Sunteți pe pagina 1din 18

PLAN DE AFACERI

1. DATE GENERALE
1. Numele firmei: SZABO ZSUZSA
2. Codul unic de inregistrare: 2790311260012
3. Forma juridical de constituire: persoana fizica
4. Activitatea principala a societatii si codul CAEN pt care se solicita AFN:
intretinerea si repararea autovehiculelor, 4520
5. Natura capitalului social: privat roman
6. Valoarea capitalului: 200 RON
7. Adresa: Ludus, str. Dobrogea, nr. 20, judetul Mures
8. Persoana de contact: Szabo Zsuzsa
9. Conturi bancare deschise la:
10. Asociati, actionari principali:

2. VIZIUNE, STRATEGIE
Activitatea societatii se va incadra in domeniul intretinerii si reparatiilor
autovehiculelor, mai exact al autoutilitarelor, camioanelor, remorcilor si
semiremorcilor.
Obiectivul principal este de a oferi servicii si solutii auto de calitate accesibile
clientilor, atat persoanelor fizice, cat si firmelor care isi desfasoara activitatea in
domeniul auto. Ne vom baza pe o echipa cu experienta, orientata spre client,
produse si servicii de calitate superioara, dotari in pas cu evolutiile tehnologice,
in felul acesta dorim sa contribuim la dezvoltarea comunitatii locale si regionale.
Pentru a asigura cele mai bune conditii de service si intretinere, firma va fi dotata
cu echipamente moderne, cu ajutorul carora se pot satisface cu succes cererile
clientilor legate atat de diagnosticare, cat si de reparare.
Serviciile oferite de noi sunt:
Beneficiile pentru autovehicul vor fi:
- personal calificat, cu experienta in domeniu, instruit periodic pentru a fi la
curent cu cele mai noi metode de lucru privind inovatiile tehnice de ultima
ora si noutatile aparute in domeniul auto
- tehnica moderna de diagnosticare
- piese auto originale care vor asigura si mentine calitatea autovehicului

verificari permanente pentru asigurarea calitatii serviciilor


preturi atractive, oferte speciale la produse si servicii
posibilitatea clientului de a aprecia calitatea serviciilor prestate impreuna
cu eventualele sugestii si reclamatii, reusind astfel sa imbunatatim
permanent calitatea serviciilor pe care le oferim clientilor
consiliere in ceea ce priveste serviciile si produsele de care au nevoie

Obiectivele firmei peste 5 ani:


- post servizare prin crearea unei baze de date cu clientii care apeleaza la
societatea noastra
- cresterea continua a competivitatii si productivitatii printr-un sistem
integrat de servicii astfel incat sa nu mai existe deosebiri intre firma
noastra si celelalte firme de acest gen din UE
- obtinerea unui optim intre dividente si investitii in functie de semnalele
pietei externe
- cresterea cotei de piata pe fiecare din serviciile si activitatile organizate cu
20% pe an
- urmarirea atenta a evolutiei uzurii morale a tehnologiilor, utilajelor si
echipamentelor si inlocuirea lor din timp, daca se poate prin programe de
finantare europeana pentru a reduce efortul financiar al firmei
Punctele tari ale afacerii:
- pretul serviciilor noastre va fi mai mic fata de reprezentanta iar calitatea va
fi aceeasi
- cel mai apropiat service de camioane, remorci si semiremorci este la 40
km distanta
- la orice lucrare vom oferi garantie pentru manopera
- vom oferi reducere pentru clientii fideli
- vom oferi reducere pentru firmele care isi desfasoara activitatea in
domeniul auto si cer serviciile noastre pentru mai mult de 20 de
autovehicule
- vom pune la dispozitia clientilor piesele defecte inlocuite, la predarea
masinii
- vom respecta reglementarile in vigoare
- vom incheia contracte cu principalele firme de asigurari, contractul oferind
prioritate autovehiculelor la reparatii.
Actiunile preconizate dupa contractarea AFN:
- comunicat de presa privind inceperea proiectului, in ziarul regional si local
- inchirierea unui teren de 10.000 mp pe suprafata caruia este construita o hala
de 864 mp formata dintr-o incapere cu 3 posturi pentru reparatia autovehiculelor,
o incapere dotata cu utilaje pentru tinichigerie, 3 birouri si un grup sanitar
- organizarea de achizitii de bunuri ( echipamente tehnologice) primirea de
suficiente oferte pentru achizitii de bunuri(cel putin 3), analizarea lor in scopul
gasirii unui raport calitate pret optim de catre managerul de proiect. Achizitiile

