CAPITOLUL V

TRANSPORTUL RUTIER- PUNTE DE LEGTUR N CADRUL

TRANSPORTULUI MULTIMODAL Modul de transport al unui
container ncrcat cu confecii la societatea de transport rutier
internaional marf S.C. START-KING SRL, pe ruta Romnia-SUA
(Rm. Vlcea- Chicago). STUDIU DE CAZTransportul multimodal este o form superioar de transport ce a
aprut din armonizarea diferitelor moduri care folosesc mijloace de
deplasare diferite, pe fondul simplificrii operaiunilor de manipulare a
mrfurilor la ncrcare, transbordare i descrcare. Transportul multimodal
reprezint transporturi de bunuri (incluznd containere, palei sau articole
similare de transport folosite pentru a consolida bunurile) prin dou sau mai
multe moduri de transport de la locul de expediie la locul de destinaie.
Este o form de deplasare n spaiu a mrfurilor aezate n uniti de
manipulare detaabile de corpul mijlocului de transport cu cel puin dou
mijloace de transport.
Transportul rutier, ca element ce completeaz transportul multimodal,
prezint urmtoarele avantaje:
Plecri flexibile;
Vitez mare la livrrile terestre;
Poate ajunge n locuri unde nu exist infrastructur de cale ferat.
Transportul pe osea are avantajul flexibilitii, posibilitii realizrii
serviciilor de tipul door-to-door, siguranei, vitezei. Dei considerat
neimportant, n secolul trecut, n cadrul tuturor tipurilor de transport,
transportul rutier, a nregistrat n zilele noastre o cretere fulminant, astfel
c productorii(exportatorii) sau importatorii apeleaz din ce n ce mai mult
la acest tip de transport, n detrimentul celorlalte modaliti de transport.
Sectorul transporturilor rutiere are nevoie de transportul combinat din
motive de capacitate. Totui pentru a deveni o alternativ viabil la
transportul rutier, transportul combinat trebuie s se mbunteasc
semnificativ n numeroase domenii, printre care cele referitoare la pre,
mrirea frecvenei, fiabilitatea, capacitate i standardizarea tehnicilor de
transport.
173

n mod special, n terminalele intermodale care reprezint faa dintre

transportul rutier i alte tipuri de transport cum ar fi transportul fluvial,
maritim sau feroviar, trebuie evitate pe ct posibil blocajele, acestea
influennd direct calitatea operaiunilor de transport intermodal.
Dac realizm o analiz innd cont de clasificarea transportului
combinat, am putea spune c n privina transportului combinat rutier
/feroviar n anul 2004 numrul trenurilor n Uniunea European a fost de
28.230, iar n primele 9 luni ale anului 2005, numrul acestora este de
15.402. ntrzierile n terminale sunt n cretere, iar lipsa eficienei se face
simit.1 Exemplu de linii RO-LA : Wels(Austria)-Glogov(Romnia) (ROLA 1), anul trecut a fost inaugurat o nou linie RO-LA 3, pe relaia
Episcopia Bihor-Wels a nregistrat un trafic de 173, respectiv 175 trenuri.
Linia 2 Glogov-Wels a fost anulat din lips de mrfuri.
n vederea evalurii principalelor obstacole ale acestui lan logistic de
nalt calitate, i anume terminalul intermodal, a posibilitilor existente
pentru mbuntirea eficienei i calitii operaiilor desfurate n
terminale i pentru a oferi informaii persoanelor cu capacitate de decizie,
IRU 2 consider oportun sprijinirea studiului iniiat de CEE-ONU privind
identificarea problemelor tipice n terminlalele transportului intermodal.
Acest studiu va identifica problemele din terminale, va analiza sumar
problemele, impactul lor asupra operaiunilor de transport i va evidenia
cele mai bune practici pentru rezolvarea dificultilor din terminale, acolo
unde este posibil.
Prin intermediul asociaiilor membre IRU, comisia IRU pe probleme
de transport combinat va ntocmi o fi de informare complet a
problemelor tipice n terminalele transportului intermodal, drept contribuie
a sectorului transportului rutier pentru raportul CEE-ONU.
Pentru a demonstra importana transportului rutier n cadrul
transportului multimodal i de asemenea impactul globalizrii asupra
transportului rutier, studiul de caz prezentat n continuare reliefeaz acest
1

