Canalurile maritime sunt cai de comunicatie artificiale, care unesc doua

bazine maritime sau oceanice, construite cu scopul de a scurta rutele de

navigatie.Canalurile maritime cu cele mai intense traficuri sunt : Canalul Suez,
Canalul Panama si Canalul Kiel.

Canalul Suez (Qanat es-Suweis, in limba araba) uneste prin vestul

peninsulei Sinai, apele Marii Mediterane cu cele ale Marii Rosii. Este cel mai lung
canal maritim din lume, punctele sale extreme situandu-se la Port Said (Bur
Said),pentru intrarea dinspre Marea Mediterana si, respectiv, la Port Suez (Es
Suweis),pentru intrarea dinspre Marea Rosie.

Scurt istoric :
La 25 aprilie 1859, la Port Said, Egipt, incep lucrarile la Canalul Suez, un
canal de apa artificial care urma sa se intinda pe 101 de mile, de-a lungul istmului
Suez, si sa lege Marea Mediterana de Marea Rosie. Ferdinand de Lesseps,
diplomatul francez care a organizat proiectul, a dat prima lovitura de tarnacop ce a
inaugurat constructia. Inca din antichitate au fost construite canale artificiale in
regiunea Suez, care legau continentul asiatic de cel african.
1

Sub dinastia egipteana Ptolomeu, un canal lega Lacurile Amare de Marea Rosie,
iar un alt canal se indrepta spre nord, de la lacul Timsah pana la fluviul Nil. Aceste
canale au cazut in paragina sau au fost distruse din motive militare. Inca din
secolul XV, europenii au propus construirea unui canal de-a lungul Suezului, care
sa permita negustorilor sa navigheze intre Mediterana si Oceanul Indian prin
Marea Rosie, in locul ocolirii Capului Bunei Sperante, din Africa. Prima analizare
a istmului a fost facuta in timpul ocupatiei franceze a Egiptului, la sfarsitul
secolului XVIII, iar generalul Napoleon Bonaparte a examinat personal ramasitele
vechiului canal.
Franta a facut si alte studii ale canalului, iar in 1854 Ferdinand de Lesseps, fostul
consul francez la Cairo, a semnat o conventie cu guvernatorul otoman al Egiptului
in scopul construirii unui canal. O echipa internationala de ingineri a intocmit un
plan al constructiei, iar in 1856 a fost formata Compania Canalului Suez, careia i-a
fost acordat dreptul de a exploata canalul timp de 99 de ani dupa finalizarea
lucrarii. Lucrarile au inceput in aprilie 1859, la inceput sapaturile fiind efectuate
manual, cu tarnacopul si lopata, de catre condamnatii la munca silnica. Ulterior, au
fost adusi muncitori europeni, dotati cu dragi si lopeti cu aburi.
Conflictele de munca si o epidemie de holera au incetinit procesul de constructie,
iar Canalul Suez nu a fost finalizat decat in 1869 , cu patru ani in urma termenului
stabilit initial. Pe 17 noiembrie 1869, Canalul Suez a fost inaugurat oficial . In
momentul deschiderii sale, Canalul Suez avea o adancime de doar 25 de picioare, o
latime de doar 72 picioare la fund si intre 200 si 300 picioare la suprafata. In
consecinta, mai putin de 500 de nave au navigat pe acest canal in primul sau an de
functionare. Insa in 1876 au inceput sa fie facute imbunatatiri semnificative, iar
canalul a devenit unul dintre cele mai importante canale de navigatie din lume. In
1875, Marea Britanie a devenit actionarul majoritar al Companiei Canalului Suez,
dupa ce a cumparat actiunile de la noul guvernator otoman al Egiptului.
Sapte ani mai tarziu, in 1882, Marea Britanie a invadat Egiptul, incepand o lunga
ocupatie a acestei tari. Tratatul anglo-egiptean din 1936 a conferit independenta
Egiptului, insa Marea Britanie si-a rezervat dreptul de exploatare a canalului. Dupa
al doilea razboi mondial, Egiptul a facut presiuni pentru retragerea trupelor
britanice din zona Canalului Suez, iar in iulie 1956 presedintele egiptean Gamal
Abdel Nasser a nationalizat canalul, in speranta de a incasa taxe care sa contribuie
la construirea unui baraj masiv pe raul Nil. In replica, Israelul a invadat Egiptul la
sfarsitul lui octombrie, iar la inceputul lui noiembrie au venit si trupele britanice si
franceze, ocupand zona canalului.
Sub presiunea Natiunilor Unite, Marea Britanie si Franta s-au retras in decembrie,
iar fortele Israelului au plecat in martie 1957. In acea luna, Egiptul a preluat
controlul asupra canalului si l-a redeschis pentru navigatia comerciala. Zece ani
mai tarziu, Egiptul a inchis din nou canalul, in urma Razboiului de sase zile si a
2

