Cap. 1.

IMPORTANŢA TRANSPORTURILOR AERIENE ÎN DINAMICA

TRANSPORTURILOR TURISTICE INTERNAŢIONALE

Relaţia turism – transporturi

Procesul de schimb între consumatori (turiști) şi furnizori (ofertanți) se

realizează prin intermediul a trei componente integrante:
 piaţa şi mecanismul ei;
 elementul de transport;
 destinaţia.

 Transportul facilitează şi stimulează activitatea şi evoluţia turistică.

 Factorii culturali şi de mediu influenţează utilizarea unei anumite forme
de transport în alegerea destinaţiei turistice.
 Legătura dintre transport şi turism este una asimetrică.
 Cererea turistică pentru anumite produse şi servicii poate juca un rol
substanţial în crearea opţiunii pentru noi moduri de transport sau în
evoluţia celor deja existente.

Condiţii care caracterizează interdependenţa dintre transport, turism şi

restructurarea economică:
 existența unui potențial care să constituie baza dezvoltării turismului;
 contextul naţional economic;
 scala economică (economiile puternice depind în mai mare măsură de
importuri);
 gradul de dezvoltare;
  organizarea capitalului (extinderea penetrării capitalului internaţional poate
fi critică în dezvoltarea şi/sau poate conduce la dispersia veniturilor în
străinătate; în acest caz, rolul tour-operatorilor, al transportatorilor, al
producătorilor de mijloace de transport este unul semnificativ);
 natura turismului şi obiceiurile de consum ale turiştilor.

Rolul guvernelor în furnizarea de transport pentru turism poate fi sintetizat în două

direcţii principale:
 reglementarea sau dereglementarea serviciilor (şi în acelaşi timp
monitorizarea competiţiei);
 elaborarea planurilor de măsuri pentru transporturi.

 Orientarea fluxurilor turistice depinde în mare măsură de competitivitatea

sistemului de transport.
 Industria aeriană utilizează tehnologia informaţiei atât pentru a-şi
îmbunătăţi reţelele de distribuţie, cât şi pentru a reduce costurile.

Rolul transporturilor în dezvoltarea turismului

Inovaţia tehnologică îşi pune amprenta asupra evoluţiei industriei turismului prin:
 reducerea timpului de călătorie;
 scăderea costurilor financiare;
 îmbunătăţirea confortului şi a siguranţei pasagerilor ;
 extinderea accesibilităţii.
  Un rol notabil în dezvoltarea destinaţiilor turistice îl are o infrastructură
eficientă şi adecvată a transporturilor.
 Natura dinamică a transporturilor poate avea un impact semnificativ
asupra turismului.
 Dezvoltarea turismului poate fi stopată şi de apariţia neconcordanţelor de
ordin politic, a problemelor de ordin natural sau a modificărilor apărute la
nivel economic sau operaţional.

Dezvoltarea industriei turismului trebuie să ia în considerare următoarele:

 distanţa de la origine la destinaţie, care va influenţa modul de călătorie;
 durata călătoriilor și a timpului necesar deplasării în totalul acestora;
 existenţa unei infrastructuri adecvate etc.

Locul transporturilor în structura ofertei turistice

Cererea de transport turistic poate proveni din sensul a trei categorii de utilizatori:
 turiştii;
 comunitatea gazdă;
 angajaţii din industria turismului.

Cerinţe esenţiale pentru transporturile turistice:

 să asigure deplasarea sigură, regulată şi confortabilă a turiştilor, în numărul
şi la termenele fixate, până la destinaţia dorită;
 preţul transportului să rămână cât mai stabil posibil;
  exploatarea raţională a capacităţii de transport, atât pentru necesităţile
turismului internaţional, cât şi ale turismului intern.

Costurile călătoriei:
 costurile comerciale;
 costurile timpului de călătorie;
 costurile determinate de mijlocul de deplasare folosit.

Timpul de călătorie
 timpul personal de călătorie este estimat ca având o pondere de 25%-50%
din totalul călătoriei;
 timpul fizic măsurat şi timpul cognitiv;
 în unele cazuri, durata călătoriei poate fi asociată cu costuri scăzute sau cu
o valoare pozitivă.

Preferinţele de călătorie
 durata călătoriei;
 mijlocul folosit;
 vârsta și experiența turiștilor.

