Sunteți pe pagina 1din 25

CUPRINS

pag. 1.Argument........................................................................2 2.CAP.I.Noiuni introductive.............................................3 3.CAP.II.Diferenialul autoblocabil...................................6 5.CAP.III.ntreinere.........................................................13 6.CAP.IV.Defecte.............................................................14 7.CAP.V.Reparare............................................................16 8.CAP.VI.Norme..............................................................18 9.Bibliografie....................................................................25

-1-

ARGUMENT

Am hotrt s aleg ca tem de proiect Diferenialul autoblocabil deoarece intotdeauna m-a interesat acest sistem care transmite la roile motoare turaii diferite, iar diferenialul reprezint un sistem esenial in realizare corespunzatoare a virajelor i transmiterea puterii motorului la roata cu aderen mai mare n momentul n care cealalt roat a automobilului patineaz. Am ales aceast tem pentru atestat, n primul rand pentru a-mi asigura o calificare recunoscut naional, calificare cu care poi fi uor angajat in mai multe domenii. n ultima perioad diferenialul a suferit multe mbuntiri, scopul acestora fiind acela de a introduce pe pia un automobil cu un sistem de traciune ct mai eficient. Pentru aceasta multe subansambluri ale automobilului sunt gestionate electronic, unul dintre sistemele utilizate fiind diferenialul blocabil electronic. n al doilea rnd calificarea generaiei mele tehnician electrician electronist auto ne ofer o anume prioritate fa de cele mai multe licee cu profile tehnice, acesta permindu-ne s urmm o gam variat de coli superioare. n cele ce urmeaz voi ncerca o prezentare ct mai elaborat a diferenialului fcut de un elev nu specialist dar poate unul pe viitor. n partea final a lucrrii am specificat bibliografia utilizat.

-2-

CAP.I.NOIUNI INTRODUCTIVE Destinaia diferenialului. La deplasarea automobilului in viraj, roata motoare exterioar parcurge un spaiu mai mare dect roata motoare interioar virajului. Diferenialul este mecanismul care permite ca roile motoare ale aceleiai puni s se roteasc cu viteze unghiulare diferite, dnd astfel posibilitatea ca la deplasarea automobilului in viraje s parcurg spaii de lungimi diferite. Dac roile motoare sunt montate pe acelai arbore, deplasarea automobilului n viraj nu este posibil far alunecarea i patinarea roilor, ceea ce conduce la uzarea rapid a anvelopelor, la creterea consumului de combustibil i la manevrarea mai dificil a direciei. Pentru a da posibilitatea ca roile motoare s se roteasc cu viteze unghiulare diferite, fiecare roat se va monta pe cte un arbore separate. Prile componente ale diferenialului: Pe carcas este fixat coroana transmisiei principale, iar n carcas bolul pe care sunt montai liberi sateliii. Sateliii n numr de doi fac legtura cu pinioanele planetare care sunt montate pe arborii planetari. Micarea de rotaie se transmite carcasei diferenialului prin transmisia principal care este format din pinionul de atac si coroan, aibele sunt din oel moale sau bronz care servesc la micorarea frecrii pinioanelor planetare i a sateliilor cu carcasa. Funcionarea diferenialului: La transmiterea unui moment de torsiune oarecare carcasei diferenialului prin transmisia principal, sub aciunea forelor axiale din angrenajele sateliilor, pinioanelor planetare, ct i a forelor axiale din mbinarea bolului cu teiturile, cu locaul din carcas, cu discurile de presiune care apas pachetul discurilor de friciune tinznd s blocheze diferenialul. La deplasare rectilinie pe ci aderente, satelii nu se rotesc, diferenialul comportndu-se ca n cazul obinuit. Cnd apar micari relative ntre elementele componente (deplasarea n curb sau pe ci cu aderen sczut), n cuplajele de friciune vor aprea momente de frecare. innd cont de relaile i momentul transmis roii cu turaie sczut va crete cu de dou ori valoarea momentului de frecare.

