UNIVERSITATEA TRANSILVANIA

FACULTATEA DE ȘTIINȚE ECONOMICE ȘI ADMINISTRAREA AFACERILOR

MASTER RELAȚII ECONOMICE INTERNAȚIONALE

S.C. Automobile Dacia S.A.

Absolvent:
Antochi Ruxandra
Clinci Andreea Ioana
Cobasa Diana Andreea
Constantin Roxana
Gălăţanu Ana
Matei Mihaela

BRAŞOV
2014
 CUPRINS

I N T R O D U C E R E ......................................................................................................................... 1
1. S.C. AUTOMOBILE DACIA S.R.L. ............................................................................................... 2
1.1 DATE GENERALE ..................................................................................................................................... 2
1.2 DESCRIEREA FIRMEI ............................................................................................................................. 2
1.2.1 Istoric ...................................................................................................................................................... 3
1.3 OBIECTUL DE ACTIVITATE AL COMPANIEI .................................................................................. 5
1.3.1 Valorile ce caracterizează marca Dacia .................................................................................................. 6
1.3.2 Misiunea companiei ................................................................................................................................ 6
1.3.3 Clienţi ..................................................................................................................................................... 6
1.4 Analiza SWOT ............................................................................................................................................. 8
1.5 PARTENERIATE ....................................................................................................................................... 9
2. CALITATEA – NOȚIUNE CONCRETĂ ..................................................................................... 11
2.1 PRINCIPIUL DE FUNCŢIONARE ........................................................................................................ 12
2.1.1 Caracteristicile generale pentru determinarea calităţii .......................................................................... 13
2.2 CARACTERISTICILOR GENERALE ALE PRODUSELOR ............................................................ 17
3. EVOLUŢIA PRODUSELOR DACIA ........................................................................................... 20
3.1 CERTIFICĂRILE ISO ............................................................................................................................. 22
3.2 SISTEMUL DE MANAGEMENT AL CALITĂŢII .............................................................................. 23
3.2.1 Declarația conducerii privind politica în calitate și mediu ................................................................... 24
3.3 POLITICA DE CALITATE ..................................................................................................................... 25
3.4 POLITICA DE MEDIU ............................................................................................................................ 26
3.4.1 Dacia eco2 ............................................................................................................................................ 27
4. STRATEGILE URMATE DE S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A ............................................. 27
4.1 STRATEGIA DE CALITATE ................................................................................................................. 27
4.2 STRATEGIA REPOZIŢIONĂRII PE PIAŢĂ ....................................................................................... 28
4.3 STRATEGIA ECOLOGICĂ PENTRU DACIA..................................................................................... 28
4.4 STRATEGIA ANTI-CRIZĂ..................................................................................................................... 28
4.5 STRATEGIA PROMOVĂRII .................................................................................................................. 29
5. CHESTIONAR ................................................................................................................................ 29
5.1 RĂSPUNSURI: .......................................................................................................................................... 31
5.3 INTERPRETAREA CHESTIONARULUI ............................................................................................. 38
6. CONCLUZII ȘI PROPUNERI ..................................................................................................... 40
6.1 CONCLUZII .............................................................................................................................................. 40
6.2 PROPUNERI ............................................................................................................................................. 40
BIBLIOGRAFIE ................................................................................................................................. 42
 INTRODUCERE

Calitatea produselor Dacia este recunoscută la nivel internaţional. În cadrul sondajelor

realizate de institute şi publicaţii de specialitate, clienţii Dacia se declară foarte satisfăcuţi în
legătură cu calitatea maşinilor Dacia1.
Principalele valori care guvernează activitatea companiei sunt munca, disciplina,
respectul, responsabilitatea, grija faţă de mediu înconjurător. Munca este “legea lumii
moderne, care nu are loc pentru leneşi2". Efortul depus de angajaţii Dacia, profesionalismul de
care dau dovadă, disciplina la locul de muncă, toate aceste valori
conferă o imagine distinctivă companiei. Respectul este o valoare reală, implementată la
nivelul societăţii în care activează, şi nu în ultimul rând în cadrul mediului înconjurător. Acest
lucru este bine evidenţiat prin intermediul programului “Rabla”.
Grija faţă de mediu înconjurător a devenit o necesitate. Eforturile companiei pe termen
lung de a reduce fenomenul încălzirii globale şi poluarea încurajează iniţiativele pentru o
producţie cu cât mai puţine deşeuri, extinderea duratei de folosinţă a produselor şi reciclarea
produselor la sfârşitul perioadei de folosinţă. Aceste initiative sunt combinate cu un program
de angajament pe termen lung fata de societate3.

1
http://www.daciagroup.com/despre-noi/profil
2
Mihai Eminescu, "Opera politica"
3
http://biblioteca.regielive.ro/referate/marketing/strategii-si-politici-de-marketing-studiu-de-caz-dacia-duster-271082.html

1
 1. S.C. AUTOMOBILE DACIA S.R.L.

1.1 DATE GENERALE

S.C. Automobile Dacia S.A., societate pe acţiuni, a fost înfiinţată în anul 1990 şi îşi
are sediul social în strada Uzinei, nr. 1 din oraşul Mioveni, judeţul Argeş, România.
Societatea este înregistrată la Camera de Comerţ şi Industrie având numărul de ordine
J/03/81/13.12.1991 în Registrul Comerţuiui, certificat de înregistrare în scopuri de TVA
RO160796, seria B Nr .0125591. S.C. Automobile Dacia face parte din Grupul Renault care
deține pachetul majoritar de acțiuni la S.C. Automobile Dacia S.A. (99,43 %). Renault S.A.
cu sediul social în Franţa este deţinătoare a multiple filial constituind un grup multinaţional
(Renault, Dacia, Samsung).

1.2 DESCRIEREA FIRMEI

Automobile Dacia S.A. este cel mai mare producător român de automobile, care din
septembrie 1999 aparține grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societății îl
constituie producerea și comercializarea de automobile, piese auto, mașini unelte și instalații
pentru industria de automobile.
Pentru a reduce timpul între proiectare și lansarea în producția de serie a unui
autoturism, autoritățile române au considerat necesară producerea unui autoturism sub licență
obținută de la un producător străin. Se dorea o licență pentru un autoturism din clasa medie cu
o capacitate cilindrică cuprinsă între 1.000 și 1.300 cm3 și să se producă între 40.000 și 50.000
automobile pe an. La licitație au participat Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo și Austin. De
asemenea, s-au testat şi următoarele modele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa
Romeo1300, Austin Mini Morris. Însă, după vizita istorică a președintelui francez Charles de
Gaulle în România din 1966, s-a luat decizia la nivel de partid ca în uzina Dacia să producă
autoturisme sub licență Renault. Din cauza unor motive tehnice și economice, oferta
companiei pentru modelul Renault 12 a fost retrasă. Modelul era în faza de teste, iar producția
trebuia să înceapă în Franța, în a doua jumătate a anului 1969. Dar contractul a fost semnat în
septembrie 1966. Renault a permis părții române să înceapă asamblarea mai devreme a unui
model intermediar până când Renault 12 să fie pregătit pentru producție. La început a fost ales
modelul Renault 16, dar în cele din urmă s-a optat pentru asamblarea modelului Renault 84.

4
http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A.

2
 1.2.1 Istoric

Dacia a luat naștere în 1966 la Colibași în prezent Mioveni, județul Argeș, având la
bază un acord între autoritățile comuniste și producătorul francez de automobile Renault, ce
prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcția Uzinei de
Autoturisme Mioveni a început în 1966 și s-a încheiat la scurt timp mai exact într-un an şi
jumătate. Pe 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 stații de lucru din uzină, iar pe 3
august 1968 se testează primul motopropulsor.

Pe 20 august 1968 se începe producția modelului Dacia 1100, un model sub

licența Renault R8; acesta era o berlină cu tracțiune și motor pe spate. Primul automobil ieșit
pe poarta fabricii a fost făcut cadou președintelui Republicii Socialiste România de
atunci, Nicolae Ceaușescu. Conform contractului, Renault furniza toate părțile componente
ale modelului, urmând ca cei de la Dacia să le asambleze. Din 1968 și până în 1972,
aproximativ 44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse, în 1970 apărând o ușoară
modificare estetică la partea frontală. A mai fost produs, deși în număr limitat, modelul
1100S, cu 2 perechi de faruri și un motor mai puternic, folosite de poliție și în cursele de raliu.

După Dacia 1100, a urmat Dacia 1300 care a intrat în producție în august 1969, un
model sub licența Renault 12, fiind prezentată la salonul auto de la București și Paris.
Modelul 1300 era o berlină cu 4 uși și tracțiune pe puntea față. Între 1970 și 1980, Dacia
dezvoltă o întreagă gamă de modele ce va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane
și utilizare. Astfel, în 1970 apar versiuni ale Daciei 1300 berline, printre care: 1300 Lux, 1300
Lux Super, în 1973 este lansat modelul break, iar în 1975 modelul Dacia 1302, fabricat în
2000 de exemplare, până în 1982. Dacia a mai produs și un model de dubă numit Dacia D6,
copie a modelului Renault Estafette. Dar pentru că și în București producea în uzinele Tudor
Vladimirescu o dubă similară, producția Dacia D6 a fost limitată pentru a nu creea
concurență.

După 1985, Dacia încearcă să producă un model pentru oraș, acest model purtând
numele Dacia Lăstun sau Dacia 500, fiind produs la Timișoara. Echipată cu un motor de
499 cm2, cu 22 cp și cu un consum de 3,3 l/100 km. Însă, modelul este scos din fabricație
după 1989 datorită problemelor de calitate și a prețului ridicat. Tot în anii 1980, Dacia a mai
produs modelul Dacia 2000, având la baza autoturismul Renault 20. Acest model era produs
utilizat ca maşini de serviciu nefiind comercializat către cetăţeni și era disponibil în culoarea
negru sau albastru închis, producția fiind, limitată.

3
 La salonul de la București din 1979 a fost prezentată variant restilizată a modelului
1300, Dacia 1310, primul model apărut după încetarea contractului de licență Renault 12, în
1978. Modificările au constat în: două perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecție
noi și interior nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea făcută de Renault pentru modelul lor,
R12 în 1975. Dacia s-a vândut și în Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vârf
includea geamuri electrice, jante de aliaj și cutie de viteze cu 5 trepte. Aro 10 s-a vândut sub
numele de Dacia Duster.