Determinanţii opţiunii turiştilor privind cererea de transport turistic

Cererea de vacanţe este rezultatul acţiunii conjugate a unui complex de
variabile de natură şi importanţă diferite:
 economică – venituri, preţuri, ofertă;
 socială – timp liber, modă, categoria socio-profesională;
 demografici;
 tehnici;
  psihologici;
 organizatorici etc.

Transporturile turistice şi specificitatea riscurilor

 Riscurile strategice (sezonalitatea);
 Riscurile economice (riscurile financiare, evoluţia preţului carburantului şi
disponibilitatea combustibilului);
 Riscurile operaţionale (creşterea numărului rutelor, fluctuaţia
personalului, evoluția flotelor, dependenţa companiilor de pieţele
metropolitane, evoluția tehnologiilor);
 Riscurile care ţin de hazard (problemele legate de mediul politic şi
administrativ, catastrofele naturale, atacurile teroriste şi accidentele).
 Cap. 2. TRANSPORTURILE AERIENE – COMPONENTĂ DINAMICĂ
A TRANSPORTURILOR TURISTICE

Scurt istoric al transporturilor aeriene

 În anul 1944, Convenţia de la Chicago a avut scopul de a facilita

operaţiunile internaţionale prin stabilirea unor acorduri aeriene bilaterale la nivelul
ţărilor sau chiar la nivel regional.

 Un alt pas important în evoluţia transporturilor turistice aeriene a fost

reprezentat de Politica Open Skies. Aceasta a fost adoptată de Departamentul
Nord-American al Transportului şi se concentrează în principal pe relaţiile cu
partenerii europeni, având ca scop liberalizarea tuturor rutelor către Europa şi pe
teritoriul acesteia.

 Una dintre cele mai profunde influenţe asupra eficienţei sistemului de

transporturi aeriene l-a constituit schimbarea radicală în politica guvernamentală de
transporturi din anii 1970 prin măsurile de dereglementare, liberalizare şi
privatizare.

Liberalizarea transporturilor turistice aeriene şi impactul asupra

circulaţiei turistice

 Liberalizarea transporturilor aeriene în Statele Unite a fost declanşată

de criza de petrol din anii '70.
  Creşterea acută a preţului petrolului în această perioadă, cuplată cu
politica monetară expansionistă au dus la accelerarea inflaţiei naţionale şi în acelaşi
timp la convingerea politicienilor că dereglementarea industriei poate constitui un
remediu politic atractiv: fostele companii reglementate erau puse în situația de a
înfrunta competiţia, ceea ce se putea reflecta în scăderea preţurilor; în acelaşi timp,
competiţia ar putea încuraja creşterea productivităţii, ceea ce stimula creşterea
economică.

 După 40 de ani de control riguros, în anul 1978, Congresul American

a aprobat Actul Dereglementării Liniilor Aeriene prin care industria transportului
aerian din Statele Unite era scoasă total de sub control.

 Dereglementarea a condus la diversificarea tarifelor aeriene. Acestea

se distribuiau pe o scară foarte largă faţă de cele din perioada reglementării, de la
tarifele reduse, cu numeroase restricţii, la tarifele ridicate, dar care ofereau
flexibilitate maximă.

 Dereglementarea a deschis noi orizonturi în industria aeriană, atât

pentru companiile deja existente, cât şi pentru nou-veniţii în branşă. Astfel, şi-au
făcut apariţia pe piaţa aeriană americană o mulţime de companii low-cost, pe când
altele au renunţat să mai evolueze în noul mediu.

 În statele Uniunii Europene, liberalizarea transporturilor aeriene a fost

demarată în 1992, când ministerele transporturilor din 12 state din regiune au căzut
de acord să renunţe la restricţiile legate de tarifele aeriene. Astfel, procesul
dereglementării a început în anul imediat următor şi acoperă trei mari arii:
stabilirea tarifelor de către fiecare companie în parte, posibilitatea companiilor de a
opera în orice ţară membră a Uniunii Europene în cazul în care acestea îndeplinesc
anumite condiţii legate de capitalul financiar şi acordarea dreptului de cabotaj.

Oferta de servicii specifică transporturilor aeriene

1. Cursele de linie (regulate) operează pe rute fixe, bine definite, interne şi

internaţionale, pentru fiecare dintre ele existând licenţă de zbor garantată

guvernamental.