se cuvine a face urmtoarele precizri: transportul combinat prin prizma transportului rutier se realizeaz
n ara noastr (i nu numai) prin sistemul de transport RO-LA, care presupune urcarea camionului pe
platforma trenului din terminalele de transport, terminale care se gsesc n apropierea vmilor (ex. Terminal
Episcopia Bihor, terminal Arad, terminal Wels (Austria), terminal Szeged (Ungaria). Romnii practic de
obicei acest sistem de transport din lipsa autorizaiilor de tranzit necesare tranzitrii unei ri. De
exemplu:pe ruta RO-LA Szeged-Wels costul unui bilet n momentul urcrii camionului pe tren este 1100
Euro.
2
IRU-Uniunea Internaional a Transportatorilor Rutier

174

lucru. n acest studiu sunt evideniate etapele transportrii unui container,

ncrcat cu confecii, punctul de plecare (expediie) fiind Rmnicu-Vlcea,
puncul de destinaie cu Chicago. Acest container va fi transportat pe cale
rutier de un operator de transport, din Rmnicu-Vlcea pn n portul
Hamburg. n portul Hamburg o firm de expediii internaionale, va tranzita
containerul prin depozitul su i va ncheia un contract de transport maritim
cu o companie de transport maritim, care va transporta marfape cale
maritim pn n portul NEW YORK. De aici o companie de transport rutier
amercan va transporta containerul cu destinaia Chicago.
5.1. Aspecte cu privire la societatea de transport
Acest sudiu de caz a fost realizat la societatea de transport S.C.
START-KING S.R.L. , care este o societate comercial nfiinat la nivelul
anului 1997 ntre doi asociai : Vasilescu Constantin i Dumitrescu
Gheorghe, prin liberul accord de voin.
Societatea i are sediul n Rmnicu-Vlcea, n str.Mareal I.
Antonescu, nr.1. Este o societate cu capital integral privat, cu rspundere
limitat, fiind persoan juridic romn, conform art.1, alin (2) din legea
nr.31/1990.
Societatea, conform statutului i poate realiza obiectul de activitate
n orice localitate din ar i din strintate. Societatea poate nfiina
sucursale, reprezentane, filiale, agenii i alte sedii secundare, precum i
puncte de lucru, n ar i n strintate, cu ndeplinirea procedurilor legale.
Obiectul de activitate al societii este urmtorul:
Transporturi rutiere de mrfuri interne i internaionale;
Transporturi terestre de cltori ocazionale;
Transport n regim taxi;
Alte transporturi terestre de cltori pe baz de grafic;
Alte transporturi terestre;
Activiti de intermediere (de expediie) n transporturi;
Activiti de intermediere n cadrul activitii de import- export.
Administratorii rspund nelimitat i personal pentru toate pagubele
produse societii din vina i n legtura cu munca lor. Gestiunea societatii
i toate actele acesteia vor putea fi controlate de ctre asociai singuri sau
asistai de specialiti alei de ei.
175

Dizolvarea societatea are loc n urmtoarele situaii:

- imposibilitatea realizrii obiectului de activitate;
- reducerea capitalului social sub limita legal;
- declararea nulitii societatii;
- hotrrea adunrii generale a asociaiilor.
Se poate observa c obiectul principal al societii l reprezint
activitatea de transport marf n trafic intern i internaional. Din cadrul
tipurilor de marf, care fac obiectul contractelor de transport internaional,
se evideniaz urmtoarele tipuri:
- mrfuri transportate n regim de temperatur controlat;
- confecii (textile) pe umerae;
- mrfuri generale;
- mrfuri ADR;
Din multitudinea contractelor de transport i a rutelor pe care
societatea le efectueaz, se poate remarca faptul c firma deine
exclusivitate pentru transportul confeciilor pe umerae, pe ruta Romnia Marea Britanie.
n ceea ce privete structura organizatoric a societii , aceasta se
prezint n felul urmtor:
un director transport;
un director tehnic;
doi contabili;
6 conductori auto;
2 mecanicii;
Parcul societii este compus din 6 autovehicule (camioane), toate
dotate EURO 3, din care:
- 4 dube frigorifice cu auto-tractor EURO 3, acestea fiind utilate i cu
bare de inox destinate transportului confeciilor; ( anexa nr. 2);
- o semiremorc jumbo, pentru transportul mrfurilor generale i al
mrfurilor de volum cu auto-tractor EURO 3;
- un camion cu prelat dotat ADR.
Fiecare autovehicul este dotat cu sistem GPRS ce permite
monitorizarea i localizarea n permanen a camioanelor i a
conductorilor auto, acest lucru fiind un element de noutate n transportul
rutier internaional de mrfuri.
176

