UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANTA

FACULTATEA NAVIGATIE

STABILITATEA SI ASIETA
NAVEI
PROBLEME PRACTICE

CAIET DE SEMINAR
-PENTRU UZUL STUDENTILOR-
 UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANTA
FACULTATEA NAVIGATIE

FISA
activitatilor la seminarii

Student______________________________________________________

Grupa_______________________________________________________

Forma de invatamant___________________________________________

Frecventa la A. Cursuri________________________________________

B. Seminarii______________________________________

Data completarii_______________
Semnatura_____________
 CUPRINS
Coeficienti de finete

Relatia dintre densitate, deplasament si pescaj

Incarcarea navei la o linie de incarcare impusa

Calculul coordonatelor centrului de greutate al navei

Calculul corectiei pentru suprafete libere lichide

Calculul –GM- si corectarea pentru –FSE

Modificarea pozitiei centrului de greutate si calculul unghiului de inclinare al navei la

ambarcarea / debarcarea si deplasarea de greutati

Caculul unghiului de canarisire

Calculul momentului de stabilitate a navei folosind valori ale pantocarenelor

Trasarea curbelor de stabilitate statica. Criterii de stabilitate

Calculul anticipat al pescajelor navei la ambarcarea/debarcarea sau deplasarea de greutati

Efectul ambarcarii/debarcarii sau deplasarii de greutati asupra pescajului navei in ape cu

densitati diferite

Ambarcarea/debarcarea sau deplasarea de greutati la bord pentru a obtine o asieta dorita

Calculul anticipat al pescajelor folosind tablele de asieta

Ambarcarea de greutati la bord astfel incat unul din pescaje sa ramana constant

Ambarcarea/debarcarea sau deplasarea de greutati la bord pentru a obtine un pescaj dorit

Modificarea asietei navei datorita modificarii densitatii apei

Probleme combinate de “LIST” si “TRIM”

 CAPITOLUL I

COEFICIENTI DE FINETE

1. Sa se calculeze coeficientul bloc si coeficientul suprafetei plutirii pentru nava “H” la

pescajul de vara, presupunand ca latimea maxima a suprafetei plutirii la acest pescaj este
egala cu latimea navei. Sa se compare rezultatele obtinute cu cele din curbele hidrostatice ale
navei.
 RELATIA DINTRE DENSITATE, DEPLASAMENT SI PESCAJ

2. Nava “H” pluteste in apa cu densitatea 1.025 pe chila dreapta la un pescaj de 3.9m. Sa se
determine pescajul la care ar pluti nava in apa cu densitatea 1.011 la acelasi deplasament:
a) folosind FWA, calculat pentru pescajul cerut
b) fara a se folosi FWA.

3. Nava “H” pluteste in apa cu densitatea 1.025 la pescajele F 7.23m, A 7.93m. Incarca 940t
marfa si se deplaseaza in alt port pana unde consuma 130 t de combustibil si apa. Sa se
determine pescajul la sosirea in cel de al doilea port unde densitatea apei este 1.009.

2
4. Nava “H” pluteste pe chila dreapta in apa cu densitatea 1.017 cu discul plimsol 15cm
deasupra apei in tribord si 11.6cm in sub linia apei in babord si trebuie sa plece din port pe
chila dreapta la un pescaj maxim de 9.2m. Sa se calculeze:
a) cantitatea maxima de marfa care poate fi incarcata
b) pescajul navei la intrarea in mare.

5. Nava “H” incarca la linia de incarcare de vara in apa dulce si pleaca in alt port, pana unde
consuma 30t de combustibil si apa, in care denitatea apei este 1.016. In acest port se incarca
marfa iar nava ajunge din nou la linia de incarcare de vara. Sa se determine cantitatea de
marfa incarcata in cel de al doilea port.

3
 INCARCAREA NAVEI LA O LINIE DE INCARCARE IMPUSA

6. Nava “H” incarca pe fluviu la densitatea 1.012 si este la pescajele F 5.16m si A 6.02m.
Debalasteaza intrega cantitate de balast din tancurile DB no.1 si no.4 (P, S &C). Se ambarca
HFO in tancurile no.3 (P&S) si no.5 DB. Sa se calculeze cantitatea maxima de marfa pe care
nava o poate incarca astfel incat nava sa fie la linia de incarcare de vara cand trece in SW.
Cantitatile de combustibil consumate pana la iesire in mare de pe fluviu vor fi 50t in port si
70t pentru tranzitare.

