Ce aleg : Hardtail sau Full-Suspension?

Free Rider 25 September 2009 16

O intrebare cu care se loveste aproape

fiecare cumparator de mountain-bike este: sa-mi iau bicicleta cu suspensie in spate
sau nu? In limbajul “expertilor”, bicicleta cu suspensie spate se numeste full-
suspension (prescurtat FS) – destul de logic –  dar cele fara suspensie au o denumire
ceva mai exotica, hardtail (prescurtat HT). Asa ca, intr-un limbaj mai “specializat”,
intrebarea ar suna mult mai scurt : FS sau HT?

Pentru unii, raspunsul e foarte simplu, pentru ca exista ramuri ale MTB-ului unde
bicicletele sunt destul de “standardizate”. Astfel:

-    pentru Downhill (DH) se folosesc doar biciclete FS, cu suspensie cu o cursa foarte
mare, HT-urile, desi folosite in trecut, nu mai sunt folosite azi deloc in aceasta
disciplina;

-    pentru Trial, se folosesc doar biciclete HT cu o forma speciala de cadru, foarte jos
si, la modelele foarte specializate, fara tija de sa;

-    pentru Dirt Jump, Street si alte discipline ce includ sarituri si trick-uri, in general
se folosesc biciclete HT cu un cadru foarte bine intarit, mai scurt si cu o pozitie mai
joasa. In ultima vreme au inceput sa apara si cadre FS pentru aceste discipline, dar ele
sunt utilizate deocamdata mai rar;

-    o categorie ceva mai noua de biciclete, bune atat la coborari dificile cat si la
urcare, sunt cele de All Mountain si cele de Freeride, acestea de asemenea fiind FS-uri
cu cursa medie a suspensiei

Intrebarea se pune in schimb pentru cei ce vor o bicicleta de Cross-Country (XC) sau
una pentru ture simple la munte. Aici, oferta producatorilor este variata, toti oferind
atat modele HT cat si modele FS, in diferite modele si cu echipari de la cele mai
ieftine pana la echipari de top.

Asadar, dorim o bicicleta pentru ture la munte si XC. Cum alegem?

 Bicicletele Hardtail

Avantaje:

-    sunt cea mai ieftina solutie, fiind singura optiune sub pretul de 1000 euro. Asta nu
inseamna ca nu exista si modele scumpe, cele cu cadru din carbon sau titan si echipare
de top putand sa ajunga usor la sume de 3-5000 euro. Oricum, se poate gasi o bicicleta
HT buna la preturi de 300-500 euro;

-    au o constructie mai simpla, fara sistemele complicate de articulatii ale unui model
FS, ceea ce le face mai fiabile in timp si mai ieftine ca intretinere (practic, la un cadru
HT singura componenta consumabila este urechea de la schimbator)

-    ofera o rigiditate mai mare in functionare si, implicit, o transmitere mai eficienta a
fortei de pedalare, desi exista si modele FS cu posibilitatea de blocare a suspensiei
care se transforma la nevoie intr-un HT. De multe ori totusi, un FS cu suspensia
blocata nu este la fel de rigid ca si un HT;

-    greutatea unui cadru HT este mai redusa decat cea a unuia FS din aceiasi clasa de
calitate;

-    cadrul HT ofera o geometrie fixa, ceea ce face ca pozitia corpului si anumite
distante, cum ar fi linia lantului (chainline) sau distanta de la sa pana la axul pedalelor
sa nu se modifice, astfel nu exista influente asupra pedalarii sau franarii. La cadrele
FS, in general, exista astfel de modificari, desi diverse tipuri de geometrie incearca sa
le elimine pe cat posibil;

-    un avantaj mai rar amintit este posibilitatea de a le transporta pe umar pe bucatile
lungi de push-bike. Exista insa si modele FS care au posibilitatea asta, avand
suspensia in afara triunghiului principal al cadrului;

-    permit fara probleme instalarea de suporti de bagaje pe partea din spate a cadrului.

Dezavantaje:

-    cel mai mare dezavantaj al bicicletelor HT fata de cele FS este, bineinteles, faptul
ca toate socurile produse de trecerea rotii din spate peste denivelari sunt transmise
aproape integral biciclistului. Nu numai ca acest lucru este incomod si produce socuri
puternice asupra sistemului osos, dar la viteze mari la coborare poate duce la
destabilizarea partii din spate a bicicletei. De asemenea, la urcare peste obstacole
mari, bicicletele HT risca sa piarda din aderenta, aceasta fiind mai buna la cele FS.
Toate acestea duc la o viteza mai mica de deplasare pe teren foarte accidentat. Totusi,
socurile nu sunt transmise in proportie de 100%, o parte din ele fiind amortizate de
anvelope, cu atat mai bine cu cat acestea sunt mai voluminoase si mai putin umflate.
O camera mai usoara sau de latex permite de asemenea o amortizare mai buna a
socurilor. In fine, in functie de materialul din care este construit cadrul HT, acesta
poate la randul sau sa preia din soc.