-3-

Cnd automobilul se deplaseaz in linie dreapt deoarece drumurile descrise de cele dou roi motoare sunt egale i vitezele unghiulare ale lor vor fi aceleai.n acest caz pinioanele planetare vor avea viteze unghiulare egale cu ale coroanei, iar sateliii sunt imobilizai fiind utilizai ca nite piese de legtur pentru a transmite micarea de la carcasa diferenialului la arborii planetari. La deplasare automobilului in viraj, coroana transmisiei principale i carcasa se vor roti cu aceeai vitez unghiular ca i n linie dreapt, din cauz c roata exterioar virajului va avea de parcurs un drum mai lung dect roata interioar virajului, inseamn c vitezele unghiulare ale celor dou pinioane planetare vor trebui s fie diferite. Acest lucru este posibil datorit existenei sateliilor. Cnd autovehicolul intr n viraj, roata din interiorul virajului mpreun cu pinionul planetar. Pentru a realiza aceste diferente de viteze unghiulare ntre cele dou pinioane planetare, sateliii vor cpta o micare de rotaie n jurul axelor lor proprii care va fi cu att mai mare cu ct diferena ntre vitezele unghiulare ale pinioanelor planetare este mai mare. n raport cu coroana dinat care are o vitez unghiular constant. Clasificarea diferenialelor: Dup tipul angrenajelor folosite, dup principiul de funcionare, dup valoarea momentului transmis i dup locul de dispunere a lor n transmisie. Dup tipul angrenajelor folosite diferenialele pot fi: cu roi dinate conice i cu roi dinate cilindrice. Dup principiul de funcionare diferenialele se mpart n: simple, blocabile sau autoblocabile. Dup valoarea momentului transmis la roile motoare, diferenialele pot fi: simetrice i asimetrice. Dup locul de dispunere in transmisie se folosesc difereniale dispuse ntre roile aceleiai puni i difereniale dispuse ntre punile automobilului cu mai multe puni motoare. Tipuri constructive de difereniale: La automobile cele mai rspndite sunt diferenialele simple, simetrice cu roi dinate conice. Diferenialul conic simetric Cea mai larg rspandire in construcia automobilului o au diferenialele cu angrenaje conice i cu dini drepi. Dac cele dou pinioane planetare au acelai diametru i acelai numr de dini diferenialul se numete conic simetric. Difereialul conic simetric se monteaz n majoritatea cazurilor ntre cei doi semiarbori planetari.
-4-

Diferenialul conic asimetric Se poate recunoate dup diametrele i numrul de dini ai pinioanelor planetare. n acest caz diametrele acestor pinioane difera ntre ele, iar cuplul transmis carcasei se repartizeaz la cei doi semiarbori n mod proporional cu diametrele i numrul de dini ai pinioanelor planetare. Acest diferenial se monteaz de obicei ntre punile motoare ale automobilelor cu mare capacitate de trecere, n scopul repartizrii cuplului transmis in mod proporional cu greutatea adecvat corespunzatoare fiecrei puni motoare . Diferenialul cilindric poate fi: -simetric -asimetric Difereialul simetric se recunoate dup pinioanele planetare cilindrice care sunt montate pe semiarborii i care n acest caz sunt egale cu diametrul i numrul de dini. Diferenialul cilindric asimric are un pinion planetar mai mare n diametru dect cellalt pinion planetar de pe cellalt semiarbore. Diferenialele cilindrice au dimensiuni mai mari n comparaie cu cele conice ceea ce face ca utilizarea acestora s fie limitat de capacitatea de trecere impus constructiv motiv pentru care astzi nu se mai intlnesc la automobile.

-5-

CAP.II.DIFERENIALUL AUTOBLOCABIL

La fel ca diferenialele simple, diferenialele autoblocabile permit rotirea cu viteze unghiulare diferite a roilor motoare i n acelai timp distribuie momentul motor ntre arborii planetari, astfel nct roata motoare cu aderen bun primete un moment mai mare dect cea cu aderen mai sczut. Dup principiul de funcionare diferenialele autoblocabile se clasific n: difereniale autoblocabile cu frecare interioar mrit i difereniale autoblocabile cu cuplaje unisens. Diferenialul autoblocabil se regsete mai ales la vehicule cu traciune integral, caz in care, pe lng diferenialele de pe axe, care sunt de tip simetric, se monteaz i diferenial interaxial, de regul asimetric, care asigur transferul cuplului motor n proporii diferite ntre axele fa/spate (roile fa/spate parcurg i ele drumuri diferite). Pentru simplificarea construciei, de multe ori diferenialul interaxial se nlocuiete cu un viscocuplaj.