În aceeași perioadă de timp s-a produs și Dacia 1310 Sport. La salonul din 1980,
mulțimea a admirat Brașovia, un coupé bazat pe modelul 1310 și creat la un atelier din
Brașov. Conducerea și-a dat acordul pentru începerea producției și din 1981, o variantă în
două uși, Dacia Sport 1410, a fost produsă pentru tineretul din acele timpuri. Aceste mașini
erau foarte populare și în cursele de raliu. În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea
primului autoturism de concepție 100 % românească5.

1.2.1.1 Evoluţia companiei Dacia după 1989

Între anii 1991 și 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un
design provenit din cel al Daciei 1200 produs în anii 1980. Ȋn 1995, Dacia lansează primul
model 100% românesc sub numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect învechit și pornea cu
un handicap apreciabil. În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea
primului automobil, Dacia, de pe porțile uzinei a ieșit autoturismul cu numărul 2.000.000. În
același an este lansat motorul de 1,6 litri cu injecție monopunct produs de firma Bosch, ce a
echipat Dacia Nova.

În 1999, Renault achiziționează 51 % din capitalul Dacia și anunță că va lansa un nou

model. În 2000 este lansat modelul Super Nova, un model care a fost o evoluție a Daciei
Nova. Modelul Super Nova era echipat cu un grup motopropulsor Renault de 1,4 litri MPI.
În 2003, modelul Super Nova este înlocuit de modelul Solenza, un model ce are la bază
modelul Super Nova. Pentru acest model au existat două versiuni de motorizare: una pe
benzină de 1,4 litri, similar cu cel de pe Super Nova, și un diesel de 1,9 litri. În 2004 se
încetează producția modelelor Berlină și Break, apoi se lansează modelul Logan, un
autoturism complet nou. Iar în 2006, odată cu lansarea modelului Logan MCV are loc și
prima restilizare, în special la partea din spate. Noul model semănă cu modelul Logan Steppe
prezentat în primăvara aceluiași an și dispunea de șapte locuri poziționate pe trei rânduri.

5
http://profs.info.uaic.ro/~mihaela/teach/biz/firme/Dacia.pdf

4
 La începutul anului 2007 este lansată noua autoutilitară Dacia Logan Van care din
punct de vedere constructiv seamănă cu modelul Logan MCV. Tot în 2007 a fost lansat Logan
Pick-Up, o utilitară compactă destinată micilor întreprinzători și comercianți. În anul 2008,
gama Dacia a fost completată cu modelul Dacia Sandero, iar modelele Logan și Logan
MCVau fost restilizate. În octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziționat compania Auto
Chassis Internaţional (ACI) România pentru suma de 50,8 milioane euro. Auto Chassis
Internaţional (ACI) a fost fondată în 1999 ca entitate a Grupului Renault. Filiala ACI
România a fost constituită în anul 2002 pentru a furniza piese constructorului romȃn. În
cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010, a fost prezentat Dacia Duster, primul SUV din
istoria acestei mărci Dacia6. În martie 2013, Dacia şi-a completat ofertă şi a prezentat noul
Logan MCV, un break spaţios la un preţ accesibil, precum şi seria limitată Duster Aventure,
un 4X4 cu personalitate7.

1.3 OBIECTUL DE ACTIVITATE AL COMPANIEI

Obiectul de activitate al societăţii îl constituie producerea şi comercializarea de

automobile, piese de schimb, maşini unelte şi instalaţii pentru industria de automobile, de
agenţi energetici și tehnici pentru societăţile comerciale de pe platforma industrială Colibaşi şi
terţi, promovarea şi punerea în aplicare a iniţiativelor de interes naţional, în domeniul
fabricaţiei de automobile și domenii conexe cȃt şi realizarea de beneficii.
Obiectivul Dacia este de a produce la standarde de calitate Renault și la costuri
româneşti o gama de vehicule robuste, fiabile şi accesibile ca preţ pentru clienţii romȃni şi
străini. Planul comercial actual al Daciei este ambiţios şi este integrat economiei naţionale.
Dacia este a doua marcă a Grupului Renault, iar România reprezintă a şasea piaţă a Grupului8.
Alte obiective: producerea unui vehicul nou destinat piețelor emergente,
mărirea productivității, producerea de automobile de calitate Renault la
prețuri scăzute. Creșterea performanțelor în ceea ce privește calitatea, costurile, termenele de
livrare a produselor cumpărate. De asemenea, creșterea integrării locale și regionale
competitive prin utilizarea potențialului oferit de către rețeaua de furnizori din țările LCC
(Leading Competitive Countries).

6
http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A.
7
http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/uzina-dacia-la-45-de-ani-aproape-5-milioane-de-masini-produse-
185593.html
8
http://www.scribd.com/doc/62312806/SC-Automobile-Dacia-SA

5
 1.3.1 Valorile ce caracterizează marca Dacia

 Modernă. Dacia este în pas cu timpul, face totul pentru a răspunde

aşteptărilor clienţilor săi oferind automobile moderne, care răspund nevoilor de mobilitate ale
timpului nostru.
 Robustă. Dacia oferă tehnologii moderne şi testate, provenind de la Renault, de
concepţie simplă dar nu simplistă, rezistente în timp, adaptate condiţiilor dificile şi ale căror
costuri de întreţinere şi reparaţie sunt moderate.
 Accesibilă. Dacia este aproape de clienţi prin densitatea reţelei sale. Oferă produse şi
servicii auto la un preţ competitiv, cu un raport preţ/prestaţii inedit.

1.3.2 Misiunea companiei

Principala misiune a organizaţiei este susţinerea grupului francez pe pieţele emergente

României. Cu alte cuvinte misiunea companiei este însăţi raţiunea ei de a exista. Renault a
reuşit şi reuşeşte în continuare să se dezvolte acaparând noi pieţe de producţie şi de desfacere
a produselor sale în tot mai multe ţări din întreaga lume. Pe lângă acestea, Renault, prin
modelul Dacia se doreşte a fi o companie inovativă, competitivă, eficientă, care pune foarte
mare accent pe preţ şi pe habitaclul interior al maşinii9.

1.3.3 Clienţi

Ţările în care exportă Dacia sunt principalii clienţi şi anume: Algeria, Angola, Austria,
Belgia, Bielorusia, Bosnia şi Hertegovina, Bulgaria, Camerun, Coasta de Fildeş, Croaţia,
Elveţia, Estonia, Etiopia, Franța (inclusiv Tahiti, Guadelupa, Martinica, Guyana, Réunion,
Noua Caledonie), Gabon, Germania, Ghana, Italia, Letonia, Liban, Lituania, Luxemburg,
Macedonia, Madagascr, Mali, Maroc, Moldova, Nigeria, Olanda, Polonia, Republica Cehă,
România, Senegal, Serbia şi Muntenegru (inclusiv Kosovo), Siria, Slovacia, Slovenia, Spania,
Togo, Turcia, Ucraina, Ungaria.

Modelul Logan a devenit leader pe numeroase pieţe și anume: Maroc, Algeria,

Bulgaria şi Moldova. Peste 40 % dintre vehiculele Logan vândute la export în 2006 au fost
ȋnmatriculate ȋn Europa Occidentală. Reţeaua Logistică Internaţională ILN - Internaţional
Logistics Network - noua denumire oficială a centrului CKD, este o adevărată trambulină
pentru expansiunea geografică a proiectului Logan, un proiect care prevede fabricarea, în
9
Strategii-de-Firma-Studiu-de-Caz-Dacia-Duster

6
fiecare an, a sute de mii de automobile Logan în locații de producţie răspândite pe patru
continente.
Principalii clienţi interni sunt reprezentaţi de următoarele segmente:
 Populaţia ţării care locuieşte în mediul urban şi se încadrează în segmentul cu venituri
medii şi mari;
 Instituţiile statului: şcoli, spitale, ministere, primări, etc.;
 Instituţii private;
 Alte societăţii comerciale.
Pentru realizarea produselor sale, S.C. Automobile Dacia S.A. are relaţii contractuale
cu o serie de furnizori pentru scule, semifabricate, uleiuri, emulsii, maşini unelte, aparate de
măsură şi control, dispozitive, etc. Dacia utilizează o gamă variată de tipuri de scule care
acoperă toate procedeele de prelucrare prin aşchiere, o mare parte dintre acestea fiind scule
speciale în funcţie de materialele şi dimensiunile cotelor pieselor care se prelucrează.
Întreţinerea şi asigurarea bunei funcţionări a maşinilor unelte este asigurată prin
utilizarea produselor furnizate de firme cu tradiţie în acest domeniu.
Echipamentele folosite în liniile de asamblare sunt furnizate de către 188 de furnizori:
 134 furnizori externi;
 54 furnizori în România din care 6 furnizori ZIF (zona industrială furnizori):
ACI (punţi);
VALEO (cablaje);
JCI (scaune);
EURO APS (piese plastice şi termoformate);
CORTUBI (eşapamente);
VALEO CLIMATE (climatizare/încălzire).
Partenerii pentru repararea automobilelor Dacia sunt: Ominasig și Asirom. Prezintă un
contract de parteneriat pentru a permite clienților lor să-și repare automobilele accidentate în
rețeaua autorizată Dacia fără efort financiar. Prin acest parteneriat, se urmărește satisfacerea
clientilor în cazurile de avarii auto, oferindu-le confort și siguranță prin rețeaua service
autorizată de Dacia. Orice client poate încheia asigurarea RCA și CASCO înca din momentul
cumpărării unei mașini Dacia.