4
 CAPITOLUL II
CALCULUL COORDONATELOR CENTRULUI DE GREUTATE AL NAVEI

7. Nava “H”soseste in port in conditia de incarcare no.11 si trebuie sa incarce si sa descarce

urmatoarele cantitati de marfa:

Compartiment Descarcare Incarcare Kg (m)

Locomotiva –pe 760 t 13.83
punte
2 TD 400 t 10.70
4 TD 200 t 10.40
2 TD 300 t 10.70
4 TD 150 t 10.40

Sa se determine cota centrului de greutate pentru situatia finala.

5
 CALCULUL CORECTIEI PENTRU SUPRAFETE LIBERE LICHIDE

8. Nava “H” la deplasamentul de 18420 t, are un moment FSM (free surface moment) of 1972
mt.
a) Sa se calculeze FSC.
b) Daca la acelasi deplasament, FSM ar fi fost 1104 t, sa se calculeze FSC.

9. Nava “H” la deplasamentul de 14240 t are FSC 0.087m. Sa se determine FSC dupa
descarcarea a 3210 tone de marfa, presupunand ca sondele de la tancuri au ramas
neschimbate.

6
 CALCULUL –GM- SI CORECTAREA PENTRU -FSE

10. Nava “H” se afla in portul Bombay in conditia no.4. O partida de marfa cu greutatea de
500t este deplasata din magazia no.3 pe punte, Kg=13.28m. Sa se determine GM(fluid si
solid).

11. Nava “H” se afla in conditia no.2 si trebuie sa incarce 400t marfa in No.1TD. Pe timpul
voiajului ce urmeaza sa-l efectueze, nava va consuma intrega cantitate de combustibil din
tancul no.2 DB, P&S. Sa se determine GM (solid si fluid).

7
12. Nava “H” se fala in conditia no.7, si descarca intrega cantitate de marfa din no.2 TD. In
acelasi timp ca balasta tancul Bulbous Bow, Kg=3.52, cu 186.6 t apa. Presupunand ca marfa
de pe punte (locomotiva) a fost deplasata in No.2 TD iar tancurile No.4 (P&S) DB sunt partial
umplute, ceea ce a dus la cresterea FSC cu 0.035m, sa se determine GM (fluid).

13. Nava “H” se afla in conditia no.2. Sa se determine GM (fluid) dupa terminarea
urmatoarelor operatiuni, FSC pentru conditia finala este 0.155m:
- incarcare 601t - no.1 TD
- incarcare 1520t - hambarul no.3 (Kg=1.75m)
- incarcare 420t – hambarul no.5
- debalastare FPk Tank
- debalastare DB no.4 (P&S)

8
14. Nava “H” este in apa cu densitatea 1.012 si are deplasamentul 7083.3t, KG 7.45m,, FSC
0.103m. Magaziile no.2 si no.5, care sunt complet goale, se incarca complet cu marfa al caror
factor de stivuire este 0.75m³/t, respectiv 1.08 m³/t. tancul After Peak, care este gol, este
umplut cu apa cu densitatea 1.005. Sa se determine GM(fluid) in conditia finala.

9
15. Nava “H” care se afla intr-un port cu apa dulce este la un pescaj (hydrostatic) de 7.30m,
KG 7.90m. 1300t de marfa trebuiesc sa se inncarce. Care va fi Kg al marfii ce trebuie
incarcata astfel incat GM final sa fie 0.5m, a) in SW, b)in FW ?

10
16. Nava “H” soseste in port in conditia de incarcare no.7. O locomotiva cu greutatea de 76 t
trebuie sa fie descarcata folosind biga navei al carei capat este la o inaltime de 25m deasupra
chilei. Sa se determine GM (fluid) pentru urmatoarele situatii:
a) cand locomotiva este suspendata la o inaltime de 0.5m deasupra puntii;
b) cand locomotiva a fost descarcata.

11
 MODIFICAREA POZITIEI CENTRULUI DE GREUTATE si CALCULUL
UNGHIULUI DE INCLINARE AL NAVEI LA AMBARCAREA /DEBARCAREA
/DEPLASAREA DE GREUTATI

17. Nava “H”, se afla in conditia no.2, si transfera balastul din tancul Fore Peak in tancul
After Peak. Sa se determine modificarea pozitiei centului de greutate al navei.