1-satelii 2-pinioane planetare


-6-

3-carcasa diferenialului 4-rulment planetar Diferenialele autoblocabile sunt de mai multe feluri: diferenial autoblocabil cu came, diferenial autoblocabil cu lamele i diferenial autoblocabil torsen. Diferenialul autoblocabil cu came se execut cu tacheii aezati axial sau radial. Construcia unui diferenial cu came i tacheii aezati radial.Tacheii sunt amplasai ntre piesele cremalierelor i fixai n cilindrul solidar la rotaie cu coroana transmisiei principale. Piesele planetare cu came sunt montate prin caneluri de arborii transmisiei la roile motoare.n acest caz, elementele conduse se monteaz prin caneluri de arborii transmisiei la roile motoare cu camele dispuse pe suprafeele. Difereniale cu alunecare limitata L.S.D. (Limited Slip Differential)

Cea mai simpl soluie de a realiza un asemenea diferenial const n presarea pinioanelor planetare spre carcas prin intermediul unor elemente elastice (1) aflate in miezul diferenialului. Frecarea dintre suprafee va asigura transmiterea unui cuplu ctre roata care are aderen i poate fi sporit fie prin realizarea unor suprafee de contact conice, asemenea celor de la sincroanele cutiilor de viteze, fie prin introducerea unor discuri de friciune (2) si realizarea unui ambreiaj multidisc in spatele fiecrui pinion. Solutia are o eficien redus pentru c va exista permanent o frecare atunci cnd turaia roilor motoare este totui puin diferit, iar cuplul care se
-7-

transfer nu poate fi bine controlat, fiind de asemenea limitat de fora elementelor elastice. Diferenialul autoblocant cu lamele Este fr ndoial cel mai raspandit n aria motorsportului, datorit att eficacitaii ct i a dimensiunilor reduse, care l recomand pentru nlocuirea diferenialului de serie fr modificri suplimentare. Cuplul nu se transmite direct de la carcas la axul sateliilor ca la un diferenial simplu, ci prin intermediul a dou inele de presiune solidare la rotaie cu carcasa diferenialului. Atunci cnd crete momentul aplicat, axele celor 4 satelii se deplaseaz pe planurile nclinate ale inelelor deprtndu-le, iar acestea preseaz asupra pachetelor de discuri. Marimea si numrul discurilor de friciune determin cuplul care poate fi transferat, iar unghiul la care sunt prelucrate planurile nclinate determin momentul cuplrii diferenialului, o pant mai lin determinnd blocarea la diferene mai mici ntre vitezele de rotaie ale pinioanelor planetare.

fig.3 1. carcas 2. aibe elastice 3. disc angrenat cu carcasa 4. disc angrenat cu pinionul planetar 5. inele de presiune
-8-

6. pinion planetar 7. ax portsatelii 8. pinion satelit 9. aib de reglaj al strngerii pachetului 10. capac 11. urub de fixare Vascocuplajele de tip Ferguson Vascocuplajul este un mecanism compact care transmite micarea prin intermediul unui fluid siliconic i al unor discuri perforate, aflate foarte aproape unele de altele. n condiiile n care discurile se rotesc cu turaii egale, nu apar decat fore reduse ntre acestea. Atunci cnd apare o alunecare, fluidul siliconic din interiorul cuplajului se incalzete i i mrete vscozitatea, reducnd viteza relativ dintre arbori i realiznd transferul cuplului. Poate fi utilizat singur, ca diferenial interaxial la vehiculele cu traciune integral (ca n cazul modelelor VW Golf Country sau Fiat Panda 4x4 2003), sau in combinaie cu un diferenial convenional, caz n care poate fie echip o punte motoare ca n figura (a), fie servi ca diferenial central figura (b). Cu verde in figura (a). este evideniat calea de transmitere a cuplului motor, putndu-se observa ca vascocuplajul, fiind conectat ntre carcasa diferenialului convenional si unul din arborii de ieire, preia doar o parte din efort.

-9-

fig.4 Solicitrile mari aplicate timp ndelungat asupra vascocuplajelor pot duce la supranclzirea fluidului din interior i la distrugerea cuplajului, acesta ne mai fiind n masur de a transmite cuplu ctre arborele de ieire. Diferenialul Torsen Denumirea i vine de la TORque SENsitive sensibil la cuplu. Este o adevarat bijuterie mecanic, avnd n componenta sa trei grupuri de angrenaje formate din pinioane elicoidale sau cu dantur dreapt. Transferul cuplului este realizat de forele radiale i axiale care apar ntre pinioane, distribuia acestuia fiind dat de unghiurile danturii i stabilit de la proiectare.