Fiecare conductor auto are un dosar personal, n care sunt

nregistrate toate realizrile oferului, dar i abaterile (sanciunile) acestuia.
Firma este utilat cu un sistem informaional bine pus la punct, care
permite circulaia informaiilor att n interiorul firmei, ct i din interior ctre
exterior sau exterior ctre interior.
Computerele existente permit direcorului de transport :
evidenierea exact a contractelor de transport;
utilizarea e-mailului;
accesarea paginilor de de WEB, pentru a se informa n legtur
cu situaia exporturilor sau importurilor, sau n legtur cu preul pentru o
anumit relaie;
crearea i trimiterea de fax-uri;
contacte n permanen cu partenerii- prin e-mail;
Avnd aceast structur organizatoric firma a nregistrat o cretere
de 10% n anul 2005 fa de anul 2006. Aceast cretere se datoreaz i
tipului de management practicat de firm, credibilitii i seriozitii pe care
firma i le-a creat pe piaa transporturilor. Am putea spune c stilul de
conducere al managerului de transport se ncadreaz n tipul : manager
conductor-autoritar. Acest tip de manager se caracterizeaz printr-un
talent nativ deosebit, capa
citate deosebit n luarea deciziilor, este penetrant n relaiile cu
oamenii, este respectat att la nivelele superioare, ct i la cele inferioare,
el bucurndu-se de un nalt prestigiu i de o mare autoritate.
Indiferent de nivelul la care se situeaz i de domeniul n care i
desfoar activitatea, managerii stabilesc obiective, organizeaz,
coordoneaz, antreneaz personalul la realizarea obiectivelor i
controleaz modul de realizare a obiectivelor i de desfurare a activitii.
Acest lucru se poate observa i n cadrul acestei companii.
Specific culturii organizaionale a firmei este faptul c la sfritul
fiecrui an, n cadrul unei edine cu toi angajaii, managerul, pe baza unor
criterii bine stabilite, alege cel mai bun conductor din acel an. Pe lng
stimularea material ,conductorului auto i se acord o diplom de merit
oferul anului. Aceast tradiie a firmei conduce la o competiie n rndul
angajaiilor.
177

n scopul dezvoltrii afacerii firma i propune o serie de investiii cum

ar fi:
- un service propriu, n care s-i poat repara camioanele;
- o staie proprie de carburani;
- o spltorie auto;
- achiziionarea unei suprafee de teren destinat parcrii
camioanelor.
Toate aceste investiii duc la creearea unor noi locuri de munc i la
ncadrarea personalului existent pe posturi superioare.
Totodat, astzi asistm la un avnt al informaticii, trim ntr-o lume
n care informaiile circul rapid pe calea Internetului, de rearcat este faptul
c societatea nu a rmas indiferent la aceste evoluii ale tehnicii, crendui propriul sitte (www.kingspedition.ro), n care att partenerii interni i
internaionali pot vedea oferta firmei, pe aceast cale stabilindu-se noi
relaii. KING SPEDITION are o foarte bun reputaie n transportul
internaional de mrfuri. Transportm aproape orice marf pe care o
prelum de la companii mici pn la cele mai puternice, de la persoane
fizice pn la diverse organizaii.
Am avut succes, ne extindem i nc nu ai vzut nimic !!!
CE TRANSPORTAM? Transportm confecii pe umerae, mrfuri
generale, mrfuri n regim de temperatur controlat, mrfuri periculoase,
mrfuri de volum, agabaritice, grupaje, transport rapid. De cnd am nceput
i pn n prezent am acumulat o experien considerabil n mai multe
tipuri de transport. Am testat, am triat am implementat cunotinele
acumulate pentru ca n final clientul s spun : Vom mai lucra mpreuna !
Avem aproape toate tipurile de semiremorci pentru a prelua marfa
dumneavoastr rapid i profesionist. Profesionalismul este doar jumtate
din ceea ce putem, fiind la dispoziia oricrei companii atunci cnd are
nevoie.
NEVOILE DUMNEAVOASTR
tim c avei fiecare dintre dumneavoastr un tip de activitate ce v
cere maximum de atenie i un management performant. mpreuna trebuie
s combinam cu flexibilitate i profesionalism nevoia dumneavoastr astfel
nct s fim mulumii la sfritul transportului. Aceasta este opinia noastr.
178

