transversal n debleu

Fig.2.6 Profil transversal n semirambleu

Fig. 2.7.Profil transversal n semidebleu

Fig. 2.8 Profil transversal n semirambleu - semidebleu

Fig. 2.9. Profil transversal n semitunel

34

Fig.2.10 Profil transversal n locuri de trecere (puncte fictive)Q

Profilele transversale ale terasamentelor sunt de tip normal i de tip special
(individual).
Profilele tip se recomand pentru terenuri obinuite; sunt verificate n
exploatare, nu reclam studii i calcule; au extindere general.
Profilele speciale au specific bine determinat (ex. deblee mici, cu adncime
de pn la 2 m n zone expuse nzpezirilor (deblee deschise). Se folosesc n
regiuni stncoase, n care, n unele zone sunt expuse ngheului permanent. Se
execut n zone de coaste de deal cu nclinri mai mari de sau nestabile; n
zone de ramblee expuse splrilor sau afuierilor; n zone de ramblee pe terenuri
slabe sau n mlatini i sunt indicate la execuia rambleelor executate
hidromecanizat.
B.1. Profile transversale ale rambleelor
Conturul terasamentelor i al tuturor amenajrilor din zona de delimitare se
execut astfel nct apa sa nu ajung la terasamente, iar cea czut s se scurg
ct mai repede i mai departe. Din acest motiv, n profilul transversal, platforma
cii se execut cu taluz pe ambele pri ale cii. Fig. 2.11 prezint informativ
profilul transversal al rambleelor n cazul liniei ce urmeaz a fi dublat.

Fig. 2.11 Elemente constructive ale profilului transversal n rambleu

35

Declivitile transversale se execut de 2...4 0/00, iar cele longitudinale de

minim 20/00 (3...4 0/00).
Partea de terasament pe care se aeaz suprastructura cii se numete
platforma cii.
Prile libere ale stratului de balast se numesc banchete. Limea
banchetelor platformei cii este de minim 40 cm i n mod excepional de 20 cm.
Liniile de intersecie ale platformei cu taluzele se numesc muchiile
platformei.
Limea a a platformei este:
- pentru linii simple 5,5 m; 5,1 m n terenuri stncoase;
- pentru linii duble 9,6 m; 9,1 m n terenuri stncoase.
n curbe, este necesar supralrgirea platformei ntruct acestea reduc
puterea de remorcare a locomotivelor. Curbele de anumite raze primesc un spor
de ecartament denumit supralrgire.
Supralrgirea platformei n zona curbelor este efectul supranlrii inei
exterioare care se realizeaz prin sporirea nlimii (grosimii) stratului de balast
de la captul exterior al traversei.
Pentru ca s fie asigurat i limea banchetei, platforma se execut mai
larg dect n aliniament executnd supralrgiri spre exteriorul curbei.
n Romnia, pentru linii cu ecartament de 1435 mm, se admit supralrgirile
specificate n tabelul 2.1.:
Tabel 2.1
Raza curbei
(R)[m]
R > 200
200 < R < 250
250 < R < 300
300 < R < 400
400 < R < 500