- 10 -

fig.5 Poate fi montat att ca diferenial interaxial ct i pentru punile motoare, fiind potrivit pentru echiparea vehiculelor cu traciune fat care, la echiparea cu un diferenial cu lamele, de exemplu, ar transmite reacii violente asupra direciei n momentul transferului de cuplu. Diferenialul Torsen este proactiv, intervenind nainte ca patinarea s se produc, iar celelalte mecanisme reactive, intrnd n functiune dup ce apare patinarea. Modul su de lucru completeaz cu succes funciile sistemelor electronice de control al stabilitaii i nu influeneaz negativ ABS-ul. Complexitatea sa i necesitatea unor prelucrri mecanice de precizie l fac ns costisitor i limiteaz rspndirea pe modele de volum. Audi este unul din putinii constructori care monteaz acest tip de diferenial. Diferenialul Torsen este un diferenial intermediar cu autoblocare mecanic (diferenial), care regleaz, n funcie de necesiti, fora dintre axa fa i cea spate. Noiunea de Torsen este alctuit din termenii n limba englez torque (cuplul motor) i sensoring (sensibil). Diferenialul funcioneaz sensibil la cuplul motor. Sistemul reacioneaz la diferitele fore de torsiune ntre arborele de intrare i arborele de ieire (ax fa, respectiv spate). Astfel exist posibilitatea unei repartizri
- 11 -

variabile a cuplului motor ntre axe. La diferenialul Torsen, cele dou roi conduse sunt legate ntre ele prin transmisie elicoidal. Acestea limiteaz turaiile ridicate ale diferenialului, asigurnd ns echilibrul necesar la parcurgerea virajelor. La modelul Phaeton, setarea de baz a diferenialului Torsen este selectat astfel nct forele de propulsie s fie repartizate, n situaii normale, ntr-o pondere de 50:50 ntre axa fa i cea spate. n caz de derapare, diferenialul Torsen transmite direct i imediat pn la 20 de procente din puterea de antrenare ctre axa cu traciune mai bun (max. 70:30, respectiv 30:70). Efectul de blocare al diferenialului Torsen crete automat n funcie de sarcin, acesta funcioneaz sensibil la cuplul motor, spre deosebire de diferenialul vscos sensibil la turaii. Avantajul este reprezentat de lipsa pretensionrii la parcurgerea virajelor, avnd n vedere c sunt admise turaiile diferenialului impuse de autovehicul.

CAP.III.NTREINERE ntruct ungerea angrenajelor i a celor lalte piese componente a cutiei de vitezadiferenial se face prin blcire este necesar ca n permanen s existe n carterul cutiei de viteze-diferenial o cantitate de doi litri de ulei. Umplerea cu ulei se face prin orificiul de umplere situat pe partea dreapt a carterului care servete la verificarea nivelului uleiului iar golirea se face prin orificiul situat n partea de jos a carterului. Uleiul folosit trebuie s fie de tipul T80-EP2 iarna, sau T90-EP2 vara.ntreinerea punii motoare este foarte simpl i const numai n verificarea i completarea, uleiului care se face dup 1500 km parcuri sau la 40 ore de funcionare.
- 12 -

nlocuirea uleiului se face la fiecare 12000 de km parcuri. Nivelul corect al uleiului este atunci cnd acesta curge foarte putin pe la busonul de umplere. Demontarea diferenialului se face numai atunci cnd apar jocuri sau se nlocuiesc piesele uzate. n situaia n care apar jocuri care depesc valorile admisibile se procedeaz la reglarea acestora. Pentru reglarea jocului rulmenilor radiali-axiali ai pinionului de atac se procedeaz la scoaterea aibelor de reglaj. Cnd jocul este mare , sau introducerea de aibe cand jocul eeste prea mic . Reglarea jocului dintre pinionul de atac i coroan se face prin scoaterea sau adugarea aibilor de reglaj sau prin reglarea jocului rulmentilor arborelui intermediar. Cnd jocul este mare , sau introducerea de aibe cand jocul eeste prea mic, reglarea jocului dintre pinionul de atac i coroan se face prin scoaterea sau adugarea aibilor de reglaj sau prin reglarea jocului rulmentilor arborelui intermediar.

