LEGISLATIE MARITIMA INTENATIONAL

MODULUL 1. NOIUNI GENERALE DE DREPT Obiectivele modulului nr. 1 sunt : - acomodarea cu termenii de drept si noiunea de drept , - nelegerea principiilor de drept , sistemul de drept i ramurile de drept - familiarizarea cu notiunea de act juridic civil , clasificarea si modalitatile acestuia

1.1. N OIUN EA DE DR EPT l IZVORUL DE DREPT 1.1.1. Noiune de dre!t" !rinci!iile de dre!t" sistemul de dre!t #i r murile de dre!t In sistemul romnesc de drept sunt utilizate patru noiuni de drept i anume drept natural, subiectiv, obiectiv i pozitiv. Dreptul natural reprezint reguli fundamentale, strns legate de nsi raiunea de a fi a omului i care au o reprezentare absolut, cum ar fi de e emplu dreptul la via, la onoare, la proprietate. !pre deosebire de dreptul natural, dreptul subiectiv reprezint aptitudinea unei persoane de ai realiza interesul ntr-un cadru determinat de e emplu" dreptul vnztorului de a pretinde preul pe bunul vndut, dreptul proprietarului de a pretinde c#iria. Dreptul obiectiv reprezint totalitatea normelor juridice e istente in toate timpurile i toate zonele, de e emplu" $odul lui %apoleon, $odul lui &amurapi, $onstituia n vigoare n acest moment. Dreptul pozitiv reprezint o parte din dreptul obiectiv, respectiv acea parte n aciune din dreptul obiectiv, 'e ." toate normele juridice e istente la un anumit moment dat i aplicabile pe un anumit teritoriu i care se afl n vigoare( )rincipiile de drept sunt fie idei generale i comune tuturor normelor din sistemul juridic, fie specifice unei singure ramuri de drept. *le sunt reguli fundamentale, ntruct reflect ceea ce este esenial i #otrtor n sistemul dreptului respectiv. )rincipiile de drept pot fi formulate direct, n articole de lege speciale, ori pot fi deduse pe cale de interpretare. )rincipiile de baz ale dreptului sunt idei de baz ce se regsesc n ntreaga legislaie a rii. +ceste principii ar putea fi formulate astfel" - principiul democraiei, - principiul legalitii, - principiul egalitii n faa legii, - principiul separaiei puterii n stat. -iind principii ale sistemului de drept, n ntregul su, se regsesc n fiecare ramur de drept ns, fiecare ramur de drept se caracterizeaz prin anumite principii specifice. Dreptul pozitiv nu funcioneaz n mod eterogen ci el creaz un sistem bine organizat i structurat n diviziuni i ramuri de drept. !istemele de drept la nivel general sunt la ora actual n numr de patru" - !istemul dreptului continental" dreptul romanist i gsete esena n dreptul roman, - !istemul dreptului anglo-sa on i gsete esena n obiceiurile locale ce funcioneaz n .egatul /ritanic' !coia( n +ustralia, n zona englez din $anada i n !0+ '1ousiana( au drept continental european. - !istemul de drept religios - este un sistem de tip islamic. !istemul islamic are la baza legii reguli incluse din $oran - !istemul dreptului tradiional ce se afl n special pe continentul +frican n sistemul european sunt dou tendine, respectiv una de tip francofon cu o lege fle ibil cu posibilitatea de a gsi soluii dincolo de te tul de lege i cea de a doua de tip britanic cu o lege mai imperativ.

In .omnia avem $odul $ivil din 2345 ce deriv din $odul lui %apoleon, iar $odul $omercial .omn nu a fost abrogat de la sfritul secolului 67III pn n prezent i care n $+.8*+ a Ii-a, ce reprezint partea a doua a codului, ce trateaz 9D*!).* $:;*.<01 ;+.I8I; =I %+7I>+<I0%*? !istemul de drept presupune dou diviziuni" - Dreptul public - Dreptul privat n cadrul dreptului public e ist un raport de subordonare ntre stat i celelalte subiecte de drept, respectiv persoanele fizice i juridice. 1a rndul su dreptul public se divide n mai multe ramuri de drept i anume" Dreptul constituional - care are ca obiect de studiu principiile ce guverneaz organizarea statal, analiza puterilor n stat 'puterea legislativ, e ecutiv, judectoreasc(, drepturile i ndatoririle fundamentale ale ceteanului, toate aceste reglementri regsindu-se n $onstituia statului. Dreptul administrativ - reprezint o alt ramur a dreptului public i are ca obiect de studiu modul de reglementare al administraiei publice centrale i locale, sistemul contravenional care are incluse acele fapte care prezint un pericol social mai redus dect infraciunea, problematica contenciosului administrativ, respectiv dreptul persoanelor de a aciona mpotriva actelor i faptelor administraiei publice care-i lezeaz interesele, etc. Dreptul financiar fiscal - care are ca obiect analiza fondurilor statului, sistemul de ta e i impozite i modul de organizare a $urii de $onturi. Dreptul penal - care are o parte general ce are ca obiect de studiu infraciunea ce reprezint o fapt svrit cu vinovie prevzut de legea penal i care prezint un grad de pericol deosebit prin svrirea ei, participanii la svrirea infraciunilor, precum i teoria pedepselor iar partea special analizeaz flecare infraciune i pedeapsa corespunztoare. Dreptul procesual penal - studiaz modul de desfurare al proceselor penale n toate cele trei faze ale sale " faza urmririi penale, a judecii i a e ecutrii pedepsei penale. Dreptul internaional public - are ca obiect de studiu relaiile ce se stabilesc ntre statele autoritare i folosesc ca instrument de lucru 9tratatele? i 9conveniile internaionale?. In dreptul privat care aa cum am artat este o diviziune a sistemului de drept de asemenea se regsesc de asemenea mai multe ramuri de drept care cuprind norme de drept ce reglementeaz raporturi de egalitate juridic spre deosebire de dreptul public am vzut c sunt de subordonare, n cadrul dreptului privat subordonarea este e clus prile fiind egale n drepturi i obligaii. .amurile dreptului privat sunt" Dreptul civil - noiunea de drept civil se confund cu noiunea de drept privat, cu timpul, odat cu dezvoltarea relaiilor economice i sociale anumite raporturi eseniale au impus reglementri speciale dense, fapt ce a determinat constituirea unor ramuri de drept privat speciale. n obiectul de studiu al dreptului civil restrns se regsesc " teoria raporturilor juridice civile i a actului juridic civil, teoria persoanelor, analiza dreptului de proprietate i a celorlalte drepturi reale, teoria general a obligaiilor civile, analiza contractelor speciale, teoria succesiunii. Dreptul comercial - ca ramur a dreptului privat are ca obiect de studiu analiza faptelor de comer, respectiv" teoria comercianilor 'persoane fizice sau comerciani(, analiza fondului de comer, instituia falimentului, teoria general a obligaiilor comerciale, contractele comerciale speciale, analiza titlurilor de valoare. Dreptul familiei - are ca obiect de studiu analiza instituiei cstoriei 'a divorului( analiza dreptului la ntreinere, instituia adopiei i a ocrotirii speciale a minorului etc. Dreptul proprietii intelectuale - analizeaz inveniile, dreptul de autor, mrcile de fabricaie. Dreptul transporturilor - analizeaz contractele de transport'navlosirea( i toate contractele adiacente operaiunii de transport 'conosamentul(. Dreptul asigurrilor - are ca obiect de studiu contractele de asigurare ')@I( mai puin asigurrile sociale. Dreptul procesual civil - procedura civil care analizeaz modul de desfurare a procesului civil n cele dou faze ale sale de judecat propriu-zis i e ecutarea #otrrilor. %oiunea de civil trebuie privit n sensul larg al ec#ivalentului noiunii de drept privat ntruct dreptul procesual civil reglementeaz modul de desfurare al tuturor proceselor de drept privat. Dreptul internaional privat - are ca obiect de studiu raporturile juridice ce se stabilesc ntre

persoane de drept privat, raporturi ce presupun un element de e traneitate. In cazul unui conflict de legi n spaiul de drept internaional privat se stabilete legea naional aplicabil. Dreptul comerului internaional - studiaz n principal analiza raporturilor economice ntre subieci de drept privat din state diferite. 1.1.$. Norm de dre!t" structur " cl si%ic re #i ier r&i normelor de dre!t %orma de drept sau juridic reprezint o regul de conduit general, obligatorie i impersonal a crei aducere la ndeplinire se realizeaz de bun voie sau n ultim instan prin fora de constrngere a statului. %orma juridic este general pentru c se aplic pentru toate situaiile care intr sub incidena sa i de regul pe ntreg teritoriul unui stat, este obligatorie pentru c conduita pe care o presupune trebuie realizat de ctre destinatarul legii i este impersonal pentru c se aplic tuturor persoanelor sau categoriilor de persoane. :rice norm juridic presupune trei elemente de structur" - Ipotez - stabilete condiiile, mprejurrile, categoriile de persoane crora li se cere o anumit conduit, Dispoziie - stabilete conduita de urmat, - !anciune - stabilete consecina nerespectrii conduitei pretinse de lege. In funcie de dispoziie normele juridice pot fi clasificate n" Imperative - ce impun o anumit conduit, pot fi la rndul lor onerative, adic impun destinatarului o anumit conduit sau pot fi pro#ibitive cele care impun abinerea de la o anumit conduit Dispozitive - permit prilor s dispun cu privire la conduita de urmat, aceast conduit nefiind impus automat prin lege iar acestea le rndul lor pot fi permisive, respectiv cele care las e clusiv la latitudinea prilor conduita de urmat sau suspensive cele care iniial las la latitudinea prilor conduita de urmat dar n msura n care prile nu aleg o conduit voina lor este suplinit de ctre o lege care impune conduita de urmat. Ierar#ia normelor de drept reprezint fora actelor normative. +stfel putem spune c ntotdeauna un act normativ inferior nu poate i nu trebuie s contravin unei legi superioare. Ierar#ia actelor normative este urmtoarea" $onstituia statului 1egile adoptate de )arlament :rdonanele de >uvern care ulterior aprobrii de ctre )arlament devin 1egi &otrrile de >uvern date n aplicarea legilor :rdinele date de minitri, Dispoziiile date de funcionarii instituiilor publice %orme ;etodologice de aplicare .egulamente. 8oate acestea au for juridic de la data publicrii lor n ;onitorul :ficial al .omniei sau de la data aducerii la cunotin a actelor administrative. n unele situaii legile pot intra n vigoare i la o dat ulterioar prevzut n mod e pres n lege. 1.1.'. I(vorul de dre!t Antelesuri ale izvorului de drept " -se nteleg conditiile materiale de e istenta ale societatii care genereaza norme de drept 'inflatia( , -formele de e primare ale normelor juridice B acte normative. $a o clasificare, putem mparti izvoarele n i(vo re de dre!t intern si i(vo re de dre!t intern tion l. I(vo re de dre!t intern : -le)e B principalul izvor de drept. -orme ale legii " - lege fundamentala - lege organica - lege ordinara 1egea se adopta de catre organul suprem legislativ, singurul democratic. Diferenta consta n sistemul de adoptare dintre cele trei legi. -decretul B 'prezidential( cnd acesta cuprinde si norme cu caracter normativ 'cu aspect economic, social( -ordon nte B n regim normal si de urgenta 'cu responsabilitate( , -&ot r*re de )uvern B emisa n baza si n limitele prevederilor legilor , -ordinele si instructiunile ministerelor B atunci cnd prin lege se prevede ca se poate face acest lucru , -&ot r*rile consiliilor loc le B si c#iar ale primarilor ,

-obiceiul +cutum , -uridic B n activitatea portuara 'uzul portului(. 8rebuie sa ndeplineasca urmatoarele conditii " sa nu contrazica legea, sa nu nlocuiasca conditiile contractuale ci doar sa le completeze si sa fie foarte clar acest uz si ntrebuintarea lui sa fie generala , -!recedentul -udici r B nu constituie izvor de drept propriu-zis, dar n realitate el e ista si se foloseste pentru solutionarea diferitelor cazuri. I(vo re de dre!t intern tion l -tr t tul B este o ntelegere ntre state n domenii foarte importante ale relatiilor internationale , -conventi B ntelegere bi- sau multilaterala ntr-un domeniu special al relatiilor internationale ' $onventia asupra dreptului marii B 2C3D B ;ontego /aE, Famaica , $onventia asupra strmtorilor ;. %egre B 2CG4 B ;ontreau , *lvetia ( , -! ctul B o ntelegere cu caracter solemn prin care se stabilesc anumite reguli menite sa instituie pacea si ntelegerea internationala , - cordul B din latinescul aBla si cordumBinima. Antelegere asupra unui punct determinat 'comercial etc.( , - r n- mentul +tocmire , B documentul diplomatic menit sa stabileasca masuri de aplicare a tratatelor , -modus vivendi B acord cu caracter provizoriu care urmeaza sa fie nlocuit cu o conventie , -!rotocolul B denumire care priveste un act suplimentar al unui tratat prin care se stabileste modul de aderare la ntelegeri pree istente ')rotocolul la ;+.):1( , - ctul B ntelegere multilaterala care priveste stabilirea unor norme de drept ntr-un anumit domeniu al relatiilor internationale , - ven ndul B ntelegere dintre state prin care se modifica acorduri anterioare cu caracter comercial, -decl r ti B ntelegere prin care doua sau mai multe state si stabilesc pozitia sau punctul de vedere fata de anumite probleme , -com!romisul - ntelegere dintre state menita sa supuna anumite diferende 'litigii( analizei unei anumite instante sau arbitrajului international , -st tutul B actul constitutiv al unei organizatii internationale '* ." !tatutul $urtii Internationale de Fustitie( , -comunic tul comun B nc#eierea unor acorduri internationale. 8oate aceste documente sunt redactate n forma scrisa si sunt semnate de parti. -)entlemen.s )reement B ntelegere pe cuvnt de onoare ntre sefii de state , +lte acte bilaterale sau multilaterale sunt " concord tul, c rtelul, ctul de c !itul re, rmistitiul, sc&imbul de note. De asemenea, aceste acte pot avea un caracter desc#is sau nc#is. Dreptul maritim are izvoare foarte vec#i. !e pot mentiona cteva 'ca titlu informativ( " -$odul lui &amurabi, cu paragrafe referitoare la valoarea navlului, raspunderea carausilor etc. , -D legi maritime din timpul mparatului 1eon /izantinul , -n timpul cruciadelor B H/unele cutume ale marilorI , -cetatile italiene )isa, 7enetia si altele, emit statute , -2DJ3 - 25G4 B cutumele de la ;ontpellier si 8ratatele ;arii , -2432 B :rdonanta lui $olbert B se facea pentru prima data o separare ntre dreptul maritim comercial si cel administrativ , -2KGK B :rdonanta de la /ilbaL , -2KJM B !uedia B :rdonanta n legatura cu navigatia , 1egislatia maritima s-a grupat n trei grupuri " -)ru!ul l tin B din care fac parte codul francez, belgian, spaniol, portug#ez, argentinian, italian dar si egiptean, olandez, marocan si cel romnesc 'n mai mica masura( , -)ru!ul )erm n B cuprinde codul german, polonez, japonez, al tarilor scandinave -)ru!ul n)lo- meric n B $ommon 1aN B legile comuniunii anglo-sa one. 1.1./ R !ortul de dre!t *ste un raport social reglementat prin norme juridice. *l are trei elemente " -subiectele raportului juridic 'partile( ,

-continutul r !ortului B drepturile si obligatiile pe care partile si le asuma n cadru , -obiectul B o anumita prestatie pe care o efectueaza subiectul activ catre subiectul pasiv. +ceasta consta n a da, a face sau a nu face ceva. )roblema legata de subiecte trebuie tratata cu deosebita atentie pentru ca este vorba de oameni. $alitatea de subiect este conditionata de cunoasterea capacitatilor juridice. Capacitate juridica 'civila, administrativa, constitutionala( B aptitudinea generala si abstracta a persoanelor de a avea drepturi si obligatii n cadrul raportului juridic. $apacitatea de a avea drepturi civile ncepe de la nastere si n anumite conditii c#iar de la conceptie. $apacitatea de munca deplina se dobndeste de la 24 ani, iar cea electorala de la 23 ani. $apacitatea poate fi ge era!a 'toti cetatenii( sau "pecia!a 'numai anumiti subiecti de drept, cum ar fi " militarii, senatorii etc.(. si organismele au capacitate juridica generala si speciala. De asemenea capacitatea poate fi de #o!o"i ta si de e$ercitiu. $ea de #o!o"i ta ncepe odata cu nasterea 'uneori nainte( cu conditia ca subiectul sa se nasca viu si numai referitor la unele drepturi nu si obligatii si aceasta capacitate se sfrseste odata cu moartea. Capacitatea de e$ercitiu apare mai trziu 'la vrsta majoratului( cu e ceptia unei recunoasteri de e ercitiu restrnse" minorul de 25 ani poate nc#eia un acord de munca, actul trebuind semnat obligatoriu de parinte 'tutore(. +ceasta consta n aptitudinea persoanei de a-si e ercita drepturile si de a-si asuma obligatii prin acte juridice proprii. !unt lipsiti de capacitate de e ercitiu alienatii mintal, persoanele puse sub interdictie legala sau judiciara, minorii sub 25 ani, deoarece discernamntul acestora nu este maturizat. $apacitatea de e ercitiu este aptitudinea persoanei de a-si e ercita drepturile si de a-si asuma obligatii prin acte juridice proprii. !ubiectele raportului juridic sunt legate ntre ele prin drepturi si obligatii, care, mpreuna, formeaza continutul raportului juridic. Drepturile participantilor ntr-un raport juridic concret se numesc drepturi subiective. :bligatia este celalalt element al raportului juridic, corelativ dreptului subiectiv. 8itularul obligatiei are ndatorirea pretinsa de titularul dreptului subiectiv constnd n a da, a face sau a nu face ceva. :biectul raportului juridic este format dintr-o prestatie, adica actiunea sau inactiunea pe care o pretinde subiectul activ si pe care o suporta subiectul pasiv ce consta n a da, a face sau a nu face ceva. 1.2. ACTUL JURIDIC: C L ASIFIC ARE, MODALI T I ACTUL JURIDIC CIVIL +ctul juridic civil este o manifestare de voin - unilateral, bilateral sau multilateral, svrit cu intenia de a stabili, modifica sau stinge, potrivit dreptului obiectiv, raporturi juridice, cu condiia ca de e istena acestei intenii s depind nsi producerea efectelor juridice. 1.$.1.0l si%ic re ctelor -uridice civile

2. Dup numrul prilor - e ist acte juridice civile unilaterale, bilaterale i multilaterale, - *ste unilateral actul cu o singur parte. - *ste bilateral actul juridic civil care reprezint voina concordant a dou pri. - *ste multilateral actul juridic civil care ia natere prin acordul de voin a trei sau mai multe pri.

D. Dup scopul urmrit la nc#eierea lor, actele civile se mpart n" cu titlu oneros i cu titlu gratuit" - *ste cu titlu oneros acel act juridic civil n care, n sc#imbul folosului patrimonial procurat de o parte celeilalte, se urmrete obinerea altui folos patrimonial. *ste un asemenea act contractul de vnzare-cumprare. - *ste cu titlu gratuit acel act juridic civil prin care se procur un folos patrimonial fr a se urmri obinerea altui folos patrimonial n sc#imb. $a e emple pot fi menionate" donaia, comodatul, mprumutul fr dobnd, mandatul gratuit, depozitul neremunerat, legatul G. Dup modul 'forma( de nc#eiere, actele civile se mpart n" consensuale, formale 'solemne( i reale, - !unt solemne sau formale actele pentru validitatea crora legea cere e pres respectarea unei forme determinate. +stfel de acte sunt testamentul, donaia ipoteca, cstoria etc. - +ctul consensual este actul juridic civil care se nc#eie prin acordul prilor asupra obiectului, prin simpla lor manifestare de voin. - +ctul real nu se poate nc#eia prin simpla manifestare de voin, trebuie s aib loc i remiterea material a lucrului 'predarea lui(. 5. Dup rolul voinei prilor n stabilirea coninutului lor actele civile se mpart n" acte subiective i acte condiie, - +ctele juridice subiective sunt actele prin care prile stabilesc, n limitele dreptului obiectiv, drepturile i obligaiile ce alctuiesc coninutul raporturilor lor juridice, putnd deroga de la reglementarea legal, n afar de cazul cnd ea are caracter imperativ. - +ctele juridice condiii sunt acele acte n care subiectele de drepturi i manifest voina ca regulile unei anumite instituii juridice, aa cum acestea sunt reglementate n norme de drept, s le devin aplicabile. J. Dup n importana 'ori gravitatea( lor, se disting actele juridice civile" de conservare, de administrare i de dispoziie, - !unt acte de conservare actele svrite pentru prentmpinarea pierderii unui drept subiectiv civil i nu comport dect c#eltuieli reduse fa de valoarea dreptului pstrat ori salvat, aa nct nu pot fi vtmtoare, ci, mai degrab, sunt utile patrimoniului. - +ctele de administrare sunt actele prin care se realizeaz o normal punere n valoare a unor bunuri ori patrimonii, deci nu se depesc limitele unor e ploatri normale a lor. %u trebuie confundat actul de administrare cu actul administrativ sau cu cel de administraie. +stfel de acte sunt" nc#irierea unui bun n anumite condiii, culegerea fructelor, reparaiile de ntreinere etc. - +ctele de dispoziie sunt acele acte care depesc sfera aciunii de administrare a patrimoniului, precum i asumarea unei obligaii, constituirea sau transmiterea unui drept real ori renunarea la un drept. )entru nc#eierea unor astfel de acte, persoana trebuie s aib deplin capacitate de e erciiu. !unt acte de dispoziie, spre e emplu, vnzarea-cumprarea i donaia. 4. Dup efectele lor, actele civile se mpart n" constitutive, translative i declarative, - *ste translativ actul juridic civil care are ca efect strmutarea unui drept subiectiv civil dintr-un patrimoniu n alt patrimoniu, deci se creeaz o situaie juridic nou, fr a lua fiin un drept nou. $ontractul de vnzare-cumprare este translativ de proprietate. - !unt declarative actele juridice civile care au ca efect consolidarea ori definitivarea unor drepturi subiective pree istente. - +ctul constitutiv i cel declarativ i produc efectele numai pentru viitor, pe cnd actul declarativ produce efecte pentru trecut. )ublicitii imobiliare i sunt supuse numai actele constitutive i translative. K. Dup momentul producerii efectelor lor actele civile se mpart. n" acte ntre vii i acte pentru cauz de moarte, - +ctele juridice ntre vii sunt actele n care intenia prilor trebuie s produc efecte nc din timpul vieii lor, deci nu sunt condiionate de moartea autorului ori autorilor lor. ;ajoritatea actelor sunt intre vii, astfel de acte sunt" vnzarea -cumprarea, sc#imbul, locaiunea, mandatul etc. - +ctele pentru cauz de moarte se svresc n considerarea morii autorilor lor, deci, i produc

efectele dup moartea autorilor lor. *le au menirea, de regul, s determine, n funcie de acest eveniment, soarta patrimoniului ori a mior bunuri singulare, aparinnd autorilor lor. 0n astfel de act este testamentul. 3. Dup reglementarea i denumirea lor legal, se disting actele tipice 'numite( i actele atipice 'nenumite(, - !unt acte tipice 'numite( actele care au o reglementare proprie i o denumire stabilit de lege. !unt astfel de acte contractele civile i actele unilaterale. - *ste atipic 'nenumit( actul care nu are reglementarea i denumirea proprii, ntruct prile pot gsi variate feluri de contracte pentru a mbrca operaiile pe care le svresc, fr a fi inute s se adapteze neaprat la vreunul din tipurile de contracte numite. C. Dup legtura lor cu modalitile 'termen, condiie, sarcin(, se mpart, n" acte pure i simple i acte afectate de modaliti, - *ste pur i simplu actul juridic civil care nu cuprinde o modalitate" termen, condiie ori sarcin. 0nele acte civile sunt incompatibile cu modalitile este cazul actului de opiune succesoral 'acceptarea ori renunarea la motenire( ori acrul de recunoatere a filiaiei. - *ste afectat de modaliti actul juridic civil care cuprinde o modalitate 0nele acte civile sunt esenialmente acte afectate de modaliti, citm, n acest sens" contractul de mprumut, contractul de vnzare cu clauz de ntreinere 'n care este prezent termenul(, contractul de asigurare, contractul de donaie cu sarcin. 2M. Dup raportul dintre ele, actele civile se mpart n principale i accesorii" - *ste principal actul juridic civil care are o e isten de sine stttoare soarta sa nedepinznd de soarta juridic a altui act juridic ;ajoritatea actelor juridice este format din acte principale - *ste accesoriu acel act juridic a crui soart juridic depinde de soarta altui act juridic, principal $a acte accesorii, menionm" clauza penal, fideiusiunea 'art. 24JD $odul civil(, gajul, ipoteca convenional, arvuna. 22. Dup legtura cu cauza 'scopul(, distingem ntre actele cauzale i cele abstracte, +ici este vorba de acte juridice abstracte, cum sunt" obligaiile $.*.$., cambiile sau conosamentele etc. - *ste cauzal actul juridic a crui valabilitate implic analiza cauzei ori a scopului su, dac scopul lipsete, este imoral ori ilicit, actul juridic cauzal e lovit de nulitate. - *ste abstract actul juridic civil care este detaat de elementul cauz, valabilitatea sa neimplicnd analiza acestui element. +stfel de acte sunt cele constatate prin titlurile de valoare, adic prin nscrisuri care ncorporeaz operaiuni juridice . 2D. Dup modalitatea nc#eierii lor se disting" actele strict personale i actele care pot fi nc#eiate i prin reprezentare, - *ste strict personal actul juridic civil care nu poate fi fcut dect personal, fr a putea fi nc#eiat prin reprezentare. *ste cazul testamentului ;ajoritatea actelor juridice civile este format din actele ce pot fi nc#eiate personal, dar pot fi nc#eiate i prin reprezentant 'mandatar art. 2JGD $odul civil(. $onstituind e cepia, normele care reglementeaz actul strict personal sunt de strict interpretare i aplicare. 2G. Dup coninutul lor deosebim actele patrimoniale de cele nepatrimoniale, - *ste patrimonial actul juridic civil care are un coninut evaluabil n bani. De regul, sunt asemenea acte cele ce privesc drepturile reale i de crean. /unoar, sunt patrimoniale contractele de vnzare-cumprare, de donaie, de mprumut etc. - *ste nepatrimonial actul juridic civil care are un coninut neevaluabil n bani. !pre e emplu, este un act nepatrimonial convenia 'nelegerea( prinilor unui copil din afara cstoriei n sensul ca acesta s ia numele de familie al unuia dintre ei sau numele lor reunite. 25. Dup modul lor de e ercitare, actele civile se mpart n" acte cu e ecutare dintr-o dat '0%: I$80( i acte cu e ecutare succesiv" - *ste cu e ecutarea dintr-o dat actul juridic care presupune, pentru e ecutarea sa, o singur prestaie din partea debitorului. +cest tip de act se mai numete i cu e ecutare imediat sau instantanee. - !pre deosebire de primul tip de act, a crui e ecutare se produce ntr-un singur moment, la actul cu e ecutare succesiv, e ecutarea presupune mai multe prestaii ealonate n timp, sptmnal,

lunar, anual etc. 1.$.$. Mod lit1ile ctului -uridic civil )rin condiiile actului juridic civil nelegem elementele 'componentele( din care este alctuit un asemenea act. $ondiii de fond, eseniale pentru validitatea unei convenii care sunt prevzute n $odul civil i anume" a( capacitatea de a contracta, b( consimmntul valabil al prii ce se oblig, c( un obiect determinat, c( o cauz licit. 8ermenul ca modalitate a actului civil *ste un eveniment, viitor i sigur ca realizare, pn la care este amnat nceperea sau ncetarea e erciiului drepturilor subiective i e ecutrii obligaiilor civile. $ondiia ca modalitate a actului juridic civil *ste un eveniment viitor i nesigur ca realizare, de care depinde e istena 'naterea ori desfiinarea( actului juridic civil. !arcina ca modalitate a actului juridic civil *ste o obligaie, de a da, a face sau a nu face ceva, impus de dispuntor gratificatului n actele cu titlu gratuit - liberaliti. .

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. 1

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( )rincipiile de baz ale dreptului sunt " a. - principiul democraiei, principiul legalitii, principiul egalitii n faa legii, principiul separaiei puterii n stat. b. principiul democraiei,- principiul anar#iei , principiul egalitii n faa legii, principiul separaiei puterii n stat. c. principiul legalitii, principiul libertatiii, principiul suveranitatii autoritatilor locale D( +ctele juridice civile dup importana 'ori gravitatea( lor pot fi " a( importante , grave , simple b( de conservare, de administrare i de dispoziie, c( acte ntre vii i acte pentru cauz de moarte .aspunsul la test se afla la pagina ....... /ibliografie modulul 2 " 2. +dam )opescu , I 8eoria Dreptului I *ditura -undaiei 9 .omania de ;ine 9 /ucureti 2CC4 , D.># . /eleiu 9 Drept $ivil .omn 9 $asa de *ditura si )resa !ansa !...1. /0$0.*8I 2CCD G. 7. >ionea 9 $urs de Drept $ivil 9 *ditura s$+I01 , /0$0.*8I 2CC4

MODULUL 2. Administraia public

Obiectivele modulului nr. $ sunt : - perceperea structurii administratiei publice centrale de specialitate , - cunosterea de principiu a structurii instantelor de judecata in .omania - familiarizarea cu atriburiile +%. , $*.:%+7 si +.!7:;

2.1. Admi i !"# $%i $ &'(li )* )+ "#$l * d+ !&+)i$l i" $"+ . S"#' )"'#$ ;inisterele se organizeaz numai n subordinea >uvernului. +lte organe de specialitate se pot organiza n subordinea >uvernului ori a ministerelor sau ca autoritatea administrative autonome. nfiinarea ;inisterele se nfiineaz, se organizeaz i funcioneaz potrivit legii. >uvernul i ministerele, cu avizul $urii de $onturi, pot nfiina organe de specialitate, n subordinea lor, numai daca legea le recunoate aceasta competenta. +utoritatea administrative autonome se pot nfiina prin lege organic. 2.2. A'",#i "$" +$ -'d+)*",#+$!)$. I !"$ %+l+ -'d+ )* ",#+."i nfptuirea justiiei - Fustiia se nfptuiete n numele legii. Fudectorii sunt independeni i se supun numai legii. Instanele judectoreti - Fustiia se realizeaz prin $urtea !uprema de justiie i prin celelalte instane judectoreti stabilite de lege. *ste interzisa nfiinarea de instane e traordinare. $ompetenta i procedura de judecata sunt stabilite de lege. $aracterul public al dezbaterilor - =edinele de judecata sunt publice, afara de cazurile prevzute de lege. Dreptul la interpret - )rocedura judiciara se desfoar n limba romana. $etenii aparinnd minoritilor naionale, precum i persoanele care nu neleg sau nu vorbesc limba romana au dreptul de a lua cunotin de toate actele i lucrrile dosarului, de a vorbi n instana i de a pune concluzii, prin interpret, n procesele penale acest drept este asigurat n mod gratuit. -olosirea cailor de atac - mpotriva #otrrilor judectoreti, prile interesate i ;inisterul )ublic pot e ercita cile de atac, n condiiile legii. )olitia instanelor - Instanele judectoreti dispun de politia pusa n serviciul lor. !eciunea a D-a. ;inisterul )ublic .olul ;inisterului )ublic In activitatea judiciara, ;inisterul )ublic reprezint interesele generale ale societii i apar ordinea de drept, precum i drepturile i libertile cetenilor. Ministerul 2ublic 3#i e4ercit tribuiile !rin !rocurori constituii 3n ! rc&ete" 3n condiiile le)ii. 2./ OR0ANIZ AREA I FUNC ION AREA MIN I ST ERUL UI T RANSPORT URIL OR ;inisterul 8ransporturilor este organul de specialitate al administraiei publice centrale, cu personalitate juridic, n subordinea >uvernului, avnd sediul n municipiul /ucureti. ;inisterul 8ransporturilor stabilete politica n domeniul transporturilor de orice fel, la nivel naional, elaboreaz strategia i reglementrile specifice de dezvoltare i de armonizare a activitilor de, transport , n cadrul politicii generale a >uvernului, i ndeplinete rolul de autoritate de stat n domeniul transporturilor . In calitatea sa de autoritate de stat n domeniul transporturilor navale ;inisterul 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei are urmtoarele atribuii principale, pe care le e ercit direct sau prin organisme te#nice specializate, instituii publice subordonate, uniti care funcioneaz sub autoritatea sa sau societi comerciale autorizate" 2.aprob, potrivit legii, instruciuni i regulamente obligatorii pentru activitile specifice navale, D.aprob utilizarea cilor navigabile n apele naionale i internaionale, cu acordul organelor abilitate ale ;inisterului +prrii %aionale i ale ;inisterului de Interne, G.asigur controlul utilizrii resurselor financiare alocate prin bugetul de stat, a resurselor din fonduri speciale pentru dezvoltarea infrastructurilor de transport i a resurselor din credite interne i e terne, al stadiului e ecutrii fizice a lucrrilor de infrastructur i al calitii acestora,

5. emite norme obligatorii de atestare, certificare, liceniere i brevetare a personalului care lucreaz n transporturi sau care concur la sigurana traficului i stabilete condiiile de suspendare, de retragere sau de anulare a atestatelor, certificatelor, licenelor sau brevetelor acordate, J.emite norme obligatorii de siguran a traficului n transporturile navale, precum i n transportul multimodal i combinat i supraveg#eaz respectarea acestora, 4.autorizeaz funcionarea porturilor, K.emite norme obligatorii pentru efectuarea transporturilor de mrfuri periculoase, 3.asigur certificarea i omologarea de tip sau individual a mijloacelor de transport, C.asigur, prin reeaua proprie, controlul medico-sanitar specific siguranei navigaiei i asistena medical i psi#ologic a personalului din transporturi cu atribuii n sigurana navigaiei, 2M.stabilete, potrivit legii, norme i normative te#nice obligatorii de proiectare, construcii, reparare i e ploatare a mijloacelor de transport, a porturilor, asigur supraveg#erea aplicrii acestor norme i autorizeaz agenii economici s efectueze astfel de activiti, 22.stabilete, n condiiile legii, n colaborare cu ;inisterul +prrii %aionale i cu ;inisterul de Interne, potrivit reglementrilor interne i internaionale, norme unitare ale activitilor de intervenie, de cutare i salvare a navelor, aeronavelor, a altor mijloace de transport, precum i a vieilor omeneti, 2D. elaboreaz programe de pregtire i de perfecionare pentru personalul de siguran din transporturi i organizeaz desfurarea acestora, 2G. ndeplinete orice alte atribuii stabilite prin acte normative pentru domeniile sale de activitate. $onducerea ;inisterului 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei este asigurat de ministrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei. ;inistrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei conduce ntreaga activitate a ministerului i l reprezint n raporturile cu celelalte ministere, cu alte autoriti publice i organizaii, precum i cu persoane juridice i fizice din ar i din strintate. In e ercitarea atribuiilor sale ministrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei emite ordine. ;inistrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei este ajutat n activitatea de conducere a ministerului de un secretar general si G secretari de stat. In structura organizatoric a ;inisterului 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei se organizeaz i funcioneaz, n subordinea demnitarului, cabinetul demnitarului. In structura organizatoric a ;inisterului 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei, prevzut n ane a nr. 2, funcioneaz direcii generale i direcii. n cadrul acestora, prin ordin al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei se pot organiza servicii, birouri, precum i colective temporare, conform prevederilor art. C din 1egea nr. 5MO2CC2 cu privire la salarizarea )reedintelui i >uvernului .omniei, precum i a personalului )reediniei, >uvernului i al celorlalte organe ale puterii e ecutive, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare. $orpul de control al ministrului, Inspectoratul de stat n transporturi i Inspectoratul aviaiei civile se organizeaz la nivel de direcii generale. +utoritatea %aval .omn 'aparatul central mpreuna cu organele teritoriale operative $pitniile de port i Inspectoratele 8e#nice 8eritoriale(se afl n subordinea ;inisterului 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei. Directia medicala din subordinea ;inisterului 8ransporturilor i reprezint autoritatea de sntate public n transporturi care desfoar activiti de medicin preventiv i inspecie sanitar de stat n transporturi i care colaboreaz cu unitile descentralizate ale ;inisterului !ntii i -amiliei, n scopul realizrii politicilor i programelor naionale de sntate, al monitorizrii strii de sntate i al organizrii statisticii de sntate n transporturi.

2.1 CERONAV An 2CK4 s-a nfiinat la $onstana, n subordinea ;inisterului 8ransporturilor, $entrul de )regtire a 1ucrtorilor din ;arina $ivil '$)1;$(, avnd ca obiect de activitate instruirea i formarea profesional a personalului navigant maritim i maritim-portuar. An 2CCM, denumirea se sc#imb n

$entrul pentru )regtirea )ersonalului din ;arina $ivil '$));$( i funcioneaz sub aceast denumire pn n anul DMMG, cnd , conform :rdonanei >uvernului nr. GGOGM.M2.DMMG i a &otrrii de >uvern nr. 55CO2M.M5.DMMG, fuzioneaz cu $entrul de )erfecionare a )ersonalului %avigant -luvial '$))%-( din >alai devenind $entrul .omn pentru )regtirea i )erfecionarea )ersonalului din 8ransporturi %avale$*.:%+7 e tinzndu-i astfel sfera de activitate prin cumularea instruirii personalului maritim i maritim-portuar cu cea a personalului fluvial. :biectul principal de activitate al $*.:%+7 const n organizarea de cursuri de pregtire i specializare pentru personalul navigant maritim i fluvial n conformitate cu cerinele reglementrilor naionale i internaionale din domeniu. +nual, $*.:%+7 ofer servicii de instruire pentru un numr de apro imativ 4.MMM de cursani. $*.:%+7 este membru al" International +ssociation for !afetE and !urvival 8raining International +ssociation of )orts and &arbours International ;aritime 1ecturersP +ssociation /I;$: 2.2 ARSVOM +gentia .omana de !alvare a 7ietii :menesti pe ;are - ARS5OM, este institutie publica cu personalitate juridica si a fost infiintata prin O.G. nr. ''6$77/, aprobata cu modificari si completari prin Le)e nr. ''86$77/. ARS5OM este organul te#nic de specialitate din subordinea ;inisterului 8ransporturilor, $onstructiilor si 8urismului, prin care acesta asigura activitatea de cautare si salvare a vietii omenesti pe mare si interventii in caz de poluare. In indeplinirea obiectului sau de activitate, ARS5OM are urmatoarele atributii" , duce la indeplinire obligatiile ce revin statului roman prin conventiile si acordurile internationale la care acesta este parte, referitoare la activitatea de cautare si salvare a vietii omenesti pe mare, b, indeplineste sarcinile care ii revin din planul national de pregatire, raspuns si cooperare in caz de poluare marina, c, e ecuta interventii in caz de poluare, d, e ecuta pe baza contractuala, conform Le)ii nr. ''86$77/, urmatoarele prestari de servicii" efectuarea operatiilor de cautare, asistenta si salvare, dezesuarea, ranfluarea navelor si epavelor, prestatii de scafandrerie, remorcaje interne si internationale, lucrari necesare la nave conform specificului activitatii, stingerea incendiilor, spargerea g#etii in porturi si pe caile navigabile.

2.3. OR0ANIZ AREA l FUNC ION AREA AUTORIT II N AVALE RO M4NE 5 ANR $.9.1. Or) ni( re #i tribuii !rinci! le +utoritatea %aval .omn - +%., este organul te#nic de specialitate din subordinea ;inisterului 8ransporturilor prin care acesta i e ercit funcia de autoritate de stat n domeniul siguranei navigaiei. +%. este instituie public, cu finanare e trabugetar, cu personalitate juridic, cu sediul n municipiul $onstana. Incint )ort $onstana nr. 2, judeul $onstana, nfiinat, potrivit 1egii 52DODMMD, prin fuziunea +utoritii %avale .omane - +.%... cu .egia +utonom ?.egistrul %aval .omn?. +utoritatea %aval .omn - +%., este organizat i funcioneaz potrivit prevederilor 1egii 52DODMMD i ale &> 22GGODMMD privind organizarea i funcionarea +%., conform crora are, n principal urmtoarele atribuii" +. aducerea la ndeplinire a obligaiilor ce revin statului din acordurile i conveniile internaionale la care .omnia este parte privind domeniul de activitate al +%., /. inspecia, controlul i

supraveg#erea navigaiei $. controlul statului pavilionului i controlul statului portului D. elaboreaz, avizeaz i, dup caz, supune spre aprobare ;inisterului 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei proiecte de acte normative i norme obligatorii privind" *. coordonarea activitilor de asisten, cutare i salvare n apele naionale navigabile i a aciunilor n caz de calamiti naturale i sinistru naval -. protecia apelor navigabile mpotriva polurii de ctre nave >. sancionarea contraveniilor, cercetarea evenimentelor i accidentelor de navigaie &. nmatricularea i evidena navelor sub pavilion romn I. evidena, atestarea i brevetarea personalului navigant F. supraveg#erea te#nic, clasificarea i certificarea navelor Q. alte atribuii +tribuii " +%. are urmtoarele atribuii" A. Aducere l 3nde!linire obli) iilor ce revin st tului din cordurile #i conveniile intern ion le l c re Rom*ni este ! rte !rivind domeniul de ctivit te l ANR: ;. Ins!eci " controlul #i su!r ve)&ere n vi) iei 2. efectueaz supraveg#erea navigaiei, controlul i dirijarea traficului de nave n apele naionale navigabile i n porturile romneti, D. efectueaz inspecia i controlul navelor, indiferent de pavilionul acestora, n apele naionale navigabile i n porturile romneti privind respectarea prevederilor legale naionale n domeniu i ale acordurilor i conveniilor internaionale la care .omnia este parte, G. e ercit inspecia de stat privind respectarea reglementrilor interne i internaionale privind transporturile navale i n special cele privind transportul mrfurilor periculoase, 5. instituie dispozitivele de separare a traficului i pasele obligatorii de intrare-ieire a navelor din porturi, J. propune limitele radelor portuare i a zonelor de ancoraj, 4. aprob intrareaOieirea i micarea navelor n porturi, K. propune, nominal i pe poriuni, apele navigabile ale .omniei, 3. face propuneri privind regulile de navigaie n marea teritorial, n apele interioare i n porturile romneti, n conformitate cu reglementrile naionale i cu acordurile i conveniile internaionale la care .omnia este parte, C. stabilete necesitatea instalrii sau suprimrii semnalelor de navigaie, dispune amplasarea dispozitivelor de semnalizare n apele naionale navigabile i controleaz funcionarea acestora, 2M. aprob efectuarea de operaiuni portuare n locuri situate n afara limitelor porturilor, 22. supraveg#eaz respectarea de ctre nave a regimului juridic al apelor maritime interioare, al mrii teritoriale, al zonei contigue i al zonei economice e clusive n limita competenelor conferite prin lege, acordnd dup caz, autorizaiile necesare, 2D. ia msurile ce se impun n situaii de pericol, elaboreaz norme pentru prevenirea lor i face propuneri pentru completarea reglementrilor e istente, 2G. efectueaz inspecia i formalitile de sosireOplecare a navelor, confonn prevederilor legale n vigoare, elibernd acceptele sau permisele prevzute de lege, 25. autorizeaz agenii economici care desfoar activiti de transport naval n apele naionale navigabile i n porturi, 2J. face propuneri privind zonele n care pilotajul navelor este obligatoriu, precum i regulile de pilotaj i remorcaj, 24. aprob organizarea parcurilor reci i a iernaticelor, 2K. dispune nc#iderea porturilor, atunci cnd condiiile de siguran a navigaiei o impun, 23. emite avize ctre navigatori, 2C. stabilete personalul minim de siguran pentru navele sub pavilion romn i elibereaz certificatul pentru ec#ipajul minim de siguran, DM. supraveg#eaz i controleaz din punct de vedere al siguranei navigaiei activitile de pilotaj, remorcaj i de legareOdezlegare a navelor n porturi,

D2. controleaz i supraveg#eaz, din punct de vedere al siguranei navigaiei, activitatea de salvamar, activitatea de agrement nautic, pescuit industrial i sportiv, DD. avizeaz lucrrile ce se e ecut n apele naionale navigabile i n zonele maritime i fluviale, 0. 0ontrolul st tului ! vilionului #i controlul st tului !ortului 2. efectueaz controlul statului pavilionului la navele care arboreaz pavilionul romn, D. efectueaz controlul statului portului la navele care arboreaz pavilionul altor state i care se afl n apele naionale navigabile i n porturile romneti, <. El bore (1" vi(e (1 #i" du!1 c (" su!une s!re !rob re Ministerului Tr ns!orturilor !roiecte de cte norm tive #i norme obli) torii !rivind: 2. construcia, ntreinerea i repararea navelor, D. navigaia n apele naionale navigabile, G. sigurana navigaiei n porturi sau pe ci sau canale navigabile, 5. atestarea, certificarea i brevetarea personalului navigant, J. regulamentele serviciului la bordul navelor, structura, ierar#ia i atribuiile funciilor la bordul navelor, 4. aplicarea sau implementarea acordurilor i conveniilor internaionale din domeniul navigaiei civile la care .omnia este parte. K. orice alte reglementri necesare aducerii la ndeplinire a atribuiilor +%8.. E. 0oordon re ctivit1ilor de sisten1" c1ut re #i s lv re 3n !ele n ion le n vi) bile #i ciunilor 3n c ( de c l mit1i n tur le #i sinistru n v l 2. organizeaz sistemul de asisten, cutare i salvare n apele naionale navigabile, n conformitate cu legislaia n vigoare, D. elaboreaz planurile de aciune de cutare i salvare, G. coordoneaz activitile de cutare i salvare a vieii omeneti, a navelor sau oricror alte bunuri i aeronavelor aflate n pericol pe mare i n apele naionale navigabile ale .omniei, 5. ntocmete actul de confirmare i aprob, n condiiile legii, titlul e ecutoriu pentru c#eltuielile efectuate cu salvarea navei, precum i cu scoaterea, paza i administrarea bunurilor salvate i curirea fundului i luciului apei, J. n caz de calamiti naturale particip, mpreun cu alte organe i organisme naionale i internaionale, la nlturarea efectelor acestora, coordoneaz activitile de intervenie specifice i ia msurile ce se impun n situaii de pericol =. 2roteci !elor n vi) bile 3m!otriv !olu1rii de c1tre n ve 2. organizeaz sistemul de prevenire, combatere i limitare a consecinelor polurii pe mare i pe apele interioare navigabile, D. coordoneaz activitile de prevenire, combatere i limitare a consecinelor polurii apelor de ctre nave aflate n apele naionale navigabile i coordoneaz aciunile de intervenie pentru depoluare" G. ntocmete actul de confirmare i aprob titlul e ecutoriu pentru c#eltuielile efectuate cu depoluarea, n condiiile legii, 5. controleaz modul de predare, de ctre nave, a reziduurilor la instalaiile destinate acestui scop, G. S ncion re contr veniilor" cercet re evenimentelor #i ccidentelor de n vi) ie 2. cerceteaz evenimentele i accidentele de navigaie n care simt implicate navele n apele naionale navigabile ale .omniei, indiferent de pavilionul acestora, precum i acelea n care sunt implicate navele sub pavilion romn n marea liber, D. ncuviineaz e pertizele navale, cu e cepia celor dispuse de instanele judectoreti sau de organele de urmrire penal, i efectueaz, la cerere sau din oficiu, constatri privind nava, ncrctura i instalaiile portuare, G. aplic sanciuni contravenionale persoanele care ncalc prevederile legale privind navigaia civil i prevederile legale privind poluarea apelor naionale navigabile de ctre nave, dac faptele acestora nu ntrunesc elementele constitutive ale unei infraciuni n conformitate cu prevederile legale n vigoare, >. Inm tricul re #i eviden n velor sub ! vilion rom*n 2. acord dreptul de arborare a pavilionului romn, dispune prelungirea, suspendarea sau retragerea acestui drept i elibereaz actele de naionalitate navelor care au obinut dreptul de arborare a pavilionului romn,

D. elibereaz permisul provizoriu de arborare a pavilionului romn, dispune prelungirea, suspendarea sau retragerea acestui drept, G. efectueaz nmatricularea i ine evidena navelor care arboreaz pavilionul romn, precum i a navelor aflate n construcie n .omnia, 5. transcrie constituirea, transmiterea sau stingerea drepturilor reale asupra navelor care arboreaz pavilionul romn, precum i asupra navelor aflate n construcie, J. efectueaz, scoaterea din eviden a navelor, la cerere sau din oficiu, atunci cnd navele nu mai ntrunesc condiiile de arborare a pavilionului romn, I. Eviden " test re #i brevet re !erson lului n vi) nt 2. organizeaz sesiuni de e amene pentru atestarea personalului navigant i pentru obinerea de ctre acesta a brevetelor i a certificatelor de capacitate, D. acord, reconfirm, suspend i anuleaz brevetele, certificatele de capacitate, atestatele i certificatele de conformitate, personalului navigant romn, G. efectueaz nmatricularea i ine evidena personalului navigant romn, 5. elibereaz carnetul de marinar, prelungete valabilitatea acestuia i efectueaz operaiunile de mbarcareOdebarcare a personalului navigant, J. autorizeaz societile comerciale care desfoar activiti de recrutare i plasare a personalului navigant maritim i fluvial romn pentru angajare pe nave $are arboreaz pavilionul romn sau strin, 4. stabilete modul de recrutare, colarizare i brevetare a piloilor, K. aprob programele de pregtire i perfecionare pentru personalul navigant pentru centrele de pregtire i perfecionare n domeniu, 3. avizeaz programele de pregtire de specialitate ale instituiilor de nvmnt care pregtesc personal navigant pentru navigaia maritim i fluvial, ?. Su!r ve)&ere te&nic1" cl si%ic re #i certi%ic re n velor 2. certific i monitorizeaz conformitatea navelor care arboreaz pavilionul romn i a ec#ipamentelor navelor cu normele te#nice naionale i cu prevederile conveniilor internaionale la care .omnia este parte, D. certific conformitatea companiilor care opereaz nave care arboreaz pavilionul romn de navigaie maritim cu prevederile conveniilor internaionale la care .omnia este parte, G. asigur supraveg#erea te#nic privind clasificarea i certificarea siguranei construciei navelor care arboreaz pavilionul romn, n conformitate cu normele te#nice obligatorii de construcie emise de ctre ;inisterul 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei sau agreate de acesta, 5. efectueaz supraveg#erea te#nic a lucrrilor de construcie a navelor, care urmeaz s arboreze pavilionul romn i efectueaz certificarea materialelor i a ec#ipamentelor utilizate la construcia acestora, J. asigur supraveg#erea te#nic i certificarea n timpul reparrii, transformrii i modernizrii navelor, 4. efectueaz supraveg#erea te#nic i certificarea n timpul construciei, reparaiilor i e ploatrii containerelor, precum i a materialelor i componentelor pentru acestea n conformitate cu prevederile acordurilor i conveniilor internaionale la care .omnia este parte i cu normele te#nice proprii, K. asigur supraveg#erea te#nic i eliberarea certificatelor i documentelor necesare pentru navele care arboreaz pavilionul romn prin care se atest respectarea cerinelor din conveniile i reglementrile internaionale la care .omnia este parte privind sigurana navelor i navigaiei, ocrotirea vieii omeneti pe mare, integritatea mrfurilor transportate, prevenirea polurii, 3. elibereaz certificate de tonaj navelor care arboreaz pavilionul romn, C. elaboreaz i perfecioneaz periodic normele te#nice naionale pentru construcia navelor maritime, navelor de navigaie interioar i platformelor de foraj marin, normele te#nice naionale pentru construcia containerelor, normele te#nice naionale privind construcia i ec#iparea navelor n scopul prevenirii polurii mediului, normele te#nice naionale conform conveniilor i reglementrilor internaionale aplicabile navelor, ec#ipamentelor i instalaiilor navale, precum i a prevederilor complementare normelor te#nice naionale menionate, 2M. analizeaz i aprob documentaiile te#nice i de e ecuie pentru construcia, repararea, transformarea i modernizarea navelor, platformelor de foraj, containerelor, precum i a

materialelor i ec#ipamentelor destinate acestora, pentru care se asigursupraveg#erea te#nic i certificarea n conformitate cu normele te#nice naionale mai sus menionate, 22. verific i atest capabilitatea te#nic a laboratoarelor i a agenilor economici, pentru e ecutarea de lucrri n domeniul naval, n concordan cu normelor te#nice naionale i respectiv cu standardele privind asigurarea calitii, 2D. certific sistemele pentru asigurarea calitii diferiilor ageni economici, 2G. inspecteaz, n vederea certificrii sistemele de management privind operarea n siguran a navelor i prevenirea polurii mediului, 25. asigur, la cerere, supraveg#erea te#nic pentru conformitate cu documentaiile de e ecuie a materialelor, ec#ipamentelor instalaiilor i construciilor metalice pentru utilizri n alte domenii dect cel naval, precum i efectuarea de alte prestaii specifice domeniilor de specializare ale personalului la solicitarea beneficiarilor interni i strini, @. Alte tribuii 2. reprezint statul romn n organisme internaionale din domeniul transporturilor navale, pe baz de mandat, acordat n condiiile legii, D.ndeplinete orice atribuii specifice stabilite prin ordin al ministrului transporturilor .