2. Cursele de tip charter - au apărut ca o importantă categorie de servicii de

transport aerian în condiţiile unei cereri crescânde pentru costuri reduse la călătoria
cu avionul. Tarifele practicate în cazul curselor charter au la bază criteriul
acoperirii cheltuielilor efective de operare pe ruta respectivă.

3. Serviciile de taxi aerian reprezintă o categorie aparte a ofertei. Ele sunt

destinate în general oamenilor de afaceri şi sunt privite ca fiind servicii de lux.

Aeronavele au o capacitate destul de redusă (sub 20 de locuri), iar zborurile
efectuate sunt pe distanţe sub 1000 km. Datorită avantajelor pe care le oferă
(timpul necesar pentru îmbarcare este de aproximativ 10 minute, faţă de cazul
celorlalte curse, când durata poate fi chiar şi de 10 ori mai mare), aceste servicii au
cunoscut în ultimii ani o creştere spectaculoasă la nivel internaţional.

4. Companiile aeriene low-cost - dereglementarea spaţiului aerian a deschis

porţile către o nouă eră: companiile aeriene beneficiază acum de mult mai multă
libertate în alegerea rutelor de zbor şi a destinaţiilor pe care să opereze. Dacă
înainte aceste rute erau blocate de guvernele Statelor Unite şi din Uniunea
Europeană, astăzi, printre companiile aeriene care beneficiază de noile reguli se
numără transportatorii low-cost, ca de exemplu EasyJet, Basiq Air, Ryanair sau
Go.

Sisteme globale de distribuţie şi managementul vânzărilor în transporturile

aeriene

În esenţă, sistemul global de distribuţie permite verificarea disponibilităţii

serviciilor, efectuarea rezervărilor şi chiar emiterea biletelor de călătorie.
La ora actuală, cele mai cunoscute sisteme globale de distribuţie sunt:

 Galileo (care încorporează şi sistemul Apollo şi controlează peste

30% din piaţa mondială din punct de vedere al numărului locaţiilor; deserveşte
peste 36000 agenţii turistice din 58 de ţări, iar computerul central al sistemului
Apollo se află în Denver, Colorado);

 Sabre (controlează aproximativ 25% din rezervările aeriene

internaţionale, 20% din rezervările hoteliere şi 80% din rezervările companiilor
rent-a-car din SUA, deserveşte cca 28000 agenţii turistice din peste 70 de ţări, iar
computerul central se află în Tulsa, Oklahoma);

 Amadeus (este cel mai utilizat şi la noi în ţară; din anul 1995
Amadeus încorporează System One, astăzi furnizând informaţii legate de 700
companii aeriene, 29000 hoteluri şi 41 companii de închirieri auto şi este disponibil
pentru 41000 agenţii de turism din întreaga lume);
  Worldspan (în anul 1990 s-a creat alianţa între sistemele Worldspan
şi Abacus (sistem care opera în statele din Asia). Ca urmare, noul sistem rezultat
deserveşte astăzi peste 15000 agenţii de turism din 40 de ţări şi oferă informaţii
despre 365 linii aeriene, 26000 hoteluri, 40 companii de închirieri auto şi despre
mulţi alţi furnizori de servicii; divizia Worldspan International operează în 31 de
ţări din Europa, Orientul Mijlociu şi Africa.

Impactul fenomenelor negative mondiale asupra transporturilor turistice

aeriene

Impactul SARS asupra transporturilor aeriene și turismului în Asia

• călătoriile aeriene cu Air Canada au scăzut în martie 2003 cu 18%;
• sosirile internaţionale în Hong Kong, Bali și Malaezia au scăzut cu cca 35%;
• în Japonia, vânzările de tichete de avion au scăzut cu 59% în mai 2003;
• în Filipine, în perioada aprilie – iunie 2003, sosirile dinspre Asia de Est s-au
redus cu 25%;
• în aprilie 2003, sosirile în Singapore au scăzut cu 67%;
• Taiwan a experimentat o scădere a sosirilor de 82% în mai 2003;
• Thailanda a înregistrat un minus de 35% în aprilie 2003;
• Vietnam – o reducere de 75% în mai 2003.