CAP.IV.DEFECTE

Diferenialul poate prezenta urmtoarele defecte: 1. Uzura excesiv sau deteriorarea danturii pinioanelor satelit sau pinioanelor planetare: a) defectul se datoreaz uzurii carcasei; b) deplasrii ndelungate pe teren greu; c) blocrii sau reglrii incorecte a frnelor roilor din spate; d) folosirii la roile din spate a unor anvelope cu uzuri sau marimi diferite; e) remedierea se face numai la atelierul de reparaii. 2. Griparea sau deteriorarea rulmentilor carcasei:
- 13 -

a) defectul se produce datorit cauzelor care au fost prezentate la griparea sau deteriorarea rulmenilor transmisiei principale. 3. Ruperea axului sau a crucii sateliilor: a) defectul se datoreaz supra solicitrilor organelor respective n condiii speciale de exploatare (trecerea prin terenuri grele). 4. Arborii planetari pot prezenta defectiuni: a) uzura excesiv a canelurilor; b) ruperea arborilor planetari-defectul se produce datorit functionrii ndelungate suprancrcrii automobilului; c) remedierea se face la atelierul de reparaii. 5. Caseta diferenialului Defectele posibile ale casetei diferenialului sunt: a) diametrul locaurilor pentru crucea sateliilor uzai se recondiioneaz prin alezare la cota de reparaie, folosindu-se o cruce majorat; b) diametrul fusurilor pentru rulmeni uzai se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur strunjire i rectificare la cota nominal; c) filetul gurilor de prindere a semi-carcaselor uzate se recondiioneaz prin majorarea gurilor i rectificare; d) suprafaa de sprijin a pinionului planetar uzat se recondiioneaz prin rectificarea frontal iar la montaj se utilizeaz o aiba cu grosime majorat. 6. Crucea sateliilor Defeciuni posibile ale crucii sateliilor La crucea sateliilor se pot uza sau deteriora fusurile. Recondiionarea se poate realiza dup cum urmeaz: a) cromarea dur a fusurilor urmat de rectificarea la cota nominal sau cota treptei de reparaie. 6. a)cromarea dur a fusurilor urmat de rectificarea la cota nominal sau cota treptei de reparaie, - metalizarea cu pulberi, urmat de rectificare la cota nominal sau la cota treptei de reparaie; - la operaiile de montare sau demontare a transmisiei sau de nlocuire a unor piese sau subansambluri se vor utiliza numai scule calibrate, interzicndu-se folosirea sculelor deteriorate sau uzate.

- 14 -

CAP.V.REPARARE
Reglarea rulmenilor diferenialului Se obine nurubnd piuliele (1) i (2). Reglarea rulmenilor transmisiei principale cuprinde reglarea rulmenilor pinionului de atac i ai casetei diferenialului.Reglarea rulmenilor pinionului de atac se face prin modificarea numrului adaosurilor(aibelor) de reglare sau n alt mod. Reglarea rulmenilor casetei diferenialului se face cu compensatorii mobili (piulie de reglaj) care se reazem n inelele exterioare ale rulmenilor, sau cu ajutorul unor garnituri de reglare dispuse ntre inelele exterioare ale rulmenilor i capacelor rulmenilor. Jocul funcional al grupului coroan-diferenial (j=0,03-0,12mm) se poate constata prin msurarea jocului axial sau prin cuplul necesar rotirii libere(10-30 N-m), determinat de strngerea rulmenilor. n cazul rulmenilor neutilizai se nurubeaz ceva mai puin piulia (1) pentru a se obine un joc de angrenare superior jocului normal, iar n cazul rulmenilor noi se nurubeaz mai mult piulia (1) pentru a se obine un joc de angrenare superior jocului normal.
- 15 -

Verificarea strngerii rulmenilor se face cu ajutorul unei sfori nfurat n jurul carcasei diferenialului de care se trage cu un dinamometru; diferenialul trebuie s se roteasc la un moment de 13 daNm.

