Universitatea de Stat din Moldova

Facultatea tiine Economice

Catedra Economie Marketing i Turism

Referat
Sarcinile de baz a sistemului
informaional logistic n procesul
transportrii mrfurilor

A efectuat: Bejenari Viorelia, Gr.MK1301

A verificat: Bulat Veronica,
dr., lect. sup. univ.

Chiinu, 2014

CUPRINS
Introducere .............................................................................................................................3
Subiectul I: Sistemul informaional logistic i transportul..............................................................4
Subiectul II: Sarcinile de baz a sistemului informaional logistic n procesul transportrii
mrfurilor ..............................................................................................................................9
Concluzii .............................................................................................................................13
Bibliografie ...........................................................................................................................14

Evaluarea referatului:
Punctaj
Punctaj
Criterii de evaluare
acordat
acumulat
Foaie de titlu
0,5
15
Cuprins
0,5
13-14
Introducere
11-12
-actualitatea temei
0,5
9-10
-scop
0,5
7-8
-obiective
0,5
5-6
-obiect
0,5
-metodologia cercetrii
0,5
-cuvinte-cheie
0,5
Expunerea coninutului
-teoretic
2
-analitic
4
Concluzii i opinii
3
Bibliografie
1
PPT
0,5
Redactare tehnic
0,5
impecabil
TOTAL
Data susinerii:
Semntura

Nota
acordat
10
9
8
7
6
5

2
Introducere:
Actualitatea i importana temei: Transportul dintotdeauna a constituit o verig important
din orice domeniu, mai ales din domeniul social-economic cci prin intermediul lui se efectueaz
deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor n scopul satisfacerii necesitilor materiale i
spirituale ale societii omeneti.
Scopul acestei lucrri este de a evidenia sarcinile de baz a sistemului informaional logistic
n procesul transportrii mrfurilor.
Pentru realizarea acestui scop am stabilit urmtoarele obiective:

Studierea bazelor teoretice i metodologice la tem;

Analiza sistemului informaional logistic;
Analiza sistemului informaional logistic n procesul transportrii mrfurilor;
Avantajele i dezavantajele tipurilor de transport;
Formularea unei concluzii.
Obiectul cercetrii constituie sarcinile sistemului informaional logistic n procesul

transportrii mrfurilor.
Metodologia de cercetare: analiza documentelor, datelor, surselor de informaie, observaia,
comparaia, sondaje de opinii.
Cuvinte-cheie: Sistem informaional logistic, transport, marf, transport aerian, prin conducte,
intermodal, feroviar, rutier.

Subiectul I
Sistemul informaional logistic i transportul
O caracteristic important a societii moderne este vehicularea unei cantiti mari de
informaii de natur diferit. Experii susin ideea c, n prezent, ne aflm n stadiul unei societi
informaionale n plin dezvoltare, deoarece nivelul de organizare social i gradul de agregare al
informaiei, condiioneaz exactitatea i viteza de reacie a subsistemelor sociale, precum i a
componentelor lor organizaionale la schimbrile rapide de stare ale societii.
O organizaie, privit ca un sistem dinamic i complex, se caracterizeaz prin trei
componente:

Sistem conductor;
Sistem informaional;
Sistem de execuie;

Ins s punem accentul pe sistemul informaional, deoarece atributul informaional se refer