necesare sunt : aparatul de incarcare clima, robotul de pornire camioane, un


robot de montare/ demontare, diferite scule necesare reparatiilor
- contractarea de achizitii de bunuri ( echipamente tehnologice) semnarea
contractului de furnizare cu firmele castigatoare la licitatie in interval de o luna de
la semnarea contractului de finantare, cel care se va implica in aceasta activitate
fiind responsabilul de proiect.
- derularea proiectului organizarea si managementul continuu derularii
proiectului, managerul fiind cel care va organiza diferite activitati si controlling
saptamanal
- achizitia tehnologiei din proiect livrarea si receptia bunurilor contractate,
semnarea proceselor verbale de receptie de catre managerul organizatiei
- depunerea dosarelor cererii de plata - avizarea cheltuielilor eligibile ale
proiectului de catre institutia finantatoare, managerul organizatiei trebuind sa
justifice finantarea.
-monitorizarea proiectului controlul calitativ al proiectului, controlul incadrarii
in termenele intermediare si finale de realizare a proiectului, controlul economic
al proiectului. Pentru monitorizarea proiectului, managerul proiectului va face cel
putin 3 vizite pe saptamana la unitatea de service si se va consulta cu
persoanele implicate in proiect.
- finalizarea si evaluarea proiectului masurarea realizarilor in cadrul
proiectului, compararea realizarilor cu obiectivele initiale ale proiectului,
determinarea cauzelor perturbatoare pentru evitarea acestora la proiectele
viitoare. Managerul organizatiei va elabora un studiu de caz pe baza
experientelor atat pozitive cat si negative despre proiect .
- comunicat de presa privind finalizarea ( inchiderea) proiectului, in ziarul
regional si local

3.ISTORIC, MANAGEMENT, RESURSE UMANE


3.1. Istoric
Ideea afacerii a pornit din familie, tatal meu fiind proprietarul unui service auto
pentru autoturisme cu capital privat romanesc. Am hotarat sa-mi deschid propria
mea afacere axata pe repararea si intretinerea autovehiculelor in primul rand
pentru ca rezultatele firmei tatalui meu sunt foarte bune, si in al doilea rand
pentru ca in urma unui studiu al pietei am constatat ca in zona nu exista un
service profilat pe repararea si intretinerea camioanelor, remorcilor si
semiremorcilor, astfel concurenta fiind practic inexistenta.
3.2. Management, resurse umane
Managementul unei organizatii este determinant pentru evolutia acestuia, pentru
a avea succes fiind necesari anumiti pasi:
-in faza previzionala care corespunde managementului previzional vom stabili
obiectivele principale ale firmei, acelea de a oferi diagnosticare, reparare si
intretinere de calitate a autovehiculelor, de a contribui la dezvoltarea comunitatii

locale si regionale, cresterea cotei de piata pe fiecare din serviciile si activitatile


organizate cu 20% pe an. Pentru realizarea acestor obiective managerul
organizatiei va lua anticipat deciziile strategice si tactice, acestea fiind formarea
unei echipe cu experienta, pregatita pentru serviciile pe care presteaza,
orientarea spre client, dotarea halei in pas cu evolutiile tehnologice, folosirea
unor produse originale, servicii de calitate superioara.
- urmatorul pas, care corespunde managementului operativ, va fi organizarea,
coordonarea si instruirea personalului in vederea realizarii obiectivelor firmei. Cel
care va lua decizii in acest scop va fi managerul organizatiei care , in urma unor
interviuri care vor presupune inclusiv demonstratia practica a cunostintelor va
alege mecanicii cei mai buni, va hotari ce program de lucru vor avea angajatii, in
cate schimburi vor lucra, va insarcina fiecare angajat in parte cu anumite
responsabilitati, in functie de pricerea fiecaruia, se va interesa de cursurile de
instruire, pentru ca angajatii sa fie la curent cu cele mai noi metode de lucru
privind inovatiile tehnice de ultima ora si noutatile aparute in domeniul auto.
- ultima faza, care corespunde managementului analitic, va fi de interpretare si
comensurare a rezultatelor, are un caracter constatativ si se caracterizeaza prin
evaluarea si controlul obiectivelor si criteriilor stabilite.
Vom promova o politica de resurse umane care sa asigure dezvoltarea pe
termen lung a companiei si angajatilor. Credem ca acest lucru poate fi realizat
doar cu angajati motivati, dinamici, bine pregatiti din punct de vedere profesional,
dornici sa se dezvolte si sa progreseze. Pornind de la aceasta premisa,
managerul va actiona in vederea elaborarii si implementarii unor programe
speciale de integrare, dezvoltare a competentelor, evaluare a performantelor,
motivare si gestiune a carierei. Vom incuraja initiativa, implicarea si
profesionalismul, la toate nivelele ierarhice.
Pentru inceput, vom avea un personal format dintr-un manager cu studii
superioare (care va fi si angajatul cheie al organizatiei, care prin cunostintele
sale poate influenta mersul afacerii. El se va ocupa si cu controllingul
organizatiei, va avea in vedere imbunatatirea permanenta a obiectivelor si
functiilor unitatii si va oferi un sistem de avertizare timpurie a problemelor care
pot aparea in cadrul organizatiei), un coordonator tehnic cu studii superioare de
specialitate( acesta va trebui sa aiba o experienta de minim 2 ani,
responsabilitatile sale fiind organizarea, planificarea si coordonarea activitatilor
de reparare si intretinere, in conformitate cu normele tehnice in vigoare;
verificarea activitatii echipei; organizarea saptamanal a unor sedinte operative cu
tehnicienii), un coordonator economic cu studii superioare de specialitate
( serviciu externalizat) si 6 angajati care sa aiba calificare de mecanic auto
liceu sau scoala profesonala( vor fi angajati doar candidatii cu varsta cuprinsa
intre 25 si 40 de ani, cu cunostinte bune de mecanica generala, posesori ai
permisului de conducere, candidatii seriosi si responsabili).
Dat fiind faptul ca hala are doar doua incaperi, monitorizarea si asistarea
personalului va fi facuta de catre coordonatorul tehnic. Angajatii vor primi un
salariu fix echivalentul a minimul pe economie plus 20% procent din serviciile
realizate. Securitatea muncii va fi asigurata prin contractarea firmelor de
specialitate.

