1 CONCEPTUL “BY-WIRE”

X-By-Wire:
• Throtle-By-Wire (clapeta de acceleraţie acţionată cu conexiuni electrice). Pedala de
acceleraţie roteşte un potenţiometru, acesta modifică o tensiune pe care o măsoară şi
interpretează calculatorul de bord, iar acesta comanda cantitatea de combustibil care ajunge la
motor.
Avantaje:
9 Reduce poluarea
9 Ajută la controlul tracţiunii – sistemul ASR
9 Ajuta la controlul stabilităţii – sistemul ESP
9 Uşurează schimbarea treptelor de viteze
9 ACC – Automatic Cruise Control

• Clutch-By-Wire (ambreiaj comandat electronic)

Avantaje:
9 Se poate renunţa la pedala de ambreiaj
9 Ambreiajul va fi cuplat lin, va fi decuplat ori de cate ori e nevoie
9 Se uşurează schimbarea treptelor
9 Se poate automatiza cutia de viteze
9 Se poate folosi funcţia ACC – Automatic Cruise Control (poate păstra şi distanţa faţă de
maşina din faţă, împreună cu senzorii anticoliziune)

• Shift-By-Wire – schimbarea treptelor de viteze nu se face prin acţionare directă, ci prin

intermediul calculatorului. Putem schimba treptele fie cu un joystick (la podea) sau cu clapete
(la volan). Schimbarea nu se face neapărat în momentul în care s-a dat comanda (de ex. la
unele camioane ambreiajul nu este automatizat şi atunci schimbarea se face în doua etape:
întâi se dă comanda, iar când s-a călcat ambreiajul se şi execută schimbarea treptei de viteză).
Avantaj:
9 Sistemul poate corecta erori ale conducătorului auto.
9 Motorul poate fi menţinut la regimurile optime de funcţionare (din punct de vedere al
puterii, fiabilităţii, consumului şi poluării.

• Drive-By-Wire – Include toate cele trei concepte de mai sus, plus eventual comanda
diferenţialelor inteligente şi a cutiei de distribuţie (Traction-By-Wire), daca există.
Există mai multe tipuri de diferenţiale:
· clasic: care distribuie momentul de torsiune în 2 părţi egale;
· blocabil: atunci când se apasă un buton sau o pedală, solidarizează la rotaţie o roată (un
grup de roţi) de alta (de altul); în felul acesta, momentul de torsiune se distribuie
proporţional cu aderenţa (mai mult la roţile cu aderenţă mai mare); în plus, dacă una din
roţi rămâne suspendată (nu atinge solul), momentul de torsiune se transmite la roata
(roţile) care menţin contactul cu solul;
· autoblocabil (cu alunecare limitată): redistribuie momentul de torsiune între două roţi
sau grupuri de roţi (ia moment de torsiune de la roata care se roteşte mai repede şi îl dă
celei care se roteşte mai încet); pot fi sensibile la viteză, la cuplu sau la viteză şi cuplu.
· active (inteligente): au un mod de comportament variabil, adică îşi schimbă proporţia în
care distribuie cuplul în funcţie de condiţiile de deplasare.
La diferenţialele active cu inteligenţă electronică (mai sunt şi cu logica hidraulică), decizia de a
redistribui momentul de torsiune e luată pe baza senzorilor de turaţie. Comparând turaţiile roţilor, se
decide limitarea alunecării (creşterea frecărilor interne ale diferenţialului) într-o măsură mai mare
sau mai mică. Aceasta va conduce la egalizarea turaţiilor roţilor. Din când în când (1-2 secunde),
blocarea este anulată, roţile pot ajunge iar în situaţia de a patina, iar procesul se reia. La
diferenţialele inteligente (inclusiv interaxial), în momentul în care se frânează vehiculul, se
deblochează diferenţialele, permiţând sistemului ABS (Antilock Braking System) să frâneze fiecare
roată individual, în măsura dorită.
Sistemul ASR (Anti-Spin Regulation) realizează o întrebuinţare a componentelor sistemului
ABS atunci când acesta nu e în funcţiune, mai precis, în regim de tracţiune, atunci când una dintre
roţi are tendinţa de a patina, emulează funcţionarea unui diferenţial activ prin frânarea roţii ce se
accelerează.