Supralrgirea (s)
[mm]
25
20
15
10
5

Toleranele admise pentru supralrgirea liniei n curb sunt identice cu cele

din aliniament +10 mm i 3 mm.
36

Supralrgirea se d prin deplasarea firului interior al curbelor; se aplic pe

ntreaga lungime a curbei circulare; se pierde n aliniament pe distana cel puin
egale cu 1000 ori valoarea supralrgirii.
La curbele parabolice pierderea supralrgirii se face pe lungimea racordrii.
Pentru dou curbe vecine n acelai sens, distan dintre cele dou puncte de
unde ncepe pierderea supralrgirii este de minim 30 m. n caz contrar se trece
direct de la o supralrgire la alta.
Pentru curbe n mner de co, pierderea supralrgirii se face pe cuprinsul
curbei cu raz mai mare.
Pentru linii duble, la curbe se execut supralrgiri suplimentare cu scopul
ca lumina (spaiul liber) dintre vehiculele vecine s fie minim c.
Gabarite
Noiunea se refer la: gabaritul de liber trecere; gabaritul materialului
rulant; gabarit de ncrcare (pentru marf); gabarit de construcie (pentru lucrri
de art); gabarit pentru liniile electrice (necesar sporirea spaiului la partea
superioar fa de gabaritul normal de liber trecere).
n acelai context se menioneaz c:
- Distana dintre axele a dou linii este de minim 4,1 m, cu sporire n curbe
(asp) n funcie de raz. Exemple: R = 2000 m, asp = 130 mm; R = 200 m, asp =
530 mm (n condiiile supranlrii inei exterioare fa de cea interioar).
- ntre liniile triple i cvadruple distana dintre a doua i a treia linie din
aliniament va fi de min. 5000 mm.
- n staii:
- distana de la axa liniei extreme pn la muchia terasamentului din
staie trebuie s fie egal cu din limea platformei pentru linia simpl din
linia curent;
- distana normal ntre axele liniilor vecine n aliniament este de min.
4750mm cu reducere la min. 4500 mm.
Fa de un cheu de ncrcare-descrcare cota inei (la nivelul ciupercii
37

inei) va fi cu 1120 mm mai mic.

Rolul banchetelor
- sporesc rezistena terasamentului;
- mpiedic mprtierea balastului pe taluzele terasamentului;
- servesc pentru instalarea semnalelor i indicatoarelor de linie;
- permit execuia lucrrilor de ntreinere a liniilor, circulaia lucrtorilor i
a personalului de serviciu.
Rampa supranlrii
Supranlarea se aplic pe toat lungimea curbei circulare; pierderea
supranlrii se face treptat, n afara capetelor curbei. Trecerea treptat de la
supranlarea 0 la supranlarea h n curb formeaz rampa supranlrii.
Forma platformei cii
Forma platformei trebuie s asigure o scurgere rapid a apei. Forma optim
este cea trapezoidal. n faza de execuie, profilul este triunghiular (fig.2.12).

Fig. 2.12. Faza I-a Linia de antier

Linia se aeaz direct pe terasament (cocoa de mgar) faza Ia - pe care
o deformeaz aducnd-o la profil trapezoidal (faza II).

Fig. 2.13. Faza II-a Linia de exploatare

Taluzele rambleelor se execut cu nclinarea de 1:1,5.
Gropile de mprumut reprezint zonele

unde se sap pentru obinerea

pmntului necesar realizrii umpluturii (rambleului). Se execut n amontele

rambleului. Nu se execut gropi de mprumut n urmtoarele zone: cldiri,

38

pasaje de nivel, staii.

Pentru terenurile cu decliviti naturale mari, gropile de mprumut se
execut pe poriuni separate. Poriunile vecine ale dou gropi de mprumut se
unesc printr-un an executat n cascade (din trepte de 0,25...0,50 m) (fig.2.14).

Fig.2.14 Trepte la gropi de mprumut

Scurgerea apelor este dirijat astfel nct s fie evitat avarierea
terasamentului, construciilor vecine. anurile de scurgere se construiesc n
concordan cu caracteristicile terenului, debitul de ap, viteza de scurgere
impus (declivitate minim 2 0/00).
B.2. Profile transversale ale debleelor

Fig. 2.15 Profil transversal n debleu

anurile de scurgere au rol de colectarea apei de pe taluzele debleului i de
pe platforma cii.
Se execut din argile, argile nisipoase, nisipuri argiloase i au dimensiunile:
- adncime minim 60 cm;
- limea la baz minim 40 cm;
- declivitate 2 0/00 (trebuie s fie egal cu declivitatea debleului);
- n punctele de separaie a apelor, adncimea poate fi redus la 30 cm.
- taluzul anului de scurgere dinspre platforma cii, nclinare de 1:1,5.
39