4. ANALIZA PIETEI
4.1. Piata actuala
Chiar daca sunt in numar mai mic decat autoturismele, autoutilitarele,
camioanele si masinile cu remorca au devenit o necesitate si sunt de neinlocuit
pentru transportul de marfuri. Intensificarea traficului din Romania, infrastructura
rutiera deficitara a determinat, asa cum era de asteptat, o crestere a numarului
de situatii (accidente sau defectiuni tehnice) in care vehiculele comerciale trebuie
reparate. Pe piata au aparut din ce in ce mai multe unitati de service auto
destinate masinilor comerciale o data cu dezvoltarea pietei auto, iar marii dealeri
au inceput sa impuna standarde tehnice din ce in ce mai ridicate, ceea ce se
reflecta si asupra evolutiei segmentului de echipamente de service.
Cu toate acestea, nemultumirile proprietarilor de autovehicule cresc. Aceste
nemultumiri sunt legate de timpul mare de asteptare pentru reparatii ( principala
cauza fiind faptul ca vanzarile de masini a explodat in ultimii ani, in schimb
numarul atelierelor de reparatii a crescut mult mai incet), de lipsa de
profesionalism a mecanicilor ( cresterea exponentiala a numarului de
autovehicule a mers, de asemenea, si inaintea dezvoltarii pietei mecanicilor auto
calificati. Masinile moderne sunt tot mai computerizate, pentru a repara un
autovehicul fiind nevoie de mai mult decat un om care sa stie sa foloseasca
ciocanul si un patent ).
4.2. Descrierea serviciului:
1. Service de mecanica :
- lucrari de intretinere periodice si reparatii generale
- intretineri si reparatii complexe ale motoarelor, instalatiilor de aer si franare,
instalatii electrice, axe de tractiune, cutii de viteze, diferentiale
- identificarea rapida a pieselor de schimb necesare lucrarilor de service in
functie de seria de sasiu a unitatilor precum si centralizarea si coordonarea
comenzilor de piese
- echiparea autovehiculelor la cererea clientilor cu sisteme ADR3, PTO, aer
conditionat, incalzitoare de cabina
- montari de instalatii de basculare pe orice tip de autocamion
- service de roti ( montare, demontare, echilibrare, recanelare)
2. Service electrice:
- diagnoza sistem electric-electronic
- diagnoza sistem franare semiremorci ABS EBS
montaje reparatii incalzitoare auxiliare
3. Diagnostic computerizat:
- diagnosticarea rapida a defectelor pentru toate sistemele ABS, EBS, UPEC,
EGAS, MTCO, ECS, DC3, CTE, CTE, AGS

- diagnosticarea sistemelor electronice ECAS, EGAS, acceleratie electronica,


setarea turatiilor prizei de putere precum si investigarea sistemelor ABS si EBS
- lucrari de tip I.T.P. pentru frane, verificarea sistemului de directie si emisie de
gaze, toate aceste lucrari se vor efectua sub autorizarea R.A.R.
4. Tinichigerie:
- toate reparatiile ce vor avea ca obiect structura metalica a masinii se vor
desfasura intr-un spatiu separate
- pentru lucrari de indreptare caroserii vom utiliza o instalatie extreme de
eficienta. In general vom utiliza indreptari la rece, dar vor exista situatii in care
vom intervene cu sudura de oxigen, argon sau corgon
- reparari structuri de semiremorci ( obloane, traverse, stalpi, usi, bari
antibiciclisti, bari protectie spate etc)
5. Vopsirea
- pregatirea pentru vopsire se va face in spatii speciale, dotate cu filter si instalatii
de aspiratie, caroseria fiind astfel protejata fata de actiunea fullerului sau a altor
impuritati
-se vor utiliza metode moderne de vopsire ( atat din punct de vedere ethnic, cat
si economic si ecologic)
5. Geometrie roti:
- geometria rotilor trebuie efectuata periodic, in special cand se inlocuiesc piese
de la sistemul de directie, de la sistemul de amortizare sau la schimbarea
anvelopelor, de aceea vom dota unitatea de service cu intreaga aparatura
necesara unor astfel de operatii
6. Anvelope:
- montarea si demontarea anvelopelor va fi oferit prin personal tehnic specializat
cu utilaje moderne
- echilibrarea anvelopelor este indicat a fi executat tuturor anvelopelor noi
montate, indifferent de dispunerea pe axe sau de gradul de uzura
7. Tahografe:
- montaje-calibrari-verificari tahografe
Service remorci si semiremorci:
- verificare si reparatii sistem franare ABS-EBS
- verificare si reparatii sistem de iluminare
- reparatii suspensii
8. Service instalatii de basculare:
- montaje si reparatii KIT de basculare
-reparatii mecanice
Parametrii economici ai produsului ..
Service-ul se va adresa in special autovehiculelor pentru marfuri utilizate de
firmele de transport, dar si persoanelor fizice. Astfel, segmentul de piata caruia
ne adresam este:
- firmele ce asigura transportul marfurilor generale ( camioane lada)
- firmele ce asigura transportul confectiilor, mobilei, produselor de
balastiera, etc ( autodube)

firmele ce asigura transportul marfurilor perisabile ( autodube izoterme,


frigorifice si refrigerente)
cisternele
firmele ce efectueaza tractari auto ( platforme)