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. $

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( :biectul principal de activitate al $*.:%+7 const n" a. pregatirea personalului maritim fluvial . b. pregatirea personalului maritim . c. organizarea de cursuri de pregtire i specializare pentru personalul navigant maritim i fluvial D( +utoritatea %aval .omn - +%. are, printre altele si urmtoarele atribuii" " a( inspecia, controlul i supraveg#erea navigaiei b( sancionarea contraveniilor, cercetarea evenimentelor i accidentelor personalului navigant aflat in afara orelor de munca . c( supraveg#erea te#nic, clasificarea i certificarea navelor sub pavilion strain .aspunsul la test se afla la pagina ....... /ibliografie modulul nr. D 2. 7edinas 7erginia 9 Drept +dministrativ 9 *ditura 0niversul Furidic DM2M

MODULUL 3. Relaiile de munc

Obiectivele modulului nr. ' sunt : - :btinerea informatiilor esentiale legate de relatiile de munc , - cunosterea continutului principalelor clauze din contractul individual de munca - familiarizarea cu prevederile contractului colectiv de munc

/.1. I )6+i+# +$ .i 7 )+"$# +$ ), "#$ ) "'l'i i di8id'$l d+ 7m($#)$#+. S$l$#i9$#+$. '.1.1. AN0>EIEREA 0ONTRA0TBLBI IN<I5I<BAL <E AM;AR0ARE .aporturile de munc ale membrilor ec#ipajelor navelor care arboreaz pavilionul romn cu angajatorii lor se stabilesc pe baza prevederilor legislaiei naionale, ale acordurilor i ale conveniilor internaionale la care .omnia este parte, precum i pe baza contractelor colective de

munc i a celor individuale de ambarcare. )ersonalul navigant care urmeaz a fi ncadrat n munca trebuie sa aib efectuat e amenul medical pentru a se stabili daca starea sntii le permite sa ndeplineasc munca ce li se ncredineaz, fiind n acelai timp i una din condiiile de prelungire a valabilitii carnetului de marinar. Incadrarea n munca se realizeaz prin nc#eierea unui contract individual de munca. $ontractul individual de munca conform $odului muncii i 1egii nr. 243O2CCC se nc#eie n scris i va cuprinde clauze privind obligaia persoanei ncadrate n munca de a-i ndeplini sarcinile ce-i revin, cu respectarea ordinii i disciplinei, a legilor, ndatorirea unitarii de a asigura condiii corespunztoare pentru buna desfurare a activitii, de a remunera n raport cu munca prestata i de a-i acorda celelalte drepturi ce i se cuvin, precum i alte clauze stabilite de pri. Dup ncadrare angajatorul este obligat sa i nmneze fisa postului indicndu-i-se drepturile i obligaiile ce-i revin, sarcinile pe care le are de ndeplinit, precum i normele de protecie a muncii. $ontractul de munc se nc#eie pe durat nedeterminat. n anumite situaii, contractul de munca se poate nc#eia i pe durata determinata, n cazul nlocuirii titularului unui post care lipsete temporar de la serviciu i cruia unitatea este obligata sa-i pstreze postul, pentru pstrarea unei munci cu caracter sezonier, precum i a altor activiti cu caracter temporar. 1a ncadrarea n funcie se va proceda predarea i preluarea funciilor iar acolo unde se impune se nc#eie i un proces-verbal al bunurilor materiale i bneti de care urmeaz sa rspund, predareapreluarea se face n prezenta unei comisii special constituite daca predtorul lipsete. 8impul de lucru i cel de odi#n, precum i drepturile i condiiile de munc i via ce trebuie asigurate la bordul navelor care arboreaz pavilionul romn se stabilesc de ctre minister, n conformitate cu legislaia muncii, cu acordurile i conveniile internaionale la care .omnia este parte. )ersonalul navigant romn se poate ambarca i pe nave care arboreaz pavilionul altor state, pe cont propriu sau prin intermediul ageniilor de personal navigant. .aporturile de munc ale personalului navigant de cetenie romn ambarcai pe nave care arboreaz pavilionul altor state cu angajatorii lor se stabilesc pe baza prevederilor legislaiei rii de pavilion, ale acordurilor i ale conveniilor internaionale la care ara respectiv este parte '$onveniile I1: DD, 43, CD, 2GG, 2M3, 2DK, 2G5, 2G3, 25K, 244, 23M(G, precum i, dup caz, pe baza contractelor colective de munc acceptate de -ederaia Internaional a 1ucrtorilor din 8ransporturi 'I.8.-.(. i a celor individuale de ambarcare. )e durata e ecutrii contractului personalul navigant beneficiaz de protecia statului romn n conformitate cu prevederile :> 5DO2CCK cu modificrile i completrile ulterioare, a &> 3GODMMG privind autorizarea societilor comerciale care desfoar activiti de intermediere pentru angajarea personalului navigant maritim sau fluvial roman pe nave sub pavilion strin i a 1egii nr. 2J4 din D4 iulie DMMM privind protecia cetenilor romni care lucreaz n strintate )romovarea personalului navigant n funcii superioare se face n raport de condiiile prevzute pentru funcia respectiva de $onvenia !8$R i prevederile legale naionale, de calitile personale, precum i de rezultatele obinute n realizarea sarcinilor, de aptitudinile organizatorice i de conducere ale celor ce urmeaz a fi ncadrai n funcii de conducere. )romovarea se face pe baza de proba practica, e amen, organizate de +utoritatea %avala .omana conform prevederilor legale. .aporturile juridice de munc sunt acele relaii sociale reglementate prin lege, fundamentate pe contractul individual de munc. '.1.$ AN0ETAREA 0ONTRA0TBLBI IN<I5I<BAL <E AM;AR0ARE In scopul proteciei dreptului la munca, garantat prin $onstituie, ncetarea contractului individual de munca nu poate interveni dect n condiiile stabilite limitativ de lege. $odul muncii prevede ca raporturile de munca nceteaz la e pirarea termenului pentru care a fost nc#eiat contractul de munca, prin acordul dintre persoana ncadrata n munca i unitate 'acordul prilor(, precum i prin desfacerea contractului din iniiativa uneia dintre pri. $ontractul individual de munc poate nceta astfel" a( de drept, b( ca urmare a acordului prilor, la data convenit de acestea,

c( ca urmare a voinei unilaterale a uneia dintre pri, n cazurile i n condiiile limitativ prevzute de lege. $ontractul individual de munc nceteaz de drept" $: l$ d$"$ d+)+!'l'i !$l$#i$"'l'i; (: l$ d$"$ #*m< +#ii i#+8,)$(il+ $ 6,"*#<#ii -'d+)*",#+."i d+ d+)l$#$#+ $ m,#%ii !$' $ &' +#ii !'( i "+#di)%i+ $ !$l$#i$"'l'i; d: l$ d$"$ ),m' i)*#ii d+)i9i+i d+ &+ !i, $#+ &+ "#' limi"* d+ 8<#!"*, &+ !i, $#+ $ "i)i&$"*, &+ !i, $#+ $ "i)i&$"* &$#%i$l* !$' &+ !i, $#+ &+ "#' i 8$lidi"$"+ $ !$l$#i$"'l'i, &,"#i8i" l+=ii; e( ca urmare a constatrii nulitii absolute a contractului individual de munc, de la data la care nulitatea a fost constatat prin acordul prilor sau prin #otrre judectoreasc definitiv, f( ca urmare a admiterii cererii de reintegrare n funcia ocupat de salariat a unei persoane concediate nelegal sau pentru motive nentemeiate, de la data rmnerii definitive a #otrrii judectoreti de reintegrare, =: )$ '#m$#+ $ ), d$m *#ii l$ +>+)'"$#+$ ' +i &+d+&!+ &#i8$"i8+ d+ li(+#"$"+, d+ l$ d$"$ #*m< +#ii d+?i i"i8+ $ 6,"*#<#ii -'d+)*",#+."i; #( de la data retragerii de ctre autoritile sau organismele competente a avizelor, autorizaiilor ori atestrilor necesare pentru e ercitarea profesiei, i( ca urmare a interzicerii e ercitrii unei profesii sau a unei funcii, ca msur de siguran ori pedeaps complementar, de la data rmnerii definitive a #otrrii judectoreti prin care s-a dispus interdicia, j( la data e pirrii termenului contractului individual de munc nc#eiat pe durat determinat, S( retragerea acordului prinilor sau al reprezentanilor legali, n cazul salariailor cu vrsta cuprins ntre 2J i 24 ani. 1a desfacerea, din iniiativa unitarii, a contractului de munca va fi consultat comitetul sindicatului. Desfacerea contractului de munca, n toate situaiile, se stabilete prin dispoziia scrisa a conducerii unitarii, cu artarea motivelor, a prevederilor legale pe care se ntemeiaz, a termenelor, precum i a organelor la care msura luata se poate ataca. Dispoziia de desfacere a contractului de munca se comunica n scris n termen de J zile de ctre unitate. *a i produce efectele de la data comunicrii. Desfacerea contractului de munca din iniiativa persoanei 'demisia( ncadrate n munca se face cu un preaviz de 2J zile lucrtoare, n cazul funciilor de conducere, preavizul este de GM zile. n perioada preavizului aceasta persoana este obligata sa continue activitatea potrivit programului de lucru. In caz de anulare a desfacerii contractului de munca, unitatea este obligata sa rencadreze n funcia avuta pe cel cruia i s-a desfcut contractul n mod nejustificat i sa-i plteasc pe timpul cit a fost lipsit de salariu din aceasta cauza o despgubire. 8impul cit o persoana a desfurat activitate pe baza unui contract de munca constituie vec#ime n munca i alte perioade prevzute de lege. $ondiiile n care o persoana ncadrata are vec#ime n munca, vec#ime nentrerupt n munca, vec#ime nentrerupt n aceeai unitate, vec#ime n funcie, meserie sau profesie, precum i modul de calcul al acestora, stabilite de lege. iar dovada se face cu carnetul de munca i cu alte acte sau mijloace de dovada. n condiiile legii. 0nilatea este obligata sa elibereze persoanelor ncadrate n munca, la ncetarea contractului de munca, carnetul de munca, completat cu toate datele la zi. !alariul cuprinde salariul de baza, adaosurile i sporurile la acesta. !alariul de baza se stabilete pentru fiecare salariat n raport cu calificarea, importanta, comple itatea lucrrilor ce revin postului n care este ncadrat, cu pregtirea i competenta profesionala. '.1.'. SALARICAREA !alariul reprezint contraprestaia muncii depuse de salariat n baza contractului individual de munc. )entru munca prestat n baza contractului individual de munc fiecare salariat are dreptul la un salariu e primat n bani. 1a stabilirea i la acordarea salariului este interzis orice discriminare pe criterii de se , orientare se ual, caracteristici genetice, vrst, apartenen naional, ras,

culoare, etnie, religie, opiune politic, origine social, #andicap, situaie sau responsabilitate familial, apartenen ori activitate sindical. !alariul cuprinde salariul de baz, indemnizaiile, sporurile, precum i alte adaosuri.!alariile se pltesc naintea oricror alte obligaii bneti ale angajatorilor. !alariile se stabilesc prin negocieri individuale sauOi colective ntre angajator i salariai sau reprezentani ai acestora.!istemul de salarizare a personalului din autoritile i instituiile publice finanate integral sau n majoritate de la bugetul de stat, bugetul asigurrilor sociale de stat, bugetele locale i bugetele fondurilor speciale se stabilete prin lege, cu consultarea organizaiilor sindicale reprezentative. !alariul este confidenial, angajatorul avnd obligaia de a lua msurile necesare pentru asigurarea confidenialitii. !alariul de baz minim brut pe ar garantat n plat, corespunztor programului normal de munc, se stabilete prin #otrre a >uvernului, dup consultarea sindicatelor i a patronatelor. An cazul n care programul normal de munc este, potrivit legii, mai mic de 3 ore zilnic, salariul de baz minim brut orar se calculeaz prin raportarea salariului de baz minim brut pe ar la numrul mediu de ore lunar potrivit programului legal de lucru aprobat. +ngajatorul nu poate negocia i stabili salarii de baz prin contractul individual de munc sub salariul de baz minim brut orar pe ar. +ngajatorul este obligat s garanteze n plat un salariu brut lunar cel puin egal cu salariul de baz minim brut pe ar. +ceste dispoziii se aplic i n cazul n care salariatul este prezent la lucru, n cadrul programului, dar nu poate s i desfoare activitatea din motive neimputabile acestuia, cu e cepia grevei. !alariul de baz minim brut pe ar garantat n plat este adus la cunotin salariailor prin grija angajatorului. )entru salariaii crora angajatorul, conform contractului colectiv sau individual de munc, le asigur #ran, cazare sau alte faciliti, suma n bani cuvenit pentru munca prestat nu poate fi mai mic dect salariul minim brut pe ar prevzut de lege. !alariul se pltete n bani cel puin o dat pe lun, la data stabilit n contractul individual de munc, n contractul colectiv de munc aplicabil sau n regulamentul intern, dup caz. )lata salariului se poate efectua prin virament ntr-un cont bancar, n cazul n care aceast modalitate este prevzut n contractul colectiv de munc aplicabil. )lata n natur a unei pri din salariu, este posibil numai dac este prevzut e pres n contractul colectiv de munc aplicabil sau n contractul individual de munc. Antrzierea nejustificat a plii salariului sau neplata acestuia poate determina obligarea angajatorului la plata de daune- interese pentru repararea prejudiciului produs salariatului. !alariul se pltete direct titularului sau persoanei mputernicite de acesta. An caz de deces al salariatului, drepturile salariale datorate pn la data decesului sunt pltite, n ordine, soului supravieuitor, copiilor majori ai defunctului sau prinilor acestuia. Dac nu e ist nici una dintre aceste categorii de persoane, drepturile salariale sunt pltite altor motenitori, n condiiile dreptului comun. )lata salariului se dovedete prin semnarea statelor de plat, precum i prin orice alte documente justificative care demonstreaz efectuarea plii ctre salariatul ndreptit. %ici o reinere din salariu nu poate fi operat, n afara cazurilor i condiiilor prevzute de 1ege. .einerile cu titlu de daune cauzate angajatorului nu pot fi efectuate dect dac datoria salariatului este scadent, lic#id i e igibil i a fost constatat ca atare printr-o #otrre judectoreasc definitiv i irevocabil. An cazul pluralitii de creditori ai salariatului va fi respectat urmtoarea ordine" a( obligaiile de ntreinere, conform $odului familiei, b( contribuiile i impozitele datorate ctre stat, c( daunele cauzate proprietii publice prin fapte ilicite, d( acoperirea altor datorii. .einerile din salariu cumulate nu pot depi n fiecare lun jumtate din salariul net. /.2 RASPUNDEREA DISCIPLINARA -iecare salariat trebuie sa respecte cu strictete disciplina in indeplinirea e emplara a sarcinilor de

serviciu. +ngajatorul dispune de prerogativ disciplinar, avnd dreptul de a aplica, potrivit legii, sanciuni disciplinare salariailor si ori de cte ori constat c acetia au svrit o abatere disciplinar. +baterea disciplinar este o fapt n legtur cu munca i care const ntr-o aciune sau inaciune svrit cu vinovie de ctre salariat, prin care acesta a nclcat normele legale, regulamentul intern, contractul individual de munc sau contractul colectiv de munc aplicabil, ordinele i dispoziiile legale ale conductorilor ierar#ici. !anciunile disciplinare pe care le poate aplica angajatorul n cazul n care salariatul svrete o abatere disciplinar sunt" a( avertismentul scris, b( suspendarea contractului individual de munc pentru o perioad ce nu poate depi 2M zile lucrtoare, c( retrogradarea din funcie, cu acordarea salariului corespunztor funciei n care s-a dispus retrogradarea, pentru o durat ce nu poate depi 4M de zile, d( reducerea salariului de baz pe o durat de 2 - G luni cu J - 2MT, e( reducerea salariului de baz iOsau, dup caz, i a indemnizaiei de conducere pe o perioad de 2 G luni cu J - 2MT, f( desfacerea disciplinar a contractului individual de munc. +menzile disciplinare sunt interzise. +ngajatorul stabilete sanciunea disciplinar aplicabil n raport cu gravitatea abaterii disciplinare svrite de salariat, avndu-se n vedere urmtoarele" a( mprejurrile n care fapta a fost svrit, b( gradul de vinovie a salariatului, c( consecinele abaterii disciplinare, d( comportarea general n serviciu a salariatului, e( eventualele sanciuni disciplinare suferite anterior de ctre acesta. !ub sanciunea nulitii absolute, nici o msur, nu poate fi dispus mai nainte de efectuarea unei cercetri disciplinare prealabile. An vederea desfurrii cercetrii disciplinare prealabile, salariatul va fi convocat n scris de persoana mputernicit de ctre angajator s realizeze cercetarea, precizndu-se obiectul, data, ora i locul ntrevederii. %eprezentarea salariatului la convocarea fcut fr un motiv obiectiv, d dreptul angajatorului s dispun sancionarea, fr efectuarea cercetrii disciplinare prealabile. +ngajatorul dispune aplicarea sanciunii disciplinare printr-o decizie emis n form scris, n termen de GM de zile calendaristice de la data lurii la cunotin despre svrirea abaterii disciplinare, dar nu mai trziu de 4 luni de la data svririi faptei. Decizia de sancionare se comunic salariatului n cel mult J zile calendaristice de la data emiterii i produce efecte de la data comunicrii. Decizia de sancionare poate fi contestat de salariat la instanele judectoreti competente n termen de GM de zile calendaristice de la data comunicrii. D*$.*8 %r. G4M din D noiembrie 2CK4 privind aprobarea !tatului disciplinar al personalului din unitile de transporturi prevede sanciuni disciplinare specifice aplicabile numai personalului navigant din marina civila iar acestea pot fi" a( ridicarea permisiei de a iei la uscat, n porturile strine, pana la J zile, b( reinerea n cabina pana la G zile, c( debarcarea disciplinara de pe nava pe o perioada de 2-4 luni i trecerea intr-o funcie inferioara, corespunztoare pregtirii profesionale, n aceeai localitate, d( nlocuirea disciplinara din funcie, avnd drept consecina debarcarea de pe nava i trecerea n alta munca corespunztoare pregtirii profesionale, n aceeai localitate, .idicarea permisiei de a iei la uscat n porturile strine, pana la J zile, se aplica unui membru din ec#ipajul navei i consta n interdicia, atunci cnd ceilali membri ai ec#ipajului primesc aceasta nvoire, de a iei la uscat n porturile strine sau n alte locuri din strintate unde nava a acostat. .einerea n cabina pana la G zile se aplica unui membru din ec#ipajul navei i consta n interzicerea ndeplinirii de ctre acesta a serviciilor de cart la bordul navei. Debarcarea disciplinara de pe o nava pe o perioada de 2-4 luni i trecerea intr-o funcie inferioara, corespunztoare pregtirii profesionale, n aceeai localitate, se aplica unui membru din

ec#ipajul navei pentru abateri svrite la bordul navei sau legate de activitatea de navigaie i are drept efect interdicia de a ocupa orice funcie la bordul navei pentru durata respectiva. Inlocuirea disciplinara din funcie, avnd drept consecina debarcarea de pe nava i trecerea n alta munca corespunztoare pregtirii profesionale, n aceeai localitate, se aplica unui membru din ec#ipajul navei pentru abateri repetate sau o singura abatere deosebit de grava, svrite la bordul navei sau legate de activitatea navigaiei i are drept efect interdicia de a ocupa orice funcie la bordul navei. :rganul care a aplicat sanciunile specifice prevzute la art. 5D pct. G lit. d( va putea dispune ca. dup e pirarea unei perioade de cel puin un an, cel sancionat sa revin intr-o funcie care concura la sigurana navigaiei civile. /./. RSPUN DEREA PA T RIMONIAL A +prarea valorilor materiale i spirituale ale societii reprezint o ndatorire fundamentala a tuturor oamenilor muncii daca aceasta se face printr-o fapta ce constituie infraciune, rspunderea se stabilete potrivit legii penale. !alariaii rspund patrimonial, n temeiul normelor i principiilor rspunderii civile contractuale, pentru pagubele materiale produse angajatorului din vina i n legtur cu munca lor. !alariaii nu rspund de pagubele provocate de fora major sau de alte cauze neprevzute i care nu puteau fi nlturate i nici de pagubele care se ncadreaz n riscul normal al serviciului. $nd paguba a fost produs de mai muli salariai, cuantumul rspunderii fiecruia se stabilete n raport cu msura n care a contribuit la producerea ei. Dac msura n care s-a contribuit la producerea pagubei nu poate fi determinat, rspunderea fiecruia se stabilete proporional cu salariul su net de la data constatrii pagubei i, atunci cnd este cazul, i n funcie de timpul efectiv lucrat de la ultimul su inventar. !alariatul care a ncasat de la angajator o sum nedatorat este obligat s o restituie. Dac salariatul a primit bunuri care nu i se cuveneau i care nu mai pot fi restituite n natur sau dac acestuia i s-au prestat servicii la care nu era ndreptit, este obligat s suporte contravaloarea lor. $ontravaloarea bunurilor sau serviciilor n cauz se stabilete potrivit valorii acestora de la data plii. !uma stabilit pentru acoperirea daunelor se reine n rate lunare din drepturile salariale care se cuvin persoanei n cauz din partea angajatorului la care este ncadrat n munc. .atele nu pot fi mai mari de o treime din salariul lunar net, fr a putea depi mpreun cu celelalte reineri pe care le-ar avea cel n cauz, jumtate din salariul respectiv. An cazul n care contractul individual de munc nceteaz nainte ca salariatul s l fi despgubit pe angajator i cel n cauz se ncadreaz la un alt angajator ori devine funcionar public, reinerile din salariu se fac de ctre noul angajator sau noua instituie ori autoritate public, dup caz, pe baza titlului e ecutoriu transmis n acest scop de ctre angajatorul pgubit. Dac persoana n cauz nu s-a ncadrat n munc la un alt angajator, n temeiul unui contract individual de munc ori ca funcionar public, acoperirea daunei se va face prin urmrirea bunurilor sale, n condiiile 1*>II An cazul n care acoperirea prejudiciului prin reineri lunare din salariu nu se poate face ntr-un termen de ma imum G ani de la data la care s-a efectuat prima rat de reineri, angajatorul se poate adresa e ecutorului judectoresc n condiiile 1*>II /.1. D#+&"'#i .i ,(li =$%i i d+)'#=< d di ), "#$ )" 'l i di 8id'$l d+ m' )* . i ), "#$ )"'l ),l+)"i 8 d+ m' )*. 8rsturile caracteristice ale raportului juridic de munc reglementat prin normele dreptului muncii. .aportul juridic de munc prezint mai multe trsturi caracteristice. a. .aportul juridic individual de munc ia natere prin nc#eierea unui contract individual de munc. b. .aportul juridic individual de munc are un caracter bilateral, iar persoana care presteaz munca este, totdeauna, o persoan fizic. +cest raport se poate stabili ntre o persoan fizic i o persoan juridic, sau ntre dou persoane fizice 'angajat-angajator(, dar niciodat ntre persoane

juridice. c. .aportul juridic de munc are un caracter personal 'intuita personae(. ;unca este prestat de persoana fizic, n considerarea pregtirii, aptitudinilor i calitilor sale proprii, reprezentarea care este posibil n raporturile juridice civile - este inadmisibil n raporturile de munc, desfurarea muncii se realizeaz sub forma unor prestaii succesive, de durat, cu caracter de continuitate, persoana care presteaz munca nu se oblig s pun la dispoziia celuilalt subiect rezultatele materializate prin activitatea sa cum este cazul, contractului civil de antrepriz - ci s depun o munc continu, prin folosirea repetat a forei sale de munc. d. .aportai juridic de munc se caracterizeaz printr-un mod specific de subordonare a persoanei fizice fa de cellalt subiect n folosul cruia aceasta presteaz munca. *ste adevrat c i n cadrul unor raporturi juridice civile, mandatarul este obligat s acioneze n limitele nsrcinrilor primite de la mandant 'art. 2JGK din $odul civil(, dup cum persoana, care are calitatea de prepus i desfoar activitatea, n funcia ncredinat, sub conducerea i potrivit directivelor comitentului. Dar, subordonarea, caracteristic pentru raportul juridic de munc, reglementat de normele dreptului muncii, implic ncadrarea n colectivul de munc al unei uniti determinate, ntr-o anumit structur organizatoric i ntr-o anumit ierar#ie funcional. n acest cadru organizatoric prestabilit, are loc e ecutarea muncii, spre deosebire de contractele civile - de antrepriz, de prestri servicii etc. - n baza crora cel care se oblig s desfoare activitatea n folosul altuia i organizeaz singur munca, fr a se ncadra ntr-un colectiv i fr a se subordona celui cu care a contractat. !ubordonarea implic obligaia salariatului de a respecta disciplina muncii, aceast obligaie avnd ca o component esenial respectarea programului de lucru. Desfurarea muncii are un caracter de continuitate, n cadrul unui numr minim de ore, ntr-o perioad determinal. -r elementul de subordonare nu ar fi cu putin unitatea de aciune a colectivului i eficiena activitii lui. e. ;unca trebuie s fie remunerat, salariul reprezint contrapreslaia cuvenit angajatului. +a fiind, o munc gratuit nu poate constitui obiect al unui raport juridic de munc, n sensul dreptului muncii. f. : caracteristic important a raportului juridic de munc este asigurarea, prin prevederile legii i ale contractului nc#eiat a unei protecii multilaterale pentru persoanele care presteaz munca, att cu privire la condiiile de desfurare a procesului muncii, ct i n ceea ce privete toate drepturile ce decurg din nc#eierea contractului individual de munc. $onform art. 2 alin. 2 din 1egea nr. 2GMO2CC4 'republicat n 2CC3(" ?contractul colectiv de munc este convenia nc#eiat ntre patron sau organizaia patronal, pe de o parte, i salariai, reprezentai prin sindicate ori n alt mod prevzut de lege, de cealalt parte prin care se stabilesc, clauze privind condiiile de munc, salarizarea, precum i alte drepturi i obligaii ce decurg din raporturile de munc?. $onform art. 2M din 1egea nr. 2GMO2CC4 'republicat( contractele colective de munc se pot nc#eia la nivelul unitii, ramurilor de activitate i la nivel naional. De asemenea, se pot nc#eia i la nivelul unor grupuri de societi comerciale i regii autonome, dac sunt constituite asociaii patronale organizate la acest nivel. In mod normal, ierar#izarea contractelor colective de munc este urmtoarea" - ntr-o prim faz, se nc#eie contractul la nivel naional, apoi cele de la nivel de ramur, - urmeaz nc#eierea contractelor colective la nivelul grupurilor de uniti n cadrul aceleiai ramuri, - n final, are loc nc#eierea contractelor colective de munc la nivelul unitilor. )revederile oricrui contract colectiv la nivel superior, sunt considerate niveluri minime de la care ncepe negocierea contractelor colective de munc la nivelele inferioare. a. $lauze comune tuturor categoriilor de contracte colective de munc. 1egea reglementeaz generic clauzele pe care le pot cuprinde contractele colective de munc, i nu limiteaz, ca principiu, libertatea prilor n acest domeniu. :biectul contractului colectiv de munc privete situaii ce se refer direct la raporturile de munc i situaii care au legtur cu raporturile de munc. Din prima categorie fac parte" salariile de baz, sporurile la salarii, premiile, concediile de odi#n, timpul de munc, reducerea timpului de munc pentru cei care lucreaz n condiii grele, nocive sau periculoase, munca peste program sau n zilele nelucrtoare, condiiile de prestare a muncii i plat a acesteia, protecia muncii, condiii de munc n general, normele specifice de promovare n categorii sau funcii superioare, ec#ipament de protecie sau de lucru, drepturile

persoanelor, delegate n alte localiti etc. !ituaiile care au legtur cu raporturile de munc, se pot referi la" construirea sau acordarea de locuine, transportul personalului nelocalnic, nlesniri n procurarea unor produse 'combustibil, mobil(, construirea i folosirea de cree, grdinie etc. b. $oninutul contractelor colective de munc la nivel naional. 1egea nu prevede clauzele pe care trebuie s le cuprind contractele colective la diferite niveluri, inclusiv cele la nivel naional. Din acest punct de vedere e ist principiul libertii depline a prilor privind stabilirea coninutului contractului pe care ele l nc#eie, singura limit fiind cea formulat la art. 3 din 1egea nr. 2GMO2CC4 'republicat(, privind clauzele interzise. Din e aminarea contractelor nc#eiate la nivel naional pe anii DMM4-DMM3 se desprind mai multe concluzii, dintre care una din ele const n caracterul cuprinztor, prin intermediul lor, dorindu-se s se reglementeze ct mai n amnunt relaiile sociale de munc, drepturile i obligaiile celor dou pri n procesul muncii. !e poate spune c aceste contracte constituie, din punct de vedere al coninutului lor, un fel de ?coduri? de munc pentru cei crora li se adreseaz. De altfel cu mici deosebiri ntre ele, contractele colective la nivel naional conin capitole asemntoare cu cele prevzute de $odul muncii. +stfel, $ontractul colectiv de munc unic la nivel naional conine n principal urmtoarele capitole '$odul muncii are 22(. +ceste capitole sunt urmtoarele" -2. ?Dispoziii generale?, - II. ?8impul de munc?, - III. ?$ondiii de munc i protecia muncii?, - I7. ?!alarizarea i alte drepturi bneti?, - 7. ?$oncedii i zile libere?, - 7I. ?$ontractul individual de munc?, - 7II ?-ormarea profesional?, - 7III. ?+lte prevederi privind drepturile i obligaiile prilor?, - I6. ?Dispoziii finale?. +cest contract are 2MJ articole. $onform actualei reglementrii, i anume 1egea nr. 2GMO2CC4 'republicat(, clauzele contractelor colective de munc pot fi stabilite numai n limitele i condiiile prevzute de lege 'art. 3, alin. 2(. './.1.EDE0BTAREA 0ONTRA0TELOR 0OLE0TI5E <E MBN0E Dup nc#eierea i intrarea lor n vigoare, contractele colective de munc urmeaz a se e ecuta, ele avnd putere de lege ntre prile contractante. * ecutarea presupune aducerea la ndeplinire a clauzelor contractuale, respectarea drepturilor i obligaiilor asumate de cele dou pri. +rticolul GM din 1egea nr. 2GMO2CC4 'republicat( prevede c e ecutarea contractului colectiv de munc este obligatorie i c nendeplinirea obligaiilor asumate prin contract atrage rspunderea celor vinovai. -olosirea generic a termenului de rspundere conduce la concluzia c, n raport de fapta ilicit, rspunderea poate mbrca oricare din formele prevzute de lege. +stfel, poate fi penal, dac fapta ilicit ntrunete elementele constitutive ale unei anumite infraciuni, civil sau material n ipoteza producerii unui prejudiciu etc. +stfel, pentru daunele pricinuite sindicatului, rspunderea unitii este civil, ca de altfel, i rspunderea sindicatelor pentru daunele produse unitii. %erespectarea clauzelor contractului colectiv de ctre unul sau mai muli salariai atrage rspunderea material a acestora 'art. 2MD i urmtoarele din $odul muncii( ori, e cepional, civil 'n situaia reglementat de art. 2MG. alin. D din acelai cod(. 0nitatea are o rspundere de drept al muncii 'art. 222 din $odul muncii, n ceea ce privete pagubele cauzate fiecrui salariat(. './.$. E=E0TELE 0ONTRA0TELOR 0OLE0TI5E <E MBN0E. In privina persoanelor asupra crora se rsfrng efectele contractelor colective de munc, n conformitate cu dispoziiile art. 22 alin. 2 din 1egea nr. 2GMO2CC4 'republicat(, clauzele acestor contracte i produc efectele" a( pentru toi salariaii din unitate, n cazul contractelor colective de munc nc#eiate

la acest nivel, b( pentru toi salariaii ncadrai n unitile care fac parte din grupul de uniti pentru care s-a nc#eiat contractul colectiv de munc la acest nivel, c( pentru toi salariaii ncadrai n toate unitile din ramura de activitate pentru care sa nc#eiat contractul colectiv de munc, d( pentru toi salariaii ncadrai n toate unitile din ar, n cazul contractelor colective de munc la nivel naional. './.' AN0ETAREA 0ONTRA0TELOR 0OLE0TI5E <E MBN0E $ontractul colectiv de munc nceteaz" a( la mplinirea termenului sau la terminarea lucrrii pentru care a fost nc#eiat, dac prile nu convin prelungirea aplicrii acestuia, b( la data comasrii, divizrii, dizolvrii sau constatrii falimentului unitii, c( prin acordul prilor. /.2. TIMPUL DE MUNCA SI ODI@NA $ontractul colectiv de munca nivelul ramurii transporturilor - DMMD- DMM5 '2( prin timp de munca se nelege orice perioada pe durata creia cel angajat se afla la dispoziia celui care angajeaz, pentru e ercitarea activitii sau a atribuiilor sale n conformitate cu fisa postului iOsau sarcinile de serviciu, 'D( prin perioada de repaus se nelege orice perioada care nu este inclusa n timpul de munca, 'G( prin repaus zilnic se nelege ca orice angajat sa beneficieze. n decursul fiecreiperioade de D5 de ore, de o perioada de repaus de cel puin 2D ore consecutiv, '5( prin repaus sptmnal se nelege obligaia ca orice angajat sa beneficieze, n cursul fiecrei perioade de K zile, de o perioada de repaus nentrerupta, de minimum G4 de ore, crora li se aduga cele 2D ore de repaus zilnic, prevzute la pct. G al prezentului articol, 'J( prin munca n ture se nelege orice mod de organizare a muncii n ec#ipa iOsau individual, stabilit prin acordul prilor semnatare ale contractului colectiv de munca, potrivit cruia cei angajai sunt utilizai succesiv la aceleai posturi de munca, conform ritmului stabilit care antreneaz pe lucrtori la necesitatea de a presta munca la ore diferite pe perioada unei zile iOsau sptmni ori luni de activitate. Durata normala a timpului de munca este de 3 ore pe zi sau de 5M de ore pe sptmn. )rin negocieri la nivel de unitate, pentru a pune de acord programul cu cerinele produciei, se poate stabili un program sptmnal de G4 pana la 55 de ore, cu condiia ca media lunara sa fie de 5M de ore pe sptmna, iar programul stabilit sa fie anunat cu o sptmna nainte. In cazurile n care durata normala a timpului de munca se stabilete potrivit prevederilor de mai sus, durata timpului de munca zilnic nu poate depi 2M ore. 1a locurile de munca unde, datorita specificului activitii, nu e ista posibilitatea ncadrrii n durata normala a timpului zilnic de lucru se pot stabili forme specifice de organizare a timpului de lucru, dup caz, n tur, tur continu, turnus, program fracionat, locurile de munca la care se aplica aceste forme specifice de organizare, precum i modalitile concrete de organizare i de eviden a muncii prestate se stabilesc prin contractul colectiv de munca la nivel de grupuri de uniti sau uniti, n sectoarele de munca unde regimul de lucru este influenat de sezoane, durata timpului de lucru se stabilete prin negocieri cu sindicatele, cu condiia ca media sptmnal sa fie de 5M de ore, iar durata programului zilnic sa nu depeasc 2D ore. Durata medie a muncii pentm fiecare perioada de K zile i lucrtor sa nu depeasc 53 de ore, inclusiv orele suplimentare, pentru o perioada de referin de ma imum 5 luni 'Directiva $onsiliului 0niunii *uropene nr. CGO2M5O$.*.ODG.22.2CCG privind organizarea timpului de munca, art. 4, pct. D, i art. 24, pct. D(.

)entru unele activiti, locuri de munca i categorii de personal, prevzute n contractele colective de munca de la uniti, se pot stabili programe de lucru pariale, corespunztoare unor fraciuni de norma, cu o durata a timpului de munca de 4, 5 sau D ore pe zi. Drepturile salariailor care lucreaz n aslfel de situaii se acorda proporional cu timpul lucrat.

1a cerere, salariaii cu program parial de lucru vor fi ncadrai n program normal, daca e ista posturi vacante i daca ntrunesc condiiile ocuprii acestor posturi. !alariaii care i desfoar activitatea n locuri de munca cu condiii deosebite iOsau speciale beneficiaz de reducerea duratei normale a timpului de munca sub 3 ore pe zi, n condiiile prevzute de lege, i nu pot efectua ore suplimentare. Durata reducerii timpului normal de munca i categoriile de personal care beneficiaz de acest program se stabilesc prin contractul colectiv de munca la nivel de grupuri de uniti i uniti. :rele de ncepere i de terminare a programului vor fi stabilite prin regulamentul de ordine interioara negociat de ctre pri. In toate cazurile n care se dovedete ca este posibil, cei care angajeaz i sindicatele vor purta negocieri pentru a fi a orare fle ibile de lucru i modaliti de aplicare a acestora. !tabilirea orarelor fle ibile de lucru nu afecteaz drepturile prevzute n contractul colectiv de munca. :rele prestate, la solicitarea patronului, peste programul normal de lucru stabilit n unitate sunt ore suplimentare. !alariaii pot fi c#emai sa presteze ore suplimentare numai cu consimmntul lor. $eea ce depete 2DM de oreOan de persoana necesit i acordul sindicatelor din unitate. )entru prevenirea sau nlturarea efectelor unor calamiti naturale ori ale altor cazuri de fora majora, salariaii au obligaia de a presta munca suplimentara ceruta de cel care angajeaz. :rele suplimentare se compenseaz cu timp liber corespunztor. :rele care nu au putut fi compensate pana la sfritul lunii se pltesc sub forma de spor. ;unca prestata n intervalul dintre orele DD i 4, cu posibilitatea abaterii cu o ora n plus sau n minus fata de aceste limite, este lucru n timpul nopii. )entru persoanele al cror program de lucru se desfoar pe timpul nopii, durata timpului de munca este mai mica cu o ora dect durata timpului de munca prestata n timpul zilei, fr diminuarea salariului de baza i a vec#imii n munca. )revederile reducerii nu se aplica salariailor care lucreaz n locuri de munca cu condiii deosebite iOsau speciale, unde durata timpului de munca este mai mica de 3 ore. 1a unitile unde procesul muncii este nentrerupt sau condiiile specifice ale muncii o impun, programul de lucru din timpul nopii poate fi egal cu cel al zilei. ;unca prestata n timpul nopii n cadrul unui asemenea program se pltete sub forma de spor, daca timpul astfel lucrat reprezint cel puin jumtate din programul de lucru, de acest spor beneficiaz i salariaii care lucreaz n condiii deosebite iOsau speciale, unde durata timpului de munc este mai mic de 3 oreOzi. In durata normala a timpului de lucru nu intra timpii consumai cu ec#ipareadezec#iparea la nceputul i sfritul programului.

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. '

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( $ontractul individual de munc poate nceta de drept " a( la data decesului salariatului. b( la plecarea angajatului din unitate , c( la data #otararii angajatorului . D( +menzile disciplinare" a( sunt interzise b( sunt permise c( depinde de persoana sanctionata .aspunsul la test se afla la pagina 2K2 /ibliografie la modului G " 2. +lecu >#eorg#e , /ogdan ;arian ;itric , Iulian ;orar 9 .aporturile juridice de munc ale lucrtorilor portuari i ale personalului ambarcat 9 *ditura $% +);$ !.+. $onstana DMM5 D.!anda >#impu , +le andru iclea 9 Dreptul ;uncii 9 $asa de editura si pres !ansa !...1. 2CCK . G..azvan >abriel $ristescu , $ristina $ristescu 9 $odul ;0%$II modificat si republicat DM22 9 *ditura &amangiu DM22

MODULUL 4 . SECUR !A!E S SA"A!A!E " MU"CA. RE#E" REA S! "$EREA "CE"D LOR
Obiectivele modulului nr./ sunt : - cunosterea informatiilor cu privire la securitatea si sntatea in munca , - procedura generala in cazul producerii unui accident de munca - familiarizarea cu prevederile legale cu privire la stingerea incediilor

1.1. SECURITATE SI SANATATE IN MUNCA . /.1.1. Normele s!eci%ice de securit te #i s1n1t te 3n munc1 !entru tr ns!orturile n v le D.*)801 1+ securitate i snttate n munc . Dreptul la securitate i sntate n munc se afl ntr-o strns legtur cu dreptul la munc. +ceast legtur rezult n primul rnd din prevederile $onstituiei, care, n art. G3, alin. 2 se refer la dreptul la munc, iar n alin. D al aceluiai articol se refer la protecia social a muncii inclusiv la securitatea i igiena muncii. n acelai sens, $odul muncii prevede c securitatea i sntatea n munc face parte integrant din procesul de munc. :bligaia i rspunderea pentru realizarea deplin a msurilor de securitate i sntate n munc o au - potrivit atribuiilor ce le revin - cei ce organizeaz, controleaz i conduc procesul de munc. .espectarea msurilor de securitate i sntate n munc este o ndatorire general a salariailor a crei nclcri atrage rspunderea juridic-disciplinar, administrativ, material, civil sau penal. :bligaiile angajatorului 'persoan juridic sau fizic privind organizarea proteciei muncii sunt detaliate n capitolul G sectiunea 2, +rt 2G din 1egea nr. G2CODMM4. ( +cest te t dispune c n in vederea asigurrii condiiilor de securitate i sntate n munc i pentru prevenirea accidentelor de munc i a bolilor profesionale, angajatorii au urmtoarele obligaii" a( s adopte, din faza de cercetare, proiectare i e ecuie a construciilor, a ec#ipamentelor de munc, precum i de elaborare a te#nologiilor de fabricaie, soluii conforme prevederilor legale n vigoare privind securitatea i sntatea n munc, prin a cror aplicare s fie eliminate sau diminuate riscurile de accidentare i de mbolnvire profesional a lucrtorilor, b( s ntocmeasc un plan de prevenire i protecie compus din msuri te#nice, sanitare, organizatorice i de alt natur, bazat pe evaluarea riscurilor, pe care s l aplice corespunztor condiiilor de munc specifice unitii, c( s obin autorizaia de funcionare din punctul de vedere al securitii i sntii n munc, nainte de nceperea oricrei activiti, conform prevederilor legale, d( s stabileasc pentru lucrtori, prin fia postului, atribuiile i rspunderile ce le revin n domeniul securitii i sntii n munc, corespunztor funciilor e ercitate, e( s elaboreze instruciuni proprii, n spiritul prezentei legi, pentru completarea iOsau aplicarea reglementrilor de securitate i sntate n munc, innd seama de particularitile activitilor i ale locurilor de munc aflate n responsabilitatea lor, f( s asigure i s controleze cunoaterea i aplicarea de ctre toi lucrtorii a msurilor prevzute n planul de prevenire i de protecie stabilit, precum i a prevederilor legale n domeniul securitii i sntii n munc, prin lucrtorii desemnai, prin propria competen sau prin servicii e terne, g( s ia msuri pentru asigurarea de materiale necesare informrii i instruirii lucrtorilor, cum ar fi afie, pliante, filme i diafilme cu privire la securitatea i sntatea n munc, #( s asigure informarea fiecrei persoane, anterior angajrii n munc, asupra riscurilor la care aceasta este e pus la locul de munc, precum i asupra msurilor de prevenire i de protecie necesare, i( s ia msuri pentru autorizarea e ercitrii meseriilor i a profesiilor prevzute de legislaia specific,

j( s angajeze numai persoane care, n urma e amenului medical i, dup caz, a testrii psi#ologice a aptitudinilor, corespund sarcinii de munc pe care urmeaz s o e ecute i s asigure controlul medical periodic i, dup caz, controlul psi#ologic periodic, ulterior angajrii, S( s in evidena zonelor cu risc ridicat i specific, l( s asigure funcionarea permanent i corect a sistemelor i dispozitivelor de protecie, a aparaturii de msur i control, precum i a instalaiilor de captare, reinere i neutralizare a substanelor nocive degajate n desfurarea proceselor te#nologice, m( s prezinte documentele i s dea relaiile solicitate de inspectorii de munc n timpul controlului sau al efecturii cercetrii evenimentelor, n( s asigure realizarea msurilor dispuse de inspectorii de munc cu prilejul vizitelor de control i al cercetrii evenimentelor, o( s desemneze, la solicitarea inspectorului de munc, lucrtorii care s participe la efectuarea controlului sau la cercetarea evenimentelor, p( s nu modifice starea de fapt rezultat din producerea unui accident mortal sau colectiv, n afar de cazurile n care meninerea acestei stri ar genera alte accidente ori ar periclita viaa accidentailor i a altor persoane, U( s asigure ec#ipamente de munc fr pericol pentru securitatea i sntatea lucrtorilor, r( s asigure ec#ipamente individuale de protecie, s( s acorde obligatoriu ec#ipament individual de protecie nou, n cazul degradrii sau al pierderii calitilor de protecie. /.1.$ Obli) iile s l ri ilor cu !rivire l securit te #i s1n1t te 3n munc1 %ormele de protecie i igien a muncii, msurile organizatorice ntreprinse de angajator i de alte organe sunt ineficiente dac cei ce particip direct la procesul muncii - salariaii i cellalt personal - nu respect aceste norme i msuri. De aceea, n art. DD si urmatoarele din 1egea nr. G2CODMM4 prevede ca fiecare lucrtor trebuie s i desfoare activitatea, n conformitate cu pregtirea i instruirea sa, precum i cu instruciunile primite din partea angajatorului, astfel nct s nu e pun la pericol de accidentare sau mbolnvire profesional att propria persoan, ct i alte persoane care pot fi afectate de aciunile sau omisiunile sale n timpul procesului de munc. An mod deosebit, n scopul realizrii obiectivelor, lucrtorii au urmtoarele obligaii" a( s utilizeze corect mainile, aparatura, uneltele, substanele periculoase, ec#ipamentele de transport i alte mijloace de producie, b( s utilizeze corect ec#ipamentul individual de protecie acordat i, dup utilizare, s l napoieze sau s l pun la locul destinat pentru pstrare, c( s nu procedeze la scoaterea din funciune, la modificarea, sc#imbarea sau nlturarea arbitrar a dispozitivelor de securitate proprii, n special ale mainilor, aparaturii, uneltelor, instalaiilor te#nice i cldirilor, i s utilizeze corect aceste dispozitive, d( s comunice imediat angajatorului iOsau lucrtorilor desemnai orice situaie de munc despre care au motive ntemeiate s o considere un pericol pentru securitatea i sntatea lucrtorilor, precum i orice deficien a sistemelor de protecie, e( s aduc la cunotin conductorului locului de munc iOsau angajatorului accidentele suferite de propria persoan, f( s coopereze cu angajatorul iOsau cu lucrtorii desemnai, att timp ct este necesar, pentru a face posibil realizarea oricror msuri sau cerine dispuse de ctre inspectorii de munc i inspectorii sanitari, pentru protecia sntii i securitii lucrtorilor, g( s coopereze, att timp ct este necesar, cu angajatorul iOsau cu lucrtorii desemnai, pentru a permite angajatorului s se asigure c mediul de munc i condiiile de lucru sunt sigure i fr riscuri pentru securitate i sntate, n domeniul su de activitate, #( s i nsueasc i s respecte prevederile legislaiei din domeniul securitii i sntii n munc i msurile de aplicare a acestora, i( s dea relaiile solicitate de ctre inspectorii de munc i inspectorii sanitari. /.1.' M1suri de securit te #i s1n1t te 3n munc1 +vnd ca obiectiv mbuntirea condiiilor de munc, prevenirea accidentelor de munc i a mbolnvirilor profesionale, msurile de protecie a muncii se grupeaz, n funcie de natura lor, n

mai multe categorii" a( ;suri te#nico-organizatorice care vizeaz" - construirea obiectivelor economice i reamenajarea 'rete#nologizarea( celor e istente n concordan cu cerinele privind protecia i igiena muncii, - organizarea locului de munc, asigurarea condiiilor de mediu, de iluminat, diminuarea emisiunilor poluante. - instructajul salariailor. !alariaii sunt obligai s cunoasc i s respecte integral normele de securitate i sntate n munc la locurile unde i desfoar activitatea. .spunderea pentru realizarea msurilor de securitate i sntate n munc o au, potrivit atribuiilor ce le revin, cei care organizeaz, conduc, coordoneaz i controleaz procesele de munc, n consecin acestora le revine obligaia realizrii instructajului de securitate i sntate n munc cu personalul salariat. Instructajul este obligatoriu i se realizeaz n rspunderea patronului 'unitii( i pe c#eltuiala sa" - instructajul introductiv general - se asigur noilor salariai, celor transferai, detaai, precum i ucenicilor, elevilor i studenilor prezeni n unitate n scop de instruire profesional, - instructajul la locul de munc - aplicabil noilor salariai i celor care i-au sc#imbat locul de munc sau felul muncii, se realizeaz spre a fi pui la curent cu specificul te#nologiei, utilajelor, riscurilor de accidentare, modul de utilizare a ec#ipamentului de protecie i de lucru etc, - instructajul parial se asigur periodic, n funcie de specificul locului de munc, urmrindu-se readucerea n atenia salariailor a normelor i regulilor de protecie a muncii i prezentarea elementelor noi aprute, a sc#imbrilor determinate de rete#nologizarea sau, dimpotriv, de uzura instalaiilor, utilajelor i mainilor pe care lucreaz. b( ;suri pentru asigurarea ec#ipamentului de protecie i a ec#ipamentului de lucru. %ormativulcadru de acordare i utilizare a ec#ipamentului individual de protecie, aprobat prin :rdinul nr. DDJO2CCJ privind aprobarea %ormativului-cadru de acordare i utilizare a ec#ipamentului individual de protecie al emis de ministerul muncii i proteciei sociale, prevede c mijlocul individual de protecie este cel destinat proteciei unui singur muncitor i care este purtat de acesta 'pct. D(. - ec#ipamentul de protecie - se acord gratuit n vederea prevenirii accidentelor de munc i a bolilor profesionale, salariatul suport contravaloarea lui numai dac uzura prematur se datoreaz culpei sale, - ec#ipamentul de lucru - beneficiaz salariaii care lucreaz n locuri de munc de natur s produc degradarea sau uzura prematur a mbrcmintei i nclmintei proprii. Dac nu s-a stipulat altfel n contractul colectiv 'respectiv n sens mai favorabil(, salariaii suport JMT din costul ec#ipamentului de lucru. %ormativul-cadru care se aplic n ntreaga economie naional stabilete criteriile de acordare a ec#ipamentului individual de protecie n funcie de" - factorii de risc 'periculoi sau nocivi(, - pericolul de accidentare n munc su mbolnvire profesional, - sortimentul i calitile mijloacelor individuale de protecie care se acord salariailor i tuturor categoriilor de persoane care desfoar activiti n cadrul unitii respective 'personal de control, personal detaat, ucenici, elevi sau studeni care efectueaz stagii de practic, vizitatori etc(. .eglementarea concret a acordrii ec#ipamentului individual de protecie se face de ctre consiliul de administraie al fiecrui agent economic, la propunerea unei comisii mi te format din reprezentani ai angajatorului i un reprezentant al organizaiilor sindicale. * ecutanii unei sarcini de munc 'salariat, ucenic, elev, student etc.( are dreptul de a refuza e ecutarea acesteia dac nu i se asigur mijloacele individuale de protecie necesare prevzute n normativ, fr ca refuzul s atrag asupra sa msuri disciplinare. c( ;suri pentru asigurarea alimentaiei speciale. n scopul creterii rezistenei organismului salariailor care lucreaz n condiii vtmtoare sau periculoase li se acord, n timpul lucrului, o alimentaie special. -inalitatea acestei alimentaii e clude posibilitatea de a se renuna sau de a se pretinde ec#ivalentul ei bnesc. d( ;suri pentru asigurarea e aminrii medicale. !e realizeaz att la ncadrarea n munc dar i ulterior, de regul anual. De altfel, prin art. 23D-234 din $odul muncii precum si prin contractele colective s-au stabilit i obligaii pentru uniti 'patroni( de a se asigura i materialele igienicosanitare necesare la locurile de munc prin infiintarea in unitate al serviciului medical de medicina muncii .

/.1./ . Accidentul de munc1 +. %oiuni privind accidentul de munc. )otrivit art. J lit. > din 1egea nr. G2CODMM4, prin accident de munc se nelege vtmarea violent a organismului, precum i into icaia acut profesional, care au loc n timpul procesului de munc sau n ndeplinirea ndatoririlor de serviciu i care provoac incapacitate temporar de munc de cel puin G zile calendaristice, invaliditate ori deces, )otrivit art. GM din 1egea nr. G2CODMM4 este, de asemenea, accident de munc" a( accidentul suferit de persoane aflate n vizit n ntreprindere iOsau unitate, cu permisiunea angajatorului, b( accidentul suferit de persoanele care ndeplinesc sarcini de stat sau de interes public, inclusiv n cadrul unor activiti culturale, sportive, n ar sau n afara granielor rii, n timpul i din cauza ndeplinirii acestor sarcini, c( accidentul survenit n cadrul activitilor cultural-sportive organizate, n timpul i din cauza ndeplinirii acestor activiti, d( accidentul suferit de orice persoan, ca urmare a unei aciuni ntreprinse din proprie iniiativ pentru salvarea de viei omeneti, e( accidentul suferit de orice persoan, ca urmare a unei aciuni ntreprinse din proprie iniiativ pentru prevenirea ori nlturarea unui pericol care amenin avutul public i privat, f( accidentul cauzat de activiti care nu au legtur cu procesul muncii, dac se produce la sediul persoanei juridice sau la adresa persoanei fizice, n calitate de angajator, ori n alt loc de munc organizat de acetia, n timpul programului de munc, i nu se datoreaz culpei e clusive a accidentatului, g( accidentul de traseu, dac deplasarea s-a fcut n timpul i pe traseul normal de la domiciliul lucrtorului la locul de munc organizat de angajator i invers, #( accidentul suferit n timpul deplasrii de la sediul persoanei juridice sau de la adresa persoanei fizice la locul de munc sau de la un loc de munc la altul, pentru ndeplinirea unei sarcini de munc, i( accidentul suferit n timpul deplasrii de la sediul persoanei juridice sau de la adresa persoanei fizice la care este ncadrat victima, ori de la orice alt loc de munc organizat de acestea, la o alt persoan juridic sau fizic, pentru ndeplinirea sarcinilor de munc, pe durata normal de deplasare, j( accidentul suferit nainte sau dup ncetarea lucrului, dac victima prelua sau preda uneltele de lucru, locul de munc, utilajul ori materialele, dac sc#imba mbrcmintea personal, ec#ipamentul individual de protecie sau orice alt ec#ipament pus la dispoziie de angajator, dac se afla n baie ori n spltor sau dac se deplasa de la locul de munc la ieirea din ntreprindere sau unitate i invers, S( accidentul suferit n timpul pauzelor regulamentare, dac acesta a avut loc n locuri organizate de angajator, precum i n timpul i pe traseul normal spre i de la aceste locuri, l( accidentul suferit de lucrtori ai angajatorilor romni sau de persoane fizice romne, delegai pentru ndeplinirea ndatoririlor de serviciu n afara granielor rii, pe durata i traseul prevzute n documentul de deplasare, m( accidentul suferit de personalul romn care efectueaz lucrri i servicii pe teritoriul altor ri, n baza unor contracte, convenii sau n alte condiii prevzute de lege, nc#eiate de persoane juridice romne cu parteneri strini, n timpul i din cauza ndeplinirii ndatoririlor de serviciu, n( accidentul suferit de cei care urmeaz cursuri de calificare, recalificare sau perfecionare a pregtirii profesionale, n timpul i din cauza efecturii activitilor aferente stagiului de practic, o( accidentul determinat de fenomene sau calamiti naturale, cum ar fi furtun, viscol, cutremur, inundaie, alunecri de teren, trsnet 'electrocutare(, dac victima se afla n timpul procesului de munc sau n ndeplinirea ndatoririlor de serviciu, p( dispariia unei persoane, n condiiile unui accident de munc i n mprejurri care ndreptesc presupunerea decesului acesteia, U( accidentul suferit de o persoan aflat n ndeplinirea atribuiilor de serviciu, ca urmare a unei agresiuni. An situaiile menionate la lit. g(, #(, i( i l(, deplasarea trebuie s se fac fr abateri nejustificate de la traseul normal i, de asemenea, transportul s se fac n condiiile prevzute de reglementrile de

securitate i sntate n munc sau de circulaie n vigoare. ;. 0omunic re ccidentelor de munc1. Anregistrarea accidentului de munc se face pe baza procesului-verbal de cercetare. +ccidentul de munc nregistrat de angajator se raporteaz de ctre acesta la inspectoratul teritorial de munc, precum i la asigurtor, potrivit legii. +ngajatorul are obligaia s comunice evenimentele, de ndat, dup cum urmeaz" a( inspectoratelor teritoriale de munc, toate evenimentele aa cum sunt definite la art. J lit. f( din 1egea G2CODMM4 , b( asigurtorului, prevazut in asigurarea pentru accidente de munc i boli profesionale, evenimentele urmate de incapacitate temporar de munc, invaliditate sau deces, la confirmarea acestora, c( organelor de urmrire penal, dup caz. An cazul accidentelor de circulaie produse pe drumurile publice, n care printre victime sunt i persoane aflate n ndeplinirea unor sarcini de serviciu, organele de poliie rutier competente vor trimite instituiilor iOsau persoanelor fiziceOjuridice implicate in analiza dosarului n termen de J zile de la data solicitrii, un e emplar al procesului-verbal de cercetare la faa locului. $ercetarea evenimentelor'inclusiv a accidentelor de munca( este obligatorie i se efectueaz dup cum urmeaz" a( de ctre angajator, n cazul evenimentelor care au produs incapacitate temporar de munc, b( de ctre inspectoratele teritoriale de munc, n cazul evenimentelor care au produs invaliditate evident sau confirmat, deces, accidente colective, incidente periculoase, n cazul evenimentelor care au produs incapacitate temporar de munc lucrtorilor la angajatorii persoane fizice, precum i n situaiile cu persoane date disprute, c( de ctre Inspecia ;uncii, n cazul accidentelor colective, generate de unele evenimente deosebite, precum avariile sau e ploziile, d( de ctre autoritile de sntate public teritoriale, respectiv a municipiului /ucureti, n cazul suspiciunilor de boal profesional i a bolilor legate de profesiune. .ezultatul cercetrii evenimentului se va consemna ntr-un proces-verbal. An caz de deces al persoanei accidentate ca urmare a unui eveniment, instituia medico- legal competent este obligat s nainteze inspectoratului teritorial de munc, n termen de K zile de la data decesului, o copie a raportului de constatare medico-legal. /.1.F . R1s!undere -uridic !entru 3nc1lc re normelor de securit te #i s1n1t te 3n munc1 +. .spunderea juridic a salariailor poate fi" 1. <isci!lin r1 - +ngajatorul dispune de prerogativ disciplinar, avnd dreptul de a aplica, potrivit legii, sanciuni disciplinare salariailor si ori de cte ori constat c acetia au svrit o abatere disciplinar, $. 2 trimoni l - !alariaii rspund patrimonial, n temeiul normelor i principiilor rspunderii civile contractuale, pentru pagubele materiale produse angajatorului din vina i n legtur cu munca lor. *ste posibil ns i o alt ipotez i anume ca unitatea, obligat la despgubiri fa de o persoan prejudiciat, s recupereze daunele de la salariatul vinovat, '. 0ontr venion l1 - intervine n situaia cnd nclcarea normelor de protecie a muncii constituie contravenie, sancionat n conformitate cu reglementrile n vigoare +rt DK4 $odul ;uncii 'de regul, cu amend la un ma im de 2MM.MMM lei (. $ontravenia este definit ca o fapta svrit cu vinovie, stabilit i sancionat prin lege, ordonan, prin #otrre a >uvernului sau, dup caz, prin #otrre a consiliului local al comunei, oraului, municipiului sau al sectorului municipiului /ucureti, a consiliului judeean ori a $onsiliului >eneral al ;unicipiului /ucureti. 'art. 2 din :> nr. DODMM2 (, /. 2en l1 B Intervine in situatia in care fapta savarsita de angajat ,cu un grad de pericol social ridicat , in timpul programului de serviciu , fapta ce indeplineste conditiile prevazute de legea penala , in diferite acte normative . Dupa aparitia 1egii G2CODMM4 a securitii i sntii n munc , legiuitorul a inteles sa scota din sfera penalului o seria de fapte antisociale cu privire la securitatea

i sntatea n munc , fapte ce in prezent sunt considerate cu un risc mai scazut fiind considerate contraventii si sanctionate cu amenda contraventionala . ;. R1s!undere -uridic1 +! trimoni l1, de dre!t l muncii unit1ii +! tronului, !entru !re-udicii c u( te s l ri ilor in c (ul in c re cest su%erit un !re-udiciu m teri l din cul! n) - torului . 8emeiul juridic al acestei rspunderi l constituie art. D4C alin. 2 din $odul muncii" ?+ngajatorul este obligat, n temeiul normelor i principiilor rspunderii civile contractuale, s l despgubeasc pe salariat n situaia n care acesta a suferit un prejudiciu material sau moral din culpa angajatorului n timpul ndeplinirii obligaiilor de serviciu sau n legtur cu serviciul.?.0nitatea rspunde atunci cnd nu a luat msurile securitii i sntii n munc stabilite prin lege sau contractul colectiv de munca . !alariatul cruia i s-a creat o incapacitate temporar de munc sau o invaliditate, pe lng drepturile de asigurri sociale, se poate ndrepta cu aciune n daune mpotriva unitii aflat n culp, n vederea acoperirii integrale a prejudiciului pe care 2-a suferit. +ciunea poate introdus numai dup stabilirea drepturilor de asigurri sociale i e clusiv pentru diferena dintre cuantumul acestora i valoarea integral a prejudiciului. .spunderea unitii 'patronului( este de drept al muncii, izvornd din contractul individual de munc, respectiv din e istena unei clauze de securitate n favoarea salariatului. In condiiile actuale, se poate aprecia c unitatea rspunde att pentru prejudiciul patrimonial, ct i pentru cel moral 'cnd poate fi ec#ivalat n bani(. !e asimileaz salariailor persoana detaat, cea care ndeplinete sarcini de stat sau obteti, precum i elevii, ucenicii i studenii care fac practic profesional. Deoarece unitatea se afl, n cazul unui accident de munc sau boli profesionale, pe teren contractual, este prezumat n culp i va rspunde pentru" - faptele organului su de conducere, - faptele unui prepus 'prepui(. )otrivit regulilor din dreptul comun, prezumia de culp poate fi nlturat dac se probeaz fora major, faptul terului sau, ceea ce este posibil, nsi fapta victimei 'a salariatului n cauz(. $lauza de securitate n favoarea salariatului trebuie neleas i interpretat ntr-un sens larg n concordan cu prevederile constituionale privind protecia social. $a urmare,unitatea va rspunde i pentru accidentul de munc sau boala profesional determinat de o cauz imprevizibil. $. .spunderea juridic de drept civil 'delictual sau contractual( a unitii 'patronului(. !alariaii aflai n voiaj care au suferit un accident de munc, ori au contractat o boal profesional se pot ndrepta cu aciune numai mpotriva unitii care este parte n contractul lor de munc. In situaia cnd accidentul de munc sau boal profesional sau produs datorit unei fapte penale salariatul va putea c#ema unitatea n proces ca parte civilmente responsabil 'delictual(. )lata despgubirilor - ca mod de reparare a prejudiciilor produse persoanelor fizice prin accidente de munc sau mbolnviri profesionale - se poate efectua fie ntr-o sum global, fie prin pli periodice. a( Despgubirile se acord n funcie de evaluarea pagubelor n momentul la care se face aceast evaluare. :dat stabilite, plata lor se ntoarce n trecut, de la momentul svririi faptei pgubitoare. b( $ulpa comun determin reducerea despgubirilor n raport cu msura n care salariatul a contribuit prin fapta sa la producerea prejudiciului respectiv.