Impactul TSUNAMI asupra transportului aerian și turismului în Asia-Pacific

• în Bali, Indonezia, numărul sosirilor internaţionale a cunoscut o creştere cu
33% în decembrie şi o scădere cu 40% în ianuarie 2005;
 • în Maldive, în luna ianuarie s-au înregistrat pierderi de 70%;
• în Sri Lanka, liniile aeriene au adus cu 15% mai mulţi turişti străini decât în
decembrie 2003, iar în ianuarie s-a înregistrat o scădere de 24%;
• sosirile internaţionale înregistrate pe Aeroportul Internaţional Bangkok au
fost în creştere cu 2% în decembrie şi în scădere cu 19% în ianuarie.

Impactul evenimentului 9/11 asupra transporturilor aeriene și turismului

• US Airways, Continental, United Airlines, Delta, Air Canada, American

Airlines şi American Air Trans și Midwest Airways şi-au micşorat cu cca
20% numărul curselor;
• transportatorul britanic transatlantic Virgin Atlantic a renunţat la 12 000 de
angajaţi;
• compania olandeză KLM şi spaniolă Iberia au anunţat pierderi în urma
atacurilor;
• linia germană Lufthansa şi-a anulat trei zboruri săptămânale transatlantice;
• linia aeriană irlandeză Aer Lingus a anunţat scăderea numărului de zboruri
cu 25% şi renunţarea la 600 de lucrători;
• Air France a anunţat că a renunţat să mai facă angajări şi şi-a retras 17
aeronave din serviciu.
 CAP. 3. DELIMITĂRI GEOGRAFICE SPECIFICE
ȘI SISTEME DE CODIFICARE
UTILIZATE ÎN PROCESUL DE TICKETING

Configurarea spațiului geografic aerian și terestru

Emisfera Vestică (WH)

 Traffic Conference 1 (TC1) / Aria 1
Emisfera Estică (EH)
 Traffic Conference 2 (TC2) /Aria 2
 Traffic Conference 3 (TC3) / Aria 3

SISTEMELE DE CODIFICARE IATA

Codurile IATA sunt utilizate:

 în efectuarea rezervărilor;
 în alcătuirea orarelor de zbor;
 în emiterea biletelor;
 în construcția tarifară;
 în publicaţiile specifice și în telecomunicaţiile interline;
 pentru diverse alte aplicaţii din industria aeriană.

Conform organizației IATA există trei sisteme principale de codificare în cadrul

industriei:
 identificarea liniilor aeriene (de exemplu, AF = Air France, AA = American
Airlines);
  identificarea locațiilor (de exemplu, GVA = Geneva, TLV = Tel Aviv);
 numerotarea sau acordarea unui prefix necesar în completarea documentelor
de transport (de exemplu, codul numeric 076 care precede numărul unui
bilet de avion identifică un document de trafic al unei linii aeriene din
Orientul Mijlociu; același cod numeric poate fi folosit pentru documentația
cargo și este cunoscut sub denumirea de ˮprefix al companiei aerieneˮ).

INDICATORUL GLOBAL

WH → Călătorii în interiorul Ariei 1

- ex. LAX - NYC – TPA

EH → Călătorii în interiorul Emisferei Estice

- ex. PAR – FRA - SYD

AT → Călătorii între Aria 1 & Aria 2

Aria 1 & Aria 3
- via Oceanul Atlantic
- ex. ZRH – NYC - RIO;
HKG – LON - YTO;
RIO - FRA-BKK

PA → Călătorii între Aria 1 & Aria 3

- via Oceanul Pacific
- ex. BJS – HNL – SFO

AP →Călătorii între Aria 2 & Aria 3

 - via Oceanul Atlantic şi Oceanul Pacific
- ex. AKL – YTO - GVA

FE → Călătorii între Rusia (europeană) / Ucraina şi Aria 3 (primul stop

în Aria 3 fiind oriunde în afară de Japonia / Coreea)
- ex. MOW – MEL - SYD

RU → Călătorii între Rusia (europeană) / Ucraina şi Aria 3 (primul stop

în Aria 3 fiind în Japonia / Coreea)
- ex. MOW – SEL – AKL
TS → Călătorii între Aria 2 & Aria 3 (rute transsiberiene) cu un
segment non-stop între Europa (mai puţin Rusia europeană şi Ucraina) şi
Japonia/Coreea
- ex. SEL - VIE - BUH

