Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
AUTOVEHICULELOR
1
TEMA PROIECT
2
3.Predeterminarea formei si a dimensiunilor spatiului util,
inclusiv a interiorului postului de conducere.
4.Intocmirea schitei de organizare generala a
autovehiculului de proiectat.
5.Determinarea pozitiei centrului de masa al
autovehiculului, atat la sarcina utila nula,cat si la
sarcina utila maxima constructiva. Determinarea
incarcarilor la punti si a parametrilor ce definesc
capacitatea de trecere si stabilitatea longitudinala a
autovehiculului in stransa legatura cu panta maxima
impusa prin tema.
6.Alegerea anvelopelor,a camerelor de aer si a jantelor
7.Determinarea coeficientului la rulare a pneurilor,a
coeficientului de rezistenta a aerului, a ariei sectiunii
transversale maxime si a randamentului transmisiei.
8.Determinarea rezistentei la inaintare si a puterilor
corespunzatoare in functie de viteza autovehiculului.La
deplasarea in palier se vor considera si situatiile cand
aceasta se face vu vant (Vv=15Km/h),batand in acelasi
sens si insens contrar deplasarii.
9.Predeterminarea caracteristicii exterioare a motorului din
conditia de viteza maxima in palier.
10.Predeterminarea caracteristicii de turatie la sarcina
totala a motorului si din conditia de panta maxima in
priza directa.Definitivarea caracteristicii de turatie la
sarcina totala,alegerea motorului si precizarea
parametrilor principali ai motorului ales.Predeterminarea
caracteristicii exterioare de franare a motorului ales.
11.Predeterminarea si definitivarea raportului de
transmitere al transmisiei principale.
12.Determinarea rapoartelor de transmitere ale transmisiei
mecanice in trepte.Se vor considera 2 variante pentru
3
un numar de trepte ale schimbatorului de viteze si 3
variante pentru etajarea sa (etajare in progresie
geometrica, armonica si aritmetica). Alegerea variantei
optime din punct de vedere al schimbatorului de viteze.
13.Determinarea caracteristicilor de tractiune, dinamice ale
puterilor si acceleratilor pentru varianta de etajare
aleasa anterior.
14.Analiza calitatilor dinamice de tractiune ale
autovehiculului, inclusiv la deplasarea cu vant.
15.Determinarea caracteristicii de
demarare,td=td(V),Sd=Sd(V),Sd=Sd(td),pentru
varianta optima aleasa anterior.
16.Determinarea caracteristicii de consum a
autovehiculului,inclusiv in cazul deplasarii cu vant.
17.Determinarea regimului de miscare si al consumului de
combustibil la deplasarea pe un traseu avand
caracteristici date in functie de tipul autovehiculului si
pentru diverse stari de incarcare.
18.Concluzii finale
4
- caracteristici exterioare relative pentru 2
motoare similare si pentru motorul teoretic;
- caracteristica exterioara si de franare a
motorului ales;
- caracteristica de definitivare a raportului de
transmitere al transmisiei principale;
- diagramele ferastrau pentru cele 6 variante si
caracteristica de tractiune, dinamica, de puteri la
roata si acceleratii pentru varianta aleasa;
caracteristica de demarare i de consum ale autovehiculului,precum
si caracteristica complex pentru studiul deplasrii autovehiculului.
5
BIBIOGRAFIE
-model 1:
http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/ro/ro_splashp
age/home/home/products/new_cars/m_class/overview/powertrain.
0003.html
-model 2;
http://www.mercedes-
benz.ro/content/romania/mpc/mpc_romania_website/ro/ro_splashp
age/home/home/products/new_cars/gl_class/technical_data/models
.0004.html;
-model 3:
http://www.audi.ro/technik.php;
-model 4:
http://www.autoraid.ro/masini~model-volkswagen-touareg.html;
-model 5:
http://www.bmw.ro/ro/ro/index_narrowband.html;
Rumsiski, L. Z. Prelucrarea matematica a datelor experimentale
Indrumar, Ed. Tehnica, Buc., 1974.
6
Capitolul 1. Analiza modelelor similare de autoturism tip SUV
si alegerea modelului de autoturism ce se va proiecta:
7
1.3. Analiza principalilor parametric dimensionali exteriori ale modelelor similare:
a) dimensiuni de gabarit:
- lungime totala (La);
- latimea totala (la);
- inaltimea totala (Ha);
b) dimensiuni organizatorice:
- ampatament (L) ;
- ecartament fata/spate (E1/E2) ;
- consola fata/spate (C1/C2).
c) dimensiuni ce reflecta capacitatea de trecere a autovehiculelor
- garda la sol (h) ;
- unghiul de atac (1) si unghiul de degajare (2);
Tabel 1.1 Caracteristici dimensiuni exterioare, valori exprimate in mm, respectiv grade pentru
Tabelul 1.1
8
Se analizeaza din punct de vedere al valorilor, toti parametrii
trecuti in tabelul 1.1.
Primul parametru, lungimea maxima are valori cuprinse intre
4754 mm pentru modelul 4 si 5088 mm pentru modelul 2. Celelalte
sunt cuprinse intre aceste doua valori cuprinzand toata plaja de
valori intre acestea. Autoturismul SUV este caracterizat prin
dimensiuni mari ale lungimii datorita capacitatii acestuia de a circula
pe toate tipurile de teren.
Cel de-al doilea parametru, latimea maxima, variaza foarte
putin la toate cele cinci modele.