Note:
Pentru terenuri nisipoase, datorit absorbiei rapide a apei, se poate renuna
la anurile de scurgere.
Distana din axul liniei extreme pn la taluz, msurat la nivelul tlpii
inferioare a traverselor trebuie s fie de minim 3,70 m.
Bancheta superioar are limea de minim 5,0 m; pentru deblee executate
n terenuri slabe limea este determinat cu relaia (5+H), unde H este
adncimea debleului.
Cavalierii sunt valuri de pmnt aflate lateral banchetei superioare; se
execut din pmntul suplimentar de la sparea debleului. nlimea unui
depozit este de maxim 3 m. Pentru deblee adnci, se pot executa cavalieri de
ambele pri.
2.3.2. Msuri de stabilizarea a terasamentelor cii
A. Regularizarea scurgerilor apei din precipitaii de la suprafa
Apele de suprafa pot spla suprafaa terenului sau se pot infiltra. Msurile
obinuite de protecie a terasamentelor sunt:
a. amenajarea terenului prin execuia de anuri de colectare i evacuare a
apei;
Vitezele de scurgere a apei i prin lucrrile de evacuare trebuie coordonate
cu condiiile de rezisten la aciunea de splare a suprafeei terenului i a
nveliurilor speciale.
a.1. nsmnarea cu iarb pentru taluze care nu depesc 5 m i nclinarea
este sub 1:1,5; se poate acoperi taluzul nti cu un strat vegetal de cel puin 10
cm grosime, iar suprafaa se aranjeaz n teren (fig.2.16).

40

Fig.2.16 nsmnare cu iarb

a.2. Brzduirea se face cu brazde vegetale de dimensiuni: 1,5...2,5 x 25...30
cm sau din buci de brazd de dimensiuni 20 x 25 cm...25 x 60 cm, grosime de
6 cm; nclinarea brazdelor este de 450, n ochiuri, protecia pmntului vegetal
contra splrii; brazdele se fixeaz de taluz cu rui de lungime 20...30 cm.

Fig. 2.17 Brzduire. Vedere n plan i seciune

O alt variant a brzduirii este cea realizat n ochiuri formate din garduri
de nuiele (cleionaje). Reducerea vitezei de deplasare a apei pe suprafaa
taluzului se face prin dispunerea unor valuri mici contra splrilor
(fig.2.18).Valurile pot fi executate sub form de garduri mpletite din nuiele, cu
depunere de pmnt n spatele lor.

Fig. 2.18 Cleionaje. Vedere n plan i seciune

a.3. Pereul simplu sau dublu este indicat la taluzuri supuse aciunii continue
a apelor. Pot fi alctuite din brazde de piatr natural cu grosimea 15 cm, caroiaj
41

la 450, separate cu mpletitur de nuiele legate ntre ele i ancorate n taluz (70
cm) cu rui sau din dale de beton pe un strat de balast de min. 10 cm grosime.
Dac apa se poate infiltra n spatele pereului, se execut un filtru invers
format din cte un strat de nisip i de pietri de min. 15 cm fiecare.
Pereul poate fi simplu sau zidit. n varianta simpl pietrele nu sunt legate
ntre ele; metoda poate fi folosit la taluzuri cu nclinarea maxim de 1:1,5.
n a doua variant, se execut legarea pietrei naturale cu mortar de ciment.
Stabilitatea pereului este asigurat prin realizarea la baz a unui picior din
blocuri mari din piatr natural anrocamentele, care fac parte din corpul
terasamentelor (fig.2.19).

Fig.2.19. Variante de execuie a pereului

a.4. Gabioanele sunt cutii metalice, prevzute cu capace rabatabile
executate din plas de srm i umplute cu pietre (fig.2.20).

Fig.2.20 Gabion
Pentru curiile metalice se folosete tabl zincat 2...6 mm. Din gabioane
se pot executa ziduri de sprijin pentru taluze. Dup 2-3 ani de utilizare, golul
dintre pietre se umple cu ml adus de apa curgtoare, se monolitizeaz
ansamblul formnd elemente de mare rezisten. n locul gabioanelor se pot
utiliza csoaie de lemn umplute cu pietre.

