Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CAIET DE PRACTICĂ
Numele şi prenumele
2018
CUPRINS
Capitolul l: Descrierea fizica si organizatorica a operatorului portuar SC Black Sea Invest Company SRL
Constanta....................................................................................................................................................3
1.1.Dispozitii generale.............................................................................................................................3
1.2.Organizarea administrativa................................................................................................................3
1.2.1.Sediul societatii...........................................................................................................................3
1.2.2.Cadrul normativ general in care functioneaza operatorul portuar.Obiectul de activitate al
societatii.Principalele prevederi ale statutului societatii......................................................................4
1.2.3.Structura organizatorica a operatorului portuar SC Black Sea Invest Company SRL
Organigrama........................................................................................................................................5
1.2.4.Principalele atributii ale compartimentelor legate de activitatea de exploatare portuara..........6
1.3.Organizarea teritoriala si dotarea cu spatii de depozitare,utilaje si echipamente de exploatare
portuara...................................................................................................................................................7
1.3.1.Localizarea in portul Constanta si descrierea infrastructurii de operare.....................................7
1.3.2.Descrierea suprastructurii operatorului portar...........................................................................8
1.4.Organizarea fortei de munca.Structura echipelor.Organizarea activitatii la dana..............................9
Capitolul Ⅱ:Organizarea activitatii de exploatare portuara in terminalului de containere din cadrul
operatorului portuar SC Black Sea Invest Company SRL...........................................................................10
2.1.Operatiuni de pregatire a operarii inainte de sosirea navelor..........................................................10
2.2.Programarea operatiunilor de import-export..................................................................................12
2.3.Organizarea si exploatarea parcului de containere si a centrului de grupaj.....................................14
2.3.1.Parcul de containere.................................................................................................................14
2.3.2.Centrul de grupaj..........................................................................................................................14
2.3.Scule si dispozitive de manipulare utilizate in terminalul de containere..........................................15
2.4.Principalii indicatori de performanță ai SC Black Sea Invest Company SRL......................................15
Capitolul Ⅲ: Sistemul de transfer portuar.Dimensionarea capacitatilor de transfer..................................16
3.1.Sistemul de transfer.Componente.Capacitati de transfer.................................................................16
Capitolul l: Descrierea fizica si organizatorica a operatorului portuar SC
Black Sea Invest Company SRL Constanta
1.1.Dispozitii generale.
Forrma juridica a societatii este de societate cu raspundere limitata ,este persoana juridica
romana si va functiona in continuare in conformitate cu statutul societatii si cu dispozitiile legii
romane.
SC Black Sea Invest Company SRL poate incheia contracte la intern si la export pentru
serviciile pe care le presteaza;are preocupari intense pentru retehnologizari, reproiectarea
serviciilor sau proiectarea altora cu alti parteneri,extinzand astfel nomenclatorul de servicii al
societatii si permitand o mai mare flexibilitate productiva.
1.2.Organizarea administrativa.
1.2.1.Sediul societatii.
Sediul societatii este in Romania,localitatea Constanta,judetul Constanta,incinta Port Nou,
Societatea poate avea sucursale,filiale,reprezentante,agentii situate si in alte localitati din
tara si strainatate.
Societatea comerciala SC Black Sea Invest Company SRL a fost infiintata prin Hotararea
Guvernului nr.17 din 19.10.1991,desprinzandu-se din cadrul Intreprinderii de Exploatare
Portuara-Marfuri Generale Port Constanta (IEP-MG).
Societatea a fost inmatriculata in Registrul Comertului sub nr. 13/643 di onduri circulante
necesare activitatii sale conform statutului propriu si potrivit Regulamentului de Organizare si
Functionare.Capitalul social al societatii este in totalitate privat.Capitalul social poate fi redus
sau marit pe baza hotararii Adunarii Generale a Actionarilor in conditiile si cfu respectarea
procedurii prevazute de lege.Fiecare actiune ,subscrisa si varsata de actionari ,confera acestora
dreptul la un vot in Adunarea Generala a Actionarilor,dreptul de a alege si de a fi ales in organele
de printr-un "nod modal" de concentrare si intalnire a diverselor mijloace de transport
navale,feroviare,rutiere.Pentru desfasurarea activitatii societatea s-a axat pe doua tehnologii
portuare distincte de exploatare portuara.
Scopul societatii SC Black Sea Invest Company SRL consta in: manipulari
marfuri,depozitari marfuri,alte activitati anexe transportului pe apa (inspectii
hambare,aprovizionare, amarare,conservare,agenturare si consulting in activitatea portuara
etc.),activitati ale altor agentii de transport (expeditii interne si internationale),transporturi
maritime, transporturi pe cai navigabile interioare;transporturi rutiere de marfuri,transporturi pe
calea ferata, cumpararea si vanzarea de bunuri imobiliare proprii sau inchiriate,activitati de
ambalare,intretinerea si repararea autovehiculelor si altele.
