Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cel mai important lucru al acestui tip de suspensie este ca este una
independenta.
Derivata din modelul dublu brat, suspensia multi-link foloseste trei sai mai multe
brate laterale si unul sau mai multe brate longitudinale care nu trebuie sa fie
egale ca lungime din directia lor naturala.
La prima vedere poate părea că mecanismul este destul de complicat, dar o
privire mai atentă se dovedește a fi destul de contrariul. În continuare, vom
discuta despre modul în care suspensia spate multi-link și multe altele.
După cum se știe, în construcția acestui mecanism include brațele, arcurile
amortizor, suporții butuc și bara stabilizatoare. Sunt fixate la brate butucul roții
într-un plan transversal asigură poziția stabilă. Obiectul este de a transfera brațul
superior al sarcinilor transversale și sigure de fixare pe roata subcadru. brațul
frontal inferior este responsabil pentru convergența roților mașinii.
Brațul inferior spate preia sarcina caroseriei, brațul longitudinal blochează roțile
în direcția axei longitudinale. De obicei, amortizoare si arcuri sunt instalate
separat una de cealaltă. Pentru a reduce unghiul de înclinare a vehiculului în
timpul virajelor și coturile utilizate bara stabilizatoare. Fixare se face folosind
suporturi din cauciuc.
Fiecare dintre brate au o articulatie sferica sau din cauciuc la fiecare capat,
facandu-le sa lucreze in tensiune si compresie in loc de indoire.
• Bratele sunt legate in partea inferioara si superioara a axului.
PREZENTARE GENERALĂ
Suspensia din spate este menită să mențină confortul și manevrabilitatea, iar
acest vehicul utilizează sistemul de suspensie cu 5 legături. Se compune din arcuri
elicoidale pe ambele părți, amortizoare, braț superior și inferior, tija laterală și
bara de stabilizare.
Figura 5. Sistem multibrat Ssang Yong
Avantaje si Dezavantaje
Suspensia Multi-Link este vazuta ca fiind cel mia bun sistem independent pentru
o masina deoarece ofera cel mai bun compromise dintre manevrabilitate si
eficienta spatiului si manevrabilitate si comfort.Mai mult, deoarece o suspensie
ca aceasta permite vehiculului sa fie mai flexibil, este si o solutie mai buna pentru
condusul off-road.
Sistemul Multi-Link este avantajos pentru designerii care pot altera un
parametru al suspensie fara a influenta tot ansamblul.Aceasta este o diferenta
majora in comparative cu suspensia cu dublu brat.
Dupa toate lucrurile bune,sistemulMulti-Link este scump si complicat de
fabricat.De fapt,geometria suspensiei treuie verificata si analizata cu anumite
softuri.
Oricum, multumita avansarii tehnologice constant,suspensia Muti-Link s-a
mutat de la masinile de lux si la cele normale.Unul dintre producatorii care
lucreaza la suspensia Multi-Link ieftina este Magneti Marelli, furnizor si sponsor al
echipei de Formula 1 de la Ferrari.
Compania a venit cu cativa ani in urma cu “FLECS”, un tip de suspensie Multi-
Link bazat pe un design in jurul bratelor inferioare de control cu discuri
longitudinal.
Impartind kineto-elasticitatea intre bucse si legaturi inseamna ca se poate
reduce numarul de brate, ce rezulta direct intr-un cost mai redus.In plus, bucsele
insasi sunt component simple.