ncredere, rapiditate, siguran i calitate. Ce vi se pare

dumneavoastr o dificultate n transport, pentru noi este rutina. Acceptam
sfaturi ,acceptam propuneri, dar orict de greu ar putea fi, pentru noi are
cale de rezolvare.
CE POATE FACE KING SPEDITION PENTRU DVS ?
Sunai-ne pentru mai multe detalii sau cotaii fr nici o obligaie. Vom lua
totul ca pe o provocare. Va vom spune tot ceea ce avei nevoie s tii,
posibilitile noastre, ce echipament vom folosi.
Nici o marfa nu este prea mic sau prea mare pentru noi!
V mulumim pentru c ai avut rbdare s ne acordai atenie. Asta
este tot ce conteaz pentru noi! V stm oricnd la dispoziie ! S.C.STARTKING S.R.L. Aa se descrie firma pe pagina proprie a sitte-ului,
prezentarea fiind realizat de directorul de transport care dispune de
numeroase veleiti n domeniu.
5. 2. Etapele desfurrii transportului pe ruta Rmnicu-Vlcea
portul Hamburg sunt:
a) Prezentarea prilor participante din cadrul contractului de
transport.
Productorul, n calitate de exportator, este:
S.C. ROMTEXTIL S.R.L. cu sediul n Rmnicu-Vlcea,
strada:Carol I, nr.2 , jud. Vlcea, nregistrat la Oficiul Registrului
Comerului cu nr. J 38/145/2000, Cod Fiscal R.15143942, avnd contul
IBAN RO84 RZBR 0000 0600 0107 5140, deschis la Raiffeisen Bank-Rm.
Vlcea, reprezentat de domnul Popescu Andrei, cu funcia de Director al
Departamentului de Comer Exterior, n calitate de expeditor.
Transportatorul rutier este:
S.C START-KING S.R.L. cu sediul n Rm. Vlcea, strada Armoniei
Nr.1, nregistrat la Oficiul Registrului Comerului, sub nr.J 38/159/1991,
din Rm. Vlcea, Cod Fiscal R. 13124955, avnd contul IBAN RO74 BTRL
2590 4202 6268 35XX deschis la Banca Transilvania Rm Vlcea,
reprezentat de dl Gheordunescu Romulus, n calitate de cru.

179

Agenia de shipping este:

MAERSK SEALAND, cu sediul n Hamburg , Wilheim strasse 5 , VTA
Code 698510 , Bank Konto 181209141400 , Volskbank Hamburg,
reprezentat de Hans Fernand n calitate de shipper (ncrctor).
Transportatorul rutier final este:
JOHN COLLEN CO , cu sediul in New York , Perl street 18 , Bank
account 101101191212500 , City Bank New York , reprezentat de John
Collen in calitate de transportator rutier final.
De menionat este faptul c n contractul de vnzare-cumprare a
fost introdus clauza de livrare DDP (delivered duty paid- livrat vam
pltit), clauz ce presupune obligaii maxime pentru vnztor i obligaii
minime pentru cumprtor.
n cazul nostru exportatorul va avea urmatoarele obligaii:
asigur transportul mrfii pn la destinaie;
suport toate cheltuielile suplimentare legate de marf
(cheltuieli de transbordare , tranzit , etc);
ntocmete formalitaile vamale de export i daca este cazul
platete taxele vamale de export;
ntocmete formalitaile vamale de import i daca este cazul
platete taxele vamale de import;
dei nu e menionat n contract ntocmete o asigurare
suplimentar a mrfii;
Obligaiile cumprtorului n cazul nostru sunt:
-s plteasc preul convenit n contract;
-s preia mrfurile din mijloacele de transport i s le transporte la
destinaia cuvenit;
Un element de noutate al zilelor noastre este Internetul, unde,
binenteles c i n domeniul transporturilor au aprut SITE-URI de
specialitate (Burse de transport), unde cererile transport ale expeditorilor se
ntlnesc cu ofertele transportatorilor.
Departamentul de Marketing al firmei ROMTEXTIL, a lansat o cerere
de oferta, pe www.bursatransport.ro n care solicit transportul unui
container de la RM. Vlcea-Hamburg.
Transportatorul S.C. START-KING S.R.L. transmite un e-mail firmei
ROMTEXTIL, n care anun, c are camioane, necesare derulrii acestui
180