7
 1.4 Analiza SWOT

Puncte tari:
 prima marcă autohtonă de automobile;
 popularitate crescută: număr foarte mare de clienţi familiarizaţi cu produsele Dacia;
 produse percepute foarte bine de către clientelă;
 gama de maşini low-cost;
 Dacia beneficiază de reprezentanță în aproape toate oraşele ţării, fiind astfel mai
aproape de clienţi;
 cultură şi structură organizaţională bună;
 satisfacerea în condiţii de maximă eficiență a nevoilor consumatorilor;
 calitate şi siguranţă în procedeul de fabricaţie;
 gamă diversificată de automobile;
 înaltă pregătire a personalului;
 management adecvat şi modern;
 strategii de marketing puternice;
 segmentare concentrate: Dacia poziţionează şi ţinteşte în tot mai multe ţări, aceasta şi
datorită fuziunii dintre Dacia şi Renault;
 Dacia este în pas cu timpul, face totul pentru a răspunde aşteptărilor clienţilor săi
oferind automobile moderne, care răspund nevoilor de mobilitate ale timpului nostru.
Puncte slabe:
 lipsa inovaţiei în ceea ce priveşte accesoriile maşinilor;
 dotările opţionale sunt minime în comparaţie cu ale celorlalţi producători;
 unele costuri foarte ridicate ( ex: costuri mari de instruire (training) a personalului).
Oportunităţi:
 achiziţionarea de către statul român a numeroase vehicule destinate în special
serviciului public;
 înaintarea programului rabla prin care scade preţul vehiculelor;
 oportunităţi pentru deschiderea de sedii Dacia pe întreg teritoriul ţării;
 extinderea pe pieţele internaţionale.
Ameninţări:
 recesiunea din perioada actuală, cu toate implicaţiile ei, în principal scăderea cererii;
 modificări în preferinţele şi nevoile consumatorilor;

8
  creşterea presiunilor salariale;
 modificarea rapidă a preţurilor materiilor brute (cauciuc, oţel, combustibil);
 introducerea taxei de poluare obligatorii creşte preţul vehiculelor Dacia;
 fluctuațiile cursului euro.

1.5 PARTENERIATE

 Alianţa Renault- Nissan

Alianţa Renault-Nissan reprezintă un parteneriat strategic stabilit între cele două

companii de talie internaţională, Renault şi Nissan, prin intermediul participaţiilor încrucişate
de capital. Deşi sunt companii autonome, cu identităţi de marcă şi culturi diferite, cei doi
producători au creat o platformă de lucru comună şi o strategie coerentă pentru a favoriza
dezvoltarea tehnologică şi a reţelei de vânzări la nivel mondial. În ceea ce priveşte partajarea
bunelor practici, fiecare companie îşi îmbunătăţeşte performanţele inspirându-se din
experienţele partenerului său. Acordul strategic încheiat între cele două companii a fost
anunţat pe 27 martie 1999, la Tokyo, Renault achiziţionând atunci 36,8% din capitalul Nissan.
La 30 noiembrie 2001 Alianţa Renault-Nissan intra într-o nouă etapă de dezvoltare, prin
anunţarea unui schimb de participaţii şi crearea unei structuri de management comune.
Renault a achiziţionat la data de 1 martie 2002 un procent de 44,4% din capitalul Nissan, iar
la 29 mai 2002 Nissan şi-a mărit participaţia Renault la 15%. O nouă etapa în dezvoltarea
Alianţei a fost iniţiată la 1 iunie 2009, la 10 ani de la semnarea acordului strategic, pentru
consolidarea sinergiilor celor doi producători şi îmbunătăţirea performanţelor acestora.
Alianţa defineşte şi pune în aplicare o strategie de dezvoltare rentabilă. Cele trei obiective ale
sale sunt:

 să fie recunoscută de clienţi că unul dintre cele mai mai bune grupuri producătoare de
automobile la nivel mondial în ceea ce priveşte calitatea şi atractivitatea produselor şi a
serviciilor în fiecare regiune a lumii şi pe fiecare segment de gama;
 să se situeze între primele 3 grupuri constructoare de automobile la nivel mondial în
ceea ce priveşte tehnologiile-cheie, fiecare partener fiind leader în domenii specifice de

9
  excelentă - Alianţa Renault-Nissan - dezvoltă în colaborare tehnologia pentru un viitor
vehicul electric şi strategia pentru comercializarea lui pe scară largă;
 să realizeze în mod constant un rezultat operaţional care să claseze Alianţa în rândul
primelor 3 grupuri de automobile din lume, datorită unei marje operaţionale înalte şi unei
creşteri susţinute.
În prezent, Alianţa reprezintă un avantaj competitiv unic, atât pentru Renault, cât şi
pentru Nissan, în contextul actual al crizei mondiale. Prin urmare, Alianţă a format o echipă
formată din şase angajaţi Nissan şi cinci angajaţi Renault, având drept obiectiv fructificarea
rezultatelor obţinute în decursul celor 10 ani de management cultural şi profesional. Începând
cu 1 iunie, aceştia se vor folosi de experienţă îndelungată pentru a consolida sinergiile la toate
nivelurile şi pentru a favoriza o mai largă standardizare şi partajare începând cu anul 2009.
Această echipă de profesionişti se va concentra pe anumite domenii identificate ca prioritare:
cumpărările, sourcing-ul mondial, platformele şi piesele comune, organele mecanice, funcţiile
suport, logistică mondială, sistemele informatice, cercetarea şi studiile avansate şi vehiculele
cu zero emisii.

În 2008, vânzările totale ale Renault şi Nissan în lume s-au ridicat la 5,962 milioane de
unităţi, ceea ce plasează Alianţă pe locul V în ierarhia mondială a constructorilor de
automobile. Mărcile comerciale ale Alianţei sunt: Nissan şi Infiniţi pentru Nissan; Renault,
Dacia şi Samsung pentru Grupul Renault. Dacia este una dintre mărcile cheie ale Grupului
Renault şi ale Alianţei Renault-Nissan. Centrul ILN (Internaţional Logistic Network) de la
Mioveni livrează piese pentru uzinele de montaj Logan din Măroc, Columbia, Rusia, Iran,
India, Brazilia şi Africa de Sud. În mai 2008, pe platforma Dacia de la Mioveni a fost
inaugurata o uzină de cutii de viteze pentru Alianţa Renault-Nissan (Renault Mécanique
Roumanie).

10
 2. CALITATEA – NOȚIUNE CONCRETĂ

Pentru multă lume, şi mai ales pentru cei care lucrează în industrie sau construcţii,
calitatea reprezintă conformitatea cu specificaţia. În general, conceptul de calitate ne duce cu
gândul la activităţi de inspecţie, măsuri şi încercări de laborator. Pentru oameni, la modul
general, calitatea poate reprezenta un superlativ sau un sinonim pentru lux, prestigiu, ceva
superior.
Calitatea reprezintă o latură esențială a produselor și serviciilor. Ea reprezintă
ansamblul de proprietăți și caracteristici a unui produs sau serviciu care îi conferă acestuia
atitudinea de a satisface necesitățile exprimate sau implicite ale clientului. Calitatea este dată
de totalitatea cerințelor explicite și implicite ale unui produs/serviciu care asigură integral
realizarea scopului pentru care a fost creat și comercializat.Fiabilitatea, calitatea pe termen
lung, serviciile de întreținere și satisfacția clienților sunt criteriile care determină calitatea pe
piața auto10.
Registrul Auto Român realizează prin Departamentul Supraveghere de Piaţă (DSP) o
intensă activitate de disciplinare a pieţei de profil, desfăşurând acţiuni de control şi inspecţie
efectuate de inspectori împuterniciţi de Ministerul Transporturilor şi încadraţi în
Departamentul Supraveghere de Piaţă, care urmăresc monitorizarea stării tehnice a parcului
auto şi conformitatea activităţilor de reparaţii efectuate, cu respectarea condiţiilor tehnice şi de
calitate impuse de constructorul de automobile, precum şi supravegherea pieţei serviciilor
auto privind certificarea şi/sau omologarea echipamentelor, pieselor de schimb şi materialelor
utilizate la vehicule rutiere, având ca rezultat asigurarea siguranţei circulaţiei şi protecţia
mediului.
La sfârşitul lunii martie 2013, Registrul Auto Român a reînnoit certificatul ISO 9001
pentru Automobile Dacia. Recertificarea, cu cea mai recentă versiune a standardului de
management al calităţii11, ISO 9001: 2008, privește activitățile de: proiectare, fabricație de
vehicule, organe mecanice și piese de schimb, colectare și expediere de piese de schimb și
piese pentru fabricarea de vehicule în alte uzine, dar și comercializare de vehicule și servicii
post-vânzare, desfășurate pe platforma Mioveni și prin filiala Renault Commercial Roumanie
(inclusiv Centrul de Piese de schimb de la Oarja).

10
http://dexonline.ro/text/loc%20al%20ac%C8%9Biunii
11
http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2013/jerome-olive-dacia-preocuparea-noastra-
cotidiana-este-legata-de

11
 Ea atestă progresele importante realizate de către companie, în domeniul calităţii, atât
la nivelul proceselor de management, cât şi la nivel operaţional, fie că este vorba de
activitatea industrială sau comercială. Dintre procesele manageriale componente ale
managementului calității, îmbunătățirea calității are un rol dominant în reducerea costurilor și
în creșterea economică a organizațiilor. Obiective ale proceselor de îmbunătățire pot fi:
 obținerea satisfacției clienților;
 îmbunătățirea continuă a calității produselor/serviciilor;
 îmbunătățirea eficacității și eficienței proceselor din întreaga organizație;
 reducerea pierderilor datorate non-calității.

2.1 PRINCIPIUL DE FUNCŢIONARE

Principiul care stă la baza funcționării acestor autovehicule este acela al combustiei
interne sau prin injective. Comprimarea unui gaz conduce la creşterea temperaturii sale,
aceasta fiind metoda prin care se aprinde combustibilul în motoarele diesel. Aerul este aspirat
în cilindri și este comprimat de către piston până la un raport de 25:1, mai ridicat decât cel al
motoarelor cu aprindere prin scânteie. Spre sfârșitul cursei de compresie, motorina este
pulverizată în camera de ardere prin intermediul unui injector. Motorina se aprinde la
contactul cu aerul care a fost încălzit până la o temperatură de circa 700-900°C (1300–
1650°F). Arderea combustibilului duce la creșterea temperaturii şi presiunii, punând în
mișcare pistonul. Biela transmite forța pistonului către arborele cotit, transformând mișcarea
liniară în mișcare de rotație.
Aspirarea aerului în cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capătul
cilindrului. Pentru mărirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt
supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea de aer introdusă în cilindrii. Folosirea unui
răcitor intermediar pentru aerul introdus în cilindrii crește densitatea aerului și conduce la un
randament mai bun. Atunci când afară este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece
masa masivă a metalului blocului motor (format din cilindrii şi chiulasă) absoarbe căldura
produsă prin compresie, împiedicând aprinderea. Unele motoare folosesc dispozitive electrice
de încălzire, denumite bujii cu incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea
motorului diesel.