18. Nava “H” are pescajele F 8.68m si A 8.88m in apa cu densitatea 1.010 iar LCG este
72.129m. Se impune obtinerea unui LCG de 71.9m prin descarcarea a 400t marfa. Sa se
determine pozitia din care trebuie descarcata marfa.

12
19. Nava “H” pluteste la un pescaj mediu de 6.10m si este inclinata cu 2°1/4” la babord. GM
(fluid) 0.491m. Pentru a aduce nava in pozitie dreapta, unde trebuie 100t marfa sa fie:
a) incarcate
b) descarcate
c) daca inclinarea ar fi trebuit corectata prin deplasarea transversala la bord a 100t marfa, pe
ce distanta ar fi trebuit aceasta marfa deplasata?

20. Nava “H” are deplasament 16398t, KG 7.15m, FSC 0.08m. Descarca 280t marfa Kg
6.20m dintr-o pozitie aflata la 1.4m in tribord fata de centrul navei si incarca 280t marfa, Kg
6.2m intr-o pozitie aflata la 3.5m in tribord fata de centrul navei. O partida de marfa a fost
deplasata pe orizontala dintr-o pozitie aflata la 3.6m in babord la 1.2m babord fata de centrul
navei. Sa se determine inclinarea rezultata.

13
21. Nava “H” plueste la un pescaj mediu de 7.12m in apa cu densitatea 1.008, KG 6.12m.
Incarca 900t marfa in 3TD, la 2m in babord fata de centru si 200t in 4TD, la 2.5m in tribord
fata de centru. O greutate de 80t este descarcata de pe punte, Kg 14.1m, dintr-o pozitie aflata
la 4m in babord. Sa se determine pescajul mediu final al navei si unghiul de inclinare daca
FSC pentru conditia finala este 0.12m.

14
22. Nava “H” are deplasamentul de 19150t, KG 6.65m, FSC 0.042m si mai are de incarcat
doua locomotive ce cantaresc 76t fiecare, urmand sa se foloseasca instalatia proprie de
incarcare. Prima locomotiva este incarcata pe punte (in bordul de la mal) la 13.83 m deasupra
chilei si la 6m fata de centrul navei. In momentul ridicarii celei de a doua locomotive, capatul
bratului macaralei se afla la o inaltime de 25m fata de chila si la o distanta de 13m fata de
centrul navei. Sa se determine inclinarea maxima aparuta pe timpul operatiunii de incarcare.

15
 CALCULUL UNGHIULUI DE CANARISIRE

23. Nava “H” are deplasamentul 16875.5t, KG 8.158m, FSM 1798mt. Presupunand ca nava
este de tip “wall sided” sa se calculeze unghiul de canarisire ai inaltimea metacentrica pentru
acest unghi.

24. Nava “H” are pescajele F 5.73m, A 6.42m si este canarisita la un unghi de 4 grade, FSM
1563mt. presupunand ca nava este de tipul “wall sided” sa se calculeze KG.

16
 CAPITOLUL III
CALCULUL MOMENTULUI DE STABILITATE FOLOSIND VALORI ALE
PANTOCARENELOR
25. Sa se determine momentul de stabilitate statica a navei “H” la unghiul de inclinare
corespunzator deplasamentului 16133t, KG 7.57m, FSC 0.085m.

17
TRASAREA CURBEI DE STABILITATE STATICA. CRITERII DE STABILITATE.

26. Nava “H” se afla in conditia no.5 si deplaseaza anumite greutati la bord, vertical in sus,
astfel incat KG creste cu 0.22m.
a) sa se traseze curba de stabilitate statica a navei, pana la unghiul de inclinare de 30 grade
b) din curba trasata mai sus, sa se estimeze inaltimea metacentrica initiala
c) sa se calculeze stabilitatea dinamica a navei , la unghiul de inclinare de 30 grade.

18
27. Nava ‘H” are deplasament 18529t, KG 7.539m, FSC 0.084m
a) sa se determine GM(fluid)
b) sa se traseze curba de stabilitate statica pentru aceasta conditie
c) din curba se se determine:
• GZ maxim si unghiul la care apare acesta
• Unghiul de apus
• Modificarea stabilitatii navei daca apare un moment de rasturnare de 4500tm
• Inclinarea produsa de momentul de rasturnare
d) sa se arate care din criteriile minime de stabilitate impuse de Conventia Load Line sunt
indeplinite

19
28. Nava “H” are pescajele F 7.98m, A 8.59m, KG 7.059m, FSC 0.089m. Sa se calculeze
bratele de stabilitate pana la unghiul de inclinare de 75 grade. Presupunand ca unghiul de
inclinare la care apare inundarea este 45 grade sa se stabileasca daca nava satisface criteriile
minime de stabilitate.