1.2 . R+=l+m+ "*#i &#i 8i d &#+8+ i#+$ .i ! "i =+#+$ i )+ dii l,# 1*>*+ GMKOD2.MK. DMM4 privind aprarea mpotriva incendiilor , prevede c aprarea mpotriva incendiilor a vieii oamenilor, a bunurilor i a mediului constituie o problem de interes public, la care trebuie s participe, n condiiile legii, autoritile administraiei publice centrale i locale, persoanele juridice i fizice romne, precum i celelalte persoane juridice sau fizice care desfoar activiti ori se afl n tranzit, dup caz, pe teritoriul .omniei. +prarea mpotriva incendiilor reprezint ansamblul integrat de activiti specifice, msuri i sarcini organizatorice, te#nice, operative, cu caracter umanitar i de informare public, planificate,

organizate i realizate potrivit in conformitate cu prevederile legale , n scopul prevenirii i reducerii riscurilor de producere a incendiilor i asigurrii interveniei operative pentru limitarea i stingerea incendiilor, n vederea evacurii, salvrii i proteciei persoanelor periclitate, protejrii bunurilor i mediului mpotriva efectelor situaiilor de urgen determinate de incendii. :bligaii generale )ersoanele fizice i juridice sunt obligate sa respecte n orice mprejurare normele de prevenire i stingere a incendiilor i sa nu primejduiasc, prin deciziile i faptele lor, viata, bunurile i mediul. :rice persoana care observa un incendiu are obligaia de a anuna prin orice mijloc pompierii, primarul sau politia, dup caz, i sa ia masuri, dup posibilitile sale, pentru limitarea i stingerea incendiului.In caz de incendiu, orice persoana are obligaia de a acorda ajutor, cnd i cat este raional posibil, semenilor aflai n pericol sau n dificultate, din proprie iniiativa ori la solicitarea victimei, a autoritilor administraiei publice sau a reprezentanilor acestora, precum i a pompierilor. :bligaiile armatorului, utilizatorului i salariailor +rmatorul are urmtoarele obligaii principale" a( s stabileasc, prin dispoziii scrise, responsabilitile i modul de organizare pentru aprarea mpotriva incendiilor n unitatea sa, s le actualizeze ori de cte ori apar modificri i s le aduc la cunotin salariailor, utilizatorilor i oricror persoane interesate, b( s asigure identificarea i evaluarea riscurilor de incendiu din unitatea sa i s asigure corelarea msurilor de aprare mpotriva incendiilor cu natura i nivelul riscurilor, c( s solicite i s obin avizele i autorizaiile de securitate la incendiu, prevzute de lege, i s asigure respectarea condiiilor care au stat la baza eliberrii acestora, n cazul anulrii avizelor ori a autorizaiilor, s dispun imediat sistarea lucrrilor de construcii sau oprirea funcionrii ori utilizrii construciilor sau amenajrilor respective, d( s permit, n condiiile legii, e ecutarea controalelor i a inspeciilor de prevenire mpotriva incendiilor, s prezinte documentele i informaiile solicitate i s nu ngreuneze sau s obstrucioneze n niciun fel efectuarea acestora, e( s permit alimentarea cu ap a autospecialelor de intervenie n situaii de urgen, f( s ntocmeasc, s actualizeze permanent i s transmit inspectoratului lista cu substanele periculoase, clasificate potrivit legii, utilizate n activitatea sa sub orice form, cu meniuni privind" proprietile fizico-c#imice, codurile de identificare, riscurile pe care le prezint pentru sntate i mediu, mijloacele de protecie recomandate, metodele de intervenie i prim ajutor, substanele pentru stingere, neutralizare sau decontaminare, g( s elaboreze instruciunile de aprare mpotriva incendiilor i s stabileasc atribuiile ce revin salariailor la locurile de munc, #( s verifice dac salariaii cunosc i respect instruciunile necesare privind msurile de aprare mpotriva incendiilor i s verifice respectarea acestor msuri semnalate corespunztor prin indicatoare de avertizare de ctre persoanele din e terior care au acces n unitatea sa, i( s asigure constituirea, cu avizul inspectoratului, a serviciului de urgen privat, precum i funcionarea acestuia conform reglementrilor n vigoare ori s nc#eie contract cu un alt serviciu de urgen voluntar sau privat, capabil s intervin operativ i eficace pentru stingerea incendiilor, j( s asigure ntocmirea i actualizarea planurilor de intervenie i condiiile pentru aplicarea acestora n orice moment, S( s permit, la solicitare, accesul forelor inspectoratului n unitatea sa n scop de recunoatere, instruire sau de antrenament i s participe la e erciiile i aplicaiile tactice de intervenie organizate de acesta, l( s asigure utilizarea, verificarea, ntreinerea i repararea mijloacelor de aprare mpotriva incendiilor cu personal atestat, conform instruciunilor furnizate de proiectant, m( s asigure pregtirea i antrenarea serviciului de urgen privat pentru intervenie, n( s asigure i s pun n mod gratuit la dispoziie forelor c#emate n ajutor mijloacele te#nice pentru aprare mpotriva incendiilor i ec#ipamentele de protecie specifice riscurilor care decurg din e istena i funcionarea unitii sale, precum i antidotul i medicamentele pentru acordarea primului ajutor, o( s stabileasc i s transmit ctre transportatorii, distribuitorii i utilizatorii produselor sale regulile i msurile de aprare mpotriva incendiilor, specifice acestora, corelate cu riscurile la utilizarea, manipularea, transportul i depozitarea produselor respective, p( s informeze de ndat, prin orice mijloc, inspectoratul despre izbucnirea i stingerea cu fore i

mijloace proprii a oricrui incendiu, iar n termen de G zile lucrtoare s completeze i s trimit acestuia raportul de intervenie, U( s utilizeze n unitatea sa numai mijloace te#nice de aprare mpotriva incendiilor, certificate conform legii, r( s ndeplineasc orice alte atribuii prevzute de lege privind aprarea mpotriva incendiilor. 0tilizator este orice persoana care folosete un bun aflat n proprietatea altei persoane, n baza unei convenii ori prin punerea acestuia la dispoziie pentru utilitate publica, n mod gratuit. 0tilizatorul are urmtoarele obligaii principale" a( s cunoasc i s respecte msurile de aprare mpotriva incendiilor, stabilite de administrator, conductorul instituiei, proprietar, productor sau importator, dup caz, b( s ntrein i s foloseasc, n scopul pentru care au fost realizate, dotrile pentru aprarea mpotriva incendiilor, puse la dispoziie de administrator, conductorul instituiei, proprietar, productor sau importator, c( s respecte normele de aprare mpotriva incendiilor, specifice activitilor pe care le organizeaz sau le desfoar, d( s nu efectueze modificri neautorizate i fr acordul scris al proprietarului, al proiectantului iniial al construciei, instalaiei, ec#ipamentului, dispozitivului sau mijlocului de transport utilizat ori al unui e pert te#nic atestat potrivit legislaiei n vigoare, e( s aduc la cunotina administratorului, conductorului instituiei sau proprietarului, dup caz, orice defeciune te#nic ori alt situaie care constituie pericol de incendiu. -iecare salariat indiferent de natura angajrii, are n procesul muncii urmtoarele obligaii principale" a( s respecte regulile i msurile de aprare mpotriva incendiilor, aduse la cunotin, sub orice form, de administrator sau de conductorul instituiei, dup caz, b( s utilizeze substanele periculoase, instalaiile, utilajele, mainile, aparatura i ec#ipamentele, potrivit instruciunilor te#nice, precum i celor date de administrator sau de conductorul instituiei, dup caz, c( s nu efectueze manevre nepermise sau modificri neautorizate ale sistemelor i instalaiilor de aprare mpotriva incendiilor, d( s comunice, imediat dup constatare, conductorului locului de munc orice nclcare a normelor de aprare mpotriva incendiilor sau a oricrei situaii stabilite de acesta ca fiind un pericol de incendiu, precum i orice defeciune sesizat la sistemele i instalaiile de aprare mpotriva incendiilor, e( s coopereze cu salariaii desemnai de administrator, dup caz, respectiv cu cadrul te#nic specializat, care are atribuii n domeniul aprrii mpotriva incendiilor, n vederea realizrii msurilor de aprare mpotriva incendiilor, f( s acioneze, n conformitate cu procedurile stabilite la locul de munc, n cazul apariiei oricrui pericol iminent de incendiu, g( s furnizeze persoanelor abilitate toate datele i informaiile de care are cunotin, referitoare la producerea incendiilor. S nciuni Inclcarea normelor cu privire la prevenirea i stingerea incendiilor constituie contravenii daca nu au fost svrite n astfel de condiii nct, potrivit legii penale, sa constituie infraciuni, i se sancioneaz cu amenda contracventionala intre JMM ron B 2M MMM ron in functie de fapta comisa si gravitatea acesteia $ontraveniile la normele de prevenire i stingere a incendiilor, sunt prevazute in $ap J din 1egea GMKODMM4 !anciunile contravenionale se aplica persoanelor fizice sau juridice, dup caz. $onstatarea contraveniilor i aplicarea sanciunilor se fac de ctre personalul inspeciilor de prevenire a incendiilor, precum i de cel al altor organe abilitate de lege' e . )rimarii localitatilor ( .

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. /

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( .ezultatul cercetrii accidentului de munca se va consemna". a( ntr-un proces-verbal de constatare . b( in registrul tinut de angajator , c( la inspectoratul teritorial de munca . D( :rice persoana care observa un incendiu are obligaia" a( de a anuna prin orice mijloc pompierii, primarul sau politia b( sa se indeparteze imediat de la locul incediului c( sa anunte vecinii si proprietarul .aspunsul la test se afla la pagina 2K2 /ibliografie la modulul 5 " 2. !anda >#impu , +le andru iclea 9 Dreptul ;uncii 9 $asa de editura si pres !ansa !...1. 2CCK . D. I Ionescu 9 +specte privind protecia muncii in e ploatarea instalaiilor , utilajelor si ec#ipamentelor electrice 9 *ditura ;atri -.om 2CC3 G. $ristian ;urica 9 !ecuritatea i sntatea n munc 9 editia I7 , *ditura /est )ublis#ing .omania DMMC

MODULUL %. "!RODUCERE &" DRE'!UL MAR ! M

Obiectivele modulului nr.F sunt : - familiarizarea cu izvoarele de drept maritim , - cunosterea modalitatilor de inmatriculare a navelor - aprofundarea informatiilor cu privire la nava prin prisma actelor normative in vigoare 2.1. I98,$#+l+ d#+&"'l'i m$#i"im IV7:+.*1* D.*)8010I I%8*.%+<I:%+1 )0/1I$ n msura n care, n raporturile dintre state, o practic dei repetat, i constant, nu este acceptat de state ca reprezentnd o norm juridic, aceast practic rmne o simpl uzan, moralei ori curtoaziei internaionale, aa cum este de e emplu protocolul diplomatic. $utuma este izvorul cel mai vec#i al dreptului internaional. ;aterii ntregi ale acestuia s-au format pe cale cutumiar 'dreptul diplomatic, dreptul mrii, legile i obiceiurile rzboiului(. )e msura codificrii dreptului internaional i a creterii numrului tratatelor internaionale, cutuma pierde din importana pe care a avut-o n trecut, n formarea i evoluia istoric a acestui drept. In doctrin s-au e primat i opinii controversate n legtur cu factorul timp, ce reprezint un element constitutiv al cutumei. $rearea unei cutume necesit, mai ales n trecut, o practic ndelungat, constnd din acte repetate i cu caracter de uniformitate, care s duc la consolidarea cutumei. n prezent ns, cnd ritmul evoluiei relaiilor internaionale s-a accelerat i nevoile reglementrii juridice devin adesea urgente, timpul i-a diminuat nsemntatea n procesul formrii unei cutume. Intr-un timp relativ scurt s-au format o serie de norme cutumiare n dreptul aerian i n dreptul spaial, cum ar fi libertatea de trecere a obiectelor spaiale prin spaiul aerian al altor state, admiterea sateliilor de recunoatere, n dreptul mrii ct privete platoul continental, zona economic e clusiv, libertatea cercetrii tiinifice, care n dreptul mrii, ulterior, au fost codificate prin $onvenia din 2C3D. <innd seama de faptul c i cutuma reprezint o form de e primare a acordului de voin al statelor, rezult c n general statele care nu au consimit la crearea unei reguli cutumiare, nu pot fi obligate la respectarea unei astfel de norme. n ceea ce privete cmpul de aplicare al cutumei, se face distincia ntre cutuma general i regional sau local.

>eneralitatea regulilor se poate nelege n dou feluri diferite" ori n ceea ce privete obiectul - de e emplu determinarea competenelor statelor - sau n ceea ce privete cmpul de aplicare. $ondiiile de aplicare a cutumelor generale pot fi formulate sub dou aspecte principale. In primul rnd se consider c nu este necesar pentru ca un stat s fie legat de cutum s fi participat prin comportarea sa la formarea acesteia. n acest sens, se intenioneaz c treburile cutumiare ale dreptului mrii au fost constituite n sec. 67II i 67III n principal de ctre statele europene dar considerate ca opozabile tuturor statelor. In al doilea rnd s-a susinut c nu trebuie ca statul s fi acceptat e pres 'teoria acordului tacit(. .eferitor la cutumele regionale sau locale care leag un grup de state sau c#iar numai dou state, participarea statelor la formarea acestor tipuri de cutum este mai strict dect n cazul cutumelor generale.W In esen diferena esenial ntre cutumele generale i cutumele regionale sau locale, n ceea ce privete cmpul lor de aplicare, ar prea s rezide n faptul c, cutumele speciale nu pot fi aplicate dect statelor care au participat efectiv la formarea lor. +ceast participare permite s se determine sfera statelor respective i deci gradul de specialitate a cutumei n cauz. 0n fenomen nou n legtur cu formarea cutumei rezid n participarea organizaiilor internaionale la acest proces de formare a cutumei. +ceast participare se manifest prin acte care dei eman de la organele organizaiilor reprezint n ultim analiz poziia adoptat de ctre satele membre. +adar, este vorba de o nou cale de manifestare a consimmntului statelor n procesul cutumiar. !-ar putea afirma c, o rezoluie ar conine o opinie juridic colectiv i instantanee, n loc de a fi e presia unor acte unilaterale rspndite n spaiu i n timp. n plus, opinia juridic precede practica n loc de a o urma ca n cazul cutumei tradiionale. ns, ca s e prime o opinie juridic, rezoluiile organizaiilor internaionale trebuie s fie adoptate cu o foarte mare majoritate de voturi, fr opoziie semnificativ. .ezoluiile trebuie s conin o formulare abstract i general sau s fie ntrite de o serie de alte rezoluii convergente care s formuleze aceeai regul. )e lng acestea este indispensabil e istena unei practici care s confirme i s ntreasc aceste rezoluii, ceea ce permite atestarea e istenei regulii cutumiare. $a e emplu de rezoluii ale +dunrii >enerale a :.%.0. care au impulsionat formarea unor reguli cutumiare de drept internaional pot fi citate" - Declaraia universal a drepturilor omului X.ezoluia D2K 'III(, 2C53Y, - Declaraia cu privire la acordarea independenei rilor i popoarelor coloniale X.ezoluia 2J255 '67(, 2C4M2,Y - Declaraia privind suveranitatea permanent asupra resurselor naturale X.ezoluia 23MG '67II(, 2C4DY, - Declaraia relativ la eliminarea tuturor formelor de discriminare rasial X.ezoluia 2CM5 '7III(, 2C4GY, - $arta drepturilor i ndatoririlor economice ale statelor X.ezoluia GD32 '66I6(, 2CK5Y. : alt problem o constituie cutuma i codificarea dreptului internaional. -iind caracterizat prin incertitudine, cutuma nu permite s se ajung la o fi are clar a regulilor sale din punct de vedere al ntinderii acesteia, precum i n ceea ce privete coninutul i durata sa, precum i al momentului apariiei i dispariiei sale. $a urmare, n cadrul :.%.0. s-a procedai i continu s se procedeze la o oper susinut de codificarea dreptului internaional prin convenii internaionale avnd ca obiect domenii importante ale acestuia. !e pot reine astfel 5 convenii asupra dreptului mrii adoptate n 2CJ3, la >eneva, privind marea teritorial i zona contigu, platoul continental, marea liber, pescuitul i conservarea resurselor vii ale mrii libere, nlocuite cu $onvenia asupra dreptului mrii, care cuprinde totalitatea aspectelor acestui drept, adoptat n 2C3D, $onvenia asupra relaiilor diplomatice '2C42( i $onvenia asupra relaiilor consulare '2C4G(, $onvenia asupra reprezentrii statelor la organizaiile internaionale '2CKJ( i $onvenia asupra succesiunii statelor la tratate '2CK3(. In privina codificrii dreptului internaional, se pot meniona e istena unor trsturi caracteristice

care o difereniaz de codificarea intern, i anume" - codificarea n dreptul internaional nu pune pe un plan inferior cutuma, care subzist ca factor formativ al dreptului internaional, fiind situat pe plan egal cu tratatele i deci nu transform structura acestui drept, - codificarea trebuie nsoit, potrivit art. 2G din $arta :.%.0., de o dezvoltare progresiv a dreptului internaional. )articiparea statelor noi la codificarea dreptului internaional accentueaz procesul de nnoire a dreptului internaional, de stabilire a unor reguli noi, - codificarea dreptului internaional nu nltur cutuma. +ceasta se substituie numai parial cutumei e istente sau mai e act i se suprapune dar ea nu este total. In afara tratatului i cutumei ca izvoare principale ale dreptului internaional, e ist i izvoare secundare sau mijloace au iliare pentru determinarea, precizarea i interpretarea regulilor de drept. +rt. G3 din !tatutul $urii Internaionale de Fustiie '$0( se refer la ?#otrrile judectoreti i doctrina celor mai calificai specialiti n drept internaional public ai diferitelor naiuni, ca mijloace au iliare de determinare a regulilor de drept?. &otrrile instanelor judiciare i arbitrale internaionale 'ale $0(, ale $urii de la 1u emburg i ale tribunalelor internaionale arbitrale, nu au propriu-zis un rol creator n procesul normativ, ns ele pot servi ca mijloc de constatare i de interpretare a unor norme de drept internaional invocate de prile n litigiu. n acelai sens pot fi menionate i sentinele tribunalelor internaionale de la %urnberg '2C54( i 8oSio '2C53( privind sancionarea crimelor de rzboi, a crimelor contra pcii i umanitii. Doctrina de drept internaional este constituit att din lucrrile specialitilor de drept internaional, ct i ale organizaiilor tiinifice internaionale cum sunt" +sociaia de Drept Internaional, Institutul Internaional de Drept !paial, lucrri care au ca obiect i elaborarea unor proiecte de codificare a diferitelor probleme de drept internaional. n aceast categorie pot fi incluse i lucrrile $omisiei de Drept Internaional a :.%.0. Doctrina, nu are ns funcie creatoare de drept, ci are rolul de a constata, sistematiza sau interpreta Dreptul internaional. 2.2. MIJL OACE DE TRA N SPORT PE AP F.$.1 ANMATRI0BLAREA NA5ELOR F.$.1.1. <e%inii #i n tur -uridic1 n vei

:.D:%+%<Z nr. 5D din D3 august 2CCK privind transporturile navale definete nava ca fiind " a( navele maritime i de navigaie interioar de orice tip, propulsate sau nepropulsate, care navig#eaz la suprafa ori n imersie, destinate transportului de mrfuri iOsau de persoane, pescuitului, remorcajului ori mpingerii, b( instalaii plutitoare, cum ar fi" drage, elevatoare plutitoare, macarale plutitoare, graifere plutitoare i altele asemenea, cu sau fr propulsie, c( construcii plutitoare care, n mod normal, nu sunt destinate deplasrii, cum ar fi" docuri plutitoare, debarcadere plutitoare, pontoane, #angare plutitoare pentru nave, platforme de foraj i altele asemenea, faruri plutitoare, d: $m($#)$%i' i d+ $=#+m+ ". !e considera ca fac parte din nav instalaiile, mainile i motoarele care asigur propulsia navei sau produc o alt aciune mecanic, mpreun cu mecanismele i mijloacele necesare transmiterii acestei aciuni, toate ec#ipamentele necesare navigaiei, diferitelor manevre, siguranei navei, salvrii vieii umane, prevenirii polurii, comunicaiilor, igienei i e ploatrii potrivit destinaiei navei, precum i proviziile. $odul comercial reglementeaz ca fac parte din vas i" ambarcaiunile, uneltele, instrumentele, armele, muniiile, proviziile i, n general, toate lucrurile destinate uzului su permanent, c#iar cnd ar fi oarecare timp separate de vas. $odul comercial prevede prin art. 5CM ca vasele sunt bunuri mobile. Dei nava este un bun mobil, datorita valorii ridicate a acesteia nava este protejata din punct de vedere juridic ca i cum ar fi un bun imobil iar acest lucru rezulta din faptul ca este supus

transcrierii intr-un registru public inut de +utoritatea %avala .omana prin cpitniile de port. %avele maritime care arboreaz pavilionul romn se nmatriculeaz n .egistrul matricol al navelor maritime.%avele de navigaie interioar care arboreaz pavilionul romn se nmatriculeaz n .egistrul matricol al navelor de navigaie interioar. N tur -uridic1 n vei: - este un bun mobil, - este un bun supus transcrierii intr-un registru public fiind protejat din punct de vedere juridic ca un bun imobil, - este mijlocul de navigaie utilizat pentru realizarea activitii de transport i a altor servicii pe ap, - se mpart pe categorii i pe tipuri de nave. +stfel din punct de vedere juridic se poate defini nava ca fiind un bun mobil ce este supus transcrierii ntr-un registru public i reprezint un mijlocul de navigaie utilizat pentru realizarea activitii de transport i a altor servicii pe ap ce poate fi clasificat pe categorii i tipuri de nave. De asemenea orice nav trebuie s aib actele de bord cerute de reglementrile naionale, precum i pe cele prevzute n conveniile internaionale la care .omnia sau ara de pavilion este parte. !e recunosc ca valabile actele de bord i brevetele i certificatele ec#ipajelor, daca sunt eliberate de autoritile competente respectiv societile de clasificare recunoscute ale rii de pavilion navelor sub pavilion strin i ec#ipajelor acestora. Dreptul de vizit, inspecie, intervenie i de a efectua cercetri la bordul unei nave strine se e ercit potrivit conveniilor internaionale.

F.$.1.$. NA5E 0B REGIM S2E0IAL :.>.nr.5DO2CCK privind transporturile navale specifica o categorie de nave ce nu se nmatriculeaz n registrele matricole dupa cum urmeaza" a( navele cu un deplasament de pn la 2J mc inclusiv sau o capacitate de ncrcare mai mic de 2J tone, b( ambarcaiunile de agrement, c( ambarcaiunile cu o lungime mai mic de K m iOsau cu o propulsie mai mic de 2J SR, d( ambarcaiunile propulsate prin fora uman, e( ambarcaiunile de agrement crora nu li se aplic reglementrile naionale privind introducerea pe pia a acestora, cu e cepia ambarcaiunilor destinate s transporte persoane n scop comercial %avele prevzute la lit. a( i b( se nscriu in mod obligatoriu ntr-un registru de eviden tinut de ctre cpitniile de port. %avele prevzute la lit. c( - e( nu se nscriu n registrul de eviden al cpitniilor de port. $lasificarea navelor pe categorii nu trebuie confundata cu clasificarea navelor pe tipuri care reprezint mprirea navelor n" cargouri, vrac#iere, petroliere, nave .:-.:, container, pasagere, etc. F.$.1.'. Evident 3nm tricul1rii n velor *videnta navelor se face prin nscrierea unui registru inut de autoritatea statului competent. Inmatricularea se poate face printr-un singur registru sau mai multe, inute de autoritile maritime sau cpitniile portului de nmatriculare n funcie de reglementrile fiecrei tari. In conformitate cu :> nr.5DO2CCK privind transporturile navale evidenta navelor se tine dup cum urmeaz" a(- pentru navele n construcie se ine de ctre cpitniile de port n a cror zon de activitate se afl antierul naval, n registrul de eviden a navelor n construcie. b(- pentru navele care au obinut dreptul de arborare a pavilionului romn de ctre cpitniile de port stabilite de +utoritatea %aval .omn"

- navele de categoria I, n registrele matricole ale navelor de categoria I, - navele de categoria a Ii-a i navele de agrement, n registrele matricole ale navelor de categoria a Ii-a. Dup nregistrarea n registrul matricol al navelor de categoria I, o nav de categoria I se nscrie i n registrul de eviden centralizat inut de ctre +utoritatea %aval .omn. In cazul contractelor de nc#iriere de tip bare-boat sau leasing pentru nave care arboreaz pavilion romn, nc#eiate ntre proprietari romni i operatori romni sau strini ori ntre operatori, operatorul care e ploateaz efectiv nava trebuie s solicite, cu acordul proprietarului, eliberarea unui nou act de naionalitate n care, pe lng numele proprietarului, s fie menionat i numele acestuia. %oul act de naionalitate se elibereaz cu condiia depunerii prealabile a actului de naionalitate iniial, care se pstreaz la +utoritatea %aval .omn. %oul act de naionalitate este valabil pe perioada derulrii contractului sau pn la solicitarea n scris a proprietarului privind anularea acestuia. Dup e pirarea sau anularea actului de naionalitate acesta se depune la +utoritatea %aval .omn care restituie proprietarului actul de naionalitate iniial +ctul de naionalitate iniial se napoiaz armatorului dup nscrierea meniunilor n registrul cpitniilor de port i n registrul centralizat al ;inisterului 8ransporturilor i dup predarea actului de naionalitate emis pe numele operatorului. 1a cererea de nscriere n registrul de eviden se vor ane a actele de dobndire, inclusiv actul de radiere a nscrierilor anterioare, dac este cazul, actul de constatare a strii te#nice a navei, cu caracteristicile ei, iar la cele cu motor i fotografiile navei. !coaterea din eviden a navelor se face prin menionarea n registru a cauzelor care au determinato, cum ar fi pierderea naionalitii romne, dezmembrarea, pierderea navei n urma unui naufragiu, incendiu, euare sau alte mprejurri. In caz de pierdere a naionalitii romne, transcrierea transmiterii de proprietate nu se poate face dect dup predarea la cpitnia portului a certificatului de naionalitate romn i a celorlalte acte de bord. $onstituirile ori transmiterile de drepturi reale asupra navelor i ec#ipamentelor plutitoare, precum i stingerea acestor drepturi, care nu sunt transcrise n evidenele de nmatriculare nu sunt opozabile fa de teri. $pitniile de port stabilite de +utoritatea %avala .omana elibereaz certificate privind meniunile cuprinse n registrele matricole i pe cele de eviden, la cererea celor interesai. F.$.1./. Individu li( re n vei %avele, aparatele i instalaiile plutitoare cu propulsie proprie, de categoria I, se individualizeaz printr-un nume propus de proprietar i aprobat de +utoritatea %aval .omn. %avele, aparatele i instalaiile plutitoare iar propulsie, de categoria I, se individualizeaz printr-un numr de nmatriculare acordat de +utoritatea %aval .omn. %avele de categoria a Ii-a i navele de agrement se individualizeaz printr-un numr acordat de cpitnia portului de nmatriculare. 1a solicitarea proprietarului i cu acordul cpitniei portului de nmatriculare, navele de categoria a Ii-a i navele de agrement pot purta i un nume. %umele navei sau numrul prin care navele se individualizeaz se nscrie pe corpul navei, n mod vizibil, pe ambele borduri i n pupa navei i, dup caz, i pe suprastructura acesteia. In pupa navei se nscrie i numele portului de nmatriculare. %umele navei sau numrul prin care nava se individualizeaz se nscrie i pe colacii, plutele, brcile i alupele de salvare cu care este ec#ipat aceasta. n cazul navelor maritime un alt element de identificare este numrul i indicativul navei dat de :rganizaia Internaional ;aritim 'numrul 2;:( care nu se modifica indiferent de sc#imbrile de proprietate intervenite. 8otodat se mai pot considera printre elementele de identificare i caracteristicile navei 'lungime - 1:+, lime, pescaj, nlime, tipul i puterea mainii, etc(. F.$.1.F. 0l s n velor. Rolul #i res!ons bilit te societ1ilor de cl si%ic re. Ins!eci te&nic n velor. 0ontrolul #i emitere certi%ic telor !entru n vele %l te 3n e4!lo t re" construcie" reconstrucie

$lasa navei reprezint aptitudinea navei de a fi n buna stare de navigabilitate, fapt atestat de $ertificatele acordate de o societate de clasificare recunoscuta sau de ctre autoritatea navala. De regula certificatele se acorda pe o perioada de cinci ani cu obligativitatea efecturii unei revizii anuale. $lasa unei nave poate fi acordata pe o perioada limitata de timp ce reprezint viata unei nave care difer de la o nava la alta n funcie de tipul, clasa i zona de navigaie. !ocietile de clasificare agreate sunt cele recunoscute i au n principal o responsabilitate juridica n ce privete eliberarea certificatelor pe care le emit ce rezulta din aplicarea urmtoarele atribuii" - supraveg#erea te#nica , clasificarea i certificarea , pe baza regulilor stabilite prin convenii internaionale i reglementari, a construciei, reconstruciei i reparrii navelor, unitilor de foraj marin i containerelor, - supraveg#erea te#nica i certificarea materialelor i ec#ipamentelor destinate acestora, - lucrri de cercetare - proiectare necesare elaborrii regulilor i prescripiilor de registru, - eliberarea certificatelor i documentelor prevzute n conveniile internaionale maritime sau de navigaie interioara, - verificri i inspecii la nave i asigurarea supraveg#erii te#nice a ec#ipamentelor i materialelor specifice, - asigur supraveg#erea te#nic i certificarea construciei i reparaiei containerelor i a materialelor destinate acestora, - n construcia i clasificarea navelor maritime i fluviale, construcia platformelor maritime de foraj i e ecuie, containerelor, ec#ipamentelor instalailor i materialelor navale, n scopul prevenirii polurii mediului marin de ctre nave i aplicrii conveniilor internaionale privind securitatea navigaiei i mediului nconjurtor, :rganizaiile recunoscute conform DI.*$8I7*I $:%!I1I010I *0.:)*+% C5OJKO*$ din DD noiembrie 2CC5 privind regulile i standardele comune pentru organizaiile de inspecie i supraveg#ere a navelor i pentru activitile corespunztoare ale administraiilor maritime sunt" 2. 1loEdPs .egister of !#ipping '1.( D. >ermanisc#er 1loEd '>1( G. /ureau 7eritas '/7( 5. Det %orsSe 7eritas ''D%7( J. .egistro italiano navale '.I%+( 4. &ellenic .egister of !#ipping ''&.( K. +merican /ureau of !#ipping '+/!( 3. .ussian ;aritime .egister of !#ipping ';.!( C. $#ina $lassification !ocietE '$$!( 2M. Qorean .egister of !#ipping 'Q.( 22. %ippon Qaiji QEoSai '%Q( 2./. N $%i , $li "$"+$ $8+l,#

F.'.1. N ion lit te n velor. 0ondiiile de obinere #i de !ierdere n ion lit1ii. <re!tul n velor de rbor ! vilionul rom n. 2 vilio ne de com!le(ent %avele au naionalitatea statului al crui pavilion sunt autorizate sa-2 poarte. In numele >uvernului, ministerul, prin +utoritatea %aval .omn, acord dreptul de arborare a pavilionului romn i dispune suspendarea sau retragerea acestui drept. 'D( Dreptul de a arbora pavilionul romn se acord" a( navelor maritime proprietate a persoanelor juridice sau fizice romne, b( navelor maritime proprietate a persoanelor juridice sau fizice strine care au sediul unei filiale sau domiciliul n .omnia, c( navelor fluviale proprietate a persoanelor fizice sau juridice romne, la care participarea capitalului romnesc este de cel puin J2T,

d( navelor maritime proprietate a persoanelor fizice sau juridice strine, nc#iriate n bare-boat sau cumprate n leasing de persoane fizice sau juridice romne, e( navelor fluviale proprietate a persoanelor fizice sau juridice strine, nc#iriate n bare-boat sau cumprate n leasing de persoane fizice sau juridice romne, la care participarea capitalului romnesc este de cel puin J2T. %avele care arboreaz pavilionul roman sunt de naionalitate romana i nu pot naviga sub pavilionul altui stat. %avele autorizate sa navig#eze sub pavilionul statului roman vor avea la bord actele care sa ateste dreptul de arborare a pavilionului roman i actele cerute de legislaia romana i de conveniile internaionale la care .omnia este parte. 1a cererea armatorului, se suspenda dreptul de arborare a pavilionului roman navelor nc#iriate persoanelor juridice sau fizice strine. In aceasta situaie, armatorul navei va prezenta cpitniei portului de nregistrare actul de naionalitate n vederea ar#ivarii . Dreptul de a arbora pavilionul romn se poate retrage" a( la solicitarea proprietarului navei, b( dac nu mai sunt ndeplinite condiiile prevzute la acordarea pavilionului. %avele nou construite n antierele din .omnia, care au ca beneficiari persoane juridice sau fizice strine, vor naviga n perioada probelor de mare, pe baza unui permis provizoriu de arborare a pavilionului roman, emis de cpitnia portului n raza cruia a fost e ecutata, construcia, la cererea constructorului. Dup perfectarea actelor de predare-primire i prezentarea acestora la cpitnia portului, navele vor naviga n baza actului de naionalitate emis de autoritatea competenta a statului de nregistrare sau a unui permis provizoriu emis de misiunea diplomatica a statului respectiv. F.'.$. Tr nsmitere #i constituire de dre!turi re le su!r n vei Dobndirea i transmiterea dreptului de proprietate asupra navelor, precum i constituirea, transmiterea sau stingerea altor drepturi reale asupra acestora, se transcriu n registrele matricole sau de evidenta, prevzute la art. J2,2 inute de cpitniile de port fcndu-se totodat meniune i pe actul de naionalitate sau n carnetul de ambarcaiune. $ontractul de construcie de nave va fi transcris n registrele de nave n construcie ale cpitniei portului n raza cruia se afla antierul naval. In aceste registre se vor transcrie i eventualele transmiteri de proprietate, precum i constituirile sau stingerile de drepturi reale asupra navelor, intervenite pana la obinerea actelor de naionalitate. .egimul de nscriere a navelor i de transcriere a transmiterii, constituirii sau stingerii drepturilor reale asupra navelor se aplica i ec#ipamentelor plutitoare, acestea fiind considerate de categoria 2, n cazul cnd depesc 2J tone deplasament i de categoria a Ii-a cnd au deplasamentul pana la 2J tone inclusiv. $onstituirile ori transmiterile de drepturi reale asupra navelor i ec#ipamentelor plutitoare, precum i stingerea acestor drepturi, care nu sunt transcrise n evidentele de nmatriculare nu sunt opozabile fata de teri. :rganele care in registrele matricole i pe cele de evidenta elibereaz certificate privind meniunile cuprinse n aceste registre, la cererea celor interesai. .einerea i sec#estrarea F.'.'. 0re n m ritim1 $:%7*%<I+ I%8*.%+<I:%+1+ pentru unificarea anumitor reguli asupra sec#estrului asigurtor de nave maritime '/ru elles, 2M mai 2CJD( definete creana maritima ca afirmarea unui drept sau a unei creane avnd una dintre urmtoarele cauze" a( daune cauzate de ctre o nava fie prin abordaj, fie n alt mod, b( pierderi de viei omeneti sau daune corporale cauzate de ctre o nava sau provenind din e ploatarea unei nave, c( asistenta i salvare,

d( contracte referitoare la folosina sau locaiunea unei nave prin c#arter-partE sau altfel, e( contracte referitoare la transportul de mrfuri de ctre o nava n baza unui c#arter-partE, conosament sau altfel, f( pierderi sau pagube aduse mrfurilor i bagajelor transportate de ctre o nava, g( avarie comuna, #( mprumut maritim, i( remorcaj, j( pilotaj, S( furnizarea, n orice loc. de produse sau de materiale fcute unei nave n scopul e ploatrii sau ntreinerii sale, 2( construcie, reparaii, ec#ipamentul unei nave sau ta ele de doc, m( salariile comandanilor, ofierilor sau membrilor ec#ipajului, n( banii c#eltuii de comandant i cei pltii de ctre ncrctori, navlositori sau ageni n contul navei sau al proprietarului ei, o( proprietatea contestata a unei nave, p( proprietatea contestata a unei nave sau posesia sa ori e ploatarea sa, sau drepturile la rezultatele e ploatrii unei nave n coproprietate, U( orice ipoteca maritima i orice garanie, :rdonana nr. 5D din D3 august 2CCK privind navigaia civila prevede la art. 2GD. i urm. c reinerea opereaz atunci cnd - $pitnia portului nu va elibera actele de bord i permisul de plecare acelor nave care nu au ac#itat tarifele, ta ele, eventualele amenzi i despgubiri la care sunt obligate, potrivit dispoziiilor legale, fata de cpitnia de port sau de alte organe portuare. %avele pot fi oprite de a pleca din port sau din rada i n cazul cnd s-a cerut aceasta, prin adresa scrisa, de ctre un organ al administraiei locale sau centrale, de organele jurisdicionale ori de cele ale parc#etelor. %avele pot fi oprite de a pleca din port sau rada i n cazurile cnd cpitnia primete reclamaii scrise prin care se cere reinerea navei, pentru pretenii de neplata mrfii ncrcate, pretenii rezultnd din avaria comuna, avarii, abordaje, asistenta sau salvare, despgubiri, ta e, tarife i alte asemenea. In cazurile prevzute n prezentul articol reinerea nceteaz daca proprietarul navei a depus o garanie suficienta n raport cu suma pretinsa sau daca, n termen de D5 ore de la reinerea navei, nu s-a primit o confirmare printr-o nc#eiere judectoreasca de punere sub sec#estru. In calculul acestor ore nu se iau n considerare orele din zilele nelucrtoare. .spunderea pentru reinerea nejustificat a navei o poart acela la cererea cruia a fost reinut nava. )revederile cu privire la reinere i sec#estrare nu se aplica navelor militare i navelor sub pavilion strin folosite pentru servicii guvernamentale. $:D01 $:;*.$I+1 +1 .:;[%I*I\( din 24 aprilie 233K prevede c orice creditor are dreptul sa poat proceda la sec#estrarea, urmrirea i vnzarea silita a unui vas sau a unei prti n diviza dintr-unsul, care ar fi proprietatea debitorului sau. $reditorii privilegiai pot e ercita acest drept c#iar daca vasul, care n total sau n parte este afectat, ar fi trecut n minile unei a treia persoane. 7asul poate fi sec#estrat n cazurile i dup formalitile stabilite n acest cod. !ec#estrarea fiind declarata valabila de ctre tribunalul de comer competent, vnzarea, colocaiunea creditorilor i repartiiunea preului se fac n conformitate cu regulile fi ate n prezentul capitol. 7asul gata de plecare nu poate fi pus sub sec#estru i nici urmrit. 7asul se consider c este gata de plecare, cnd cpitanul are asupra-i #rtiile de navigaie necesare pentru cltorie. n orice stare a proceduri, dup cererea unui creditor care are un privilegiu asupra unui vas sau a unui coproprietar al vasului i c#iar a nsui debitorului, tribunalul naintea cruia sa afla cauza pendinte, poate ordona ca vasul sa ntreprind una sau mai multe calatorii, prescriind n acelai timp precauiunile ce dup mprejurri, s-ar crede necesare. $ltoria nu se poate ncepe pn ce mai nti sentina tribunalului care ar ncuviina-o, nu va fi transcrisa n registrele autoritii maritime respective i adnotat pe actul de naionalitate. $#eltuielile necesare pentru ntreprinderea cltoriei, se vor nainta de reclamant. %avlul, dup ce mai nti se vor scdea c#eltuielile, se va aduga la preul vnzrii.

)artea interesata n o cauza comerciala va putea, deodat cu intentarea aciunii, sa ceara se pune sec#estru asigurtor asupra averii mobile a debitorului sau, conform art. 425 i urmtoarele din procedura civila, dup deosebirile mai jos enunate. 7a putea de asemenea sa urmreasc i sa popreasc pentru sumele cuprinse n titlul sau sumele sau efectele datorite debitorului sau de ctre un al treilea, conformndu-se dispoziiunilor art. 5J4 i urmtoarele din codicele de procedura civila. !ec#estrul sau poprirea nu se va putea nfiina de ct numai cu dare de cauiune, afara de cazul cnd cererea de sec#estru sau de poprire se va face n virtutea unei cambii sau a unui alt efect comercial la ordin sau la purttor, protestat de neplata. Fudectoria se va pronuna asupra sec#estrului n camera de consiliu fr prealabila c#emare a prilor. !ec#estrul asigurtor nu poate fi ridicat dect daca debitorul va consemna suma, capital, interese i c#eltuieli, pentru care s-a nfiinat acel sec#estru. $onvenia internaional prevedea ca o nava purtnd pavilionul unui stat contractant nu va putea fi sec#estrata n jurisdicia unui stat contractant dect pe baza unei creane maritime, dar nici una dintre dispoziiile prezentei convenii nu va putea fi considerata ca o e tindere sau o restrngere a drepturilor i competentelor pe care statele, autoritile judiciare sau autoritile portuare le dein n baza legii lor interne sau a reglementarilor lor, de a sec#estra, a retine sau de a opri n alt mod o nava de a iei n larg n jurisdicia lor. -r a aduce atingere dispoziiilor paragrafului D i art. 2M, orice reclamant poate sec#estra fie nava la care se refera creana, fie oricare alta nava aparinnd celui care era, n momentul naterii creanei maritime, proprietarul navei la care aceasta creana se refera, c#iar atunci cnd nava sec#estrata este gata pentru a naviga, dar nici o nava nu va putea fi sec#estrata pentru o creana prevzuta la lit. o(, p( sau U( ale art. 2, cu e cepia cazului cnd reclamaia este n legtura cu nava nsi. %avele vor fi considerate ca avnd acelai proprietar cnd toate prile de proprietate vor aparine unei aceleiai sau unor acelorai persoane. : nava nu poate fi sec#estrata i cauiunea sau garania nu va fi data mai mult de o data n jurisdicia unuia sau mai multor state contractante pentru aceeai creana i pentru acelai reclamant, i daca o nava este sec#estrata n una dintre aceste jurisdicii i o cauiune sau o garanie a fost data, fie pentru a obine ridicarea sec#estrului, fie pentru a-2 evita, orice sec#estru ulterior al acestei nave sau al oricrei alte nave aparinnd aceluiai proprietar, cerut de ctre reclamant i pentru aceeai creana maritima, va fi ridicat i nava va fi eliberata de ctre tribunal sau de ctre orice alta jurisdicie competenta a numitului stat, afara de cazul n care reclamantul va dovedi, convingnd tribunalul sau orice alta autoritate judiciara competenta, ca garania sau cauiunea a fost eliberata n mod definitiv nainte ca sec#estrul ulterior sa fi fost aplicat sau ca e ista o alta raiune valabila pentru a fi meninut. In cazul navlosirii unei nave cu predarea gestiunii nautice, cnd navlositorul rspunde singur de o creana maritima n legtura cu aceasta nava, reclamantul poate sa sec#estreze aceasta nava sau oricare alta aparinnd navlositorului, cu respectarea dispoziiilor prezentei convenii, dar nici o alta nava aparinnd proprietarului nu poate fi sec#estrata n legtura cu aceasta creana maritima. +lineatul precedent se aplica, de asemenea, tuturor cazurilor n care o persoana, alta dect proprietarul, este obligata printr-o creana maritima. : nava nu poate fi sec#estrata dect cu autorizaia unui tribunal sau a oricrei alte autoritatea judiciare competente a statului contractant n care sec#estrul este aplicat. 8ribunalul sau oricare alta autoritate judiciara competenta, n jurisdicia creia nava a fost sec#estrata, va acorda ridicarea sec#estrului n cazul n care o cauiune sau o alta garanie suficienta va fi fost furnizata, afara de cazul n care sec#estrul este aplicat n considerarea creanelor maritime enumerate la art. 2 de mai sus, la lit. o( i p(, n acest caz, instana poate permite e ploatarea navei de ctre posesor, cnd acesta va prezenta garanii suficiente, sau sa regleze gestiunea navei pe timpul duratei sec#estrului. In lipsa acordului intre prti cu privire la mrimea cauiunii sau a garaniei, tribunalul sau autoritatea judiciara competenta va fi a natura i cuantumul. $ererea de ridicare a sec#estrului pe baza unei astfel de garanii nu va putea fi interpretata nici ca o recunoatere a responsabilitii, nici ca o renunare la beneficiul limitrii legale a responsabilitii proprietarului navei.

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. F

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( $lasa navei reprezint" a( marimea navei . b( nationalitatea navei , c( aptitudinea navei de a fi n buna stare de navigabilitate. D( Individualizarea navei maritime sa face prin numrul i indicativul navei dat de :rganizaia Internaional ;aritim" a( nume b( numrul i indicativul navei dat de :rganizaia Internaional ;aritim c( ambele variante .aspunsul la test se afla la pagina 2K2 /ibliografie la modulul J " 2. +lecu +le andrescu , $iprian +le andrescu 9 8ratat de Drept ;aritim 9 *ditura -undaiei +cademice D+%0/I0! >alai D. >#eorg#e )iperea 9 Dreptul 8ransporturilor 9 *ditia D ,*ditura +ll /ecS , /ucureti DMMJ, G. International ;aritime :rganization , 9 ;aritime laN for s#ips officers . $ourse - $ompendium 9 )rinted and publis#ed bE t#e I;: , 1ondon , 2CCD

MODULUL. (. 'ERSO"ALUL "A# $A"!

Obiectivele modulului nr.9 sunt : - aprofundarea informatiilor cu privire ec#ipajul navei , - cunosterea modalitatilor de instruire , confirmarea competenei i eliberarea brevetelorO certificateor de capacitate pentru personalul navigant maritim - familiarizarea cu raspunderea disciplinara si penala in cazul incompetentelr la bordul navei 3.1. E)6i&$-'l $8+i 9.1.1. <e%inii " structur #i ier r&i ec&i! -ului n vei )ersonalul navigant romn este constituit din totalitatea persoanelor care au cetenie romn i care posed un brevet sau un certificat de capacitate, obinut n conformitate cu prevederile legale i care d dreptul acestora s ndeplineasc funcii la bordul navelor. *videna personalului navigant romn se ine de ctre +utoritatea %aval .omn, prin cpitniile de port, n registrele de eviden a personalului navigant. :rice nav care arboreaz pavilionul romn este deservit de un ec#ipaj care asigur operarea navei n condiii de siguran i de protecie a mediului i ndeplinete alte activiti la bordul navei. *c#ipajul navei reprezint totalitatea personalului navigant, brevetai sau nebrevetai care ndeplinesc o funcie la bordul navei. *c#ipajul este format din personal navigant i personal au iliar, iar componena acestuia este stabilit conform tipului i destinaiei navei. :rice nav care arboreaz pavilionul romn trebuie s aib la bord, indiferent de situaia n care se afl, un ec#ipaj minim de siguran. *c#ipajul minim de siguran se stabilete n funcie de tipul i destinaia navei, de mrimea acesteia, de numrul de nave din convoi, de gradul de automatizare al navei, precum i de situaia n care se afl nava" n mar, n staionare, n reparaii, n conservare sau n iernatic. *c#ipajul minim de siguran asigur conducerea navei n siguran n timpul navigaiei i al manevrelor, paza i sigurana navei n staionare, vitalitatea navei, prevenirea i stingerea incendiilor la bord, prevenirea polurii mediului, e ploatarea n siguran a instalaiilor i a ec#ipamentelor de propulsie, guvernare, manevr, navigaie i

telecomunicaii. +utoritatea %aval .omn stabilete ec#ipajul minim de siguran, precum i funciile acestuia, pentru fiecare categorie de nav, i elibereaz un certificat privind ec#ipajul minim de siguran in conformitate cu :;8 nr. G5D din 2D martie DMM3 aprobarea %ormelor privind stabilirea ec#ipajului minim de siguran pentru navele maritime care arboreaz pavilion romn pentru navele maritime din marina civil a .omniei. +utoritatea %aval .omn stabilete condiiile de eliberare i perioada de valabilitate a acestuia . 7alabilitatea certificatului de ec#ipaj minim de siguran este de J ani de la data emiterii. ;revetele s u certi%ic tele de c ! cit te se obin du!1 !romov re unui e4 men susinut 3n % unei comisii st bilite de Autorit te N v l1 Rom*n1 s u" du!1 c (" !rin ec&iv l re" l cerere. /revetele sau certificatele de capacitate se elibereaz de ctre +utoritatea %aval .omn, n numele ministerului. $ondiiile de obinere, reconfirmare, suspendare sau anulare a brevetelor i a certificatelor de capacitate, nomenclatorul, forma i coninutul acestora, precum i funciile care pot fi ndeplinite la bordul navelor de posesorii brevetelor i ai certificatelor de capacitate se aprob de ctre minister, la propunerea +utoritii %avale .omne. )entru participarea la e amenul organizat de +%. personalul navigant trebuie s fac dovada c a absolvit cursurile de pregtire i perfecionare organizate n conformitate cu reglementrile naionale i acordurile i conveniile internaionale la care .omnia este parte. Durata i coninutul cursurilor de pregtire i perfecionare se aprob de ctre minister, la propunerea +utoritii %avale .omne. )entru a putea ndeplini o funcie la bordul navei personalul navigant i personalul au iliar trebuie s fac dovada c au absolvit cursurile de pregtire i perfecionare organizate n conformitate cu reglementrile naionale i acordurile i conveniile internaionale la care .omnia este parte i s posede n mod obligatoriu, ca document de identitate, un carnet de marinar. $arnetul de marinar se elibereaz, n numele >uvernului, de ctre minister, prin +utoritatea %aval .omn. In cadrul ec#ipajului funciile la bordul navelor care arboreaz pavilionul romn pot fi ndeplinite numai de personalul navigant care posed brevete sau certificate de capacitate corespunztoare, dup caz. )ersonalul au iliar efectueaz activiti la bordul navelor, pentru care nu se elibereaz brevete sau certificate de capacitate. Din punct de vedere al activitii desfurate personalul navigant este format din urmtoarele categorii" a( personal de punte, b( personal de maini, c( personal de radiocomunicaii. d( personal au iliar Din punct de vedere al calificrii personalul navigant este format din urmtoarele categorii" a( personal navigant posesor de brevete, b( personal navigant posesor de certificate de capacitate, Ierar#ia funciilor, n cadrul ec#ipajului navei, este urmtoarea" a( comandant b( secund c( ofieri de punte d( ef mecanic e( ofieri mecanici f( ali ofieri g( personal cu certificat de capacitate" - ef ec#ipaj - timonier - ajutor mecanic - conductor de alup - marinar - motorist - electrician - fitter - pompagiu - foc#ist

#( personal au iliar" - personal medico-sanitar - personal sanitar-veterinar - personal de pescuit i de prelucrare a petelui - personal te#nologic - personal administrativ - personal pentru alte activiti la bordul navei. 8oi membrii ec#ipajului trebuie s fac dovada c au vrsta minim necesar i c ndeplinesc condiiile de sntate prevzute n reglementrile naionale i n acordurile i conveniile internaionale la care .omnia este parte. )ersonalul navigant care face parte din ec#ipajul navelor care arboreaz pavilion romn trebuie s aib cetenie romn. )ersonalul navigant prevzut la alin. '2( poate fi i de alt cetenie dect cea romn, cu e cepia comandantului, a secundului i a efului mecanic, cu aprobarea +utoritii %avale .omne i numai dac brevetele sau certificatele de capacitate ale acestora sunt recunoscute de ctre +utoritatea %aval .omn. In situaii e cepionale, pentru o perioad limitat de timp, cu aprobarea +utoritii %avale .omne sau dac prin acordurile internaionale la care .omnia este parte se prevede astfel, la bordul unei nave care arboreaz pavilionul romn pot fi angajate pe funciile de comandant, secund sau de ef mecanic i persoane care nu sunt de cetenie romn, cu condiia ca brevetele acestora s fie recunoscute de ctre +utoritatea %aval .omn. 8oate persoanele care fac parte din ec#ipajul unei nave care arboreaz pavilionul romn, dar nu sunt de cetenie romn, beneficiaz de aceleai drepturi i au aceleai obligaii ca i membrii ec#ipajului de cetenie romn. )ersonalul navigant romn se poate ambarca i pe nave care arboreaz pavilionul altor state, pe cont propriu sau prin intermediul ageniilor de personal navigant. +geniile de personal navigant, persoane juridice romne, pentru a fi autorizate n condiiile stabilite prin #otrre a >uvernului '&> 3GODMMG(, au urmtoarele obligaii" a( s respecte prevederile conveniilor internaionale la care .omnia este parte, referitoare la ec#ipaje, b( s constituie garania stabilit pentru a asigura c#eltuielile de repatriere a membrilor ec#ipajului, n cazul n care proprietarul sau operatorul navei nu i ndeplinete aceast obligaie. )ersonalul navigant romn care a fost ambarcat pe nave care arboreaz pavilion strin, pentru a i se lua n considerare stagiul de ambarcare, trebuie s prezinte la cpitnia de port la care este nregistrat copie de pe contractele individuale de ambarcare i adeverinele privind perioadele de ambarcare, eliberate de la nave. In cazul nerespectrii prevederilor legale perioadele de ambarcare efectuate la bordul navelor care arboreaz pavilion strin nu se vor lua n considerare la calculul stagiului n vederea nscrierii la e amenele pentru obinerea de brevete sau certificate de capacitate sau la reconfirmarea acestora i nici pentru stabilirea unor drepturi conform prevederilor legale. )ersonalul de specialitate al antierelor, care particip la efectuarea probelor de mar ale navelor nou-construite sau ieite din reparaii, va fi ambarcat pe perioada probelor far s posede un carnet de marinar. $pitnia de port stabilete ec#ipajul minim de siguran care trebuie s fie ambarcat pe aceste nave, pe perioada probelor de mar. 1ipsa de la bord a oricrei persoane care face parte din personalul minim de siguran a navigaiei va atrage oprirea navei din navigaie, conform prevederilor legale. )entru activitile sportive, de agrement sau transport n interes personal +utoritatea %aval .omn va stabili poriunile din apele naionale navigabile i categoriile de nave cu care i unde se desfoar aceste activiti pentru care sunt necesare certificate de capacitate, precum i condiiile i cursurile obligatorii pentru obinerea acestora. 1a bordul navelor care arboreaz pavilionul romn, n afara ec#ipajului, pot fi mbarcate i alte persoane, n limita mijloacelor de salvare e istente la bord, cu acordul i pe rspunderea proprietaruluiOoperatorului navei i cu aprobarea cpitniei portului de mbarcare. +ceste persoane nu sunt obligate s posede carnet de marinar.