ocuparii de catre Israel a Peninsulei Sinai. In urmatorii opt ani, Canalul Suez, care
separa Sinaiul de restul Egiptului, a devenit o linie a frontului dintre armatele
Egiptului si Israelului. In 1975, presedintele egiptean Anwar el-Sadat a redeschis
Canalul Suez, ca gest de pace in urma negocierilor cu Israelul.
In prezent, in medie 50 de nave navigheaza pe canal zilnic, transportand anual
peste 300 de milioane de tone de marfuri.
In 1957 in urma retragerii Israelului din teritoriul egiptean ocupat, Canalul Suez
este redeschis traficului international. Totusi, canalul era atat de plin de ramasite
rezultate din Criza Suez incat au fost necesare mai multe saptamani de curatare de
catre muncitorii egipteni si ai Natiunilor Unite, inainte ca navele mari sa poata
naviga pe cursul de apa. Canalul Suez, care leaga, de-a lungul Egiptului, Marea
Mediterana si Marea Rosie, a fost terminat de inginerii francezi in 1869.
Pentru urmatorii 88 de ani, a ramas in mare parte sub control britanic si francez,
Europa folosindu-l datorita faptului ca era o ruta navala ieftina pentru a transporta
petrol din Orientul Mijlociu. In iulie 1956, presedintele egiptean Gamal Abdel
Nasser a nationalizat canalul, sperand sa incaseze taxe care sa fie folosite pentru
construirea unui baraj masiv pe fluviul Nil.
Ca urmare a acestui gest, Israelul a invadat Egiptul la sfarsitul lunii octombrie, iar
trupele britanice si franceze au ajuns la inceputul lui noiembrie, ocupand canalul si
alte teritorii din jurul acestuia. Sub presiunea Natiunilor Unite, Marea Britanie si
Franta s-au retras in decembrie, iar fortele Israelului au plecat in martie 1957. In
acea luna, Egiptul a preluat controlul canalului si l-a redeschis pentru navigatia
comerciala. Zece ani mai tarziu, Egiptul a inchis din nou canalul in urma
Razboiului de sase zile si a ocupatiei de catre Israel a Peninsulei Sinai.
Canalul a ramas inchis timp de opt ani, pana cand presedintele egiptean Anwar elSadat l-a redeschis in 1975, dupa discutiile privind incheierea unei paci cu Israelul.
Aceasta inchidere temporara a dus la o pierdere anuala a statului egiptean de
aproximativ 700 milioane dolari(SUA).Pana in anul 1975 adancimile canalului
asigurau tranzitul navelor comerciale cu pescaje de pana la 11.6 m, iar tonajul
deadweight admis navelor petroliere era de cel mult 60 000 tdw.Dupa 1975
autoritatile egiptene au facut investitii mari (cu sprijin international indeosebi din
partea Japoniei) concretizate intr-un program realizat in doua etape (1975-1980,
1980-1988) pentru adancimea si largirea canalului in scopul atragerii prin canal a
tancurilor petroliere gigant, care pana atunci erau obligate sa parcurga rute
ocolitoare pe la Capul Bunei Sperante.
Dupa modernizare,traficul naval a crescut simtitor,anual canalul fiind tranzitat de
peste 15.000 de nave, ocupand primul loc in lume din acest punct de vedere.