12
 2.1.1 Caracteristicile generale pentru determinarea calităţii

a) După aportul pe care îl au la satisfacerea necesității clientului:

 Tehnico-funcționale: - puterea motorului (CP);

- cilindree (cm3);
- viteza( mile/h; km/h);
-timpul de accelerație de la 0-100km/h (sec);
-volum rezervor (L);
-volum portbagaj (L);
-tip cutie de viteză;
-arhitectura motorului (V8,V6);
-cuplu-motor (Nm);
- dotare cu sistem antifurt;
- sistem de frânare (abs);
- dimensiuni de gabarit (L,l,h);
- masa (kg);
- afisat electronic multifuncțional;
-număr de uși.
 Economice: - consum de carburant (L/100km);

-cheltuieli de mentenanță;
-aerodinamicitatea;
 Psihosenzoriale: - design interior - cadrane de bord;

-pedalier metalic;
-tapițerie din stofă/piele;
- scaune normale/sport;
-design exterior – culoare;
- forma aerodinamică;
-ștergătoare și faruri automate.
 Ergonomice: - servodirecție;

-dotare cu airbag, centura de siguranță, bară de

protecție;
-computer de bord;

13
 - aer condiționat;
- sursa electrică pentru iluminatul interior;
-comoditate și confort;
 Ecologice: - nivel de zgomot redus;

- tipul combustibilului: benzină/motorină;

- noxele emise.
b) După ponderea pe care o au în stabilirea calității:
 caracteristici principale:

-caracteristicile tehnico-funcționale;
-caracteristicile economice;
-caracteristicile ecologice;
 caracteristici secundare: -caracteristicile ergonomice;
 caracteristici minore: - caracteristicile psihosenzoriale.

c) După sensul de influențare a calității:

 direct proporționale:

- viteza;
- cilindree;
-putere motor;
-cutie de viteză;
-volum portbagaj;
-volum rezervor;
-manevrare ușoară;
-comoditate și confort;
-siguranță în exploatare;
 invers proporționale:
-timpul de accelerație;

-consum mediu de carburant;

- dimensiuni de gabarit;
- masa;
-nivel de zgomot redus;

14
 -nivel de noxe emise12.
Având în vedere diversitatea gamei sortimentale a autovehiculelor pe piața
românească, pentru studierea analizei am ales urmatoarele 5 mărci: Dacia, Renault,
Volkswagen, Audi și Ford. Firmele producatoare oferă pe piața românească sortimente având
parametrii tehnico-funcționali și economici ce variază in limite variate. De aceea, pentru a
realiza un studiu comparativ am ales două criterii principale de selecționare a autovehiculelor:
• costul achiziționării;
• consumul de combustibil.
Un autovehicul cu o capacitate cilindrică de 1.6, Dacia costă aproximativ 9600euro.
Consumul acesteia este de 7,5 litri/100 km, cu 0,1 litri/100 km mai bun decât al versiunii
Volkswagen. Un autovehicul cu o capacitate cilindrică de 1.5 dCi 85CP Clio 3 uși 1.5 dCi
85CP Dynamique costă 11.200, mai mult cu 1200 euro față de Dacia.
Următoarele două autovehicule au acelaşi preț, diferenţa fiind făcută de capacitatea
cilindrică. Un autovehicul Volkswagen Golf Variant are o capacitate cilindrică de 1595 cmc,
consumul fiind de circa 9.9l/100km. Cu acelaşi pret, Ford Focus are o capacitate cilindrică de
1388 cmc, cu un consum de 8.7l/100km. Insa Audi exceleaza la toate capitolele la o
capacitate de numai 1.6 L (1598 cc) FSI, 85 kW (115 PS) costă 8.500 euro, cu un consum
estimativ de 7.6l/km.

Dacia 1.6 16V 105 CP

Tip de autoturism: sedan, benzină, tip

motor K4M (1.6 16V), nivel de poluare Euro
4, putere maximă (Kw/CP) 77 / 105. Tip
injecţie electronic multipunct. Consum
conform normelor CEE nr. 99/100: Ciclu
complet (l/100km) 7.1, ciclu urban (l/100km) 9.2, ciclu extra-urban (l/100km) 5.9. Emisie
CO2 (g/km) 17013.

12
http://www.rasfoiesc.com/business/management/Analiza-comparativa-a-calitati52.php
13
http://www.loganclub.ro/forum/logan_1_6_16v_105cp-f58.html

15
 Renault clio 3 uși 1.5dCi 85CP dinamique

Tip autoturism: hatchback, diesel, tip motor 1.5dCi

85CP putere/cuplu 85CP / 200Nm, nivel de poluare Euro 4,
tip de injecție electronic, cosum combustibil: Ciclu complet
(l/100km) 6.6, ciclu urban (l/100km) 8.7, ciclu extra-urban (l/100km) 5.4. Emisie CO2 (g/km)
158.
Volkswagen Golf Variant 1.6 FSI 102 CP

Tip autoturism: sedan, benzina, tip motor 1.6 FSI 102

CP, capacitate cilindrică (cmc): 1595, nivel de poluare Euro 4,
injecție 6Tiptronic, Cuplu maxim (NM/RPM): 148/3800,
consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 9.9[11.3] / 6[6.4] /
7,4[8.2]. Emisii CO2 g/km: 176 [195].

Audi A3 1.6 FSI

Tip autoturism: hatchback, benzină, tip motor 1.6 FSI,

putere 115CP, cutie de viteze 6 trepte, Consum mixt:6.60 l/100
km. Consum urban:8.80 l/100 km. Consum în afara orașului:5.30
l/100 km, nivel de poluare Euro 4, injecție. Cutie de viteze: 6 M/T [6 S tronic], Putere
maximă (CP/RPM): 115/5000-6200, cuplu maxim (NM/RPM): 250/1500-4200.

Ford focus 1.4i Anniversary

Tip autoturism: hatchback, benzina, cilindrii cmc 1389, tip

motor 1.4i, Cutie viteze tip / trepte Manual (5 viteze). Putere maximă
CP (rpm) 80 (5700). Cuplu maxim Nm (rpm) 124 (3500). Emisii
CO2 g/km 157. Consum urban litri/100 km 8.7. Consum extraurban
litri/100 km 5.4. Consum mediu litri/100 km 6.6. nivel de poluare Euro 4.

16
 2.2 CARACTERISTICILOR GENERALE ALE PRODUSELOR

În cadrul acestei analize comparative a calității autoturismelor am ales șase dintre

cele mai importante caracteristici de calitate pe care le-am introdus în urmatorul tabel, și
anume:
1. Caracteristici direct proporționale cu calitatea: -puterea motorului;
-cilindrii;
-volumul portbagajului.
2.Caracteristici invers proporționale cu calitatea:- masa;
-timp de accelerație;
-consum mediu de carburant.
Valorile acestor caracteristici precum și prețul modelelor de autoturisme supuse
analizei sunt prezentate în tabelul următor:
caracteristici

Caracteristici direct Caracteristici invers

proporționale proporționale Preț
Nr.
Putere Volum Timp Consum (euro)
crt. produse Motor CilindreePortbagaj Masa Acceleratie Mediu
(CP) (cm3) (litrii) (kg) (sec) (litrii)
Dacia 1.6 16V
1 105 CP 105 1585 270 1291 8,1 7.1 9.600
Renault clio 3
2 Uși 1.5dCi 85CP dinamique
85 1497 210 1890 9,7 8.7 11.200
Volkswagen Golf Variant 1.6 FSI 102
3 CP 102 1595 130 1720 6,5 9.9 10.000

Audi A3 1.6 FSI

4 115 1598 157 1420 6.3 8.8 8.500

5 Ford focus 1.4i 90 1388 137 1245 12.5 7.6 10.000

Anniversary

Dacia a devenit un fenomen internaţional, în care produsele de la Mioveni au ajuns să

fie exportate în multe ţări de pe glob. În Europa, Dacia s-a impus pe câteva pieţe unde până
acum câţiva ani ar fi fost considerat imposibil. Criza globală combinată cu strategia de
marketing Dacia a fost un element câştigător pentru producătorul român aflat în portofoliul

17
grupului Renault. Renault a vrut să realizeze din Dacia o marcă accesibilă, low-cost, dar cu
produse cinstite și calitative. Începând cu modelele Logan, Sandero şi Duster, Dacia a cucerit
pieţe ca Franţa, Germania sau Italia. Clienţii internaționali au apreciat simplitatea şi raportul
bun preţ/ performanţe/ dotări oferit de maşinile româneşti. În anul 2012, Dacia a vândut în
străinătate peste 312.000 unităţi. Pe piaţa europeană au fost înmatriculate 240.470 de
autmobile. Franţa a fost prima piaţă de export pentru Dacia, peste 94.000 de unităţi fiind
destinate acestei pieţe. În Franţa, Dacia ocupă locul 5 pe piaţa vânzărilor către persoane fizice,
iar modelul Duster a fost pe locul 6 în clasamentul preferinţelor clienţilor francezi cu 53.148
de înmatriculări.
A doua piaţă de export pentru Dacia este Germania. În 2012, s-au vândut 43.452 de
automobile. În Italia au fost comercializate 26.838 unităţi, alte pieţe importante pentru Dacia
sunt Maroc (22.356 unităţi) şi Algeria (19.242 unităţi). După numai 10 luni de prezenţă pe
piaţa din Marea Britanie, Dacia a reuşit să livreze automobilul cu numărul 10.000. Comenzile
plasate de englezi au depăşit însă 11.500 de unităţi. Dintre acestea, 5600 au fost pentru Duster
şi 5400 pentru Sandero, cu un sfert din acestea fiind Sandero Stepway. Restul până la 11.500
reprezintă noul Logan MCV, ale cărui comenzi au fost deja deschise.
În ceea ce privește piața românească, marca Dacia se situează pe prima poziție în
clasamentul celor mai bine vândute autoturisme în anul 2013, dominând piața cu patru modele
în top zece. Clasamentul se prezintă astfel:
1. Dacia Logan;
2. Dacia Duster;
3. Skoda Octavia;
4. VW Golf;
5. Dacia Sandero;
6. Opel Astra;
7. Dacia Dokker;
8. Ford Focus;
9. VW Passat;
10. Hyundai I20.
În ceea ce privește piața mondială, Dacia este apreciată în clasa autovehiculelor
compacte, a celor monovolum și a SUV-urilor compacte, alături de alte mărci consacrate.
Clasa Compactă este cea mai vândută clasă de automobile. Modelele aferente acestei clase vin
sub formă de hatchback, combi sau sedan. Dimensiunile variază de la 4,2 m până la 4,5 m
lungime.