42

a.5. Consolidri prin plantri de arbuti sau arbori care rezist la ocurile
valurilor i apr terenul contra aciunilor de splare. n acest sens se aleg
arbuti / arbori ale cror rdcini consolideaz solul (ex. salcia). Arbutii se
planteaz pe rnduri, cu o distan ntre rnduri de 0,5 m.
b. Msuri contra infiltrrii apei n terasament contra aciunii de splare a
apelor curgtoare se iau pentru terenuri avnd coninut de loess, nisipuri fine,
nisipuri argiloase, atunci cnd infiltraia apei conduce la deformarea
terasamentelor sau a terenurilor de la baza lor.
n condiii obinuite este suficient brzduirea suprafeei aplanate a
taluzului. Cea mai bun soluie este pereerea cu piatr pe un strat de muchi de
turb sau de paie, cu astuparea rosturilor cu pietricele mici, strat suport al
pereului este n acest caz din nisip gudronat sau pietri neciuruit, extras din
carier.
b.1. Msuri de coborre a nivelului sau captarea apelor subterane se
realizeaz folosind amenajri speciale de tipul drenurilor cu rol de interceptare
sau coborrea nivelului apelor subterane i pentru colectarea i evacuarea n
locuri din nainte stabilite.
Drenurile pot fi: izolate, grupuri (complex de drenuri izolate nelegate ntre
ele) i reele (complex de amenajri de drenaj, legate ntre ele.
Dup modul de amplasare i executare a drenurilor se deosebesc:
descoperite
I. Drenuri
orizontale

II. Drenuri
verticale
III. Drenuri mixte

acoperite

- anuri
- rigole
- tip tranee

- fr tuburi
- cu tuburi
- galerii

- galerii adnci
- simple
cu pomparea apei
- etajate
- sonde
puuri absorbante
- Puuri verticale
(combinate) din drenuri orizontale i verticale

43

Exemple:
Drenul nchis colecteaz numai apele subterane; este necesar izolarea fa
de aciunea apelor de suprafa.

Fig. 2.21 Dren orizontal nchis, de adncime, fr tuburi

Umplutura drenului se face cu material granular : nisip (1...2 mm), pietri
(2...4 mm).
Drenuri mixte

Fig. 2.22 Variante de drenuri mixte i conductele aferente

44

2.3.3. Lucrri de amenajri de sprijinire, aplanarea terenului i de

consolidare
a. Construcia sprijinirilor este asigurat de contrabanchete (fig.2.23).

Fig.2.23 Contrabanchete
Materialul folosit pentru contrabanchete: piatr spart, pietri, nisip
permeabil, sau chiar materiale de rambleu.
b. Zidurile de sprijin pot fi realizate din: zidrie de blocuri de piatr
natural tip uscat sau cu mortar de ciment, beton armat monolit sau prefabricat i
din elemente de beton prefabricat asamblate prin post-comprimare.

(i)

(ii)
Fig.2.24 Zid de sprijin

a. din zidrie (uscat / cu mortar); b. din beton

(i) dren vertical 1- plac din beton; 2- argil btut; 3- dren vertical; 4-rigol;
5- barbacan;
(ii) dren nclinat; 1- dren; 2- rigol deschis din beton

c. Contraforii se execut de regul din zidrie, cu blocuri din piatr

natural (fig.2.25).

45

Fig. 2.25 Contrafori din zidrie. Vedere i seciune

2.4. Suprastructura cii ferate
Elementele suprastructurii sunt: inele cu material mrunt de cale, stratul
(prismul) de balast; dispozitivele contra fugirii inelor; traverse specialele pentru
poduri (fig. 2.26).

Fig. 2.26 Suprastructura cii ferate

1. in; 2- travers; 3- prism de balast; 4- strat de repartiie; 5- terasament

2.4.1. inele
inele servesc la susinerea i ghidarea materialului rulant (preiau
ncrcrile transmise de roi i le transmit traverselor).
Suprafaa de rulare a ciupercii inei nu se prelucreaz special i asigur o
bun aderen pentru roile motoare ale locomotivei i o rezisten moderat
pentru micarea restului de roi. Seciunea inei este prezentat n fig.2.27 .
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc ina sunt: trebuie s aib
suprafa aderent; ina s fie rigid-elastic, dur-tenace. Condiiile se contrazic
i reprezint dificulti n alegerea tipului optim de in.
Stabilirea dimensiunii inei se face din calcul tehnico-economic.

