Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cuprins
Instalaii energetice navale.
Instalaia energetic naval cu turbin cu abur.
Instalaia energetic naval cu turbin cu gaze.
Instalaii energetice utilizate pentru propulsia navei.
OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 2.1
- expunerea argumentat a caracteristicilor instalaiilor energetice navale;
- identificarea elementelor componente i a princiipiilor de funcionare ale instalaiei
energetice navale cu turbin cu abur;
- identificarea elementelor componente i a princiipiilor de funcionare ale instalaiei
energetice navale cu turbin cu gaze;
- identificarea elementelor componente i a princiipiilor de funcionare ale instalaiei
energetice navale utilizate pentru propulsia navei.
2.1.1 Instalaii energetice navale
n cadrul punctului 1.1 al acestei lucrri am identificat instalaiile energetice navale ca
sistemele care produc energia la bordul unei nave. ntr-o prim variant, instalaiile energetice
navale cu simpl conversie, prin arderea combustibilului obin energia mecanic transmis
apoi consumatorului (spre exemplu organul propulsor). ntr-o a doua variant, n instalaiile
energetice navale cu dubl conversie, n prima etap are loc transformarea energiei
combustibilului n energie termic, dup care urmeaz transformarea acesteia (la bordul
navelor cel mai des ntlnite sunt instalaiile diesel-electrice, diesel-hidraulice, etc.).
Astfel instalaiile de propulsie sunt formate din sursa de energie, transmisia de la sursa
de energie la propulsor i propulsor. Energia produs servete la nvingerea rezistenei la
naintare i la deplasarea navei pe ruta dorit, cu viteza impus. n acelai context al abordrii
energetice instalaiile de producere a energiei electrice sunt formate din sursa de energie,
generatoarele electrice i instalaia electric de distribuie la consumatorii bordului. Pentru
nclzirea unor compartimente sau tancuri (mrfurile petroliere cu vscozitate ridicat) sau
pentru antrenarea unor maini utilizate n cadrul instalaiilor de bord, se utilizeaz instalaiile
de for cu abur i gaze. De multe ori la bordul navelor instalaiile de aer comprimat sunt cele
care produc i stocheaz aerul comprimat n vederea utilizrii energiei ncorporate pentru
acionri pneumatice sau n alte scopuri.
Analiza structurii instalaiilor energetice navale, conduce la identificarea subsistemelor
principale, care transform energia combustibilului (cazane de abur, camerele de ardere ale
turbinelor cu gaze sau reactoarele nucleare), a mainilor auxiliare, care transform energia
gazelor de ardere sau a aburului n energie mecanic (motoare cu ardere intern, maini
alternative, turbine etc.) i circuite auxiliare cu tubulaturi (ap, combustibil, ulei i gaze, etc.).
55
Tem pentru studiu 2.1.1: Pentru nelegerea aspectelor teoretice din cadrul acestei
uniti de nvare v recomandm s revedei noiunile de baz din termodinamic:
parametrii termodinamici, mrimi termodinamice, principiile termodinamicii, legile gazelor,
transformri termodinamice, cicluri termodinamice, etc.
2.1.2 Instalaia energetic naval cu turbin cu abur
n cazul generatoarelor de abur (cunoscute n domeniul naval sub termenul de cldri
navale) cldura, rezultat din arderea combustibilului (inclusiv din gazele de evacuare de la
maina principal de propulsie), dintr-o reacie nuclear sau ca urmare a efectului termic al
curentului electric este transferat apei. Apa se nclzete, se evapor, i se transform n abur
saturat iar dac procesul de nclzire continu, aburul obinut devine abur supranclzit.Consumul de abur, necesar la bord, depinde de tipul i clasa navei. n principiu aburul
rezultat n cldarea naval este utilizat pentru acionarea mainilor termice cu abur (maini cu
piston sau turbine cu abur) n cadrul sistemului principal de propulsie sau n cadrul sistemelor
auxiliare. O scurt trecere n revist a recomandrilor bibliografice existente la sfritul
acestei uniti de studiu relev o serie de criterii de clasificare a cldrilor navale. Avnd n
vedere specificul acestei lucrri reinem, n primul rnd, criteriul care clasific aceste sisteme
navale, dup modul n care se face schimbul de cldur. Astfel, deosebim cldrile
acvatubulare, la care apa circul prin interiorul tuburilor fierbtoare, iar gazele arse prin
exteriorul acestora i cldrile ignitubulare, la care circulaia are loc n sens invers. Dac
facem clasificarea dup destinaie, ntlnim cldri principale, care genereaz abur numai
pentru acionarea mainilor principale de propulsie i cldri auxiliare, la care aburul este
folosit pentru acionarea diferitelor mecanisme auxiliare, la bord sau ca abur de serviciu.