18
 1. Alfa Romeo Giulietta;
2. Audi A3/S3;
3. BMW Seria 1;
4. Chevrolet Cruze;
5. Citroen C4/DS4;
6. Citroen C-Elysee;
7. Dacia Logan;
8. Dodge Caliber;
9. FIAT Bravo;
10. Ford Focus.

Clasa Monovolumelor: automobile cu formă de van ce pot transporta de la 5 până la 7

persoane:
1. Chevrolet Orlando;
2. Citroen C4 Picasso;
3. Dacia Lodgy;
4. Ford C-Max;
5. Kia Carens;
6. Mazda5;
7. Mercedes-Benz B-Klasse;
8. Mitsubishi Grandis;
9. Opel ZafiraTourer.

Clasa SUV: automobile cu valenţe offroad:

1. Audi Q3;
2. BMW X1;
3. Chevrolet Captiva;
4. Citroen C-Crosser;
5. Dacia Duster;
6. Dodge Nitro;
7. Ford Kuga;
8. Honda CR-V;
9. Hyundai ix35;
10. Infiniti EX.

19
 3. EVOLUŢIA PRODUSELOR DACIA

În perioada comunismului, Dacia a fost etichetată drept un obiect de lux de către

autorităţile vremii, autoturismul fiind un lucru pe care puţini români şi-l puteau procura.
Preţul era unul prohibitiv, chiar dacă exista putere de cumpărare, o Dacia putea fi
achiziţionată abia după ani buni de aşteptare. Deși prețul automobilului era unul ridicat,
calitatea însă nu se putea ridica la același nivel.
În 1967 la un an de la ieşirea primei maşini pe poarta uzinei, a început fabricarea
modelului care avea să scrie istorie şi să-i devină mașina românului, celebra Dacia 1300. Şi
acest model era de fapt o copie a unei maşini care era în continuare comercializată de
francezi, Renault 12. Dacia 1300 a fost adaptată la condiţiile erei comuniste. Preţul, în jur de
70.000 de lei, era similar cu cel al unui apartament cu două camere. Timp de trei decenii,
Daciei 1300 i-au fost aduse însă puţine îmbunătăţiri. S-a încercat în 1980 comercializarea
unui nou model, ce se dorea a fi o mașină de oraș, DACIA LĂSTUN, însă calitatea acesteia
lăsa mult de dorit, un aspect deloc plăcut, spațiu mic în care nu încăpeau mai mult de 3
persoane cu o greutate normală, un motor mic care consuma mult și un preț ridicat în jur de
40.000 de lei.

La începutul anilor 1980, Dacia a suferit primele modificări în ceea ce privește

aspectul: patru faruri, stopuri voluminoase, bordul modernizat. Însă s-au înregistrat și eșecuri,
fiind concepute câteva prototipuri de-a dreptul inestetice, unele dintre ele neajungând pe piaţă.
Modelele „Braşovia”, „Star”, Cabrio” ori „Maxibreak” sunt practic necunoscute românilor. În
ciuda problemelor de calitate și estetice, Daciei 1300 era cea mai dorită mașină, singura
variantă pentru cei care nu vroiau să aștepte atât de mult pentru a o căpăta fiind „Dacia
Sport”, un model cu două uși și deloc estetic. Anul 1995 a fost unul istoric pentru Dacia. A
fost lansat modelul „Nova”, primul de concepţie românească în totalitate. În afara unor linii
ceva mai moderne, „Nova” a adus cu ea moştenirea bătrânei Dacii: ploua în maşină pe la
parbriz, sistemul de încălzire nu funcționa sau nu se oprea, uşile se închideau cu greutate şi cu
zgomot. Însă satisfăcea totuși nevoia românului, cunoscut pentru faptul că transporta mult
bagaj.14

După 20 de ani de activitate, perspectivele erau mai mult decât sumbre, uzinele se
îndreptau spre o moarte sigură, dar au fost salvate de către concernul francez. Ieșirea din criză
14
http://www.evz.ro/detalii/stiri/istoria-daciei-1017429.html

20
se învârtea în jurul proiectului conform căruia trebuia fabricat un autoturism în valoare de
5.000 de euro, un autoturism de calitate occidentală la un preț pentru piața românească. Pentru
realizarea modelului trebuiau atinse două ținte, costul și calitatea. S-a decis ca pentru
îndeplinirea acestora, să aibă loc schimbări interne, dar și schimbări în ceea ce privește
furnizorii. Lipsa unei specializări și producția în cantități mici, exclusiv pentru autoturismele
Dacia, nu permitea nici obținerea unei calități corespunzătoare, nici costuri reduse la reperele
fabricate în interiorul fabricii. Aceleași standarde de calitate și costuri trebuiau respectate în
mod obligatoriu și de cele 301 firme furnizoare ale Daciei, altfel exista riscul ca atât firma cât
și furnizorii români să dispară de pe piață. Era esențial ca nivelul calitativ să crească
concomitent cu reducerea costurilor.Era o șansă unică pentru toți furnizorii Daciei să formeze
joint-ventures cu furnizorii Renault, dar cu condiția de a înțelege strategia de atingere a
calității și a prețului. Renault le-a deschis piețele internaționale astfel ei putând deveni
furnizori Renault. Firmele românești puteau oferi forța de muncă ieftină și bine calificată,
străinii aducând fonduri și tehnologie. Dacia dorea să producă o mașină ale cărei uși să nu mai
poată fi deschise cu o agrafă, la care furtunurile și chederele de la geamuri să nu crape la doi
ani de la cumpărare, iar doamnele să nu-și mai rupă ciorapii în garnisajele interioare și în
bordurile prost finisate. Pentru unii furnizori, strategia de creștere a calității era o șansă
extraordinară, pentru alții, moarte sigură.15

Cinci ani mai târziu, după achiziţionarea de către Renault a pachetului majoritar de la
Dacia, au apărut modelele: „SuperNova” şi „Solenza”, calitatea fiind îmbunătățită prin
echiparea lor cu motoare şi cutii de viteze produse de Renault. Odată cu achiziționarea
uzinelor Dacia, grupul Renault a realizat investiții majore pentru a moderniza uzinele și a
consolida astfel o fabrică pentru piața din Europa de Est. Modelul Logan a însemnat pentru
Dacia despărţirea iremediabilă de trecut. La 14 ani de la Revoluţie se producea un autoturism
care ţinea pasul cu timpurile. Protejat şi de stat, Logan-ul a fost apreciat de români, iar pe
piaţa externă a depăşit orice aşteptări. Raportul calitate - preţ al noului automobil Dacia, l-a
făcut un model acceptat inclusiv de pretenţioasa piaţă Occidentală.

În anul 2010, la şase ani după ce a fost oprit din fabricaţie, modelul Dacia 1300, a
apărut primul SUV din istoria mărcii Dacia Duster16. Îmbunătățirile aduse produselor Dacia
dar și a fabricii unde acestea sunt produse sunt evidente. Astăzi în uzinele Dacia putem

15
http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/dupa-ce-a-preluat-dacia-renault-vrea-sa-puna-pe-roate-furnizorii-din-industria-orizontala-
2436.html
16
http://dnews.ro/lifestyle/imagini-senzationale-cu-noua-dacia-duster-lansata-in-romania-foto.html

21
observa curățenie, lumină, trasee special amenajate pentru trecerea micilor vehicule care
transportă componente, organizare perfectă. Totul pare să se miște într-un ritm bine definit și
fiecare își știe locul. Performanța de a asambla zilnic 1.389 de maşini, dintre care 190 sunt
Sandero, 50 Logan VAN, 202 Logan MCV, 172 Logan Berlină, 25 Logan Pick-Up şi, cele
mai multe, 750 Duster nu a fost atinsă ușor. Rezultatele sunt însă vizibile. Dacă în iunie 2004,
când a intrat în producție Loganul, se asamblau 21 de mașini pe zi, astăzi, numărul de
vehicule care iese zilnic de pe linia de asamblare a urcat la aproape 1.400 17. Din poziția de
lider în piața românească, Dacia urmărește permanent creșterea calității produselor sale.