Tendinta pietei intretinerii si repararii autovehiculelor este intr-un continuu


progres dar, in momentul actual, nu acopera cererea existenta, motivul principal
fiind faptul ca in ultimii ani vanzarile de autovehicule au crescut simtitor, iar
cresterea unitatilor de service a avut un caracter mai lent. Cele mai apropiate
unitati de service destinate repararii si intretinerii camioanelor, remorcilor si
semiremorcilor sunt in Targu-Mures, la 40 km distanta, Cluj-Napoca, la 60 km
distanta, Alba Iulia, la 80 km distanta, astfel existenta unui service este foarte
benefica.
Concurenta fiind foarte mica sau inexistenta, preturile cresc pentru ca cererea
este foarte mare si nu are aproape nici o legatura cu imbunatatirea serviciilor. In
lipsa concurentei, unitatile de service nu simt nevoia sa eficientizeze operatiunile
sau sa reduca din cheltuieli pentru a putea scadea pretul si a obtine astfel un
avantaj in fata competitorilor. Din punct de vedere teoretic, interesele celor care
cumpara un serviciu si cele ale vanzatorilor sunt diferite. Primii doresc cele mai
mici preturi, iar vanzatorii cele mai inalte. Ideea noastra este aceea a unui
compromis intre pretul serviciului cerut si cantitatea ceruta din acel serviciu.
Compromisul la care se ajunge reprezinta cel mai evident aspect al legii cererii si
ofertei.
Deschiderea unei noi afaceri presupune intotdeauna un anumit grad de risc.
Organizatiile se confrunta cu o mare varietate de riscuri, atat interne, cat si
externe. Care datorita acestor aspecte, niciodata nu pot fi avute in vedere 100%.
Unul dintre riscurile majore pe care intreprinzatorii le intalnesc este riscul de
piata, care nu va afecta si organizatia noastra. Din cauza lipsei de concurenta,
toate firmele de transport din zona vor cumpara serviciile noastre, mai ales ca
vom incerca sa promovam serviciile prin cele mai bune mijloace de comunicare
care sunt considerate ca se adreseaza cel mai bine pietei tinta.
Cele mai mari riscuri care ar putea afecta partial bunul mers al afacerii sunt
evenimentele care au un impact negativ asupra afacerii, dar a carui moment al
producerii nu poate fi precizat dinainte, cum ar fi incendiile, inundatiile sau alte
tipuri de evenimente catastrofice naturale, furtul, decesul unor membri foarte
importanti din cadrul personalului, falimentul unor clienti importanti. In masura in
care aceste riscuri pot fi analizate, ele pot fi asigurate.
Riscurile organizationale, cum ar fi lipsa unor responsabilitati precise trasate
angajatilor si calificarea insuficienta, neactualizata a acestora pot duce la
pierderea clientilor. Acest risc va fi combatut de managerul organizatiei care va
trimite periodic angajatii la cursuri de instruire, pentru a fi la curent cu inovatiile
aparute in domeniul auto, dar si de coordonatorul tehnic, care va asigura o buna
monitorizare si asistare a personalului.
Alte riscuri, cum ar fi cele generate de schimbarile legislative, structurale,
manageriale, etc nu pot fi precizate dinainte, de aceea acestea vor fi analizate in

momentul aparitiei de catre manager, care va gasi solutiile optime de rezolvare a


problemelor.
Potentialii clienti ai unitatii de reparare si intretinere a autovehiculelor sunt atat
persoanele fizice care detin un camion sau un autovehicul cu remorca/
semiremorca, cat si firmele de transport din zona, cum ar fi:
- ALD Trans SRL Ludus transport intern/ international de marfa
- Oltdoris SRL Ludus distributie camere auto si accesorii
- Istal Exim SRL Ludus import export legume fructe
- Optim com SRL Ludus - brutarie
- Titus com SRL Ludus transport marfa
- Silco Trans SRL Tarnaveni transport marfa
- Alomtrans SRL Acatari transport marfa
- Bavaria Impex SRL Tarnaveni transport marfa
Strategia de marketing
Actiunea ofertei si a cererii de produse si servicii are la baza initiativa libera
generata de proprietatea privata in economia de piata.
Pozitia pe piata a oricarei firme este conditionata de imaginea sa, de marca sa.
In functie de imaginea de marca si, mai departe, in concordanta cu gusturile sale,
clientul se indreapta spre o firma sau alta. Adaptabilitatea, calitatea,
profesionalismul si prompitudinea vor fi regulile de baza in organizatia noastra.
Vom lucra in parteneriat cu fiecare client, ii vom oferi acestuia toate detaliile
despre operatiile necesare pentru repararea/ intretinerea autovehicului si
posibilitatea de a asista la efectuarea reparatiilor, ceea ce va duce la fidelizarea
clientilor existenti si crearea de noi clienti. Toate acestea corelate si cu preturi
accesibile vor face ca unitatea de service sa fie partenerul optim pentru toate
firmele de transport auto, cat si pentru persoanele fizice. Un alt mare avantaj al
organizatiei va fi acela ca in zona nu exista unitati de service-uri, cel mai apropiat
fiind la 40 de km de Ludus. Singurul impediment ar putea fi faptul ca unele firme
prefera sa duca autovehiculele pentru intretinere si reparatie la reprezentante,
dar utilizand o politica bazata pe calitate cu costuri mici speram sa castigam si
acesti clienti.
Politica pe care o va practica unitatea noastra va fi aceea de pret mediu, pretul
serviciilor noastre va fi cu 50% mai mic fata de cel al reprezentantelor, iar
calitatea va fi aceeasi.
Bugetul previzionat ce va fi alocat promovarii in primul an de previzionare va fi de
aproximativ 7000 ron. Ne vom face reclama prin intermediul radio-ului, ziarelor si
a altor produse media locale, a panourilor publicitare instalate la intrarea in oras.
Reclama va contine date despre serviciile oferite, calitatea acestora, date de
contact, motivand clientii sa apeleze la serviciile firmei noastre de reparatii si
intretinere a autovehiculelor. Se vor comanda pliante si brosuri care vor fi
impartite la birourile firmelor de transport pe o raza de 200 km. Pentru a avea un
impact cat mai puternic asupra potentialilor clienti, pe masura ce organizatia se
va dezvolta si va acumula experienta, brosurile pe care le vom trimite firmelor vor
contine si date despre experienta si clientii remarcabili care au apelat la serviciile
noastre de reparatii si intretinere a autovehiculelor.