Fig. 2.1.1 Cldare naval acvatubular: PIA - prenclzitorul de aer; PIAA - prenclzitorul de ap; CS colector superior; CI - colector inferior; SI - supranclzitor; TCN - eav cobortoare nenclzit; TVR - evi
de vaporizare prin radiaie; FTU - fascicul de evi de urcare; FTC - fascicul de evi de coborre; FGA - focarul
generatorului de abur; VGA - vatra generatorului de abur.
56
Fig. 2.1.2 Cldare naval ignitubular: a - GAN ignitubular cu flacr ntoars; b - GAN ignitubular cu flacr
direct; AC- arztor de combustibil; TF - tubul de flacr; CF - cutia de foc; CE - coul de evacuare; SI supranclzitor; DAA - domul acumulator de abur; VGA - vatra generatorului de abur;T - tirani; PT - plci
tubulare.
Cldri auxiliare
Cldrile navale auxiliare au dimensiuni i debite reduse de abur saturat, care se obine
la parametri medii de presiune i temperatur. n practica naval, cldrile navale sunt numite
caldarine care, dup modul n care produc aburul, se mpart n dou categorii: caldarine cu
combustibil, care folosesc energia caloric produs prin arderea unei cantiti de combustibil
lichid i caldarine recuperatoare de cldur, care folosesc energia caloric acumulat de
gazele de evacuare de la motorul principal. n primul caz, caldarinele cu combustibil
funcioneaz numai cnd nava se afl n staionare, ntruct n timpul voiajului nava dispune
de o cantitate suficient de abur pentru alimentarea tuturor consumatorilor de la bord. n cazul
navelor, care nu au cldri principale, caldarinele funcioneaz continuu, deoarece aceste nave
nu dispun de alte surse generatoare de abur.
57
Fig. 2.1.3 Cldrile navale auxiliare: 1 - caldarin recuperatoare; 2 - cldare auxiliar de tip La Mont; 3 gaze
de evacuare de la motorul principal; 4 - co de evacuare; 5 - alimentare cu ap; 6 - tubulatura comun de abur; 7
- arztor.
Fig. 2.1.4 Turbina cu abur : a - turbina monoetajat ; b - sistem de propulsie naval cu turbin cu abur : 1 - camera de
admisie abur ; 2 - ajutaje, 3 - paletele rotorului ; 4 - disc ; 5 - arbore.
58
Fig. 2.1.5 Analiza comparativ a curgerii prin paletajul unei trepte a unei turbine cu abur: 1 - rotor; 2 stator, 3 - palete mobile; 4 - ajutaje fixe; 5 - ajutaje mobile.
Fig. 2.1.6 Schema unui sistem de propulsie naval cu turbin cu abur: 1 - generator de abur, 2 - turbin cu
abur; 3 - reductor de turaie; 4 - propulsor (elice); 5 - condensator; 6 - pomp de condensat; 7 - sisteme de
nclzire de joas presiune, 8 - pompa de alimentare, 9 - sistem de nclzire de nalt presiune.
59
Tem pentru studiu 2.1.2: Pornind de la schema din fig. 5.1.6 elaborai schema de
acionare a pompelor de marf la o nav petrolier.
2.1.3 Instalaia energetic naval cu turbin cu gaze
Turbina cu gaze este maina termic rotativ motoare, care utilizeaz cderea de
entalpie a unui amestec de gaze pentru a produce, prin intermediul unor palete, care se rotesc
n jurul unui ax, energie mecanic, fig. 2.1.7. Aerul este aspirat de compresorul axial 1 prin
intermediul unui filtru de aer, care are rolul de a opri eventualele impuriti mecanice, care ar
conduce la degradarea paletajului compresorului. Dup compresie, aerul ptrunde n camera
de ardere 3 unde se amestec cu combustibilul, primit de la injectorul 2. Energia necesar
compresiei este furnizat de turbina cu gaze (compresorul i turbina cu gaze fiind dispus pe
aceeai linie de arbori). Produsele de ardere ies din camera de ardere 3 i se destind n turbina
cu gaze 5 producnd lucru mecanic. O parte din lucrul mecanic produs este utilizat pentru
antrenarea compresorului, iar cealalt parte este transmis ctre consummator (propulsor,
generator electric, pompa de marf, etc.).
Fig. 2.1.7 Turbina cu gaze: 1 - compresor axial; 2 - injector; 3 - camera de ardere; 4 - compresorul TG; 5 turbin; 6 - transmisie; 7, 8 - intrarea- ieirea aerului n/din compresorul 1; 9, 10 - sistemul de evacuare a gazelor.
Fig. 2.1.8 Plan general de amenajri pentru instalaia de propulsie cu transmisie electric i turbin cu
abur: a - amenajarea instalaiei de propulsie; 1 - generator de abur; 2 - turbina cu abur; 3 - generator electric; 4 motor electric; 5 - propulsor.
n cazul utilizrii propulsiei electrice, centrala electric de bord are o putere mai mare,
cea mai mare parte din aceasta fiind utilizat pentru alimentarea motoarelor de propulsie n
61
Fig. 2.1.9 Conversia sistemului de propulsie convenional n sistem de propulsie Diesel - electric: 1 - motor
Diesel principal; 2 - tablou de distribuie; 3 - generator electric; 4 - consumatori la bord; 5 - central electric; 6
motoare electrice de propulsie; 7 - elice cu pas reglabil.
Fig. 2.1.10 Instalaii de propulsie cu cu energie nuclear: 1 - reactorul nuclear; 2, 3 - bariere izolatoare antiradiante; 4 - generator de abur; 5- circuit primar de nclzire; 6 - pompa de circulaie a circuitului primar de
nclzire; 7 - turbin de nalt presiune; 8 - turbin de joas presiune; 9 - reductor de turaie; 10 - condensator; 11
- pompa circuitului secundar de nclzire; 12 - intrare ap de mare; 13 - ieire ap de mare.
62
n cazul navelor obinerea energiei electrice la bord se poate realiza fie n varianta cu central
diesel - electric, fig. 2.1.11 a sau cu generator pe ax, fig. 2.1.11 b.
Fig. 2.1.11 Centrala electric naval: a - varianta cu diesel-generator; b - varianta cu generator pe ax; 1 - motor
termic; 2 - generator pe ax; 3 - arbore port-elice; 4 - generator electric; 5 - tablou principal de distribuie.
63
Tem pentru studiu 2.1.4: Precizai modul de funcionare al instalaiei energetice din
fig. 5.1.9.
64
2.1.7 BIBLIOGRAFIE
1. dnanes, A., K., 2003. Maritime Electrical Installations and Diesel Electric Propulsion.
ABB AS Marine.
2. Filip, G., 2011. Vademecum Roman-englez Pentru Cadeti Electromecanici (RomanianEnglish Guide Book for Electromechanic Cadets). Ediie electronic aniversar, Trgu Mure,
2011, ISBN 9730119058, 9789730119053.
3. Hansen, J., F., 2001. Mathematical Modelling of Diesel-Electric Propulsion. Mathematical
and Computer Modelling of Dynamical Systems 1387-3954/01/0701-0001, 2001, Vol. 7, No.
1, pp. 1-33, Swets & Zeitlinger
4. McGeorge, H., D., 2002. Marine Auxilary Machinery. Elsevier Science, Linacre House,
Jordan Hill, Oxford OX2 8DP, Wildwood Avenue, Woburn, MA 01801-2041, ISBN 0 7506
4398 6.
5. Nicolae, F., 2003. Maini si instalaii navale. Volumul 1. Editura Ex Ponto, Constanta 2003
ISBN: 9736442616.
6. Taylor, D., A., 1996. Introduction to Marine Engineering. Elsevier Butterworth Heinemann
Linacre House, Jordan Hill, Oxford 0X2 80F 200 Wheeler Road, Burlington, MA 01803.
7. Trifan, A., Olaru, N., 2010. Instalaii navale de for cu turbine cu gaze. Tehnologii de
reducere a polurii mediului marin. Editura Dobrogea 2010.
8. Trifan, A., Olaru, N., 2010. Instalaii navale de for cu abur. Tehnologii de reducere a
polurii mediului marin. Editura Dobrogea 2010.
9. Uzunov, G., Pruiu, A., .a., 1997. Manualul ofierului mecanic maritim, vol.1, vol.2.
Editura Tehnic, Bucureti, 1997.
65