Povestea OLDA, mixul romanesc intre Dacia si Oltcit, realizat in secret la ICSITA:

,,Dupa 6 luni, aveam cereri ca masina sa fie produsa in Canada"

Cristina Stancu,

Nu multa lume stie ca Romania a dus in Canada, in 1985, o masina de care dealerii de peste Ocean s-au
indragostit pe loc: OLDA, un mix intre doua autoturisme produse in tara, realizat la Institutul de Cercetare
Stiintifica si Inginerie Tehnologica al Armatei, o idee a ,,patriarhului" automobilului Dacia, Simion Sapunaru,
omul care a condus Centrala de Autoturisme Pitesti in perioada 1979-1987, in calitatea de director general.
,,Simion Sapunaru este vizionarul care a conceput, pentru Canada, un produs caruia eu i-am facut lansarea pe
piata canadiana. Si nu oricum, ci cu mare tam-tam, in cadrul Salonului Automobilistic de la Toronto 1985. Ce
produs era acesta-! N-ati auzit niciodata de el! Era un produs secret. Se chema OLDA - de la Oltcit si de la
Dacia - un mix obtinut prin montarea motorului si transmisiei de la Dacia pe un Oltcit. Pe scurt, era pus motorul
de Dacia si partea de rulare fata, pe caroseria de Oltcit. Sapunaru ii daduse numele cu un an inainte, in 1984
cand i-a venit ideea, in fata mea si a lui Paul Schiaucu, pe malul Cascadei Niagara", povesteste, pentru
Adevarul, Victor Jigman, fost director la Auto-Dacia, Intreprinderea de Comert Exterior, unde s-a ocupat de
exporturi, director la Centrala de Autoturisme Pitesti (1978-1982) si director la Automobile Dacia /
Intreprinderea de Autoturisme Pitesti, pe segmentul de afaceri internationale, ca manager (intre 1983 si 1988) al
Terra Power Tractor Company Ltd. Saskatoon Canada, o societate de drept canadian, care functiona dupa
jurisdictia canadiana, avand capital romanesc de 100 de mii de dolari, provenind din depunerile Universal
Tractor si Dacia.
Simion Sapunaru s-a oprit asupra variantei pe care a considerat-o cea mai potrivita pentru piata Canadiana

OLDA: un autoturism ce avea caroseria de OLTCIT - TRS12, motorul de Dacia - 1400 si o cutie de viteze cu 5
trepte.
"S-a gandit la acest model pentru piata canadiana, pentru ca el simtea nevoia ca produsul sa fie prezent acolo,
fiindca si Renault fusese prezent acolo, avusese linie de montaj, si spera intr-un succes al OLDA. Lansarea
OLDA in Canada a fost spectaculoasa. S-a facut cu lautari, la propriu. Am avut ca invitati pe Gigi Marga si
Taraful Nasturica, am avut prezenti ambasadori, directori etc. Am prezentat produsul, i-am taiat panglica...",
mai spune Victor Jigman.
Noul produs romanesc a fost primit foarte bine de canadieni, mai ales ca se intampla la doi ani adupa ce Victor
Jigman reusise, in 1983, cu ajutorul Nadiei Comaneci, sa promoveze cu succes Dacia pe o piata canadiana
dominata de puternice branduri internationale de autoturisme.
"Produsul OLDA a fost excelent. In Canada ajunsesera patru masini, realizate la Institutul de Cercetare
Stiintifica si Inginerie Tehnologica al Armatei (ICSITA) sub supravegherea directa a lui Sapunaru, cu un vas
urias, celebrul Pascani - cel cu care au venit si miile de autoturisme Dacia comercializate pe piata canadiana.
Distribuitorii au luat la verificat OLDA, iar impresia a fost una foarte, foarte buna. Practic, dealerii canadieni au
luat in brate acest produs. Dupa 6 luni de zile aveam cereri ca masina sa fie produsa in Canada", povesteste
Victor Jigman.