TIP PROMOVARE

VALOARE (ron)

Aparitii in reviste si alte


publicatii

1500

Radio

2500

Pliante, brosuri

1000

Panou publicitar

2000

DETALII
Luduseanul
Ziarul de Mures
Cuvantul liber
24 Ore Muresene
Radio Transilvania
Kiss FM
Europa FM

Strategia de pret pe care noi o vom implementa va fi una de diferentiere calitativa


fata de celelalte service-uri din zona. Pe langa calitatea superioara a serviciilor,
promovarea se va face pe 2 cai:
- promovarea prin preturi reducerea pretului de vanzare a serviciilor
oferite, ceea ce poate duce la o crestere a vanzarii pe termen scurt, dar
ceea ce este si mai important, o crestere a cotei de piata
- promovarea prin ofertele promotionale in cazul clientilor vechi sau a unei
comenzi de reparatie/ intretinere de peste 20 camioane sau autovehicule
cu remorca, se va oferi reducere la pretul de vanzare al serviciului, ceea
ce va duce la fidelizarea clientilor vechi si gasirea unor oportunitati pentru
dezvoltarea afacerii.

5. ANALIZA COSTURILOR DE OPERARE ( DUPA


IMPLEMENTAREA INVESTITIEI)
Proces tehnologic
Pentru a executa reparatii de buna calitate si cu cheltuieli minime, trebuie sa se
acorde o deosebita atentie tuturor etapelor procesului tehnologic, indifferent de
ponderea lor in volumul total de lucrari ce trebuie executate.
Intreaga activitate se desfasoara in atelier, care pentru a raspunde cerintelor
trebuie sa indeplineasca o serie de conditii privitoare la:
- iluminatul atelierului este un factor important care imbunatateste
conditiile de munca pe toata durata lucrului, contribuie la reducerea
accidentelor de munca si favorizeaza calitatea muncii
- microclimatul din atelier se situeaza in zona optima atunci cand
temperature aerului este 289 291 K, umiditatea 50%, viteza aerului 0,3
m/s iarna si 0,6 m/s vara

ventilatia are scopul de a intretine si a crea intre spatiile de lucru


atmosfera corespunzatoare conditiilor cerute de igiena muncii
- combaterea zgomotului se realizeaza prin eliminarea cauzelor acestuia
atunci cand este posibil, prin reducerea intensitatii lui folosind foi de
cauciuc, pasla sau alt material fonoizolant.
Autovehiculele, oricat de bine ar fi executate, intretinute si exploatate, sufera in
timp un proces continuu de uzura. Reparatiile, in functie de complexitatea si
importanta lor se impart in:
- reparatii curente se efectueaza atunci cand s-a produs defectarea
uneia sau a mai multor piese ale autovehicului si realizeaza prin inlocuirea
pieselor defecte sau a caror uzura nu mai asigura gradul de precizie cerut
( inlaturarea defectelor de suprafata, schimbarea pieselor uzate, verificarea si
repararea dispozitivelor de ungere si de racire, vopsirea partiala a autovehicului)
- reparatii mijlocii asigura pastrarea capacitatii normale a autovehiculului
pana cand ajunge la limitele de uzura admise ( operatiile aplicate in cazul
reparatiilor curente plus repararea si inlocuirea rulmentilor, reglarea si repararea
sistemelor de comanda hidraulica si electrica, reglarea completa a masinii si
inlaturarea jocurilor, reconditionarea sau inlocuirea tuturor pieselor uzate, pentru
a asigura precizia autovehicului)
- reparatiile capitale se efectueaza asupra masinilor care au suferit un
proces continuu si avansat de uzura ( toate lucrarile prevazute la reparatiile
curente si mijlocii plus demontarea completa a autovehicului, reconditionarea sau
inlocuirea tuturor pieselor uzate, verificarea preciziei de functionare a
autovehiculului la regimul normal, refacerea si inlocuirea partilor deteriorate ale
sistemului electric si ale mecanismelor de actionare electrica si hidraulica)
Normele de reparatii:
- elementele regimului de reparatii sunt(complexitatea reparatiilor, durata
reparatiilor, numarul orelor de lucru manuale si de masina necesare
executarii reparatiilor
- stabilirea necesarului de piese de schimb in vederea executarii reparatiilor
( se comanda pe baza foilor de constatare)
- costul reparatiilor reprezinta suma tuturor cheltuielilor cu reparatii, adica
costul manoperei plus costul pieselor de schimb
Executarea reparatiilor in cele mai bune conditii si la un proces de cost cat mai
scazut se face folosindu-se o documentatie tehnica cat mai completa.
Un process tehnologic de reparatie cuprinde:
- programarea autovehicului care se face prin telefon sau la sediul unitatii
- receptionarea autovehicului se intocmeste un proces verbal de predareprimire
- constatarea defectiunilor se verifica starea autovehicului si eventualele
defectiuni
- executarea lucrarilor de reconditionare a pieselor si comandarea pieselor
noi
- primirea pieselor comandate