Caracteristici :
Principalele caracteristici tehnice ale Canalului Suez sunt urmatoarele:
-lungime : 162.5 km
-latimea la nivelul apei : 365 m
-latimea pasei de navigatie : 180 m
-pescajul maxim admis : 20.12 m
-tonajul maxim al navelor cu marfa : 260 000 TDW
-tonajul maxim al navelor in balast : 400 000 TDW
Canalul e format din doua parti, la nord si la sud de Marele Lac Amar,
legand Marea Mediterana de Golful Suez la Marea Rosie.
Canalul permite trecerea in ambele directii a navelor intre Europa si Asia, fara sa
mai fie necesara inconjurarea Africii pe la vest.
Exista o singura banda de navigatie, cu mai multe locuri de depasire. De obicei,
trei convoaie tranziteaza canalul zilnic, doua catre sud si unul catre nord. Trecerea
dureaza intre 11 si 16 ore, cu o viteza de circa 8 noduri.Viteza redusa previne
erodarea malurilor canalului de valurile generate de nave.
Din 1980 s-a deschis un tunel (Tunelul Ahmed Hamdi) pe sub canal, si incepand
cu1999, canalul este traversat de o linie de inalta tensiune;O linie de cale ferata
aflata pe malul de vest parcurge paralel intreaga sa lungime.
Volumul de trafic a atins, in 1991aproximativ 18.300 parcurgeri ale canalului, cu
un tonaj total de 426 milioane tone.
Solul canalului variaza in functie de zona; La Port Said si zona
inconjuratoare, solul este format din namol si sediment de argila depuse de apele
Nilului. Aceasta formatiune de sedimente se extinde pana la Kantara,la 40 km sud
de Port Said, unde namolul se amesteca cu nisip. Regiunea centrala a Canalului
dintre Kantara si Kabret este formata din nisipuri fine si grosiere, in timp ce
regiunea de sud contine straturi de roci dispersate, variind in textura de la nisip
moale la unele pietre de calciu.
Canalul Suez este un Canal situate la nivelul marii iar inaltimea nivelului apei
difera usor in functie de intensitatea mareelor,cele extreme fiind de 65 cm in partea
de nord si de 1,9 m in partea de sud.
Malurile Canalului sunt protejate impotriva spalarii si a valurilor, generate de
tranzitul de nave,de pietre dure si palplanse de otel termoizolatoare,
corespunzatoare cu natura solului din fiecare zona.
4

Pe ambele maluri ale Canalului exista babale de amarare la fiecare 125 m pentru
acostarea navei in caz de urgenta, si indicatoare kilometrice scrise cu numere arabe
pozitionate pe malul vestic al canalului ajutand la localizarea pozitiei navelor in
apele navigabile interioare.
Canalul navigabil este marginit de geamanduri luminoase si reflectorizante folosite
ca mijloace de navigatie pentru traficul de noapte.
Gradientul apei in sectiune transversala difer in functie de natura solului, care este
de 4:1 in partea de nord si 03:01, in partea de sud.
Regulamentul de trafic naval prin canal si in porturile sale este fixat de Autoritatea
Navala a Canalului Suez. Aceste regulamente sunt aplicabile atat pentru nave de
razboi, cat si pentru cele comerciale si civile.
Zona canalului este port liber.

Reguli privind accesul,navigatia si tranzitarea canalului :

De-a lungul canalului pilotajul este obligatoriu indiferent de tonajul

navelor atunci cand intra,pleaca,fac manevre sau schimba dana.
Cu 24 ore inanintea ajungerii navei in zona speciala de ancoraj, marcata pe
harti,trebuie comunicate de catre nava, catre port control (Port Said pentru navele
care vin din Marea Mediterana si Port Suez pentru cele care vin din Marea Rosie),
urmatoarele date:
- numele si nationalitatea navei
- pavilionul sub care naviga
- portul de inregistrare
- TRN si TRB, pescajul, viteza navei
- data ultimului certificat pentru Suez
- data ultimului certificat maritim national
- orice schimbare survenita de la ultima trecere prin canal
- daca intentioneaza sa tranziteze canalul sau sa opreasca intr-un
port de pe teritoriul canalului
5