Din acest punct de vedere, aluminiul este cel mai rigid, la polul opus fiind otelul.
Carbonul este un material care permite obtinerea rigiditatii dorite pe diferite sectiuni
ale cadrului, astfel ca exista cadre de carbon care au partea din spate (bascula)
intentionat construita mai flexibila pentru a mai prelua o parte din socuri.

Concluzie : Bicicletele HT sunt alegerea numarul unu pentru persoanele care

beneficiaza de un buget redus. De asemenea, sunt preferate de cei care merg mai rar
pe drumuri cu denivelari dure (bolovani, radacini), precum si de cei ce doresc sa aiba
o accelerare cat mai puternica. Ele sunt potrivite atat ca si MTB de oras care iese din
cand in cand la munte, cat si ca bicicleta de competitie, exceland in special in probele
pe distante scurte, gen XCO (competitie de XC ce presupune parcurgerea de mai
multe ori a unui circuit de cativa km).

Bicicletele Full-Suspension

Avantaje:

-    cel mai evident avantaj este ca suspensia spate filtreaza in totalitate denivelarile
intalnite. Astfel, o coborare pe bolovani devine dintr-o zguduire continua, o coborare
lina cu un usor balans sus-jos;

-    pe portiunile cu bolovani si radacini, ele ofera posibilitatea de parcurgere cu o

viteza superioara, indiferent daca e vorba de urcare, coborare sau plat;

-    socurile primite de sistemul osos al biciclistului sunt mai mici.

Dezavantaje:

-    pretul de achizitie este mare, cele mai ieftine modele FS incepand de la 1000 de
euro, cu o echipare modesta. Nu va lasati pacaliti de orice bicicleta FS noua mult sub
acest pret, acelea sunt de o calitate proasta, in loc de suspensie au doar un arc ce
destabilizeaza bicicleta in loc sa o stabilizeze, iar jonctiunile de la cadru sunt pe bucse
de proasta calitate, care isi vor face imediat joc. Verificati la achizite ca jonctiunile
mobile ale cadrului sa fie pe rulmenti (mai putin cele unde se prinde amortizorul) si ca
amortizorul sa fie unul de calitate, cu revenire controlata (rebound), nu doar un simplu
arc;

-    datorita mobilitatii cadrului, exista pierderi de energie la pedalat, care se observa
mai bine pe suprafete plane si pe asfalt. Producatorii au venit in intampinarea acestei
probleme cu suspensii care se blocheaza, transformand cadrul in unul aproape la fel
de rigid ca un HT (in general, mai exista o mica pierdere in articulatii), sau sisteme
mai avasate, inteligente, care pot deosebi miscarea de pedalat de cea produsa de
trecerea peste un obstacol si reusesc sa nu influenteze pedalatul dar totusi sa
amortizeze socurile de la obstacole;

-    cadrul fiind mai complicat, exista mai multe puncte de uzura, incluzand aici
rulmentii si bucsele din jonctiuni si amortizorul care si el contine piese ce se uzeaza.
Practic, bucsele cu care e prins amortizorul si rulmentii necesita sa fie schimbati dupa
o perioada de folosire iar amortizorul, la fel ca si furca cu suspensie, necesita o
intretinere periodica pentru schimb de ulei, inlocuirea garniturilor, etc…

-    suspensia spate necesita reglare in functie de utilizator;

-    greutatea unui cadru FS este mai mare decat cea a unui cadru HT de aceiasi
calitate;

-    cadrele FS nu permit montarea facila a unui suport pentru portbagaj in spate.
Exista totusi modele de suport cu prindere doar pe tija de sa, dar acestea nu sunt la fel
de fiabile si rezistente ca si cele cu prindere si pe bascula spate;

-    in functie de tipul de articulatie, modificarea geometriei cadrului poate influenta

functionarea bicicletei prin modificarea distantei dintre sa si pedalier, modificarea
liniei lantului (chainline) cu influenta asupra pedalatului sau pot influenta franarea, la
unele modele prin apasarea franei pe disc suspensia fiind blocata.

Concluzie: Bicicletele FS sunt preferate de cei care merg mai mult pe trasee montane,
cu bolovani, radacini si alte obstacole. In competitii, ele sunt preferate la probele
lungi, cum ar fi cele de XCM (maraton – desfasurat pe distante de peste 50 km) sau
cele in mai multe etape. Totusi, modelele scumpe cu greutate foarte redusa si sisteme
de suspensie hi-tech, au inceput sa fie folosite cu success si in competitii de distanta
scurta.

Ultimul rand

Achizitia unei biciclete FS pentru ture pe asfalt, prin oras sau pe drumuri forestiere de
calitate buna este o cheltuiala inutila, fiind de preferat la acelasi pret sa se cumpere un
HT mai de calitate, care va aduce mai multe beneficii utilizatorului. Pune in balanta
avantajele si dezavantajele, gandindu-te la ce vrei sa folosesti bicicleta : astfel, vei
putea lua o decizie corecta.

Multumiri prietenului nostru : Horatiu Campian