Pentru a treia dimensiune, inaltimea maxima, modelele 1, 3,
4, 5, au valori apropiate, exceptie facand modelul 2 care are o
dimensiune cu aproape 2000 mm peste valorile modelelor
mentionate anterior. Datorita acestei valori mari a inaltimii, acest
model ofera un spatiu generos la interior cat si o garda la sol
impresionanta.
Dimensiunile ampatamentului si ecartamentelor sunt foarte
apropiate ca valoare, mai redusa fiind pentru modelul 5.
Consola fata se doreste a fi cat mai redusa pentru acest tip
de autoturism, pentru a se mari unghiul de atac. Cea mai mica
valoare fiind pentru modelul 4, 652 mm, iar cea mai mare este
pentru modelul 2, aceasta fiind de 945 mm.
Consola spate asigura volumul portbagalui, avand
dimensiuni apropiate ca valoare pentru toate modelele studiate.
Garda la sol este cea mai mare pentru modelul 4, iar cea
mai mica fiind pentru modelul 5. Restul valorilor se gasesc in
vecinatatea valorii minime a intervalului.
Unghiul de atac este obtinut in functie de garda la sol si
lungime consolei fata. Acesta este cel mai mare pentru modelul 4,
care are valoarea garzii la sol cea mai ridicata si consola fata cea
mai mica. Restul valorilor sunt distribuite uniform pe toala lungimea
intervalului.
Unghiul de degajare are valori mai reduse decat unghiul de
atac, datorita lunigimii mai mari a consolei spate. Cea mai mica
valoare este pentru modelul 3, iar cea mai mare pentru modelul 4.
restul valorilor sunt distribuite uniform pe toata lungimea
intervalului.
a) m0 masa proprie
b) mun masa utila nominala
c) man masa totala nominala
d) m1 masa distribuita pe puntea fata gol
e) m2 masa ditribuita pe puntea spate gol
f) m10 masa pe puntea fata pentru autoturismul incarcat
g) m20 masa pe putea spate cu autoturismul incarcat
9
Acesti parametric sunt centralizati in tabelul 1.2.
Tabelul 1.2
Nr. m0
m0 mun man m1 m2 m10 m20
Crt. La
1 2185 635 2820 1201 984 1551 1269 0.457
2 2430 720 3150 1336 1094 1732 1418 0.477
3 2360 630 2990 1298 1062 1644 1346 0.464
4 2154 696 2850 1184 970 1567 1283 0.453
5 2180 632 2812 1199 981 1547 1265 0.499
- cilindreea Vh;
- raportul de comprimare ;
- numar de cilindri i;
- puterea maxima Pmax [kw];
- turatia la puterea maxima np[rot/min];
- cuplu maxim Mmax[Nm];
- consum cl[l/100km];
- puterea specifica Psp=Pmax/man [kw/kg];
10
Aceste date sunt centralizate in tabelul 1.3
Tabelul 1.3
Nr.
Model Vh i Pmax np Mmax cl Psp
Crt.
1 1 2987 6 165 3800 510 9.5 0.05
2 2 3996 6 225 3600 700 11.6 0.07
3 3 2967 6 171 4000 500 10.5 0.05
4 4 4921 10 230 3750 750 12.6 0.08
5 5 2993 6 173 4000 520 8.7 0.06
11
Capitolul 2. Predeterminarea principalilor parametrii dinamici
si masici ai autovehiculului de proiectat.
Nms
xj
j =1
x= (2.1) unde,
Nms
xj este valoare cunoscuta a parametrului de la modelul j;
Nms numarul de modele similare la care se cunoaste valoarea
parametrului x;
Nm
(x
j =1
j x) 2
Sx = (2.2) unde,
N ms 1
Sx
Cv = 100[%] (2.3),
x
12
unde Cv modul de variatie;
Sx 163.5
CV = __
= = 0.033 = 3.3%
4912
La
__
Sx
xales x t ( P, k ). k=Nms-1 (2.4)
N ms
in care t se allege din tabelul IV
Sx Sx
Ix = ( x t ,x +t ) (2.5)
Nms Nms
e) Alegerea valorii parametrului din interval, x I x
Parametrii
Nr. x Sx CV [%] t(P,k) Ix xales
dimensionali
1 La 4912 164 3.3 3.363 4665,34 5158,66 4900
13
Latimea autoturismului a fost aleasa de 1900 mm, deoarece
acesta trebuie sa aiba o stabilitate bun ape teren accidentat, garda
la sol a acestuia fiind destul de mare.
Ampatamentul a fost ales de 3000 mm, pentru o tinuta de
drum mai buna si spatiu mai mare pentru pasageri. Ampatamentul
marit asigura confort mai ridicat si datorita distributiei mai bune a
greutatii.
Consola spate a fost aleasa de 1090 mm, deoarece ofera un
spatiu marit pentru bagaje.
14
Cu ajutorul formulei [2.7] se calculeaza masa utila
nominala (mun):
15
Schimbatorul de viteze cuprinde si masa procentuala a
ambreiajului si a transmisiei fata.
16
3. Studiul organizarii generale si a formei constructive
pentru automobilul de proiectat
3.1 Predeterminarea formei si a dimensiunilor spatiului util
17
Fig.3.1 Grade de reprezentativitate pentru manechine adulte sau
copii.
= ( 95120)0
= ( 95135)0
= ( 90110)0
18
Tabel 3.1 Valorile predeterminate ale principalelor dimensiuni din
postul de conducere.
19
Tabel 3.2 Valorile predeterminate ale principalelor dimensiuni din
habitaclu
20
Roata de rezerva se gaseste pozitionata orizontal, in
portbagaj, pentru a ocupa un spatiu cat mai mic si in acelasi timp sa
aiba un centru de greutate cat mai jos.
21