PN → Călătorii între Aria 1 & Aria 3

- Rute transpacifice între America de Sud şi Pacificul de Sud-
Vest, via America de Nord, dar nu via Pacificul de Nord şi
Central
- ex. SYD – LAX – MEX - SCL

SA → Călătorii între ABCPU şi Asia de Sud-Est (ABCPU – Argentina,

Brazilia, Chile, Paraguay, Uruguay)
- via Atlanticul de Sud prin Africa Centrală, Africa de Sud,
insulele din Oceanul Indian sau direct în Asia de Sud-Est
- ex. MVD – CPT - SIN
ORA LOCALĂ ȘI TRECEREA LA ORA DE VARĂ (DST)

Avantaje:
 mai mult timp pentru activități în aer liber în partea a doua a zilei;
 beneficii mai mari pentru cei implicați în afaceri în domeniul turismului;
 reducerea consumului de energie electrică prin reducerea utilizării luminii
artificiale;
 diminuarea accidentelor de trafic în perioada orei de vară.

Dezavantaje:
 unele domenii de activitate sunt influențate negativ de DST, cum ar fi:
teatrele, fermele, posturile TV;
 trecerea la ora de vară este complicată: ceasurile trebuie potrivite, unele
întâlniri pot fi ratate, sistemele computerizate pot eșua, iar lista problemelor
și a discordanțelor poate continua;
 orarele de vară diferite pot face din călătoriile peste granițe sau între diverse
zone orare o sarcină foarte dificilă;
 ajustarea orei locale poate duce la disfuncționalități ale ritmului cardiac și
poate cauza și alte probleme serioase de sănătate.
 CAP. 4. ABORDĂRI TEORETICE ȘI NOȚIUNI APLICATIVE ÎN
PROCESUL DE TICKETING

Terminologia specifică în transporturile aeriene și ticketing

 ORIGIN;
 DESTINATION;
 INTERMEDIATE POINT;
 FARE COMPONENT ;
 PRICING UNIT;
 CODE SHARE;
 CONNECTING FLIGHT ;
 DIRECT FLIGHT ;
 FLIGHT NUMBER.

FREQUENCY CODES

Codurile de frecvență sunt exprimate în cifre de la 1 la 7 astfel:

 luni – 1;
 marți – 2;
 miercuri – 3;
 joi – 4;
 vineri – 5;
 sâmbătă – 6;
  duminică – 7

From Kuala Lumpur (KUL)

Hong Kong HKG 1568Mi
- - 136 0650 KUL 1515 MH 60 734 CDYKB 2
- - Dly 0855 KUL 1245 CI 652 AB6 CYBMQ 0
- - 4 0900 KUL 1515 MH 60 734 CDYKB 1
- - X7 0920 KUL 1305 MH 72 744 FACDY 0
- 25Aug 7 1240 KUL 1825 CX* 1724 744 FAJC 0
1 Sep - X34 1240 KUL 1825 CX* 1724 772 FAJC 0

MINIMUM CONNECTING TIME (MCT) – este cel mai mic interval de timp necesar pentru
transferul dintre un zbor și conexiunea acestuia.

City
Amman, Jordan
AMM (Queen Alia International)
DOMESTIC STANDARD :30
DOMESTIC TO INT'L 1:00
INT'L TO DOMESTIC 1:00
INT'L TO INT'L :45

TIPURI DE CĂLĂTORII AERIENE

A. CĂLĂTORIA ONE-WAY (OW)

B. CĂLĂTORIA CIRCLE TRIP (CT)

a) Călătorie care include stopover în punctul C
 b) Combinație de clase de servicii
c) Linii aeriene diferite în direcții diferite

C. CĂLĂTORIA OPEN JAW (OJ)

a) Single Open Jaw
b) Double Open Jaw

REGULI DE TARIFARE
Cele mai importante arii acoperite de regulile de tarifare sunt următoarele:
 Informații generale (General information);
 Rezervare/Ticketing (Advance reservation/ticketing);
 Perioada minimă de ședere (Minimum stay);
 Perioada maximă de ședere (Maximum stay);
 Perioada de aplicabilitate (Day/time application);
 Sezonalitate (Seasonality);
 Discounturi pentru copii (Children and infant discounts);
 Combinații permise (Permitted combinations);
 Datele de călătorie (Travel dates);
 Depozite/Taxe de servicii (Deposits/service charges);
 Alte cerințe de vânzare (Other sales requirements).