la tot ce nseamn informaie i, mai ales, la valorificarea i transportul ei la utilizatori. Existena
i calitatea informaiilor este indispensabil realizrii atributelor conducerii, iar unitatea
sistemului informaional determin nivelul de performan al acesteia.
n logistic sistemul informaional iari i pune amprenta, deoarece logistica este ntr-o
continu evoluie, iar companiile resimt necesitatea de a avea un sistem logistic bine nchegat
zilnic, iar o gestiune eficient a sistemului informaional, indiferent de sursa de provenien,
determin performana firmei.
Cu alte cuvinte determinm c sistemul informaional logistic este alctuit din specialiti,
surse de date, metode, tehnici, procedee de identificare a datelor, culegere, preluare, analiz,
interpretarea i distribuia acestora. Rolul lui este de evaluare a nevoilor de informaii logistice a
managerilor i clienilor ntreprinderii, de culegere i distribuie a acestora.
Iniial obiectivul logisticii l constituie eficiena luxurilor de bunuri n canalele logistice, iar
fluxurile informaionale au fost neglijate deoarece nu erau considerate importante pentru
consumatori. n prezent viteza cu care circul informaia este indispensabil eficienei logistice.
Ca o recunoatere a importanei informaiei, conceptul modern de logistic include fluxul de
informaii, alturi de fluxul de materii prime, bunuri i servicii aferente.
Fluxurile informaionale asigur caracterul integrator al operaiilor i activitilor logistice.
Contribuia sistemului informaional la desfurarea activitilor i operaiilor logistice poate fi
surprins la patru nivele: tranzacional, control, analiz i strategie.
Informaiile de la nivel tranzacional privesc nregistrarea i procesarea comenzilor,
4

facturarea, transportul mrfurilor i serviciile oferite clienilor. Ele constituie fundamentul

derulrii tuturor activitilor i operaiilor logistice. ntregul proces ncepe prin primirea i
nregistrarea unei comenzi. n baza comenzii se ntocmete o dispoziie de livrare care este
transmis magaziei de produse finite. La magazia de produse finite, pe dispoziia de livrare se
opereaz cantitatea livrat pe baza creia mai departe se va ntocmi factura de livrare, n
departamentul desfacere.
Informaiile de la nivelul al doilea privesc controlul productivitii muncii, eficiena
diferitelor activiti desfurate, serviciile oferite clienilor i calitatea produselor oferite. Sunt
deci informaii tactice, menite s determine performanele nregistrate i eventualele alternative
operaionale, la acest nivel se identific potenialele probleme operaionale de procesare a
comenzilor.
La al treilea nivel al sistemului informaional logistic se realizeaz analiza i decizia,
urmrindu-se identificarea, evaluarea i compararea alternativelor tactice. Concret este vorba de
opiuni privind mijloacele de transport folosite, rutele i oraele curselor de transport, amplasarea
i amenajarea spaiilor, dotarea lor cu echipamente i deservirea cu personal, analiza costbeneficiu a activitilor i operaiilor logistice desfurate precum i metodele, instrumentele
folosite n analiza i interpretarea datelor.
Ultimul nivel al sistemului informaional logistic corespunde planificrii strategice.
Informaiile furnizate de acest nivel asigur fundamentarea strategiilor logistice ale
ntreprinderii.
Pentru a se putea manifesta, sistemul informaional logistic trebuie s respecte patru principii:

Principiul disponibilitii informaiilor logistice-implic rapiditatea cu care informaiile

sunt transmise factorilor de decizie precum i posibilitatea de acces la informaiile
necesare. n acest sens informaiile trebuie s poat fi accesate nu numai de factorii de

decizie interni, ci i de clieni.

Principiul acurateii informaiilor-poate fi definit de gradul n care informaiile utilizate

sau furnizate de sistemul logistic informaional corespund realitii.

Principiul oportunitii informaiilor logistice-pentru a compensa lipsa unor informaii
oportune, soluia este invariabil creterea nivelului stocurilor, ceea ce are un efect negativ

asupra eficienei operaiilor logistice.

Principiul flexibilitii- un sistem informaional logistic flexibil trebuie sa poat satisface
nevoile tuturor clienilor, aducndu-i astfel contribuia la valoarea oferit acestora.