3.2. D,)'m+ "+l+ &+#!, $l'l'i $8i=$ " 9.$.1. Actele n ion le de identit te !entru !erson lul n vi) nt )rin D*$.*8 nr. DJ din G februarie 2CK4, publicat n ;. :. n data de MC.MD.2CK4, s-a ratificarea $onvenia nr. 2M3 privind actele naionale de identitate pentru personalul navigant, adoptata la >eneva la 2G mai 2CJ3 de $onferina generala a :rganizaiei Internaionale a ;uncii. $onvenia a intrat n vigoare pentru statul romn dup un an de la data publicrii conform prevederilor conveniei, respectiv la data de MC.MD.2CK4. +ctul de identitate pentru personalul navigant poart denumirea de $arnet de marinar i este eliberat de autoritatea de stat n domeniul transporturilor navale, respectiv +utoritatea %aval .omn. $arnet de marinar trebuie s l posede oricare marinar, indiferent ce calitate are, la bordul oricrei nave, n afara navelor de rzboi, care este nmatriculat pe un teritoriu pentru care aceasta convenie este n vigoare i care este n mod normal afectata navigaiei maritime. In cazul n care ar e ista vreo ndoiala cu privire la problema de a ti dac anumite categorii de persoane trebuie sa fie considerate personal navigant, n sensul conveniei, aceast problem va fi soluionat, n fiecare ar, de ctre autoritatea competent, dup consultarea organizaiilor armatorilor i ale personalului navigant interesate. :rice stat membru la convenie va elibera fiecruia dintre cetenii si, e ercitnd profesia de marinar, la cererea sa, un ?act de identitate pentru personal navigant?. $u toate acestea, n cazul cnd nu ar fi posibil sa se elibereze un astfel de document anumitor categorii de personal navigant, autoritatea competent a statului va putea elibera, n locul menionatului document, un paaport specificnd ca titularul este marinar i avnd, n sensul conveniei, aceleai efecte ca i actul de identitate pentru personalul navigant. +utoritatea competent a statului va putea elibera un act de identitate pentru personalul navigant oricrui marinar utilizat la bordul unei nave nmatriculate pe teritoriul su sau nscris la un birou de plasare de pe teritoriul sau, daca cel interesat cere aceasta. +ctul de identitate al personalului navigant va fi pstrat ntotdeauna de ctre marinar. +ctul de identitate pentru personalul navigant va fi ntocmit dup un model simplu" el va fi confecionat dintr-un material rezistent i se va prezenta astfel nct orice modificare sa poat fi cu uurina observata. +ctul de identitate pentru personalul navigant va indica numele i calitatea autoritii care 2-a eliberat, data i locul eliberrii i va conine o declaraie stabilind ca acest document este un act de identitate pentru personalul navigant potrivit prezentei convenii. +ctul de identitate pentru personalul navigant va conine urmtoarele date referitoare la titular" a( numele ntreg 'prenumele i numele de familie, daca este cazul(, b( data i locul naterii, c( naionalitatea, d( semnalmente, e( fotografia, f(semntura titularului sau, daca acesta este incapabil sa semneze, o amprenta a degetului mare. Daca un stat membru elibereaz un act de identitate pentru personalul navigant unui marinar strin, el nu va fi obligat sa nscrie nici o declaraie privind naionalitatea respectivului marinar. De altfel, o asemenea declaraie nu va constitui o dovada concludenta a naionalitii sale. :rice limitare a duratei de valabilitate a unui act de identitate pentru personalul navigant va fi clar indicata n document. !ub rezerva prevederilor din convenie, forma i cuprinsul e acte ale actului de identitate pentru personalul navigant vor fi determinate de ctre statul membru care l elibereaz, dup consultarea organizaiilor armatorilor i ale personalului navigant interesate. 1egislaia naional va putea s impun nscrierea unor informaii complementare n actul de identitate pentru personalul navigant. :rice marinar care este destinatorul unui act de identitate pentru personalul navigant, valabil eliberat de ctre autoritatea competenta a unui teritoriu va fi reprimit pe menionatul teritoriu. $el interesat va trebui de asemenea sa fie reprimit pe teritoriul avut n vedere n timpul unei perioade de cel puin mi an dup data eventualei e pirri a valabilitii actului de identitate pentru personalul navigant al crui titular este. :rice stat membru va autoriza intrarea dintr-un teritoriu, a oricrui marinar posesor al unui act de identitate pentru personalul navigant, valabil, n cazul cnd aceasta intrare este solicitata pentru o

permisie la uscat, cu durata temporara n timpul escalei navei. Dac actul de identitate pentru personalul navigant conine spatii libere pentru nscrierile corespunztoare, orice stat membru va trebui, de asemenea, sa permit intrarea oricrui marinar posesor al unui act de identitate pentru personalul navigant, valabil, atunci cnd intrarea este solicitata de ctre cel interesat" a( pentru a fi mbarcat la bordul navei sale sau pentru a fi transferat pe o alta nava, b( pentru a trece n tranzit n scopul de a-i ajunge nava intr-o alta tara sau n scopul de a fi repatriat, c( n orice alt scop aprobat de ctre autoritile statului interesat, nainte de a autoriza intrarea n teritoriul sau pentru unul dintre motivele enumerate, orice stat membru va putea pretinde o dovada satisfctoare, inclusiv un act scris, din partea marinarului, armatorului sau agentului interesat, sau a consulului interesat, asupra inteniei marinarului i a faptului ca el este n msura sa-i pun n aplicare proiectul. !tatul membru va putea de asemenea sa limiteze durata ederii marinarului la o perioada considerata rezonabila n raport cu scopul ederii. $onvenia nu angajeaz dect statele membre ale :rganizaiei Internaionale a ;uncii, iar .omnia este membr a acestei organizaii. 9.$.$. St nd rdele de instruire" con%irm re com!etenei #i eliber re brevetelor6certi%ic telor de c ! cit te !entru !erson lul n vi) nt m ritim )rin :rdin ;inisterul 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei nr. 24DK din D2 DMM4 cu modificarile ulterioare sa aprobat regulamentul privind standardele de instruire, confirmarea competenei i eliberarea brevetelorOcertificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. !tandardele de instruire, confirmarea competentei i eliberarea brevetelorOcertificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim, instituite prin .egulament, sunt n conformitate cu prevederile $onveniei !8$R din 2CK3 privind standardele de pregtire a navigatorilor, brevetareOatestare i efectuare a serviciului de cart, cu amendamentele din 2CCJ ale $onveniei !8$R i prevederile $odului !8$R, precum i ai prevederile Directivelor $onsiliului C5OJ3O*$ i C3OGJO*$ privind nivelul minim de instruire a navigatorilor. 8oate obligaiile ce revin statului romn din $onvenia !8$RPK3 cu amendamentele din 2CCJ, din $odul !8$R i din .ezoluiile $omitetului !ecuritii ;aritime al :rganizaiei ;aritime Internaionale sunt aduse la ndeplinire de >uvernul .omniei, n calitatea sa de ?+dministraie?, prin ;inisterul 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei ';.1.).8.1.( - i +utoritatea %aval .omn ca autoritate n domeniul transporturilor navale. Ministerul Lucr1rilor 2ublice" Tr ns!orturilor #i Locuinei 3#i e4ercit rolul de Autorit te com!etent !rin direci s de s!eci lit te - <ireci Gener l Tr ns!orturilor M ritime !e <un1re #i 0 i N vi) bile #i !rin Autorit te %aval .omn - organism te#nic de specialitate aflat n subordinea ;.1.).8.1. 9.$.'. <e%iniii s!eci%ice i cl ri%ic ri .egulamentul are urmtoarele definiii i clarificri, ce stabilete ce se nelege prin" a( aprobat - aprobat de +utoritatea %aval .omn n conformitate cu prevederile legale, b( agenie - +genia *uropean pentru !iguran ;aritim - *;!+, nfiinat prin .egulamentul '$*( nr. 2.5M4ODMMD, c( autoritate competent - +utoritatea %aval .omn, organ te#nic de specialitate n subordinea ;inisterului 8ransporturilor, $onstruciilor i 8urismului, creia i s-au delegat competenele privind ducerea la ndeplinire a prevederilor prezentului ordin, denumit n continuare +%., d( atestat - documentul valabil emis de +%. n conformitate cu prevederile art. 4 alin. 'G( i 'J(, e( atribuie - suma sarcinilor, ndatoririlor i responsabilitilor, aa cum sunt specificate n $odul !8$R, necesare pentru operarea navei, sigurana vieii pe mare sau protecia mediului marin, f( atribuie de radiocomunicaii - include, dup caz, veg#ea radio, ntreinerea i repararea ec#ipamentelor de radiocomunicaii n conformitate cu .egulamentul de radiocomunicaii, cu $ onveni a ! : 1+! i cu recomandrile relevante ale :rganizaiei ;aritime Internaionale, n versiunea lor actualizat,

g( autoritate competent n domeniul radiocomunicaiilor - Inspectoratul >eneral pentru $omunicaii i 8e#nologia Informaiei, instituie public autonom n domeniul radiocomunicaiilor i te#nologiei informaiei, aflat n subordinea >uvernului, denumit n continuare I>$8I, #( centru de perfecionare - $entrul .omn pentru )regtirea i )erfecionarea )ersonalului din 8ransporturi %avale - $*.:%+7, instituie public aflat n subordinea ;inisterului 8ransporturilor, $onstruciilor i 8urismului, denumit n continuare $*.:%+7, i: )+#"i?i)$" 5 d,)'m+ "'l 8$l$(il +mi! d+ ANR 7 ), ?,#mi"$"+ )' &#+8+d+#il+ &#+9+ "'l'i ,#di !$' d+ I0CTI 7 ), ?,#mi"$"+ )' &#+8+d+#il+ l+=$l+; j( certificat corespunztor - certificatul emis i atestat de +%. n conformitate cu prevederile prezentului ordin i care d drept titularului s efectueze serviciul conform competenei i s ndeplineasc atribuiile pe care le implic nivelul de responsabilitate specificat n acesta, la bordul unei nave de tipul, tonajul, puterea i mijloacele de propulsie specificate, pe timpul ct aceasta este angajat ntr-un anumit tip de voiaj, S( companie - proprietarul navei sau orice persoan fizic ori juridic, cum ar fi operatorul sau navlositorul bare-boat, care a preluat responsabilitatea operrii navei de la proprietar i a fost de acord s preia toate obligaiile i responsabilitile care se impun companiei prin prezentul ordin, l( $onvenii, regulamente i coduri" 'i( $ onveni a ! 8$R - $onvenia internaional privind standardele de pregtire a navigatorilor, brevetareOatestare i efectuare a serviciului de cart, adoptat la 1ondra la K iulie 2CK3 '!8$R 2CK3(, la care .omnia a aderat prin 1egea nr. 2MKO2CCD, n versiunea sa actualizat, 'ii( $odul !8$R - $odul privind pregtirea, brevetareaOatestarea i efectuarea serviciului de cart, adoptat prin .ezoluia a D-a a $onferinei prilor la $ onveni a ! 8$R , n anul 2CCJ, pe care .omnia l-a acceptat prin :rdonana >uv ernului nr. 2DDO DMMM, n versiunea sa actualizat, 'iii( $ onveni a ! : 1+ ! - $onvenia internaional din 2CK5 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare '!:1+!(, la care .omnia a aderat prin Decretul nr. 3MO2CKC, n versiunea sa actualizat, 'iv( .egulamentul de radiocomunicaii - reglementrile de radiocomunicaii revizuite, adoptate de $onvenia 0niunii Internaionale a 8elecomunicaiilor pentru !erviciul ;obil, n versiunile lor actualizate, m( form de pregtire aprobat - totalitatea cursurilor organizate de un furnizor de educaie, de formare profesional sau de perfecionare, aprobate de ctre +%., i care d dreptul absolvenilor acestora s participe la e amenul pentru obinerea certificatelor, n( lun - o lun calendaristic sau o perioad de GM de zile format din mai multe perioade mai mici de o lun, o( minister - ;inisterul 8ransporturilor, $onstruciilor i 8urismului, organ al administraiei publice centrale, autoritate de stat n domeniul transportului naval, p( nav care arboreaz pavilion romn - nava care a obinut dreptul de arborare a pavilionului romn n conformitate cu prevederile legale, U( nav care arboreaz pavilionul unui stat ter - nava care nu arboreaz pavilionul romn sau al unui stat membru al 0niunii *uropene, r( nav maritim - o nav, alta dect cea care navig#eaz e clusiv n ape interioare navigabile sau n interiorul ori n imediata vecintate a apelor adpostite sau n zone unde se aplic reglementri portuare" 'i( nav de pasageri tip .o-.o - nava de pasageri cu spaii de marf tip .o-.o sau cu spaii de categorie special, conform definiiei din $ onveni a ! : 1+! , 'ii( nav de pasageri - nava maritim destinat transportului a mai mult de 2D pasageri, 'iii( nav de pescuit - nava utilizat pentru prinderea petelui sau a altor resurse marine vii, 'iv( nav pentru transport produse c#imice - nava construit sau adaptat i utilizat pentru transportul n vrac al oricrui produs lic#id aflat pe lista cuprins n cap. 2K al $odului internaional privind transportul produselor c#imice n vrac '$odul I/$(, pe care .omnia l-a acceptat prin 1egea nr. KDODMMG, n versiunea sa actualizat, 'v( nav pentru transport gaze lic#efiate - nava construit sau adaptat i utilizat pentru transportul n vrac al oricrui gaz lic#efiat ori al altui produs aflat pe lista cuprins n cap. 2C al $odului internaional pentru construcia i ec#ipamentul navelor pentru transportul n vrac al gazelor lic#efiate '$odul I>$(, pe care .omnia l-a acceptat prin 1egea nr. K2ODMMG, n versiunea sa actualizat, 'vi( nav pentru transport produse petroliere - nava construit i utilizat pentru transportul petrolului i al produselor petroliere n vrac,

s( navigator - persoana pregtit i certificat cel puin n conformitate cu prevederile ane ei nr. 2, 'i( comandant - persoana care deine comanda unei nave, 'ii( ofier - un membru al ec#ipajului, altul dect comandantul, desemnat astfel n conformitate cu prevederile legislaiei, 2. ofier punte secund - ofier cu rang imediat inferior comandantului, cruia i revine comanda navei n eventualitatea incapacitii comandantului, D. ofier punte - ofier calificat n conformitate cu prevederile .egulii IIO2 din ane a nr. 2, G. ofier punte aspirant - persoana aflat n perioada de pregtire pentru a deveni ofier punte, 5. ef mecanic - ofierul mecanic superior, responsabil cu propulsia mecanic, funcionarea i ntreinerea instalaiilor mecanice i electrice ale navei, J. ofier mecanic secund - ofierul mecanic cu rang imediat inferior efului mecanic cruia i revine responsabilitatea propulsiei mecanice, funcionrii i ntreinerii instalaiilor mecanice i electrice ale navei, n eventualitatea incapacitii efului mecanic, 4. ofier mecanic - ofier calificat n conformitate cu prevederile .egulii IIIO2 din ane a nr. 2, K. ofier mecanic aspirant - persoana aflat n perioada de pregtire pentru a deveni ofier mecanic, 'iii( personal nebrevetat - un membru al ec#ipajului navei, altul dect comandantul sau un ofier, ( operator de radiocomunicaii - persoana care deine un certificat pentru operare n sistemul de radiocomunicaii >;D!! '!istemul mondial de primejdie i siguran maritim(, emis de I>$8I n conformitate cu prevederile .egulamentului de radiocomunicaii, astfel cum este definit la lit. l( pct. 'iv( i atestat corespunztor de ctre +%., sau un certificat corespunztor emis de un alt stat, t( putere de propulsie - puterea nominal ma im, produs continuu de toate instalaiile de propulsie principale ale navei, e primat n SR, nscris n certificatul de naionalitate al navei sau n orice alt document oficial, ( recunoatere - acceptarea de ctre +%. a unui certificat ori a unui certificat corespunztor emis de un stat membru al 0niunii *uropene sau de un stat ter, u( stagiu de mbarcare - perioada de timp n care a fost efectuat un serviciu la bordul navei, necesar pentru obinerea unui certificat, v( stat membru gazd - .omnia sau orice stat membru al 0niunii *uropene n care un navigator solicit recunoaterea certificatului su corespunztor ori a altui certificat, ( stat ter - un stat care nu este stat membru al 0niunii *uropene, E( voiaj costier - voiajul efectuat ntr-o zon din apropierea coastelor maritime ale .omniei, aa cum este definit n legislaia naional. .egulament se aplic personalului navigant maritim brevetat i nebrevetat, mbarcat la bordul navelor maritime sau maritim - portuare, cu e cepia celor mbarcai la bordul" navelor militare i a navelor guvernamentale angajate n servicii necomerciale, navelor de agrement care nu efectueaz transporturi comerciale, ambarcaiunilor din lemn de construcie rudimentar. )entru eliberarea brevetelor, certificatelor de capacitate i atestatelor, personalului navigant maritim i maritim portuar, standardele de instruire stabilite prin prezentul .egulament sunt n conformitate cu prevederile $onveniei !8$R PK3, cu amendamentele la $onvenie din 2CCJ i cu Directivele 0* nr. C5OJ3O$* din 2CC5 i C3OGJO$* din 2CC3. 9.$./. ;revete" certi%ic te de c ! cit te #i test te /revetele i certificatele de capacitate se elibereaz conform prevederilor regulamentului stabilite la art. J. 7alabilitatea brevetelor O certificatelor de capacitate nu poate depi J ani. /revetele de comandant, ofier i certificatele de capacitate care intr sub incidena $onveniei !8$R 'prevzute n +ne a I a .egulamentului( precum i certificatele de operator de radiocomunicaii trebuie s aib un numr unic de identificare i sa fie atestate n conformitate cu prevederile regulamentului. /revetele, certificatele de capacitate, certificatele de operator de radiocomunicaii i atestatele

emise de autoritatea statului romn, respectiv +utoritatea %aval .omn se redacteaz n limba romn i n limba engleza. $ertificatul de operator de radiocomunicaii se elibereaz de +utoritatea n domeniul .adiocomunicaiilor ca un document distinct n care se confirm c titularul posed cunotinele suplimentare prevzute n .egulamentul de radiocomunicaii i alte reglementari n domeniu. +testatul se elibereaz ca document separat de brevetul sau certificatul de capacitate corespunztor, aa cum se prevede n seciunea +-IOD din $odul !8$R, modelul utilizat fiind cel din paragraful D al seciunii +-IOD, prezentat n +ne a 7. In cazul recunoaterii unui brevet O certificat de capacitate sau document ec#ivalent emis de o alt +dministraie, se elibereaz un atestat de recunoatere. ;odelul acestui atestat va fi cel din paragraful G al seciunii +-IOD din $odul !8$R, prezentat n +ne a 7. +testatele trebuie s aib un numr unic de identificare i vor e pira cel mai trziu la data e pirrii valabilitii brevetului sau certificatului de capacitate atestat, sau la retragerea, suspendarea sau anularea acestuia. +testatele se elibereaz n baza urmtoarelor documente" 2. brevet O certificat de capacitate O certificat de operator de radiocomunicaii, sau document ec#ivalent 'n cazul recunoaterii(, n termen de valabilitate, D. certificat care sa dovedeasc ca sunt satisfcute standardele privind starea de sntate, G. adeverine valabile de absolvire a cursurilor obligatorii impuse prin $onvenia !8$R i reglementrile naionale, prevzute n +ne a I7 a .egulamentului 7alabilitatea atestatului nu poate fi mai mare de J ani i se calculeaz de la data absolvirii celui mai vec#i curs obligatoriu impus prin prezentul .egulament. /revetele i certificatele de capacitate care nu intr sub incidena $onveniei !8$R 'prevzute n +ne a AI .egulamentului( trebuie s aib un numr unic de identificare i sa fie atestate pentru a fi declarate valabile. +testarea acestor documente se face prin aplicarea unei vize 'endorsement( care s ateste data pn la care se stabilete sau se prelungete valabilitatea documentului. 7iza se aplic n baza urmtoarelor documente" 2. brevet O certificat de capacitate n termen de valabilitate, D. certificat care sa dovedeasc ca sunt satisfcute standardele privind starea de sntate, G. adeverine valabile de absolvire a cursurilor obligatorii impuse prin $onvenia !8$R i reglementrile naionale, prevzute n +ne a I7 a .egulamentului. !tabilireaOprelungirea valabilitii nu poate fi mai mare de cinci ani i se calculeaz de la data absolvirii celui mai vec#i curs obligatoriu impus prin .egulament. -uncia pe care destinatorul unui brevetOcertificat de capacitate este autorizat s o e ecute la bord, va fi identificat n formularul atestatului prin termeni identici cu cei definii n +ne a III a .egulamentului. 9.$.F. 0erine de instruire Instruirea trebuie s fie organizat ntr-o form care s asigure acumularea cunotinelor teoretice i formarea deprinderilor practice aa cum se prevede n .egulament i s fie aprobate de +utoritatea competent. $ursurile obligatorii impuse prin $onvenia !8$R i reglementrile naionale sunt prevzute n +ne a I7 a .egulamentului. 7alabilitatea acestor cursuri este de J ani de la data absolvirii. Dovada efecturii cursurilor obligatorii se face prin adeverine de absolvire emise de centrul de perfecionare unde s-a efectuat cursul respectiv. 9.$.9. 2rinci!ii c re )uverne (1 voi -ele costiere Daca >uvernul .omniei definete o zon pentru voiaje costiere, personalul navigant mbarcat la bordul unei nave sub pavilionul unui alt stat parte la $onvenia !8$R, care efectueaz voiaje n aceasta zon, trebuie s ndeplineasc condiiile privind instruirea i certificarea personalului navigant prevzute de $onvenia !8$R. )entru navele sub pavilionul .omniei, angajate n mod regulat n voiaje costiere, +.%... se va asigura ca nivelul de instruire, e periena i brevetare este cel puin corespunztor celui cerut de prevederile $onveniei !8$R. )ersonalul navigant care efectueaz serviciul la bordul unei nave

care depete limitele definite pentru voiajul costier de ctre un stat, parte la $onvenia !$8R i ptrunde n ape dincolo de aceasta zon, trebuie s ndeplineasc condiiile de competenta prevzute de $onvenia !8$R. In cazul n care >uvernul .omniei definete o zona pentru voiaje costiere, n conformitate cu prevederile regulii 2OG din $onvenia !8$R, +utoritatea competenta va informa !ecretarul >eneral al :rganizaiei ;aritime Internaionale asupra detaliilor prevederilor adoptate n ceea ce privete standardele cerute n acest domeniu, n conformitate cu prevederile regulii 2OK din $onvenia !8$R. 9.$.8. S nciuni disci!lin re s u !en le In cazul semnalrii unor situaii de incompetenta sau a unor aciuni care pot conduce la punerea n primejdie a vieii umane, bunurilor sau mediului marin, atribuite destinatarului unui brevet sau certificat de capacitate eliberat de +.%..., n timpul e ercitrii atribuiunilor nscrise n acest document, +utoritatea competenta, prin +.%..., va efectua anc#eta disciplinara. !anciunile se aplic cu precdere n urmtoarele cazuri" a( o companie sau un comandant a angajat la bordul navei o persoan care nu deine un certificat emis n conformitate cu cerinele prezentului ordin, b( un comandant a permis efectuarea unei atribuii sau a unui serviciu de ctre o persoan care nu deine un certificat corespunztor, o dispens valabil ori un document probatoriu conform art. DD alin. '5(, atribuie sau serviciu care trebuie efectuatOefectuat de deintorul unui certificat corespunztor n conformitate cu prevederile prezentului ordin, c( o persoan efectueaz o atribuie sau un serviciu pe baza unui certificat ori a unei dispense obinute prin fraud sau pe baza unor documente falsificate. A!lic re s nciunii disci!lin re nu 3nl1tur1 r1s!undere !en l1 s u civil1 !erso nei %i(ice s u -uridice im!lic te. /revetele sau certificatele de capacitate acordate personalului navigant, n conformitate cu prevederile prezentului .egulament, pot fi suspendate prin decizia +.%... i se comunic persoanei n cauza, n termen de 2M zile. In perioada cercetrii, pn la emiterea deciziei de suspendare, persoana cercetat poate fi oprita s e ercite o funcie ce tine de sigurana navigaiei. !uspendarea brevetelor sau certificatelor de capacitate se face. n funcie de gravitatea abaterii, pe o perioada cuprinsa ntre 2-2D luni. n cazul n care posesorii de breveteOcertificate de capacitate se afl sub cercetare penal pentru infraciuni specifice, brevetulOcertificatul de capacitate va fi suspendat la cererea organelor care efectueaz cercetarea. !uspendarea se poate dispune pentru comiterea de ctre navigatori, a urmtoarelor abateri" 2. situaiile prevzute la cazurile de sanciuni, D. nclcarea prevederilor legale privind ordinea i sigurana navigaiei, G. nerespectarea prevederilor cuprinse n regulamentele de navigaie, 5.nee ecutare atribuiilor ce revin funciei pentru care s-a eliberat brevetul sau certificatul de capacitate, J.consumarea de buturi alcoolice i a drogurilor la bordul navei precum i efectuarea serviciului sub influenta acestora, 4. poluarea din culp, dac aceasta nu ndeplinete condiiile unei infraciuni, K. prsirea postului, fr aprobare, n timpul serviciului, dac prin aceasta s-ar fi putut ntrerupe sau stnjeni navigaia, !uspendarea brevetelor sau certificatelor de capacitate se face pe baza raportului de constatare ntocmit de ctre +.%... sau la cererea organelor de cercetare penal ori n urma #otrrii judectoreti rmas definitiv. $ercetarea n vederea suspendrii brevetului sau certificatului de capacitate se declaneaz pe baza constatrilor directe ale organelor de control autorizate sau la sesizarea scris a armatorilor iOsau operatorilor ori a altor participani la activitatea de navigaie referitoare la comiterea de abateri. In cazul navelor aflate n voiaj n afara apelor teritoriale ale .omniei, comandantul navei va ntocmi un dosar de cercetare a abaterii, pe care l va nainta ctre +.%..., prin grija armatorului. n baza dosarului ntocmit la bordul navei, +.%... poate decide asupra suspendrii brevetului O certificatului de capacitate.

In cazul navelor aflate n voiaj n afara apelor teritoriale ale .omniei, cercetarea unor abateri svrite de comandant se efectueaz de un reprezentant al armatorului iOsau operatorului, care deine brevet de comandant. +cesta va intocmi un dosar de cercetare a abaterii, pe care l va nainta +.%... prin grija armatorului sau operatorului. !uspendarea brevetului sau a certificatului de capacitate nceteaz de drept odat cu e pirarea termenului nscris n Decizia de suspendare . +nularea brevetelor sau a certificatelor de capacitate se face pentru fapte care au constituit infraciuni specifice activitii de navigaie civila i au fost sancionate potrivit legii. /revetul sau certificatul de capacitate este anulat prin decizia +.%..., n urma #otrrii judectoreti ramase definitiv. +nularea are caracter definitiv i se comunic persoanei n cauz, n termen de 2M zile de la data emiterii deciziei de anulare. 1a anulare, +.%... retrage att brevetul sau certificatul de capacitate ct i carnetul de marinar. )ersoana al crei brevet sau certificat de capacitate a fost anulat nu mai poate desfura nici o activitate la bordul navei. +cesteia i se interzice definitiv e ercitarea unei funcii la bordul unei nave. )ersoana creia i s-a aplicat o sanciune de suspendare a brevetuluiOcertificatului de capacitate poate contesta n scris sanciunea respectiv n termen de GM zile de la data primirii comunicrii de sancionare, n condiiile legii. )ierderea brevetelorOcertificatelor de capacitate se comunic imediat, n scris +.%... i se publica n ;onitorul :ficial, n conformitate cu prevederile legale, urmnd a se elibera un nou document dup apariia anunului n ;onitorul :ficial. +.%... va coopera cu +utoritile maritime ale altor state, parte la $onvenia !8$R, pentru clarificarea situaiilor, n cazul companiilor sau persoanelor aflate sub jurisdicia >uvernului .omniei. 9.$.G. St nd rde de c lit te 8oate activitile de nvmnt de marina, formare profesionala, instruire, evaluare a competentei, realizate de instituii sau organizaii neguvernamentale autorizate, trebuie s fie desfurate n conformitate cu un sistem implementat i certificat de calitate, sistem care face obiectul unei evaluri continue n scopul garantrii atingerii obiectivelor definite precum i n ceea ce privete calificarea, e periena i competenta profesorilor, instructorilor i e aminatorilor. Dac instituii sau organizaii guvernamentale sunt implicate n activitile prevzute mai sus, acestea trebuie s aib implementat i certificat un sistem de calitate. :biectivele n materie de nvmnt de marin, formare profesional i instruire precum i nivelele de competen ce urmeaz a fi atinse trebuie s fie clar definite iar nivelul de cunotine, nelegere i aptitudini verificate n cadrul e aminrilor trebuia s corespund prevederilor $onveniei !8$R. :biectivele i standardele privind sistemul de calitate trebuie definite pentru toate activitile de nvmnt de marin, formare profesional i instruire precum i pentru sistemul administrativ de eliberare a brevetelor i certificatelor de capacitate. +ria de aplicare a sistemelor de calitate trebuie s acopere att activitatea administrativ de eliberare a brevetelor, certificatelor i atestatelor, toate cursurile i programele de instruire, de e aminare i evaluare a competentei, ct i calificarea i e periena pe care trebuie s o aib profesorii, instructorii i e aminatorii. +.%..., este instituia abilitata s organizeze e aminarea personalului navigant, s elibereze brevete, certificate de capacitate, atestate sau dispense, precum i s reconfirme brevete sau certificate de capacitate. +.%... va implementa i menine un sistem de calitate n ceea ce privete eliberarea brevetelor, certificatelor de capacitate, atestatelor i dispenselor, precum i n ceea ce privete calificarea i e periena e aminatorilor. 0n centru de perfecionare, ca instituie autorizat s organizeze i s elibereze adeverine de absolvire pentru cursurile de instruire obligatorii conform $onveniei !8$R, precum i pentru programele de pregtire i specializare a personalului navigant maritim n vederea brevetrii O certificrii sau reconfirmrii brevetelor O certificatelor de capacitate, este obligat s implementeze i s menin un sistem de calitate pentru toate activitile de instruire precum i n ceea ce

privete calificarea i e periena e perilor i instructorilor. )eriodic trebuie s se desfoare o evaluare independent a activitilor de nvmnt de marina, formare profesionala, instruire i evaluare a cunotinelor, a sistemului de e aminare n ceea ce privete nivelul de nelegere, aptitudini i competenta, precum i o evaluare independent a sistemului de eliberare a brevetelor, certificatelor i atestatelor, care nu trebuie s fie efectuate la intervale mai mari de J ani. +ceste evaluri vor fi efectuate de persoane independente care nu i desfoar activitatea n cadrul instituiilor sau organizaiilor evaluate i care vor urmri dac" 2.toate controalele, verificrile i evalurile interne precum i masurile complementare sunt n conformitate cu metodele i procedurile documentate ntocmite n scopul atingerii obiectivelor definite, D. rezultatele fiecrei evaluri independente sunt nsoite de documente justificative i sunt aduse la cunotina persoanelor responsabile pentru domeniul evaluat, G. sunt ntreprinse rapid masuri de remediere a deficientelor constatate. .aportul asupra evalurii va fi comunicat de ctre instituiile sau organizaiile evaluate, ctre +utoritatea competenta, n termen de G luni de la data finalizrii evalurii. 0n raport al evalurilor efectuate va fi comunicat de ctre +utoritatea competenta !ecretarului >eneral al :rganizaiei ;aritime Internaionale, la un interval care sa nu depeasc 4 luni de la data finalizrii acestora, aa cum prevede regula 2O3 paragraful G din $onvenia !8$R. 9.$.H. St nd rde medic le" eliber re #i 3nre)istr re brevetelor6 certi%ic telor de c ! cit te #i test telor !tandardele medicale pe care trebuie s le ndeplineasc personalul navigant i n mod deosebit cele referitoare la acuitatea vizual i auditiv, sunt stabilite prin instruciuni referitoare la baremurile psi#ologice i medicale pentru personalul de siguran n transporturile maritime, aprobate de +utoritatea competenta. $andidaii pentru obinerea unui brevet O certificat de capacitate trebuie s fie n msur s dovedeasc" 2. identitatea lor, D. c au cel puin vrsta prevzuta n regulile din +ne ele I i II ale prezentului .egulament pentru obinerea brevetuluiO certificatului de capacitate, G. c satisfac standardele privind starea de sntate i n mod deosebit cele privind acuitatea vizual i auditiv printr-un certificat medical valabil, 5. ca au efectuat stagiul de mbarcare prevzut de regulile din +ne ele I i II la .egulament pentru brevetul O certificatul de capacitate solicitat, probat prin copie dup foaia matricol eliberata de $pitnia portului care a eliberat brevetulOcertificatul de capacitate respectiv, J. c satisfac standardele de competenta impuse prin regulile din +ne ele I i II la .egulament pentru funciile, atribuiunile i nivelul care trebuie indicate n brevetul O certificatul de capacitate. +.%... este obligat s pstreze evidenta tuturor brevetelor, certificatelor de capacitate i atestatelor eliberate, e pirate, reconfirmate, suspendate, anulate sau declarate pierdute ori distruse, precum i a dispenselor care au fost acordate. +.%... va furniza informaii referitoare la autenticitatea i valabilitatea brevetelor O certificatelor de capacitate, atestatelor sau dispenselor, n condiiile legii, la solicitarea altor +dministraii, parte la $onvenia !8$R, sau la solicitarea unor companii, care doresc s verifice autenticitatea i valabilitatea brevetelor O certificatelor de capacitate i atestatelor prezentate de personalul navigant romn n vederea recunoaterii acestora sau a mbarcrii la bordul unei nave. 9.$.17. Recon%irm re brevetelor6 certi%ic telor de c ! cit te )entru a continua s fie recunoscui api de serviciu la bordul navelor, toi comandanii, ofierii, operatorii de radiocomunicaii i personalul nebrevetat care dein un brevet sau certificat de capacitate eliberat sau recunoscut n conformitate cu capitolele din +ne ele I i II la .egulament i care efectueaz serviciul la bordul navelor, sau doresc s reia serviciului la bordul navelor dup o perioad de activitate la uscat, sunt obligai ca la intervale de timp care s nu depeasc J ani" 2. sa satisfac standardele privind starea de sntate, i D.sa dein adeverine valabile de absolvire a cursurilor obligatorii impuse prin $onvenia !8$R i prin reglementrile naionale

G. s dovedeasc meninerea competentei profesionale printr-un stagiu de mbarcare de cel puin 2D luni n ultimii cinci ani pe funcia nscris n brevetOcertificat de capacitate. - !tagiul de mbarcare efectuat pe o funcie corespunztoare unui brevet O certificat de capacitate superior pe linia direct a promovrii, cu e cepia operatorului de radiocomunicaii, se ia n considerare ca dovad a meninerii competentei profesionale. !tagiul de mbarcare pe o funcie corespunztoare altui certificat de capacitate, nu se consider ca dovad a meninerii competentei profesionale pentru certificatul de capacitate de timonier. !tagiul de mbarcare pe o funcie corespunztoare altui certificat de capacitate, nu se considera ca dovada a meninerii competentei profesionale pentru certificatul de capacitate de motorist. - !tagiul de mbarcare efectuat pe o funcie din care se obine din oficiu un brevet O certificat de capacitate se ia n considerare ca dovad a meninerii competentei profesionale pentru funcia corespunztoare brevetului O certificatului de capacitate acordat din oficiu, sau 5. s susin un e amen de reconfirmare a competentei. )entru a continua s fie recunoscui api de serviciu la bordul navelor, toi deintorii de brevete maritime eliberate sau recunoscute n conformitate cu capitolele din +ne ele I i II la .egulament i care desfoar activiti ec#ivalente la uscat, sunt obligai ca la intervale de timp care s nu depeasc J ani" 2. s satisfac standardele privind starea de sntate, i D. s destina adeverine valabile de absolvire a cursurilor obligatorii impuse prin $onvenia !8$R i prin reglementrile naionale, i G. s fac dovada c au desfurat activiti ec#ivalente la uscat timp de G4 de luni n ultimii cinci ani, sau l.s susin un e amen de reconfirmare a competentei. An sensul prezentului .egulament se considera activiti ec#ivalente urmtoarele" - activiti n cadrul serviciilor de specialitate ale +utoritii competente, - activiti n cadrul compartimentelor de specialitate ale +.%..., - activiti de instruire de specialitate n cadrul unui centru de perfecionare, - activiti de specialitate din cadrul .egistrului %aval .oman, - activiti de pilotaj, - activiti n cadrul companiilor, aa cum au fost definite la articolul 2 litera 2(, cu aprobarea +.%..., - activitatea inspectorilor -ederaiei Internaionale a 8ransporturilor 'I8-(, )entru destinatorii de brevete din cadrul serviciilor de specialitate ale +utoritii competente, +.%... i centre de perfecionare se consider valabile cursurile obligatorii impuse prin $onvenia !8$R i reglementrile naionale, dac acestea au fost efectuate cel puin o dat. )entru a continua s fie recunoscui api de serviciu la bordul navelor, toi comandanii, ofierii, operatorii de radiocomunicaii i personalul nebrevetat care dein un brevet sau certificat de capacitate eliberat sau recunoscut n conformitate cu prevederile din +ne ele 2 i II la .egulament i care doresc s reia serviciul la bordul navelor dup o perioad de activitate la uscat mai mare de J ani, fr a-i fi prelungit valabilitatea brevetului O certificatului de capacitate, trebuie" 2. s satisfac standardele privind starea de sntate, i D. s destina adeverine valabile de absolvire a cursurilor obligatorii impuse prin $onvenia !8$R i prin reglementrile naionale, i G. s fac dovada ndeplinirii standardelor de competenta pentru brevetul O certificatul de capacitate respectiv prin e amen. )entru a continua serviciul la bordul navelor, toi destinatorii de brevete O certificate de capacitate maritime i maritim-portuare trebuie s fac dovada c dein adeverine valabile de absolvire a cursurilor obligatorii impuse prin $onvenia !8$R i prin reglementrile naionale, prevzute n +ne a I7 a .egulamentului. 7alabilitatea acestor cursuri este de J ani. )entru a continua serviciul la bordul navelor pentru care este obligatorie o instruire special impus prin reglementari internaionale, toi comandanii, ofierii, operatorii de radiocomunicaii i personalul nebrevetat, trebuie s urmeze i s promoveze cursuri aprobate de specializare. 7alabilitatea acestor cursuri este de J ani. /revetele O certificatele de capacitate emise n conformitate cu reglementrile anterioare, sunt ec#ivalate cu brevetele O certificatele de capacitate din .egulament n conformitate cu tabelele de

ec#ivalare din +ne a III. In scopul meninerii la zi a cunotinelor comandanilor, ofierilor i operatorilor de radiocomunicaii, companiile de navigaie i operatorii care dein sau opereaz nave sub pavilion romn, au obligaia s asigure la bordul acestor nave te tul ultimelor reglementari naionale i internaionale privitoare la sigurana vieii pe mare i protecia mediului marin.

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. 9

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( )ersonalul navigant se legitimeaza cu . a( )asaportul national . b( $arnetul de marinar , c( ambele variante . D( *videna personalului navigant romn se ine de ctre " a( +utoritatea %aval .omn, prin cpitniile de port b( $.%.+)$ !.+. $onstanta c( )refectura $onstanta .aspunsul la test se afla la pagina 2K2 /ibliografie la modulul 4 " 2. +lecu +le andrescu , $iprian +le andrescu 9 8ratat de Drept ;aritim 9 *ditura -undaiei +cademice D+%0/I0! >alai D. Dumitru ;azilu 9 .egementari privind aprobarea criterilor minime de pregatire i perfecionare a personalului navigant maritim romn i a sistemului de recunoatere a certificatelor de compten 9 n .evista de drept $omercial , serie noua , anul 67II nr. 4 ODMMK , G. >#eorg#e $araiani , Duna +mbrozie , >eorgescu +ndrei &oria 9 +cUuis-ul comunitar i politica sectorial din domeniul transporturilor n uniunea *uropean 9 *ditura )inguin /ooS , /ucureti DMM4

MODULUL ) S!A"DARDE DE RECU"OAS!ERE A +RE#E!ELOR.

Obiectivele modulului nr.8 sunt :

'RE$A! RE*

E#ALUARE*

- aprofundarea informatiilor cu privire evaluarea si aprobarea angajarii personalului navigant la bordul navelor , acordarea dispenselor , - cunosterea modalitatilor de recunoastere a brevetelor personalului navigant - familiarizarea cu organizarea serviciului de cart si mijloacele de comunicare la bordul navelor A.1. S"$ d$#d+ &#i8i d '"ili9$#+$ !im'l$",$#+l,# +.%... se va asigura c sunt respectate standardele de performanta i alte prevederi privind simulatoarele stabilite n seciune +-IO2D a $odului !8$R precum i alte cerine din partea + a $odului !8$R pentm anumite brevetele O certificate de capacitate, n ceea ce privete" 2 pregtirea obligatorie bazat pe simulator, D evaluarea competentei ceruta de partea + a $odului !8$R prin utilizarea simulatoarelor, G demonstrarea cu ajutorul simulatoarelor a unei competente profesionale continue conform cerinelor prii + a $odului !8$R. +.%... poate aviza utilizarea simulatoarele instalate sau puse n funciune anterior datei de 2 februarie DMMD care nu ndeplinesc n totalitate standardele de performanta. A.2. R+!&, !$(i li "$" +$ ),m&$ iil ,# d+ $8i=$% i+ .i ,&+#$",# il ,# d+ $8+ $ompaniile de navigaie i operatorii de nave sunt responsabili de numirea navigatorilor n serviciu la bordul navelor lor asigurndu-se c" 2. personalul navigant mbarcat pe navele lor deine brevete O certificate de capacitate corespunztoare,

D. ec#ipajele de pe navele lor sunt alctuite n conformitate cu cerinele privind ec#ipajul minim de sigurana, G. documentaia i datele cu privire la personalul navigant aflat n serviciu la bordul navelor lor, e ista n evidenta i sunt uor accesibile i includ, fr a se limita la aceast, documentaia i datele referitoare la instruirea, starea de sntate i competenta acestora pe funciile pe care au fost numii, 5. la ncadrarea n serviciu pe navele lor, personalul navigant este familiarizat cu ndatoririle specifice, cu compartimentele, instalaiile, aparatura i procedurile de la bordul navei precum i cu caracteristicile navei care prezint importanta att pentru ndeplinirea atribuiunilor curente cat i n situaii de urgenta, J. ec#ipajul navei i poat coordona efectiv activitile n situaii de urgent i n e ecutarea unor aciuni vitale de sigurana, de prevenire sau limitare a polurii. $ompaniile de navigaie, operatorii de nave, comandanii i membrii ec#ipajelor au, fiecare n parte, responsabilitatea de a se asigura c obligaiile sunt pe deplin aplicate i c s- au luat toate msurile necesare astfel nct fiecare membru al ec#ipajului sa poat contribui n cunotina de cauz la e ploatarea n siguran a navei. $ompaniile de navigaie i operatorii de nave vor pune la dispoziia comandanilor fiecrei nave, instruciuni scrise n care sunt stabilite politica i procedurile ce urmeaz a fi aplicate pentru a se asigura c ntregul personal navigant nou angajat la bordul navelor are posibilitatea de a se familiariza cu ec#ipamentul, procedurile de operare i alte masuri de la bordul navei necesare e ecutrii corespunztoare a ndatoririlor ce le revin, nainte de a li se atribui aceste sarcini. )olitica i procedurile astfel stabilite trebuie s includ" 2.alocarea unei perioade rezonabile de timp pe durata creia personalul navigant nou angajat va avea posibilitatea s se familiarizeze cu" - ec#ipamentele specifice pe care le va folosi sau e ploata, i - procedurile i masurile specifice navei privind serviciul de cart, siguran, protecia mediului, i - situaiile de urgent pe care trebuie s le cunoasc pentru a-i e ecuta n mod corespunztor ndatoririle care i revin, i D. desemnarea unui membru din ec#ipaj care, avnd cunotinele necesare, va avea responsabilitatea ca personalului navigant nou angajat, s i se asigure posibilitatea de a primi informaiile eseniale n limba pe care acesta o cunoate. A./. A),#d$#+$ di!&+ !+l,# In condiii de strict necesitate i numai dac consider c nu este pus n pericol viata nici unei persoane, integritatea bunurilor sau mediul nconjurtor, +.%... poate acorda o dispensa care s permit unei anumite persoane s efectueze serviciul la bordul unei anumite nave pe durata unei perioade determinate care s nu depeasc 4 luni, ntr-o funcie pentru care nu deine un brevet O certificat de capacitate corespunztor, numai n cazul n care titularul dispensei este calificat suficient pentru ocuparea postului vacant i pentru a e ercita funcia de o manier sigur. Dispensa nu se poate acorda pentru funcia de operator de radiocomunicaii dect n condiiile prevzute de .egulamentul de radiocomunicaii. Dispensa nu se poate acorda pentru funcia de comandant sau de ef mecanic, dect n caz de for major i pentru o perioada de timp ct se poate de scurt. Dispensa nu se poate acorda pentru aceeai funcie unei persoane mai mult de 4 luni. :rice dispens pentru o funcie se va acorda numai unei persoane deintoare a unui brevet O certificat de capacitate corespunztor pentru a ocupa funcia imediat inferioar. n cazul n care pentru funcia imediat inferioara nu se cere un brevet O certificat de capacitate corespunztor, dispensa poate fi acordata unei persoane a crei calificare i e periena sunt, n opinia +.%..., ec#ivalente cerinelor pentru funcia ce urmeaz a fi ocupat, cu condiia c, dac o astfel de persoana nu deine un brevet O certificat de capacitate corespunztor, s i se cear s treac un test aprobat de +.%... ca fiind de natur s demonstreze c o astfel de dispens poate fi eliberat n condiii de siguran. n plus, +.%... se va asigura c funcia respectiv va fi ocupat n cel mai scurt timp posibil, de ctre un deintor al unui brevet O certificat de capacitate corespunztor. In cel mai scurt timp dup 2 ianuarie al fiecrui an, +.%... va nainta un raport ctre +utoritatea competenta, aceasta urmnd s-2 transmit !ecretarului >eneral al :rganizaiei ;aritime Internaionale n care sa-2 informeze asupra numrului total de dispense acordate pe durata anului respectiv pentru navele maritime, pentru fiecare funcie n parte pentru care era necesar un brevet O certificat de capacitate corespunztor.

A.1. I !"# 'i#+$ .i +8$l'$# +$ &+#!, $l 'l'i

$8i=$ "

Intreaga instruire i evaluare a personalului navigant n vederea brevetrii O certificrii trebuie sa fie" 2. structurat n conformitate cu programe analitice redactate n scris care s includ metodele, mijloacele i te#nicile de predare precum i suporturile de curs necesare ndeplinirii standardelor de competenta prevzute. )rogramele analitice la disciplinele de specialitate din toate instituiile de nvmnt cu profil de marin '$entrele de pregtire, calificare i perfecionare a personalului navigant maritim, !coli profesionale de marina, 1icee de marina, =coli postliceale de marin. Instituii de nvmnt universitar de marina( din .omnia, vor fi aprobate de +utoritatea competent, naintea nceperii derulrii programelor de educare sau instruire. :rice modificarea ulterioar a programelor analitice trebuie supus aprobrii +utoritii competente, D. desfurat, monitorizat, evaluat i asigurat de ctre persoane calificate. +.%... poate recunoate certificate de instruire emise de instituii din alte state, parte la $onvenia !8$R, numai n baza unei evaluri care s dovedeasc conformitatea. )ersonalul destinat s desfoare activiti de instruire i evaluare la bordul navelor, va desfura instruirea i evaluarea astfel nct aceasta activitate sa nu afecteze n mod negativ operarea n condiii normale a navei. A.2. P#,)+d'#i d+ ), "#,l In situaia unei inspecii )!$ - )ort !tate $ontrol, personalul navigant romn brevetat i nebrevetat de la bordul navelor maritime sub pavilion romn se va supune procedurilor de control, n conformitate cu prevederile conveniilor internaionale. A.3. R+)' ,$." +#+$ (# +8+ "+l,# In vederea recunoaterii, printr-un atestat n conformitate cu regula 2OD )aragraful J din $onvenia !8$R, unui brevet O certificat de capacitate emis de +dministraia unui alt stat, parte la $onvenia !8$R, sau a unui certificat de operator de radiocomunicaii, +.%... se va asigura c" 2. sunt respectate pe deplin cerinele privind standardele de competent, emiterea i atestarea brevetelor precum i condiiile de pstrare a registrelor de evidenta, prin toate mijloacele necesare care pot include verificarea instrumentelor i procedurilor. )ot fi recunoscute numai brevetele O certificatele de capacitate emise sub autoritatea unei +dministraii, parte la $onvenia !8$R, care a fost evaluata i confirmata de :rganizaia ;aritim Internaional, c a implementat complet i aplicat prevederile $onveniei !8$R, D. s-a convenit cu +dministraia statului n cauz, notificarea prompt n privina oricrei sc#imbri semnificative n sistemul de instruire i brevetare n conformitate cu $onvenia !8$R. +.%... se va asigura prin e aminare ca personalul navigant care prezint pentru recunoatere brevete emise conform prevederilor regulilor IIOD sau IIIOD, posed cunotine corespunztoare referitoare la legislaia maritim romn relevante pentru atribuiunile pe care le pot ndeplini. +.%... va comunica +utoritii competente, care va informa !ecretarul >eneral al :rganizaiei ;aritime Internaionale, despre orice acord privind recunoaterea brevetelor emise de +dministraia unui alt stat, parte la $onvenia !8$R, n conformitate cu cerinele regulii 2OK din $onvenia !8$R. /revetele emise de +dministraia unui stat care nu este parte la $onvenia !8$R, nu vor fi recunoscute. Daca mprejurrile o cer, +.%... poate permite unei persoane s-i e ecute serviciul pe o anumit funcie, alta dect cea de operator de radiocomunicaii cu e cepia prevederilor .egulamentului de radiocomunicaii, pe o perioada care s nu depeasc G luni la bordul unei nave sub pavilion romn, dei respectiva persoan deine un brevet corespunztor, emis i atestat n conformitate cu cerinele unui alt stat, parte la $onvenia !8$R, dar care nu a fost nc recunoscut printr-un atestat de ctre +.%... n aceasta situaie persoana n cauz trebuie s posede un document care sa dovedeasc faptul ca s-a naintat ctre +.%... o cerere de recunoatere a brevetului. +.%... nu va emite atestatul de recunoatere n baza unui atestat de recunoatere emis de

+dministraia unui alt stat, parte la $onvenia !8$R. +.%... este abilitat s stabileasc acorduri privind recunoaterea brevetelor O certificatelor de capacitate cu +utoritile maritime ale altor state, parte la $onvenia !8$R. Destinatorii de brevete O certificate de capacitate sau documente ec#ivalente emise de +dministraiile altor state, parte la $onvenia !8$R, pot susine e amene de evaluare a competentei n vederea obinerii unui brevet O certificat de capacitate emis de ctre +.%... dac ndeplinesc cerinele prezentului .egulament, sub rezerva verificrii prealabile de ctre +.%... a autenticitii documentelor prezentate. +.%... va elabora i va menine la zi o list cu brevetele eliberate de +dministraia unui alt stat, parte la $onvenia !8$R i care au fost recunoscute de ctre +.%... respectnd procedurile stabilite prin prezentul .egulament. +ceast lista va fi comunicata !ecretarului >eneral al :rganizaiei ;aritime Internaionale, imediat dup 2 ianuarie, pentru anul anterior. A.A. O#=$ i9$#+$ !+#8i)i'l'i d+ )$#" In scopul prevenirii oboselii personalului navigant care efectueaz serviciul de cart, organizarea carturilor se va face astfel nct eficienta ntregului personal din serviciul de cart s nu fie afectata de oboseala iar sarcinile s fie astfel atribuite nct personalul din primul cart de la nceputul voiajului precum i cel din carturile ulterioare s fie suficient de odi#nit i apt pentru e ecutarea serviciului din toate punctele de vedere. 8uturor celor numii n serviciu ca ofieri cu responsabilitatea cartului sau ca personal nebrevetat care face parte din cart li se vor asigura minimum 2M ore de odi#n ntr-un interval de D5 de ore. :rele de odi#n nu pot fi mprite n mai mult de dou perioade, din care una trebuie s aib o durata de cel puin 4 ore. $erinele privind perioadele de odi#na nu trebuie respectate n cazul situaiilor critice, de urgenta, pe timpul e erciiilor sau n alte condiii de e cepie. $ontrar prevederilor, perioada de minimum 2M ore de odi#na poate fi redus la nu mai puin de 4 ore consecutive cu condiia ca o asemenea reducere s nu se prelungeasc peste doua zile i ca, n fiecare interval de apte zile, s fie asigurate minimum KM ore de odi#n. )rogramrile pentru carturi vor fi afiate n locuri uor accesibile. A.B. Mi- l,$)+ d+ ),m' i ) $%i + l$ (,# d'l $8+l,#

1a bordul tuturor navelor sub pavilion romn, trebuie s e iste permanent disponibile mijloace de comunicare oral ntre toi membrii ec#ipajului navei care s permit recepia la timp, complet i corect a mesajelor i instruciunilor n materie de sigurana maritim. In situaia n care ec#ipajul de la bordul navelor sub pavilion romn este multinaional limbile de comunicare vor fi limba romn i limba engleza. 1a bordul tuturor navelor de pasageri sub pavilion romn i la bordul tuturor navelor de pasageri care pleac dintr-un port sau sosesc ntr-un port romnesc, trebuie stabilit o limb de comunicare comun care trebuie s fie nregistrat la bordul navei, n scopul asigurrii eficientei interveniilor ec#ipajului n probleme de siguran maritim. $ompania sau comandantul, dup caz, va stabili limba de comunicare comun. -iecare membru al ec#ipajului se presupune c nelege aceasta limb i dac situaia o cere, poate da ordine, poate nelege ordine i poate ntocmi un raport n aceasta limb. Dac limba de comunicare comun nu este limba romn, toate planurile, instruciunile i listele care trebuie afiate vor include o traducere n limba de comunicare stabilit. 1a bordul navelor de pasageri, personalul desemnat s ajute pasagerii n situaii de urgenta trebuie s fie uor identificabil iar n planul comunicaiilor s aib aptitudini suficiente pentru a aciona n acest sens, cum ar fi" 2. capacitatea de a comunica n limba principalelor naionaliti de la bordul navei, D. capacitatea de a utiliza noiuni elementare de limba englez pentru instruciunile eseniale care s permit comunicarea cu pasagerii aflai n dificultate, G. capacitatea de a comunica n situaii de urgent prin alte mijloace 'demonstraia, limbajul gesturilor, indicarea locurilor unde sunt afiate instruciunile, posturile de adunare etc.( atunci cnd comunicaiile verbale nu sunt posibile.

