Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Sistem de Propulsie Azipod
Sistem de Propulsie Azipod
AZIPOD
1
CUPRINS
INTRODUCERE........................................................................................................3
CONCLUZII..............................................................................................................14
BIBLIOGRAFIE........................................................................................................15
2
Introducere
•Eficiența propulsiei
3
•Siguranța mare în exploatare și accesibilitatea pentru control în timpul funcționării.
Volumul util comparat cu volumul total al navei constituie un bun indicator economic
care permite analiza veniturilor și cheltuielilor de construcție și exploatare ale navei. De
exemplu, în urma analizei în ceea ce privește utilizarea spațiului la bordul unor nave de
pasageri construite în ultimii 50 de ani, raportul dintre volumul destinat instala ției de
propulsie și volumul total al navei variază în jurul valorii medii de 11.3%, ( între 8% și
17.5%, ajungând în mod excepțional la 22% ). O alternativă în sensul reducerii spațiului
ocupat la bordul navei de sistemul de propulsie constă în folosirea sistemele de propulsie tip
POD’S și AZIPOD.
4
CAPITOLUL I. SISTEME DE PROPULSIE DE TIP POD ȘI AZIPOD
5
În figura.1 este prezentat un propulsor azimutal cu elice contrarotative, sistem de
propulsie care îmbină două idei: ideea elicelor contrarotative de a împărți puterea de propulsie
pe două discuri active fără pierderile de randament ale corpului care apar la o navă
convențională cu două elice, cu ideea sistemului azimutal care inovează puternic atât mane-
vrabilitatea cât și compartimentarea navei prin micșorarea substanțială a compartimentului de
mașini.
Propulsorul azimutal (orientabil) este considerat ca fiind cel mai răspândit și mai
“bătrân” produs din categoria sistemelor de propulsie și guvernare dar care se caracterizează
prin puteri mici.
6
CAPITOLUL II. SISTEMUL DE PROPULSIE TIP AZIPOD
Un concept distinct, nou îl constituie sistemul de propulsie tip AZIPOD, care a lărgit
gama de puteri utilizate. Neajunsuri transmisiei în Z și L legate de limitarea puterii transmise
propulsorului și de pierderile mecanice pot fi evitate prin montarea unui motor electric într-un
corp hidrodinamic ( bulb “pod” ) plasat sub navă. Aici, energia electrică produsă la bordul
navei este transferată motorului electric de curent alternativ care transmite direct momentul de
rotație propulsorului de tip elice. Astfel, în industria construcțiilor navale a apărut un sistem
de propulsie revoluționar cunoscut sub numele “ PODs” “podded drive” în care linia de arbori
a fost înlocuită cu o unitate de propulsie compactă, amplasată într-un bulb cu forme
hidrodinamice, sub navă. Aceste unități de propulsie compacte prezintă o serie de avantaje
legate de spațiul mic ocupat de sistem la bordul navei, flexibilitatea propulsiei diesel electrice,
posibilitatea controlului continuu a vitezei, ușoară reversibilitate. Un sistem modern de
propulsie care reușește să îndeplinească cu succes cerințele cu privire la flexibilitate, spa țiu
minim ocupat și care oferă în plus navei o capacitate manevrieră deosebită, îl constituie
sistemul de propulsie AZIPOD ( Azimuthing Podded Drive). Sistemul de propulsie este
înglobat într-un modul hidrodinamic optimizat amplasat sub carena navei care are
posibilitatea de a se roti la 360o . Motorul electric de curent alternativ de mare putere este
amplasat în acest modul și transmite direct mișcarea de rotație la una sau doua elice. Acest
sistem înlocuiește sistemele clasice de propulsie și guvernare, asigurând atât propulsia navei
cât și manevrarea acesteia.
7
Fig.2 Sistem de propulsie AZIPOD
Sistemele de propulsie tip POD și AZIPOD combină avantajele diferitelor tipuri sisteme
de propulsie:
• elimină componentele clasice ale unei instalații de propulsie: linii de arbori lungi,
reductor, elice cu pas reglabil, etc.;
• reducerea spațiului ocupat de instalația de propulsie la bordul navei, reducerea spa țiului
ocupat de compartimentul de mașini în favoarea spațiilor pentru marfă sau pasageri,
• siguranță în exploatare;
Sistemele de propulsie tip AZIPOD prezintă în plus o serie de avantaje legate de buna
manevrabilitate a navei:
- cârmă,
8
- mașină de cârmă,
- bowthruster, etc.