Totodat sistemul logistic informaional este n strns legtur cu transportul, deoarece el

5

reprezint una dintre funciile logisticii firmei, asigurnd deplasarea bunurilor i depozitarea
bunurilor n tranzit. Activitile de transport trebuie realizate cu respectarea principiilor
economiilor de scar i de distan.
Transporturile reprezint un domeniu important al activitii economico-sociale pentru ca prin
intermediul lor se efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor si oamenilor n scopul satisfacerii
necesitilor materiale i spirituale ale societii omeneti.
Dezvoltarea, diversificarea i modernizarea transporturilor au fost determinate de extinderea i
intensificarea produciei i a circulaiei mrfurilor, de adncirea diviziunii internaionale a
muncii.
Avnd n vedere necesitatea realizrii legturilor dintre producie i consum, transporturile sunt
acelea care deplaseaz bunurile obinute n celelalte ramuri ale produciei materiale din locul n
care au fost produse la cel n care urmeaz a fi consumate n cadrul pieei interne i
internaionale.
Obiectul activitii de transport l constituie deplasarea n spatiu a cltorilor i mrfurilor.
ns nu toate deplasrile n spaiu constituie obiectul activitii de transport supuse contractului
de transport. Astfel, transportul informaional, transportul de lichide i gaze prin conducte i alte
activiti asemntoare nu pot forma obiectul contractului de transport. Aceste activiti se
realizeaz prin instalaii proprii i nu necesit operaiunile specifice pe care le presupune
activitatea de transport, cum ar fi: preluarea de ctre transportator a marfurilor, obligatia de paza
si preluare a lor la destinatie. Considerata sub aspectul continutului sau economic, activitatea de
transport constituie mijlocul prin care se nlesnete schimbul de bunuri i deplasarea oamenilor,
spre deosebire de deplasarea oamenilor, spre deosebire de deplasarea gndirii, transport ce este
supus altor reguli.
De asemenea, rmne n afara sferei noastre de preocupare transportul potal care, dei se
realizeaz pe baza unor raporturi juridice ntre transportator i unitatea de pot, nu se integreaz
n contractul de transport. Mai mult, nici expeditorul, nici destinatarul nu au legaturi juridice cu
unitatea de transport ce realizeaz activitatea de coresponden. Astfel activitatea de transport
poate fi definite ca aciunile prin care se organizeaz i se realizeaz deplasarea cltorilor i
mrfurilor n spaiu i timp.
Un rol important l are transportul n sfera produciei unde, printr-o mai bun organizare,
poate contribui la: reducerea ciclului de producie, accelerarea vitezei de rotaie a mijloacelor
circulante, mbuntairea indicatorilor economico-financiari. Producia unei ntreprinderi este
deservit nu numai de transportul intern, ci i de transportul care realizeaz legturile externe ale
acesteia cu celelalte ntreprinderi i cu ntreaga economie naional.
6

De aici decurge funcia important a transporturilor de a susine legturile de producie ntre

ntreprinderi, comunicaiile ntre marile centre industriale, ntre cele industriale i agricole. Acest
rol este ndeplinit de transporturile de utilitate public, n componena crora intr: cile ferate,
fluviale i maritime, rutiere, transportul aerian i transportul de cltori. Acesta din urma
deservete procesul de producie prin deplasarea muncitorilor la i de la locul de munc.
Rolul transporturilor este evident, prin intermediul acestora asigurndu-se procesul de producie
cu mijloace de producie i for de munc.
Importana transporturilor const nu numai n funcia pe care o au n dezvoltarea complexului
socio-economic naional, ci i n rolul important exercitat asupra amplificrii relaiilor dintre
state. Astfel, transporturile internaionale reprezint mijlocul material ce st la baza relaiilor
economice cu celelate ri ale lumii. Acestea continu procesul de producie n sfera circuitului
economic mondial i reprezint un sistem tehnico-economic complex prin intermediul cruia o
parte din produsul social este realizat pe pieele externe n schimbul unor mrfuri necesare
economiei naionale, contribuind astfel la modificri de structur, calitate i cantitate n produsul
intern brut, produsul naional brut i produsul naional net.
ncadrarea transporturilor ntr-o ramur distinct a economiei naionale se datoreaz faptului
c, dei activitatea n transporturi, din punctul de vedere al procesului muncii, se identific cu
cea din ramurile creatoare de bunuri materiale, totui ea prezint o serie de particulariti:

Rezultatul muncii productive n transporturi nu constituie un nou produs, o marf, ci o

prestaie. Prin transport mrfurile ii pstreaz proprietatile fizico-chimice, dar ii sporesc

valoarea;
Transporturile de mrfuri sunt o activitate economic care se desfoar att n sfera
produciei, ct i n cea a circulaiei mrfurilor. Astfel se disting: transporturi interioare
prin care se realizeaz deplasarea materiilor prime, materialelor, forei de munc de la o
secie de producie la alta, deci activitile desfurate n sfera produciei i transporturi

comerciale ce apar ca o continuare a activitilor de producie n sfera circulaiei.

Transportul, n sine, nu se poate stoca, se consum imediat n momentul efecturii

produciei. Se stocheaz ns nevoia de transport.

Transporturile de cltori i cele de mrfuri se deosebesc substanial ntre ele, n sensul
c transporturile de cltori se caracterizeaz prin sensul dus-ntors al curenilor de
cltori, adic sunt, n general, activiti echilibrate, n timp ce n transporturile de
mrfuri nu exist, n aceeai msura, o asemenea egalitate, deoarece volumul mrfurilor
transportate n cele dou sensuri, de cele mai multe ori, nu este identic. Variaia traficului
de cltori e influenat de fenomenele de mas caracterizate printr-o probabilitate
7
ridicat, n timp ce n transportul de mrfuri aceti factori au o influen mai redus.

Activitatea de transport este, n general, o activitate continu n timp care, n cele mai
multe cazuri, este o activitate de zi i noapte, att n zilele de lucru, ct i n cele de
srbtoare, dar discontinu ca intensitate, cu intermitene, motiv pentru care randamentul

ei este variabil.
Transporturile sunt activiti ce se desfoara pe spaii ntinse, prin sute i chiar mii de
uniti distincte, ndepartate geografic unele de altele, dar strns legate.

Subiectul II
Sarcinile de baz a sistemului informaional logistic n procesul transportrii mrfurilor
Sistemul informaional logistic are o deosebit importan n cadrul lanului de aprovizionarelivrare ce nregistreaz o evoluie ascendent, ca urmare a creterii rolului informaiei eficace i
eficiente al fluxurilor de produse i al relaiilor cu organizaiile partenere, n vederea satisfacerii
nevoilor i ateptrilor acestora.
Sistemul informaional logistic al unei organizaii const n resursele umane, echipamente,
soluii informatice, metode i proceduri utilizate pentru asigurarea datelor i informaiilor
necesare pentru adoptarea deciziilor strategice i operaionale referitoare la activitaile logistice
ale organizaiei. Activitile pe care le presupune ndeplinirea rolului sistemului informaional
logistic constau n specificarea, culegerea, prelucrarea, analiza, interpretarea, raportarea i
distribuirea informaiilor. Pentru a fi utile procesului logistic decizional logistic, informaiile
trebuie s aib urmtoarele caracteristici: actualitate, relevan, acuratee i accesibilitate.
Utilizarea informaiilor furnizate de sistemul informaional logistic este determinat de msura
n care sunt concordante cu nevoile specifice ale decidenilor. Tipul de informaii disponibile i
gradul lor de agregare influeneaz relevana n raport cu o anumit decizie. Cci pentru
fundamentarea deciziilor strategice sau tactice, informaiile trebuie sa fie disponibile exact n
momentul n care conducerea au nevoie de acestea, cci o informaie care nu poate fi accesat la
momentul potrivit nu va mai avea aceeai utilitate ulterior.
Informaiile actuale, relevane, cu un grad nalt de acuratee, uor i rapid accesibile asigur
vizibilitatea la nivelurile succesive din cadrul lanului de aprovizionare-livrare, precum i la
nivelul ntregului sistem logistic. Cci informaiei i revine astfel de rol crucial pentru
mbuntirea