RESERVATIONS AND TICKETING

A) 1) Reservations
a) can be made at any time before
departure
2) Ticketing
a) must be completed by midnight 3
days after reservations are made
c) when used for family plan fares:
tickets must be cross-referenced
B) 1) Reservations
a) i) originating in France: no requirements
ii) originating in USA: 10 days
b) Exception: from France: waitlist not permitted
2) Ticketing
a) i) originating France: must be completed within 72
hours after reservations
originating USA: must be completed within 72
hours after reservations or at least 10 days before
departure, whichever is earlier
PENALTIES
A) no restrictions B.1) Cancellation, No-
Show, Upgrading
General Rule 9.3
2) Rebooking and
Rerouting
a) voluntary: General Rule
15.11, 15.7, 15.8 and
provisions for rebooking and
rerouting in case of illness
b) involuntary: General Rule
15.11 and 15.9
C) 1) Cancellation, No-Show, Upgrading
a) before departure: refund the fare paid less USD 150
b) after departure: refund, if any, the difference between the
fare paid and the fare for the journey completed, less USD 150
Exception to a) and b): penalty waived in case of schedule
change, certified death or illness of passenger or immediate
family member
c) upgrading: permitted to a higher fare type without forfeit. If
the higher fare ticket is subsequently cancelled, the original
forfeit will apply
2) Rebooking and Rerouting
a) i) before departure
aa) outbound journey: not permitted after deadline
bb) inbound journey: permitted prior to the original date of
travel of the flight coupon concerned at a charge of USD 150
ii) after departure: permitted to inbound journey prior to the
original date of travel of the flight coupon concerned at a
charge of USD 150

MINIMUM STAY
A) 1) 2 weeks B) 1) 3 days
2) Waiver of Minimum Stay 2) Waiver of Minimum Stay
after ticket issuance: permitted only in the event a) from China excluding Hong Kong SAR
of death of an immediate family member or an and Macao SAR, Mongolia: 7 days
accompanying passenger b) from Japan: 2 days
c) from Singapore: first Sun after departure
d) from Philippines: 5 days
e) originating in Korea: 6 days or first Sun
after departure, whichever is earlier
C) 1) originating in France: first Sun after
departure
2) originating in USA: 7 days

MAXIMUM STAY

A) no requirement B) 7 days

C) 30 days D) 2 weeks

E) 1) originating in France: 3 months

2) originating in USA: 45 days

DAY/TIME

A) 1) midweek B) no restrictions
a) outbound: Sun - Wed Exception: from France
b) inbound: Mon - Thu 1) midweek: Mon-Fri
2) weekend 2) weekend: Sat-Sun
a) outbound: Thu - Sat
b) inbound: Fri - Sun
C) no restrictions D) Midweek/Weekend Application
Carrier Fares Rules Exception: midweek and the day of departure on the first international sector
weekend periods in each direction determines the applicable fare
midweek: Mon, Tue, Wed, Thu Carrier Fares Rule Exception:
weekend: Fri, Sat, Sun transatlantic/transpacific midweek/weekend fares:
the date of departure on each
transatlantic/transpacific sector determines the
applicable fare
 CAP. 5. CONSTRUCȚIA TARIFELOR ȘI
CONVERSIA VALUTARĂ

Utilizarea orarelor internaționale City–to–City

Clase de servicii

 R Supersonic
 P First class premium
 F First class
 A First class discounted
 J Business class premium
 C Business class
 D Business class discounted
 I Business class discounted
 Z Business class discounted
 W Economy/coach premium
 S Economy/coach
 Y Economy /coach
 B Economy /coach discounted
 H Economy /coach discounted
 K Economy /coach discounted
 L Economy /coach discounted
 M Economy /coach discounted
 Q Economy /coach discounted
 T Economy /coach discounted
 V Economy /coach discounted
 X Economy /coach discounted
 G Conditional reservation
  U Air shuttle (nu este necesară rezervarea, locul este garantat)
 E Air shuttle (nu este permisă rezervarea)

Conexiunile de transfer

EDMONTON AB CANADA (YEA) 0700

 INTERNATIONAL (YEG) 21mls/34kms S of Edmonton
General check-in 45mins except AA 60, AC to USA 60, other int 90, BA 60, UA60 mins
 MUNICIPAL (YXD) 3ml/5kms N of Edmonton. General Check-in 45mins
To INTERNATIONAL AIRPORT
BUS
Airport Bus Service operates from downtown Edmonton. Journey time 40mins.