export, la tariful de 1950 euro, tarif n care intr i asigurarea mrfii n

valoare de 100.000 EURO.
Dintre toate ofertele primite, Departamentul de Marketing al firmei
Romtextil S.R.L. a hotrt s aleag oferta firmei Start-King, datorit
preului de transport, a faptului c marfa este asigurat i a poziiei foarte
apropiate de locul, de unde se expediaz marfa.
b) ntocmirea comenzii contract de ctre expeditor i
transmiterea ei transportatorului.
S.C. ROMTEXTIL S.R.L. va transmite prin fax Comanda Contract,
firmei de transport, n care va preciza:(anexa 3)
Beneficiarul, persoana de contact;
Locul de ncrcare;
Data ncrcrii;
Tipul de camion;
Termenul de tranzit
Tariful de transport;
Modalitatea de plat;
ntocmirea documentelor pentru export ;
Adresa de descrcare ;
Data descrcrii ;
Locul unde se vor rezolva eventualele probleme juridice dac este
cazul;
c) Confirmarea Comenzii contract.
Transportatorul analizeaz comanda primit i i rspunde
exportatorului printr-o confirmare, n care i precizeaz termenii i
condiiile sale de derulare a transportului cu ar fi:
Beneficiarul i persoana de contact;
Locul ncrcrii;
Data ncrcrii;
Tipul de camion i numrul de nmatriculare;
Numele oferului i numrul de telefon; n cazul n care
consider ca termenul impus de expeditor este prea mic transportatorul va
aduga un al doilea ofer;
Tariful de transport;
Modalitatea de plat;
181

Termenul de ajungere la destinaie;

Ruta folosit ( rile tranzitate);
Vama de ieire din Romnia;
Tipul de document folosit pentru tranzitare (carnet TIR sau
document de tranzit T );
Timpii de ateptare la ncrcare, respectiv descrcare ( n
practic maxim 48 de ore );
Data i locul descrcrii;
Clauze privind anularea comenzii contract;
Clauze privind locul unde se vor rezolva eventualele probleme
juridice dup caz;
tampila i semntura;
De remarcat este faptul urmtor: pentru curse ocazionale nu se
ntocmete contract de transport, locul acestuia fiind luat de comanda
contract.
d) Instruirea conductorului auto nainte de plecarea spre
punctul de ncrcare i n curs.
Aceast etap este foarte important n derularea unui transport.
Trebuie furnizate oferului toate informaiile referitoare la transportul pe
care l are de efectuat, acestea ducnd la evitarea unor greeli i ajutndu-l
pe ofer s procedeze corect n toate situaiile. oferului i se vor furniza
informaii referitoare la marf, adresa de ncrcare i vmuire, destinaia
mrfurilor printr-o comand transport eliberat de operatorul de operatorul
de transport.(Anexa 4).
e) Pregtirea documentelor
n momentul plecrii n curs, conductorul auto va deine asupra lui
toate documentele necesare efectrii transportului n bune condiii. Acestea
sunt:
Documente ale conductorului auto:
Permis de conducere; (Anexa 5)
Paaportul cu vizele necesare tranzitului ;
Buletin de identitate;
Atestatul de conductor auto profesionist ;
Asigurarea de sntate ;
182