reparatia propriu zisa care, asa cum am specificat mai sus poate fi
curenta, mijlocie sau capitala
- verificarea, rodarea, incercarea, reglarea autovehicului
- predarea autovehicului beneficiarului impreuna cu certificatul de garantie a
autovehicului reparat, valabil pentru o anumita perioada de timp ( 6 luni, 1
an) sau durata de functionare ( 20.000 km parcursi)
Piesele demontate se depoziteaza pe sol sau pe stative, in lazi de lemn sau in
cutii metalice, astfel incat sa se evite lovirea sau deteriorarea lor. Dupa
demontare, piesele sunt curatate de ulei, murdarie si oxizi cu ajutorul unor solutii
chimice de degresanti sau detergenti, apoi sunt uscate intr-un jet de aer cald.
Piesele de importanta mare ( biele, pistoane, roti dintate, axe ale cutiilor de
viteza etc) se supun unui control defectoscopic cu pulberi magnetice.
Serviciul

Ponderea in vanzarile totale

1. Revizii (schimb ulei si filtre, resetare


intervale service, distributie, transmisie
etc)
2. Testare si diagnoza computerizata a
motorului
3. verificare noxe, emisii de gaze
4. Suspensii, amortizoare
5. Sisteme de franare ABS, ASR, ESP
6. Testare sisteme de injectie
7. Distributie si transmisie
8. Mecanica generala
Piesele de schimb necesare vor fi comandate de la dealeri sau de la importatorii
de piete, transportul pana la unitatea de service fiind asigurat de
Impactul asupra mediului
Dup cum tim tiina economic este cea care abordeaz n esen optima
utilizare a unor resurse cu caracter limitat. Prin urmare, vom remarca strnsa
legtur dintre tiina economic i problemele de mediu. Acestea pot fi
considerate un exemplu al eecului n defectuoasa funcionare a pieelor adic,
situaia n care libera funcionare a pieei nu asigur utilizarea optim a
resurselor cu caracter limitat. De exemplu, un mare productor de automobile
suport cteva categorii de costuri pentru a asambla cele cteva mii de

repere:costul acestor repere, cel cu fora de munc, cu energia electric, etc.


Aceste costuri sunt de tip privat, foarte importante pentru firm atunci cnd
oferteaz pe pia cu preuri acceptabile. Din alt punct de vedere, productorul
de automobile trebuie s se debaraseze de rezidiurile chimice ocazionate de
procesul productiv ceea ce antreneaz cheltuieli de epurare a apelor reziduale
iar poluarea atmosferic generat va implica costuri pentru purificarea aerului i
cazuri de mbolnvire. n final transportul deeurilor poate provoca blocaje
rutiere.
Problema este c niciuna din aceste cheltuieli nu sunt achitate de ctre firma n
cauz i nu au relevan pentru decizia de pre luat de firm. Rezult c preul
de pia al automobilelor respective este cu mult inferior dac inem cont de
preul pltit de societate pentru producerea i utilizarea acestor automobile adic,
tocmai situaia n care resursele nu sunt utilizate ntr-o manier optim datorit
supra-produciei i supra-consumului.
Dac adoptm ipoteza concurenei perfecte, atunci evoluia venitului mediu (sau
a cererii) este aceeai cu evoluia venitului marginal. n acest caz, le vom
considera curbe de beneficiu, ele reprezentnd msura valorii beneficiilor
derivate din achiziie consum exprimat prin acceptul cumprtorilor de a
achita un anumit pre pentru un anumit numr de automobile. Avem o curb a
beneficiului social marginal i, pentru a ne concentra asupra costurilor, vom
considera c nu exist nici o diferen ntre beneficiul social i cel privat, definind
astfel evoluia costului privat marginal. Aceast curb ne indic evoluia ofertei la
nivelul ntregii industrii, deci interaciunea normal ntre forele cererii i cele ale
ofertei determin o situaie de echilibru caracterizat prin preul i cantitatea de
bunuri. Costurile marginale sociale ale produciei de automobile sunt ns
superioare costurilor marginale private, ceea ce nseamn c exist o situaie de
echilibru mai adecvat dect prima, n care s se in cont costurile totale de
producie. n concluzie, putem afirma c externalitatea, adic divergena ntre
costul privat i cel social a condus la o situaie de alocare defectuoas,
angrennd prea multe resurse n procesul de producie al automobilului
respectiv. Problema mediului are la baz neincluderea n curbele de cost a
daunelor ecologice provocate de firmele productoare de automobile, inclusiv
costurile legate de utilizarea acestora la posesor. n aceast situaie reacia
adecvat ar fi impunerea unei taxe sau amenzi care reprezint valoarea
externalitii negative. n privina deeurilor toxice (combustibili i uleiuri de
motor, acumulatori electrici, solveni, lacuri i vopsele, etc.), conform teoriei lui
A.C. Pigou, Comunitatea European a introdus un sistem de nregistrare, testare
i taxare, stabilind un set de norme standard.
Astzi politicile legate de mediu reprezint o preocupare tot mai important la
nivelul UE. n cadrul acestora, o atenie deosebit se acord automobilului care,
a fost identificat pn acum ca o surs important de poluare. Mai nou, datorit
reglementrilor, dar i eforturilor constructorilor de a mbunti performanele de
mediu ale autoturismelor (normele Euro), acestea sunt tot mai puin poluante
(noxe i gaz de ser), de fapt cam de 5 ori mai puin poluante fa de cele noneuro de acum 15 ani.