20
 CAPITOLUL IV

CALCULUL ANTICIPAT AL PESCAJELOR NAVEI LA AMBARCAREA /

DEBARCAREA SAU DEPLASAREA DE GREUTATI

29. Nava “H” are pescajele F 5.65m si A 7.45m, LCG 70.47m in prova fata de AP. Se incarca
500t de marfa la 100.5m in prova fata de AP. Sa se calculeze deplasamentul final precum si
pescajele F & A finale.

21
30. Nava “H” se afla in conditia no.7, descarca intreaga cantitate de marfa din no.2TD si
balasteaza tancul Boulbous Bow cu 186.6t, Kg 3.52m, Lcg 139.6 in prova fata de AP.
Presupunem teoretic ca marfa de pe punte (locomotivele) au fost mutate in no.2 TD. O
cantitate neglijabila de apa din no.4 DB (P&S) a fost pompata afara din greseala astfel ca
tancurile au devenit partial umplute. Sa se determine GM (fluid) si pecajele F & A in conditia
finala

22
 EFECTUL AMBARCARII/DEBARCARII/DEPLASARII DE GREUTATI ASUPRA
PESCAJULUI NAVEI IN APE CU DENSITATII DIFERITE

31. Nava “H” se afla intr-un port pe fluviu cu densitatea apei 1.014 la un deplasament de
10230t, GM(fluid) 0.82m, FSC 0.077m, LCG 71.62m. Se incarca 470t marfa, LCg 60.20m,
Kg 9.8m iar tancul no.1 DB se balasteaza cu 150t balast. Sa se determine pescajele finale F &
A si GM(fluid).

23
32. Nava “H” la pescajele F 5.38m, A 6.17m are GM(fluid) 0.83m si FSC 0.092m. Se
descarca 430t din no.3 TD, VCg 10.2m, LCg 78.5m si se incarca 250t in no.5LTD. Se
ambarca o cantitate de 300t de FO care este egal distribuita in no.2 DB (P & S). Sa se
calculeze pesccajele finale F & A precum si GM(fluid).

24
33. Nava “H” se afla in port cu densitatea apei 1.007, la pescajele F 7.87m si A8.32m, KG
7.45m, FSM 970m. Se descarca 410t marfa din no.2 TD. O cutie de 60t este mutata de pe
punte, Kg 14.7m, Lcg 58.6m in magazia no.2. Se ambarca o cantitate de 110t de apa, Kg
2.77m, Lcg 16.23m in tancurile no.8 (P&S) care devin complet umplute. Sa se calculeze la
plecarea din port pescajele F & A precum si GM(fluid) daca un FSE aditional s-a creat in
tancul no.3 DB (C) care contine HFO.

25
 AMBARCAREA / DEBARCAREA / DEPLASAREA DE GREUTATI PENTRU A
OBTINE O ASIETA DORITA

34. Nava “H” are pescajele F 7.20m si A 7.80m.

a) sa se determine pozitia fata de AP unde se pot incarca 200t marfa pentru a aduce nava pe
chila dreapta;
b) daca in loc de incarcarea de la punctul a), conditia de a pune nava pe chila dreapta trebuie
sa fie indeplinita prin deplasarea de marfa din magazia no.5 in magazia no.3, sa se determine
cantitatea de marfa ce trebuie deplasata.

26
35. Nava “H” soseste in conditia no.7 si descarca intrega cantitate de marfa din agazia no.4
TD. Considerand ca modificarea lui LCB datorita balastarii este neglijabila, sa se determine
cantitatea de balast ce trebuie ambarcata in tancul After Peak pentru a aduce nava pe chila
dreapta. Sa se determine pescajele finale F & A dupa balastare.

27
36. Nava “H” se afla in conditia no.8 si are de descarcat 300t marfa. Sa se determine pozitia,
in raport cu AP, de unde trebuie descarcata marfa astfel incat la plecarea din port nava sa aiba
o asieta de 1.5m apupare. Sa se determine pescajele F & A la plecarea din port.

37. Nava “H” se apla in port cu densitatea apei 1.007 la pescajele F 7.62m si A 7.94m si
trebuie sa incarce 450t marfa. Sa se determine pozitia, in raport cu AP, unde trebuie incarcata
aceasta marfa, astfel incat la terminare nava sa aiba o asieta de 1.0m apupare.