3.1 CERTIFICĂRILE ISO

 SR EN ISO 9001:2001 – Sisteme de management al calităţii – Cerinţe;

 SR EN ISO 9000:2006 – Sisteme de management al calităţii – Principii fundamentale
şi vocabular;
 SR EN ISO 9004:2000 – Sisteme de management al calităţii – Linii directoare pentru
îmbunătăţirea performanţelor;
 SR EN ISO 19011:2003 – Ghid pentru auditarea sistemelor de management al calităţii
şi/sau al mediului;
 SR EN ISO 14001:2005 – Sisteme de management de mediu – Cerinţe cu ghid de
utilizare;
 SR OHSAS 18001:2008 – Sisteme de management al sănătăţii şi securităţii
ocupaţionale.
 SR ISO/TR 10013:2003 – Ghid pentru documentaţia sistemului de management al
calităţii
 SR ISO 14001:2008 – Obţinerea recertificării pentru mediu
 SR ISO 14001:2011 – Recertificare pentru mediu - Dacia a investit aproximativ 22 de
milioane de euro în protectia mediului în ultimii zece ani, în tratarea apelor uzate, a
deşeurilor, a aerului, protecţia solului şi în resurse naturale.
 SR ISO 9001:2013 – A obţinut recertificarea cu cea mai recentă versiune a
standardului de management al calităţii ISO 9001: 2008, privește activitățile de: proiectare,
fabricație de vehicule, organe mecanice și piese de schimb, colectare și expediere de piese de
schimb și piese pentru fabricarea de vehicule în alte uzine, dar și comercializare de vehicule și
servicii post-vânzare, desfășurate pe platforma Mioveni și prin filiala Renault Commercial

17
http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/metamorfoza-dacia-de-la-merge-si-asa-la-rigoare-japoneza-149233.html

22
Roumanie (inclusiv Centrul de Piese de schimb de la Oarja). Ea atestă progresele importante
realizate de către companie, în domeniul calităţii, atât la nivelul proceselor de management,
cât şi la nivel operaţional, fie că este vorba de activitatea industrială sau comercială18.
“Recertificarea ISO 9001 reprezintă confirmarea sistemului de management al calității
Dacia și a eforturilor angajaților pentru aplicarea unor metode de lucru riguroase. Calitatea
Dacia a fost deja recunoscută de către clienții și mass-media din România și din Europa, iar
acest lucru este confirmat în numeroasele premii acordate în ultimii ani. Toate vehiculele
fabricate la Mioveni au ADN-ul Dacia: un raport imbatabil preţ/spaţiu/prestaţii şi o fiabilitate
dovedită. La fel şi organele mecanice și piesele de schimb fabricate aici. Preocuparea noastră
cotidiană este legată de calitate, performanţă şi competitivitate”19.

3.2 SISTEMUL DE MANAGEMENT AL CALITĂŢII

Compania S.C. Automobile Dacia S.A. a stabilit, documentat şi implementat un

sistem de management al calităţii pe care îl menţine şi îl îmbunătăţeşte continuu în
conformitate cu cerinţele standardului ISO 9001:2001. Implementarea sistemului de
management al calităţii în cadrul organizaţiei S.C. Automobile Dacia S.A. a constituit o
decizie strategică a firmei, la baza căreia se regăsesc:
 cerinţele explicite şi implicite ale clienţilor;
 obiectivele strategice;
 produsele furnizate;
 procesele utilizate.
Sistemul de management al calităţii este construit având la bază modelul „Abordare
axată pe proces” reprezentat conceptual prin activităţi independente, care influenţează
calitatea în diferite etape. Directorul general administrează aceste procese în conformitate cu
cerinţele standardului ISO 9001:2001 în aşa fel încât operarea cât şi controlul acestor procese
să fie eficace.
Pentru analiza proceselor şi a rezultatelor obţinute precum şi pentru îmbunătăţirea
continuă a activităţii se utilizează metode, precum:
 autoevaluare (audituri interne, autocontrol );
 analiza efectuată de management.
Procesul de îmbunătăţire continuă a sistemului de management al calităţii din cadrul
organizaţiei S.C. Automobile Dacia S.A. implică20:

18
http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2013/jerome-olive-dacia-preocuparea-noastra-cotidiana-este-legata-de
19
Jrôme Olive, director general Dacia şi Renault România.
20
http://ro.scribd.com/doc/145862696/57349057-Pre-Zen-Tare-Generala-a-Organizatiei-SC-Automobile-Dacia-SA

23
  evaluarea situaţiei existente;
 selectarea zonei de îmbunătăţit;
 identificarea problemei apărute în proces;
 analiza cauzelor apariţiei problemei;
 adoptarea de acţiuni corective sau preventive;
 evaluarea proceselor în urma aplicării acţiunii corective şi preventive.
Clienţii externi, interni sau alte părţi interesate joacă un rol semnificativ în furnizarea
datelor de intrare pentru S.C. Automobile Dacia S.A..
În concluzie SMC este alcătuit din procese unite între ele prin relaţii care constau
în intrări/ieşiri. Aceste relaţii de intrări/ieşiri transformă o simplă listă de procese într-un
sistem integrat. Fără aceste relaţii de intrări/ieşiri nu se poate vorbi de un sistem de
management al calităţii. Pentru toate procesele existente în organizaţie se aplică
metodologia cunoscută sub numele PDCA “Planifică – Efectuează – Verifică -
Acţionează” (provine de la denumirea din limba engelză Plan-Do-Check-Act). PDCA
poate fi descrisă succint astfel:
 PLANIFICĂ: Stabileşte obiectivele şi procesele necesare obţinerii
rezultatelor în concordanţă cu cerinţele clientului şi cu politicile organizaţiei.
 EFECTUEAZĂ: implementează procesele.
 VERIFICĂ: monitorizează şi măsoară procesele şi produsul faşă de
politicile, obiectivele şi cerinţele pentru produs şi raportează rezultatele
 ACŢIONEAZĂ: întreprinde acţiuni pentru îmbunătăţirea continuă a
performanţelor proceselor.

3.2.1 Declarația conducerii privind politica în calitate și mediu

S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A. are un sistem de management integrat calitate-

mediu, certificate de S.C. All Services Company S.R.L. Bucureşti, implementat pe calitate
conform ISO 9001:2001, iar pe mediu conform ISO 14001:2004. Manualele SMC şi MC
constituie documentele de bază care precizează măsurile tehnico-organizatorice, mijloacele
efective de lucru, documentele utilizate şi responsabilităţile personalului implicat prin care se
respectă cerinţele ISO 9001:2001 şi ISO 14001:2004.
Politica în domeniul calităţii şi mediului este parte integrantă a politicii generale de
dezvoltare a societăţii comerciale. Conducerea firmei consideră că problemele de calitate,
ecologice şi protecţia mediului sunt elemente ce fac obiectul responsabilităţii tuturor
angajaţilor societăţii. Aplicarea sistemului integrat calitate-mediu urmăreşte:

24
  Îmbunătăţirea condiţiilor de muncă, motivarea personalului pentru îmbunătăţirea
calităţii, încurajarea lucrului în echipă, aprecierea angajaţilor în funcţie de aportul adus la
realizarea calităţii;
 Creşterea competenţei profesionale a personalului şi asigurarea calităţii ireproşabile a
activităţilor şi produselor firmei care să conducă la menţinerea permanentă a societăţii pe lista
furnizorilor cu sistem de management calitate-mediu certificat; îmbunătăţirea continuă a
calităţii proceselor şi serviciilor, utilizând tehnici prietenoase pentru mediu;
 Fiecare cerere din partea clienţilor să fie tratată cu maximum de seriozitate,
receptivitate şi competenţă profesională şi să i se dea un răspuns în maxim 5 zile;
 Satisfacerea totală a cerinţelor justificate ale clienţilor, clienţii interni şi externi
bucurandu-se de acelaşi tratament; întregul personal trebuie să cunoască şi să respecte
prevederile sistemului de management al calităţii şi mediului; Analizarea şi prelucrarea
periodică a noilor reglementări privind calitatea şi mediul şi conştientizarea salariaţilor
privind necesitatea aplicării SMC şi MC;
 Respectarea de către toţi şefii compartimentelor din cadrul societăţii şi personalul
subordonat, a prevederilor manualului SMI şi a procedurilor, instrucţiunilor, specificaţiilor la
care se face referire; valorificarea şi utilizarea resurselor materiale în regim de dezvoltare
durabilă în condiţii de eficacitate şi eficienţă ridicată;
 Protejarea spaţiului de lucru şi în exteriorul lui, prin protejarea aerului, apei şi solului
de efectele nocive ale poluării;

3.3 POLITICA DE CALITATE

Directorul general al organizaţiei S.C. Automobile Dacia S.A. a definit şi elaborat

politica referitoare la calitate, care îndeplineşte următoarele condiţii:
 este adecvată scopului propus de organizaţie;
 include angajamentul directorului general pentru satisfacerea cerinţelor clienţilor si
pentru îmbunătăţirea continuă a eficacităţii sistemul de management al calităţii;
 furnizează un cadru pentru stabilirea şi analizarea obiectivelor de calitate;
 este comunicată şi înţeleasă în cadrul organizaţiei;
 este analizată pentru a fi permanent adecvată.
Această politică este în strânsă interdependenţă cu măsurile luate pentru obţinerea de
profit prin:
 satisfacerea cerinţelor clienţilor in conformitate cu criteriile şi etica profesională;

25
  prevenirea, detectarea şi corectarea neconformităţilor faţă de cerinţele de calitate;
 reacţie rapidă la solicitările interne şi externe, ceea ce presupune un sistem
informaţional bun, personal calificat pe direcţii/compartimente, adecvarea mijloacelor de
prospectare a pieţei;
 îmbunătăţirea comunicării între salariaţi şi clienţi, între salariaţi şi conducerea
firmei.

3.4 POLITICA DE MEDIU

Politica de mediu Dacia respectă principiile strategiei de dezvoltare durabilă Renault.

Aceasta urmăreşte menţinerea echilibrului ecologic, reducerea impactului activităţilor
companiei asupra mediului înconjurător şi respectarea imperativelor de mediu pe toată durata
de viaţă a vehiculului, din faza de concepţie şi până la finalul etapei de utilizare. În prezent,
toate siturile industriale Renault sunt certificate ISO 14001, un standard care validează
acţiunile de progres ale unei platforme industriale în domeniul protecţiei mediului. Dacia a
primit această certificare în anul 2005. Compania a pus în practică un management al
protecţiei mediului transparent şi auditabil.

În acest cadru, Dacia implementează progresiv metodologiile, instrumentele şi

standardele de management şi de reducere a impactului asupra mediului valabile la nivelul
Grupului Renault:

- Un sistem de management al mediului conform normei ISO 14001;

- Elaborarea unei scheme directoare în domeniul mediului care oferă o viziune
pe termen de 10 ani cu privire la evoluţiile prevăzute pentru situl industrial de la Mioveni -
lansarea unor noi proiecte de vehicule sau modificări ale instalaţiilor industrial;
- Investiţii pentru reducerea impactului la sursa: din 2003, la uzina Dacia există
instalaţii de minimizare a volumului deşeurilor lichide provenind din procesele mecanice;
- Un control periodic intern şi extern;
- Formarea colaboratorilor: implementarea unui program în domeniul combaterii
poluarii solului, formări speciale pentru posturile de muncă expuse la riscuri de poluare;
- O comunicare internă prin intermediul publicaţiilor “Jurnal de Bord România”,
revista internă Dacia, şi "Ecoton", publicaţie internă specializată; o comunicare externă prin
lansarea unei "Declaraţii de Mediu" destinate publicului larg şi locuitorilor din zona riverană
platformei industriale Dacia de la Mioveni;

26
 - O raportare către Grupul Renault a informaţiilor de mediu atestate de către un
organism extern21.