- ora probabila a sosirii

- daca transporta marfuri periculoase
- alte date solicitate de port control
Cand nava a ajuns in rada portului (Port Said sau Port Suez) ea ancoreaza
in perimetrul special ce i-a fost repartizat de catre autoritatea portuara si asteapta
instructiuni pentru formarea convoiului si pentru sosirea pilotului, comandantul
navei comunicand prin radio sosirea in rada portului si ancorarea navei. Totodata
nava ridica pavilionul Am nevoie de pilot .
Dupa ce pilotul a urcat la bord nava se deplaseaza in raionul de asteptare
pentru formarea convoiului, in vederea intrarii pe canal, fiecare nava avind un
sector limitat. Se ridica pavilionul Pilot la bord.
Ordinea de formare a convoiului este data de Capitania Portului (Port Said si Port
Suez) si este urmatoarea:
-navele pasagere
-navele Ro-Ro / Ferry-boat / port barje
-navele port containere
-cargouri mici si mijlocii
-cargouri mari
-mineraliere
-petroliere
-navele care transporta marfuri periculoase
-navele militare
Tranzitarea prin Canalul Suez este permisa navelor tuturor natiunilor cu
obligatia sa respecte prevederile Regulamentului International pentru SOLAS ,
codul IMDG daca transporta marfuri periculoase , MARPOL 73/78 , precum si
prevederile Regulamentului international pentru prevenirea coliziunilor pe mare
( COLREG ) si toate legile,ordinele si reglementarile emise de guvernul egiptean .
Autoritatea Canalului Suez isi rezerva dreptul de a refuza accesul in apele
Canalului navelor considerate periculoase pentru navigatie.
Fiecare nava care intentioneaza sa tranziteze Canalul Suez sau sa acosteze
in Port Said sau portul Suez,la bazinele Canalului Suez sau la docuri trebuie sa
aiba un agent de transport maritim.
Conform uzului Canalului Suez, comandantul navei se obliga el insusi sa se
supuna tuturor cerintelor si sa dea ascultare tuturor semnalelor prevazute in Cartea
semnalelor speciale, o copie a acesteia fiindu-i pusa la dispozitie. Chiar daca
6

navele au pilot la bord comandantul poarta intreaga raspundere pentru accidentele

de orice natur. Pilotul are datoria sa dea sfaturi pentru respectarea regulilor de
navigatie si pentru manevra pe canal punandu-si in serviciul navei experienta si
competenta in navigatia pe canal pentru evitarea accidentelor de navigatie.
In timpul navigaiei prin canal securitatea navelor poate fi periclitata de
furtunile de nisip.Tranzitarea canalului prevede luarea la bord a doua barci cu
barcagii pentru ca, in caz de furtuna, acestia sa duca la mal paramele de acostare
ale navei.
Comandantul navei are obligatia sa completeze formularul de pilotaj si
declaratia de buna stare de navigabilitate, pe care sa le inapoieze pilotului la
coborarea de pe nava.
Pilotul care a urcat la bordul navei inainte de formarea convoiului este
schimbat de catre un alt pilot in apropierea Portului Ismalia, unde se afla sediul
central al administratie canalului, numit Oficiul Central al Autoritatii Canalului
Suez.
Pe tot timpul trecerii prin canal navele trebuie sa mentina legatura radio cu
statiile de control ce apartin Autoritatii Canalului si sa se conformeze dispozitiilor
acestora.
Comandantul navei nu trebuie sa dispuna oprirea motoarelor pe timpul
tranzitarii canalului cu exceptia cazului cand trebuie sa previna accidentele de
navigatie sau sa ancoreze in zonele stabilite de Autoritatea Canalului. De regula
navele din convoaiele ce se formeaza in rada Port Said ancoreaza in Marele Lac
Amar (Great Bitter Lake) pentru a permite trecerea navelor din convoiul ce vine
dinspre sud, format in rada Portului Suez.
Navele din zonele de ancorare a Portului Said,radele Suez,Lacurile
Amare,lacul Timsah si ramura vestica a lacului Baltlah,nu sunt autorizate sa
schimbe dana,sa ancoreze sau de a efectua orice operatiuni de marfa fara o
autorizatie explicita de la Autoritatea Canalului Suez.
In timpul noptii, navele care tranziteaza canalul trebuie sa poarte luminile
de drum (cele normale pentru tipul respectiv de nava, conform prevederilor
COLREG) si, in plus, sa aiba proiector de canal care sa proiecteze prova navei si
un om de veghe la prova.
O atentie marita se acorda meninerii vitezei navei in cadrul convoiului.
Viteza va fi anuntata fiecarei nave din punctele de control si de catre pilot.
Pe unele sectoare, navele cu pescaj mare si navele cu lungime mare sunt
7