 Decont de cheltuieli, dispoziie de plat pentru banii n numerar, care

sunt necesari. (Anexa 6) ;
Card de alimentare pe parcurs extern ;(Anexa 7).
Card de alimentare pentru parcurs intern ;
Documente pentru autovehicul
Certificat de nmatriculare (att pentru autotractor ct i pentru
semiremorc), eliberate de Serviciul nmatriculri al Poliiei. Certificatul de
nmatriculare trebuie s aib pe spate trecut ITP-ul, inspecia tehnic
periodic la zi ;( Anexa 8).
Certificat de agreere eliberat de vam ; ( Anexa 9).
Foaie de parcurs n trafic internaional ;(Anexa 10).
Diagrame tahograf (attea cte are nevoie) ; (Anexa 11)
Autorizaii de tranzit pentru fiecare ar tranzitat:
-autorizaie de tranzit pentru Ungaria ;(Anexa nr.12).
-autorizaie de tranzit pentru Ucraina ;(Anexa 13).
- autorizaie de tranzit pentru Polonia ; (Anexa 14).
-autorizaie de tranzit pentru Germania ; (Anexa nr.15).
Licena de transport (n copie- eliberat de A.R.R.) ; (Anexa nr.16).
Licena de execuie, n original (pentru autotractor i semiremorc);
(Anexa 17).
Certificat de conformitate eliberat de productor pentru autotractor i
semiremorc .( Anexa 18).
Rovigneta pentru drumurile din Romnia ;
Larmarmes Paket (un document eliberat de productorul vehiculului
trgtor, document ce demonstreaza zgomotul redus confirmat de
productor, cerut ndeosebi de autoritile Austriei ;(Anexa 19 ).
ncadrarea AE 3 ( Euro 3) , eliberat de R.A.R. necesar atunci cnd se
folosesc autorizaii ecologice;( Anexa 20).
Certificatul de inspecie tehnic internional ( un document eliberat de
R.A.R. i cerut n special de autoritaile maghiare ; (Anexa 21 ).
Certificat ATP, ADR; (dup caz- Anexa 22 ).
Cartea Verde-asigurarea autotractor + semiremorc; (Anexa 23).
Asigurarea CMR- asigurarea mrfii;( Anexa 24)
Dovada de verificare a tahografului.( Anexa 25 ).
183

 Documente ale mrfii

Scrisoare de transport internaional-CMR. Aceasta se ntocmete de
ctre expeditor la locul ncrcrii mrfii, dup ce marfa a fost preluat i
ncrcat n camion ;( Anexa 26 ).
De menionat, este faptul c CMR-ul este documentul operatorului de
transport, care i se va da conductorului auto nainte de a pleca la
ncrcare n mai multe exemplare.
Carnetul TIR; (Anexa nr.27).
Documentul de tranzit T, dup caz.
Certificatul de origine (EUR 1); (Anexa nr 28.)
Factura mrfii; (Anexa 29).
Paking list;
Certificatul de calitate i conformitate al mrfii;
Alte documente dup caz.
f) Prezentarea mainii la ncrcare.
Odat sosit la locul de ncrcare, semiremorcii i se face o inspecie
i i se ntocmete o foaie de inspecie, n care se menioneaz: cubajul,
numrul de bare, dac are perete fagure total, curenia dubei, umiditate.
Se procedeaz la ncrcarea mrfii n prezena oferului i a unui
vame delegat s asiste la aceast operaiune. Marfa este aezat pe
umerae, acestea fiind apoi poziionate pe bar. n funcie de tipul
confeciilor pe bar se pot aeza maxim 150 de umerae. Dup aceast
operaie se ancoreaz umeraele cu o contrabar, ultima operaie
constnd n aezarea barei n peretele tip fagure al containerului.
Aezarea mrfii trebuie fcut atent pentru a evita deranjarea
confeciilor sau ajungerea lor la destinaie czute ori ifonate. Acest lucru
ar nsemna c beneficiarul ar avea rezerve asupra transportului, iar
splarea sau clcarea din nou a confeciilor ar putea fi suportate de
transportatorii succesivi. Dup ncrcarea mrfii n camion, acesta se
sigileaz provizoriu de ctre exportator pn la biroul vamal de export, care
va fi vama Rmnicu-Vlcea.