fig.6

- 16 -

CAP.VI.NORME Securitatea i Sntatea n Munc (S.S.M) Protecia muncii constituie un ansamblu de activitii instituionale , avnd ca scop asigurarea celor mai bune condiii n desfurarea procesului de munc , aprarea vieii , a integritii corporale i sntii salariaiilor i a altor persoane participante la procesul de munc . Aceste prevederi se aplic tuturor persoanelor juridice sau fizice la care activitatea se desfoar cu personal angajat pe baz de contract individual de munc sau n alte condiii prevzute de lege. Prin persoanele juridice sau fizice se neleg agenii economici din sectorul public privat i cooperatist, inclusiv cu capitalul strin care i desfoar activitatea pe teritoriul Romniei . Prin msuri de protecia muncii se nelege ansamblu lucrrilor i aciunilor tehnice i organizatorice care trebuie luate de ctre o persoan juridic sau fizic pentru prevenirea accidentelor de munc i a bolilor profesionale. Programul propriu al unei uniti econimice de msuri de protecia munci se elaboreaz anual pe baza evalurii riscurilor la locurile de munc cu consultare , dup caz, a sindicatelor sau a reprezentailor salariailor sau a consiliului de administraie-acionari/asociaii care pot s depun completarea sau modificarea acestuia , ori de cte ori situaia o impune . Fondurile necesare finanrii cheltuielilor pentru realizarea programelor proprii de protecia muncii se suport integral din costurile de protecie i fac parte integrant din bugetul de venituri i cheltuieli a unitii respective . n componena programului anual se disting trei categorii de msuri de securitate a muncii: - msuri tehnice de securitatea muncii - msuri organizatorice de securitatea muncii; - msuri igienico-sanitare.

- 17 -

Obligaiile angajaiilor n relaia cu angajatorul privind securitatea i sntatea n munc sunt urmtoarele : - s desfoare activitatea n aa fel n ct s nu expun la pericole de accidentare sau mbolnvire profesional persoana proprie sau ali angajaii; - s-i nsueasc i s respecte normele i instruciunile de protecie a muncii i msurile de aplicarea a acestora; - s utilizeze corect echipamentele tehnice, substanele periculoase i celelalte mijloace de producie; - s nu procedeze la deconectarea , schimbarea sau mutarea arbitrar a dispozitivelor de securitate ale echipamentelor tehnice i ale cldirilor i s utilizeze corect aceste dispozitive ; - s opreasc la apariia unui pericol iminent de producerea unui accident i s informeze de ndat conductorul locului de munc ; - s refuze ntemeiat executarea unei sarcini de munc dac aceasta ar pune n pericol de accidentare sau nbolnvire profesional persoana sa, sau a celorlali participani la procesul de producie; - s utilizeze echipament induvidual de protecie din dotare, corespunztor scopului pentru care a fost acordat; - s coopereze cu angajatorul i /sau cu angajaii cu atribuiile specifice n domeniul securitii i sntii n munc, atta timp ct este necesar pentru a da angajatorului posibilitatea s se asigure c toate condiiile de munc sunt corespunztoare i nu prezint riscuri pentru securitatea i sntatea locului de munc; - s coopereze cu angajatorul i / sau cu angajaii cu atibuiile specifice n domeniul secutitii i sntii n munc , atta timp ct este necesar, pentru oricre sarcin sau cerin impus de autoritatea pentru prevenirea accidentelor i bolilor profesionale; - s dea relaii din proprie iniiativ sau la solicitarea organelor de control i de cercetare n domeniul proteciei muncii. Atribuiile i rspunderile personalului muncitor executant Personalul muncitor execut lucrriile pe care eful de echip i le ncredineaz avnd obligaia s respecte prevederile proiectelor de execuie, prescripiile tehnice i normele de protecia a muncii dup cum urmeaz : - s se prezinte la lucru n cea mai bun stare fizic i psihic odihnit, fr influena buturilor alcoolice , drogurilor i a altor substane sau medicamente nocive ;
- 18 -

- la nceperea lucrului va schimba hainele de ora cu echipamentul individual de protecie sau lucru , funcie de natura activitii pe care o desfoar ; - naintea de nceperea lucrului va verifica starea tuturor utilejelor, sculelor uneltelor , dispozitivelor tehnologice sau a altor mijloace cu care va lucra, lund msurile necesare pentru a desfura o activitate corespunztoare . Normele Generale de Protecia Muncii i a Normelor Specifice de Securitate Demontarea autovehiculelor n vederea efecturii reparaiei se va face numai n sectoare i pe posturi de lucru specializate pentru operaiile respective. Se interzice depozitarea subansamblurilor demontate la ntamplare, aceasta se va face numai n spaii special amenajate. ndepartarea subansamblurilor de pe autovehicul se va face numai n spaii special amenajate. Uneltele de lucru i instalaiile de ridicat (cricuri, macarale) vor fi controlate nainte de nceperea lucrului. Se interzice folosirea sculelor decalibrate sau defecte. Se interzice efectuarea operaiilor de demontare a subansamblurilor suspendate n dispozitivele de ridicat. Depresarea bucelor, inelelor de rulmeni, cmi etc. se vor face numai cu presa i dispozitive speciale. Transportul subansamblurilor demontate, grele i volumunioase, se va face numai cu mijloace de transport, pe care se va asigura stabilitatea ncrcturii. Demontarea subansamblurilor de sub cadrul sau caroseria autovehiculului, se va face dup ce s-au asezat capre metalice, sigure i stabile. Se interzice desfundarea conductelor de benzina sau motorina, i a conductelor pentru aer, prin suflarea cu gura. Demontarea parilor componente ale instalaiei electrice de pe autovehicul, se va face numai dup decuplarea bateriei de acumulare. Spalarea i degresarea pieselor mici se va face numai cu detergeni, n cuve speciale, amplasate n locuri corespunaztoare. Se interzice splarea pieselor cu benzin. Se interzice introducerea n hal a autovehiculelor avnd n rezervor mai mult de 10% din capacitatea acestuia. Fac excepie autovehiculele care sunt introduse numai pentru revizii tehnice periodice.
- 19 -