46

Fig. 2.27 Seciune in CF

1- ciuperca inei; 2- inim; 3- talp;
4- suprafa de rulare; 5- fa lateral; 6umrul ciupercii inei

Tipurile de ine sunt date n Tabelul 2.2.

Tabel 2.2.
Tip in

Greutate /m
[Kg]

R33
R38
R43
R50
R65

33
38
44
51
65

H
(nlime profil)
[mm]
128
135
140
152
181

B
(lime talp inferioar)
[mm]
110
114
114
132
150

2.4.2. Materialul metalic mrunt de cale

Materialul metalic mrunt se compune din: eclise, plci de suport, buloane
cu aibe, crampoane, tirfoane.
a. Eclisele leag inele ntre ele ntr-un fir, cu ajutorul buloanelor cu aibe
Zona de legtur ntre panouri se numete joant (fig.2.28, fig.2.29).
Tipurile de eclise folosite sunt grupate n dou categorii pentru joantele
inelor pn la tip 50 i pentru joantele inelor de tip 50, 65.
Pentru 1 km de cale realizat din panouri (ine de lungime 12,5 m) sunt
necesare 320 eclise.
Strngerea ecliselor la joante se face cu buloane de cale. Pentru a evita
jocul bulonului sub piulia lui se dispune o aib (inel) resort simpl sau dubl
din oel clit (fig.2.30).

47

(a)

(b)

(c)

Fig.2.28 Tipuri de joante

(a) pe traverse; (b) suspendate;
(c) pe traverse mperecheate

Fig.2.29 Profil in fixat cu eclise

cornier

Fig. 2.30 Inel resort simplu

b. Plcile (oel, grosime 4 mm) au rol de fixare a inei de travers,
asigurarea nclinrii liniilor, pstrarea poziiei inelor, n special la curbe. Se
fixeaz de traversa de lemn sau beton precomprimat.
c. Crampoanele fixeaz ina de travers (fig.2.31). Se introduc n guri
efectuate anterior fixrii. De obicei, au seciune ptrat. Tipurile de crampoane
depind de tipul linei.
d. Tirfoanele se utilizeaz n locul crampoanelor, pentru schimbtorii de
cale (fig.2.32). Se strng cu cheie special i nu se admite baterea lor cu
ciocanul.
Alt material mrunt l reprezint dispozitivele contra fugirii inelor i
contra deriprii.

48

Fig. 2.31 Tipuri de crampoane

Fig. 2.32 Tirfon

2.4.3.Traverse
Traversele au rol de preluare a ncrcrii transmise de ine, transmiterea
ncrcrii la stratul de balast i de meninere neschimbat a ecartamentului.
n Romnia, materialele folosite la realizarea traverselor sunt lemnul i
betonul precomprimat.
a. Traverse de lemn
Pentru dimensiuni ale ecartamentului de 1524; 1435 mm se folosesc
traverse cu lungimi de 2,7...2,8 m, iar pentru cale pe pod traverse de 3,2 m
(scurte) i de 4,2 m (lungi).
Pentru traversele din lemn se menioneaz urmtoarele avantaje:
- sunt elastice;
- au greutate suficient pentru a menine patul de balast ndesat sub ea;
- se prelucreaz uor;
- permit efectuarea simpl a burajului.
Esenele de lemn folosite la realizarea traverselor sunt: stejar, gorun,
grni, fag i salcm, iar cu acordul prilor interesate i din lemn de ulm.
Traversele se protejeaz prin impregnare cu: clorur de zinc, uleiuri distilate din
gudron de huil, clorur mercuric, creozot de huil.
Seciunile de traverse din lemn utilizate la linii cu ecartament normal sunt
49

prezentate n fig. 2.33.