9
Fig.3. Amplasarea unui sistem de propulsie PODs în pupa navei
Lungimea magaziilor pentru marfă a crescut pânâ la 61% Lpp în cazul utilizării
sistemului de propulsie POD comparativ cu 48% în cazul propulsiei Diesel cu transmisie
mecanică și 56% în cazul propulsiei diesel electrice. În cazul sistemelor POD, spa țiul ocupat
de instalația de propulsie este situat deasupra sistemului, pe verticală. Prin eliminarea
instalației de guvernare cu cârmă se eliberează compartimentul mașinii de cârmă, locul
acesteia fiind luat de dispozitive de rotire, răcire, alimentare cu putere a sistemului de
propulsie Pod, etc.
Spațiul ocupat de aceste dispozitive în raport cu mașina cârmei este dublu. În ceea ce
privește greutatea instalației de propulsie, prin înlocuirea sistemului de propulsie conven țional
diesel electric cu sisteme AZIPOD la navele de croazieră Fantasy s-au câștigat 9.8 – 16.5
t/MW în condițiile menținerii același tip de generator (greutatea generatorului depinde de
turație).
10
hidrodinamice sunt obșinute din așezarea elicei propulsorului în raport cu unghiul de atac.
Poziția ( în plan orizontal și vertical) și unghiul de amplasare a unității de propulsie pot fi
alese astfel încât să obținem o distribuție optimă a câmpului de viteze în discul propulsorului.
11
sistem de propulsie tip AZIPOD asigură navei o capacitate manevrare deosebită, nava nu mai
necesită instalații de guvernare clasice cu cârmă și instalații de guvernare transversale:
bowthruster.
Fig. 5. Amplasarea a două sisteme de propulsie tip AZIPOD și a unui sistem POD
Marșul înapoi al navei se poate realiza prin schimbarea sensului de rotație a elice sau
prin rotirea azipodului. Datorită utilizării motoarelor electrice, schimbarea sensului de rota ție
se face prin schimbarea polarității fiind necesare doar 20 secunde pentru trecerea de la mar ș
înainte la marș înapoi a navei. De asemenea, întregul sistem AZIPOD se poate roti cu 180o în
22.5 secunde.
Distanța de oprire a navei “crash-stop” se reduce la jumătate. Consor țiul SSP format
din firmele Siemens și Schottel au creat un nou sistem de propulsie azipod cu puteri cuprinse
între 5 și 20 MW pe unitate, care poate fi folosit cu succes pentru orice tip de navă care
necesită consum mare de energie electrică și o manevrabilitate deosebită. Acest sistem de
propulsiei poate funcționa cu o energie de până la 20Mw pe unitate și poate fi folosit pentru
navele care necesită schimbări frecvente de puteri la elice : navele de croazieră, feriboturile,
12
etc. Sistemul este prevăzut cu două elice montate pe un arbore comun, amplasate în fa ța și în
spatele modului hidrodinamic. Sarcina totală se împarte pe cele două elice care se rotesc în
același sens. Acest lucru face posibilă reducerea diametrului elicelor și a dimensiunilor
modului hidrodinamic care conține motorul, cu efect pozitiv în creșterea eficienței globale a
propulsorului (fig.6).
13
productivă decât cea desfășurată la bordul navei. În ceea ce privesc cheltuielile de exploatare,
datorită sporirii eficienței propulsiei se poate reduce consumul de combustibil.
CONCLUZII
14
BIBLIOGRAFIE
1. Maier V. Mecanica și construcția navei. Dinamica navei. vol 2. Ed. Tehnică București 1987
2. Editor Roy Harrington Marine Engineering. Newport News Shipbuilding 1992
4. Germanischer Lloyd Advantages of PODs over Conventional Drives. Annual Report 2000
5. Mihaela Amorăriței Propulsoare navale. Soluții constructive. Criterii de performan ță.
Direcții de dezvoltare. Referat doctorat 2001. Nepublicat
11. Mihaela Amorriei Aspects Regard Ship Propulsion. The anals of University “Dunarea de
Jos” Galati 2001
15