Calgary YYC 170Mi

- 19Dec X67 0900 YXD 0940 WS 63 737 JYBHQ 0
Paris France PAR 4431Mi CDG – C De Gaulle
2Jan - 1245 0730 YEG 1303 YYZ AC 106 320 JYMBH 0
1755 YYZ 0835+1 CDG AC 870 747 FJYBH 1
- - Dly 0845 YEG 1215 MSP NW 1020 D9S FYBMH 0
1500 MSP 1735 DTW NW 752 320 FYBMH 0
2040 DTW 1021+1 CDG NW 50 D10 CYBMH 0
Regulile de conversie valutară (Currency Rules)

Local Currency Fares LCF (tarifele exprimate în moneda locală)

FARE LOCAL NUC CARR RULE GI MPM &

TYPE CURRENCY CODE ROUTING
PENANG (PEN)
MALAYSIA MALAYSIAN
RINGGIT (MYR)
To HONOLULU (HNL)
Y 2985 785.52 PR P0352 8676
J 3433 903.42 PR P0352
F 4762 1253.15 PR P0352
VABO 2154 566.84 PR P0129 0296
VAPO 2385 627.63 PR P0129 0296
VAB 3916 1030.52 PR P0129 0296
VAP 4337 1141.31 PR P0129 0296

1. Țări care au adoptat dolarul american (USD)

FARE LOCAL NUC CARR RULE GI MPM &
TYPE CURRENCY CODE ROUTING
LIMA (LIM)
PERU
US Dollar (USD)
To HONG KONG (HKG) AT 15020
PA 13716
Y 5998 5998.00 X0876 AT
Y 9227 9227.00 X0876 AT
C 7996 7996.00 X0876 AT
C 12301 12301.00 X0876 AT
F 9980 9980.00 X0876 AT
F 15354 15354.00 X0876 AT
YLPX3M 2662 2662.00 X1106 PA
YHPX3M 2768 2768.00 X1106 PA
YLPX6M 2848 2848.00 X1108 PA
YHPX6M 2960 2960.00 X1108 PA
YLE3M 4800 4800.00 X0877 AT
YKEE3M 4918 4918.00 X0877 AT
YHEE3M 5037 5037.00 X0877 AT

2. Țările EMU – sunt acele țări care au afișate tarifele în euro (EUR)

FARE LOCAL NUC CARR RULE GI MPM &

TYPE CURRENCY CODE ROUTING
BUCHAREST (BUH)
ROMANIA euro (EUR)
To ANTIGUA (ANU) AT 6462
Y 3133.00 4113.70 X0900 AT
C 3766.00 4944.85 X0900 AT
F 5283.00 6936.71 X0900 AT
YLEE6M 2291.00 3008.14 X0911 AT
YHEE6M 2639.00 3465.07 X0911 AT
To ARUBA (AUA) AT 7172
Y 3494.00 4587.71 X0900 AT

IROE poate fi utilizat în două moduri:

1. Pentru a converti tarifele în moneda locală (LCF) în NUC se utilizează
operația de împărțire.
De exemplu: LCF în NUC:
MUC ALG Y EUR 653.00
: IROE 0.761600 (COC - Germany)
= NUC 857.40

2. Pentru a converti NUC în moneda locală, se utilizează operația de

înmulțire.
De exemplu: NUC în LCF:
AKL SIN Y NUC 970.70
 x IROE 1.463335 (COC – New Zealand)
= NZD 1420.45

Procedurile de rotunjire a NUC și a LCF

În privința rotunjirii NUC, există o regulă universală, aceea că rotunjirea se

aplică luând în considerare doar două zecimale.
Revenind la rotunjirea LCF, regulile evidențiază două tipuri de proceduri:
 Full adjustment (rotunjire prin adaos) sau
 Half adjustment (rotunjire prin adaos sau lipsă, până la cea mai apropiată
unitate specificată de regulă).