performanelor

sistemului

logistic

al

organizaiei

pentru

creterea

competitivitii organizaiilor din lanul de aprovizionare-livrare, n raport cu membrii altor reele

parteneriale existente n cadrul pieei.
Sistemul informaional are menirea de a identifica nevoile specifice de informaii ale
managerilor responsabili de sistemul logistic sau de lanul de aprovizionare-livrare, de a culege
din surse primare i secundare datele i informaiile respective i de a le distribui n formatul
adecvat, la momentul dorit, factorilor de decizie din aceast arie funcional, precum i
managerilor din alte arii ale cror decizii sunt influenate de sau influeneaz performanele
sistemului logistic al organizaiei.
Sistemul informaional logistic este o parte a sistemului informaional al organizaiei, i
asigur comunicarea pe dou niveluri, respectiv intra-organizaional i inter-organizaional. Din
9

perspectiva intra-organizaional, este necesar realizarea schimburilor de informaii ntre

logistic i celelalte arii funcionale, iar din perspectiva inter-organizaional, sistemul
informaional asigur armonizarea organizaiei cu ceilali parteneri ai lanului de aprovizionarelivrare, mai precis cu furnizorii de bunuri i servicii i cu clienii.
Esena lanului de aprovizionare-livrare sporete importana sistemului informaional n
privina coordonrii strategiilor i operaiunilor organizaiilor partenere. Iar n funcie de tipurile
de activiti logistice vizate, componentele majore ale sistemului informaional logistic al unei
organizaii sunt urmtoarele: sistemul de management al comenzilor, sistemul de management i
sistemul de management al transportului. Rolul acestor sisteme este de a susine procesul de
planificare, realizare i control n cazul activitilor referitoare la stocuri, depozite i respectiv
transport.
Sistemul de management al transportului este corelat cu celelalte dou componente ale
sistemului informaional logistic. Acest sistem gestioneaz informaiile referitoare la transportul
materiei prime, materialelor, produselor de la furnizori i la transportul subansamblelor,
componentelor, produselor la clienti. Exemple de informaii oferite de sistemul de management
al transporturilor sunt: tarifele de transport, datele de livrare promise, intervalul de timp estimat
pin la livrare, dimensiunea loturilor de produse livrate, originile i destinaiile, locurile de oprire
pe traseu, tipul de vehicule utilizate sau necesare i altele. Sistemul poate ndeplini toate sau
unele dintre urmtoarele funcii: selecia modurilor de transport, alegerea celui mai bun
transportator, consolidarea livrrilor, stabilirea rutelor de transport, programarea livrrilor,
prelucrarea reclamaiilor, monitorizarea livrrilor, plata i verificarea documentelor de transport.
Transporturile ndeplinesc dou funcii: deplasarea bunurilor n cadrul canalului logistic precum
i depozitarea bunurilor n tranzit.
Canalele logistice sunt alctuite din furnizori, productori, intermediari i consumatori. Ele
reprezint o extensie a conceptului de canal de distribuie, incluznd un plus fa de furnizori.
Transporturile fac legatura ntre diferitele verigi ale unui canal logistic, eliminnd distana ntre
furnizor-productor-consumator, ntre vnztor i cumprtor, ntre diferitele uniti operative ale
unei ntreprinderi. Felul n care se realizeaz transportul mrfurilor, opiunile ntreprinderii n
privina modurilor de transport alese, a serviciilor de transport la care apeleaz i alte opiuni
care dau coninutul mixului de transport sunt un element esenial al eficienei logistice firmei.
n constituirea unui mix de transport, firma are pentru nceput posibilitatea optrii ntre mai
multe moduri de transport:
a) Transporturile feroviare reprezint una dintre cele mai utilizate modaliti de transport.
Cile ferate sunt eficiente n transportul mrfurilor de volum i densitate ridicat i de
10

valoare unitar sczut. Ele ofer avantajul transportrii unui volum mare de mrfuri, la
distane mari, cu costuri mici. Al doilea avantaj al cilor ferate n transportul mrfurilor
este relativa lor independen fa de condiiile meteorologice. Dintre dezavantaje se
deosebesc accesibilitatea redus oferit, deoarece traseul lor este rigid, ntre puncte precis
determinate. Un alt dezavantaj este timpul ndelungat necesar pentru transportul
mrfurilor, datorit vitezei mici de deplasare.
b) Transporturile rutiere are avantajul ce realizeaz direct i cu o mare rapiditate. De
asemenea investiia de ncrcare-descrcare a mrfurilor este redus, costurile fixe pe
unitate de distan sunt mici. Toate aceste caracteristici fac din transporturile rutiere o
modalitate ideal de transport a unor cantiti mici de mrfuri, de valoare ridicat, pe
distane scurte. Dintre dezavantaje se numr taxele ce trebuie achitate, al autorizaiilor
ce trebuie obinute i al documentaiei de nsoire a mrfii, precum i costurile variabile
raportate la distane parcurse mari, deoarece volumul mrfurilor ce pot fi transportate este
mic iar costurile cu for de munca i combustibil sunt mari
c) Transporturile navale reprezint cea mai veche modalitate de transport, sunt eficiente
pentru deplasarea unui volum mare de mrfuri, pe distane mari. Mrfurile transportate pe
ap sunt de valoare unitar redus i densitate mare, putnd fi ncrcate-descrcate de pe
vas cu uurin, folosind echipament specific. Principalul avantaj este costul sczut, i
sunt ideale pentru mrfurile a cror cost unitar este redus i cheltuielile de transport dein
o pondere important n preul de vnzare. Dezavantajul este viteza redus de deplasare a
mrfurilor, precum i acest tip de transport este dependent de condiiile meteo, i de cele
mai multe ori mrfurile trebuie transportate n porturi folosind alte mijloace de transport.
d) Transporturile aeriene, cu acest tip de transport ponderea cea mai ridicat o au cele de
persoane. Principalul avantaj oferit de acest tip de transport este timpul redus de transport
al mrfurilor, deoarece ofer posibilitatea deplasrii ntr-un timp scurt la mari distane.
Dintre dezavantaje sunt considerate accesibilitatea limitat oferit precum i influena
puternic a condiiilor meteorologice.
e) Transportul prin conducte sunt utilizate ndeosebi n cazul ieiului i gazelor naturale.
Posibilitatea limitat de utilizare a conductelor ca mijloc de transport constituie
principalul dezavantaj al acestui mod de transport, deoarece investiia iniial este
ridicat, iar costurile variabile sunt dintre cele mai mici, iar n ansamblu, transporturile
prin conducte este cel mai ieftin mod de transport.
f) Transportul intermodal presupune folosirea unuia sau a mai multor tipuri de transport,
avnd posibilitatea de a le combina. Iar cele mai cunoscute combinaii sunt: transporturile
11
rutiere cu cele aeriene, pentru a valorifica accesibilitatea transporturilor rutiere cu viteza
celor aeriene-Birdyback, combinaia dintre costurile sczute ale transporturilor navale cu

accesibilitatea

transporturilor

rutiere-Fishyback

sau

combinaia

accesibilitii

transporturilor auto cu costurile sczute ale celor feroviare-Piggyback. Combinarea

intermodal ofer beneficiile tuturor modurilor de transport.
Alegerea modului de transport este o parte fundamental a managementului distribuiei i
trebuie analizat cu atenie, datorit impactului su asupra eficienei operaionale a firmei. Eecul
n identificarea celui mai potrivit mod de transport poate produce costuri mai mari dect cele
necesare

12
Concluzie

n concluzie a meniona c este extrem de important ca un sistem informaional s nu se

limiteze doar la schimburi inter-organizaionale dac se dorete performan, deoarece rolul
sistemului informaional este de a fluidiza fluxul de bunuri de la sursa pn la consumatorul final.
i acest lucru nu va fi posibil dac informaiile vor circula doar n interiorul organizaiei, iar
previziunile fcute la anumite nivele precum cel al stocurilor, vinzrilor sau strategiilor de
distribuie nu sunt suficiente dac nu sunt corelate cu alte previziuni.
Sistemul informaional logistic folosete dou tipuri de informaii: interne i externe. Corelate,
ele asigur o gestiune facil a activitilor necesare livrrii produdului. Informaiile externe fac
referire la cantitile comandate de ctre clieni, cererile acestora privind tipul de transport,
sistemul logistic al concurenilor. Totui, trebuie inut cont de faptul c lucrurile evolueaz n
permanen, schimbri apar n orice domeniu, iar firmele trebuie s in pasul cu ele i s se
reinventeze mereu. Iar gradul de cooperare si comunicarea ntre actorii lanului logistic
determin reuita sau eecul firmelor de a se reinventa.
Astefel dup cte observm c serviciile logistice cuprind un ansamblu de activiti diverse.
Dintre acestea transportul deine o pondere semnificativ att ca prezent, ct mai ales din punct
de vedere a costurilor. Iar opiunile unei firme fa de transport sunt numeroase, dar diferite ca
implicaii: s aib mijloace proprii de transport, s nchirieze, s recurg la firme specializate, s
aleag o anumit modalitate de transport, iar transportul rmne o prestaie de servicii de un tip
special: nu se poate nici stoca, nici conserva, trebuie s fc fa unor momente de vrf, se
execut n condiii speciale i presupune existena unei infrastructuri tehnice extraordinare, care
s exclud orice situaie neprevzut. Consumatorii, au multe preferine, iar ntreprinderile
trebuie s ii satisfac cu orice pre. Iar asta presupune o calitate din ce n ce mai ridicat, costuri
din ce n ce mai mici i un timp de livrare din ce n ce mai redus. Si toate acestea se poate atinge
doar prin cooperare. Cooperare chiar ntre concureni, nu doar ntre actorii lanului logistic.
Culegerea informaiilor chiar de la clienii companiei reprezint cea mai sigur metod de a
mbunti calitatea produselor i de a reduce costurile pentru ambele pri. Ba mai mult, clienii
pot fi astfel fidelizai i chiar pot fi atrai clieni noi. i iat de ce este att de important
cooperarea dintre sistemele inter-organizaionale.
Logistica este ntr-o oarecare evoluie, iar companiile resimt necesitatea de a avea un sistem
logistic bine nchegat zilnic. O gestiune eficient a fluxului de informaii, dac sursa lor este
intern sau extern, determin performana companiei. Iar rolul sistemului informaional logistic
este de a facilita aceast gestiune, pe baza unor decizii corecte.

13
BIBLIOGRAFIE
1. Distribuia i Logistica Marfurilor, Note de Curs, Universitatea George Bacovia Bacu,
2005, p.247;
2. Ballou, Ronald H. Sistemul Informaional Logistic: Componente i Macro-procese,
Business Logistics, Fifth Edition, Pearson Education, New Jersey, 2004, p.147;
3. Logistica transporturturilor de mrfuri. 21:30, 19.10.2014
https://ru.scribd.com/doc/37090148/Logistica-Transporturilor-de-Marfuri
4. Olivia

Seremet-Achiziii-Distribuie-Logistic,

30

octombrie

http://oliviaseremet.wordpress.com/tag/sistemul-informational-logistic/
5. Funciile logisticii, 19.44, 15.10.2014
http://www.scritub.com/economie/comert/FUNCTIILE-LOGISTICII44625.php

2013

14