1.2.3.Structura organizatorica a operatorului portuar SC Black Sea Invest
Company SRL Organigrama.
-Compartimentul de Mecanizare;
-Comaprtimentul Import-Export-Expeditii-Depozitari;
-Oficiul Juridic-Reclamatii;
-Biroul Administrativ;
-Serviciul Exploatare:
-Birou Mecano-Energetic,Investitii;
-Birou Aprovizionare;
-Departament Buget-Finante-Contabilitate:
-Birou Contabilitate;
-Birou Financiar;
-Consiliul de Administratie;
-Comitetul de Directie.
Sectorul de containere isi desfasoara activitatea in Dana 52 in lungime de 230 m la radacina Sud
a molului si platforma de cca. 114.000 mp aferenta Danelor 51 si 52.La radacina molului este
amplasata magazia pentru preluarea marfurilor ce se transporta containerizat.
-platforma de depozitare;
-accesul rutier;
-complexe de acces;
- 2 - PORTAINER
- 2 - TRANSTAINER
- 8 - Autotractor Roman-Diesel
-transportr-stivuitor lateral 2 x 40 t;
-sosirea navelor este avizata prin fax de catre agenti si in avizare,in unele situatii,se
precizeaza numarul containerelor ce urmeaza a fi incarcate/descarcate;sunt situatii cand nu se
face aceasta precizare;
-faxul respectiv este avizat de conducere la compartimentul Evidenta din cadrul sectorului
Expeditii Containere;
-avizarea este facuta cunoscuta Dispeceratului terminalului,iar faxul respectiv se
indosariaza la dosarul navei respective;
-reprezentantii agentiilor inainte de sosirea navei,depun la compartimentul Evidenta,
cargomanifestele si listele de descarcare,care sunt preluate de catre referentul de serviciu sub
semnatura,cu precizarea datei si ora depunerii lor;
-manifestele sunt de regula pentru fiecare container in parte,iar in unele situatii si pe
loturi(mai mari sau mai mic)de containere,continand aceeasi marfa;
-unii agenti precizeaza in listele de descarcare(in lb.engleza) denumirea marfurilor
continute si la altii nu se face aceasta precizare;
-referentul de serviciu procedeaza la verificarea manifestelor pentru a se identifica
continutul;
-stabilirea continutuli este necesara pentru a se face de catre referent precizarea in listele de
descarcare si a containerelor ce se impun a fi depozitate in careuri;
-listele se multiplica de catre referent in 7 exemplare astfel:
-3 exemplare pentru gestionari,din care un exemplar gestionarului careurilor si 2
exemplare pentru gestionarii care primesc containerele descarcate de cele 2 poduri si care se
depoziteaza in celelate careuri;
-2 exemplare pentru cei 2 stivatori;
-2 exemplare pentru cei 2 expeditori(cate un stivator si un expeditor pentru
fiecare pod);
-in situatia in care nava a transportat si containere goale ce urmeaza a fi depozitate dupa
caz in gestiunea Teren 50 ,ori in gestiunea Teren Baza Mol 3,se multiplica cate un exemplar si
pentru aceste gestiuni;
Incarcarea containerelor pe nava.
-incarcarea containerelor pe nava este conditionata de depunerea Listelor de Incarcare de catre
reprezentantul agentului respectiv,liste care sunt preluate de catre referentul de serviciu sub
semnatura,cu precizarea datei si orei depunerii lor;
-referentul confrunta Listele de Incarcare cu baza de date din calculator pentru a evita
situatia de inscriere a unor containere ce nu au fost derulate prin agentul respectiv;in cazul in
care in lista apar containere apartinand altor agenti,se verifica pentru fiecare container in parte
daca exista adresa scrisa de cesionare;daca nu exista aceasta adresa,se contacteaza agentul care a
depus lista in vederea clarificarii situatiei ,nefiind acceptate spre a fi incarcate containerele
pentru care nu se depune adresa scrisa de cesiune;
-in urma verificarii pe calculator,referentul inscrie in lista,in dreptul fiecarui container
pozitia sa in terminal;
-Listele de Incarcare se multiplica de catre referent in 6 exemplare astfel:
-2 pentru gestionarii din terminal repartizati pentru aceasta operatiune;
-2 pentru expeditori;
-2 pentru stivatori(cate un exemplar pentru fiecare expeditor si stivator la fiecare
pod);
2.3.Organizarea si exploatarea parcului de containere si a centrului de grupaj.
2.3.1.Parcul de containere.