Fig. 2.33.Seciuni traverse

a = 25...21 cm; b = 25...20 cm;
h = 15...13 cm

Este necesar evitarea uzurii mecanice produse din exploatare care conduce
la strivire, crpturi ale seciunii.
Pentru traversele tratate, durata de serviciu apreciat este de 15...18 ani.
Traversele pentru poduri de cale ferat au seciune special, ptrat sau
dreptunghiular.
Aezarea traverselor n cale se face dup o anumit ordine (poza
traverselor) i cu o distan bine determinat ntre ele (diagrama pozei traversei
la fixare distan pe un panou de cale).
b. Traversele din beton precomprimat
Informativ, unele din caracteristicile traversei tip T din beton precomprimat
folosit n Romnia sunt: lungime 2,5 m; limea feei superioare sub in 145
mm; limea tlpii sub in 260 mm; grosimea traversei sub in 197 mm;
greutate: 215/225 kg; beton marca B600; armtur din coarde de oel 14 ( 3 3
mm), 10(3 3,7mm ); 5,3...6,6 kg.
2.4.4. Balastul
Balastul formeaz stratul susintor i repartizator al ncrcrilor primite de
la traverse, pn la terasamentul propriu-zis, adic pn la platforma cii, de la
care urmeaz infrastructura cii ferate. Prin rolul su, balastul formeaz o parte
important a suprastructurii cii, ntruct contribuie n mare msur la rezistena,

50

durata i sigurana n exploatare a liniilor ferate.

a. Prisma de balast
Traversele de cale ferat sunt nglobate n balastul aezat pe platforma
terasamentelor. Pentru liniile noi, au dou pri, substratul de balast i balastul
propriu-zis.
Substratul de balast este partea prismei care se aeaz direct pe platform.
Dac platforma cii este din beton i zidrie sau dac terasamentele sunt din
stnc, piatr sau pietri, nu se mai aeaz substratul de balast.
Peste substrat, sau daca acesta nu exist, direct pe platform, se aeaz
balastul propriu-zis.
Forma prismei de balast este artat n fig. 2.34.

Fig.2.34 Prisma de balast la o cale simpl i la o cale dubl

Dimensiunile importante ale prismei de balast sunt: limea L a prismei de
balast la partea superioar, distana d de la in la marginea prismei de balast,
grosimea a a balastului propriu-zis sub travers n dreptul inei msurat acolo
unde are valoare minim, grosimea b a substratului de balast n aceeai seciune
i nclinarea 1/n a taluzului prismei de balast fa de orizontal.
Informativ se dau aceste valori n tabele 2.3, 2.4, 2.5 numai pentru
ecartament 1435 mm.

51

Tabel 2.3
Limea prismei de balast
Categoria
liniilor

Felul liniei
Curent
Primiri i expedieri din staii
Garare i linii industriale categoria I
Curent
Primiri i expedieri din staii
Garare i linii industriale categoria II

II

[m]
0,80
0,80
0,75
0,80
0,75
0,70

[m]
3,20
3,10
3,00
3,10
3,00
2,90

Tabel 2.4
Grosimea prismei de balast
Strat sau substrat

strat
substrat

Felul terasamentelor
Beton, zidrie, piatr, pietri, pmnturi tari sau
tasate prin circulaie
Grosimea stratului de balast
30
-

Restul terasamentelor

25
10

Tabel 2.5
nclinarea taluzului prismei de balast
Ecartament
oricare

Materialul prismei de balast

Piatr spart
Pietri ciuruit, pietri neciuruit,
nisip, zgur

nclinarea taluzului (1/n)

1/1,25 ... 1/1,5
1/5... 1/2

Materiale cu rol de balast sunt: piatra spart, pietriul, nisipul, scoici, zgura.

Piatr spart

Pietri

- dimensiuni
25...70 mm (normal)
7...50 mm (deeuri miniere)
7...25 mm (mrunt)
- se recomand o granulozitate continu
- conine roci rezistente (granit, bazal) sau sedimentare
(gresie, calcar)
- de ru sau de concasare
- coninut n argil < 15% din masa total
- granulozitate 3...60 mm
- limitarea coninutului de nisip la 20...50% max.
- evitare pe ct posibil nisip cuaros

La ntreinerea liniilor de cale ferat prin suflaj se folosesc criblur i split

pentru linii ferate.
Tipul materialului utilizat ca balast influeneaz modul de ntreinere a
liniei n exploatare sub raportul costului i al strii traverselor.
Stratul de balast se protejeaz mpotriva: murdririi (n special stratul din
52

piatr spart); umezirii (degradare); protecia platformei cii fa de aciunea

apelor superficiale se face cu mbrcminte de protecie pe toat suprafaa
prismei de balast, inclusiv traversele. Exemple: asfalt + nisip sau gudron acid
(grosime 25 mm) aplicate n stare plastic pe suprafee netezite sau saltele de
geotextile.
2.4.5.Calea pe pod
Pe poduri din piatr i din beton armat exist strat de balast, iar traversele
sunt obinuite, cu joanta normal n consol.
Pe poduri de lemn sau metalice se folosesc traverse speciale. Pentru
construcia trotuarului, dup fiecare 3 traverse scurte se aeaz o travers lung
al crei capt iese cu 1,0 m n consol, pentru aezarea platelajului trotuarului.
Pentru poduri sub 10 m lungime nu se construiesc trotuare. La lungimi de
poduri de 10...20 m se realizeaz un singur trotuar, iar peste 20 m, dou trotuare.
Traversele de pod se fixeaz pe grinzile longitudinale ale podului.
Contrainele se aeaz pe traversele de pod i se prind de fiecare grind cu
dou crampoane. Lungimea lor depete cu 2 m faa superioar a culeei.
2.4.6. Aparate de cale
Aparatele de cale sunt instalaii care permit vehiculelor feroviare s treac
de pe o linie pe alta sau s traverseze o linie.
Dintre condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc aparatele de cale se
menioneaz:
- asigurarea circulaiei cu vitez normal pe linia direct;
- asigurarea circulaiei cu vitez ct mai mare pe linia abtut;
- lungime ct mai redus pentru ca zona aparatelor de cale de la capetele
staiei s fie ct mai scurt.
n aceeai categorie de aparate se includ i aparatele de compensare (de
dilataie) care asigur dilatarea i contractarea inelor pe o poriune de linie.
Dintre aparatele de cale menionm n acest curs schimbtoarele de cale
53

(simplu i dublu), traversrile (simple i cu jonciune) i bretelele a cror alur

este prezentat n fig. 2.35...2.41.

Fig. 2.35 Schimbtor de cale

- unghi de abatere; (a) pentru deviaie la dreapta; (b) pentru deviaie la stnga

Fig. 2.36 Schimbtor de cale

- unghi de abatere; (a) deviaie simetric; (b) deviaie nesimetric

Fig. 2.37 Schimbtor de cale pentru deviaie curb

(a) n interior; (b) n exterior

54

Fig. 2.38 Schimbtor de cale dublu

(a) simetric; (b) nesimetric

Fig.2.39 Traversare simpl

(a) obinuit; (b) perpendicular
(b)

Fig.2.40 Traversare cu jonciune

(a) unic jonciune; (b) dubl jonciune; (c) cu dubl jonciune special

55

Fig.2.41 Bretela
Observaii
Schimbtorul de cale simplu permite trecerea vehiculelor de pe o linie pe
linia lturat, paralel sau nu.
Schimbtorul de cale dublu permite trecerea vehiculelor pe dou linii
alturate, de ambele pri a liniei n care este montat.
Schimbtorul de cale combinat se folosete la linii nclecate cu trei fire.
Traversarea simpl permite trecerea vehiculelor peste o linie, fr
posibilitatea de a intra pe linia traversat.
Traversrile cu jonciune permit att traversarea simpl a liniilor ct i
trecerea de pe o linie pe alta, dintr-o singur direcie sau din ambele.
Bretela este o instalaie care permite legtura n ambele sensuri ntre dou
linii paralele.
Inima izolat permite trecerea vehiculelor peste firele care se ntretaie la
nclecare i desclecare a unei linii nclecate.

56