Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Determinarea Caracteristicilor Navei. Mers de Calcul
Determinarea Caracteristicilor Navei. Mers de Calcul
de intersecie ale acesteia cu liniile teoretice ale bordajelor (vezi Fig. 2.1.). Pentru determinarea
limii B se folosete relaia:
B 0,1333 L 1,466
Observaii:
Se alege B = 30 m
2.1.3. Calculul pescajului navei T "
Pescajul T este distana de la planul de baz P.B. la plutirea de plin ncrcare C.W.L.,
msurat la cuplul maestru (vezi Fig. 2.1.). Pescajul se determin cu relaia:
T 0,527 B 1,470
0,08 B ; Rezult T = 11 m
Se alege T = 11 m
Orientativ, raportul B / T trebuie s fie situat n limitele: B / T = 2,2 ..2,85
Rezult B / T = 2,11 (valoare relativ sczut care poate implica o stabilitate insuficient)
Observaii:
1. Limea B se ia n metri.
2. Gama de valori este expresia necesitii ajustrii dimensiunilor pentru
verificarea deplasamentului i a stabilitii iniiale.
unde:
mm ;
Bordul liber F este distana, msurat n planul cuplului maestru, de la linia de plutire la
intersecia punii cu bordajul sau mai este definit ca diferena dintre nlimea de construcie i
pescajul navei. El caracterizeaz rezerva de flotabilitate a navei. n relaia de mai sus, lungimea
se ia n metri iar rezultatul va fi n mm. Dac nlimea de construcie rezultat din calculul
anterior respect inegalitatea:
H > L/ 15 = 12,68
atunci bordului liber F i se adaug urmtoarea corecie:
L
F 8,33 H R
15
mm
n care:
L
pentru L 120 m
3,96
R 30 pentru L 120 m
Coeficienii de finee reprezint raportul adimensional al unei curbe nchise sau volumul
unui corp i figura geometric regulat sau poliedrul regulat care-l ncadreaz. Coeficienii de
finee ai unei nave sunt de dou feluri: de arie i de volum.
2.2.1. Calculul coeficientului bloc CB
Coeficientul bloc este un coeficient de finee volumic i este definit ca raportul dintre
volumul carenei, notat V sau i volumul paralelipipedului cu laturile L, B, T n care se nscrie
carena navei.
L B T L B T
unde:
Coeficientul bloc CB depinde de tipul navei i de viteza acesteia prin intermediul unui
criteriu de similitudine (adimensional) i anume criteriul Froude ( Fn ) ce are expresia:
Fn
vN
gL
vN
L
i deci:
n faza iniial, coeficientul bloc nu poate fi determinat din relaia de definiie, nefiind
cunoscut volumul carenei . De aceea, pentru determinarea coeficientului bloc CB se folosete
Diagrama 2.1. (Figura 2.2) n modul urmtor:
Fn 0,16423
vN
L
0,2656
Cu numrul Froude astfel ales din diagram se calculeaz coeficientul bloc CB cu relaia:
C B 1,07 1,68 Fn
Rezult CB = 0,623
Cu coeficientul bloc CB astfel determinat, volumul preliminar al carenei va fi:
= CB L B T
[m3]
Rezult = 37.440,04 m3
S CWL
LB
unde:
S CWL T
unde:
CB
CWP
B T
unde:
ntruct la trasarea planului de forme se vor folosi carenele de referin ale Seriei 60 iar
ajustarea deplasamentului se va face prin modificarea poriunii cilindrice (CM = ct.), se va alege
n aceast faz o caren de referin din Tabelul 2.1. i anume carena cu CBi cel mai apropiat de
CB calculat la punctul 2.2.1 (de preferat CBi CB).
Tabelul 2.1
V
Carena
II
III
IV
CBi
0,60,65
0,6350,70
0,6650,75
0,6910,80
0,750,85
CMi
0,977
0,982
0,986
0,990
0,994
unde:
CB
CM i
unde CB este calculat la punctul 2.2.1 iar CMi este ales la punctul 2.2.4 din Tabelul 2.1.