)entru comunicarea ntre nave i autoritile de la uscat trebuie s e iste mijloace adecvate, iar comunicarea se va face n limba romn, sau n limba englez. <is!o(iii tr n(itorii /reveteleOcertificatele de capacitate care intra sub incidena $onvenie !8$R '+ne a I( emise de +.%... si-au prods efectele pn la data de G2 Ianuarie DMMD. Dup aceast dat aceste brevete O certificate de capacitate sunt valabile doar nsoite de un atestat emis de ctre +.%... /revetele O certificatele de capacitate care nu intr sub incidena $onveniei !8$R '+ne a II( i pstreaz valabilitate i dup 2 februarie DMMD, n condiiile .egulamentului ce reglementeaza emiterea acestoara. )entru aceste brevete O certificate de capacitate nu este necesar emiterea unui atestat. $ursurile de specializare i instruire necesare personalului navigant maritim i maritim - portuar, n vederea obineriiOreconfirmrii brevetelorOcertificatelor de capacitate i atestatelor, efectuate naintea intrrii n vigoare a .egulamentului, i pstreaz valabilitatea i dup aceasta data, dar nu mai mult de J ani de la data absolvirii lor i numai dac adeverina de curs evideniaz conformitatea cu regulile corespunztoare din $onvenia !8$R. *c#ivalarea ntre cursurile de specializare i instruire derulate pn la G2.2D.DMM2 i cele impuse prin .egulament este prezentata n +ne ele acestuia . /revetele O certificatele de capacitate maritime care intra sub incidena $onveniei !8$R cu amendamentele din 2CCJ, vor fi atestate corespunztor pana la data de G2 ianuarie DMMD. /revetele O certificatele de capacitate maritime i maritim-portuare, vor fi presc#imbate pana la data de G2 decembrie DMMD. ;revetele 6 certi%ic tele de c ! cit te" test tele cores!un(1to re" test tele de recuno #tere unui brevet str1in #i certi%ic tele de con%ormit te !entru !erson lul n vi) nt m ritim #i m ritim-!ortu r se elibere (1 de c1tre A.N.R. T,%i &,!+!,#ii d+ (#+8+"+ d+ ,?i%+# d+ &' "+ m$#i"im II !$' (#+8+"+ d+ ,?i%+# d+ &' "+ m$#i"im III )$#+ l$ d$"$ i "#*#ii 7 8i=,$#+ $ &#+9+ "'l'i ,#di $' +?+)"'$" ' !"$=i' d+ 7m($#)$#+ )'m'l$" d+ mi im'm 21 d+ l' i &+ $m(+l+ ?' )%ii, di "#+ )$#+ )+l &'%i 12 l' i 7 'l"imii 2 $ i, .i )$#+ 7 d+&li +!) )+#i %+l+ &#+8*9'"+ 7 $ +>$ l$ ,#di 'l MT !+ &," 7 !)#i+ l$ +>$m+ 'l &+ "#' ,(%i +#+$ (#+8+"'l'i d+ ,?i%+# &' "+ !+)' d &+ $8+ m$#i"im+. T,%i &,!+!,#ii d+ (#+8+"+ d+ ,?i%+# m+)$ i) m$#i"im II !$' (#+8+"+ d+ ,?i%+# m+)$ i) m$#i"im III )$#+ l$ d$"$ i "#*#ii 7 8i=,$#+ $ &#+9+ "'l'i ,#di $' +?+)"'$" ' !"$=i' d+ 7m($#)$#+ )'m'l$" &+ $m(+l+ ?' )%ii d+ mi im'm 21 d+ l' i, di "#+ )$#+ )+l &'%i 12 l' i 7 'l"imii 2 $ i, .i )$#+ 7 d+&li +!) )+#i %+l+ &#+8*9'"+ $ +>$ l$ ,#di 'l MT !+ &," 7 !)#i+ l$ +>$m+ 'l &+ "#' ,(%i +#+$ (#+8+"'l'i d+ ,?i%+# m+)$ i) !+)' d &+ $8+ m$#i"im+. S+ &," &#+9+ "$ l$ +>$m+ 'l d+ +8$l'$#+ 7 8+d+#+$ ,(%i +#ii (#+8+"+l,# d+ ,?i%+# &' "+, ,?i%+# m+)$ i) !$' ,?i%+# +l+)"#i)i$ m$#i"im, d'&* )$9, $(!,l8+ %ii ?,#m+l,# d+ 7 8*%*m< " ' i8+#!i"$# "+6 i) d+ l' =* !$' !)'#"* d'#$"*, &#,?il m+)$ i) !$' +l+)"#i) .i $(!,l8+ %ii 7 8*%*m< "'l'i ' i8+#!i"$# d+ m$#i * mili"$#*, )$#+: 1. $' ?,!" &#+=*"i%i !$' !+ $?l$' 7 )'#! d+ &#+=*"i#+ l$ d$"$ i "#*#ii 7 8i=,$#+ $ &#+8+d+#il,# &#+9+ "'l'i ,#di , &#i )'#!'#il+ d+ !&+)i$li9$#+ $&#,($"+, $(!,l8i"+ l$ CERONAV 5 C, !"$ %$; 2. $' +?+)"'$" !"$=i'l d+ 7m($#)$#+ &#+8*9'" d+ l+=i!l$%i$ 7 8i=,$#+ l$ d$"$ +?+)"'*#ii )'#!'#il,# $&#,($"+; /. !+ 7 )$d#+$9* 7 &+#i,$d$ d+ 8$l$(ili"$"+ $ )'#!'l'i d+ !&+)i$li9$#+. P,!+!,#ii d+ (#+8+"+ m$#i"im+ d+ ,?i%+# &' "+, ,?i%+# m+)$ i) .i ,?i%+# +l+)"#i)i$ m$#i"im, $(!,l8+ %i $i ?,#m+l,# d+ 7 8*%*m< " ' i8+#!i"$#, !+ &," &#+9+ "$ l$ +>$m+ 'l d+ +8$l'$#+ &+ "#' ,(%i +#+$ (#+8+"+l,# !'&+#i,$#+. In vederea efecturii stagiului obligatoriu de practica la bordul navelor, absolvenilor anului I ai instituiilor de nvmnt universitar de marin li se elibereaz carnet de marinar pentru funcia de student practicant, la cererea instituiei de nvmnt, valabilitatea acestuia fiind de J ani pentru studenii la studii de lunga durata i de G ani pentru studenii la studii de scurta durata. $arnetul de marinar se elibereaz numai persoanelor care" 2. ndeplinesc standardele privind starea de sntate, D. au absolvit ?)rogramul de pregtire de baza pentru sigurana maritima? impus prin regula 7IO2

din $onvenia !8$R, prezentat n ane a .egulamentului, ca parte a programului de pregtire universitara. ;odelul i coninutul atestatelor de confirmare a brevetelor O certificatelor de capacitate, a atestatelor de recunoatere a unui brevet strin i cel al certificatelor de conformitate, ce se emit personalului navigant maritim se stabilesc de +.%... ;etodele de verificare a competentei i criteriile de evaluare a competentei pentru fiecare brevet O certificat de capacitate eliberat, vor fi efectuate cel puin la nivelele de standard definite n partea + a $odului !8$R i vor fi aprobate de +.%... prin ?;etodologia de organizare i desfurare a e amenelor de evaluare a competentei n vederea eliberrii brevetelor O certificatelor de capacitate personalului navigant maritim i maritim-portuar?. !ituaiile particulare care nu sunt reglementate se soluioneaz de ctre +.%...

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. 8

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( +.%... poate acorda o dispensa care s permit unei anumite persoane s efectueze serviciul la bordul unei anumite nave, ntr-o funcie pentru care nu deine un brevet O certificat de capacitate corespunztor daca " a( nu e ista personal calificat . b( n condiii de strict necesitate i numai dac consider c nu este pus n pericol viata nici unei persoane, integritatea bunurilor sau mediul nconjurtor, c( in orice caz la solicitarea armatorului D( In situaia n care ec#ipajul de la bordul navelor sub pavilion romn este multinaional limba de comunicare este " a( limba romn b( limba englez c( ambele variante .aspunsul la test se afla la pagina 2K2 /ibliografie la modulul K" 2. +lecu +le andrescu , $iprian +le andrescu 9 8ratat de Drept ;aritim 9 *ditura -undaiei +cademice D+%0/I0! >alai D. Dumitru ;azilu 9 .egementari privind aprobarea criterilor minime de pregatire i perfecionare a personalului navigant maritim romn i a sistemului de recunoa tere a certificatelor de compten 9 n .evista de drept $omercial , serie noua , anul 67II nr. 4 ODMMK , G. $onstantin +nec#itoae 9 Antroducere in drept internaional maritim - %ote de curs 9 , *ditura 8op -orm , /ucureti DMM3 MO<BL G. INSTANIELE MARITIME JI =LB5IALE Obiectivele modulului nr. 1 sunt : - asimilarea cu procedura cercetarilor de la bordul navelor in cazul comiterii unor fapte pedepsibile de legea penal - cunosterea informatiilor de baza necesare intelegerii infractiunilor si contraventiilor - familiarizarea cu infractiunile si contraveniile aflate in stransa legatura cu desfasurarea activitatilor la bordul navelor

G.1. E%ectu re cercet1rilor l bordul n velor 3.2.2. %orme speciale de procedura privind efectuarea cercetrilor la bordul navelor 1uarea de masuri i efectuarea de cercetri la bordul unei nave sub pavilionul unui stat strin, cu care statul roman a nc#eiat convenii prin care se prevede ntiinarea oficiului consular al statului

al crui pavilion l poarta nava, se fac n conformitate cu prevederile acestor convenii. )entru faptele care nu au un caracter penal sau nu intereseaz ordinea publica, cpitanii de port vor acorda asistenta comandanilor de nave strine pentru luare de masuri la bord numai la cererea scrisa a comandantului navei sau a funcionarului consular al statului al crui pavilion l arboreaz nava. $ercetarea la fata locului i reconstituirea, efectuate pe nave sau n incinta porturilor de ctre instanele de judecata sau de alte organe de urmrire penala dect cpitanii de port, se fac numai n asistenta cpitanului portului sau a reprezentantului su. Infraciunile prevzute n art. 22J din $+) 7I al D nr.55GO2CKD se judeca n prima instana de tribunalul judeean sau, dup caz, de 8ribunalul municipiului /ucureti. Infraciunile prevzute n art. 2DG i 2D5 din $+) 7I al D nr.55GO2CKD se judeca n prima instana de 8ribunalul municipiului /ucureti. 3.2.D. :rgane de cercetare penala - atribuii, competente $odul de procedur penal reglementeaz c cercetarea penal n domeniul siguranei navigaiei se efectueaz de cpitanii porturilor ca organ special, pentru infraciunile contra siguranei navigaiei pe ap i contra disciplinei i ordinii la bord, precum i pentru infraciunile de serviciu sau n legtur cu serviciul, prevzute n $odul penal, svrite de personalul navigant al marinei civile, dac fapta a pus sau ar fi putut pune n pericol sigurana navei sau a navigaiei. G.$. In%r ciuni #i contr venii 3.D.2. Infraciunea" definiie, trsturile infraciunii. $auze care nltura caracterul penal al faptei +. D*-I%I<I* - n art. 2K din $odul penal este definit infraciunea ca fiind ?fapta care prezint pericol social, svrit cu vinovie i prevzut de legea penal?. De asemenea $odul penal mai definete n te te distincte, i cele trei trsturi eseniale ale infraciunii care sunt" pericolul social - art. 23, vinovia -art. 2C, prevederea n legea penal - art. 252. -apta care prezint pericol social este fapta prin care se pericliteaz ori se vatm valorile sociale artate n art. 2 $od penal i pentru sancionarea creia este necesar aplicarea unei pedepse. %umai activitile omeneti au aceast nsuire de a prezenta un pericol social. In doctrina i legislaia penal, pericolul social este folosit n dou accepiuni" - pericolul social generic 'abstract( - caracterizeaz toate faptele ce aparin unui anumit tip particular de infraciune 'omor, delapidare, viol, etc.( i este apreciat de legiuitor A% +/!8.+$8:, prin folosirea tuturor datelor ce-i stau la dispoziie n momentul incriminrii sau atunci cnd se pune problema modificrii legii penale. - pericolul social concret - caracterizeaz o fapt 'aparinnd unui anumit tip de infraciune(, efectiv svrit i este evaluat I% $:%$.*8: de organele de urmrire penal i de instanele de judecat, n raport cu unele elemente i date concrete cum ar fi" urmarea survenit sau care ar fi putut surveni, mprejurrile comiterii aciunii sau inaciunii, scopul urmrit de fptuitor, etc. 0neori dei e ist pericol social, fapta nu constituie infraciune, deoarece, conform art. 23 $od penal" ?nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal dac prin atingerea minim adus uneia dintre valorile aprate de lege, i prin coninutul su concret, fiind n mod vdit lipsit de importan, nu prezint gradul de pericol social al unei infraciuni?. )rezint o astfel de caracteristic, spre e emplu, unele furturi mrunte din magazine, anumite fapte de neglijen n serviciu care au produs pagube reduse etc. 8ot art. 23 al. D $od penal enumr i criteriile de care trebuie s se foloseasc organele judiciare atunci cnd sunt puse n situaia de a evalua i #otr dac fapta prezint pericol social sau nu. )otrivit art. 2C al. 2 $od penal, vinovia e ist ?atunci cnd fapta care prezint pericol social este svrit cu intenie sau din culp?. 7inovia implic, aadar, aciunea a doi factori inereni vieii psi#ice a persoanei" factorul intelectiv sau contiina i factorul volitiv sau voina. - voina sau factorul volitiv - reprezint un proces psi#ic de conducere contient a activitii sub

toate aspectele ei. )entru ca actul de conduit al unei persoane s-i aparin, s-i fie imputabil, se cere s fie svrit cu voin. n cazul n care fapta nu a fost voit de persoana care a comis-o pentru c nu a acionat liber, ci datorit unei energii strine ce nu i-a putut rezista, acea fapt i este imputabil numai fizic, nu i psi#ic, ceea ce e clude vinovia. - contiina sau factorul intelectiv - presupune facultatea psi#ic prin care persoana nelege semnificaia faptei i urmrile acesteia. n contiin apare mai nti ideea de a svri fapta i apoi reprezentarea urmrilor sale. 8ot aici se delibereaz asupra svririi faptei. Dup terminarea procesului decizional, se trece de la manifestarea de contiin la manifestarea de voin i care const n concentrarea energiei n vederea realizrii actului de conduit. a( Definiia vinoviei - n doctrina penal s-a definit vinovia ca fiind" -?atitudinea psi#ic a fptuitorului n momentul svririi faptei cu privire la fapta svrit i la urmrile acesteia?. b( -ormele vinoviei - n tiina dreptului penal se face distincie ntre dou forme principale de vinovie" 2. Intenia - atitudinea psi#ic a fptuitorului rezultnd din prevederea rezultatului faptei sale i urmrirea lui, ori prevederea rezultatului faptei sale, neurmrirea dar acceptarea lui n caz c se produce. De aici rezult c intenia este de dou feluri" - direct dac fptuitorului prevede rezultatul faptei sale i l urmrete. - indirect dac fptuitorului prevede rezultatul faptei sale nu l urmrete, dar l accept dac se produce. D. $ulpa - atitudinea psi#ic a fptuitorului care prevede rezultatului faptei sale dar nu-2 accept, considernd fr temei c nu se va produce, ori nu prevede rezultatului faptei sale dei putea i trebuia s-2 prevad. De aici rezult c culpa este de dou feluri" - cu prevedere, cnd fptuitorului prevede rezultatul faptei sale dar nu-2 accept, considernd fr temei c acesta nu se va produce. - fr prevedere, cnd fptuitorului nu prevede rezultatul faptei sale dei putea i trebuia s-2 prevad. G. )entru anumite infraciuni se mai adaug i o form mi t denumit intenia depit 'praeterintenia(. )raeterintenia este situaia n care fptuitorul urmrind producerea unui anumit rezultat, svrete o fapt cu un rezultat mai grav, dect a intenionat, rezultat ce trebuia i putea fi prevzut. In $odul penal infraciunea praeterintenionat apare ca form agravant a unei infraciuni tip. :rice infraciune trebuie s fie prevzut de legea penal ca atare 'art. 2K $od penal(. : fapt este considerat a fi prevzut de legea penal, atunci cnd o norm legal stabilete n ce condiii o anumit fapt socialmente periculoas i svrit cu vinovie - este susceptibil de a fi caracterizat ca infraciune i prin msur a atrage rspunderea penal. .ezult c o fapt este prevzut de legea penal atunci cnd incriminarea ei s-a fcut n $odul penal 'partea special( sau printr-o lege penal special. +ceast trstur a infraciunii decurge din principiul fundamental al legalitii n dreptul penal 'art. D $od penal(. /. $auzele care nltur caracterul penal al faptei constau din anumite situaii, stri, mprejurri e istente n momentul svririi faptei, care mpiedic realizarea unei trsturi eseniale a infraciunii i prin aceasta e clud caracterul penal al faptei. $auzele care nltur caracterul penal al faptei nltur pe cale de consecin i rspunderea penal, care nu poate avea alt temei dect svrirea unei infraciuni 'art. 2K al. D $od penal(. Inlturarea caracterului penal al faptei prin lipsa vinoviei are urmtoarele cauze" legitima aprare, starea de necesitate, constrngerea, cazul fortuit, iresponsabilitatea, beia, minoritatea, i eroarea. )otrivit art. 55 $od penal, ?este n stare de legitim aprare acela care svrete fapta pentru a nltura un atac material, direct, imediat i injust, ndreptat mpotriva sa. a altuia sau mpotriva unui interes obtesc, i care pune n pericol grav persoana sau drepturile celui atacat ori interesul obtesc. *ste de asemenea n legitim aprare i acela care din cauza tulburrii sau temerii a depit limitele unei aprri proporionale cu gravitatea pericolului i cu mprejurrile n care s-a produs atacul?. Se !re(um1 c1 este 3n le)itim1 !1r re" #i cel c re s1v*r#e#te % !t !entru res!in)e !1trundere %1r1 dre!t unei !erso ne !rin violen1" viclenie" e%r cie s u !rin lte semene mi-lo ce" 3ntr-o locuin1" 3nc1!ere" de!endin1 s u loc 3m!re-muit ori delimit t !rin semne de m rc re

)entru a fi valabil legitima aprare, ea trebuie s ndeplineasc anumite condiii cu privire la atac i la aprare. *ste n stare de necesitate potrivit art. 5J al. 2 $od penal i nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal, pentru acela care svrete fapta pentru a salva de la un pericol iminent i care nu poate fi nlturat altfel, viaa, integritatea corporal sau sntatea sa, a altuia sau un bun important al su ori al altuia sau un interes public. Dac persoana care, n momentul cnd a svrit fapta, i-a dat seama c pricinuiete urmri vdit mai grave dect cele care s-ar fi putut produce dac pericolul nu era nlturat, atunci ea nu poate spune c s-a aflat n stare de necesitate. )ericolul care amenin valorile sociale ocrotite este generat de diferite ntmplri 'inundaii, cutremure, etc(. $onstrngerea poate fi att fizic ct i moral. 2. $onstrngerea fizic. )otrivit art. 54 al. 2 $od penal, nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal, svrit din cauza unei constrngeri fizice creia fptuitorul nu i-a putut rezista. * ist constrngere fizic, dac o persoan a svrit o fapt prevzut de legea penal, sub presiunea unei fore 'energii( strine creia nu-i poate rezista, fiind n imposibilitatea de a aciona altfel. )entru e istena constrngerii fizice se cer ndeplinite urmtoarele condiii" - s e iste o constrngere fizic asupra unei persoane, - persoana constrns s svreasc o fapt prevzut de legea penal, - persoana constrns s nu aib posibilitatea de a rezista aciunii de constrngere. D. $onstrngerea moral. $onstrngerea moral const n presiunea pe care o persoan o e ercit prin orice mijloace asupra psi#icului altei persoane, determinnd-o prin teama pe care i-o insufl s comit o fapt prevzut de legea penal. )entru e istena constrngeri morale se cer ndeplinite urmtoarele condiii" - s e iste o aciune de constrngere, e ercitat prin ameninarea cu un pericol grav, asupra psi#icului unei persoane, - s se svreasc o fapt prevzut de legea penal, - pericolul cu care se amenin s nu poat fi nlturat n alt mod dect prin svrirea faptei prevzute de legea penal, deci s fi reprezentat singura cale pentru evitarea pericolului. G. *fectul constrngerii. -apta svrit datorit constrngerii fizice sau morale, nu este infraciune pentru c i lipsete trstura esenial a vinoviei, nlturnd att rspunderea penal, ct i cea civil. $azul fortuit este situaia, starea, mprejurarea n care aciunea sau inaciunea unei persoane a produs un rezultat pe care acea persoan nu 2-a conceput i nici urmrit i care se datoreaz unei energii a crei intervenie nu a putut fi prevzut. Imprejurrile fortuite i au sursa n" - fenomenele naturii 'de e emplu, cutremurul(, - te#nicizarea activitii umane 'de e emplu, e plozia unui cazan cu aburi(, - conduita imprudent a unei persoane, - starea maladiv a unei persoane 'de e emplu, epilepsia(. )rin iresponsabilitate se nelege starea de incapacitate psi#o-fiziologic a unei persoane care nu-i poate da seama de semnificaia social a aciunilor sale ori nu poate fi stpn pe ele. Incapacitatea psi#ic poate fi permanent ori trectoare, congenital sau survenit. $onstatarea strii de iresponsabilitate o face medicul legist. In conformitate cu art. 5C al. 2 $od penal, ?nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal, dac fptuitorul. n momentul svririi faptei, se gsea datorit unor mprejurri independente de voina sa, n stare de beie complet produs de alcool sau alte substane?. )otrivit art. 5C al D $od penal, ?starea de beie voluntar complet produs de alcool sau de alte substane nu nltur caracterul penal al faptei. *a poate constitui, dup caz, o circumstan atenuant sau agravant?. In art. JM $od penal, se prevede c nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal svrit de un minor, care la data comiteri acesteia nu ndeplinea condiiile legale pentru a rspunde penal.

;inorul care nu a mplinit vrsta de 25 ani nu rspunde penal, iar minorul care are vrsta cuprins ntre 25 - 24 ani, rspunde penal numai dac se dovedete c a svrit fapta cu discernmnt. )rin eroare se nelege reprezentarea greit, de ctre cel care comite o fapt prevzut de legea penal, a realitii din momentul comiterii acesteia, reprezentare determinat de necunoaterea ori cunoaterea greit a unor date ale realitii. In cazul erorii de fapt, fptuitorul are capacitatea psi#o-fizic normal dar voina i contiina lui sau format pe date greite ale realitii svrind o fapt penal. )ericolul social este nlturat pentru anumite fapte determinate prin legea care prevede att fapta al crui pericol este nlturat ct i mprejurarea n care este nlturat pericolul social. )ericolul social este nlturat pentru anumite acte inerente desfurrii unor activiti permise de lege 'lovirile sau vtmrile n cazul practicrii unor sporturi - bo , operaii c#irurgicale(. -aptele comise din culp, dac legiuitorul le-a incriminat numai atunci cnd sunt svrite cu intenie, sunt considerate ca lipsite de pericol social. )ericolul social este eliminat atunci cnd fapta penal este comis fr vinovie. G. )ericolului social concret al faptei prevzut de legea penal. $aracterul penal al faptei este nlturat dac fapta concret nu prezint gradul de pericol necesar al unei infraciuni. Dei, fapta constituie infraciune, dar nu poate antrena rspunderea penal dar prezentnd un oarecare grad de pericol social se impune sancionarea acesteia cu o sanciune prevzut la art. C2 $od penal, aa cum a fost modificat prin :.0.>. nr. DMKODMMM, care este specific, formei de nlocuire a rspunderii penale cu o sanciune cu caracter administrativ, aa cum am artat mai sus. )entru ca fapta prevzut de legea penal s nu prezinte pericolul social al unei infraciuni, ea trebuie s ndeplineasc anumite condiii, i anume, potrivit art. 232 s fie o fapt lipsit n mod vdit de importan, pericolul social s fie minim. !unt unele fapte care nu pot prezenta un pericol minim, de e emplu omorul. 1a stabilirea n concret a gradului de pericol social se ine seama de" modul i mijloacele de svrire a faptei, de scopul urmrit de fptuitor, de mprejurrile n care fapta a fost comis, de urmarea produs sau care s-ar fi putut produce, de persoana i conduita fptuitorului. 5. *fecte juridice. -apta lipsit de pericolul social concret caracteristic infraciunii nu are caracter penal i deci nu atrage pe cale de consecin rspunderea penal pentru aceast fapt. Intruct fapta prezint totui un pericol social, ea va atrage aplicarea unei sanciuni cu caracter administrativ prevzut de legea penal. 3.D.D. Infraciuni contra siguranei navigaiei pe apa, i contra disciplinei i ordinii la bord, precum i pentru infraciunile de serviciu sau n legtur cu serviciul, alte infraciuni prevzute n $odul penal i legi speciale - svrite de personalul navigant al marinei civile. Infraciunile sunt reglementate de $+). 7I rmas n vigoare din Decretul nr. " 55GODM.22.KD privind navigaia civila care a fost abrogat n partea prin noua lege care se reglementeaz navigaia civila respectiv :> nr.5DO2CCK. +cestea sunt mprite pe trei categorii de infraciuni" I. Infraciuni contra siguranei navigaiei pe apa AI. Infraciuni contra disciplinei i ordinii la bord, precum i pentru infraciunile de serviciu sau n legtur cu serviciul III. +lte infraciuni I. In%r ciuni contr si)ur nei n vi) iei !e !1 +.8. 2M3 $onducerea unei nave de ctre o persoana fr brevet sau certificat de capacitate corespunztor se pedepsete cu nc#isoare de la 4 luni la G ani. $u aceeai pedeapsa se sancioneaz fapta comandantului care ncredineaz conducerea navei unei persoane fr brevet sau certificat de capacitate.

+.8. 2MC * ercitarea atribuiilor de serviciu n stare de ebrietate de ctre personalul de bord care asigura direct sigurana navigaiei pe apa a navei se pedepsete cu nc#isoare de la D la K ani. In sensul prezentului decret, o persoana se considera ca se afla n stare de ebrietate daca are n snge o mbibaie alcoolic peste limita de DT, sau c#iar o mbibaie mai mic dac aceasta are drept consecin micorri manifeste ale facultilor de ec#ilibru ori de micare ale acelei persoane, constatate clinic sau prin orice alte mijloace de proba. +.8. 22M .efuzul personalului prevzut n art. 2MC de a se supune recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei se pedepsete cu nc#isoare de la D la K ani. +.8. 222 )rsirea postului sau navei, fr aprobare, de ctre un membru al ec#ipajului ori de ctre pilot n timpul efecturii serviciului prevzut n art. 3G i 35, daca prin aceasta s-ar fi putut ntrerupe sau stnjeni navigaia ori sa se pun n pericol sigurana navei sau a ncrcturii, se pedepsete cu nc#isoare de la 4 luni la D ani sau cu amenda. +.8. 22D -apta de a adormi n timpul serviciului de cart sau de garda, daca prin aceasta s-ar fi putut ntrerupe sau stnjeni navigaia ori sa se pun n pericol sigurana navei sau a ncrcturii, se pedepsete cu nc#isoare de la G luni la 2 an. +.8. 22G )aradirea navei de ctre comandant n caz de pericol, nainte de a-i fi e ercitat pn la capt ndatoririle de serviciu pentru salvarea navei, se pedepsete cu nc#isoare de la 2 an la 5 ani. +.8. 225 -apta comandantului unei nave de a nu-i ndeplini obligaiile de asistenta i salvare a navelor i persoanelor aflate n pericol pe apa sau, n caz de abordaj, de a nu comunica celeilalte nave, n msura posibilitilor datele necesare identificrii navei proprii, se pedepsete cu nc#isoare de la 2 an la 5 ani. +.8. 22J Daca faptele prevzute n art. 2M3, 2MC, 222. 22D. 22G i 225 au avut ca urmare un accident de navigaie, constnd n abordaj cu consecine materiale importante, avarierea grava a unei nave ori distrugerea sau degradarea importanta a unor bunuri de orice fel, pedeapsa este nc#isoarea de la J la 2J ani, interzicerea unor drepturi i confiscarea parial a averii. Daca s-a produs scufundarea navei proprii sau a altei nave ori moartea sau vtmarea corporala grava a uneia sau mai multor persoane, pedeapsa este nc#isoarea de la 2M la DM ani, interzicerea unor drepturi i confiscarea parial a averii. +.8. 224 +ciunea penala pentru infraciunile cuprinse n prezenta seciune, cu e cepia cazurilor prevzute n art. 22J, se pune n micare la sesizarea conductorului unitarii creia i aparine nava sau a +%.. II. In%r ciuni contr disci!linei #i ordinii l bord" !recum #i !entru in%r ciunile de serviciu s u 3n le)1tur1 cu serviciul +.8. 22K .efuzul de a e ecuta un ordin cu privire la ndatoririle de serviciu privind sigurana navigaiei i a navei se pedepsete cu nc#isoare de la G luni la D ani daca fapta nu constituie o infraciune mai grava. Daca fapta este svrit de comandantul navei pedeapsa este de la 4 luni la G ani. +.8. 223 1ovirea superiorului de ctre inferior se pedepsete cu nc#isoare de la G luni la D ani sau cu amenda. In cazul n care cel lovit se gsete n e erciiul atribuiilor de serviciu, pedeapsa este nc#isoarea de la 4 luni la G ani. +.8. 22C 1ovirea inferiorului de ctre superior se pedepsete cu nc#isoare de la o luna la 2 an

sau cu amenda. +.8. 2DM +ciunea penala pentru infraciunile din prezenta seciune se pune n micare la sesizarea comandantului navei. $nd infraciunile prevzute n art. 22K i 22C suni svrite de comandant, aciunea penala se pune n micare la sesizarea conductorului unitarii creia i aparine nava. )entru infraciunile prevzute n art. 223 i 22C aciunea penala se pune n micare i la plngerea prealabila a persoanei vtmate. III. Alte in%r ciuni +.8. 2D2 +rborarea fr drept pe o nava a pavilionului roman se pedepsete cu nc#isoare de la 4 luni la J ani. +.8. 2DD %ee ecutarea de ctre pasageri a ordinului comandantului navei n timpul unui sinistru naval se pedepsete cu nc#isoare de la o lun la G luni sau amend. +.8. 2DG !tnjenirea ndeplinirii atribuiilor de serviciu ale ec#ipajului de conducere a unei nave, daca prin aceasta s-ar pune n pericol sigurana navei, sau preluarea fr drept a controlului navei, direct sau indirect, se pedepsete cu nc#isoare de la G la 2D ani. Daca fapta se svrete n scopul devierii navei de la itinerariul sau, pedeapsa este nc#isoarea de la J la 2J ani. $nd pentru svrirea faptelor prevzute n alineatele precedente a fost ucisa o persoana ori daca faptele au avut ca urmare moartea uneia sau mai multe persoane ori alte consecine deosebit de grave, pedeapsa este nc#isoarea de la 2J la DM ani, interzicerea unor drepturi i confiscarea parial a averii. 8entativa se pedepsete. !e considera tentativa i producerea sau procurarea mijloacelor ori instrumentelor, precum i luarea de msuri n vederea comiterii infraciunii prevzute n prezentul articol. +.8. 2D5 :misiunea de a denuna de ndat svrirea infraciunii prevzut n art. 2DG se sancioneaz n condiiile i cu pedepsele prevzute n art. 2KM din $odul penal. +.8. 2DJ In cazul cnd infraciunea de sclavie prevzuta n art. 2CM din $odul penal, cea de piraterie prevzuta n art. D2D din $odul penal i infraciunea de trafic de stupefiante prevzuta n art. G2D din $odul penal sunt svrite prin folosirea navei, aceasta nava se confisca, daca proprietarul ei a avut cunotin de aceasta. +cestor infraciuni specifice navigaiei civile se adug i infraciunile reglementate de $odul )enal n cazul svririi unor fapte penale dar i alte infraciuni reglementate n legi speciale cum ar fi cele din domeniul proteciei mediului, vamal, regimului armelor i muniiei, traficului de stupefiante, trecerea frontierei de stat, etc. 3.D.G. $ontravenii" definite, regimul juridic. !tabilirea i sancionarea contraveniilor n domeniul marinei civile. .eglementari. :.D:%+%<Z nr. D din 2D iulie DMM2 privind regimul juridic al contraveniilor definete n art. 2 contravenie - 1egea contravenional apr valorile sociale, care nu sunt ocrotite prin legea penal. $onstituie contravenie fapta svrit cu vinovie, stabilit i sancionat prin lege, ordonan, prin #otrre a >uvernului sau, dup caz, prin #otrre a consiliului local sau a consiliului judeean. )rin legi sau prin #otrri ale >uvernului se pot stabili i sanciona contravenii n toate domeniile de activitate. !anciunile contravenionale sunt principale i complementare. !anciunile contravenionale principale sunt" a( avertismentul,

b( amenda contravenional, c( obligarea contravenientului la prestarea unei activiti n folosul comunitii, d( nc#isoarea contravenional, dac nu e ist consimmntul contravenientului pentru aplicarea sanciunii prevzute la lit. c(. !anciunile contravenionale complementare sunt" a( confiscarea bunurilor destinate, folosite sau rezultate din contravenii, b( suspendarea sau anularea, dup caz, a avizului, acordului sau a autorizaiei de e ercitare a unei activiti, c( nc#iderea unitii, d( blocarea contului bancar, e( suspendarea activitii agentului economic, f( retragerea licenei sau a avizului pentru anumite operaiuni ori pentru activiti de comer e terior, temporar sau definitiv, g( desfiinarea lucrrilor i aducerea terenului n starea iniial. )rin legi speciale se pot stabili i alte sanciuni principale sau complementare cum este n cazul &> nr. 3K4 din 2 august DMMK pentru stabilirea i sancionarea contraveniilor la regimul transporturilor navale unde n funcie de gravitatea faptelor, +%. poate proceda, la propunerea organelor constatatoare, la suspendarea brevetelor sau a certificatelor de capacitate. !anciunea stabilit trebuie s fie proporional cu gradul de pericol social al faptei svrite. !anciunile complementare se aplic n funcie de natura i de gravitatea faptei i pot fi cumulate. +vertismentul, amenda contravenional i obligarea la prestarea unei activiti n folosul comunitii se pot aplica oricrui contravenient persoan fizic ori juridic. !anciunea nc#isorii contravenionale se poate aplica numai persoanelor fizice. +vertismentul const n atenionarea verbal sau scris a contravenientului asupra pericolului social al faptei svrite, nsoit de recomandarea de a respecta dispoziiile legale. +vertismentul se aplic n cazul n care fapta este de gravitate redus. +vertismentul se poate aplica i n cazul n care actul normativ de stabilire i sancionare a contraveniei nu prevede aceast sanciune. +menda contravenional are caracter administrativ. )entru contraveniile stabilite prin #otrri ale >uvernului se pot prevedea amenzi ntre 2MMMlei si DM MMM MMM lei. Inc#isoarea contravenional i obligarea la prestarea unei activiti n folosul comunitii pot fi stabilite numai prin lege i numai pe o durat ce nu poate depi 4 luni, respectiv GMM de ore. !anciunile prevzute se stabilesc ntotdeauna alternativ cu amenda. Dac aceeai persoan a svrit mai multe contravenii sanciunea se aplic pentru fiecare contravenie. $nd contraveniile au fost constatate prin acelai proces-verbal sanciunile contravenionale se cumuleaz fr a putea depi dublul ma imului amenzii prevzut pentru contravenia cea mai grav sau, dup caz, ma imul general stabilit n lege pentru nc#isoarea contravenional ori obligarea la prestarea unei activiti n folosul comunitii. In cazul n care la svrirea unei contravenii au participat mai multe persoane, sanciunea se va aplica fiecreia separat. $aracterul contravenional al faptei este nlturat n cazul legitimei aprri, strii de necesitate, constrngerii fizice sau morale, cazului fortuit, iresponsabilitii, beiei involuntare complete, erorii de fapt, precum i infirmitii, dac are legtur cu fapta svrit. Dac printr-un act normativ fapta nu mai este considerat contravenie, ea nu se mai sancioneaz, c#iar dac a fost svrit nainte de data intrrii n vigoare a noului act normativ. Dac sanciunea prevzut n noul act normativ este mai uoar se va aplica aceasta. n cazul n care noul act normativ prevede o sanciune mai grav, contravenia svrit anterior va fi sancionat conform dispoziiilor actului normativ n vigoare la data svririi acesteia. +plicarea sanciunii amenzii contravenionale se prescrie n termen de 4 luni de la data svririi faptei. In cazul contraveniilor continue termenul curge de la dala constatrii faptei. $ontravenia este continu n situaia n care nclcarea obligaiei legale dureaz n timp. * ecutarea sanciunii amenzii contravenionale se prescrie dac procesul-verbal de constatare a contraveniei nu a fost comunicat contravenientului n termen de o lun de la data aplicrii sanciunii.

* ecutarea sanciunii amenzii contravenionale se prescrie n termen de D ani de la data aplicrii. * ecutarea sanciunii nc#isorii contravenionale se prescrie n termen de un an de la data rmnerii irevocabile a #otrrii judectoreti, dac contravenientul nu a optat pentru prestarea unei activiti n folosul comunitii. $ontravenia se constat printr-un proces-verbal nc#eiat de persoanele anume prevzute n actul normativ care stabilete i sancioneaz contravenia, denumite n mod generic ageni constatatori. $onstatarea i sancionarea contraveniilor la normele privind transporturile pe apele naionale navigabile i n porturi sunt de competena inspectorilor de navigaie din cadrul +utoritii %avale .omane i al organelor cpitniilor de port. In momentul nc#eierii procesului-verbal agentul constatator este obligat s aduc la cunotin contravenientului dreptul de a face obieciuni cu privire la coninutul actului de constatare. :bieciunile sunt consemnate distinct n procesul-verbal la rubrica ?+lte meniuni?, sub sanciunea nulitii procesului-verbal. 1ipsa meniunilor privind numele, prenumele i calitatea agentului constatator, numele i prenumele contravenientului, iar n cazul persoanei juridice lipsa denumirii i a sediului acesteia, a faptei svrite i a datei comiterii acesteia sau a semnturii agentului constatator atrage nulitatea procesului-verbal. %ulitatea se constat i din oficiu. $ontravenientul este obligat s prezinte agentului constatator, la cerere, actul de identitate ori documente. n caz de refuz, pentru legitimarea contravenientului agentul constatator poate apela la ofieri i subofieri de poliie, jandarmi sau gardieni publici. )rocesul-verbal se semneaz pe fiecare pagin de agentul constatator i de contravenient. n cazul n care contravenientul nu se afl de fa, refuz sau nu poate s semneze, agentul constatator va face meniune despre aceste mprejurri, care trebuie s fie confirmate de cel puin un martor. n acest caz procesul-verbal va cuprinde i datele personale din actul de identitate al martorului i semntura acestuia. %u poate avea calitatea de martor un alt agent constatator. In lipsa unui martor agentul constatator va preciza motivele care au condus la nc#eierea procesuluiverbal n acest mod. Dac o persoan svrete mai multe contravenii constatate n acelai timp de acelai agent constatator, se nc#eie un singur proces-verbal. )entru aceeai fapt nu se pot aplica dou sau mai multe sanciuni principale, repetate. )rocesul-verbal se nmneaz sau, dup caz, se comunica, n copie, contravenientului i, dac este cazul, prii vtmate i proprietarului bunurilor confiscate. $omunicarea se face de ctre organul care a aplicat sanciunea, n termen de cel mult o lun de la data aplicrii acesteia. In situaia n care contravenientul a fost sancionat cu amend, precum i dac a fost obligat la despgubiri, o dat cu procesul-verbal acestuia i se va comunica i ntiinarea de plat. n ntiinarea de plat se va face meniunea cu privire la obligativitatea ac#itrii amenzii i, dup caz, a despgubirii, n termen de 2J zile de la comunicare, n caz contrar urmnd s se procedeze la e ecutarea silit. $ontravenientul va semna de primire. In cazul n care contravenientul nu este prezent sau, dei prezent, refuz s semneze procesulverbal, comunicarea acestuia, precum i a ntiinrii de plat se face de ctre agentul constatator n termen de cel mult o lun de la data nc#eierii. $omunicarea procesului-verbal i a ntiinrii de plat de face prin pot, cu aviz de primire, sau prin afiare la domiciliul sau la sediul contravenientului. :peraiunea de afiare se consemneaz ntr-un proces-verbal semnat de cel puin un martor. $ontravenientul poate ac#ita pe loc sau n termen de cel mult 53 de ore de la data nc#eierii procesului-verbaloumtate din minimul amenzii prevzute n actul normativ, agentul constatator fcnd meniune despre aceast posibilitate n procesul-verbal. )lata amenzii se face la $asa de *conomii i $onsemnaiuni sau la trezoreria finanelor publice, iar o copie de pe c#itan se pred de ctre contravenient agentului constatator sau se trimite prin pot organului din care acesta face parte. In cazul n care contravenientul a ac#itat jumtate din minimul amenzii prevzute n actul normativ pentru fapta svrit orice urmrire nceteaz. $ile de atac mpotriva proccsului-verbal de constatare a contraveniei i de aplicare a sanciunii se poate face plngere n termen de KJ zile de la data nmnrii sau comunicrii acestuia.

)artea vtmat poate face plngere numai n ceea ce privete despgubirea, iar cel cruia i aparin bunurile confiscate, altul dect contravenientul, numai n ceea ce privete msura confiscrii. )lngerea nsoit de copia de pe procesul-verbal de constatare a contraveniei se depune la organul din care face parte agentul constatator, acesta fiind obligat s o primeasc i s nmneze depuntorului o dovad n acest sens. )lngerea mpreun cu dosarul cauzei se trimit de ndat judectoriei n a crei circumscripie a fost svrit contravenia. )lngerea suspend e ecutarea. )lngerea persoanelor suspend e ecutarea numai n ceea ce privete despgubirea sau, dup caz, msura confiscrii. &otrrea judectoreasc prin care s-a soluionat plngerea poate fi atacat cu recurs n termen de 2J zile de la comunicare. ;otivarea recursului nu este obligatorie. ;otivele de recurs pot fi susinute i oral n faa instanei. .ecursul suspend e ecutarea #otrrii. In cazul n care, prin svrirea contraveniei prevzute de &> nr. 3K4 din 2 august DMMK ppentru stabilirea i sancionarea contraveniilor la regimul transporturilor navale , unele bunuri sunt distruse total sau parial, agenii care constat contravenia vor meniona proporia distrugerii. $uantumul despgubirilor datorate se va stabili o dat cu aplicarea amenzii sau, dup caz, prin efectuarea e pertizei, pe baza preurilor n vigoare la data svririi contraveniei. Despgubirile astfel determinate se ncaseaz de ctre cei ale cror bunuri au fost distruse parial sau total ca urmare a svririi contraveniei i se utilizeaz pentru acoperirea pagubelor cauzate prin svrirea faptelor contravenionale. S nciunile !rev1(ute 3n !re(ent 3n >G nr. G89 din 1 u)ust $778 se !lic1 num i !erso nelor %i(ice c re u s1v*r#it contr veni . +menzile aplicate persoanelor fizice strine se pltesc n valut convertibil, prin transformarea amenzilor din lei n valut la cursul de sc#imb oficial din momentul svririi contraveniei. +lte acte normative care prevd sanciuni contravenionale care se aplica personalului navigant sunt i cele din domeniul vamal, cele cu privire la regimul juridic al marii teritoriale, al frontierei de stat, etc.

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. G

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( Infraciunea poate fi difinita ca fiind " a( orice fapta care pune in pericol nava , marfa si pasagerii acesteia . b( fapta care prezint pericol social, svrit cu vinovie i prevzut de legea penal, c( actiunea fortelor naturii asupra omului sau a navei D( $onstatarea i sancionarea contraveniilor la normele privind transporturile pe apele naionale navigabile i n porturi sunt de competena inspectorilor " a( +utoritii %avale .omane b( $pitaniilor de port c( ambele variante .aspunsul la test se afla la pagina 2K2 /ibliografie la modulul 3" 2. +lecu +le andrescu , $iprian +le andrescu , Dorel $onstantin :naca 9 Infraciuni specifice navigaiei maritime i fluviale 9 *ditura -undaiei +ndrei aguna $onstana , DMMM D. $onstantin +nec#itoae 9 Antroducere in drept internaional maritim - %ote de curs 9 , *ditura 8op -orm , /ucureti DMM3 G. +drian $ristea 9 Drept ;aritim 9 editura +11 /*$Q /ucuresti DMM2 MO<BL H. SIGBRANIA NA5IGAIIEI Obiectivele modulului nr. H sunt : - Insuirea metodelor de supraveg#ere i control a vavigatiei civile in porturile romaneti , - nelegerea principiilor de drept , sistemul de drept i ramurile de drept - familiarizarea cu posibilitatea autoritatilor portuare de a opriri de la plecare navele sau reinerea acestora .

H.1. Su!r ve)&ere #i controlul n vi) iei civile 3n !orturile #i 3n !ele n ion le n vi) bile le Rom*niei $onform prevederilor :> nr. 5D din D3.M3.2CCK privind transporturile navale regulile de navigaie n marea teritoriala, n apele interioare i n porturile romaneti se stabilesc de ;inisterul 8ransporturilor n conformitate cu reglementrile naionale i cu acordurile i conveniile internaionale la care .omnia este parte. Inspecia i supraveg#erea desfurrii n sigurana a navigaiei n apele naionale navigabile precum i inspecia i supraveg#erea desfurrii n sigurana a navigaiei n apele naionale navigabile se efectueaz de ctre +utoritatea %avala .omn prin $pitniile de port. )entru e ercitarea activitii de supraveg#ere i control a ordinii navigaiei, cpitniile de port au dreptul de vizita, la orice ora din zi sau din noapte, la bordul oricrei nave, indiferent de pavilion, aflata n porturi i n afara acestora, n limitele apelor naionale. $pitniile de port vor interzice libera navigaie n apele naionale, precum i operaiunile de ncrcare - descrcare i transbord sau legtura cu uscatul navelor care nu au acte de bord sau nu ndeplinesc condiiile prevzute n acestea, precum i navelor care nu au obinut permisul de acostare i autorizare de libera practica n port dat de organele sanitare dup vizitarea navei. $pitniile de port primesc reclamaiile referitoare la nclcri ale regimului navigaiei care au avut loc pe nave, n porturi, pe rm, rapoarte privind sinistrele, abordajele i orice avarie i efectueaz cercetri, administrnd probe i ncuviinnd e pertize, n limitele competentei lor. De asemenea, cpitniile de port primesc reclamaiile i plngerile referitoare la abateri n legtura cu navigaia sau care au avut loc pe nave n porturi, pe coaste i pe maluri, fac cercetri n limita competentei lor i, n caz de vinovie, procedeaz potrivit legii. $pitniile de port pot proceda i din oficiu la cercetarea accidentelor de navigaie i la alte cercetri la care au calitatea de a se sesiza din oficiu. +tunci cnd o nava s-a pierdut sau a fost abandonata de ec#ipaj ori numai de comandant n urma unui naufragiu sau a unui sinistru, cpitnia portului procedeaz nentrziat la cercetarea cauzelor i mprejurrilor n care acesta s-a produs i ia masurile necesare pentru conservarea probelor materiale n vederea continurii cercetrilor i a stabilirii rspunderilor. $pitnia portului face cercetri c#iar daca sinistrul privete o nava sub pavilion strin. C.2.D. +pele naionale navigabile. Definiie +pele naionale navigabile ale .omniei sunt formate din marea teritoriala i apele interioare navigabile. .egimul i ntinderea marii teritoriale se stabilesc prin lege.'vezi 1egea 2KO2CCM privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al marii teritoriale i al zonei contigue a .omniei( $onstituie ape interioare navigabile ale .omniei" a( fluviile, rurile, canalele i lacurile situate n interiorul teritoriului .omniei, pe poriunile navigabile, b( apele navigabile de frontiera, de la malul romanesc pana la linia de frontiera, c( apele maritime considerate, potrivit legii, ape interioare. ;inisterul 8ransporturilor, cu avizul ;inisterului +pelor, )durilor i )roteciei ;ediului, al ;inisterului +griculturii i +limentaiei, al ;inisterului Industriei i $omerului i al Departamentului pentru +dministraie )ublica 1ocala, stabilete nominal i pe poriuni apele navigabile ale .omniei. )entru apele de frontiera se va tine seama i de acordurile bilaterale privind regimul frontierei de stat. C.2.G. Vona maritima, fluviala i a altor cai navigabile - definiie $onstituie zona maritima, fluviala sau a altor cai navigabile fia de teren situata n lungul rmului marii teritoriale sau ai apelor interioare navigabile, pe o lime de GM de metri. In cazuri justificate, ;inisterul 8ransporturilor poate mari limea zonei maritime, fluviale sau a

altor cai navigabile, cu avizul celorlalte organe centrale ale administraiei de stat interesate. In porturi, zona maritima, fluviala sau a altor cai de navigaie coincide cu incinta portuara. .egimul zonei maritime fluviale i al altor cai navigabile In zona maritima, fluviala sau a altor cai navigabile, lucrrile i orice alte instalaii i amenajri care ar putea mpiedic circulaia ar ascunde amenajrile fcute n interesul navigaiei, pe terenuri, maluri sau n porturi, ori ar mpiedica folosirea normala a acestor amenajri, se pot e ecuta numai cu autorizarea ;inisterului 8ransporturilor i, dup caz, i a ;inisterului +prrii %aionale. $ategoriile de lucrri vor fi stabilite de ;inisterul 8ransporturilor. ;inisterul 8ransporturilor poate dispune, n zona maritima, fluviala sau a altor cai navigabile, instalarea de semne, balize i alte semnale de navigaie, de zi i de noapte, pe toata ntinderea malurilor i a apelor, n punctele pe care le va socoti necesare pentru sigurana navigaiei. n acest scop, se vor putea efectua, potrivit dispoziiilor legale, defririle necesare meninerii vizibilitii semnelor i mijloacelor de semnalizare, iar materialul rezultat din defriare va fi depozitat la dispoziia organelor silvice. $#eltuielile de instalare i ntreinere vor fi suportate de organele nsrcinate cu ntreinerea cailor navigabile, a lacurilor i a porturilor. Instalarea n afara zonei maritime, fluviale sau a altor cai navigabile a semnelor, balizelor i a celorlalte semnale de navigaie prevzute n alin. 2 se va face cu acordul deintorului de teren. 1ucrrile n albia apelor navigabile, inclusiv dragajele, e traciile de produse de balastiera i altele asemenea se pot e ecuta numai cu autorizarea ;inisterului 8ransporturilor. Instalarea ori construirea de poduri sau instalarea de conducte ori cabluri peste sau sub apele navigabile se va face n condiiile legii i cu autorizarea ;inisterului 8ransporturilor. /eneficiarii acestor instalaii i construcii sunt obligai a le marca potrivit regulilor privind semnalizarea n navigaie. C.2.5. .eglementarea operaiunilor care se efectueaz numai cu nave sub pavilion romn :peraiuni care se efectueaz numai cu nave sub pavilion roman 'mijloace navale i de uscat( n porturile, n marea teritoriala i n apele interioare ale .omniei, privind navele sub orice pavilion" a( remorcajul i manevrele n porturi, rade i bazine, b( remorcajul de la un port romanesc la alt port romanesc, afara numai daca prin convenii internaionale la care statul roman este parte, se prevede altfel, c( serviciul de pilotaj, d( transportul de mrfuri, posta i pasageri efectuat prin mbarcare de pe teritoriul statului roman cu destinaia ctre un alt punct al aceluiai teritoriu 'cabotaj(, e( asistenta i salvarea n apele naionale a navelor, aeronavelor, #idroavioanelor i a ncrcturii acestora, f( scoaterea navelor, epavelor i a ncrcturilor acestora, g( pescuitul, #( serviciile de interes local pentru desfurarea activitii organelor administraiei de stat n porturi, n apele naionale i alte asemenea, i( construcii #idrote#nice, j( e plorarea i e ploatarea marii sau a fundului marii, conform dispoziiilor legale. .emorc#erele, lepurile i tancurile fluviale sau de bunSerare autopropulsate sub pavilion strin pot face manevre la ieirea i la plecarea din port sau rad cu navele pe care le- au remorcat. +ceste nave aflate n curs n porturile romaneti pot efectua remorcarea i manevra i a altor nave ale societilor crora le aparin, c#iar daca aceste nave nu pleac remorcate de acestea. ;inisterul 8ransporturilor poate autoriza ca operaiunile prevzute la lit. b(, d(, e(, f( i i( sa se efectueze i de nave sub pavilion strin. C.2.J. .egimul operaiunilor de navigaie n porturi i n apele naionale %avele de orice categorie, indiferent de pavilion, intrnd n apele sau porturile romaneti, sunt obligate sa respecte dispoziiile privind intrarea i navigaia n apele naionale, staionarea, operarea i plecarea din porturi, prevzute de dispoziiile legilor i ale reglementarilor romaneti. %avele, indiferent de pavilion, pot acosta sau ancora la rm n afara limitelor porturilor, numai n

locurile fi ate n acest scop, organizate sau marcate prin semnale, cu e cepia cazurilor de fora majora avnd drept consecina imposibilitatea continurii navigaiei. $azurile de fora majora invocate de comandantul navei se verifica i se atesta de cpitnia portului n zona creia s-a produs evenimentul sau de aceea a portului de destinaie. 1ocurile de acostare i ancorare n afara limitelor porturilor aflate n apele de frontiera sau n marea teritoriala se vor stabili de organele ;inisterului 8ransporturilor, cu acordul organelor de grniceri. In cazurile de fora majora, comandantul navei este obligat sa anune imediat i primul post de grniceri sau de politie. Daca nava este autorizata s fac operaiuni n puncte izolate, n afara limitelor portului i unde nu se afla organe ale cpitniei de port se vor ndeplini formalitile de sosire cerute de reglementrile n vigoare, ca i cnd aceasta ar fi intrat n port. $ondiiile n care vor fi ndeplinite aceste formaliti vor fi stabilite de ;inisterul 8ransporturilor. $nd, n caz de fora majora, ncrctura este descrcat de pe nava, n totalitate sau n parte, pe rm, n afara porturilor, se vor anuna de ndat, prin orice mijloace, cpitnia portului cea mai apropiata i primul post de grniceri sau de politie. %avele care opereaz n afara limitelor porturilor nu pot fi legate mai mult de doua n aceeai dana. C.2.4. Implementarea standardelor internaionale pentru sigurana navelor, prevenirea polurii i asigurarea condiiilor de munc i via la bordul navelor maritime '$ontrolul statului portului )!$O$ontrolul statului de pavilion - -!$( :biectul )!$ este reglementat de :> nr. G3 din GM ianuarie DMMM privind implementarea standardelor internaionale pentru sigurana navelor, prevenirea polurii i asigurarea condiiilor de munc i via la bordul navelor maritime care utilizeaz porturile romneti sau care navig#eaz n apele naionale i constituie" a( implementarea standardelor internaionale pentru sigurana navelor, prevenirea polurii i asigurarea condiiilor de munc i via la bordul navelor maritime care utilizeaz porturile romneti sau care navig#eaz n apele naionale, n scopul reducerii cazurilor de operare n porturile i n apele naionale ale .omniei a navelor maritime sub-standard, b( instituirea controlului navelor maritime sub pavilion strin, denumit controlul statului portului )!$, n conformitate cu reglementrile europene i internaionale privind procedurile armonizate de inspecie i reinere a navelor. )revederile se aplic oricrei nave, inclusiv ec#ipajului acesteia, care" a( face escal ntr-un port romnesc sau la o instalaie off-s#ore aflat n apele teritoriale romneti, sau b( ancoreaz ntr-un port romnesc sau la o astfel de instalaie off-s#ore. In cazul navelor cu un tonaj brut mai mic de JMM, autoritatea competent va aplica acele cerine ale conveniilor care sunt aplicabile i, n msura n care una dintre convenii nu este aplicabil, va lua toate msurile necesare pentru a asigura c respectiva nav nu pune n pericol sigurana, sntatea sau mediul. 1a efectuarea inspeciei unei nave care arboreaz pavilionul unui stat care nu este membru al uneia dintre convenii, autoritatea competent trebuie s se asigure c tratamentul aplicat unei astfel de nave i ec#ipamentului su nu este mai favorabil dect cel aplicat unei nave care arboreaz pavilionul unui stat membru la acea convenie. %avele de pescuit, navele de rzboi, navele au iliare, navele construite din lemn i cele de o construcie primitiv, navele guvernamentale e ploatate n scopuri necomerciale, precum i navele de agrement care nu sunt angajate n comer nu fac obiectul prevederilor acestei ordonane. +ctivitatea de control al statului portului - )!$ constituie serviciu public administrativ i se organizeaz n cadrul structurii organizatorice a +%.. Inspeciile i inspeciile detaliate la nave sunt efectuate de inspectori )!$. Inspeciile la nave vor fi efectuate ca urmare a" a( iniiativei autoritii competente, b( cererii sau informaiei asupra navei, furnizat de un alt stat parte la una dintre convenii, sau c( informaiei asupra navei, furnizat de un membru al ec#ipajului, de un organism profesional, o asociaie, un sindicat sau de orice alt entitate care are interese n ceea ce privete sigurana navei, a ec#ipajului i a pasagerilor si sau protecia mediului marin.