3.4.1 Dacia eco2

Semnătura eco² reprezintă o certificare a faptului ca autoturismele Dacia se încadrează

în strategia de mediu pe termen lung iniţiată de grupul Renault în 2006. Ţinta pe care grupul
şi-a propus-o atunci a fost să ajungă printre primii trei constructori auto pe plan mondial în
privinţa nivelului scăzut de emisii de CO2. Iniţial introdusă pe gama de autoturisme Renault,
semnatura eco² garantează că automobilul care o poartă îndeplineşte trei criterii prin care
protejează mediul înconjurător, criterii înăsprite în mai 2011: să afişeze un nivel al emisiilor
de CO2 mai mic sau egal cu 120g/km; să fie produs într-o uzină certificată ISO 14001; 95%
din masa vehiculului să poată fi valorificată prin reciclare la sfârşitul ciclului de viaţă, iar cel
putin 7% din materialul plastic să fie material reciclat.
Vehiculele ce poartă semnătura eco² există deja în gama Dacia şi pe piaţa din
România. Toate autoturismele Dacia sunt reciclabile într-o proportie de 95%, iar uzinele de pe
platforma industrială de la Mioveni deţin certificarea ISO 14001. În ceea ce priveşte nivelul
emisiilor de CO2, din gamă întrunesc condiţiile eco² şi următoarele autoturisme:

Sandero dCi 75 104 g CO2/km

Sandero dCi 95 104 g CO2/km
Logan dCi 75 104 g CO2/km
Logan dCi 90 104 g CO2/km
Logan MCV dCi 75 119 g CO2/km
Logan MCV dCi 90 119 CO2/km

4. STRATEGILE URMATE DE S.C. AUTOMOBILE DACIA

S.A

4.1 STRATEGIA DE CALITATE

Strategia de calitate reprezintă cea mai importantă strategie folosită în demersul creării
produsului, construită pe relaţia calitate-eficienţă. Este cunoscut faptul că o creştere a calităţii
antrenează indubitabil o creştere progresivă a cheltuielilor, acoperite doar până la un punct de
veniturile aduse de aporturile respective de calitate.

21
http://www.daciagroup.com/responsabilitate-sociala/politica-de-mediu-dacia

27
 Dacia a abordat în permanenţă o astfel de strategie care să-i asigure valorificarea cu
maximum de eficienţă a potenţialului uman şi tehnic de care dispune în toate ţările
producătoare, filiale ale companiei mamă. Trustul Dacia nu a vizat cel mai înalt nivel calitativ
al produsului, ci mai degrabă cel mai bun raport calitate-preţ. Obiectivul Dacia a fost acela de
a produce o gamă de vehicule robuste, fiabile şi accesibile pentru clienţii români şi străini, la
standarde de calitate Renault.

4.2 STRATEGIA REPOZIŢIONĂRII PE PIAŢĂ

Un alt element al strategiei Dacia este identitatea vizuală, reprezentată printr-un nou
logo. Noua siglă Dacia face parte din strategia de repoziţionare pe piaţă prin atragerea
clienţilor tineri şi activi. Potrivit lui Jaques Daniel, ”imaginea Dacia se vrea una mai tânără,
mai modernă, astfel încât se încearcă întinerirea clienţilor care au nevoie de mobilitate22”.

4.3 STRATEGIA ECOLOGICĂ PENTRU DACIA

Lansarea Logan GPL se înscrie în strategia Dacia de a lansa noi produse moderne şi
fiabile, acordând o atenţie deosebită protecţiei mediului înconjurător. Astfel noile modele
Dacia Logan GPL şi Dacia Logan MCV GPL se caracterizează prin economisire, calitate,
fiabilitate și siguranţă. De asemenea sunt mai puţin poluante datorită îmbunătăţirilor
ecologice.

4.4 STRATEGIA ANTI-CRIZĂ

Strategia producătorului autohton de automobile pentru contracararea efectelor crizei

se bazează pe două axe majore, prima dintre acestea fiind responsabilitatea directă a
constructorului, iar cea de a doua fiind responsabilitatea autorităţilor publice din România.
Potrivit fostului director general al Dacia Francois Fourmont, în privinţa datoriei companiei,
aceasta se împarte la rândul său pe trei nivele strategice:
- Produsele: În această privinţă, compania beneficiază de o gamă tânără de vehicule
ceea ce-i permite prezența nu doar pe piaţa internă ci şi la export. Fourmont a explicat acest
lucru prin faptul că în cursul acestui an trei sferturi din producţie vor merge la export faţă
dedouă treimi anul trecut;

22
Declaratie de presa- François Fourmont, Director General Dacia

28
 - Obiectivul de extindere pe noi pieţe, cu ajutorul unor produse şi motorizări noi astfel
încât autovehiculele Dacia să fie comercializate în peste 60 de pieţe internaţionale;
- Creşterea calităţii produselor realizate de Dacia prin ceea ce înseamnă calitatea
efectivă a maşinilor, prestaţia acestora şi preţul oferit.

4.5 STRATEGIA PROMOVĂRII

Grupul Dacia-Renault şi-a propus promovarea noului model dacia Duster cu ajutorul
pilotului Alain Prost. Renault a asociat imaginea lui Alain Prost cu Dacia Duster prin
intermediul campionatului Trophee Andros, pilotul francez fiind astfel primul care conduce
un Duster.

5. CHESTIONAR

1. Sunteți posesorul unui carnet de conducere? (dacă nu, treceți la întrebarea 4)

 Da
 Nu

2. Sunteți posesorul unui autoturism?

 Da
 Nu

3. Ce model de autoturism conduceți?

……………………………………………………………..
4. Pentru achiziționarea primului autoturism personal ați opta pentru un produs autohton sau
nu?
 Da
 Nu

5. Ce părere aveți despre calitatea autoturismelor Dacia?

Foarte Nemulțumit Acceptabil Bun Foarte bun

nemulțumit

6. Cum apreciați calitatea serviciilor oferite de firma Dacia?

Foarte Nemulțumit Acceptabil Bun Foarte bun

nemulțumit

7. Ce părere aveți despre raportul calitate-preț al autoturismelor Dacia?

29
 Foarte Nemulțumit Acceptabil Bun Foarte bun
nemulțumit

8. Ce îmbunătățiri considerați că ar trebui aduse la autoturismele Dacia? ( mai multe

răspunsuri)
 Aspectul fizic

 Puterea motorului

 Calitatea pieselor

 Mai multe dotări

 Altele:……………………………………………………….

9. Credeți că pe viitor firma Dacia se va putea clasa alături de marile branduri?

 Da

 Nu

10. Ați fi dispus să achiziționați un autoturism Dacia?

 Da
 Nu
11. Din ce mediu social proveniți?

 Rural
 Urban

12. Vârsta :
 18 - 20
 20 - 22
 22 – 24
 24 – 26
 Peste 26

13. Sexul:
 Masculin
 Feminin

14. Venitul:
 0-500 lei
 501-1000 lei
 1001-1500 lei
 1501-2000 lei
 Peste 2000 lei

30
 5.1 RĂSPUNSURI:

1. Sunteți posesorul unui carnet de conducere?

30
25 Persoane
20 de sex
Persoane de Persoane de
masculin Răspuns
15 sex masculin sex feminin
10 Persoane
5 de sex DA 28 13
feminin NU 2 7
0
DA NU TOTAL 30 20

Fig. 6.1 Posesorii unui automobile Tabel 6.1 Totalul de posesori de sex feminin și masculin

2. Sunteți posesorul unui autoturism?

30
25
Persoane de sex
20
feminin
15 Persoane de sex
10 masculin

5
0
DA NU

Fig. 6.2 Posesorii unui autoturism

Tabel 6.2. Totalul posesorilor de sex feminin și masculin

Persoane de Persoane de
Răspuns
sex masculin sex feminin

DA 17 7
NU 11 6
TOTAL 28 13

31
3. Ce model de autoturism conduceți?

Altele
Ford
Skoda
Volkswagen Persoane de
Opel sex masculin
Dacia
0 2 4 6

Fig. 6.3 Modele de autoturisme ce conduc posesorii de ambele sexe

Tabel 6.3 Modele autoturism și venituri lunare

4. Pentru achiziționarea primului autoturism personal ați opta pentru un produs autohton sau
nu?

Tabel 6.4 Venit lunar

Venit lunar Venit lunar
Răspuns
<1000lei >1001lei
DA 10 0
NU 4 12
TOTAL 14 12

16
14
12
10
Persoane de sex feminin
8
Persoane de sex masculin
6
4
2
0
DA NU

32
 Fig. 6.4 Achiziționarea unui automobil în funcție de sex

5. Ce părere aveți despre calitatea autoturismelor Dacia?

1 2 3 4 5
Foarte Nemulțumit Acceptabil Mulțumit Foarte
nemulțumit mulțumit
1 5 31 10 3

Foarte nemulțumit Nemulțumit

Acceptabil Mulțumit

62%

10% 20%
2% 6%

Fig. 6.5 Păreri ale calității autoturismelor

6. Cum apreciați calitatea serviciilor oferite de firma Dacia?

1 2 3 4 5
Foarte Nemulțumit Acceptabil Mulțumit Foarte
nemulțumit mulțumit
0 4 30 12 4

100%
Foarte mulțumit
80% Mulțumit
Acceptabil
60%
Nemulțumit
40% Foarte nemulțumit

20%

0%

Fig. 6.6 Aprecieri asupra calității serviciilor oferite de Dacia

33
7. Ce părere aveți despre raportul calitate-preț al autoturismelor Dacia?