2.3.2.Centrul de grupaj.
Centrul de grupaj (Container freight station) este depozitul sau centrul containerelor,
magazia sau zona de grupaj si degrupaj a containerelor.El joaca un rol capital in schimbul de
marfuri intre transporturile pe cale maritima sau cele terestre.Centrul de grupaj furnizeaza
expeditorilor si destinatarilor care nu transporta decat pachete mici,servicii care le permite sa
foloseasca containerele.
Principalele functii ale unui centru de grupaj sunt urmatoarele:
-furnizeaza instalatiile care permit vidarea containerelor de import (le goleste de marfa lor);
-claseaza colete in functie de conosamente,efectueaza pontajul si le grupeaza dupa
destinatar,astfel ca ele sa fie gata de livrare;
-furnizeaza instalatiile permitand sa primesca mici incarcaturi destinate exportului si sa la
grupeze astfel ca sa se treaca la incarcarea containerelor,adica umplerea lor inainte de sosirea
navei;
-permite o depozitare tempoarara a marfii,in asteptarea examenului/inspectiei documentelor de
trimitere si de indeplinire a diverselor formalitati administrative si vamale(inspectia de catre
vama,aplicarea taxelor de redevante,varsarea drepturilor de depozitare etc.)
B. Modalitati de exploatare in centrul de grupaj.
Activitatile de exploatare a unui centru de grupaj se impart in 2 mari grupe:
1. tratamentul containerelor de import;
2. tratamentul containerelor de export.
2.3.Scule si dispozitive de manipulare utilizate in terminalul de containere.
Principalele scule si dispozitive utilizate in operatiunile de manipulare a containerelor
sunt: Spredere semiautomate -20' si 40', Spreder cu autoblocare de 20 tone si 30 tone actionat de
carligul macaralei, Dispozitiv zavor pentru manipulat containere, Gafa pentru manipulat
containere goale.
Sursă: https://www.listafirme.ro/black-sea-invest-company-srl-16054384/
Principalul obiectiv al activitatii de operare a navelor este de a realiza un transfer cat mai
rapid si mai sigur al containerelor de la nave spre exteriorul portului (pentru import) si dinspre
exteriorul acestuia la nave (pentru export)astfel incat timpul de stationare al navei in port sa fie
minim.
Transferul containerelor prin port,indiferent daca se face in mod direct sau cu depozitarea
lor este conditionat de transferul de containere realizat prin dana si de modul in care acesta se
realizeaza efectiv.
Obiectivele principale ale sistemului de transfer constau in:
-identificarea strangularii fluxului de containere transferate prin unele subsisteme ale sistemului
de transfer portuar in vederea diminuarii sau eliminarii acestuia;
-stabilirea efectelor tehnico-economice rezultate in urma eliminarii strangularilor;
-determinarea nivelului optim de utilizare a resurselor umane,echipamentelor si
instalatiilor portuare tinand cont de costul utilizarii acestora si de cerinta de reducere a timpului
de stationare a navei in port.
Sistemul de transfer nu este alcatuit din unitati omogene ci din mai multe subsisteme
aflate in interactiune reciproca.Indiferent de ruta urmata de containere in interiorul portului,toate
containerele trebuie sa treaca prin sistemul de manipulare de la nava la cheu ,de unde acestea se
pot repartiza pe mai multe rute.Un alt sistem prin care trec de asemenea toate containerele este
sistemul de livrare (expediere)a containerelor, dar livrarea acestora(receptia in cazul exportului)
este un proces care poate fi divizat pe fiecare ruta.
Dupa descarcarea containerelor de la nava la cheu acestea pot urma una din urmatoarele
rute:
a) Ruta indirecta-permite efectuarea transferului prin depozitare intermediara in depozite
(magazii) sau pe platforme portuare;
b) Ruta semidirecta-asigura efectuarea transferului prin depozitare intermediara de scurta
durata,containerele fiind plasate fie pe cheu,fie pe mijloacele de transport intern,pana la reluarea
corelarii capacitatilor de preluare din subsistemele de transport, sau pana la eliberarea unor
capacitati de transfer.
c) Ruta directa-reprezinta modul ideal de transfer ,care se efectueaza direct intre mijloacele de
transport implicate in vehicularea containerelor.Poate fi utilizata numai cand exista o buna
corelare a subsistemelor de transport, si intre acestea si subsistemul de transfer,respectiv intre
capacitatile portuare afectate incarcarii,descarcarii si manipularii.
O reprezentare schematica a fluxului si a operatiunilor efectuate pe rutele de transfer,in care sunt
reliefate toate subsistemele prin care se poate face transferul containerelor intre nava si exteriorul
portului (import) este prezentat in figura urmatoare:
RUTA DIRECTǍ