Inspectorii )!$ vor efectua inspecii care vor consta ntr-o vizit la bordul navei n vederea verificrii validitii certificatelor i a altor documente care trebuie s e iste la bordul navei, n conformitate cu prevederile conveniilor, a strii navei, a ec#ipamentului i ec#ipajului su, precum i a condiiilor de via i de munc ale ec#ipajului. Dac certificatele i documentele sunt valabile i inspectorul )!$ este satisfcut de starea general a navei, inclusiv de cea a compartimentului mainilor i de condiiile de cazare i de igien ale ec#ipajului i pasagerilor, inspecia se va limita la deficienele raportate sau observate, n cazul e istenei acestora. +tunci cnd inspectorul )!$ are motive ntemeiate de a crede, n baza observaiilor fcute la bord, c starea navei, a ec#ipamentului sau a ec#ipajului acesteia nu ndeplinete n mod substanial cerinele unei convenii, va fi efectuat o inspecie detaliat. ;otive ntemeiate e ist atunci cnd inspectorul )!$ descoper probe care, n baza judecii sale profesionale, justific o inspecie detaliat a navei, a ec#ipamentului sau a ec#ipajului acesteia. 1a terminarea inspeciei sau a inspeciei detaliate inspectorul )!$ trebuie s transmit comandantului navei un document care va conine rezultatele inspeciei i detalii asupra oricror decizii luate de inspectorul )!$, precum i orice aciuni de remediere care trebuie luate de comandantul, proprietarul sau de operatorul navei. In cazul e istenei unor deficiene care necesit reinerea navei, documentul care se transmite comandantului navei, va include meniunea c msura reinerii navei va fi publicat. +utoritatea competent trebuie s se asigure c toate deficienele confirmate sau descoperite n timpul inspeciei sunt remediate n conformitate cu prevederile conveniilor. In cazul unor deficiene care pun n pericol, n mod obiectiv, sigurana, sntatea sau mediul, autoritatea competent, prin ordin scris, va lua msura reinerii navei sau a stoprii operaiunilor n cursul crora au fost descoperite deficienele. :rdinul de reinere a navei sau de stopare a operaiunilor va fi comunicat imediat comandantului navei i reprezentantului proprietarului sau operatorului navei n .omnia. +cest ordin va fi retras numai atunci cnd pericolul este nlturat sau atunci cnd autoritatea competent #otrte c nava poate pleca sau c operaiunile pot fi terminate fr nici un risc pentru sigurana i sntatea pasagerilor sau a ec#ipajului, fr a prezenta un pericol pentru alte nave sau un pericol de poluare a mediului marin. In circumstane e cepionale, atunci cnd starea general a unei nave este n mod evident substandard, autoritatea competent poate suspenda inspecia acesteia pn cnd comandantul, proprietarul sau operatorul navei ori reprezentanii acestora au luat msurile necesare n vederea respectrii prevederilor corespunztoare ale conveniilor. In cazul n care autoritatea competent a luat msura reinerii navei, aceasta va informa imediat, n scris, administraia statului pavilionului i consulul sau, n absena acestuia, urmtorul reprezentant diplomatic al statului pavilionului despre toate circumstanele n care a fost emis ordinul de reinere a navei. +colo unde este necesar va fi informat i organizaia recunoscut responsabil de eliberarea certificatelor navei. In e ercitarea controlului statului portului - )!$, autoritatea competent va face tot posibilul pentru a evita reinerea sau ntrzierea nejustificat a unei nave. Dac o nav este reinut sau ntrziat n mod nejustificat, proprietarul sau operatorul acesteia are dreptul la despgubire pentru orice pierdere sau prejudiciu suferit. n toate aceste cazuri proba reinerii sau ntrzierii nejustificate a navei este n sarcina reclamantului. In cazul n care comandantul, proprietarul sau agentul unei nave notific autoritii competente, nainte sau imediat dup intrarea navei n port, orice deficiene ale navei sau ale ec#ipamentului su, a cror remediere urmeaz a fi fcut nainte de plecarea navei din port, reinerea acesteia va fi #otrt numai dac deficienele care o justific au fost descoperite dup ce comandantul a anunat c nava este pregtit pentru inspecie. +ceeai procedur va fi aplicat atunci cnd autoritatea competent primete notificarea c nava este programat n vederea efecturii inspeciilor de clas sau a celor conforme prevederilor legislaiei statului pavilionului. )roprietarul sau operatorul unei nave ori reprezentanii acestora n .omnia au dreptul de a contesta ordinul de reinere a navei dat de autoritatea competent. $ontestaia nu determin suspendarea msurii de reinere. $ontestarea ordinului de reinere se face n conformitate cu prevederile 1egii contenciosului administrativ nr. DCO2CCM, cu modificrile i completrile ulterioare. +utoritatea competent va informa, o dat cu emiterea ordinului de reinere a navei, comandantul navei reinute n legtur cu dreptul de a face contestaie.

+tunci cnd deficienele nu pot fi remediate n portul n care se e ercit controlul statului portului )!$, autoritatea competent poate permite navei respective s plece spre cel mai apropiat antier de reparaii disponibil, numai dac sunt respectate condiiile specifice determinate de acesta n vederea asigurrii plecrii navei ntr-o stare care nu prezint nici un risc pentru sigurana i sntatea pasagerilor i a ec#ipajului i nici un pericol pentru alte nave sau nici un pericol de poluare a mediului marin. +tunci cnd portul spre care se ndreapt nava n vederea remedierii deficienelor se afl ntr-un alt stat, autoritatea competent va informa n scris autoritatea competent a acelui stat, prile i orice alt autoritate implicat, cu privire la starea navei, n scopul asigurrii tuturor condiiilor pentru plecarea acesteia. In cazul e istenei unui acord internaional privind controlul statului portului - )!$, la care .omnia este parte, autoritatea competent va lua msuri pentru a asigura c navelor care pleac" a( fr s se fi conformat condiiilor determinate de autoritatea competent a unuia dintre statele membre ale acestui acord, sau b( care refuz s se conformeze cerinelor aplicabile ale conveniilor, nendreptndu-se spre antierul de reparaii indicat, li se va refuza accesul n toate porturile romneti pn cnd proprietarul sau operatorul nu va furniza autoritii competente proba ndeplinirii n totalitate a cerinelor aplicabile ale conveniilor. n aceste circumstane autoritatea competent va informa imediat toate autoritile competente ale celorlalte state membre ale acordului. In cazuri de for major accesul navelor poate fi permis n scopul reducerii pericolului pentru viaa omeneasc sau a riscului de poluare. +utoritatea competent va efectua n mod obligatoriu inspecia acestor nave. -iecare inspector )!$ va deine, n timpul e ercitrii atribuiilor sale, o legitimaie special, eliberat de ;inisterul 8ransporturilor, care atest autorizarea inspectorului )!$ de a efectua inspecii n cadrul controlului statului portului - )!$. )iloii angajai n vederea intrrii, ieirii sau efecturii de manevre n port i administraiei portului vor informa imediat autoritatea competent despre orice deficiene constatate n timpul desfurrii activitilor specifice, care ar pune n pericol sigurana navigaiei sau ar reprezenta un pericol de poluare a mediului marin. +utoritatea competent va informa :rganizaia ;aritim Internaional, respectiv /iroul Internaional al ;uncii, despre reinerile navelor i despre toate circumstanele n care au fost luate msurile de reinere, n conformitate cu cerinele specifice ale fiecrei convenii. $ontravaloarea prestaiilor legate de efectuarea inspeciilor pentru anularea msurii de reinere a navei va fi suportat de proprietarul sau de operatorul navei ori de reprezentantul acestuia n portul n care s-a fcut inspecia i se va face venit al autoritii competente. .einerea navei nu va nceta dect n urma efecturii n totalitate a plii sau n sc#imbul unei garanii suficiente de rambursare a contravalorii prestaiilor . C.2.K. )ilotajul. .egimul juridic al pilotajului n .omnia. $ontractul de pilotaj, definiie, obligaiile prilor. .spunderea pilotului. !ervicii e cepionale e ecutate de pilot $ile navigabile, porturile, radele i bazinele portuare n care pilotajul este obligatoriu se stabilesc de ;inisterul 8ransporturilor. )rin activitatea de pilotaj se nelege" a( pilotajul navelor la intrarea i la ieirea din porturi, la manevrare de la o dan la alta se nelege pilotajul navelor maritime la intrarea, respectiv ieirea din i n mare n porturile maritime, i la intrarea, respectiv ieirea navelor maritime sau fluviale din i n calea navigabil, precum i la manevra navelor maritime sau fluviale de la o dan la alta, n interiorul aceluiai port, b( pilotajul navelor pe cile i canalele navigabile de acces spre porturile fluviale se nelege pilotajul navelor la intrarea, respectiv ieirea din i n mare pe o cale sau un canal navigabil, spre sau dinspre un port fluvial sau pe o cale sau un canal navigabil ntre dou porturi fluviale, In apele navigabile pentru care regimul de pilotare a navelor este reglementat prin convenii bilaterale sau multilaterale intervenite Intre tarile riverane interesate, la care .omnia este parte, zonele de pilotaj obligatorii sunt cele fi ate n baza acestor convenii. )iloii fac parte din personalul navigant. )ilotul asista pe comandantul navei i este obligat sa furnizeze acestuia informaiile complete i

corecte pentru efectuarea n sigurana a manevrei. $omandantul este obligat sa pun la dispoziia pilotului date necesare asupra caracteristicilor de manevra a navei. )e timpul cat este la bord, pilotul nu nlocuiete pe comandant la comanda navei, acesta continund sa fie rspunztor de manevra navei sale i de orice daune rezultate din operaiunile de manevra. )ilotul nu poate prsi nava dect dup ce a fost nlocuit sau nava a fost ancorata ori legata la locul destinat iar la plecarea din port pana ce nava nu a ieit din zona de pilotaj. In timpul serviciului la bordul navei pe care a fost nsrcinat sa o piloteze, pilotul are drept la #rana, precum i la cazare, daca este cazul, n aceleai condiii ca i ofierii de ia bord. )ilotul care efectueaz operaiunile prevzute n prezenta seciune nu face parte din ec#ipajul navei pilotate. ;odul de recrutare, colarizare i brevetare a piloilor, precum i efectuarea serviciului de pilotaj se stabilesc de ;inisterul 8ransporturilor. )entru zonele speciale din apele navigabile, supuse reglementarilor unor convenii nc#eiate intre statul roman i statele riverane interesate, condiiile se stabilesc potrivit acestor convenii. )entru serviciile de pilotaj se percep tarife stabilite potrivit dispoziiilor legale. !unt scutite de plata ta elor de pilotaj" a( navele militare romane i strine, b( navele ntrebuinate la un serviciu public, de ntreinere sau pentru controlul i supraveg#erea navigaiei, precum i cele ntrebuinate n cazuri de pericol i inundaii, c( navele-coala. spital i de sport. )iloii fluviali care presteaz serviciul permanent la bordul navelor fluviale fac parte din ec#ipajul navei i li se aplica prevederile legale referitoare la ec#ipaj. ;inisterul 8ransporturilor stabilete zonele de pilotaj obligatoriu. +ceasta activitate poate fi concesionata la una sau ma imum dou societi - persoane juridice. $ondiiile de concesionare se stabilesc prin caiet de sarcini emis de administratorul zonei. +ctivitatea de pilotaj poate fi efectuata numai de persoane juridice sau fizice autorizate de ;inisterul 8ransporturilor. -0%$<I:%+.*+ )I1:8+F010I A% .+D+ =I ):.801 $:%!8+%<+ )ilotarea navelor n portul $onstana este obligatorie. )ilotarea navelor se efectueaz numai de ctre piloii de port maritimi ncadrai n !erviciul de )ilotaj i %ave portuare al )ortului $onstana, sau n !erviciul de pilotaj al =antierului %aval $onstana . )entru e ecutarea serviciului, piloii sunt ajutai de marinarii legtori de nave, de remorc#ere de manevr i alupe. )iloii de port maritim, fac parte din personalul navigant, cu toate drepturile ce decurg din aceast situaie i se recruteaz dintre piloii stagiari, care sunt supui unui e amen de brevet, dup ce au efectuat stagiul prevzut de lege. )iloii stagiari, se recruteaz dintre navigatorii brevetai, care ndeplinesc condiiile prevzute de lege. )iloii, asigur pilotajul navelor comerciale astfel" din rad n port, unde se acosteaz la dane sau se ancoreaz, din port n rad, pn nava este pus pe direcia de mar, la sc#imbri de dane n port, mutri din ancor la dane, suiri pe doc, largri, trageri de parme, etc. )ilotarea se efectueaz la orice or. att ziua ct i noaptea, n msura n care nu e ist vreun pericol pentru nav din cauza ntunericului, cetii i vizibilitii reduse, viscolului, vntului puternic, mare montat etc. -ac e cepie de aceasta regula navelor petroliere al cror pescaj depete JMP MM, care vor fi manevrate numai pe timp de zi, cu respectarea condiiilor stabilite de prezenta regul. :rice manevr efectuat, se va trece n registrul de pilotaj completndu-se toate rubricile registrului. $ererea de pilot pentru intrarea-ieirea navelor n i din port. sau orice manevr n port, se va face prin completarea obligatorie a ?/uletinului de pilotaj?, ce se va depune de ctre +genia de nave, cu cel puin D ore nainte de efectuarea manevrei. Dup efectuarea manevrei, pilotul respectiv va completa buletinul de pilotaj i va face meniuni asupra prestrii serviciului. )iloii sunt obligai"

- s fie la curent n permanen cu adncimile reale ale apei n port, adncimi ce vor fi puse la dispoziia piloilor periodic, sptmnal, de ctre serviciul special al !eciei $i %avigabile., - s veg#eze ca n timpul pilotrii s nu se alture de nava pilotat, nici o alt nav sau ambarcaiune, cu e cepia celor ce concur la efectuarea manevrei 'remorc#ere, alupe, pilotine(. =efii de tur de piloi, sunt obligai s tie n orice moment, danele ocupate i cele libere ale portului. Imediat, la urcarea la bord a pilotului, acesta va prezenta comandantului navei, buletinul de pilotaj, pentru a nscrie sub semntur, pescajul navei, 8.% i 8.!, starea mainilor i ora e act a primirii sau debarcrii pilotului, manevra e ecutat i observaiile asupra felului cum a decurs pilotarea navei. )ilotul nu prsete nava, pn ce aceasta nu a fost ancorat sau legat definitiv la locul destinat, iar la plecarea din port a navei, pn ce aceasta nu a fost pus pe direcia de mar, de comun acord cu comandantul navei. Dac datorit unor condiii deosebite 'vnt, mare montat( debarcarea pilotului prezint un pericol, situaia va fi adus la cunotina $pitniei )ortului $onstana care de acord cu comandantul navei i +dministraia portului, va decide. )ilotul nu nlocuiete pe comandant, la manevra navei. .olul su este de a indica i de a asista pe comandant la determinarea manevrelor necesare, pentru a urma drumul indicat, acostrii sau plecrii. $omenzile se dau numai de ctre comandant. $omenzile comandantului pentru remorc#ere i marinarii legtori de nave vor putea fi transmise prin intermediul pilotului. *ste interzis pilotului de a manevra personal telegraful mainilor sau s de comenzi direct ec#ipajului navei. Dac n interesul rapiditii manevrei, comandantul apreciaz necesar s lase ca pilotul s de direct aceste ordine, manevrele e ecutate n aceste condiii, vor fi considerate ca fiind sub ordinele comandantului i angajeaz numai responsabilitatea sa. )e timpul ct pilotul este prezent la bord comandantul continu s fie rspunztor de manevra navei sale i de orice daune vor rezulta n urma manevrelor efectuate. In cazul cnd, pe timpul manevrei, cpitanul prsete puntea de comand, este obligat a indica pilotului, persoana responsabil pentru conducerea navei, pe timpul absenei sale. n caz de neconformare cu aceast regul, pilotul va opri manevra, iar dac acest lucru nu este posibil, din cauza condiiilor n care se afl nava, va continua el nsui manevra pn ce nava va ajunge n situaia favorabil opririi manevrei ei. n ambele cazuri, va anuna imediat cpitnia portului $onstana. .spunderea pentru eventuale daune produse n aceste mprejurri revine comandantului navei. In cazul n care comandantul navei nu va urma indicaiile pilotului i va insista asupra unei manevre riscante din punct de vedere a siguranei instalaiilor i lucrrilor portuare sau a drumului de acces, pilotul va atrage atenia comandantului asupra rspunderii ce o poart i va anuna imediat prin 7+) cpitnia portului $onstana i serviciul de pilotaj iar apoi va consemna acest lucru ntr-un proces verbal nc#eiat ntre el i comandant. n cazul n care comandantul va refuza s semneze acest proces verbal, cpitnia portului va decide. Dac pilotul observ din partea comandantului intenia de a nclca regulile de navigaie n sectorul de pilotaj, este obligat a-2 avertiza asupra greelii n aciunea sa. Dac acesta ncalc totui regulile de navigaie, pilotul va raporta cazul cpitniei port. In cazul cnd, la nava pe care s-a urcat pilotul, s-a declarat carantin, comandantul navei este obligat s asigure pilotului cazarea i masa pn la debarcarea sa. $omandantul navei nu va pune nava n viteza de mers normal dect dup debarcarea pilotului. *ste interzis piloilor de a duce de la o nav la alta persoane, mrfuri, obiecte. :rice avarie survenit de nav pe timpul pilotrii sau orice avarie fcut de nav c#eului sau instalaiilor portuare, va fi raportat imediat n scris cpitniei portului. De asemeni piloii sunt obligai s raporteze n scris cpitniei portului" - orice sc#imbare n enalul navigabil, - nclcarea regulilor de navigaie, - nee ecutarea de ctre comandanii de nave a indicaiilor date de piloi, - orice eveniment n legtur cu navigaia sau manevra e ecutat, - asupra obiectelor scoase din ap la virarea ancorelor precum i a instalaiilor de legare a navelor. In cazul cnd piloii iau cunotin c nava se afl n pericol, sau c s-a ntmplat un accident de navigaie, sunt obligai a anuna imediat cpitniei portului ce vor aciona conform

dispoziiilor ce le vor primi. n cazuri grave i urgente vor aciona din proprie iniiativ, raportnd msurile ce le-au luat. )iloii vor informa imediat cpitnia portului asupra oricrei informaii date de comandanii de nave, de ctre posturile de la uscat ca urmare a unor comunicri de la nave cu privire la epave ntlnite, obstacole, timp e trem de ru. Inainte de a se urca sau cobori de pe nav, pilotul se va convinge n limita posibilitilor c scara de pilot este bine legat, este n bun stare, are o lungime suficient, este luminat corespunztor pe timp de noapte. +costarea navelor n danele de col se va face astfel nct s nu fie ieite n afara danei cu prova sau pupa. In cazuri e cepionale, cpitnia portului $onstana va putea aproba ieirea n afara e tremitilor, ns nu mai mult de 2O2M din lungimea navei care are o lungime de 2MM m. i 2O2J din lungimea navei cnd este mai lung de 2MM m. In vederea e ecutrii manevrei ordonate, comandantul este obligat s ia toate msurile necesare, astfel ca nava s fie gata de manevr la ora pentru care a fost solicitat pilotul, adic" maina principal s fie gata de manevr, personalul necesar pentru manevr s fie prezent la bord, inclusiv comandantul, parmele ... etc. n cazul cnd aceste condiii nu sunt ndeplinite, pilotul va informa eful de tur iar acesta va informa cpitnia portului $onstana, dup care va consemna n buletinul i registrul de pilotaj dispoziiile primite i nominal cei care au dispus efectuarea manevrei fr respectarea actelor normative. *ste interzis piloilor s e ecute manevra cu nave care nu prezint siguran pentru instalaiile portuare i pentru navele aflate n port sau rad i care nu dispun de mijloacele i personalul indicat a fi prezent la bord conform legislaiei n vigoare iar n condiii de vreme nefavorabil n port i rad, piloii nu vor ncepe manevra dect dac aceasta se poate e ecuta n siguran deplin i cu autorizaia e pres a cpitniei portului $onstana n balast ce manevreaz la intrarea sau ieirea din portul $onstana n condiii de vnt puternic sunt obligai a-i asigura un pescaj corespunztor efecturii n siguran a manevrelor ordonate. )escajul ma im admis la danele portului $onstana va fi stabilit n funcie de sondajele sptmnale, cu o rezerv calculat conform !8+! 22DM3O2CKC. +dncimea va fi stabilit prin determinarea de ctre !$% a nivelului apei i comunicarea la orele M3.MM a acestei adncimi. *ste interzis acostarea la dane a unor nave cu lungime mai mare dect dana atunci, cnd n danele adiacente sunt programate nave la intrare sau plecare. ;anevrele cerute verbal de ctre +genia de nave fr depunerea buletinului de pilotaj, nu se vor e ecuta. -ac e cepie manevrele ordonate de $pitnia portului, dar care vor fi trecute n registrul de manevre, cu meniunea respectiv i certificarea cpitniei portului. In cazul cnd o nav c#eam pilot aceasta este obligat s se deplaseze imediat la bordul navei. Dac se va constata c c#emarea pilotului nu a fost ntemeiat, se va raporta cpitniei de port care va #otr asupra amenzii ce va trebui pltit de comandantul navei. $omandantul navei este obligat s ia toate msurile necesare, pentru ca primirea i debarcarea pilotului s se fac n deplin siguran, de asemenea va efectua manevrele cele mai indicate, pentru a nu periclita sigurana navei. %ava pilot, va putea acosta la nava pilotat numai pentru ambarcarea sau debarcarea pilotului. *ste interzis navei pilot de a efectua manevre de remorcare. Inainte de a ncepe manevra de acostare a unei nave la c#eu, pilotul este obligat s se ncredineze c dana respectiv are adncimea necesar i c are spaiu suficient pentru acostare. n cazul cnd spaiul pentru acostare este insuficient sau foarte limitat, deoarece ar periclita sigurana manevrei, va depune toate diligentele pentru a asigura spaiul de manevr i numai dup aceasta va manevra nava. Dac totui I se va impune efectuarea manevrei fr ndeplinirea condiiilor, pilotul va efectua manevra nu nainte de a informa n scris $pitnia portului. +genia de nave, va preciza la buletinul de pilotaj locul corect la dana unde urmeaz a fi acostat nava, astfel nct operaiunile de ncrcare-descrcare s nu fie ntrerupte prin manevre ulterioare. 1a efectuarea manevrelor, folosirea remorc#erelor este obligatorie la navele de 8.% de 2MMM t. sau mai mult. %umrul acestora va fi stabilit de comandantul navei de comun acord cu pilotul. In timpul folosirii remorc#erului, comandantul i ec#ipajul acestuia devin n orice privin subordonai navei remorcate identificndu-se cu nava sau navele asistate i cu armatorii respectivi, din momentul cnd remorc#erul prsete dana de ateptare pentru a se deplasa la nava ce-i solicit serviciile, pn cnd revine n siguran la dana sa de ateptare. )entru orice pierdere, avarie,

prejudiciu ori ntrziere de orice fel ce pot apare n timpul sau ca o consecin a angajrii remorc#erului, vor fi inui rspunztori cei ce folosesc remorc#erul i armatorii navei sau navelor respective. Dac n timpul pilotajului s-a declarat incendiu pe nav pilotul va da semnalele de alarm i va manevra nava spre ieire din port sau izolarea ei. 1a bordul navei se vor lua toate msurile locale, pentru stingerea incendiului, sau izolarea ei. %ava nu va putea fi readus n port. dup stingerea incendiului, dect n urma avizului comun al organelor de pompieri i cpitnia portului. %ava pilot, cnd este n e erciiul funciunii sau n ateptare la posturi de pilotaj, este obligat s poarte semnalele i luminile prescrise de ..I.).+.;. $pitnia portului $onstana va supraveg#ea i controla aplicarea prezentelor instruciuni. C.2.3. .emorcajul de port i mare )rin activitatea de remorcaj se nelege" remorcaj de manevr al navelor se nelege utilizarea remorc#erelor iOsau a mpingtoarelor n timpul manevrelor de intrare i ieire a navelor maritime sau fluviale n i din porturi, precum i pentru manevrele ntre danele aceluiai port. %u constituie remorcaj de manevr al navelor fluviale manevrele efectuate de remorc#erele sau mpingtoarele unui armator pentru navele proprii, C.2.C. !coaterea navelor euate i a epavelor scufundate n internaionale apele navigabile naionale sau

%avele euate, scufundate, prsite sau abandonate n apele naionale navigabile reprezint un pericol pentru sigurana navigaiei. Daca o nava eueaz sau se scufunda n apele naionale navigabile, cpitnia portului va fi a un termen armatorului sau operatorului, dup caz, pentru nceperea activitii de dezeuare sau ranfluare a navei i curirea fundului apei. In funcie de situaia concreta, acest termen va fi cuprins intre 2M zile i D luni de la data notificrii. n caz de nendeplinire a acestei obligaii, administratorul zonei, la solicitarea cpitniei, va e ecuta aceste operaiuni n contul armatorului. :rice mrfuri sau alte bunuri scufundate n porturi, rade sau pe cile navigabile vor fi scoase de armatorii sau operatorii, navei sau de proprietarii mrfurilor, n termenul stabilit de cpitnia de port. In funcie de situaia concreta acest termen va fi cuprins intre 2M zile i D luni de la data notificrii. n caz de nendeplinire a acestei obligaii, administratorul zonei, la solicitarea cpitniei, va e ecuta aceste operaiuni n contul armatorului iOsau a intereselor mrfii. +gentul economic care efectueaz scoaterea n condiiile din prezentul articol este n drept sa vnd, cu avizul cpitniei, bunurile ce nu se pot pstra sau a cror conservare necesita o c#eltuiala prea mare fata de valoarea lor. sumele obinute urmnd a fi conservate. Dup terminarea operaiunilor de scoatere a navei i ncrcturii, cpitnia portului din zona creia s-a ntmplat sinistrul va face publicitate pentru ntiinarea persoanelor interesate, invitndu-le sa dovedeasc drepturile ce le au asupra bunurilor salvate. Intiinarea se va face prin publicarea anunului intr-un ziar local, intr-unul naional i intr-unul internaional i prin afiare la sediul cpitniei portului. Daca n termen de G luni de la data ntiinrii cei interesai nu se prezint pentru a-i lua n primire bunurile salvate, se poate proceda la vnzarea acestora i consemnarea sumei rezultate dup scderea c#eltuielilor efectuate cu ocazia operaiunilor de ranfluare a navei, a remuneraiei de salvare, a ta elor i sumelor datorate bugetului i a altor c#eltuieli rezultate din ndeplinirea procedurii prevzute n prezentul articol. Daca pana la mplinirea unui an de la data consemnrii sumei rezultGte din vnzare cei interesai nu i-au valorificat drepturile sau daca preteniile formulate nuntrul aceluiai termen n fata organelor de jurisdicie au fost respinse prin #otrre definitiva, suma consemnata se face venit statului. In cazul cnd se considera ca euarea sau scufundarea unei nave n porturi, rade, canale de acces n locuri de intrare i ieire a navelor constituie un pericol iminent pentru navigaie, epitnia portului

va dispune ca armatorul sau operatorul sa procedeze, n ma imum D5 de ore de la notificare, la scoaterea navei i la curirea rundului apei, cu respectarea art. 53 i 5C alin. D. In caz de nencepere n termenul stabilit a ndeplinirii acestor obligaii, la dispoziia cpitniei, se va proceda la efectuarea operaiunilor n contul operatorului sau al armatorului. In situaii e cepionale, n care pericolul de navigaie sau poluare determina aciune imediata, cpitnia poate ordona efectuarea operaiunilor fr notificarea de D5 ore. Daca proprietarul, armatorul sau reprezentantul lor nu restituie c#eltuielile, nava i toate bunurile recuperate n condiiile articolului precedent vor fi vndute, conform art. 43, pentru acoperirea c#eltuielilor, eventuala diferena rmnnd la dispoziia proprietarului, dup plata creanelor care greveaz nava. In cazul cnd c#eltuielile de scoatere a navei ntrec suma obinut prin vnzare, proprietarul, armatorul sau reprezentanii lor rmn obligai a plai diferena. +ctul de confirmare a e ecuiei operaiunilor prevzute, ntocmit de cpitnia portului sau, dup caz, de autoritile publice locale, avnd ane at calculul c#eltuielilor, ntocmit de unitatea creditoare i verificat de ;inisterul 8ransporturilor, constituie un titlu e ecutoriu pentru c#eltuielile efectuate cu scoaterea, paza i administrarea bunurilor salvate, precum i cu curirea fundului apei. * ecutarea de ctre unitatea creditoare a acestui titlu asupra navei sau ncrcturii recuperate se face cu prioritate naintea oricrei alte creane. /unurile gsite n apele naionale ori aruncate de apa pe plaja, rm sau c#eiuri se predau, n termen de 2M zile, cpitniei de port celei mai apropiate ori celui mai apropiat organ al politiei sau celui care ie-a pierdut. :rganul cruia i s-a predat bunul procedeaz potrivit dispoziiilor legale referitoare la bunurile gsite. /unurile gsite n apele de frontiera, provenite de pe teritoriu statelor vecine, vor fi napoiate autoritilor competente ale acestor state prin organele de grniceri. +rmele, muniiile, materiile e plozive, precum i orice alte bunuri a cror deinere fr drept este sancionat potrivit legii penale, gsite, se predau de ndat celui mai apropiat organ al politiei, care va proceda potrivit dispoziiilor legale privind regimul acestor bunuri. )ersoanele care predau n termen bunurile au dreptul la o recompensa al crei cuantum poate fi de pana la a treia parte din valoarea lor, pentm bunurile gsite n apele naionale, i de pana la a 2M-a parte, pentru bunurile gsite pe plaja, rm sau pe c#eiuri. )ersoanele care predau n termen bunurile de ndat au dreptul la rambursarea c#eltuielilor fcute pentru recuperarea i predarea lor. %erespectarea dispoziiilor de predare a bunurilor se sancioneaz potrivit legii penale. C.2.2M. :prirea de la plecare a navelor. .einerea navelor. .eglementari, autoritatea competenta, proceduri $pitniile de port vor interzice libera navigaie n apele naionale, precum i operaiunile de ncrcare - descrcare i transbord sau legtura cu uscatul navelor care nu au acte de bord sau nu ndeplinesc condiiile prevzute n acestea, precum i navelor care nu au obinut permisul de acostare i autorizare de libera practica n port dat de organele sanitare dup vizitarea navei. $pitnia portului nu va admite plecarea din port sau rad dac" a( lipsesc actele de bord cerute sau acestea nu sunt valabile, b( navele maritime au gaura de apa la bord, c( navele fluviale au gaura de apa la corp, d( funcionarea instalaiilor de guvernare i a celor de ancorare este defectuoasa, e( nava nu este nzestrat cu suficiente mijloace de salvare, de stingere a incendiului, cu pompe de evacuare, mijloace de semnalizare i de ancorare sau babalele nu prezint sigurana, f( ncrctura de pe punte pericliteaz stabilitatea navei sau mpiedica vizibilitatea n navigaie, g( stivuirea i arimarea mrfurilor n magazii sunt defectuoase, periclitnd sigurana navigaiei, #( pescajul ma im stabilit n actele navei este depit, i( numrul pasagerilor mbarcai depete cifra artata de certificatul care stabilete numrul de calatori admis, j( membrii ec#ipajului nu poseda brevete sau certificate prevzute de legile statului sub al crui pavilion se afla nava, S( la bordul navei nu se afla personalul necesar siguranei navigaiei, I( instalaiile destinate

prevenirii polurii nu sunt n stare eficienta de funcionare, m( n orice alte cazuri, cnd sigurana navei este periclitat. $pitnia portului nu va elibera actele de bord i permisul de plecare acelor nave care nu au ac#itat tarifele, ta ele, eventualele amenzi i despgubiri la care sunt obligate, potrivit dispoziiilor legale, fata de cpitnia de port sau de alte organe portuare. %avele pot fi oprite de a pleca din port sau din rada i n cazul cnd s-a cerut aceasta, prin adresa scrisa, de ctre un organ al administraiei locale sau centrale, de organele jurisdicionale ori de cele ale parc#etelor. %avele pot fi oprite de a pleca din port sau rada i n cazurile cnd cpitnia primete reclamaii scrise prin care se cere reinerea navei, pentru pretenii de neplata mrfii ncrcate, pretenii rezultnd din avaria comuna, avarii, abordaje, asistenta sau salvare, despgubiri, ta e. tarife i alte asemenea. In cazurile prevzute n prezentul articol reinerea nceteaz daca proprietarul navei a depus o garanie suficienta n raport cu suma pretinsa sau daca, n termen de D5 ore de la reinerea navei, nu s-a primit o confirmare printr-o nc#eiere judectoreasca de punere sub sec#estru. In calculul acestor ore nu se iau n considerare orele din zilele nelucrtoare. .spunderea pentru reinerea nejustificat a navei o poart acela la cererea cruia a fost reinut nava. +ceste reguli nu se aplica navelor militare i navelor sub pavilion strin folosite pentru servicii guvernamentale. H.$. 01ut re" sisten1 #i s lv re $omandantul unei nave sub pavilion roman, care primete un mesaj indicnd ca o nava se afla n pericol, este obligat ca, n msura n care nu-i pune n primejdie nava, ec#ipajul sau pasagerii, sa se deplaseze cu toata viteza ctre acea nava, pentru asistenta i salvarea persoanelor aflate n pericol la bordul acelei nave. +ceeai obligaie o are comandantul i n cazul persoanelor aflate n pericol pe ambarcaiuni sau plute de salvare. In caz de imposibilitate sau daca, n circumstane speciale n care s-ar afla, comandantul socotete ca nu este raional i nici necesar sa acorde ajutorul sau, el este obligat sa nscrie n jurnalul de bord motivul pentru care nu poate sa fac aceasta. $omandantul de nava este obligat a acorda, dup abordaj, asistenta celeilalte nave, ec#ipajului i pasagerilor acesteia i, n msura posibilului, a indica celeilalte nave numele propriei sale nave, portul sau de nmatriculare i portul cel mai apropiat la care va ajunge. $omandantul unei nave care se afla n cltorie sau este gata de plecare nu mai are obligaia de a da asistenta i salvare. n cazul n care comandantul navei aflate n pericol refuza e pres ajutorul, precum i atunci cnd s-a primit informaia ca ajutorul nu mai este necesar. ;otivele de neacordare a ajutorului prevzut n prezentul articol se vor consemna n jurnalul de bord. +sistenta i salvarea navei i a bunurilor aflate pe aceasta se fac potrivit nelegerii cu comandantul navei, cu armatorul sau cu operatorul acesteia. Inelegerea poate fi scrisa sau transmisa prin orice mijloc de comunicaie i consemnata n jurnalul de bord. $nd nava reprezint un pericol de navigaie i comandantulOarmatorul sau operatorul navei ntrzie nejustificat nc#eierea unei nelegeri pentru asistenta sau salvare, cpitnia portului n jurisdicia creia se afla nava va ordona salvarea acesteia, pe c#eltuiala intereselor navei i ale mrfii aflate la bordul acesteia, dispoziiile cpitniei devenind obligatorii. In toate cazurile de sinistru, calamitate, de pericol sau de interes general, ivite la uscat n apele portuare i n rada, cpitnia portului coordoneaz toate aciunile i asigura disciplina n realizarea acestora. $pitnia va putea cere concursul navelor i ec#ipajelor aflate n port sau n apropiere, precum i oricror persoane care e ercita o profesie n port sau lucreaz n mod obinuit pe c#ei sau n apele naionale, acestea fiind obligate sa dea sprijinul solicitat i sa respecte ordinele date de cpitnie . +ctul de confirmare a e ecutrii operaiunilor de salvare n conformitate cu art. JG alin. G i cu prezentul articol, ntocmit de cpitnia portului, avnd ane at calculul c#eltuielilor fcute de

persoanele juridice i fizice creditoare i verificat i aprobat de ;inisterul 8ransporturilor, constituie titlu e ecutoriu pentru c#eltuielile efectuate cu salvarea navei. Despre sinistrul navelor strine va fi informat imediat i oficiul consular al statului al crui pavilion l poarta nava. In cazul sinistrului unei nave sub pavilionul unui stat strin cu care statul roman a nc#eiat convenii internaionale se vor aplica dispoziiile din aceste convenii privind termenele, condiiile de informare i relaiile cu oficiul consular al statului strin. +cordarea de asistenta i salvare a navelor i condiiile de e ecutare a acestora, prevzute n prezenta seciune, se aplica n mod corespunztor i n cazul cnd pe mare sau n apele naionale se afla n pericol aeronave ori persoane aflate sau czute de la bordul acestora. !istemul de salvare pe mare i pe apele interioare navigabile se organizeaz de ;inisterul 8ransporturilor mpreun cu ;inisterul +prrii %aionale i ;inisterul de Interne. :rganizarea posturilor de salvare i de prim ajutor pe plaja i n tranduri se face potrivit normelor te#nice stabilite de ;inisterul 8ransporturilor de ctre persoanei juridice sau fizice crora le aparin. C.D.2. $utare, asistenta i salvarea persoanelor pe mare. .eglementare, noiune, definiie $onvenia Internaional privind cutarea i salvarea pe mare, adoptat de I;: i ratificat de .omnia-prin :> nr. 22JO2CC3 %ici o remuneraie nu este datorat de persoanele ale cror viei au fost salvate, dar nici o prevedere a prezentului articol nu va afecta dispoziiile legislaiei naionale privitoare la acest subiect. 0n salvator al vieii umane, care a luat parte la serviciile acordate cu ocazia accidentului care a determinat salvarea, este ndreptit la o cot-parte ec#itabil din plata acordat salvatorului pentru salvarea navei sau a altor bunuri ori pentru prevenirea sau reducerea la minimum a daunelor produse mediului nconjurtor. C.D.D. $utare, asistenta i salvarea bunurilor aflate n pericol pe mare. .eglementare, noiune, definiie $onvenia Internaional privind salvarea, adoptat de I;: i ratificat de .omnia prin :> nr. 22MODMMM In sensul convenii sunt definii urmtorii termeni" a( operaiune de salvare desemneaz orice act sau activitate ntreprins n scopul acordrii de asisten unei nave sau oricror alte bunuri aflate n pericol n apele navigabile sau n orice alte ape, oricare ar fi acestea, b( nav desemneaz orice nav ori ambarcaiune sau orice structur capabil s navig#eze, c( bunuri desemneaz orice bunuri care nu sunt n mod permanent sau intenionat ane ate rmului i include mrfuri supuse riscului, d( daun produs mediului nconjurtor desemneaz deteriorarea fizic substanial produs sntii umane sau vieii marine ori resurselor din apele de coast sau interioare sau n zonele adiacente acestora, cauzat prin poluare, contaminare, incendiu, e plozie sau alte incidente majore similare, e( plat desemneaz orice recompens, remunerare sau compensaie n conformitate cu prevederile prezentei convenii, C.D.G. .etribuia pentru asistenta i salvare, c#eltuielile de salvare $ondiiile pentru recompens 2. :peraiunile de salvare care au avut un rezultat util dau dreptul la recompens. D. * ceptnd cazurile n care se prevede altfel, nici o plat nu va fi datorat n temeiul prezentei convenii dac operaiunile de salvare nu au avut un rezultat util. G. +cest capitol se va aplica indiferent dac att nava salvat, ct i nava care a efectuat operaiunile de salvare aparin aceluiai proprietar. +sistenta acordata navelor sau aeronavelor aflate n pericol pe mare i salvarea lor dau dreptul celui

care a acordat asistenta i salvatorului la o retribuie ce se va stabili innd seama de" $riterii pentru stabilirea recompensei 2. .ecompensa va fi stabilit n aa fel nct s se ncurajeze operaiunile de salvare, lundu-se n considerare urmtoarele criterii, indiferent de ordinea n care sunt prezentate mai jos" a( valoarea salvat a navei i a altor bunuri, b( calificarea i eforturile depuse de salvatori pentru prevenirea sau reducerea la minimum a daunelor produse mediului nconjurtor, c( msura n care operaiunile de salvare au reuit, d( natura i gradul pericolului, e( calificarea i eforturile depuse de salvatori pentru salvarea navei, a altor bunuri, precum i pentru salvarea vieilor omeneti, f( timpul folosit, c#eltuielile i pierderile suferite de salvatori, g( riscul de responsabilitate sau alte riscuri asumate de salvatori i de ec#ipamentele acestora, #( promptitudinea serviciilor acordate, i( disponibilitatea i utilizarea de nave sau alte ec#ipamente destinate operaiunilor de salvare, j( gradul de pregtire i eficien a ec#ipamentelor salvatorului, precum i valoarea acestora. D. )lata unei recompense va fi fcut de toi cei interesai de nav i de alte bunuri, proporional cu respectivele valori salvate ale fiecruia. $u toate acestea, un stat parte poate s prevad n legislaia sa naional ca plata recompensei s fie fcut de unul dintre cei interesai, condiionat de e istena unui drept de recurs al acestuia mpotriva celorlali interesai pentru prile din recompens ce trebuie pltite de fiecare. %ici o prevedere a prezentului articol nu va interzice dreptul la aprare. G. .ecompensele, fr includerea dobnzilor i a costurilor legale recuperabile ce ar putea fi pltite suplimentar, nu vor putea depi valoarea salvat a navei i a celorlalte bunuri. )rin valoarea bunurilor salvate se nelege suma la care acestea au fost evaluate, inndu-se seama de posibilitile de valorificare, iar daca au fost vndute, suma rezultata din vnzare, cu scderea, n ambele cazuri, a impozitelor i ta elor, precum i a c#eltuielilor. $uantumul retribuiei, precum i repartizarea acesteia intre salvatori se stabilesc pe baza acordului intervenit intre cei interesai, iar n lipsa acordului, dup caz. de instanele judectoreti, arbitrajele de pe lng camerele de comer i industrie, n conformitate cu competentele acestora, cu e cepia cazului cnd prin contractul de salvare nc#eiat pentru o nav strina s-a prevzut competenta unui alt organ jurisdicional. :rganele jurisdicionale vor putea reduce sau anula retribuia stabilita convenional sau, dup caz, vor putea respinge ori admite numai n parte cererea pentru stabilirea retribuiei, daca salvatorii, prin culpa lor, au fcut necesara asistarea ori salvarea sau daca ei au svrit infraciunea de furt tinuire sau vreo alta infraciune cu privire la bunurile pentru care s-a acordat asistenta ori salvarea. De asemenea, organele de jurisdicie pot majora retribuia convenional cuvenit salvatorilor n cazurile n care meritele acestora au fost mai mari dect cele estimate n contract atunci cnd condiiile de salvare au fost mai grele i unele c#eltuieli mai mari dect cele prevzute sau cnd partea salvata a ascuns situaia reala n care se afla. Daca asistenta de salvare a fost prestata de mai multe nave, retribuia se va repartiza intre ele potrivit aportului fiecreia. +sistenta i salvarea navelor remorcate sau a ncrcturii lor de ctre nava care le remorc#eaz dau drept salvatorilor la retribuie numai n cazurile cnd evenimentul nu s-a produs din culpa ec#ipajului remorc#erului sau daca acesta a prestat servicii e cepionale, care nu pot fi considerate ca efectuate n ndeplinirea contractului de remorcare. Dreptul la aciune pentru plata de daune, c#eltuieli sau retribuii datorate pentru asistenta sau salvarea navei ori a ncrcturii se prescrie n termen de G ani de la terminarea operaiunilor. $omandantul i ceilali membri ai ec#ipajului navelor care au participat la operaiunea de asistenta i salvare, precum i angajaii unitilor de pe uscat care au contribuit efectiv la organizarea i lucrrile pentru aceste operaiuni de salvare, sunt ndreptii a primi o recompensa din retribuia de salvare, care se va stabili, de la caz la caz, de ;inisterul 8ransporturilor. )ersonalul din cadrul ;inisterului 8ransporturilor i personalul operativ din cpitniile de

port care coordoneaz sau participa direct la operaiuni de salvare, au dreptul la o prima de salvare n cuantum de JT din valoarea neta a retribuiei de salvare, pe care beneficiarii primei de salvare sunt obligai sa o plteasc..ecompensa se acorda i n cazul cnd operaiunile de asistenta i salvare au avut loc intre nave aparinnd aceleiai persoane juridice sau fizice, #

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. H

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( ;entionati mai jos principalele operatiuni care se efectueaz numai cu nave sub pavilion roman 'mijloace navale i de uscat( n porturile, n marea teritoriala i n apele interioare ale .omniei" ................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... .. ................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... .. ................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... D( $e intelegei prin activitatea de remorcaj " ................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... .. ................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... .. ................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... .aspunsul la test se afla la pagina 2K2 /ibliografie la modulul C " 2. Dudu %icolae , :lteanu *ugen 9 Drept ;aritim i legislatie navala - note de curs 9 *ditura %autica $onstanta DMMG D. $onstantin +nec#itoae 9 Antroducere in drept internaional maritim - %ote de curs 9 , *ditura 8op -orm , /ucureti DMM3 G.!tanca $ostel 9 ;anagementul sistemelor portuare 9*ditura fundaiei 0niversitare 9 Dunrea de Fos9 >alai DMM5 MO<BL 17. 2ROTE0IIA ME<IBLBI Obiectivele modulului nr. 17 sunt : - nelegerea nevoilor globale de protectie a mediului inconjurator, - insusirea metodelor de prevenire a polurii mediului inconjurator - familiarizarea cu procedeele de reactionare in cazul producerii poluarii 17.1. 2roteci mediului" noiune" de%iniie" re)lement1ri. Ti!uri de !olu re )rotecia mediului marin '1.2KO2CCM-modificat DMMD( )revenirea, reducerea i meninerea sub control a polurii mediului marin, provocat sau care este legat de activitile din apele maritime interioare, din marea teritorial, din zona economic e clusiv i din atmosfera de deasupra acestora se realizeaz n conformitate cu legislaia romn n vigoare i cu conveniile internaionale la care .omnia este parte. :rganele romne competente stabilesc norme i iau msuri pentru protejarea i conservarea mediului marin, precum i pentru prevenirea, reducerea i meninerea sub control a polurii mediului marin i n legtur cu meninerea securitii i a proteciei navigaiei specifice zonei respective i asigur respectarea i aplicarea acestora n porturi, n apele maritime interioare, n marea teritorial i n zona economic e clusiv ale .omniei. ;surile luate n aplicarea prevederilor prezentului capitol vizeaz toate sursele de poluare a mediului marin. *le includ, n special, msurile care limiteaz"

a( evacuarea de substane to ice, duntoare sau nocive, mai ales substane nedegradabile, provenind din surse terestre, din atmosfer ori prin atmosfer sau prin scufundare, b( poluarea de ctre nave, ndeosebi msurile pentru prevenirea accidentelor i pentru a se face fa cazurilor de urgen, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare. a se preveni deversrile, fie c sunt intenionate sau nu, i pentru a se reglementa proiectarea, construcia, ec#iparea i e ploatarea navelor i componenaOstructura personalului afectat acestora, c( poluarea provenind de la instalaiile sau aparatura utilizat pentru e plorarea ori e ploatarea resurselor naturale de pe fundul mrii i din subsolul ei, n mod deosebit msurile pentru prevenirea accidentelor i pentru a se face fa cazurilor de urgen, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare i a se reglementa proiectarea, construcia, ec#iparea i e ploatarea acestor instalaii i aparaturi i componenaOstructura personalului afectat acestora, d( poluarea provenind de la celelalte instalaii sau aparaturi care funcioneaz n mediul marin, aplicnd msurile pentru prevenirea accidentelor i pentru a se face fa cazurilor de urgen, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare i a se reglementa proiectarea, construcia, ec#iparea i e ploatarea acestor instalaii i aparaturi i componenaOstructura personalului afectat acestora. ;surile luate potrivit prevederilor prezentului capitol cuprind i acele msuri necesare pentru protejarea i conservarea ecosistemelor rare sau delicate, precum i a mediului de via al speciilor i organismelor marine al cror numr este n scdere, care sunt ameninate sau pe cale de dispariie. *ste interzis, potrivit legislaiei n vigoare, poluarea de orice natur a apelor maritime interioare, a mrii teritoriale i a zonei economice e clusive, precum i a atmosferei de deasupra acestora, prin orice mod sau mijloace, cum ar fi" deversarea, aruncarea, scufundarea sau degajarea de pe nave ori alte instalaii plutitoare, submersibile sau fi e, de pe aparate de zbor, precum i de ctre surse aflate pe rm a unor substane sau deeuri nedegradabile, to ice, radioactive, #idrocarburi, precum i a altor substane nocive, duntoare sau periculoase pentru sntatea oamenilor ori pentru flora i fauna mrii, sau a altor reziduuri ori materiale care pot s produc pagube rmului romnesc ori s creeze obstacole n calea utilizrii legitime a mrii. In cazul n care e ist motive ntemeiate s se cread c o nav folosit n scopuri comerciale, care se afl n apele maritime interioare sau n marea teritorial ori care a trecut sau navig#eaz prin zona economic e clusiv a .omniei, a nclcat prevederile legislaiei romne sau regulile internaionale privind prevenirea, reducerea i meninerea sub control a polurii mediului marin, organele romne competente sunt n drept s cear navei respective e plicaii n legtur cu faptele care i sunt imputate, precum i s inspecteze aceast nav, n cazul n care ar refuza s prezinte e plicaiile cerute ori dac e plicaiile primite nu concord cu faptele, iar atunci cnd elementele de prob o justific, s intenteze o aciune judiciar n legtur cu aceast nclcare, n conformitate cu legislaia romn, i, printre alte msuri necesare, s ordone, sub rezerva normelor dreptului internaional, reinerea navei. In cazul n care e ist dovezi evidente c o nav folosit n scopuri comerciale, care se afl n apele maritime interioare, n marea teritorial sau n zona economic e clusiv a .omniei, a nclcat prevederile legislaiei romne sau regulile internaionale privind prevenirea, reducerea i meninerea sub control a polurii mediului marin, prin imersiune sau deversri ale unor substane ori deeuri nedegradabile, to ice, radioactive, #idrocarburi, precum i ale altor substane nocive, duntoare sau periculoase pentru sntatea oamenilor ori pentru flora i fauna mrii, care au produs sau risc s produc, prin poluare, riscuri i daune importante rmului romnesc ori intereselor statului romn sau oricror resurse din apele sale maritime interioare, marea sa teritorial sau din zona sa economic e clusiv, organele romne competente sunt n drept s intenteze o aciune judiciar n legtur cu aceast nclcare, n conformitate cu legislaia romn, i s ordone, sub rezerva normelor dreptului internaional i dac elementele de prob o justific, reinerea navei. Dac o nav strin folosit n scopuri comerciale se afl ntr-un port romnesc sau la o instalaie terminal n larg, organele competente romne pot iniia procedurile legale n legtur cu orice nclcare fcut de aceast nav, iar dac nava se afl n apele maritime interioare, n marea teritorial, n zona contigu sau n zona economic e clusiv a .omniei, poate fi urmrit i reinut n conformitate cu prevederile art. DM, D4 i DK. n sensul legii" 2. prin poluarea mediului marin se nelege introducerea de ctre orice persoan fizic sau juridic, direct ori indirect, de substane sau energie n mediul marin, cnd aceasta are sau poate avea efecte vtmtoare, cum ar fi daune aduse resurselor biologice, faunei i florei marine, riscuri pentru

sntatea omului, piedici pentru activitile marine, inclusiv pescuitului i celorlalte utilizri legitime ale mrii, alterarea calitii apei mrii din punct de vedere al ntrebuinrii acesteia i degradarea valorilor sale de agrement, D. prin scufundare se nelege" a( orice evacuare deliberat de deeuri sau de alte materii de pe nave, aeronave, platforme sau alte lucrri plasate pe mare, b( orice sabordare pe mare a unor nave, aeronave, platforme sau alte lucruri. 8ermenul scufundare, n sensul alin. 2 pct. D, nu vizeaz" a( evacuarea de deeuri sau de alte materii provenind direct sau indirect din e ploatarea normal a navelor, aeronavelor, platformelor ori a altor lucrri plasate pe mare, precum i de la ec#ipamentul acestora, cu e cepia deeurilor sau a altor materii transportate de nave ori transbordate pe nave, aeronave, platforme ori alte lucrri plasate pe mare, care sunt folosite pentru eliminarea acestor materii sau provenite din tratarea unor asemenea deeuri ori a altor materii la bordul acestor nave, aeronave, platforme sau lucrri, b( depozitarea unor materii n alt scop dect simpla lor eliminare, sub rezerva ca aceast depozitare s nu contravin scopurilor prezentei legi. In cazul n care n apele maritime interioare, n marea teritorial sau n zona economic e clusiv a .omniei are loc o coliziune de nave, o euare sau o alt avarie maritim, iar aciunile legate de un asemenea eveniment pot avea consecine duntoare pentru mediul i fauna marin, precum i pentru apele maritime interioare, marea teritorial, zona economic e clusiv sau pentru rmul romnesc, organele romne competente sunt n drept s adopte msurile necesare, corespunztor cu paguba efectiv sau cu ameninarea pe care o reprezint, n scopul aprrii mpotriva polurii sau ameninrii cu poluarea, i s asigure respectarea acestor msuri dincolo de limitele mrii teritoriale. !cufundarea de deeuri n marea teritorial, zona economic e clusiv a .omniei sau pe platoul continental al .omniei, astfel cum este acesta definit la art. K4 din $onvenia %aiunilor 0nite asupra dreptului mrii, nu poate avea loc fr acordul prealabil e pres al organelor romne competente, acestea au dreptul s autorizeze, s reglementeze i s controleze aceast scufundare, dup ce au e aminat n modul cuvenit problema mpreun cu celelalte state pentru care aceast scufundare poate, datorit situaiei lor geografice, s cauzeze, prin poluare, prejudicii acestora i mediului lor nconjurtor. !anciuni $onstituie contravenie urmtoarele fapte, daca nu sunt svrite n astfel de condiii incit sa fie considerate, potrivit legii penale, infraciuni" a( accesul oricrei nave care are la bord arme nucleare, c#imice ori alte arme de distrugere n masa, sau care transporta asemenea arme sau muniie pentru acestea, precum i orice alte mrfuri sau produse interzise de legile .omniei, 3M.MMM.MMM la 5MM.MMM.MMM lei b( nclcarea interdiciei poluarea de orice natur a apelor maritime interioare, a mrii teritoriale i a zonei economice e clusive, precum i a atmosferei de deasupra acestora, prin orice mod sau mijloace, cum ar fi" deversarea, aruncarea, scufundarea sau degajarea de pe nave ori alte instalaii plutitoare, submersibile sau fi e, de pe aparate de zbor, precum i de ctre surse aflate pe rm a unor substane sau deeuri nedegradabile, to ice, radioactive, #idrocarburi, precum i a altor substane nocive, duntoare sau periculoase pentru sntatea oamenilor ori pentru flora i fauna mrii, sau a altor reziduuri ori materiale care pot s produc pagube rmului romnesc ori s creeze obstacole n calea utilizrii legitime a mrii, precum i aducerea ilegal n ar, n scopul deversrii, aruncrii sau scufundrii n apele maritime interioare, n marca teritorial sau n zona economic e clusiv a .omniei sau a degajrii n atmosfera de deasupra acestora, de pe nave sau de pe alte instalaii plutitoare sau fi e, de pe aparate de zbor ori ve#icule submersibile, de substane ori deeuri nedegradabile, to ice, radioactive, #idrocarburi sau alte substane nocive, duntoare sau periculoase pentru sntatea oamenilor ori pentru flora i fauna mrii sau de alte reziduuri ori materiale care pot s produc pagube rmului romnesc ori s creeze obstacole n calea utilizrii legitime a mrii, inclusiv n scopuri turistice, 3M.MMM.MMM la 2.JMM.MMM.MMM lei

17.$. 2revenire !olu1rii. Mod lit1i de re li( re 1*>*+ %.. 22M DI% 2M :$8:;/.I* 2CC4 ).I7I%D .+8I-I$+.*+ $:%7*%<I*I %+<I0%I1:. 0%I8* +!0).+ D.*)8010I ;+.II, A%$&*I+8Z 1+ ;:%8*>: /+] 'F+;+I$+( 1+ 2M D*$*;/.I* 2C3DK +.8. 2C5. ;asuri pentru prevenirea, reducerea i controlul polurii mediului marin 2. !tatele vor lua, separat sau mpreuna, dup caz, toate masurile compatibile cu prezenta convenie, care sunt necesare pentru a preveni, reduce i controla poluarea mediului marin, oricare ar fi sursa acesteia" ele vor recurge, n acest scop, la mijloacele cele mai bine adaptate de care dispun. n funcie de posibilitile lor, i se vor strdui s-i armonizeze politicile n aceasta privina. D. !tatele vor lua toate masurile necesare pentru ca activitile de sub jurisdicia sau de sub controlul lor s fie conduse intr-un asemenea mod, nct s nu cauzeze, prin poluare, prejudicii altor state i mediului lor nconjurtor, astfel nct poluarea datorata unor incidente sau unor activiti de sub jurisdicia sau de sub controlul lor s nu se ntind dincolo de zonele n care ele e ercita drepturi suverane n conformitate cu prevederile conveniei. G. ;asurile luate n aplicarea prezentei pri vizeaz toate sursele de poluare a mediului marin. *le includ, n special masurile ce tind a limita, pe cat posibil" a( evacuarea de substane to ice, duntoare sau nocive, mai ales de substane nedegradabile, provenind din surse terestre, din atmosfera ori prin atmosfera sau prin imersiune, b( poluarea de ctre nave, ndeosebi masurile pentru prevenirea accidentelor i pentru a se face fata cazurilor de urgenta, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare, a se preveni deversrile, fie ca sunt intenionate sau nu, i a se reglementa proiectarea, construcia, ec#iparea i e ploatarea navelor i componenta personalului afectat acestora, c( poluarea provenind de la instalaiile sau aparatura utilizate pentru e plorarea sau e ploatarea resurselor naturale de pe fundul marilor i din subsolul lor, n mod deosebit masurile pentru prevenirea accidentelor i pentru a se face fata cazurilor de urgenta, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare i a se reglementa proiectarea, construcia, ec#iparea i e ploatarea acestor instalaii i aparaturi i componenta personalului afectat acestora, d( poluarea provenind de la celelalte instalaii sau aparaturi care funcioneaz n mediul marin, n special masurile de prevenire a accidentelor i pentru a se face fata cazurilor de urgenta, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare i a se reglementa proiectarea, construcia, ec#iparea i e ploatarea acestor instalaii i aparaturi, precum i componenta personalului afectat acestora, 5. +tunci cnd iau masuri pentru prevenirea, reducerea sau controlul polurii mediului marin, statele se vor abine de la orice amestec nejustificat n activitile ntreprinse de alte state n e ercitarea drepturilor i ndeplinirea obligaiilor lor, n conformitate cu prevederile conveniei. J. ;asurile luate potrivit prezentei pri cuprind masurile necesare pentru protejarea i conservarea ecosistemelor rare sau delicate, ca i a mediului de viata al speciilor i organismelor marine n scdere, ameninate sau pe cale de dispariie. +.8. 2CJ. :bligaia de a nu deplasa prejudiciul sau riscurile i de a nu nlocui un tip de poluare cu altul +tunci cnd iau masuri pentru prevenirea, reducerea i controlul polurii mediului marin, statele vor aciona n aa fel, nct s nu deplaseze, direct sau indirect, prejudiciul sau riscurile dintr-o zona n alta i s nu nlocuiasc un tip de poluare cu altul. +.8. 2C4. 0tilizarea de te#nici sau introducerea de specii strine sau noi 2. !tatele vor lua toate masurile necesare pentru prevenirea, reducerea i controlul polurii mediului marin rezultata din utilizarea de te#nici, n cadrul jurisdiciei lor sau sub controlul lor, ori din introducerea, cu intenie sau n mod accidental, intr-o zona a mediului marin, de specii strine sau noi care pot provoca acestuia sc#imbri importante i duntoare.