• Steer-By-Wire – bracarea roţilor se face prin comandă şi acţionare electrică; deşi nu mai este
nevoie de o legătură mecanică directă între volan şi roţi, regulamentele internaţionale în
vigoare impun încă păstrarea acesteia, ca o măsură suplimentară de siguranţă; acţionarea
electrică a roţilor directoare permite realizarea simplă a unor legi de bracare mai complexe şi
o mai uşoară implementare a direcţiei integrale (AWS – All Wheel Steering).

• Brake-By-Wire – frânarea roţilor se face prin comandă şi acţionare electrică; deşi nu mai
este nevoie de o legătură clasica directă (mecanică, hidraulică sau pneumatică) între pedala
de frână şi frâne, regulamentele internaţionale în vigoare impun încă păstrarea acesteia, ca o
măsură suplimentară de siguranţă; avantajul principal al acţionării electrice constă într-un
timp de răspuns al sistemului de frânare sensibil mai redus (mai ales în cazul frânării
remorcilor autotrenurilor) şi într-un mai bun control, ceea ce asigură o stabilitate superioară
vehiculului în timpul frânării.

Ambele concepte sunt realizabile tehnologic, exista deja în producţia de serie, dar nu sunt
permise de legislaţia în vigoare fără păstrarea legăturii clasice (au ca protecţie sistemele clasice).
Sistemele performante permit virarea roţilor comandată de calculator mai mult sau mai puţin
decât a acţionat volanul conducătorul auto, efectuând astfel controlul giraţiei. Este foarte util
pentru vehiculele fără tracţiune pe puntea din faţă.
De asemenea, la autovehiculele cu toate roţile bracabile, comanda roţilor din spate se poate
efectua doar în mod electric. În cazul manevrelor bruşte, bracarea roţilor din spate poate ajuta la
controlul giraţiei (virând când spre stânga, când spre dreapta, după cum este necesar pentru a
stabiliza autovehiculul). În mod normal, la viteze mici, specifice manevrelor de parcare, roţile din
spate vor vira în sens opus celor din faţă, reducând raza de virare. La viteze mari şi vânt lateral,
roţile cele din spate vor fi virate înspre direcţia din care bate vântul, adică la fel cu cele din faţă. Un
calculator de bord, primind informaţii despre virarea (unghi la volan, acceleraţie laterală) poate lua
măsuri de corectare a direcţiei.
Avantajul bracării roţilor depărtate de conducător este mai evident la vehiculele de mari
dimensiuni. Există vehicule cu multe punţi la care trebuie să vireze mai multe punţi pentru a evita
uzura pneurilor şi pentru o virare mai uşoară.
Sistemele Brake-By-Wire simplifica toate comenzile pentru majoritatea sistemelor de pe
autovehicule: ABS, ASR, ESP, ACC.
9 se reduce consumul de energie;
9 se pot realiza funcţiuni noi pentru sistemele de frânare cu mare uşurinţă;
9 asistenţă la pornire în rampă – la o pornire în rampă există pericolul ca autovehiculul să
scape în spate. O comandă electrica aşteaptă sa fie îndeplinite toate condiţiile ca
autovehiculul sa poată pleca în sus în siguranţă. Informaţia de cuplu se poate estima din
informaţiile de turaţie a motorului şi de cantitate de combustibil introdus în motor.
Cea mai comună utilizare a sistemelor Brake-By-Wire este cea care asigură acţionare frânei de
parcare.
 La ora actuală se folosesc comenzi electrice şi pentru reglarea comportamentului suspensiei.

Avantaje ale sistemelor By-Wire:

9 realizează funcţiuni multiple cu utilizarea în comun a echipamentelor (senzori, elemente de
acţionare); prin colaborarea dintre sisteme se obţine un optim global în funcţie de situaţia
concretă de deplasare, o funcţiune sau alta putând fi prioritară faţă de altele.
9 Existenţa unor legături doar prin conductori electrici între comenzile vehiculului şi sistemele
corespondente permite o mare flexibilitate în utilizarea spaţiului şi o distribuţie mai bună a
greutăţii.
9 Poate creşte siguranţa pasivă, cu înlăturarea coloanei volanului, cresc şi ergonomia şi
confortul.
Utilizările actuale ale sistemelor electronice de comandă şi control pentru autovehicule au ca
principală limitare astăzi doar de fantezia celor care le creează.