Rezult CP = 0,637
BM 1 (r1 )
3
CWP CWP
B2
24 C B
T
[m]
BM 2 (r2 )
2
1 CWP
B2
11.4 C B T
[m]
0,0372 2 CWP 1 B 2
BM 3 (r3 )
12 C B
T
3
[m]
Se alege
BM 1 (r1 ) 4,0855
BM 2 ( r2 ) 4,0856
BM 3 ( r3 ) 4,0409
BM ( r ) 4,0409
KB1 ( z C 1 )
2,5 CVP
T
3
0,168
T
KB 2 ( z C 2 ) 0,372
CVP
KB3 ( z C 3 )
1
T
1 CVP
[m]
[m]
[m]
CB
) T
CWP
[m]
unde: CVP = coeficientul prismatic vertical (vezi punctul 2.2.3); CB - coeficientul bloc (vezi
punctul 2.2.1); CWP - coeficientul plutirii de plin ncrcare iar T este pescajul navei [m]. Dup
calculul celor patru valori, se va alege valoarea minim obinut: zC = min (zC1, zC2, zC3, zC4).
Rezult:
KB1 ( z C 1 ) 6,782
KB2 ( z C 2 ) 7,037
KB3 ( z C 3 ) 6,670
KB4 ( z C 4 ) 6,631
Se alege
KB ( z C ) 6,631
KG
sau z G
Cota centrului de greutate reprezint distana K dintre fundul navei (msurat n planul
diametral) i centrul de greutate G (vezi Fig. 2.3). Relaia empiric de determinare a lui
este:
KG ( zG ) H
unde: H nlimea de construcie [m];
coeficient cu valorile: = 0,65 0,72 pentru C.R.
Pentru = 0,70 rezult KG ( z G ) 18,55
2.3.4. Calculul nlimii metacentrice
GM
sau h
KG
GM BM KB KG
unde BM , KB ,
valorile lui
GM
KG
[tone]
[tone]
DM = pm PE
[tone]
PE
unde:
v N3
m3
CM B T
[CP]
m3 = 160Fn + 13,2
m3 = 785,7Fn 130,7
2.4.4. Deadweight-ul DW
Este dat n tema de proiectare (deadweight-ul echivalent DW = 27.000 t.d.w.) i
reprezint capacitatea de ncrcare a navei.
D = D DC DM DW
Gama valorilor admisibile pentru rezerva de deplasament este:
D = (0,51,0%) D
Rezult D = - 83,497 tone (-0,18 % D), valoare inacceptabil (dimensiunile sunt cu puin
prea mici pentru deadweight-ul respectiv). Recalculnd pentru valorile B' = 30,622 m i T '
= 12,50 m, rezult o rezerv de deplasament D = 457,872 tone (1,0125 % D valoare
acceptabil de aceast dat).
Lungime la plutire:
L = 185,00 m
Lime la plutire:
B = 30,60 m
Pescaj:
T = 12,50 m
Bord liber:
F = 4,140 m
nlime de construcie:
H = 16,64 m
Coeficient bloc:
CB = 0,623
CWP = 0,724
Coeficient cilindric:
CP = 0,637
CM = 0,977
CVP = 0,859
Volum caren:
= 44.085,037 m3
Deplasament masic:
D = 45.187,163 tone
Vitez de mar:
vN = 22,00 Nd.
Prin urmare, nava de proiectat (Figura 2.5) urmrete aceste considerente, fiind lipsit
astfel de instalaiea proprie de ncrcare / descrcare, considerat inutil pe anumite trasee de
navigaie ntre porturi cu dotri adecvate n aceast direcie. Structura magaziilor este de
asemenea tipic (3 bay-uri de 40' n pupa castelului i 9 bay-uri de 40' + 1 bay de 20' la prova,
nlimea maxim a stivei fiind de 7 containere. Propulsia este asigurat de un motor Diesel lent
cuplat direct cu propulsorul (elice cu pale fixe), amplasarea acestuia la treimea pupa (castelul de
deasupra avnd 7 nivele + comanda de navigaie) implicnd existena unui tunel de arbori relativ
scurt pe dedesubtul prii centrale a magaziei din pupa.