Se interzice introducerea n hal a autovehiculelor nesplate. Introducerea autovehiculelor pe canalul de revizie se face cu viteza maxim de 5 Km/h. Aceastea vor fi dirijate din fa de catre conductorul locului de munc. Canalul de revizie va fi meninul permanent n stare curat. La umflarea pneurilor se va folosi obligatoriu dispozitivul special de protec mpotriva sririi cercului de pe jant. ie Compresorul de aer pentru umflarea pneurilor va fi n bun stare de funcionare i dotat cu manometru verificat metrologic. Scoaterea autovehicului de pe canalul de revizie se va face numai la comanda maistrului care va verifica ieirea tuturor oamenilor din canal i numai dup ce s-a convins c sunt ndeplinite toate condiiile deplasrii. La standurile de testare a frnii nu se va depi valoarea maxim de ncercare prescris de fabricant. La terminarea lucrului ul de verificare a frnelor se va scoate de an sub tensiune. La diagnosticarea motorului autovehiculului n timpul funcionrii este obligatoriu ca lucratorul s stea nafara zonei paletelor ventilatorului; Gazele arse de la e apament s fie evacuate numai prin tubulatura special destinat acestui scop. Imediat dupa oprirea autovehiculului n hal, se deconecteaz de la borne instalaia electric a acestuia. Se interzice introducerea n hale a autovehicolului prin mersul napoi. Intrarea n hale se face numai cu faa, iar mersul e dirijat de o alt persoan. Se interzice introducerea n hale de autovehicole ncrcate cu diferite materiale. Intervenia la autovehicul a muncitorilor este permis numai dup suspendarea pe capre metalice sigure i stabile. Orce intervenie la autovehicul se va face numai cu uile nchise. Intervenia la motoarele demontate se va face numai dup ce au fost aezate stabil pe bancurile de lucru, calate sau prinse n dispozitive care s permit rotirea lor uoar i s asigure reducerea efortului fizic. Se interzice desfacerea cu dalta i ciocanul a piulielor i prezoanelor.

- 20 -

Trecerea peste canalele de revizie se va face numai pe podee special amenajate. Unsoarea consistent, folosit n procesul tehnologic, se va pstra n cutii de tabl sau de lemn, acoperite cu capace. Pornirea motoarelor n hal este interzis fr aprobarea efului locului de munc. nainte de pornirea motorului, se verific dac nu sunt oameni sub autovehicul. Se interzice ncercarea frnelor cu autovehiculul n mers prin hale, ateliere i platforme tehnologice. Se interzice scoaterea din hal a autovehiculului la care nu s-a efectuat controlul sistemelor de siguran rutier. Scoaterea autovehiculului din hal se va face numai sub supravegherea maistrului.

Prevenirea i stingerea incendiilor (P.S.I.)