Emisiile de noxe i gaz de ser pe tipuri de catalizatori n perioada 19922008


g/km

g/km

g/km

Incepand cu

CO

NOx

HC

EURO I

01.07.1992

4,05

0,49

0,66

EURO II

01.01.1996

3,28

0,25

0,34

EURO III

O1.01.2000

2,30

0,15

0,20

EURO IV

01.01.2005

1,00

0,08

0,10

Autoturisme

g/km

g/km

g/km

g/km

Diesel
incepand cu
EURO I
01.07.1992
EURO II
01.07. 1996
EURO III
01.01.2000
EURO IV
01.01.2005

CO

NOx

HC

PM

2, 88

0,78

0,20

0,14

1,06

O,73

0,19

0,10

0,64

0,50

0,06

0,05

0,50

0,25

0,05

0,03

autoturisme
benzina

Cu o vechime medie de peste 12 ani, n care ponderea mainilor noneuro este


de 71%, parcul auto din Romnia reprezint o problem real, mai ales n
condiiile n care dup 2007 intrarea autoturismelor nu va mai fi limitat la norma
Euro 3. Ca urmare, va avea loc o degradare important a mediului. Sigurana n
circulaie a acestor autoturisme vechi va fi i ea precar. n plus, vor apare i o
serie de costuri de reciclare. Aceste autoturisme ajungnd n scurt timp dup
importul lor (2-3 ani) n stadiul de vehicul scos din uz care trebuie tratat conform
legislaiei europene. Astfel, n condiiile n care un autoturism de peste 12 ani
produce circa 200 kg de deeuri nereciclabile, n cazul unui import previzibil de
circa 100.000 de autoturisme cu o vechime de peste 12 ani, se va ajunge n
2010 la circa 20.000 tone de deeuri nereciclabile anual, numai din tratarea i
procesarea mainilor rulate.
n aceste condiii este evident necesitatea unei politici publice fa de pericolul
pe care l va reprezenta intrarea masiv de autoturisme rulate i vechi din
celelalte ri europene.

Limitarea risipei i polurii cu deeuri


Industria autovehiculelor este o component cheie n competitivitatea economiei
i n dezvoltarea sustenabil a transporturilor Uniunii Europene (UE). UE asigur
34% din producia mondial de autovehicule. Acum, pe piaa UE, anual, intr n
circulaie circa 16 milioane de autoturisme i de autovehicule utilitare noi.
Concomitent, alte 9-10 milioane de autovehicule vechi ies din circulaie, n
fiecare an, dup o durat de via de 13-14 ani de la intrarea lor pe pia,
genernd aproximativ 8-9 milioane tone de deeuri.
Comisia European a nceput n 2000 o campanie de corectare a acestei stri de
risip i de poluare cu deeuri, prin Directiva 2000/53/EC de reciclare a
autovehiculelor scoase din circulaie. Al doilea pas important se face dup 4
ani. La 22 martie 2004, Comisia a adoptat noile prevederi privind nivelul minim
de reciclare i recuperare a componentelor i materialelor de care
productorii trebuie s in cont n producia lor de autovehicule. Prevederile sunt
incluse Directiv menit s favorizeze ndeplinirea obiectivelor, stabilite pentru
anul 2015, de reutilizare, reciclare i recuperare a componentelor de
autovehicule.
Sarcini de reciclare a autovehiculelor pentru productori
Noua Directiv stabilete sarcini pentru productori privind reutilizarea, reciclarea
i recuperarea pieselor i materialelor de la autovehiculele care i-au ncetat
durata de via. n viitor, numai o foarte mic parte din aceste materiale vor mai
ajunge la gropile de gunoi. Marea majoritate a pieselor i a materialelor trebuie
reutilizate, reciclate sau recuperate.
n mod evident, aceste sarcini nu pot fi realizate fr contribuia major a
industriei productoare de autovehicule, creia i se cere s ncorporeze un mai
mare procent de materiale reciclabile n construcia autovehiculelor i s le
pregteasc, nc din stadiul de proiectare, pentru dezmembrare i recuperare,
uurnd reutilizarea i reciclarea componentelor i a materialelor. Dei
responsabilitatea punerii la punct a metodelor cele mai eficiente de reciclare
revine, n primul rnd, industriei de reciclare, este dovedit c pregtirea acestor
operaiuni, chiar din faza proiectrii autovehiculelor, este, indiscutabil, calea cea
mai eficace de a uura munca de recuperare a coninutului autovehiculelor dup
scoaterea lor din circulaie.
Elementele pe care se bazeaz managementul ecologic:
- Aplicarea strategiilor de planificare a dezvoltrii economice pe termen
mediu i lung;
- Prelungirea ciclului economic al produselor i serviciilor prin sistemul
second-hand;
- Reutilizarea deeurilor i reciclarea acestora n noi produse i servicii;
- Schimbarea modelelor de consum ale clienilor ctre produse ecologice;
- Dezvoltarea unei atitudini ecologice, att pentru productori, ct i pentru
consumatori;

Aplicarea managementului calitii totale ISO 9000 i cel de protecie a


mediului ISO 14000, cu generalizarea acestor standarde la nivel mondial.