Nava Pascani
,,Nu ne bagam, e prea complicat"
In tara, la uzina de la Craiova, ideea transferului si utilizarii pentru Oltcit a unor componente ce proveneau de la
alte modele fabricate in Romania, majoritatea Dacia, era singura solutie de continuare a productiei intr-un
context in care industria orizontala nu reusise inca sa asimileze in productie toate reperele automobilelor
produse in Banie. Modelele produse astfel, cu inglobarea unor elemente Dacia, au inregistrat unele deficiente,
insa la acea vreme aceasta era singura solutie in afara unui efort valutar consistent de care ar fi fost nevoie
pentru asimilarea in productie a reperelor proprii. Totusi, pentru piata canadiana, unde fusese lansata OLDA, era
nevoie de un produs safe, care sa nu dea rateuri.
,,Bineinteles ca masina OLDA era in programul de vanzari '85-'90, in cantitati mari. Numai ca nu s-a produs! De
ce Pana la urma a fost o problema de strategie, considerandu-se ca nu puteam sa vindem in Canada un produs

care nici macar nu fusese testat in Romania. Sapunaru a plecat in 1987 de la Centrala de Autoturisme Pitesti si na mai vrut nimeni sa-si mai bage pielea la saramura. Toata lumea spunea: <<piata canadiana e prea complicata
pentru noi, romanii>>. Eu, in 1987, cand m-am intors, auzeam incolo si incoace: <<domnule, nu va luati dupa
viziunile lui Sapunaru, dupa viziunile lui Jigman, ca ne ducem acolo, in Canada, si o sa avem probleme cu
masina, campaniile de promovare vor fi costisitoare etc>> Au fost tehnicieni, ca Giuvelca, ca sistemul de
poluare nu-l putem adapta la masina, fiindca e prea costisitor... Toata lumea facea liste cu tot ce trebuie sa
punem pe masina asta pentru a fi un produs agreat de Ministerul de Transporturi Canadian, astfel incat sa navem probleme in momentul cand ajungem sa vindem efectiv produsul. Argumentul cel mai puternic a fost
<<costurile sunt mari>>, considerandu-se ca daca punem pe acest produs sistemul antipoluare care este de 8001000 de dolari si daca mai bagam vreo 2000 de dolari in adaptari, readaptari ale produsului la piata canadiana,
ajungem sa-l dam cu un pret foarte mare. Ni s-a spus: <<domnule, nu ne bagam, e prea complicat>>", spune
Victor Jigman.
Practic, in tara, s-a ajuns la concluzia ca, dupa toate aceste upgrade-uri necesare, produsul va deveni atat de
scump, incat nu se va mai vinde pe piata canadiana, unde masina ar fi intrat pe un segment de pret in care ar fi
concurat cu autoturisme de o calitate superioara.
"Pana la urma, proiectul OLDA s-a rezumat la cele trei-patru astfel de masini trimise in Canada, asta, in ciuda
faptului ca se semnase deja un contract cadru de export din Romania catre Canada, de cca. 4000-5000 de masini
din toata gama, inclusiv OLDA, program care, pana la urma, nu a mai prins viata.", mai spune Victor Jigman.
Cine a fost Simion Sapunaru
Spranumit ,,patriarh al industriei de automobile" din Romania de catre colegii si subalternii de la Dacia, Aro sau
Oltcit, Simion Sapunaru a fost vizionarul care a implementat, pe unde a trecut, sisteme de conducere pe principii
moderne de antrenare a colaboratorilor in luarea deciziilor
Pana in anul 1979, cand a venit la Centrala de Autoturisme Pitesti, fusese director tehnic la Centrala Industriala
de Tractoare Brasov, insa apogeul carierei sale a fost in Arges, unde a scris istorie.

Simion Sapunaru

Director al Centralei de Autoturisme Pitesti in perioada 1979-1987, Simion Sapunaru este omul care a adus in
industria auto romaneasca deschiderea catre inovare si progres. S-a stins din viata la sfarsitul lunii august a
acestui an.