Aprarea mpotriva incendiilor reprezint ansamblu de msuri tehnice i organizatatorice precum i de activitii specifice , planificate i realizate n scopul de a asigura identificarea , evaluarea i combaterea riscurilor de incendiu, informarea ceteniilor asupra acestora , precum i intervenia operativ pentru salvarea i acordarea ajutorului pentru persoanele aflate n pericol . Orice persoan fizic sau juridic , este obligat s respecte n toate mprejurrile normele de prevenire i stingere a incendiilor i s nu primejduiasc , prin deciziile i faptele sale , viaa , bunurile materialele sau mediul nconjurtor. Orice persoan care observ un incendiu este obligat s anune orice mijloc de intervenii pompiri, i autoritiile care sunt dotate n acest scop . n caz de incendiu persoanele aflate n preajm au obligaia de a acorda ajutor ct este posibil raional posibil , semenilor aflai n pericol sau n dificultate , din propria iniiativ a lor la solicitarea victimei. Instruirea n domeniul p.s.i se face n funcie de specificul locului de munc i de activitatea desfurat de ctre personalul muncitor . Astfel se disting mai multe categori de instructaje : Instructajul introductiv general vizeaz dobndirea de cunotine cu privire la : - sistemul de acte normative care reglementeaz activitatea de prevenire i stingere a incendiilor i de acte normative specifice profilului economic;
- 21 -

- modul de organizare a activitii de prevenire i stingere a incendiilor la nivelul agentului economic; - modul de aciune n cazul observrii i anunrii unui incendiu . Durata instructajului introductiv general depinde de specificul activitiilor , de complexitate proceselor tehnologige , de gradul de vulnerabilitate la incendiu i explozie a obiectivului , dar nu va fi mai mic de 8 ore . Instructajul introductiv general se efectueaz : noilor angajai cu contract individual de munc salariaiilor transferai sau detaai ; elevilor i studeniilor aflai n practic instructajul specific locului de munc se face individual de ctre eful locului de munc respectiv , dup instructajul introductiv general , i vizeaz n principal asigurarea de cunotiine referitoare la locul de munc. Se interzice scoaterea din hala a autovehiculului caruia nu i-a fost efectuat controlul sistemelor de siguran rutier; Se interzice cu desvrire folosirea aparatelor electrice n spaiul de lucru al personalului; Se interzice aruncarea la ntamplare a resturilor de igarete sau deeuri; Pe parcursul desfurarii activitaii din ateliere este interzis nchiderea uilor, cailor de acces i evacuare; La folosirea instalaiilor de iluminat se va asigura o buna funcionare a utilajelor i a aparatelor respective prin nlaturarea imediat a defec iunilor constatate; Tablourile electrice vor fi prevzute cu covoare de protecie, iar la tablou se va ntrebuina numai sigurane fuzibile comform normelor n vigoare; Se interzice folosirea n stare defect a instalaiilor electrice, i a consumatorilor de energie precum i a celor uzate i improvizate. Folosirea legaturilor provizorii prin introducerea conductorilor electrici; Se interzice aezarea unor materiale combustibile deasupra motorului; Se interzice umblarea la tablourile electrice persoanelor din atelier, cu excepia maistrului; Corpurile agregatelor pentru sudare i a transformatoarelor, carcasele tablourilor de distribuie pentru sudare, trebuiesc legate electric la pmnt (mpmntare);

- 22 -

Punerea la pmnt a aparatelor de sudura transportabile se va face nainte de nceperea lucrului, iar contactul la locul de realizare trebuie s fie perfect; Se interzice lucrul la agregatele care au legaturile de izolaie deteriorate; Aparatele de sudura vor fi protejate npotriva precipitaiilor din atmosfer.

Protecia Mediului ( P.M.)


pentru prevenirea i combaterea polurii mediului nconjurtor n service-uri se vor lua urmtoarele msuri: - perfecionarea organizrii i dirijrii circulaiei , modernizarea mijloacelor de transport i a cilor de circulaie. - mbuntirea sistemului de transport i neutralizarea a deeurilor i rezidurilor menajere i industriale , amenajarea de spaii pentru recuperarea i valorificarea i nu distrungerea acestora . Agen economici-service auto-sunt obliga s se doteze cu ii i recipien containere pentru depozitarea pstrarea de i i i eurilor , pe care trebuie s le transporte s le goleasc n locurile special amenajate , pentru i reciclabile sau nereciclabile. Organele de stat care potrivit legi efectueaz controlul nivelului de zgomot redus de mijloace de transport dispozitive i instalaii de ori ce fel vor autoriza funcionarea acestora numai dac ntrunesc condiiile tehnice de protecie mpotrive zgomotului.

- 23 -

BIBLIOGRAFIE

1. XXX. Automobile A la Z, editura Militar Bucuresti 1985; 2. GH. Fril, Mariana Fril, S. Samoil, Automobile cunoatere ntreinere i reparare, Editura didactic i pedagogic, R.A 2008; 3.Corneliu Mondiru, Automobile Dacia, Editura Tehnic 2003; 4.www.scribd.ro

- 24 -

- 25 -