184

g) Vmuirea mrfurilor la export

Actele necesare exportului, mpreun cu toate documentele specifice
exportului, vor fi completate de ctre un comisionar vamal angajat de
expeditor. Comisionarul vamal ntocmete declaraia vamal n baza
facturii de export, calculeaza taxele vamale i TVA-ul dup caz , nainteaz
aceste documente vmii care controleaz ncadrarea corect a mrfii dup
tarifarul vamal, calcularea corect a taxelor vamale, dup care procedeaz
la sigilarea containerului. Conductorul auto va informa autoritile vamale
cu privire la punctul vamal de ieire din ar pentru a fi trecut n cotorul
carnetului TIR.
n practic a nceput s se foloseasc tot mai mult documentul de
tranzit T, acest lucru fiind posibil datorit faptului ca Romnia a aderat la
Convenia T, convenie ce simplific tranzitarea mrfurilor n Comunitatea
European, astfel carnetul TIR putnd fi nlocuit cu un document tip, folosit
de toate rile Comunitaii Europene. Costurile se reduc substanial pentru
transportator, iar timpul de ateptare este redus mai ales datorit faptului
c nu mai este necesar ntocmirea unei declaraii vamale la destinaie.
5.3. Desfurarea transportului
Dup sigilarea camionului de ctre biroul vamal din Rmnicu-Vlcea,
acesta pleac ctre vama de ieire (Ndlac). Conductorul auto va
respecta ntocmai ruta menionat, tranzitnd prin punctele de frontier
menionate pe scrisoarea de transport (CMR) i carnetul TIR.
Ruta, pe care conductorul trebuie s o respecte este:

Rm.Vlcea-Ndlac-Budapesta-Viena-Passau-Regensburg-NurnbergHamburg.( Anexa 30).

De menionat este faptul c, operatorul de transport putea s aleag
mai multe rute pentru a transporta marfa la destinaie,dar el va alege ruta
n funcie de autorizaiile de tranzit puse la dispoziie de ministerul de
resort:
Ruta 1: -Romnia Ungaria Slovacia - Polonia Germania.
Ruta 2 : - Romnia Ungaria Slovacia Cehia -Germania;
Ruta 3: -Romania (Ungaria-Austria-aici transportul efectundu-se
RO-LA-transport combinat practicat de cruii romni din lipsa
185

autorizaiilor , rutier/feroviar comionul urcndu-se pe tren la Szeged i

cobornd la ieire din Austria terminal Wels) Germania.
Ruta 4. - Romania Ungaria Austria Germania.
Ruta 5. - Romania Ukraina Polonia Germania.
Ruta 6. - Romania Ukraina Slovacia Cehia Germania
Datorit faptului c aceste autorizaii de tranzit sunt limitate foarte
muli transportatori romni apeleaz la transportul combinat tip RO-LA,
astfel c pe teritoriul Ungariei i al Austriei transportatorii i urc
camioanele pe tren dei acest lucru presupune costuri suplimentare.
Terminalele pentru aceast operatiune sunt n Romnia la Glogov i
Oradea, iar n Ungaria la Szeged i Budapesta. Atunci cnd transportatorii
romni folosesc acest tip de tranzitare ei sunt recompensai cu o autorizaie
de Ungaria i o autorizaie de Austria pentru opt bilete de tren folosite.
Ruta pe care am ales-o este cea mai avantajoas din punct de
vedere al distanei i al costurilor.
n fiecare punct de frontier, conductorul auto va prezenta n cazul
n care i se vor solicita, pn n vama final Hamburg, documentele tip:
autorizaii de tranzit, carnet TIR, CMR-ul, copie dup factura mrfii. Se va
urmri operarea, n mod special, n carnetul TIR, ruperea voletului de
intrare (alb) i de ieire (verde).innd cont de faptul c Ungaria, Austria i
Germania fac parte din UE, n punctele de frontier dintre cele 3 ri nu se
va mai proceda la controlul documentelor dect n cazul n care organele
vamale consider c transportul respectiva ar putea fi suspect.
Pe parcursul transportului, camionul este oprit pe teritoriul statului
german, de ctre o main a vmii germane, care verific inopinat
camioane aflate n tranzit. oferul este rugat s rup sigiliul n prezena lor,
dup care se procedeaz la verificarea mrfii , a documentelor, se
ntocmete un proces verbal, dup care se resigileaz camionul.O alt
precizare este urmtoarea: camionul este obligat s achite taxe de
autostrad, tax de ntocmire a documentelor, taxe de achiziionare a
combustibilului necesar.