obligate sa fie asistate de remorchere care sa fie in masura sa le ajute la manevre.

Sectoarele mai dificile pentru asemenea nave sunt situate la sud de Marele Lac
Amar, pana la extremitatea sudica a canalului, unde existenta unor curbe mai
stranse si natura fundului impun luarea unor masuri de siguranta.
Comunicarea radio nava-autoritati portuare se relizeaza pe VHF banda
marina 156-162MHz ,cu precadere pe canalele : 6,8,10,11,12,13,14,15,16,68,71
Taxa de trecere prin canal se calculeaza in functie de tonajul navei, fiecare
nava comeciala avind un certificat special emis de autoriatea competenta pentru
tonaj a tarii registrului de inmatriculare, certificat in care este calculat tonajul
pentru Canalul Suez.
Taxele de tranzit se platesc in avans,prin intermediul unui agent autorizat .
Notificarea pentru navele care transporta marfurile periculoase se transmite la
Autoritatea Canalului cu cel putin 48ore inaintea sosirii.
In general, tranzitarea canalului la primele ore ale zilei nu este posibila.
Navele cu lungime de cel mult 50 m pot tranzita canalul cu pescaj de 18,9 m.
Navele cu balast cu lungime mai mare de 74,67 m si pescaj la prova 9,75 m si 11
m la pupa pot trece canalul doar in condiii de calm si vizibilitate, cu viteza
vantului mai mica de 10 Nd.
Pentru reparatii exista un doc plutitor de 25.000 tone in Port Said care la care
pot andoca nave de pana la 50.000 TDW si un dry dock in Suez unde pot andoca
nave de pana la 8000TDW
Veghea este recomandata pentru toate navele care acosteaza in porturile de pe
Canalul Suez
Aeroporturi : Aeroportul International din Cairo aflat la 2,5ore de Port Said
sau Suez
Port Said si Suez,principalele porturi de pe Canalul Suez,fiind aflate la
mijlocul distantei intre Est si Vest au devenit un centru ideal pentru reaprovizionari
ce pot fi obtinute direct la ancora sau din oras.
In ce priveste Port Said, toate navele care vin spre el trebuie sa contacteze
Oficiul Portuar al Canalului Suez. Navele care sosesc dispun de doua locuri de
ancorare :
-zona N (de nord), pentru VLCC-uri si nave cu pescaj de peste 11,6 m
-zona S (de sud), pentru toate tipurile de nave

Importanta si avantaje :
Rolul Canalului Suez nu se limiteaza la comertul mondial;merge dincolo
de a deservi comunitatea din zona canalului(Port Suez,Ismailia,Suez) precum si
alte governorate din Egipt.
Pentru protectia mediului :
-se curata si se dragheaza lacul Timsah din Ismailia
-controlul si indepartarea deversarilor de petrol in apele Canalului si in
apropiere
-infrumusetarea,amenajarea si plantarea pomilor in orasele Canalului
Servicii prestate in folosul comunitatii :
-legatura facuta intre Peninsula Sinai si Valea Nilului cu ajutorul a 36
feriboturi sau prin tunelul Ahmed Handi
-stabilirea santierului naval Nile pentru repararea si revizuirea navelor de
croaziera.Santierul Naval contribuie la dezvoltarea Egiptului de Sus si ofera
oportunitati de munca pentru tineri.
-constructia si largirea drumurilor de teren adiacente Canalului
-gestionarea si exploatarea statiilor de apa dulce din orasele Canalului,cu o
capacitate de 1milion m cubi/zi.Retelele de distributie a apei se extend pe un
tronson de 1920km
Privilegii si beneficii oferite personalului Autoritatii Canalului Suez :
-sunt furnizate 12000unitati de locuinte
-ingrijire medicala la Spitalul Central din Ismailia(capacitate de
250paturi),Spitalul de Urgenta din Port-Fouad(capacitate de 40paturi),Spitalul de
Urgenta din Port-Tawfiq(15paturi)
-Autoritatea Canalului Suez conduce,opereaza si intretine 4scoli private si de
limbi straine din toate etapele de invatamant;scolile gazduiesc 4800studenti
-ACS detine un numar mare de cluburi si centre de agrement din orasele
Canalului
Canalul Suez este considerat a fi cea mai scurta legatura intre est si vest
datorita pozitiei geografice unice;este de o importanta deosebita in lume si in Egipt
de asemenea.Aceasta importanta este reprezentata de cresterea si evolutia
transportului maritim si a comertului mondial.