1 2 3 4 5
Foarte Nemulțumit Acceptabil Mulțumit Foarte
nemulțumit mulțumit
1 2 20 23 4

Foarte nemulțumit

Nemulțumit 46%
40%
Acceptabil 8%
Mulțumit

Foarte mulțumit 4%
2%

Fig. 6.7 Aprecieri asupra raportului calitate – preț

8. Ce îmbunătățiri considerați că ar trebui aduse la autoturismele Dacia?

Fig. 6.8 Îmbunătățiri asupra automobilelor Dacia

34
 20
15
10
5
0
Aspect Putere Calitate Mai Altele
fizic motor piese multe
schimb dotări
Nr. Răspunsuri 6 12 13 19 0

Fig. 6.9 Răspunsurile posesoriloe asupra îmbunătățirilor automobilelor Dacia

10. Credeți că pe viitor firma Dacia se va putea clasa alături de marile branduri?
Tabel 6.5 Totalul persoanelor

Persoane de sex Persoane de

Răspuns
masculin sex feminin
DA 21 14
NU 9 6
TOTAL 30 20

NU
DA

0 10 20 30 40

Persoane de sex masculin Persoane de sex feminin

Fig. 6.10 Răspunsurile posesorilor asupra clasării automobilelor Dacia la marile branduri

10. Ați fi dispus să achiziționați un autoturism Dacia?

Persoane de sex feminin

Persoane de sex masculin

11
9
17 13

DA NU

Fig. 6.11 Achiziționarea unui autoturism Dacia

35
 Tabel 6.6 Totalul posesorilor

Persoane de Persoane de
Răspuns
sex masculin sex feminin
DA 17 11
NU 13 9
TOTAL 30 20

11. Din ce mediu social proveniți?

Rural

Urban

0 10 20 30

Urban Rural
Persoane de sex feminin 14 6
Persoane de sex masculin 23 7

Fig. 6.12 Mediul social

12. Vârsta:

Tabel 6.7 Vârsta

Vârsta Persoane

Între 20-25 ani 39

Peste 25 ani 11
TOTAL 50

Fig. 6.13 Vârsta posesorilor de ambele sexe

36
13. Sexul:

40

30 Persoane de
sex masculin
20
Persoane de
10 sex feminin

Fig. 6.14 Sexul

Tabel 6.8 Sexul

Persoane
Nr. Persoane
de sex:

masculin 30
feminin 20
TOTAL 50

14. Venitul:

Venit lunar
50
0

Fig. 6.15 Venitul lunar

Tabel 6.9 Venitul lunar

Venit lunar Nr. Persoane

0-500 lei 3
501-1000 lei 23
1001-2000 lei 17
peste 2000 lei 7
TOTAL 50

37
 5.3 INTERPRETAREA CHESTIONARULUI

În urma eșantionării a 50 de persoane cu vârste cuprinse între 20 și peste 26 de ani,

provenite din mediul urban și rural s-a avut în vedere produsele și serviciile Dacia. Numărul
persoanelor de sex feminin au fost 20, iar de sex masculin 30.
Din cei aproximativ 80 % din subiecți care dețin carnet de conducere, doar 60 % sunt
posesorii unui autoturism. Majoritatea posesorilor au optat pentru modele de autoturisme din
import precum: Skoda, Opel, Volkswagen și Ford, doar 23 % dintre aceștia dețin un
autoturism Dacia. Persoanele de sex feminin cu vârste cuprinse între 20 și 24 ani au venituri
sub 1000 de lei, iar majoritatea persoanelor de sex masculin care au optat pentru un
autoturism Dacia, au vârste cuprinse între 24 și 26 ani sau peste 26 de ani, și venituri cuprinse
între 1001 și 1500 lei/lună. Posesorii ce sunt dispuși să achiziționeze un produs autohton
dintre cei care nu dețin o mașină au un procent de 37 %, majoritatea fiind de sex feminin, cu
vârste cuprinse între 20 și 22 de ani având venituri sub 1000 lei/lună, iar cei cu venituri peste
1000 de lei au răspuns negativ.
În ceea ce privește calitatea produsului peste 60 % din participanți au catalogat
produsul ca fiind de calitate medie acordându-i valoarea 3, 20 % au considerat a fi un produs
bun cu valoarea 4 și 6 % au acordat valoarea 5. Referitor la calitatea serviciilor oferite de
către firma Dacia, 60 % dintre posesori au considerat că serviciile sunt de calitate medie, peste
20 % dintre participanți au acordat valoarea 4 pentru o calitate bună și mai puțin de 10 % au
considerat calitatea serviciilor a fi foarte bună.
Raportul calitate-preț al produselor Dacia a fost apreciat de peste 45 % dintre
participanți ca fiind bun având valoarea 4, 40 % au considerat că acest raport este mediu cu o
valoarea 3 și mai puțin de 10 % s-a obținut valoarea maximă. Procentul de 38 % reprezintă
îmbunătățirea autoturismului Dacia dintre participanți ce ar dori să fie aduse mai multe dotări,
25 % consideră că punctul slab ar fi calitatea pieselor, 25 % puterea motorului și 12 % ar
aduce îmbunătățiri la aspectul fizic al produsului. Majoritatea persoanele de sex masculin au
răspuns că doresc o calitate mai bună asupra pieselor de schimb. Posesorii de autoturisme
Dacia doresc să aibă mai multe dotări, urmat de o calitate mai bună a pieselor și o putere mai
mare a motorului.
În ciuda diverselor îmbunătățiri pe care participanții consideră că ar fi necesare, 70 %
dintre aceștia consideră că pe viitor Dacia se va putea clasa alături de marile firme
constructoare de automobile și peste 50 % ar fi dispuși să achiziționeze un autoturism Dacia.

38
 Deși produsul Dacia a avut o evoluție bună în ultimii ani, iar exporturile acesteia au
crescut considerent, produsul nu este apreciat la noi în țară însă majoritatea achiziționează mai
multe modele de autoturisme din import decât cele autohtone. În concluzie, posesorii ce au
fost chestionați doresc ca firma Dacia să se alăture marilor firme.

39
 6. CONCLUZII ȘI PROPUNERI

6.1 CONCLUZII

Sub impactul unui dinamism al schimbărilor de pe piaţa auto, am încercat să punem în

evidenţă cele mai importante aspecte ale companiei multinaţionale Automobile Dacia S.A.
Lucrarea apare ca urmare a unei evoluţii spectaculoase ale companiei analizate, care până în
urmă cu zece ani era practit necunoscută, iar astăzi râvneşte la premii internaţionale,
concurând cu mărci aflate în portofoliul giganţilor industriei auto. Conştienţi de problemele
actuale românii îşi manifestă dorinţa achiziţionării unor maşini care să consume cât mai puţin
carburant concomitent cu o reducere a gradului de poluare. Suntem intr-o competiţie morbidă,
în care criteriul costurilor joacă un rol hotărâtor, iar condiţiile de pe piaţa româneasca definesc
un aport pozitiv privind forţa de muncă ieftină pentru investitorii străini. Aşa se explică de ce
compania Renault a ales cumpararea acţiunilor piteştene Dacia, toate demersurile fiind în
favoarea acesteia din urmă, care a avut o politică clară şi anume crearea unui automobil cu
preţuri de low-cost.
Obiectivele de marketing corespund unei companii de talie mondială. Detaliate în
obiective calitative şi obiective cantitative, ele încearcă să definească ferm situaţia actuală a
întreprinderii, precum şi direcţiile preferate de companie ce vor fi realizate în viitor.
Organizaţia S.C. Automobile Dacia S.A.a definit şi implementat un sistem de îmbunătăţire
continuă a sistemul de management al calităţii prin utilizarea politicii referitoare la calitate, a
obiectivelor calităţii, a rezultatelor auditurilor, a analizei datelor, a acţiunilor corective şi
preventive şi a analizei efectuate de management.
Conştientă de faptul că orice activitate cu o participare umană puternică, prezintă
riscul unor disfuncţionalităţi care generează anomalii, organizaţia S.C. Automobile Dacia S.A.
este preocupată de detectarea şi tratarea lor, prevenirea apariţiei acestora considerând-o
esenţială.

6.2 PROPUNERI

Pe viitor:
 Să aibă un program de fidelizare a clienților ce achiziționează acesorii și
autoturisme;

40
 Să aibă reduceri pentru clienții de top a mărcii Dacia;
 Să optimizeze calitatea pieselor de schimb;
 Să aibă o dotare mai complexă a mașinii.

41
 BIBLIOGRAFIE

1. http://www.daciagroup.com/despre-noi/profil;
2. http://biblioteca.regielive.ro/referate/marketing/strategii-si-politici-de-marketing-
studiu-de-caz-dacia-duster-271082.html;
3. http://ro.scribd.com/doc/145862696/57349057-Pre-Zen-Tare-Generala-a-Organizatiei-
SC-Automobile-Dacia-SA;
4. http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A;
5. http://www.daciagroup.com/responsabilitate-sociala/politica-de-mediu-dacia;
6. http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2013/jerome-olive-dacia-
preocuparea-noastra-cotidiana-este-legata-de-Jrôme Olive, director general Dacia şi Renault
România;
7. http://www.evz.ro/detalii/stiri/istoria-daciei-1017429.html;
8. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/dupa-ce-a-preluat-dacia-renault-vrea-sa-
puna-pe-roate-furnizorii-din-industria-orizontala-2436.html;
9. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/metamorfoza-dacia-de-la-merge-si-asa-la-
rigoare-japoneza-149233.html;
10. http://profs.info.uaic.ro/~mihaela/teach/biz/firme/Dacia.pdf;
11. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/uzina-dacia-la-45-de-ani-aproape-5-
milioane-de-masini-produse-185593.html;
12. http://www.scribd.com/doc/62312806/SC-Automobile-Dacia-SA;
13. Strategii-de-Firma-Studiu-de-Caz-Dacia-Duster;
14. http://dexonline.ro/text/loc%20al%20ac%C8%9Biunii;
15. http://www.rasfoiesc.com/business/management/Analiza-comparativa-a-
calitati52.php;
16. http://www.evz.ro/detalii/stiri/istoria-daciei-1017429.html;
17. http://dnews.ro/lifestyle/imagini-senzationale-cu-noua-dacia-duster-lansata-in-
romania-foto.html;
18. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/metamorfoza-dacia-de-la-merge-si-asa-la-
rigoare-japoneza-149233.html.

42