Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Parametrii Traficului Rutier PDF
Parametrii Traficului Rutier PDF
3.1. INTRODUCERE
Cercetarea circulaiei rutiere a demonstrat c se impune o analiz minuioas
pentru identificarea parametrilor de micare a vehiculelor, parametrii ce depind de o
serie de aspecte cum ar fi: direcia de deplasare, alternana cererii de transport pe
durata unei zile, localizarea arterei n teritoriu, tipul drumului i zonei analizate.
Parametrii fundamentali folosii n managementul fluxurilor de trafic sunt
dependeni de conductorul auto, vehicul i caracteristicile geometrice ale drumului.
Cei mai cunoscui parametri sunt:
1. tria traficului rutier, q exprimat n vehicule etalon/or/band de circulaie;
2. densitatea traficului rutier, K exprimat n vehicule etalon/km/band de
circulaie;
3. viteza, v, exprimat n km/h;
4. intervalele dintre autovehicule msurate n timp sau n spaiu.
n legtur cu parametrul tria traficului trebuie cercetat noiunea de cerere de
trafic, care reprezint volumul de trafic ce se produce ntr-o anumit amenajare
rutier, n anumite condiii de deplasare.
Atunci cnd nu exist restricii, cererea este egal cu capacitatea de circulaie. n
cazul n care cererea depete capacitatea de circulaie, rezultatul se concretizeaz
n apariia cozilor i a blocajelor de circulaie, iar tria traficului msurat va fi mai
mic dect cererea.
n aplicaiile din sistemele avansate de transport rutier trebuie fcut astfel, o
distincie clar ntre aceste dou noiuni. n scopul lurii unor decizii optime,
sistemele de avertizare i de control al traficului necesit ca cererea s poat fi
anticipat pe anumite poriuni de drum i la un anumit moment, nu doar volumele de
trafic s fie cunoscute. De exemplu, n cazul n care automobilitii sunt sftuii s
foloseasc o rut alternativ, trebuie s tie c pe acea rut cererea nu depete
capacitatea de circulaie.
Din nefericire, ns, valorile cererii sunt foarte greu de obinut prin msurtori
directe. Metodele cele mai folosite sunt cele bazate pe cercetarea datelor aa numite
istorice, date deja nregistrate.
Volumele de trafic i intervalele de timp dintre vehicule pot fi msurate manual
folosind operatori umani sau folosind o diversitate de echipamente dintre care
tuburile pneumatice i buclele inductive sunt cele mai cunoscute.
Buclele inductive detecteaz prezena vehiculelor prin schimbarea proprietilor
electrice ale buclei atunci cnd o mas metalic (de exemplu un vehicul) trece peste
ele. Buclele inductive raporteaz, de obicei, datele la fiecare 20 de secunde astfel
nct pot fi folosite pentru a numra vehiculele care au trecut n ultimele 20 de
secunde. De asemenea, ele memoreaz i ponderea timpului ct bucla a fost
ocupat de vehicule (sau ct vehiculele au fost detectate). Astfel, dac vehiculele au
fost detectate deasupra buclei 10 secunde n ultimul ciclu de 20 de secunde acesta
va raporta ca 50% ocupare (10/20)x 100 = 50%.
72
PARTEA I - Managementul fluxurilor rutiere
73
SISTEME AVANSATE DE TRANSPORT RUTIER
74
PARTEA I - Managementul fluxurilor rutiere
Dac se nregistreaz curba sosirilor i curba plecrilor ntr-o anumit locaie pot fi
determinai parametrii unui ir, aa cum este explicat n detaliu n capitolul privind
teoria irurilor de ateptare, figura 3.2.
n cele ce urmeaz se neglijeaz existena i influena nodurilor de circulaie
(intersecii, piee, puncte de intrare pe autostrzi etc) i ca urmare, se va studia
desfurarea traficului rutier (a circulaiei autovehiculelor) pe o anumit poriune de
drum, X i ntr-un anumit interval de timp, T.
75
SISTEME AVANSATE DE TRANSPORT RUTIER
76
PARTEA I - Managementul fluxurilor rutiere
77
SISTEME AVANSATE DE TRANSPORT RUTIER
Viteza (v) reprezint distana parcurs de un vehicul n unitatea de timp care este
n general m/sec sau km/h. Cnd se consider un curent de trafic viteza medie poate
fi descris fie de viteza medie n timp sau viteza medie n spaiu.
Distincia ntre diferitele tipuri de viteze se poate face pe baza metodelor de
msurare folosite.
Viteza instantanee a unui vehicul singular poate fi msurat prin observarea att
n spaiu ct i n timp a micrii (figura 3.5) i este definit astfel:
dx x x1
vi = = lim 2 . (3.4)
dt t2 t1 0 t 2 t1
Dac se urmrete determinarea vitezei unui flux rutier (compus din mai multe
vehicule avnd viteze diferite, dar apropiate) exist mai multe posibiliti de a calcula
viteza medie a grupului de vehicule.
O prim valoare medie se calculeaz pe baza observaiilor asupra vitezei obinute
de un observator staionar (observaie local, linia orizontal din fig. 3.5) este numit
vitez medie local, v t :
1 N l
vl = v i .
N i =1
(3.5)
Cea de-a doua valoare medie rezult din vitezele vehiculelor observate pe o
poriune de drum de lungime X la un moment dat.
n figura 3.5 reprezint tangenta unghiului format de traiectoria fiecrui vehicul cu
linia vertical la momentul t.
O astfel de observaie se poate obine cu ajutorul unor fotografii aeriene fcute n
momente apropiate pentru a obine vitezele tuturor vehiculelor din prima fotografie.
Aceasta msurtoare se refer la viteza medie momentan:
1 N m
vm = v i .
N i =1
(3.6)
Diferenele dintre cele dou metode de calcul a vitezelor medii pot fi ilustrate cu
ajutorul exemplului urmtor.
78
PARTEA I - Managementul fluxurilor rutiere
Exemplu
Se consider o pist circular avnd lungimea L = 1 km. Primul vehicul parcurge bucla
cu viteza de 40 km/h n timp ce al doilea vehicul circul cu viteza de 60 km/h. Viteza medie
a celor dou bucle este de 50 km/h.
1 1
vt = 40 km / h + 60 km / h = 50 km / h
2 2
Timp de o or, un observator fix va observa de 40 de ori primul vehicul i de 60 de ori
cel de-al doilea vehicul, deci viteza medie n acest caz este 52 km/h. Astfel, observarea
vitezelor nclin n favoarea vehiculelor mai rapide deoarece aceste vehicule vor fi
observate mai frecvent.
tiind c numrul total al nregistrrilor este (40+60=100). rezult
1 40 60
vx = v i = 40 km / h + 60 km / h = 16 + 36 = 52 km / h .
N i 100 100
79
SISTEME AVANSATE DE TRANSPORT RUTIER
80
PARTEA I - Managementul fluxurilor rutiere
81