Transportul maritim este cel mai ieftin mijloc de transport,de aici reiese ca mai
mult de 80% din volumul comertului mondial este transportat prin caile navigabile.
Economisirea distantei,timpului si costurilor de exploatare pentru navele
care tranziteaza Canalul de asemenea puncteaza importanta lui.
Rutele maritime prin Canalul Suez pentru navele care transporta marfuri intre
Europa i tarile asiatice, est africane sau Australia sunt incomparabil mai scurte
decat rutele care trec pe la Capul Bunei Sperante, ocolind Africa.Economia de timp
pe care o realizeaza navele ce pleaca din porturile Europei Occidentale sau Europei
de Sud variaza intre 40-60%, iar cantitatea de combustibil se reduce proportional
cu distanele economisite. Sub raportul scurtarii drumurilor maritime,tarile din
bazinul Marii Mediterane si Marii Negre sunt net avantajate, folosirea canalului
asigurandu-le economii substantiale prin scurtarea timpului voiajelor, a distantelor
parcurse, reducerea consumului de combustibil si implicit a cheltuielilor zilnice ale
navelor pentru perioada de timp economisit.
Avantajele Canalului Suez :
-este cel mai lung canal din lume,fara ecluze
-rata accidentelor este aproape 0 comparativ cu alte cai navigabile
-navigarea se realizeaza zi si noapte
-Canalul este facut de asa natura incat poate fi extins si adancit cand este
nevoie pentru a face fata dimensiunilor si tonajelor navelor
-odata cu adoptarea sistemului de gestiune al traficului(VTMS),navele pot
fi monitorizate si urmarite in fiecare loc al Canalului si se poate interveni cu
precizie in situatii de urgent

Trasee si distantele economisite :

-Aproximativ 8% din comertul maritim mondial a trecut prin Canalul
Suez in anul 2009
Ruta

Prin Canal

Prin Cape

Ras TanuraConstanta

4.144Mm

12.094Mm

10

Distanta economisita
7.950Mm

Ras TanuraLavera

4.684Mm

10.783Mm

6.099Mm

Ras TanuraRotterdam

6.436Mm

11.169Mm

4.733Mm

Ras TanuraNew York

8.281Mm

11.794Mm

3.513Mm

JeddahPiraeus

1.320Mm

11.207Mm

9.887Mm

JeddahRotterdam

6.337Mm

10.743Mm

4.406Mm

TokyoRotterdam

11.192Mm

14.507Mm

3.315Mm

SingaporeRotterdam

8.288Mm

11.755Mm

3.647Mm

Ruta
ConstantaMadras

Prin Canal

Prin sudul Africii

5.030Mm

12.000Mm

11

Distanta economisita
6.970Mm

ConstantaOsaka

8.710Mm

15.333Mm

6.623Mm

LiverpoolBombay

6.623Mm

10.680Mm

4.457Mm

Bibliografie :
12

- Site-ul Oficial al Canalului Suez : www.suezcanal.gov.eg

- www.istoriiregasite.wordpress.com
- Curs ANMB: Porturi si cai navigabile
- Curs : Porturile din Egipt

13