Dacia a fost prima uzin a Grupului Renault care a obinut certificarea ISO 14001
pe 2004 pentru sistemul managementului de mediu implementat n cadrul
societii. Construit dup modelul Renault, Sistemul de Management al Mediului
de la Dacia urmrete diminuarea permanent a impactului pe care activitile
ntreprinderii le au asupra mediului.
In incheierea analizei impactului autoturismului asupra mediului facem
precizarea c Uniunea European a atenionat rile membre ale Uniunii c nu
au fcut eforturi suficiente pentru a putea ndeplini recomandarea fcut de
Uniune n anul 1995. Aceast recomandare prevedea ca pn n anul 2010
emisia de noxe s fie redus cu 25% n ntreaga Uniune European, ns, se
pare c nu se va putea realiza datorit stadiului la care s-a ajuns la momentul
actual.
Cheltuieli de productie
Cheltuieli de productie directe
Materii prime
Materiale auxiliare
Manopera directa (salarii + taxe si
contributii sociale)
Energie, alte utilitati
Subansambluri
Servicii sau lucrari subcontractate
Alte cheltuieli directe
Administratie/ Management
Cheltuieli de birou/ Secretariat
Cheltuieli de transport (transport intern,
manipularea serviciilor in cadrul
activitatilor si cu ce forte se realizeaza
Cheltuieli de paza
Cheltuieli de protectia muncii si a
mediului

Suma %

Alte cheltuieli indirecte


TOTAL

Venituri anuale preconizate


Vanzari la capacitatea maxima

Suma ( lei)

1. Revizii (schimb ulei si filtre, resetare


intervale service), distributie, transmisie
etc)
2. Testare si diagnoza computerizata a
motorului
3. Verificare noxe, emisii de gaze
4. Suspensii, amortizoare
5. Testare sisteme de injectie
6. Sisteme de franare ABS, ASR, ESP
7. Distributie si transmisie
8. Mecanica generala

Riscurile ce pot influenta aceasta prognoza sunt incendiile, inundatiile sau alte
tipuri de evenimente catastrofice naturale, ele putand stagna activitatea unitatii
de service pana cand se remediaza situatia. Un alt risc ar putea fi furtul anumitor
echipamente tehnologice esentiale in bunul mers al activitatii de reparare si
intretinere a autovehiculelor. Un alt factor de risc ar putea fi falimentul unor clienti
importanti, ceea ce va duce la scaderea veniturilor preconizate.

6. INVESTITII NECESARE
Descrierea investitiei
Proiectul va fi amplasat in Ludus, str. Sepsi Lajos, nr. 1, judetul Mures, pe o
suprafata totala de 10.000 mp, hala propriu zisa avand o suprafata de 864 mp si
fiind compusa dintr-un atelier de reparatii si intretinere a autovehiculelor, dintr-un
atelier de tinichigerie, din 3 birouri si un grup sanitar.
- aparat reglare geometrie roti (1 buc)
- compressor (1 buc)

- aeroterma (2 buc)
Denumirea
Valoarea
cheltuielii
totala a
cheltuielii
1. Aparat de
incarcare
clima
2. Robot
montare/
demontare
3. Robot
pornire
camioane
4. Diferite
scule
necesare
reparatiilor

Valoarea
cheltuielii
eligibile

Valoarea
Contributia
finantarii
proprie
nerambursabile

Graficul de realizare a investitiei


Activitatea

Durata de implementare

1. Comunicat de presa privind


inceperea proiectului
2. Inchirierea terenului

Luna 1

3. Organizarea de achizitii de bunuri


4. Contractarea de achizitii de bunuri
5. Derularea proiectului
6. Achizitia tehnologiei din proiect
7. Depunerea dosarelor cererii de plata
8. Monitorizarea proiectului
9. Finalizarea si evaluarea proiectului
10. Comunicat de presa

Angajati

luna 1

Vom porni afacerea cu 8 angajati:


- un manager cu studii superioare care se va ocupa cu controllingul si
organizarea intregii activitati, care va avea responsabilitatea de a
implementa programele necesare atingerii obiectivelor principale ale
organizatiei. Salar:
- un coordonator tehnic cu studii superioare de specialitate care va avea
sarcina de a se ocupa de organizarea, planificarea si coordonarea,
activitatilor de reparare si intretinere, va trebui sa asiste si sa monitorizeze
in permanenta angajatii. Salar:
- 6 tehnicieni cu calificare de mecanic auto vor duce la indeplinire
sarcinile trasate de coordonatorul tehnic de diagnosticare, reparare,
intretinere, verificare a autovehiculelor. Salar: minim pe economie + 20%
procent din activitate realizata.
- un coordonator economic cu studii superioare economice acesta este un
serviciu externalizat. Salar: