Sunteți pe pagina 1din 14

L6 Diagnosticarea sistemului de alimentare al MAC de

autovehicule
Diagnosticarea sistemului de alimentare al MAC de autovehicule se poate realiza prin
Diagnosticarea globala prin analiza calitativ (prin aprecierea culorii) sau cantitativ a fumului emis.
Rolul esenial n desfurarea proceselor de introducere a combustibilului n camera de ardere i
de realizare a amestecului carburant n cazul sistemelor de alimentare al motoarelor cu aprindere
prin comprimare l ndeplinesc pompa de injecie, injectoarele i conductele de nalt presiune.
Funcionarea lor definete evoluia presiunii combustibilului cu care sunt alimentate injectoarele.
1) Schia clasificari + pres
Sisteme EDC (injecie diesel
controlat electronic)
Sisteme comandate prin ramp
elicoidal (cu piston sertar)

EDC pompe serie

Pompe rotative
comandate prin ramp

Sisteme comandate prin supape


electromagnetice

Pompe Rotative
VP29/30 VP44

UIS Unitate
pomp diuz

CommonRail

I. Sisteme clasice; sisteme de alimentare echipate cu:


pompa de injecie cu elemente de pompare n linie;
pomp de injecie cu distribuitor rotativ;
pomp injector;
uniti de pompare individuale pe fiecare cilindru.
II. Sisteme de alimentare controlate electronic:
echipate cu pompa de injecie cu distribuitor rotativ;
cu ramp comun;
cu pomp injector;
uniti de pompare individuale pe fiecare cilindru.
2) Funcii sisteme EDC
Reglare vitez de deplasare
Corectare debit injecie n funcie de temperatura combustibilului, temperatur aer
aspiraie, temperatur agent de rcire;
Amortizare activ a trepidaiilor;
Reglajul de ralanti uniform (mers rotund);
Funcii de regim avarie;
Recircularea controlat a gazelor de eapament;
Reglare presiune de supraalimentare;
Reglare nceput injecie;

Autodiagnosticare;
Debit de pornire dependent de temperatura;

Soluii de pompe:
Parametrii

Pompe
rotative VE

Pompe serie
PE

Pompe monocilindru
PF

PDE/PLD

Common Rail

Presiunea de
injecie la
pomp [bar]

Pn la 950

Pn la 1400

Pn la 1500

Pn la 2050

Pn la 2100
(NKW 1800)

Autoturisme,
maini mari,
motoare
staionare

Motoare pentru
vapoare, maini de
construcii

Autoturisme,
maini mari

Autoturisme,
maini mari

Pn la 70

Pn la 1000

Pn la 70

Pn la 70

Utilizare
Putere
specific
[kW/cilindru]

Pkw/Nkw

Pn la 25

3) Variante, scheme (panouri)


a) Sistemul Common Rail

b) Sisteme

OBS.
Spre deosebire de CP 1 nu toat motorina vehiculat de sistem trece prin
pompa de nalt presiune; reglarea presiunii se face pe partea de joas
presiune; Pompa de alimentare trimite motorina printr-o supap n pompa de
nalt presiune iar surplusul n retur.
Pompa de alimentare (transfer) este montat pe corpul pompei de nalt
presiune. Aceasta aspir motorina din rezervor la presiuni de 0,20,5 bar.

la deconectarea traductorului de presiune din ramp CP1 asigur pornirea


motorului, CP3 nu.
Pot fi echipate cu injectoare de motorin comandate electromagnetic sau
piezoelectric.

4) Injectorul este elementul component al echipamentului de injecie care introduce


(injecteaz) motorina n camera de ardere a motorului. El trebuie s realizeze:
- Injecia combustibilului la o anumit presiune;
- Pulverizarea fin a combustibilului pentru a favoriza vaporizarea;
- Distribuia uniform a combustibilului n camera de ardere pentru a asigura utilizarea ct mai
eficient a aerului disponibil;
- Deschiderea ferm, nu oscilant, a acului;
- nchiderea orificiului de pulverizare ct mai rapid i la momentul optim;
- Forma i dimensiunile jetului n corelaie cu tipul i geometria camerei de ardere;
Distribuia uniform a picturilor pulverizate este influenat de construcia injectorului, dar
depinde i de micarea organizat a aerului n camera de ardere a motorului.

n timpul funcionrii starea tehnic a injectorului se modific datorit urmtoarelor


fenomene: uzarea acului injector i a pulverizatorului; cocsarea pulverizatorului; uzarea abraziv a
orificiului pulverizatorului; ruperea sau spargerea vrfului injectorului; modificarea caracteristicii de
elasticitate a resortului; griparea acului (parial sau total).
Modificarea strii tehnice a injectorului are drept consecine modificarea presiunii de
injecie, apariia fenomenului de picurare la nceputul i sfritul injeciei, nrutirea caracteristicii
pulverizrii (diametrul picturii este mare, unghiul jetului modificat).
n cazurile de funcionare defectuoas a MAC-urilor, dei din punct de vedere simptomatic
pot exista mai multe cauze responsabile, se manifest tendina ca aceasta s fie pus pe seama
injectoarelor. nainte de stabilirea unei astfel de concluzii este bine s se procedeze la urmtoarea
verificare: cu motorul funcionnd la turaia de mers ncet n gol, se scot succesiv din funciune
injectoarele i se urmrete nivelul de scdere al turaiei, precum i zgomotul produs de
funcionarea motorului. Dac exist un injector defect, la scoaterea acestuia din funciune nivelul de
scdere a turaiei este nesemnificativ.
Modificarea strii tehnice a injectorului antreneaz dup sine modificarea unor parametrii ce
pot fi utilizai n diagnosticarea injectorului. n tabelul 1 sunt prezentate corelaiile dintre cele dou
grupe de parametri.
Tabel 1 Corelaii ntre parametrii de stare i cei de diagnosticare ai injectorului
Parametrii de diagnosticare
Parametrii de
stare tehnic

Presiunea de
deschidere

Uzur suprafa de etanare ac


i pulverizator
Uzur ac i ghidaj
Blocare ac

Uzur orificii pulverizator

Spargere vrf pulverizator


Arc nmuiat
Arc rupt
5) Comanda injectorului (osciloscop)

Prob de
etanare a
injectorului

Geometrie
jet

Deformare ac
Cocsare pulverizator

Prob de
etanare a
pulverizatorul
ui

Zgomot de
rupere

6) Compararea cantitii de combustibil injectat per cilindru


Folosind testul comparaiei cantitii de combustibil injectat per cilindru, injectoarele pot fi
caracterizate din punct de vedere al funcionrii lor. Practic, acesta este un test bazat pe
implementare software a unei funcii specifice. Funcia de control al mersului regulat
(smooth running control) este activat, i se msoar cantitatea de combustibil injectat de
ralanti n cazul fiecrui cilindru n parte.
Funcia de control al funcionrii uniforme a mainii compenseaz diferena de putere
dezvoltat individual de cilindrii.
Corecia cantitii injectate individual per cilindru poate fi modificat de la +5mm3/curs la 5mm3/curs.
Interpretare:
Cantitatea injectat pentru compensarea diferenelor depete 5 mm3/curs:
Compresie sczut la acel cilindru (segmeni uzai, joc incorect la supape etc.)
Injector contaminat (acul injectorului gripat, duza nfundat etc.)
Cantitatea injectat pentru compensarea diferenelor este mai mic de - 5 mm3/curs:
Compresia mrit la acel cilindru (depuneri pe piston, joc incorect la supape)
Injector cu probleme (neetaneitate ac-duz
7) Msurarea cantitii de combustibil pe returul injectoarelor
Se folosete pentru a verifica dac exist neetaneiti interne la injectoare (ntre nalt presiune
i joas presiune).

Se consider defect n momentul cnd diferena dintre oarecare doi cilindrii este mai mare de trei
gradaii ale cilindrilor mari. Cilindrii mici (paharele inferioare) au volum corespunztor unei gradaii a
cilindrilor superiori. La acionarea doar a demarorului (se poate realiza prin decuplarea senzorului de

turaie sau a injectoarelor), se verific debitul pe retur refulat la nivelul acestor pahare. Atunci cnd
unul din cilindrii refuleaz mai mult de un phrel pe retur fa de ceilali cilindrii, nseamn c acel
injector poate fi cauza pentru care nu pornete motorul.

8) Semnalul senzorului de presiune din Rail


Grafic

Ca urmare a progreselor tehnice, motoarele cu sisteme common rail moderne sunt dotate cu
injectoare codificate sau clasificate. Codificri sau clasificri posibile:
- Numere: 1,2,3
- Litere: A,B,C sau X,Y,Z
- Culori: galben, verde, alb
- Coduri alfanumerice
- Altele: A0, A1, A2
n care 1 corespunde culorii albastre,
2 corespunde culorii verzi;
3 corespunde culorii albe;
Adaptarea injectorului
Pentru mbuntirea funcionrii sistemului de injecie, sistemele common rail utilizeaz
funcii noi, cum ar fi reglarea cantitii injectate individual. Aceasta este o funcie a programelor de
control care are ca scop mbuntirea acurateii msurrii cantitii de combustibil injectat. Pentru
reglarea cantitii, se nregistreaz o serie de date msurate din timpul procesului de fabricare a
injectorului, care sunt marcate pe fiecare injector sub forma unui cod matricial de date. n fabric,
aceste valori sunt transferate unitii de comand a motorului. Cnd motorul funcioneaz, aceste
valori sunt folosite la compensarea diferenelor dintre cilindrii. Valorile de calibrare a Controlului
Electronic Diesel pentru injectoarele montate sunt introduse n unitatea de comand a motorului de
ctre productorul autovehiculului cu ajutorul programrii EOL (ncrcarea software-ului la sfritul

liniei de producie). Valorile de calibrare (codul) sunt introduse din nou n unitatea de comand a
motorului la nlocuirea injectoarelor n atelierele auto.

1. PROCEDURA DE DIAGNOZ N FUNCIE DE SIMPTOME


1. Cnd motorul nu pornete
a) Testul pompei de joas presiune
b) Testul de retur al injectorului (Test Static)
c) Testul pompei de nalt presiune
2. Cnd motorul pornete
a) Testul pompei de joas presiune
b) Testul de retur al injectorului (Test Dinamic)
c) Testul pompei de nalt presiune
2. TESTUL TRASEELOR DE ALIMENTARE DE PRESIUNE JOAS
1. Se scoate furtunul carburantului din filtru i se instaleaz un manometru de joas
presiune sau un vacuumetru n concordan cu sistemul motorului.
2. Se pornete motorul pentru aproximativ 5 secunde la ralanti i apoi se oprete.

CAZ
1

PRESIUNE (bari)
1.5 -3 kg / cm2

4 -6 kg / cm2

0 -1.5 kg / cm2

DECIZIA
Sistem normal
nfundarea filtrului sau a
liniei carburantului
Scurgere a pompei sau a
liniei carburantului

1. Cerine referat
Se prezint i se comenteaz valorile msurtorilor realizate. Se prezint o
diagnosticare a sistemului de injecie al unui motor MAC la alegere.
Cerinele de editare sunt urmtoarele:
1. Prima pagin cu numele, prenumele, grupa, subgrupa i titlul temei (0,5 pcte);
2. Aspect: textul scris n Times New Roman (0,5 pcte) cu mrimea de 12 (0,5 pcte),
formatul paginii s fie A4 cu margini de 2,5 cm la stnga i 1 cm la dreapta (0,5 pcte);
3. Coninut (8 pcte);
4. Trimise pe adresa de email dan.micu@upb.ro / marius.toma@upb.ro pn cel trziu
smbta (pentru cei care au laborator luni) sau duminica (pentru cei care au laborator
mari) ora 23:59 dinaintea urmtorului laborator;
5. Titlul
fiierului
i
subiectul
mail-ului
vor
fi
de
forma:
DIAG_840xy_Nume_Prenume_Lz.docx (sau pdf). (unde x este numrul aferent
grupei, y este litera corespunztoare subgrupei, iar z este numrul laboratorului).