17.'. 2re)1tire " r1s!unsul #i coo!er re 3n c ( de !olu re :.D:%+%<+ %.. 253 DI% DK I+%0+.I* DMMM )*%8.0 +D*.+.*+ .:;[%I*I 1+ $:%7*%<I+ I%8*.%+<I:%+1Z ).I7I%D ).*>Z8I.*+, .Z!)0%!01 =I $::)*.+.*+ A% $+V D* ):10+.* $0 &ID.:$+./0.I, +D:)8+8Z 1+ 1:%D.+ 1+ GM %:I*;/.I* 2CCM +rt. G" )lanuri de urgen pentru combaterea polurii cu #idrocarburi '2( a( -iecare parte va cere ca navele autorizate s arboreze pavilionul su s posede la bord un plan de urgen pentru combaterea polurii cu #idrocarburi, astfel cum se solicit i prin prevederile adoptate n acest scop de :rganizaie i n conformitate cu acestea. b( : nav care trebuie s aib la bord un plan de urgen pentru combaterea polurii cu #idrocarburi, conform sub-paragrafului a(, este supus, atta timp ct se afl ntr-un port sau la un terminal n mare, sub jurisdicia unei pri, controlului funcionarilor autorizai corespunztor n acest scop de acea parte, conform practicilor prevzute n acordurile internaionale e istente sau n legislaia sa naional. 'D( -iecare parte va cere ca operatorii unitilor de foraj marin aflate sub jurisdicia sa s posede planuri de urgen pentru combaterea polurii cu #idrocarburi, care s fie coordonate cu sistemul naional, stabilit conform art. 4, i s fie aprobate conform procedurilor stabilite de autoritatea naional competent. 'G( -iecare parte va cere ca autoritile sau operatorii aflai n serviciul acestor porturi maritime i al mijloacelor de manipulare a #idrocarburilor, de sub jurisdicia sa, dup caz, s posede planuri de urgen pentru combaterea polurii cu #idrocarburi sau aranjamente similare, care s fie coordonate cu sistemul naional, stabilit conform art. 4, i s fie aprobate conform procedurilor stabilite de autoritatea naional competent. +rt. 5" )rocedee de raportare a polurii cu #idrocarburi '2( -iecare parte" a( va cere comandanilor sau celorlalte persoane care au n subordine nave ce arboreaz pavilionul su i persoanelor care au n subordine uniti de foraj marin aflate sub jurisdicia sa s raporteze fr ntrziere orice eveniment la nava lor sau la unitatea de foraj, care implic o scurgere sau o scurgere probabil de #idrocarburi" 'i( n cazul unei nave, statului de coast cel mai apropiat, 'ii( n cazul unei uniti de foraj, statului de coast sub a crui jurisdicie se afl unitatea, b( va cere comandanilor sau altor persoane care au n subordine nave ce arboreaz pavilionul su i persoanelor care au n subordine uniti de foraj aflate sub jurisdicia sa s raporteze fr ntrziere orice eveniment observat pe mare, n care este implicat o scurgere de #idrocarburi sau prezena #idrocarburilor" 'i( n cazul unei nave, statului de coast cel mai apropiat, 'ii( n cazul unei uniti de foraj, statului de coast sub a crui jurisdicie se afl unitatea, c( va cere persoanelor care au n subordine porturile maritime i mijloacele de manipulare a #idrocarburilor de sub jurisdicia sa s raporteze, fr ntrziere, autoritii naionale competente orice eveniment ce implic o descrcare sau o descrcare probabil de #idrocarburi ori prezena #idrocarburilor, d( va instrui navele sale maritime sau avioanele sale de inspecie i alte servicii sau funcionari anume desemnai s raporteze nentrziat autoritii naionale competente sau, dup caz, statului de coast cel mai apropiat orice eveniment observat pe mare sau ntr-un port maritim ori mijloc de manipulare a #idrocarburilor, care implic o descrcare de #idrocarburi sau prezena #idrocarburilor, e( va cere piloilor de avioane civile s raporteze, fr ntrziere, statului de coast cel mai apropiat orice eveniment observat pe mare, care implic o descrcare de #idrocarburi sau prezena #idrocarburilor. 'D( .apoartele la care se refer paragraful '2( a( 'i( vor fi ntocmite n conformitate cu cerinele elaborate de :rganizaie i vor fi bazate pe liniile directoare i pe principiile generale adoptate de :rganizaie. .apoartele la care se refer paragrafele 2( a( 'ii(, b(, c( i d( vor fi ntocmite conform

liniilor directoare i principiilor generale adoptate de :rganizaie, n msura n care acestea se aplic. 17./. R1s!undere #i consecinele -uridice le !olu1rii 1*>*+ %.. 2GKO2CCJC DI% DC D*$*;/.I* 2CCJ )rincipiile i elementele strategice ce stau la baza prezentei legi, n scopul asigurrii unei dezvoltri durabile, sunt" a( principiul precauiei n luarea deciziei, b( principiul prevenirii riscurilor ecologice i a producerii daunelor, c( principiul conservrii bio-diversitii i a ecosistemelor specifice cadrului biogeografic natural, d( principul ?poluatorul pltete?, e( nlturarea cu prioritate a poluanilor care pericliteaz nemijlocit i grav sntatea oamenilor, f( crearea sistemului naional de monitorizare integrat a mediului, g( utilizarea durabil, #( meninerea, ameliorarea calitii mediului i reconstrucia zonelor deteriorate, i( crearea unui cadru de participare a organizaiilor neguvernamentale i a populaiei la elaborarea i aplicarea deciziilor, j( dezvoltarea colaborrii internaionale pentru asigurarea calitii mediului. )rotecia mediului constituie o obligaie a tuturor persoanelor fizice i juridice, n care scop" a( solicit autoritilor pentru protecia mediului acord iOsau autorizaie de mediu, dup caz, potrivit prezentei legi, b( asist persoanele mputernicite cu inspecia, punndu-le la dispoziie evidena msurtorilor proprii, toate documentele relevante, i le faciliteaz controlul activitilor i prelevarea de probe, c( se supun ordinului de ncetare temporar sau definitiv a activitii, d( suport costul pentru repararea prejudiciului i nltur urmrile produse de acesta, restabilind condiiile anterioare producerii prejudiciului, e( asigur sisteme proprii de supraveg#ere a instalaiilor i proceselor te#nologice i pentru analiza i controlul poluanilor pe raza de inciden a activitilor desfurate i evidena rezultatelor, n scopul prevenirii i evitrii riscurilor te#nologice i eliberrilor accidentale de poluani n mediu i raporteaz lunar rezultatele supraveg#erii mediului autoritii competente pentru protecia mediului, f( informeaz autoritile competente i populaia. n caz de eliminri accidentale de poluani n mediu sau de accident major, g( restructureaz, pentru activitile e istente, i propun, la solicitarea autorizaiei de mediu, programe pentru conformare. n termen de 4 luni de la intrarea n vigoare a prezentei legi, #( adopt soluii adecvate pentru mediu la propunerea proiectelor sau activitilor noi, precum i pentru modificarea celor e istente, i( nu degradeaz mediul natural sau amenajat prin depozitri necontrolate de deeuri de orice fel. .spunderea pentru prejudiciu are caracter obiectiv, independent de culp, n cazul pluralitii autorilor, rspunderea este solidar. In cazul activitilor generatoare de risc major, asigurarea pentru daune este obligatorie. Inclcarea prevederilor prezentei legi atrage rspunderea civil, contravenional sau penal, dup caz. 17.F. Res!ons bilit1ile com nd ntului #i o%ierilor de l bordul n vei !entru !roteci mediului m rin In conformitate cu :rdinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 2KGMODMM2 privind aprobarea sistemelor de raportare a incidentelor n care sunt implicate nave maritime care transport mrfuri periculoase, substane duntoare iOsau poluani marini" $omandanii navelor maritime care transport mrfuri periculoase, substane

duntoare sau poluani marini n vrac ori n form ambalat, implicate ntr-un incident n apele aflate sub jurisdicia .omniei sau n porturile romneti, precum i comandanii navelor maritime care arboreaz pavilionul romn, implicate ntr-un incident n afara apelor aflate sub jurisdicia .omniei sau n afara porturilor romneti, sunt obligai s redacteze i s transmit rapoarte, cu respectarea cerinelor prevzute n prezentul ordin. .apoartele prevzute trebuie s fie transmise dup cum urmeaz" 2. n cazul n care se produce un incident n apele aflate sub jurisdicia .omniei, comandantul navei implicate trebuie s l notifice imediat ctre operatorul serviciului de comunicaii de apel, pericol i salvare, prin staia de radio-coast, pe cel puin una dintre frecvenele alocate comunicaiilor de apel, pericol i salvare pe D.23K,J Q&z sau canalul KM 7&-. D. n cazul n care se produce un incident n care este implicat o nav care arboreaz pavilionul romn, n afara apelor aflate sub jurisdicie romn, raportul trebuie s fie fcut ctre statul riveran cel mai apropiat, prin staia de radio-coast adecvat. n cazul n care incidentul afecteaz sigurana navigaiei, raportul va fi precedat de un apel de pericol, iar n cazul n care incidentul afecteaz sigurana navei sau a persoanelor, de un apel de urgen. G. n cazul n care nava nu se afl n vecintatea unei staii de radio-coast de frecven medie ';-( sau de frecven foarte nalt '7&-(, raportul trebuie fcut ctre cea mai apropiat staie de radio-coast de frecven nalt '&-( sau prin sistemul de comunicaii maritime prin satelit. 5. n cazul n care nava se afl n interiorul sau n apropierea unei zone n care a fost stabilit un sistem de raportare de ctre navele maritime, raportul trebuie transmis ctre organismul desemnat responsabil de operarea acelui sistem. J. -ormatul rapoartelor i procedurile de raportare trebuie s fie conforme cu cerinele prevzute n seciunea a D-a ?-ormatul i procedurile standard de raportare? a ane ei la prezentul ordin. 4. )e lng rapoartele fcute conform pct. 2, n cazul n care incidentul se produce la un terminal de manipulare a #idrocarburilor, operatorul terminalului trebuie, de asemenea, s raporteze acest incident" a( ct mai repede posibil i utiliznd mijloacele cele mai rapide, la cpitnia portului n a crei zon de activitate se afl terminalul, b( dup posibiliti, n conformitate cu prevederile seciunii a D-a a ane ei la prezentul ordin. )entru comunicarea rapoartelor staia de radio-coast nu percepe tarife. .apoartele trebuie s conin informaiile specifice incluse n seciunea a G-a ?$erine privind raportarea detaliat? a ane ei la prezentul ordin. 1a redactarea rapoartelor se vor utiliza termenii i noiunile specifice prevzute n $odul f;D>, $odul I/$, $odul I>$ i $odul I%-. )revederile ane ei la prezentul ordin nu se aplic mesajelor de pericol la care se face referire n regula 7OD din $onvenia !:1+!.

Detaliile care nu sunt disponibile imediat trebuie s fie transmise ntr-un raport suplimentar. In cazul n care sunt implicate substane duntoare iOsau poluani marini, raportul suplimentar trebuie s urmeze imediat sau ct mai repede posibil dup raportul iniial. In raportul suplimentar trebuie incluse informaiile care sunt eseniale pentru protecia mediului marin, n concordan cu incidentul. +ceste informaii trebuie s includ lit. ), ^, ., ! i 6, a cum sunt prevzute n seciunea a D-a a ane ei la prezentul ordin. )robabilitatea unei deversri rezultate din avarierea navei sau ec#ipamentelor sale constituie un motiv pentru a face un raport. )entru a se stabili dac e ist o astfel de probabilitate i dac este necesar s se fac raportul, trebuie s se in seama, printre altele, de urmtorii factori" 2. natura avariei, deteriorrii sau defectrii navei, instalaiilor ori ec#ipamentelor, i D. starea mrii i condiiile meteorologice, precum i densitatea traficului n zon, la momentul i locul producerii incidentului. $omandantul navei trebuie s fac raport cel puin n urmtoarele cazuri" 2. avarierea, deteriorarea sau defectarea navei care afecteaz sigurana acesteia, produs ca urmare a unor incidente cum sunt" coliziunea, euarea, incendiul, e plozia, deteriorarea structural, inundarea, deplasarea mrfii, i D. defectarea instalaiilor sau ec#ipamentelor navei care are ca rezultat afectarea siguranei

navigaiei, produs ca urmare a unor incidente cum sunt" defectarea instalaiei de guvernare, a instalaiei de propulsie, a sistemului de generare a energiei electrice 'generatorul electric(, a mijloacelor navale eseniale de asigurare a navigaiei. In cazul n care o nav este angajat sau i se cere s fie angajat ntr-o operaiune de acordare de asisten sau salvare a unei nave implicate ntr-un incident la care se face referire n art. AI alin. 2 lit. a( sau b( din )rotocolul I la $onvenia ;+.):1 KGOK3, comandantul navei salvatoare trebuie s raporteze fr ntrziere caracteristicile aciunii ntreprinse sau planificate. .aportul trebuie s includ lit. +, /, $ 'sau D(, *, -, 1, ;, %, ), ^, ., !, 8, 0 i 6. $omandantul navei salvatoare trebuie s se asigure c statul riveran este informat asupra desfurrii aciunii de salvare. %erespectarea prevederilor prezentului ordin de ctre comandanii navelor maritime care arboreaz pavilionul romn constituie aciune de indisciplin i se sancioneaz n conformitate cu prevederile legale. %erespectarea prevederilor prezentului ordin de ctre comandanii navelor maritime care arboreaz pavilionul altui stat, aflate n apele de sub jurisdicia .omniei, constatat de cpitniile de port, va fi adus la cunotin de ctre +%. autoritii care a eliberat brevetul respectivului comandant i autoritii care a acordat dreptul de arborare a pavilionului navei implicate. 17.9. 0ontrolul" const t re #i s ncion re c (urilor de !olu re In situaii deosebit de grave, organele romane competente pot dispune, ca masuri complementare, confiscarea navei, a instalaiilor, a uneltelor de pescuit, a aparaturii i a altor obiecte de la contravenient, folosite la svrirea contraveniei. /unurile dobndite prin svrirea contraveniei se confisca. !anciunile se aplic i persoanelor juridice. %u constituie contravenie faptele prevzute, dac au fost svrite n scopul garantrii securitii navei ori a navigaiei sau al salvrii de viei omeneti ori n scopul evitrii unor avarii la nav sau la ncrctur. $ontraveniile se constat i sanciunile se aplic, n conformitate cu reglementrile n vigoare, de personalul cu sarcini de supraveg#ere i control al navigaiei din cadrul ;inisterului 1ucrrilor )ublice, 8ransporturilor i 1ocuinei, de personalul special mputernicit de ministrul aprrii naionale, ministrul de interne, ministrul apelor i proteciei mediului, ministrul agriculturii, alimentaiei i pdurilor i de ministrul sntii i familiei, precum i de alte persoane special mputernicite prin lege. +plicarea amenzilor pentru contravenii nu scutete contravenientul de obligaia de despgubire pentru daunele pricinuite pe uscat, n apele maritime interioare, n marea teritorial i n zona economic e clusiv ale .omniei, n conformitate cu legislaia romn. +menzile aplicate persoanelor fizice sau juridice strine se pltesc n valuta convertibila, prin transformarea amenzilor din lei n valuta la cursul de sc#imb oficial din momentul svririi contraveniei. Impotriva procesului-verbal de contravenie se poate face plngere, n termen de 2J zile de la data comunicrii, la !ecia maritima i fluviala a Fudectoriei $onstanta. $ontraveniilor le sunt aplicabile prevederile :rdonanei >uvernului nr. DODMM2 privind regimul juridic al contraveniilor. In cazul comiterii unor fapte pentru care legea romana prevede arestarea comandantului navei strine sau reinerea acesteia, organele romane competente vor ntiina imediat oficiul consular sau misiunea diplomatica ale statului de pavilion despre masurile luate. %ava reinuta i ec#ipajul sau vor fi eliberate de ndat ce a fost depusa o cauiune corespunztoare, potrivit reglementarilor legale n vigoare. $auiunea va fi stabilita n lei i se va plai n valuta convertibila, prin transformarea sumei din lei n valuta la cursul de sc#imb oficial de la data svririi contraveniei. :rganele ;inisterului +prrii %aionale i ale ;inisterului de Interne vor asigura aplicarea prevederilor legale i vor acorda sprijin altor organe de stat competente la aplicarea unor msuri de constrngere mpotriva navelor strine n marea teritorial i n zona economic e clusiv ale .omniei, n baza prevederilor prezentei legi.

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. 17

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2. $e ntelegeti prin poluarea mediului marin" ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... D( !cufundarea de deeuri n marea teritorial, zona economic e clusiv a .omniei sau pe platoul continental al .omniei, poate avea loc in urmatoarele condiii " a( prin simpla scufundare a acestora fara obtinerea aprobarilor necesare b( prin informarea scrisa a capitaniei celui mai apropiat port c( dupa obtinerea acordului prealabil e pres al organelor romne competente .aspunsul la test se afla la pagina ....... /ibliografie la modulul 2M " 2. -lorin %icolae 9 )revenirea )olurii mediului marin 9 *ditura $cademiei %avale ;ircea cel /trn , $onstanta DMMD D. $onvenia privind protecia ;rii %egre mpotriva polurii , semnat la /ucureti la D2.M5.2CCD , .atificata de )arlamentul .omniei prin 1egea nr. C3O24. MC.2CCD , )ublicata in ;o. :f. nr. D5DODC.MC.2CCD G. $onvenia privind rspunderea civila pentru pagubele cauzate prin poluare cu #idrocarburi, 2CCD '$1$ 2CCD ( , aprobata prin :rdonana >uvernului nr. 2JODMMM , publicata in ;o. :f. nr. 534OMJ.2M.DMMM.

MO<BL 11. TERITORIBL IN <RE2TBL INTERNAIIONAL Obiectivele modulului nr. 11 sunt : - acomodarea cu termenii de drept international maritim cu privire ca teritoriul de stat , - nelegerea regimului juridic al apelor nationale din .omnia - simil re tuturor di%initiilor" mod lit te de c lcul si re)imul -uridic !lic t interio re" m rii teritori le" (onei conti)ue" !l toului continent l #i l m rii libere.

!elor

11.1. Teritoriul terestru" %luvi l #i m ritim l st tului $:;):%*%8+ 8*.I8:.I010I D* !8+8 8eritoriul de stat este spaiul geografic alctuit din suprafee terestre, acvatice i marine, din solul, subsolul i spaiul aerian asupra cruia statul i e ercit suveranitatea sa deplin i e clusiv. 8eritoriul de stat reprezint una din premisele materiale naturale care condiioneaz e istena statului. 8eritoriul definete limitele spaiale ale e istenei i organizrii statale suverane constituind astfel o noiune politico-juridic. 8eritoriul se compune din" spaiul terestru, spaiul acvatic spaiul aerian. +. !)+<I01 8*.*!8.0. +ceasta cuprinde partea uscat 'sol i subsol( i poate fi format dintr-o singur ntindere terestr sau din mai multe insule desprite de ape maritime, care formeaz un stat ar#ipelag 'de e emplu, Indonezia, -ilipine(. /. !)+<I01 +$7+8I$.

+cesta este reprezentat de apele interioare 'naionale( i marea teritorial. 1a rndul lor, apele interioare cuprind" cursuri de ap 'fluvii, ruri, canale( lacuri, mri care se afl n ntregime pe teritoriul aceluiai stat, precum i apele maritime interioare. n ce privete cursurile de ap, n afara celor situate n ntregime pe teritoriul unui stat, e ist i cursuri de ap care formeaz frontiera de stat ntre dou sau mai multe state 'denumite i continue( i cursuri care traverseaz teritoriile a dou sau mai multe state 'denumite i succesive(. +pele interioare fcnd parte din teritoriul statului sunt supuse suveranitii sale, ceea ce nseamn c statul e ercit asupra acestora jurisdicia sa deplin, avnd dreptul de a reglementa, prin legi interne, navigaia, e ploatarea #idroenergetic i a resurselor naturale, msurile de protecie a mediului nconjurtor, de protecie mpotriva inundaiilor etc. $t privete apele de frontier fiecare stat e ercit drepturile sale suverane numai asupra sectorului de ap care se afl pe teritoriul su, problemele care se pun n legtur cu navigaia, cu e ploataia i utilizarea resurselor acestora fiind, de obicei, reglementate prin acorduri nc#eiate ntre statele riverane. +pele maritime interioare cuprind" apa portului, rada sa, golfurile i bile interioare, precum i apele maritime situate ntre rm i limita interioar a mrii teritoriale 'n cazurile n care linia de baz a acestora nu coincide cu linia rmului(. +pele porturilor sunt considerate ape maritime interioare pn la linia care unete instalaiile permanente fcnd parte integrant din sistemul portuar i care nainteaz cel mai mult spre larg. +pele portuare fiind supuse suveranitii statului riveran, acesta stabilete regulile de intrare i ieire a navelor strine, condiiile privind accesul, staionarea i activitatea acestora n apa portului i, de asemenea, poate institui anumite interdicii. !tatul riveran arc dreptul s permit sau s interzic accesul navelor strine n porturile sale i s stabileasc porturile desc#ise pentru navele strine. De regul, porturile militare sunt porturi nc#ise iar celelalte porturi sunt de obicei desc#ise navelor comerciale strine, n conformitate cu tratatele bilaterale de comer i navigaie, iar n lipsa acestora, pe baz de reciprocitate, n cadrul $onveniei multilaterale de la >eneva din 2CDG referitoare la regimul internaional al porturilor sau a dreptului internaional culumiar. .eferitor la statutul navelor i ec#ipajelor n apele porturilor strine, regula general este cea conform creia aceste nave sunt obligate s respecte toate legile i regulamentele statului riveran. .egulile aplicabile navelor strine sunt ns diferite, dup cum nava strin este militar 'de rzboi( sau comercial ori nave de stat afectate unor scopuri necomerciale. %avele militare sunt acelea care aparin unui stat, posed armament, sunt manevrate de un ec#ipaj militar din forele armate ale statului cruia i aparin, ec#ipaj care este supus disciplinei militare i este subordonat unui comandant cu grad militar. %avele comerciale sunt cele care aparin fie unui stat, fie unor resortisani, persoane juridice sau fizice i care efectueaz transporturi de mrfuri sau de pasageri ori e ploateaz resurse marine. %avele de stat sunt destinate unor scopuri necomerciale cum sunt, de e emplu, navele de cercetare tiinific, de pot, control sanitar, vamal, pentru salvarea naufragiailor etc. In scopul asigurrii securitii statului riveran, intrarea navelor de rzboi strine n porturile sale se poate efectua numai pe baza unei autorizaii prealabile din partea acelui stat 'care poate impune anumite restricii, att n legtur cu numrul navelor, ct i cu durata staionrii lor n apele sale portuare(, ori a unei notificri prealabile. In caz de for major, 'furtuni, avarii etc.( navele de rzboi pot intra ntr-un port strin fr autorizaie. In ultimii ani, o serie de state, ntre care i .omnia au interzis prin legi interne, accesul n marea teritorial, n apele maritime interioare i n porturi a oricrei nave care are la bord arme nucleare, c#imice ori alte arme de distrugere n mas. +stfel, potrivit art. 2M din 1egea nr. 2KO2CCM, n marea teritorial, n apele maritime interioare i n porturile .omniei este interzis accesul oricrei nave care are la bord arme nucleare, c#imice ori alte arme de distrugere n mas, sau care transport asemenea arme sau muniie pentru acestea, precum i orice alte mrfuri sau produse interzise de legile .omniei. %avele strine cu propulsie nuclear pot intra n rade sau n porturi numai cu aprobarea prealabil a organelor romne competente, care va fi solicitat cu cel puin GM de zile nainte de data intrrii. %ava de rzboi care e afl n mod legal ntr-un port strin se bucur de imunitate de jurisdicie penal i civil, neputnd fi sec#estrat, confiscat sau rec#iziionat. De acelai regim beneficiaz

i navele de stat afectate unor scopuri necomercialc. Dac nava ncalc legile i reglementrile statului riveran i nu ine seam de avertismentul dat de a se conforma acestora, va fi somat s prseasc imediat apele portuare sau marea teritorial, iar n cazul n care interesele statului riveran sunt prejudiciate aceasta atrage rspunderea statului de pavilion. In apele portuare, nava comercial este supus unei duble jurisdicii" a statului de pavilion i a statului riveran. Furisdicia penal a statului de pavilion se aplic faptelor pe care le comit ntre ei membrii ec#ipajului, ca i faptelor care privesc disciplina intern a navei. Furisdicia penal a statului riveran se aplic cnd infraciunea a fost comis" a( la bordul navei de ctre sau mpotriva unei persoane care nu aparine ec#ipajului, b( pe uscat, de ctre membrii ec#ipajului i a avut ca rezultat tulburarea ordinii publice a statului riveran, c( atunci cnd, dei fapta a fost svrit la bordul navei, cpitanul acesteia solicit sprijinul autoritilor locale. Dac problema este altfel reglementat prin tratatele nc#eiate de statele n cauz, vor avea prevalent prevederilor acelor tratate. Furisdicia civil a statului riveran se e ercit pentru asigurarea e ecutrii obligaiilor contractate de nava respectiv n timp ce se afl n apele maritime interioare sau n marea teritorial, precum i pentru alte pretenii rezultnd din evenimente de navigaie care au avut ca urmare avarii asupra navei ori ncrcturii, ca i pentru despgubiri i ta e. In astfel de mprejurri, nava poate fi reinut sau sec#estrat, mpotriva acesteia putndu-se lua msuri de e ecutare silit.

11.$. Re)imul -uridic l !elor n ion le n vi) bile le Rom*niei +pele naionale navigabile ale .omniei sunt formate din marea teritoriala i apele interioare navigabile. .egimul i ntinderea marii teritoriale se stabilesc prin lege.'vezi 1egea 2KO2CCM privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al marii teritoriale i al zonei contigue a .omniei( +pele interioare navigabile ale .omniei sunt constituite din" a( fluviile, rurile, canalele i lacurile situate n interiorul teritoriului .omniei, pe poriunile navigabile, b( apele navigabile de frontiera, de la malul romanesc pana la linia de frontiera, c( apele maritime considerate, potrivit legii, ape interioare. ;inisterul 8ransporturilor, cu avizul ;inisterului +pelor, )durilor i )roteciei ;ediului, al ;inisterului +griculturii i +limentaiei, al ;inisterului Industriei i $omerului i al Departamentului pentru +dministraie )ublica 1ocala, stabilete nominal i pe poriuni apele navigabile ale .omniei. )entru apele de frontiera se va tine seama i de acordurile bilaterale privind regimul frontierei de stat. $onstituie zona maritima, fluviala sau a altor cai navigabile fia de teren situata n lungul rmului marii teritoriale sau ai apelor interioare navigabile, pe o lime de GM de metri. In cazuri justificate, ;inisterul 8ransporturilor poate mari limea zonei maritime, fluviale sau a altor cai navigabile, cu avizul celorlalte organe centrale ale administraiei de stat interesate. In porturi, zona maritima, fluviala sau a altor cai de navigaie coincide cu incinta portuara. 11.'. Re)imul -uridic l !elor interio re" m rii teritori le" (onei conti)ue" !l toului continent l #i l m rii libere. ;area teritorial, delimitndu-se de apele maritime interioare prin linia sa de baz, face parte integrant din teritoriul de stat, fiind supus - mpreun cu resursele sale - suveranitii naionale a statului riveran iar regimul su juridic este stabilit prin legislaia intern a statului riveran, innduse seama i de prevederile dreptului internaional. +supra mrii teritoriale statul riveran e ercit toate drepturile ce decurg din suveranitatea sa, n ce privete apele, solul i subsolul, coloana de aer

de deasupra, drepturi ce const n" pescuit, navigaie, jurisdicia, protecia mediului, etc. avnd i obligaiile corespunztoare. )escuitul, e ploatarea resurselor minerale, revin, n e clusivitate, statului riveran. +cesta poate ns nc#eia acorduri cu alte state, prin care s stabileasc modul i condiiile de pescuit n marea sa teritorial pentru alte state cu sau fr clauza reciprocitii. !tatul riveran are dreptul de a reglementa, n conformitate cu dreptul internaional, e ercitarea de ctre navele comerciale ale altor state a dreptului de trecere inofensiv. $t privete navele strine, statul riveran determin, prin legea sa i n conformitate cu acordurile la care este parte condiiile de intrare i navigaie n marea sa teritorial, activitile interzise n aceast zon, sanciunile pentru nclcarea acestor interdicii, statul putnd, de asemenea, s stabileasc zone maritime de securitate interzise intrrii navelor strine de orice fel sau numai unora dintre acestea. De e emplu, o serie de state 'ntre care i .omnia(, au interzis accesul n marea teritorial, n apele maritime interioare, oricrei nave care are la bord arme nucleare, c#imice sau alte arme de distrugere n mas ori care transport arme sau muniie 'art. 2M din 1egea nr 2KO2CCM(. Dreptul de control i supraveg#ere vamal urmrete prevenirea contrabandei i aplicarea de sanciuni pentru astfel de infraciuni, navele comerciale strine avnd obligaia de a staiona n locuri determinate, de a nu ncrca i descrca mrfuri n afara punctelor de control stabilite. !tatele pot crea pe teritoriul lor porturi i zone libere, n interiorul crora sunt acordate faciliti vamale i fiscale pentru activiti de comer, e terior, tranzit, depozitare, producie etc. $ontrolul sanitar se realizeaz n porturi i n apele maritime interioare i are ca scop asigurarea sntii populaiei. .eglementarea navigaiei n marea teritorial de ctre statul riveran are ca scop asigurarea securitii traficului, separarea cilor de trafic, pilotajul i prevenirea abordajelor, protecia cablurilor submarine i conductelor petroliere, stabilirea semnalelor obinuite i de alarm n caz de primejdie sau naufragiu etc. !tatul riveran este obligat s comunice prin avize pentru navigatori orice modificare adus acestor reguli i de a face publicitatea necesar, prin #ri maritime, culoare de navigaie i sistemelor de separarea traficului. 11./ <re!tul de trecere ino%ensiv1 !rin m re teritori l1 Dreptul de trecere inofensiv este recunoscut navelor comerciale ale tuturor statelor, constituind - n condiiile actuale - un principiu general al dreptului mrii. 8recerea inofensiv a navelor strine prin marea teritorial este reglementat prin legi interne, inndu-se seama de normele dreptului internaional. In aceast privin, $onvenia din 2C3D reprezint un progres, prevznd reglementri mai detaliate i clare 'art. 25-CG(, n comparaie cu $onvenia din 2CJ3. $onform art. 23-2C din $onvenie '2C3D(. termenul pasaj este aplicabil navelor strine care intr n marea teritorial sau traverseaz marea teritorial spre porturile i instalaiile maritime ale statului riveran, spre apele interioare, porturile i instalaiile acestora sau dinspre acestea spre marea liber, precum i apelor aflate n trecere spre porturile altor state. 8recerea trebuie s fie nentrerupt i rapid, oprirea sau ancorarea sunt interzise, e ceptndu-se cazurile impuse de nevoile navigaiei sau ca urmare a unui caz de for major, sau avarie, pentru salvarea persoanelor sau pentru ajutorarea navelor i aeronavelor n primejdie. 8recerea este inofensiv att timp ct nu aduce stingere pcii, ordini publice sau securitii statului riveran. !e consider c trecerea nu mai este inofensiv dac nava strin desfoar n marea teritorial una din urmtoarele activiti, prevzute n art. 2C din $onvenie" a( amenin cu fora sau folosete fora mpotriva suveranitii, integritii teritoriale sau independenei politice a statului riveran, sau n orice alt mod contrar dreptului internaional, b( efectueaz e erciii sau manevre cu arme de orice fel, c( culege informaii care pot s aduc prejudicii aprrii sau securitii statului riveran, d( desfoar propagand care prejudiciaz interesele aprrii sau ale securitii, e( decolarea de pe nave sau mbarcare, pe nave a oricror aparate de zbor, M lansarea, debarcarea sau mbarcarea de te#nic militar, scafandri, submarine, orice alte instalaii n msur s e ecute cercetri subacvatice, g( mbarcarea sau debarcarea de mrfuri, bani sau persoane cu nclcarea reglementrilor statului

riveran, #( svrete acte de poluare grav, desfoar activiti de pescuit, de cercetare, sau orice alte activiti care nu au o legtur direct cu navigaia. Intrarea navelor strine cu propulsie nuclear n marea teritorial este supus n unele state 'ca i n .omnia( unei aprobri prealabile. +ceste nave, precum i cele care transport substane radioactive sau alte substane periculoase sunt obligate, ca atunci cnd se afl n trecere inofensiv s ia msuri speciale de precauie. !ubmarinele i celelalte nave submersibile au obligaia ca n marea teritorial s navig#eze la suprafa i s arboreze pavilionul naional. !tatul riveran are obligaia de a nu mpiedica trecerea inofensiv, de a semnala prin publicitatea necesar orice pericol cunoscut pentru navigaia prin marea sa teritorial, de a indica prin #ri maritime culoarele de navigaie i sistemele de separare a traficului. 8otodat, el are dreptul de a adopta i aplica msurile legale necesare pentru a mpiedica orice trecere care nu este inofensiv el poate interzice navei strine intrarea n marea sa teritorial, sau dac nava, este n trecere, s-i cear respectarea obligaiilor aferente sau c#iar prsirea apelor sale. Impotriva navelor strine infractoare, statul riveran are dreptul de urmrire a acestora n marea sa teritorial i n anumite condiii 'nava a nclcat legile statului riveran pe timpul ct se afla n apele sale naionale, apele maritime interioare sau marea teritorial i dincolo de limitele acesteia, n marea liber(. Dac o nav a fost reinut n afara mrii teritoriale, a zonei e clusive, n mprejurri care nu justific e ercitarea dreptului de urmrire, ea va fi despgubit, pentru orice pierdere sau daun suferit ca urmare a acestei aciuni. 8recerea navelor militare strine prin marea teritorial este controversat n doctrina i n practica statelor. $onvenia din 2CJ3 i nici $onvenia din 2C3D nu consacr direct i clar un astfel de drept, ci acesta este recunoscut n mod indirect. n esen, se prevede c n trecerea lor inofensiv prin marea teritorial navele trebuie s respecte legile i reglementrile statului riveran privind aceast trecere i c, dac nu in seama de cerinele de a se conforma acestora, statul riveran poate cere prsirea de ctre ele a mrii sale teritoriale, n aceste condiii, nu s-ar putea vorbi de e istena unei reglementri clare de drept internaional privind dreptul absolut de pasaj inofensiv al acestor nave. 1egislaiile naionale dintr-o serie de state 'ntre care i .omnia( subordoneaz dreptul de trecere al navelor militare strine prin marea teritorial, unei aprobri prealabile a statului riveran. 8recerea inofensiva a navelor strine prin marea teritoriala a .omniei se efectueaz n condiiile stabilite de prezenta 1*>*+ 2KO2CCM i de alte reglementari n vigoare, cu respectarea normelor dreptului internaional. )rin ?trecere? se nelege faptul de a naviga n marea teritoriala n scopul " a( de a o traversa fr a intra n apele maritime interioare ori fr a ancora intr-o rada sau a face escala intr-o instalaie portuara situata n afara apelor maritime interioare, b( de a intra n apele maritime interioare i a ancora intr-o rada sau a face escala intr-o instalaie portuar sau de a le prsi. 8recerea trebuie s fie nentrerupt i rapida. %avele vor urma drumurile maritime, enalele i pasele recomandate, specificate de #rile maritime i n documentele de navigaie. )e timpul trecerii inofensive nu se permite oprirea sau ancorarea, n afara cazurilor cnd acestea sunt impuse de nevoile navigaiei, sau ca urmare a unui caz de fora majora ori avarie, pentru salvarea persoanelor sau pentru ajutorarea navelor i aeronavelor aflate n pericol. 8recerea unei nave strine prin marea teritoriala este inofensiva att timp cit nu aduce atingere pcii, ordinii publice sau securitii naionale. !e considera ca trecerea aduce atingere pcii, ordinii publice sau securitii naionale daca o asemenea nava desfoar, n marea teritoriala sau n apele maritime interioare, una dintre urmtoarele activiti" a( ameninarea cu fora sau folosirea forei mpotriva suveranitii, integritii teritoriale sau independentei politice a .omniei sau n orice alt mod contrar principiilor dreptului internaional, b( manevre sau e erciii cu arme de orice fel, c( culegerea de informaii n detrimentul aprrii sau securitii naionale , d( propaganda care prejudiciaz interesele aprrii sau ale securitii naionale, e( decolarea de pe nave, apuntarea sau mbarcarea pe nave a oricrui fel de aparate de zbor,

f( lansarea, debarcarea sau mbarcarea de te#nic militar, scafandri, submarine, alte ve#icule submersibile sau amfibii i de orice alte instalaii n msur s e ecute cercetri acvatice sau subacvatice, g( mbarcarea sau debarcarea de mrfuri, stupefiante i substane psi#otrope, fonduri bneti sau de persoane, contrar legilor i reglementrilor n vigoare, inclusiv vamale, fiscale, sanitare sau de imigrare, #( poluarea deliberat i grav, de orice natur, a apei i a mediului marin, a spaiului aerian de deasupra apei sau afectarea deliberat i grav a ecosistemelor marine, i( orice activitate de pescuit sau alt activitate de e plorare ori e ploatare ilegal a resurselor naturale i biologice, j( orice activitate de cercetri tiinifice, ar#eologice sau ridicri #idrografice S( orice activitate care se desfoar cu nclcarea reglementarilor internaionale n domeniul radiocomunicaiilor sau care poate perturba funcionarea sistemelor de comunicaii sau a oricrui alt ec#ipament sau instalaii, 2( orice alta activitate care nu are o legtura directa cu trecerea sau care se desfoar cu nclcarea condiiilor prevzute n prezenta lege. n marea teritoriala, n apele maritime interioare i n porturile .omniei este interzis accesul oricrei nave care are la bord arme nucleare, c#imice ori alte arme de distrugere n masa, sau care transporta asemenea arme sau muniie pentm acestea, precum i orice alte mrfuri sau produse interzise de legile .omniei. %avele strine cu propulsie nucleara pot intra n rade sau n porturi numai cu aprobarea prealabila a organelor romane competente, care va fi solicitata cu cel puin GM de zile nainte de data intrrii. %avele strine cu propulsie nucleara i navele care transporta substane radioactive sau alle substane periculoase sunt obligate, atunci cnd se afla n trecere prin marea teritoriala, sa aib asupra lor documentele prevzute de acordurile internaionale pentru aceste nave i ncrctura pe care o transporta i sa ia masurile speciale de precauie prevzute de aceste acorduri. %avele strine care transport substane radioactive sau alte substane ori deeuri periculoase sau nocive pot trece prin marea teritorial numai cu aprobarea organelor romne competente. +probarea trebuie solicitat cu cel puin GM de zile nainte de data estimat a intrrii n marea teritorial a .omniei. )e timpul trecerii inofensive a navelor prevzute la alin. D oprirea sau ancorarea nu este permis, n afara cazurilor prevzute la art. 3. %avele strine cu propulsie nuclear sau care transport substane radioactive ori alte substane sau deeuri periculoase ori nocive vor utiliza numai cile de navigaie desemnate de autoritatea romn competent i vor respecta dispozitivele de separare a traficului prescrise. $ontrolul documentelor de sigurana a navelor cu propulsie nucleara i a navelor care transporta substane radioactive sau alte substane periculoase, controlul dozimetric i celelalte controale legate de protecia mediului nconjurtor se e ecut de organele romne competente, n locuri stabilite de ctre acestea. )e timpul staionarii navelor n porturi sau n rade pot fi e ecutate controale suplimentare. Daca n urma controlului se constata ca prezenta unei nave poate duce la consecine periculoase, organele romne competente pot dispune ca, intr-un termen stabilit, nava respectiva sa prseasc marea teritoriala. %avele strine aflate n trecere prin marea teritoriala sau staionate n rade ori n porturi nu vor folosi mijloacele de navigaie radio, aparatura #idroacustic i de radiocomunicaii, sistemele electronice i optice de observare, dect pentru necesitile siguranei navigaiei i staionarii la ancor, precum i pentru a comunica cu autoritile portuare i a realiza traficul radio, n clar sau folosind coduri, cu staiile romneti de pe uscat, potrivit regulilor i procedurilor prevzute n .egulamentul radiocomunicaiilor care este ane la $onvenia internaional a telecomunicaiilor. :rganele romane competente vor lua masurile necesare pentru a preveni orice nclcare a condiiilor stabilite prin reglementrile n vigoare cu privire la admiterea navelor strine n apele maritime interioare sau la instalaiile portuare i vor folosi orice mijloace legale, inclusiv de constrngere pentru a mpiedica trecerea oricrei nave strine prin apele maritime interioare sau marea teritoriala, daca aceasta trecere nu este inofensiva. :rganele romane competente pot suspenda temporar, n anumite zone ale marii teritoriale, trecerea

inofensiva a navelor strine, ori de cte ori aceasta suspendare este ceruta de asigurarea securitii tarii sau este necesara pentru a se putea e ecuta e erciii militare. ;surile de suspendare a trecerii inofensive prevzute la alineatul precedent vor fi publicate n ?avize pentru navigatori? emise de organele romane competente. 22.J Furizdicia statului riveran Furisdicia statului riveran n marea sa teritorial rezult din suveranitatea sa asupra acestei zone. 8otodat, statul de pavilion i e ercit jurisdicia sa asupra navelor sale, indiferent de locul n care s-ar afla acestea. .ezult, c n marea teritorial, navele sunt supuse unei duble jurisdicii" a statului riveran i a statului de pavilion. 8otui, ca regul general, se aplic jurisdicia statului riveran, iar cea a statului de pavilion acioneaz, mai mult ca o regul de curtoazie internaional. In mare teritorial se face, de asemenea, distincie ntre nave comerciale i nave maritime. )entru navele comerciale n trecere prin marea teritorial, jurisdicia penal a statului riveran se e ercit la bordul acestora prim acte de arestare sau de instrucie cu privire la infraciunile comise la bord n timpul pasajului atunci cnd" a( consecinele infraciunii se e tind asupra statului riveran, b( a fost nclcat linitea public a rii sau ordinea n marea teritorial, c( e ercitarea jurisdiciei este cerut de cpitanul navei 'ori de un agent diplomatic sau consular al statului de pavilion, d( pentru reprimarea traficului ilicit de stupefiante. )e timpul ct se afl n marea teritorial a unui stat, nava comercial strin se bucur de protecia legilor acestuia, revenindu-i obligaia respectrii lor. !tatul riveran poate recurge la acte de arestare sau de instrucie i la bordul navei strine care trece prin marea teritorial dup ce aceasta a prsit apele sale maritime interioare. $onform legislaiei sale de poliie, securitate fiscal i vamal n marea teritorial, statul riveran are dreptul de vizit, de captur sau de reinere a navelor comerciale strine, de confiscare a produselor interzise aflate la bord lor, etc. !tatul riveran poate ncepe e ercitarea dreptului de urmrire mpotriva navelor care au nclcat legile i regulamentele, n marea teritorial i continu acest drept n marea liber. Dreptul de urmrire se aplic i n cazul nclcrii legislaiei referitoare la zona economic e clusiv. In cazul svririi unei infraciuni nainte de intrarea navei n zona economic sau marea teritorial, statul riveran nu poate recurge la nici o msur de instrucie sau arestare la bordul navei, care venind dintr-un port strin se afl n trecere, fr a intra n apele maritime interioare ale acestuia. Furisdicia civil a statului riveran nu se poate e ercita asupra unei persoane aflat la bordul unei nave strine n trecere prin marea sa teritorial. !tatul riveran poate s dispun potrivit dispoziiilor sale legale, reinerea sau sec#estrarea ori e ecutarea silit mpotriva unei asemenea nave dar numai n legtur cu obligaiile contractuale sau responsabilitile asumate de nav n timpul pasajului su pentru trecerea prin apele statului riveran. %avele de rzboi i navele de stat strine afectate unor scopuri necomerciale se bucur de imunitate de jurisdicie n marea teritorial a altui stat. +cestea trebuie ns, s respecte legile statului riveran, n caz contrar, ele putnd fi obligate s prseasc marea teritorial. 22.4 ;area teritorial Incepnd cu sec. 67II s-au formulat o serie de criterii pentru delimitarea mrii teritoriale fa de marea liber, cum ar fi" - criteriul de determinare a limi mrii teritoriale ?btaia tunului?, regul care a fost impus mai ales de cerinele militare, de aprare ale statelor, - criteriul ?linia orizontului?, - criteriul ?matematic?, constnd ntr-o distan de G mile marine de la rm. 8reptat, are loc precizarea i consolidarea regimurilor juridice diferitelor diferite, aplicabile mrii teritoriale i respectiv mrii libere, pentru ca n anul 2CGM la $onferina de la &aga privind dreptul mrii s se recunoasc i conceptul de zon contigu, n care statul riveran e ercit drepturi speciale, cum sunt cele vamale, fiscale, de control sanitar etc. Datorit intereselor divergente ale statelor, $onferina de la &aga nu a reuit o codificare n materie. +ceast problem a rmas

nesoluionat de ctre cele dou conferine de la >eneva '2CJ3 i 2C42(. 1ucrrile pregtitoare pentru cea de-a G-a conferin :.%.0. asupra dreptului mrii au creat un climat favorabil pentru instituirea regulii celor G mile, iar $onvenia din 2C,3D consacr aceast regul, prevznd dreptul fiecrui stat riveran de a stabili mrimea mrii sale teritoriale de 2D mile msurate de la liniile de baz determinate n conformitate cu convenia. 1imita interioar de la care se msoar limea mrii teritoriale difer, n raport de configuraia rmului. n cazul unui rm lin, fr crestturi adnci, aceast limit e format de linia de baz normal de-a lungul rmului, iar cnd rmul prezint crestturi adnci n uscat 'de e emplu, fiorduri, ca n cazul %orvegiei( sau a unor insule de-a lungul coastei, limita interioar, este constituit din liniile de baz drepte care unesc punctele cele mai ndeprtate n larg, legate ns efectiv de uscat i urmeaz configuraia general a rmului. n situaia unui litoral la o mare cu flu i reflu , limita interioar este linia celui mai mare reflu . In legtur cu delimitarea, se ridic probleme deosebite n cazul e istenei unor golfuri, insule i pentru statele ar#ipelagice. +pa unui golf ale crui maluri aparin unui singur stat - pn acolo unde distana ntre cele dou rmuri naturale la intrare nu depete D5 de mile are regim de ape maritime interioare a statului riveran. De la aceast regul sunt e ceptate ?golfurile istorice? 'de e emplu &udson $anada, /ristol - +nglia, .iga 1etonia i *stonia(, adic acelea care dei au o desc#idere mai mare de D5 mile, pe consideraii istorice bazate pe uzul continuu i pe recunoaterea statelor tere, fac parte n ntregime din apele maritime interioare ale statului riveran. $onvenia din 2C3D instituie un regim juridic special pentru apele maritime ale statelor ar#ipelagice i totodat definete ar#ipelagul ca un grup de insule, inclusiv parte din insule, i ape legate ntre ele i cu alte elemente naturale. n aa fel nct formeaz o entitate intrinsec geografic, economic i politic, istoricete considerat ca atare. !tatul ar#ipelagic este acel stat constituit n ntregime din unul sau mai multe ar#ipelaguri, putnd include i alte insule. =i n cazul statelor ar#ipelagice limita interioar a mrii teritoriale este constituit din liniile de baz drepte care unesc punctele e treme de ale n insulelor celor mai ndeprtate, fr ca traseul acestor linii s se ndeprteze de la configuraia general a ar#ipelagului. 1imita lateral a mrii teritoriale n raport cu statele vecine limitrofe, precum i limita mrii teritoriale ntre state situate fa n fa se stabilete pe baz de acord ntre statele respective. n lipsa ajungerii la un acord, nici unui stat nu-i este admis s-i e tind marea teritorial dincolo de linia median, ale crei puncte sunt ec#idistante fa de punctele cele mai apropiate de la care se msoar limea mrii teritoriale a fiecruia dintre cele dou state. ;area teritorial a .omniei cuprinde fia de mare adiacent rmului ori, dup caz, apelor maritime interioare, avnd limea de 2D mile marine 'DD.DD5 m(, msurat de la liniile de baz. 1iniile de baz sunt liniile celui mai mare reflu de-a lungul rmului sau, dup caz, liniile drepte care unesc punctele cele mai avansate ale rmului, inclusiv ale rmului dinspre larg al insulelor, ale locurilor de acostare, amenajrilor #idrote#nice i ale altor instalaii portuare permanente. $oordonatele geografice ale punctelor ntre care sunt trasate liniile de baz drepte sunt prevzute n ane a care face parte integrant din prezenta lege. n cazul unor evoluii obiective de natur s influeneze punctele ntre care sunt trasate liniile de baz drepte, coordonatele noilor puncte sunt stabilite prin #otrre a >uvernului. 1imita e terioar a mrii teritoriale este linia care are fiecare punct situat la o distan de 2D mile marine, msurat de la punctul cel mai apropiat al liniilor de baz. ;area teritoriala a .omniei se delimiteaz de marea teritoriala a statelor vecine prin nelegeri cu fiecare dintre aceste state, n conformitate cu principiile i normele dreptului internaional. 1imitele e terioare i laterale ale marii teritoriale, stabilite conform prevederilor art. 2 i D, constituie frontiera de stat maritima a .omniei. !uprafeele de apa situate ntre rmul mrii i liniile de baz stabilite n art. 2 constituie apele maritime interioare ale .omniei. +pele maritime interioare, marea teritoriala, solul i subsolul acestora, precum i spaiul aerian de deasupra lor fac parte din teritoriul .omniei. In aceste spatii .omnia i e ercita suveranitatea n conformitate cu legislaia sa interna, cu prevederile conveniilor internaionale la care este parte i innd seama de principiile i normele dreptului internaional.