186

5.4. ncheierea transportului-Sosirea mrfurilor n portul Hamburg

n momentul sosirii camionului n portul Hamburg, conductorul auto
va preda marfa Companiei de Shipping Maersk Sealand. Aceasta va
nchide carnetul TIR i va tampila CMR-ul, demonstrnd astfel preluarea
containerului.
Figura nr.5.4.1
Nav destinat transportului camioanelor

Sursa:www.porturi.ro

Containerul va rmne n custodia companiei Maersk Sealand. Dup

cum se tie compania Maersk Sealand face parte din pionierii transportului
multimodal oferind clienilor si nave de linie transcontainer care
desfaoar aceast activitate de transport maritim dup un itinerar bine
stabilit (se cunosc att porturile de ncrcare precum i porturile de
descrcare).
Figura nr. 5.4.2
Nav transcontiner, acostat n port pentru descrcare

Sursa: http://www.maritime.deslab.naval.ntua.gr/
187

Clientul putea alege pentru transportarea containerului un alt tip de

navigaie numit navigaie tramp (vagabond) dar acest lucru presupunea ca
navlositorul s dispun de marf pentru ntreaga capacitate de ncrcare a
navei sau s atepte pn cnd armatorul gsete diferena de marf. n
practica transportului maritim marfa se ncarc dup principiul marfa
ateapt nava i nu invers.
Figura nr.5.4.3
Terminal containere-port

Sursa:http//www.porturi.ro

Mrfurile transportate pe cale maritim se ncarc pe nav conform

unui cargo-plan astfel nct greutatea s fie distribuit corect, documentul
ce nsoete containerul se numete conosament pentru mrfuri textile bill of loading.
Dup ntocmirea acestor documente containerul este transportat pe
urmtoarea rut maritim:
ieirea spre Marea Nordului prin canalul Hamburg
traversarea Mrii Mnecii
traversarea Oceanului Atlantic
ajungerea n portul de destinaie New York (Anexa 31).

188

Figuar nr.5.4.4
Nav acostat pentru descrcare

Sursa:http/www.porturi.ro

De aici containerul va fi preluat de compania de transport rutier John

Collen Co i transportat pn la destinaia final Chicago. Compania de
transport rutier a fost angajat de destinatar n numele expeditorului pentru
a transporta mrfurile pn la Universal Trade INC, cu sediul la Chicago,
15 Ave, 100 Suite, Bayside, SUA (nregistrat la Registrul Comerului sub
numrul 2340/1992, reprezentat prin dl. Jonny A. Colas. Toate aceste
operaiuni au fost posibile datorit faptului c marfa a fost ncrcat ntr-un
container STAS ce corespunde normelor internaionale de gabarit.
Figura nr. 5.4.5.
Macara destinat descrcrii containerelor

Sursa: http://www.maritime.deslab.naval.ntua.gr/

189

Figura nr.5.4.6
Camion american destinat transportului confeciilor

Sursa :http//www.carogomagazin.ro

Acest studiu de caz evideniaz importana transportului rutier n

cadrul transportului multimodal, ct i a transportului multimodal n
contextul globalizrii.
Figura nr.5.4.7
Camioane americane destinate transportului confeciilor

Sursa :http/www.truckmack.com

190

Indiferent de modul de transport (feroviar, maritim sau aerian), cu

care containerul ajunge la clientul final, transportul rutier nu poate fi ocolit,
clientul alegnd transportul multimodal n vederea reducerii costurilor de
transport .
n contextul globalizrii, n care pieele devin din ce n ce
mai libere, observm c un produs fabricat n Romnia este
ambalat n saci de plastic produi n Cehia, ncrcat ntr-un container
chinezesc, transportat cu un autocamion DAF olandez cu motor
american, transbordat pe o nav canadian, spre a fi vndut n SUA,
de care beneficiaz ceteni americani cu diferite naionaliti.

191