28
 CALCULUL ANTICIPAT AL PESCAJELOR FOLOSIND TABLELE DE ASIETA

38. Nava “H” are pescajele F 5.45m si A 6.53m si efectueaza urmatoarele operatiuni:
- balasteaza tancul no.1 DB;
- descarca 120t de marfa din no.2 TD, 99.5m in prova fata de AP
- deplaseaza o greutate de 70t din no.2 TD in no.4 TD.
Folosing tablele de asieta, sa se determine pescajele finale F & A.

29
 AMBARCAREA DE GREUTATI LA BORDUL NAVEI ASTFEL INCAT UNUL DIN
PESCAJE SA RAMANA CONSTANT

39. Nava “H” se afla in conditia no.2, si are de incarcat 220t de marfa. Unde trebuie incarcata
marfa astfel incat pescajul pupa sa ramana neschimbat?

40. Nava “H” se afla inn SW la pescajele F 7.25m si A 8.10m si trebuie sa incarce 170t marfa.
Unde, in raport cu AP, trebuie incarcata marfa astfel incat pescajul prova sa ramana acelasi
pentru apa cu densitatea 1.015m?

30
 AMBARCAREA DE GREUTATI PENTRU A OBTINE UN PESCAJ DORIT

41.Nava “H” se afla in conditia no.3 si are o avarie la corp in zona pupa. Pentru a se efectua
reparatiile, este impus a se reduce pescajul pupa la 4.5m prin incarcarea unei cantitati de
marfa de 518t in partea din prova a navei. Sa se determine, la ce distanta in raport cu AP,
trebuie incarcata marfa.

31
 MODIFICAREA ASIETEI NAVEI DATORITA MODIFICARII DENSITATII APEI

42. Nava “H” se afla pe chila dreapta la pescajul de 9.32m in apa cu densitatea 1.004. Sa se
determine pescajele F & A cand nava trece in SW, presupunand consumul de combustibil si
apa neglijabil.

32
 PROBLEME COMBINATE DE “LIST” SI “TRIM”

43. Nava “H” se afla in conditia no.3 si este inclinata 3 grade la tribord. Este dorit a se aduce
nava la o asieta de 3m apupare precum si in pozitie dreapta numai prin transferul de balast din
no.2 DB in no.4 DB (P&S). sa se determine distributia finala a balastului in tancurile
mentionate astfel incat no.4 P sa fie complet umplut. Se presupune ca centrele de greutate ale
tancurilor no.2 si no.4 (P&S) sunt la 6.7m de centrul navei.

33
 RASPUNSURI

1. 0.724 / 0.723
2. a) 3.948m ; b) 3.948m
3. 8.036m
4. 241.1 t / 9.137 m
5. 336.2 t
6. 9215 t / 9.37m
7. 7.378m
8. a) 0.107m ; b) 0.060m
9. 0.112m
10. 0.952m / 0.882m
11. 2.277m / 2.044m
12. 0.723m
13. 2.118m
14. 1.796m
15. 5.927m / 5.976m
16. a) 0.413m ; bb) 0.478m
17. 1.818 spre pupa
18. 400t descarcate de la 82.35m de la AP
19. a) 2.362 Stbd ; b) 2.362 Port ; c) 2.362 Stbd
20. 2°36’ Stbd
21. 2°07’ Port / 7.566m
22. 2°38’
23. 2°53’ / 0.010m
24. 8.304m
25. 1968.23 t
26. a) - ; b) 0.50m ; c) 2150 t
27. 0.726m / 42° / 77° / 0.243m / 22° si 13° / 0.139
28. –
29. 13755.2 t / F=6.27m ; A=7.259m
30. 0.723m / F=8.225m ; A=8.617m
31. F=5.172m ; A=5.904m / 0.656m
32. 0.905m / F=5.220m ; A=6.443m
33. 0.822m / F=7.297m ; A=8.627m
34. 128.19 t in prova de AP
35. balast in Aptk-48.87 t / F= A=8.684m
36. se descarca 300 t de la 25.577m prova fata de AP
37. 41.352m in prova fata de AP
38. F=5.524m ; A=6.491m
39. 84.557m in prova fata de AP
40. 38.126m in prova fata de AP
41. 27.237m
42. F=9.158m ; A=9.207m
43. se transfera balast din no.2 in no.4-211.26t si din tribord in babord 71.68 t