22.4 Vona contigu Vona contigu reprezint fia de mare adiacent mrii teritoriale, care se ntinde spre largul mrii pn la distana de D5 mile, msurat de la liniile de baz ale mrii teritoriale 'art. 4 din 1egea nr. 2KO2CCM(. In aceast zon, statul riveran e ercit jurisdicia i controlul, avnd o serie de drepturi speciale, constnd n dreptul de control vamal, fiscal, sanitar i al trecerii frontierei de stat. !tatul riveran are dreptul de a preveni i reprima n zon infraciunile comise pe teritoriul su ori n marea sa teritorial, e ercitnd n acest scop dreptul de urmrire mpotriva navei respective. Vona contigu a .omniei Vona contigua a .omniei este fia de mare adiacenta marii teritoriale care se ntinde spre largul marii pn la distanta de D5 mile marine, msurata de la liniile de baza stabilite n art. 2. In zona sa contigua, .omnia e ercita controlul pentru prevenirea i reprimarea nclcrilor, pe teritoriul sau, a legilor i reglementarilor sale din domeniul vamal, fiscal, sanitar i al trecerii frontierei de stat. 22.K Vona economic e clusiv In vederea protejrii resurselor piscicole i a altor interese economice, n perioada 2CKM-2C3M au stabilit o serie de state riverane, au stabilit zone speciale, zone e clusive de pescuit, de jurisdicie sau c#iar de mare teritorial pn la DMM de mile, ori ntre 2J i 2MM de mile marine, conceptul i instituia zonei economice e clusive dobndind astfel semnificaia cutumei. In plan convenional, ea a fost consacrat pentru prima dat de $onvenia din 2C3D 'art. JJ-KJ(. Vona economic e clusiv se ntinde spre largul mrii pe o distan de DMM de mile marine de la liniile de baz de la care se msoar limea mrii teritoriale. %atura juridic a acestei zone se definete prin drepturile suverane, e clusive ale statului riveran de e plorare, e ploatare, cercetare tiinific i conservare a resurselor naturale biologice i nebiologice precum i de protecia mediului marin. Vona economic nu face parte din teritoriul statului riveran. Vona este supus jurisdiciei acestuia i drepturilor sale suverane economice, i reprezint i aspecte de mare liber constnd n" libertatea de navigaie, de survol i de aezare a cablurilor i conductelor submarine. +adar, zona economic e clusiv are un regim juridic mi t. In e ercitarea drepturilor sale suverane, statul riveran are dreptul de a construi, autoriza i reglementa construirea, e ploatarea i utilizarea de insule artificiale, instalaii i lucrri cu scop economic i de a stabili n jurul acestora zone de securitate pn la JMM m, avnd obligaia de a nu prejudicia navigaia pe cile maritime internaionale recunoscute. !tatul riveran poate permite, prin nc#eierea de acorduri, n condiiile stabilite, statelor ne-riverane desfurarea unor activiti de pescuit, beneficiind de un regim preferenial statele fr litoral i statele dezavantajate din punct de vedere geografic, situate n regiunea sau sub- regiunea n care se afl statul riveran. !tatul riveran are dreptul de a reglementa prin legi interne e ercitarea drepturilor sale suverane i a jurisdiciei, stabilind, de asemenea, msuri administrative, judiciare i de sancionare mpotriva oricror nclcri ale regimului juridic al zonei economice. In acest sens, .omnia a adoptat Decretul nr. 25DO2C34 privind instituirea zonei economice e clusive a rii noastre n ;area %eagr. +cest act normativ stipuleaz drepturile suverane i jurisdicia .omniei n zon asupra activitilor de e ploatare i protecie a resurselor biologice i mediului marin, de cercetare tiinific marin precum i sanciunile ce urmeaz a fi aplicate n caz de nclcare a acestor reguli. !e stabilete limea zonei 'pn la o distan de DMM mile( i delimitarea pe cale de negocierii nc#eierea de acorduri cu statele riverane avnd rmurile limitrofe ori fa n fa. Vona economic e clusiv a .omniei n ;area %eagr

Vona economic e clusiv a .omniei este instituit n spaiul marin al rmului romnesc la ;area %eagr, situat dincolo de limita apelor mrii teritoriale i adiacent acestora, n care .omnia i e ercit drepturi suverane i jurisdicia asupra resurselor naturale ale fundului mrii, subsolului acestuia i coloanei de ap de deasupra, precum i n ceea ce privete diferitele activiti legate de e plorarea, e ploatarea, protecia, conservarea mediului i gestionarea acestora. In condiiile specifice determinate de dimensiunile ;rii %egre, ntinderea zonei economice e clusive a .omniei se stabilete prin delimitare, pe baz de acord nc#eiat cu statele vecine ale cror rmuri sunt limitrofe sau situate fa n fa cu litoralul romnesc al ;rii %egre, inndu-se seama de faptul c limea ma im a zonei economice e clusive, n conformitate cu prevederile $onveniei %aiunilor 0nite asupra dreptului mrii, ratificat de .omnia prin 1egea nr. 22MO2CC4. poate fi de DMM mile marine msurate de la liniile de baz prevzute la art. 22 . Delimitarea se face n conformitate cu principiile general recunoscute de dreptul internaional i cu respectarea legislaiei romne, prin aplicarea, n funcie de circumstanele specifice din fiecare sector de delimitat, a principiilor i criteriilor de delimitare general recunoscute, astfel nct s se ajung la o soluie ec#itabil. In zona economic e clusiv .omnia e ercit" a( drepturi suverane de e plorare i e ploatare, protecie, conservare i gestionare a tuturor resurselor naturale biologice iOsau nebiologice i a altor resurse care se afl pe fundul mrii, n subsolul acestuia, n coloana de ap, n spaiul aerian de deasupra acestuia, b( drepturi suverane privind alte activiti legate de e plorarea i e ploatarea zonei n scopuri economice, cum sunt producerea de energie cu ajutorul apei, a curenilor i a vnturilor, c( drepturi e clusive privind amplasarea i folosirea de insule artificiale, de instalaii i lucrri destinate cercetrii tiinifice, e plorrii i e ploatrii resurselor naturale din aceast zon sau n alte scopuri economice, d( jurisdicie privind" - amplasarea i folosirea de insule artificiale, de instalaii i lucrri, - cercetarea tiinific marin, - protecia i conservarea mediului marin i a faunei marine, e( alte drepturi prevzute n prezenta lege sau n alte acte normative ale .omniei i de normele general recunoscute ale dreptului internaional. Drepturile suverane i jurisdicia prevzute la alin. 2 se realizeaz n conformitate cu legislaia .omniei. .omnia poate coopera n zona sa economic e clusiv, prin organele sale competente, cu celelalte state riverane la ;area %eagr, pentru asigurarea conservrii, e plorrii i e ploatrii raionale a resurselor biologice, proteciei i aprrii mediului marin, ndeosebi n sectoarele direct nvecinate cu aceast zon, inndu-se seama de caracteristicile specifice ale ;rii %egre ca mare semi-nc#is i cu potenial biologic redus. In zona economic e clusiv a .omniei toate statele, riverane sau fr litoral, se bucur, n conformitate cu normele general recunoscute ale dreptului internaional, de libertile de navigaie, de survol i de a instala cabluri i conducte submarine, precum i de libertatea de a utiliza marea n alte scopuri licite pe plan internaional, legate de e ercitarea acestor liberti, n condiiile respectrii prevederilor prezentei legi i ale altor acte normative ale .omniei. )e a ul traseului cablurilor i conductelor montate n mare se instituie zone de securitate i protecie, care se ntind pn la 2.MMM de metri de o parte i de alta a acestuia. .omnia are interese prioritare n legtur cu stocurile de peti anadromi care se reproduc n apele sale i are rspunderea principal pentru aceste specii, e ercitndu-i n consecin drepturile cu privire la ele. :rganele competente romne iau msuri pentru a asigura conservarea stocurilor acestor specii de peti anadromi prin aciuni corespunztoare i stabilirea de norme privind reglementarea pescuitului lor, inclusiv stabilirea capturii totale autorizate, i coopereaz n acest scop cu organele altor state interesate, n cazul n care speciile menionate migreaz dincolo de limitele zonei economice e clusive a .omniei. .omnia asigur utilizarea optim a resurselor piscicole i a altor resurse biologice, prin luarea msurilor te#nice sau de alt natur ce se impun cu privire la conservarea i gestionarea lor n toate apele situate n interiorul limitelor e terioare ale zonei sale economice e clusive, cu luarea n considerare a celor mai sigure date tiinifice, iar n cazurile n care consider necesar, n colaborare cu organizaiile internaionale avnd competen n acest domeniu i la care .omnia este sau nu

este membr. In acest scop organele competente romne stabilesc anual volumul total autorizat al capturilor pentru fiecare specie de pete i alte resurse biologice, adopt msuri te#nice i de alt natur pentru a asigura un pescuit raional i conservarea, protecia i regenerarea resurselor biologice, asigurnd respectarea legislaiei romne n materie privind monitorizarea prin satelit a navelor de pescuit, inclusiv inspecia, reinerea, sec#estrarea i urmrirea judiciar a navelor de pescuit care ncalc drepturile suverane ale statului romn. !tocurile de peti anadromi care se reproduc n cursurile de ap ale .omniei nu pot fi pescuite dect n apele situate n interiorul limitelor zonei sale economice e clusive. In ceea ce privete respectarea reglementrilor privind stocurile de peti ce #abiteaz sau traverseaz ape situate n zonele economice e clusive ale altor state ori migreaz n apele internaionale, cooperarea .omniei va fi asigurat prin acorduri specifice, n vederea conservrii i gestiunii acestor stocuri, i innd seama, n mod corespunztor, de interesele i de responsabilitile sale. - :rganele competente romne pot permite accesul navelor de pescuit ale altor state n zona economic e clusiv a .omniei, pe baz de acorduri, n condiii de reciprocitate, cu respectarea legilor i a reglementrilor romne, precum i a normelor general recunoscute ale dreptului internaional, n scopul e ploatrii unui eventual e cedent al volumului total autorizat al capturilor. !tatele care particip, pe baz de acord cu .omnia, la msuri care urmresc rennoirea stocurilor de peti anadromi i la refacerea resurselor piscicole i a altor resurse biologice din zona sa economic e clusiv, ndeosebi prin finanarea acestor msuri, sunt luate n considerare cu prioritate la realizarea prevederilor alin. 2. In zona sa economic .omnia are jurisdicie e clusiv asupra insulelor artificiale, instalaiilor i lucrrilor, inclusiv dreptul de a e ercita controlul pentru prevenirea infraciunilor i a altor nclcri privind legile i reglementrile sale n domeniul vamal, fiscal, sanitar i al imigraiei, precum i n legtur cu legile i regulamentele privind securitatea. In jurul insulelor artificiale, al instalaiilor i lucrrilor din zona economic e clusiv a .omniei se instituie zone de securitate i protecie care se ntind pn la JMM de metri de la fiecare punct al limitelor lor e terioare, n afar de cazurile n care se prevede altfel prin norme internaionale general recunoscute. :rganele romne competente stabilesc i instituie n aceste zone msurile care se impun pentru asigurarea securitii i proteciei att a navigaiei, ct i a insulelor artificiale, instalaiilor i lucrrilor. :rganizaiile, companiile, persoanele fizice i juridice, romne i strine, care au dreptul s amplaseze, s menin i s e ploateze insulele artificiale, instalaiile i lucrrile sus-menionate, sunt obligate s asigure i s menin n stare de funcionare mijloacele permanente de avertizare asupra e istenei acestora. Instalarea de insule artificiale, amplasarea de instalaii i lucrri, instituirea n jurul lor a zonelor de securitate i protecie, precum i desfiinarea complet sau parial a acestor instalaii i lucrri se comunic prin avize pentru navigatori emise de autoritile romne competente, mpreun cu toate datele necesare identificrii acestora.

22.3 )latoul continental i !tatele ar#ipelagice )latoul continental este teritoriul submarin situat dincolo de apele teritoriale sau continuarea liniei uscatului dincolo de apele teritoriale pna la marginea e terna a zonei continentale 'DMM m( si priveste n general resursele minerale. An aceasta zona statul riveran are drepturi e clusive asupra bogatiilor naturale, asupra solului si subsolului marin, ceea ce nseamna ca daca statul riveran nu ntelege sa e ploreze sau sa e ploateze, nimeni nu poate sa faca acest lucru fara consimtamntul sau e pres. An ceea ce priveste statele straine, acestea au dreptul sa opuna cabluri submarine sub rezerva statului riveran si sa respecte conditiile impuse acesta.

St tele r&i!el )ice $onform conventiei, un stat ar#ipelagic este unul constituit n ntregime din unul sau mai multe ar#ipelaguri si eventual din alte insule. +r#ipelagul este un ansamblu de insule inclusiv parti din insule, apele nconjuratoare si alte elemente naturale care au unele cu altele raporturi att de strnse nct formeaza un tot geografic, economic si politic, fiind considerate istoriceste ar#ipelag. !uveranitatea statului ar#ipelagic se ntinde asupra apelor situate n interiorul liniilor de baza - care se numesc ape ar#ipelagice - independent de adncimea lor sau de distanta care le separa de coasta. !uveranitatea se e tinde si asupra spatiului aerian situat deasupra apelor ca si fundului acestor ape si a subsolului. An ce priveste liniile de baza ar#ipelagice, statul ar#ipelag poate trasa linii drepte care leaga punctele e treme ale insulelor cele mai ndepartate si ale stncilor descoperite, cu conditia ca traseul acestor linii de baza sa nglobeze insulele principale si sa defineasca o astfel de zona nct raportul ntre suprafata apelor si cea de uscat inclusiv atolurile sa fie ntre 2"2 si C"2. 1iniile de baza trebuie sa fie indicate pe #arti maritime la scari adecvate pentru a se determina amplasarea, sau se pot folosi coordonate geografice ale punctelor cu precizarea sistemului geodezic folosit. 1argimea marii teritoriale a zonei contigue, a zonei economice e clusive si a platoului continental se masoara ncepnd de la liniile de baza ar#ipelagice. %avele tuturor statelor se bucura n apele ar#ipelagice de dreptul de trecere inofensiva ca si la marea teritoriala, numai ca n cazul statelor ar#ipelagice acestea pot sa suspende temporar circulati n anumite zone determinate, dreptul de trecere inofensiva a navelor straine, daca aceasta suspendare este indispensabila pentru asigurarea securitatii sale. 8oate navele si aeronavele se bucura de dreptul de trecere prin apele ar#ipelagige si pe caile de navigatie aeriene dar numai pe cele stabilite de statul ar#ipelagic. An timpul trecerii, navele si aeronavele nu se pot ndeparta cu mai mult de DJ ;m, ele nu trebuie sa navige la o distanta fata de coasta inferioara unei zecimi din distanta care separa punctele cele mai apropiate ale insulelor care marginesc o cale de navigatie. !tatul ar#ipelagic care a stabilit cai de navigatie trebuie sa prescrie dispozitive de separare a traficului care sa asigure securitatea trecerii navelor. 22.C ;area liber )otrivit $onveniei din 2CJ3, care a codificat n mare parte regulile cutumiarc, marea liber era definit ca acea ?parte a mrii? care nu aparine mrii teritoriale sau apelor interioare ale unui stat, deci ca zon marin situat n afara suveranitii naionale, fiind desc#is tuturor naiunilor. 8otodat, convenia preciza c nici un stat nu poate s pretind n mod legitim supunerea unei pri oarecare din marea liber suveranitii sale. !tatele riverane i cele ne-riverane pot e ercita n marea liber, mai ales urmtoarele liberti" a( navigaia" b( pescuitul" c( punerea de cabluri, conducte petroliere i conducte submarine, d( libertatea de survol. $onform $onveniei din 2C3D regimul de mare liber se aplic apelor mrilor i oceanelor situate n sfera zonei economice e clusive, a mrii teritoriale, a apelor internaionale i a apelor ar#ipelagice ale statelor. 8eritoriile submarine aflate sub apele mrii libere constituie ?zona internaional?.

.egimul juridic al mrii libere este guvernat de principiul libertii mrilor, potrivit cruia aceasta este desc#is tuturor statelor, i nici un stat nu poate n mod valid s pretind suveranitate asupra vreunei pri a mrii libere. )e lng cele patru liberti 'de navigaie, survol, instalarea de cabluri i conducte, pescuit - la aceasta din urm se adaug e ercitarea pescuitului n condiii care s asigure conservarea i gestiunea resurselor biologice ale zonei(, $onvenia din 2C3D prevede i libertatea de a construi insule artificiale i alte instalaii autorizate de dreptul internaional i libertatea cercetrii tiinifice. ;area liber este guvernat de o serie de principii fundamentale ale dreptului internaional, ntre care apare pregnant obligaia statelor de a nu recurge la for sau meninerea cu fora. n acest sens, dreptul internaional interzice astfel de acte ca" blocada porturilor sau coastelor unui stat de ctre forele armate ale altui stat sau atacul armat asupra forelor armate navale sau aeriene ori mpotriva forelor maritime i aeriene ale altui stat n mare liber. 0tilizarea forei este permis numai n e ercitarea dreptului de autoaprare. $onform 8ratatului nc#eiat la ;oscova n 2C4G cu privire la interzicerea e perienelor nucleare n cele trei medii 'atmosfer, cosmos i sub ap(, n marea liber i spaiul aerian de deasupra sa sunt interzise orice fel de e periene nucleare, iar prin 8ratatul din 2CK2 este interzis amplasarea de arme nucleare i orice fel de arme de distrugere n mas pe fundul mrilor i oceanelor i n subsolul lor, pn la limita e terioar de 2D mile. 8otui, marea liber nu este demilitarizat, neutralizat i denuclearizat, iar ct privete fundul mrilor i oceanelor interdicia este limitat numai la amplasare, ceea ce nseamn c alte operaii 'deplasare, circulaie etc.( ale armelor nucleare i de distrugere n mas pe teritoriile submarine ar fi permise. .ezult c n timp de rzboi marea liber poate fi folosit ca teatru de rzboi, iar n timp de pace n marea liber sunt permise manevre militare. In marea liber, statutul juridic al navelor este determinat de naionalitatea acestora,care reprezint legtura juridic bazat pe nmatricularea navelor pe teritoriul unui anumit stat i al dreptului lor de a arbora pavilionul statului respectiv. : nav nu poate naviga sub pavilionul a dou, sau mai multe state, sanciunea fiind considerarea acesteia ca lipsit de naionalitate. !tatul de pavilion are dreptul de a e ercita jurisdicia e clusiv i controlul n conformitate cu legea sa intern - la bordul navei asupra ec#ipajului i ncrcturii - n problemele de ordin administrativ, te#nic i social. %avele de rzboi i navele de stat folosite n scopuri necomerciale se bucur n marea liber de imunitate deplin. +ciunile privind rspunderea penal sau disciplinar a personalului unei nave n cazul oricrui incident de navigaie n marea liber, sunt de competena e clusiv a autoritilor administrative i judiciare ale statului de pavilion sau ale statului al crui cetean este persoana n cauz. In e ercitarea libertii de navigaie n marea liber, statelor le revin i o serie de obligaii, i anume" - de a preveni i pedepsi transportul de sclavi pe navele aflate sub pavilionul lor 'orice sclav refugiat pe o nav este socotit a fi liber(, - de a coopera pentru reprimarea pirateriei n marea liber sau n orice alt loc situat n afara jurisdiciei unui stat. n vederea reprimrii pirateriei, orice stat poate s sec#estreze o nav sau aeronav pirat ori, o nav capturat ca urmare a unor acte de piraterie i care se afl n posesia pirailor, s aresteze persoanele i s sec#estreze bunurile de la bord, - de a coopera pentru reprimarea traficului ilicit de stupefiante i substane psi#otrope n marea liber, - de a coopera pentru reprimarea emisiunilor neautorizate de radio i televiziune difuzate de pe marea liber. %avele de rzboi au dreptul de a opri i vizita n mare liber navele strine, cele proprii ca i cele fr naionalitate, cu e cepia celor care beneficiaz de imunitate de jurisdicie, dac e ist temeiuri serioase c astfel de nave ar desfura una dintre activitile interzise menionate. !tatul riveran are dreptul urmrire asupra unei nave strine, dac e ist temeiuri serioase s se cread c nava a nclcat legile sale n timpul cnd se afla n apele maritime interioare, marea teritorial, n zona contigu, n zona economic e clusiv ori n apele ar#ipelagice. 0rmrirea este legitim dac ncepe cnd nava sau una din ambarcaiunile sale se afl ntr-una din aceste zone, continundu-se nentrerupt n marea liber i trebuie s nceteze cnd nava urmrit intr n zone de jurisdicie ale statului de pavilion sau ale unui stat ter. 0rmrirea se face numai de ctre nave i aeronave militare sau de cele afectate i autorizate n acest scop. Dac

urmrea s-a dovedit nejustificat, nava respectiv are dreptul la despgubirile corespunztoare. In legtur cu asigurarea securitii navigaiei maritime, statele au obligaia de a lua toate msurile i de a colabora n acest scop, n conformitate cu conveniile n materie i pentru prevenirea abordajelor pe mare i acordarea de ajutor persoanelor, ec#ipajelor i navelor aflate n pericol. In marea liber, e ploatarea resurselor biologice se face n conformitate cu principiul libertii de pescuit pentru toate statele i n condiii care s asigure conservarea i gestiunea acestor resurse i n general diversitatea biologic a mrii.

22.2M. .egimul juridic al strmtorilor internaionale" principii generale. .egimul juridic al strmtorilor ;arii %egre. )revederile $onveniei de la ;ontreu , 2CG4 22.2M.2 .egimul navigaiei n strmtorile internaionale )rin $onvenia din 2C3D s-a stabilit un regim juridic general privitor la strmtorile importante pentru navigaia mondial, cu e cepia celor de interes regional ori care sunt supuse unor reglementri internaionale speciale. )rin strmtorile care leag o parte a mrii libere sau o zon economic e clusiv cu o alt parte a mrii libere ori o zon economic e clusiv se recunoate navelor i aeronavelor strine un drept de pasaj n tranzit. 1ibertatea de navigaie realizndu-se printr-un tranzit continuu i rapid, navele strine sunt obligate s se abin de la orice activiti care reclam autorizaia prealabil a statelor riverane sau sunt interzise de acestea 'cercetare, pescuit(. !tatele riverane au obligaia s asigure dreptul de pasaj n tranzit n condiii de securitate. )rin strmtorile care leag marea teritorial a unui stat o parte a mrii libere sau a zonei economice e clusive a unui stat se recunoate navelor strine un drept de trecere inofensiv n condiii similare cu dreptul de trecere prin marea teritorial. .egimuri speciale de navigaie internaional sunt stabilite, prin tratate, pentru strmtorile" >ibraltar i ;agellan, strmtorile daneze '!und, /eltul ;ic i /eltul ;are( i strmtorile ;rii %egre /osfor i Dardanele. 11.17.$ Re)imul -uridic l str3mtorilor M1rii Ne)re !trmtorile ;rii %egre au fost nc#ise navigaiei de ctre 8urcia, pn la sfritul secolului al 67III-lea. ncepnd cu 8ratatul de la QuciuS - Qainargi din 2KK5, urmat de 8ratatul de la 1ondra din 2352, de $onvenia de la 1ausanne '2CDG( s-au stabilit reglementri, consacrndu-se un regim juridic de liber trecere pentru navele tuturor statelor n timp de pace i de rzboi i demilitarizarea strmtorilor. In prezent, regimul juridic al acestor strmtori este stabilit prin $onvenia de la ;ontreu din 2CG4, care prevede principiul libertii de trecere a navelor comerciale n timp de pace i de rzboi, dac 8urcia nu este parte beligerant. 8urcia are dreptul de control sanitar asupra navelor i de a percepe ta e. n timp de rzboi, dac 8urcia este parte beligerant, este interzis trecerea navelor comerciale ale statelor inamice 8urciei. )entru navele neutre trecerea este liber cu condiia de a nu ajuta inamicul. )entru navele militare convenia are dispoziii restrictive referitoare la trecerea navelor statelor neriverane n raport cu ale riveranilor. +stfel, navele militare ale riveranilor au nevoie de un preaviz de 3 zile, iar ale ne-riveranelor de 2J zile. ;ai sunt restricii cu privire la timpul de staionare, la tonaj. *voluia i dezvoltarea unor noi tipuri de nave militare i de armate ale acestora, neprevzute n $onvenia din 2CG4 a dat natere la diferende n legtur cu dreptul de trecere prin strmtorile ;rii %egre. 22.22 .egimul juridic al fluviilor internaionale" principii generale. )revederile $onveniei i statutului internaional privind regimul cailor navigabile de interes internaional, /arcelona, 2CD2. .egimul juridic al Dunrii. )revederile $onveniei despre regimul navigaiei pe Dunre, /elgrad, 2C53

-luviile internaionale sunt apele curgtoare care traverseaz sau separ teritoriile a dou sau mai multe state i sunt navigabile pn la vrsarea lor n mare sau ocean. $ongresul de la 7iena '232J( a stabilit pentru prima oar anumite principii ale regimului de navigaie pe fluviile internaionale europene, precum i noiunea de fluviu internaional. $onferina de la /erlin '233J( a instituit libertatea de navigaie pe fluviile $ongo i %iger, iar n +merica statele riverane prin legi interne au proclamat libertatea de navigaie pe fluviul +mazon. 1a $onferina de la /arcelona din 2CD2 au fost elaborate o $onvenie i un !tatut privind regimul cilor navigabile de interes internaional. Din reglementrile adoptate decurg urmtoarele reguli" a( fiecare stat este suveran asupra poriunii din aceste fluvii care se afl pe teritoriul su, fie c este vorba de fluviile care traverseaz teritoriul, fie de cele care formeaz frontiera fluvial" b( n privina navigaiei se aplic principiul, libertii navigaiei, e( n virtutea suveranitii, numai statele riverane, prin acordul lor, reglementeaz navigaia pe fluviile internaionale fr vreun amestec din partea altor state, d( n timp de pace, navele comerciale ale tuturor rilor n conformitate cu reglementrile convenionale - se bucur de deplina libertate de navigaie, pe fluviile internaionale, fr nici un fel de discriminare, navele militare, cele vamale i de poliie ale statelor ne-riverane nu au acces pe fluviile internaionale, iar cele ale statelor riverane pot naviga numai n sectoarele lor, pentru sectoarele altor state, fiind necesar autorizarea, e( statele riverane au obligaia de a menine fluviul n stare de navigaie, au dreptul de a percepe ta e n cuantumul necesar efecturii lucrrilor de ntreinere i amenajare, supraveg#erea, poliia fluvial, controlul vamal i sanitar se e ercit de statul suveran riveran, f( n principiu, pentru fluviile internaionale, se formeaz comisii internaionale alctuite din reprezentanii rilor riverane pentru coordonarea activitii acestor ri n vederea asigurrii libertii de navigaie, sau i a utilizrii acestor ape n alte scopuri dect navigaia, producerea de energie electric, pescuit 'e emplu" $omisia Dunrii, .inului, a fluviilor %iger i $ongo etc(. 22.2D .egimul juridic al Dunrii In anul 23J4, prin 8ratatul de la )aris s-a stabilit, pentru prima oar, cu participarea marilor puteri europene '+nglia, -rana, )rusia i !ardinia i numai a unora dintre statele riverane - .usia, 8urcia, +ustria - un regim internaional de navigaie pe Dunre i s-a nfiinat $omisia *uropean a Dunrii. 8ratatul de la 7ersailles, !aint->ermain, %euillE i 8rianon instituiau aa-zisul ?regim internaional? al Dunrii de la 0lm pn la mare. 0lterior, n 2CD2, statutul Dunrii a fost stabilit prin $onvenia de la )aris din 2CD2, nfiinnd totodat $omisia *uropean a Dunrii pentru Dunrea maritim - de la vrsarea n mare pn la /rila - i $omisia Internaional a Dunrii pentru Dunrea fluvial - de la /rila la 0lm. In prezent, regimul de navigaie al Dunrii este reglementat prin $onvenia de la /elgrad din 23 august 2C53, nc#eiat de ctre statele riverane i intrat n vigoare la 22 mai 2C5C. In $onvenie s-au statuat urmtoarele principii. a( %avigaia pe Dunre este liber pentru cetenii, navele comerciale i mrfurile tuturor statelor n condiii de egalitate, regimul e tinzndu-se numai asupra poriunii navigabile a Dunrii 'de la 0lm la mare, cu ieire la mare, prin braul !ulina(. b( %avele de rzboi ale statelor riverane au dreptul de a naviga numai pe poriunea de fluviu cuprins n graniele proprii, iar n afara acestora, numai pe baz de nelegere ntre statele interesate. %avelor de rzboi ale statelor neriverane le este interzis navigaia pe acest fluviu. c( !tabilirea regulilor de navigaie pe Dunre, precum i supraveg#erea fluvial, sanitar i poliieneasc, ca i efectuarea lucrrilor #idrote#nice necesare meninerii Dunrii n stare de navigaie intr n competena statelor riverane. In vederea aplicrii conveniei, a coordonrii activitii privind navigaia pe Dunre, ca i alte activiti, s-a nfiinat $omisia Dunrii, alctuit din reprezentanii statelor riverane, cte unul din

fiecare stat. !ediul acestei $omisiei este la /udapesta. 0tilizarea apelor Dunrii n alte scopuri dect navigaia este reglementat prin acorduri nc#eiate ntre statele riverane, cum este de e emplu, +cordul din 2C4G dintre .omnia i Iugoslavia privind sistemul #idroenergetic i de navigaie ?)orile de -ier I? i din 2CK4 pentru ?)orile de -ier AI?. Incepnd din anul 2CKM $omisia de Drept Internaional a +dunrii >enerale a :.%.0 lucreaz la elaborarea unor reglementri privind ?0tilizarea cursurilor de ap internaionale n alte scopuri dect navigaia?. !e are n vedere folosirea acestor ape pentru producerea energiei electrice, la irigaii, n alte scopuri economice i comerciale.

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. 11

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( ;area teritorial a .omniei cuprinde fia de mare adiacent rmului ori, dup caz, apelor maritime interioare, avnd limea de " " a( 2D mile marine 'DD.DD5 m(, msurat de la liniile de baz. b( D5 mile marine 'DD.DD5 m(, msurat de la liniile de baz. c( D5 mile marine 'DD.DD5 m(, msurat de la liniile de rm . D( +pele naionale navigabile ale .omniei sunt formate din , a( apele interioare navigabile b( marea teritoriala c( ambele variante .aspunsul la test se afla la pagina 2K2 /ibliografie la modulul 22 " 2. ;azilu Dumitru 9 Dreptul ;rii 9 *ditura +cademiei .omne , /ucureti 2C3M D. ;azilu Dumitru 9 Dreptul ;rii . $oncepte i instituii consacrate de $onvenia de la ;ontego /aE 9 *ditura 1umina 1e , /ucureti DMMD , G. $onstantin +nec#itoae 9 Antroducere in drept internaional maritim - %ote de curs 9 , *ditura 8op -orm , /ucureti DMM3 5. %eagu %icolae 9 Drept Internaional )ublic . Dreptul internaional aplicabil operaiunilor pentru pace i conflictelor armate 9 *ditura /ren , /ucuresti , DMMJ MO<BLBL 1$ " =ORMALITEI LA SOSIREA 62LE0AREA NA5ELOR <IN 2ORT Obiectivele modulului nr. 1$ sunt : - aprofundarea informatiilor cu privire la formalitatile necesare sosiriiOplecarii navei din port - insuirea aplicatiilor standard si practica recomandata in conformitate cu $onventia privind facilitatea traficului maritim international '-+1 ( 2D.2. -ormaliti la sosireaOplecarea din port 'pentru nava, ec#ipaj i pasageri, marfa(. +utoriti care e ecuta controlul la sosireaOplecarea din port. .eglementari interne i internaionale. $:%7*%<I+ ).I7I%D -+$I1I8+.*+ 8.+-I$010I ;+.I8I; I%8*.%+<I:%+1 '-+1(, +D:)8+8Z 1+ 1:%D.+ 1+ C +).I1I* 2C4J D* $:%-*.I%<+ I%8*.%+<I:%+1Z ).I7I%D -+$I1I8+.*+ 7:I+F010I =I 8.+%!):.8010I ;+.I8I;, ;:DI-I$+8Z =I $:;)1*8+8Z ).I% +;*%D+;*%8*1* DI% 2C35,2C34,2C3C,2CC2, 2CCG =I 2CC5 Definiii i prevederi generale A. <e%iniii In spiritul prevederilor acestei ane e, termenilor listai li se vor atribui urmtoarele nelesuri"

- instalaiile i ec#ipamentele navei - articolele, altele dect piesele de sc#imb ale navei, aflate la bordul acesteia pentru utilizare proprie, care sunt mijloace mobile, dar nu de natur consumabil, inclusiv accesoriile, cum ar fi" brci de salvare, materiale de salvare, mobilier i alte articole de ec#ipare a navei, - armator - proprietarul sau cel care opereaz o nav, fie c este persoan fizic sau juridic, precum i orice persoan care acioneaz n numele proprietarului sau al celui care opereaz nava, - permis de coborre la uscat - permisiunea acordat unui membru al ec#ipajului de a avea acces la uscat pe perioada staionrii navei n port, n cadrul limitelor de timp i geografice, dac e ist, aa cum sunt decise de autoritile publice, - bagaje nsoitoare ale pasagerilor - proprietate, care poate include i banii, transportat pe aceeai nav cu pasagerul, care poate fi sau nu n posesia lui, cu condiia ca ea s nu fie transportat pe baza unui contract de transport sau a unui alt acord similar, - marfa - orice bunuri, mrfuri i articole de orice tip, indiferent cum vor fi transportate pe o nav, altele dect pota, proviziile navei, piesele de sc#imb pentru nav, ec#ipamentul navei, efectele ec#ipajului i bagajele nsoitoare ale pasagerilor, - document - suportul informaional cu nregistrri de date, - document de transport - documentul ce atest fie un contract de transport ntre un armator i un e peditor, fie o scrisoare de transport maritim, fie un conosament sau un document de transport multimodal, - efectele ec#ipajului - mbrcminte, articole de utilizare zilnic i orice alte articole care pot include bani, aparinnd ec#ipajului i aflate la bordul navei, - ora sosirii - ora la care o nav se oprete la ancor sau la c#ei ntr-un port, - membru al ec#ipajului - orice persoan angajat efectiv pentru a ndeplini sarcini la bord, pe perioada unui voiaj, n funcionarea sau serviciul pe o nav i care este inclus n lista

cuprinznd ec#ipajul, - msuri de siguran - msuri aprobate la nivel internaional pentru mbuntirea condiiilor de siguran la bordul navelor i n zonele portuare n scopul prevenirii actelor ilicite mpotriva pasagerilor i ec#ipajelor de la bordul navelor, - nav de croazier - o nav ntr-un voiaj internaional, care transport pasageri care particip la un program de grup organizat i care sunt cazai la bord, fac escale temporare, urmnd un plan determinat, n unul sau mai multe porturi diferite. In timpul voiajului, n principiu, nava nu trebuie" a( s mbarce sau s debarce ali pasageri, b( s ncarce sau s descarce nici o marf. - pasager n tranzit - un pasager care sosete pe o nav dintr-o ar strin n scopul continurii cltoriei pe acea nav sau pe orice alte mijloace de transport ctre o ar strin, - pot - corespondena i alte obiecte ncredinate prin administraiile potale i cu scopul de a fi remise administraiilor potale, - autoriti publice - organismele sau oficialitile unui stat, responsabile pentru aplicarea legilor i a reglementrilor acelui stat referitoare la orice aspect al standardelor i practicilor recomandate, cuprinse n aceast ane , - proviziile navei - bunurile de utilizare pe nav. inclusiv bunuri de consum, bunuri transportate pentru vnzare ctre pasageri i membrii ec#ipajului, combustibilii i lubrifianii. e cluznd ec#ipamentul navei i piesele de sc#imb ale acesteia" - suport de date - suportul destinat s primeasc nregistrarea informaiilor. ;. 2revederi )ener le <innd seama de paragraful 'D( al art. 7 din convenie, prevederile acestei ane e nu vor mpiedica autoritile publice s ia msuri corespunztoare, inclusiv obinerea de informaii suplimentare, dup cum poate aprea necesitatea n cazul suspectrii de fraud sau n tratarea problemelor speciale care constituie pericol grav pentru ordinea public, securitatea sau sntatea public, la fel ca i pentru actele ilegale contra securitii traficului maritim i traficului ilegal de stupefiante i substane psi#otrope sau pentru prevenirea introducerii ori rspndirii infeciei sau a pestei, care afecteaz animalele sau plantele.

2.2. !tandard. +utoritile publice vor cere n toate cazurile s li se furnizeze numai informaii eseniale i numrul acestora s fie redus la minimum. ntruct n prezenta ane este stabilit o list a informaiilor, autoritile publice vor cere s li se furnizeze numai pe cele pe care ei le consider eseniale. )ractica recomandat. +utoritile publice mpreun cu armatorii i cu toate celelalte pri interesate trebuie s ia n considerare efectul pe care l poate avea aplicarea tratamentului automat i te#nicile de transmitere automat a datelor pentru simplificarea formalitilor. )rocedurile de control i cerinele informaionale e istente trebuie s fie simplificate i atenia trebuie s fie ndreptat n scopul obinerii compatibilitii cu alte sisteme informaionale relevante. 2.D. )ractica recomandat. n ciuda faptului c, n anumite scopuri, unele documente pot fi prevzute i cerute separat n aceast ane , autoritile publice avnd n vedere interesul celor crora li se cere s completeze documente, trebuie s prevad fuziunea ntr- unui singur a dou sau mai multe documente n toate cazurile n care este posibil i dac va rezulta o simplificare apreciabil. 2.G. )ractica recomandat. ;surile i procedurile impuse de guvernele contractante n scopul de a face securitatea sau controlul stupefiantelor eficiente, acolo unde este posibil, vor pune n aplicare te#nici digitale, precum i tratamentul automat al informaiilor '8+I(. +ceste msuri i proceduri trebuie s se aplice ntr-o manier care s afecteze la minimum navele, persoanele i bunurile care se gsesc la bord, evitndu-se s li se impun ntrzieri inutile. 0. Te&nici de !relucr re electronic1 in%orm iilor

2.5. )ractica recomandat. Dac se adopt te#nici de prelucrare electronic a informaiilor i de sc#imb de date informatizat pentru facilitarea derulrii formalitilor privind navele, guvernele contractante trebuie s ncurajeze autoritile publice i prile private interesate s procedeze la sc#imb de informaii prin mijloace electronice conform standardelor internaionale. 2.J. !tandard. +utoritile publice accept orice document cerut pentru derularea formalitilor privitoare la nave, care este stabilit prin te#nici de prelucrare electronic a informaiei sau prin sc#imb de date informatizat conform standardelor internaionale, sub rezerva ca el s fie lizibil, compre#ensiv i s conin informaiile cerute. 2.4. !tandard. +utoritile publice care adopt te#nici de prelucrare electronic a datelor i sc#imb de date informatizat pentru derularea formalitilor privitoare la nave limiteaz informaiile pe care ele le cer acestora la acele informaii care sunt prevzute n dispoziiile pertinente din prezenta ane . 2.K. )ractica recomandat. Dac se are n vedere adoptarea sau modificarea te#nicilor de prelucrare electronic a informaiilor sau de sc#imb de date informatizat pentru derularea formalitilor privitoare la nave, autoritile publice vor trebui" a( s dea ocazia, de la nceput, tuturor prilor interesate s participe la consultri, b( s evalueze procedurile e istente i s le elimine pe acelea care sunt inutile, c( s determine procedurile care trebuie s fie informatizate, d( s aplice n practic n toate cazurile cnd aceasta este posibil, recomandrile :rganizaiei %aiunilor 0nite ':.%.0.( i standardele pertinente I!:, e( s adopte acele te#nici care au ca rezultat aplicaii multimodale, f( s ia msurile dorite pentru reducerea la minimum a costurilor de punere n funciune a acestor te#nici pentru utilizatori i pentru alte pri private. 2.3. !tandard. +utoritile publice care adopt te#nici de prelucrare electronic a informaiilor i sc#imb de date informatizat pentru derularea formalitilor privitoare la nave ncurajeaz, dar nu pot cere folosirea lor de ctre operatorii maritimi sau de alte pri interesate. 2D.D Intrarea, staionarea i plecarea navei +ceast seciune cuprinde prevederi referitoare la formalitile cerute armatorilor de ctre autoritile publice la intrarea, staionarea i plecarea navei i nu trebuie s fie interpretate c ar e clude vreo cerin de prezentare la inspecia autoritilor corespunztoare, a certificatelor i a altor documente aflate la bordul navei cu privire la nmatriculare, dimensiuni, siguran, la ec#ipaj

i la alte asemenea probleme. A. <is!o(iii )ener le D.2. !tandard. +utoritile publice nu vor cere, pentru a fi reinute la intrarea sau la plecarea navelor pentru care se aplic convenia, alte documente dect cele care sunt cuprinse n prezenta seciune. Documentele cerute sunt" - declaraia general, - declaraia de marf, - declaraia privind proviziile navei, - declaraia privind efectele i mrfurile ec#ipajului, - lista cuprinznd ec#ipajul, - lista cuprinznd pasagerii, - documentul cerut n conformitate cu convenia potal universal pentru pot, - Declaraia maritim de sntate. ;. 0oninutul #i sco!ul documentelor D.D. !tandard. Declaraia general este documentul de baz la sosire i la plecare, care furnizeaz informaiile cerute de autoritile publice, referitoare la nav. D.D.2. )ractica recomandat. +ceeai form a declaraiei generale trebuie s fie acceptat att la intrarea, ct i la plecarea navei. D.D.D. )ractica recomandat. .eferitor la declaraia general, autoritile publice nu trebuie s cear mai mult dect urmtoarele informaii" - numele i descrierea navei, - naionalitatea navei, - informaii privind nmatricularea, - informaii privind tonajul, - numele comandantului, - numele i adresa agentului navei, - descrierea sumar a mrfii, - numrul membrilor ec#ipajului, - numrul pasagerilor, - informaii pe scurt privind voiajul, - data i ora sosirii sau data plecrii, - portul de sosire sau de plecare, - poziia navei n port. D.D.G. !tandard. +utoritile publice vor accepta declaraia general fie c este datat i semnat de comandant, agentul navei sau de orice alt persoan competent, autorizat corespunztor de ctre comandant, fie c este autentificat ntr-un mod considerat acceptabil de respectiva autoritate public. D.G. !tandard. Declaraia de marf este documentul de baz pe care figureaz informaiile despre marf, cerute de ctre autoritile publice la intrare la fel ca i la plecare. 8otui, pentru mrfurile periculoase aceste informaii pot fi cerute separat. D.G.2. )ractica recomandat. .eferitor la declaraia de marf autoritile publice nu trebuie s cear mai mult dect urmtoarele informaii" a( la intrare" - numele i naionalitatea navei, - numele comandantului, - portul de unde a sosit, - portul unde este fcut raportul, - marcajele i numerotarea, numrul i tipul pac#etelor, cantitatea i descrierea bunurilor, - numrul documentului de transport pentru cantitatea de marfa care va fi descrcat n portul respectiv, - porturile n care marfa rmas la bord va fi descrcat, - primele porturi de mbarcare a mrfurilor cuprinse n documentele de transport multimodal sau direct n conosamente,

b( la plecare" - numele i naionalitatea navei, - numele comandantului, - portul de destinaie, - marcajul i numerotarea pentru bunurile ncrcate n portul respectiv, - numrul i tipul pac#etelor, cantitatea i descrierea mrfurilor, - numerele documentelor cu privire la cantitatea de marf ncrcat n portul respectiv. D.G.D. !tandard. n ceea ce privete marfa rmas la bord, autoritile publice nu trebuie s cear dect informaii sumare la un numr minim de puncte eseniale. D.G.G. !tandard. +utoritile publice vor accepta declaraia de marf fie c este datat i semnat de comandant, agentul navei sau de orice alt persoan autorizat corespunztor de ctre comandant, fie c este autentificat ntr-un mod considerat acceptabil de ctre autoritile publice. D.G.5. !tandard. +utoritile publice pot accepta n locul declaraiei de marf un e emplar din manifestul navei, cu condiia ca acesta s conin cel puin cerinele prevzute de practica recomandat D.G.2 i de standardul D.G.D i s fie semnat sau autentificat i datat, aa cum este prevzut n standardul D.G.G. D.G.5.2. )ractica recomandat. $a o alternativ la standardul D.G.5 autoritile publice pot accepta un e emplar al documentului de transport semnat sau autentificat, aa cum este prevzut n standardul D.G.G, ori o copie autentificat, dac natura i cantitatea mrfii permit aceasta i dac orice informaie prevzut de practica recomandat D.G.2 i de standardul D.G.D. care nu apar n astfel de documente, sunt prevzute n alt parte i sunt certificate corespunztor. D.G.J. )ractica recomandat. +utoritile publice trebuie s permit ca pac#etele nedeclarate n manifest i aflate n posesia comandantului s nu figureze n declaraia de marf, cu condiia ca informaii referitoare la acestea s fie prevzute separat. %:8Z" Detalii despre pac#etele nedeclarate n manifest trebuie s fie furnizate pe un formular distinct, relund prile pertinente din informaiile cerute n mod normal n declaraia de marf. !e poate utiliza n acest scop declaraia de marf model :;I, modificnd titlul i nlocuindu-2, de e emplu, cu ?listele pac#etelor nedeclarate n manifest?. D.5. !tandard. Declaraia privind proviziile navei este documentul de baz la intrare i la plecare, care conine informaiile referitoare la proviziile navei, cerute de autoriti la intrare i la plecare. D.5.2. !tandard. +utoritile publice vor accepta declaraia privind proviziile navei, fie c este datat i semnat de comandant sau de orice alt ofier al navei autorizat corespunztor de comandant i care are cunotine personale referitoare la proviziile navei, fie c este autentificat ntr-un mod considerat ca acceptabil de ctre autoritatea public implicat. D.J. !tandard. Declaraia privind efectele i mrfurile ec#ipajului este documentul de baz pe care sunt nscrise informaiile cerute de autoritile publice referitoare la efectele i mrfurile ec#ipajului. +ceasta nu va fi cerut la plecare. D.J.2. !tandard. +utoritile publice vor accepta declaraia privind efectele i mrfurile ec#ipajului, fie c este datat i semnat de comandant sau de orice alt ofier al navei autorizat corespunztor de comandant, fie c este autentificat ntr-un mod considerat acceptabil de ctre autoritatea public implicat. +utoritile publice pot, de asemenea, s cear fiecrui membru s i aplice semntura sau, dac el nu este capabil de acest lucru, s i lase amprenta pe declaraia referitoare la efectele i la mrfurile sale. D.J.D. )ractica recomandat. +utoritile publice trebuie, n mod normal, s cear informaii despre efectele i mrfurile ec#ipajului numai n cazul n care sunt pasibile de drept sau sunt supuse interzicerilor sau restriciilor. D.4. !tandard. 1ista cuprinznd ec#ipajul este documentul de baz care furnizeaz autoritilor publice informaii referitoare la numrul i la componena ec#ipajului la intrarea i la plecarea unei nave. D.4.2. !tandard. .eferitor la lista cuprinznd ec#ipajul, autoritile publice nu vor cere mai mult dect urmtoarele informaii" _ numele i naionalitatea navei, _ numele de familie, _ prenumele, _ naionalitatea, _ gradul sau funcia,

_ data i locul naterii, _ seria i numrul crii de identitate, _ portul i data sosirii, _ de unde vine. D.4.D. !tandard. +utoritile publice vor accepta lista cuprinznd ec#ipajul, fie c este datat i semnat de comandant sau de orice alt ofier al navei autorizat corespunztor de comandant, fie c este autentificat ntr-un mod considerat acceptabil de ctre autoritatea public implicat. D.4.G. !tandard. +utoritile publice nu vor cere n mod normal ca lista cuprinznd ec#ipajul s fie prezentat la fiecare escal n cazurile n care o nav opereaz pe o linie regulat i reface escala n acelai port cel puin o dat la 2J zile i al crei ec#ipaj nu a fost modificat. n acest caz, o declaraie care s ateste c nu au avut loc modificri va fi prezentat ntr-o manier pe care autoritile publice implicate o consider acceptabil. D.4.5. )ractica recomandat. n condiiile menionate n standardul D.4.G, dac au avut loc sc#imbri minore n componena ec#ipajului, autoritile publice nu trebuie, n mod normal, s cear o nou list complet cuprinznd ec#ipajul, dar trebuie s accepte o list pe care se vor indica modificrile intervenite. D.K. !tandard. 1ista cuprinznd pasagerii este documentul de baz care furnizeaz autoritilor publice informaii referitoare la pasageri, la intrarea i la plecarea unei nave. D.K.2. )ractica recomandat. +utoritile publice nu trebuie s cear listele cuprinznd pasagerii pentru transportul maritim pe distane scurte sau combinat naval feroviar ntre rile vecine. D.K.D. )ractica recomandat. +utoritile publice nu trebuie s cear, suplimentar listelor cuprinznd pasagerii, cri de mbarcare sau debarcare a pasagerilor ale cror nume apar n acele liste. 8otui, cnd autoritile publice au probleme speciale care constituie un pericol grav pentru sntatea public, ele pot cere unei persoane, n cadrul unui voiaj internaional, s se dea n scris, la sosire, adresa de destinaie. D.K.G. )ractica recomandat. .eferitor la lista cuprinznd pasagerii, autoritile publice nu trebuie s cear mai mult dect urmtoarele informaii" _ numele i naionalitatea navei, _ numele de familie, _ prenumele, _ naionalitatea, _ data naterii, _ locul naterii, _ portul de mbarcare, _ portul de debarcare, _ portul i data intrrii navei. D.K.5. )ractica recomandat. : list redactat de companiile de navigaie pentru utilizare proprie trebuie s fie acceptat n locul listei cuprinznd pasagerii, sub rezerva c ea conine cel puin informaiile prevzute de practica recomandat D.K.G i ca ea s fie datat i semnat n conformitate cu standardul D.K.J. D.K.J. !tandard. +utoritile publice accept lista cuprinznd pasagerii fie c este datat i semnat de comandant, agentul navei sau de orice alt persoan ndreptit, autorizat de comandant, fie autentificat ntr-o manier considerat acceptabil de ctre autoritile publice implicate. D.K.4. !tandard. +utoritile publice trebuie s veg#eze ca armatorii s notifice, la intrarea navei, prezena tuturor pasagerilor clandestini descoperii la bord. %:8Z" !e poate notifica prezena pasagerilor clandestini punnd o meniune, de e emplu, n csua ?observaii? de la declaraia general sau, dac numrul acestora este mare, utiliznd un formular de list cuprinznd pasagerii sau ec#ipajul, dar, n acest caz, titlul va fi nlocuit cu ?lista cuprinznd pasagerii clandestini?. D.K.4.2. )ractica recomandat. Dac un pasager clandestin are documente necorespunztoare, autoritile publice trebuie, dac esle posibil i n msura n care aceast practic este compatibil cu legislaia naional i cu cerinele de securitate, s emit o scrisoare e plicativ care s fie nsoit de o fotografie a pasagerului clandestin, precum i orice alte informaii importante. +ceast scrisoare care autorizeaz ntoarcerea pasagerului clandestin fie n ara sa de origine, fie n punctul de unde acesta i-a nceput voiajul, dup cum este cazul, prin orice mijloc de transport, i specific toate celelalte condiii impuse de ctre

autoritile publice trebuie s fie remis e ploatantului mputernicit cu redirijarea pasagerilor clandestini. *a trebuie s furnizeze informaiile solicitate de ctre autoritile competente la punctele de tranzit iOsau la punctele de debarcare. %:8Z. )rezenta recomandare nu are ca scop mpiedicarea autoritilor publice de a supune pasagerii clandestini la formaliti mai detaliate n vederea unei eventuale traduceri n justiie iOsau napoieri. De asemenea, nici o dispoziie a prezentei recomandri nu trebuie s fie interpretat c ar fi mpotriva dispoziiilor $onveniei %aiunilor 0nite relativ la statutul refugiailor, adoptat la D3 iulie 2CJ2, i ale protocolului %aiunilor 0nite relativ la statutul refugiailor adoptat la G2 ianuarie 2C4K, cu privire la interdicia de a e pulza sau de a comprima un refugiat. D.3. !tandard. +utoritile publice nu vor cere la intrarea sau la plecarea unei nave nici o declaraie scris pentru pot, alta dect cea prevzut n $onvenia )otal 0niversal. D.C. !tandard. Declaraia maritim de sntate este documentul de baz care furnizeaz autoritilor sanitare ale portului informaii referitoare la starea de sntate la bordul unei nave n timpul voiajului i la intrarea n port. 0. <ocumente l intr re D.2M. !tandard. 1a intrarea unei nave ntr-un port, autoritile publice nu vor cere mai mult de" _ J e emplare ale declaraiei generale, _ 5 e emplare ale declaraiei de marfa, _ 5 e emplare ale declaraiei privind proviziile navei, _ D e emplare ale declaraiei privind efectele i mrfurile ec#ipajului, _ 5 e emplare ale listei cuprinznd ec#ipajul, _ 5 e emplare ale listei cuprinznd pasagerii, _ 2 e emplar al declaraiei maritime de sntate. <. <ocumente l !lec re D.22. !tandard. 1a plecarea unei nave din port autoritile publice nu vor cere mai mult _ J e emplare ale declaraiei generale, _ 5 e emplare ale declaraiei de marfa, _ G e emplare ale declaraiei privind proviziile navei, _ D e emplare ale listei cuprinznd ec#ipajul, _ D e emplare ale listei cuprinznd pasagerii. D.22.2. !tandard. 1a plecarea unei nave dintr-un port nu trebuie cerut o nou declaraie de marf, care s se refere la marfa care a fost declarat la sosirea n acel port i care a rmas la bord. D.22.D. )ractica recomandat. +utoritile publice nu trebuie s cear o declaraie separat privind proviziile navei, nici pentru proviziile care au fost declarate la sosire, nici pentru proviziile care au fost mbarcate n port i care sunt cuprinse ntr-un document vamal prezentat n acel port. D.22.G. !tandard. ntruct autoritile publice cer la plecare informaii speciale referitoare la ec#ipajul unei nave, e emplarul listei cuprinznd ec#ipajul prezentat la intrare, este acceptat la plecare, dac a fost semnat din nou i au fost aduse toate modificrile cu privire la numrul i componena ec#ipajului sau dac s-a precizat c nu s-a efectuat nici o modificare.

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. 1$

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( In timpul voiajului, n principiu, nava nu trebuie" a( s mbarce sau s debarce ali pasageri, b( s ncarce sau s descarce nici o marf. c( ambele variante $, Enumer ti list documentelor st nd rd neces re n vei l intr re unei n ve in !ort: ....................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... .aspunsul la test se afla la pagina 2K2

/ibliografie la modulul 2D " 2. $onvenia privind facilitarea traficului maritim internaional '-+1( , adoptat la 1ondra la MC.M5.2C4J cu modificarile ulterioare , conventie aprobata prin :rdonanta >uvernului nr. J3O2CCC , publicata in ;o. :f. nr. 52GOGM.M3.2CCC

MO<BLBL 1'. 0ONTRA0TBL <E TRANS2ORT MARITIM :biectivele modulului nr. 2G sunt " - asimilarea notiunelor de baza din contractul de transport maritim , - nelegerea notiunii de navlu - familiarizarea obligatiile partilor rezultate din contractul de navlosire 1'. 1 0l si%ic re tr ns!orturilor m ritime " %orme de contr cte de tr ns!ort m ritim . 8ransportul maritim este cea mai ieftina categorie de transport. $ontractul de transport maritim este acel contract prin care una din parti 'companie, armator( se obliga sa transporte marfuri dintr-un port n altul, iar cealalta parte 'e ploatator( sa plateasca pretul stabilit 'navlu(. An codul comercial, acest contract este un contract de locatiune. * ista doua tipuri de transport pe mare" ` tr ns!ort cu n ve de linie: ` tr ns!ort cu n ve tr m!. Tr ns!ortul cu n ve de linie se realizeaza pe linii dinainte stabilite pe baza unor acorduri dintre diferite state si companii de navigatie, pe care un anumit numar de nave voiajeaza periodic cu date si termene fi e de sosire n porturile de pe aceste trasee. +ceste nave de linie" sunt de tip universal, putnd transporta marfuri generale, perisabile sau c#iar marfuri de masa, orarul lor este cunoscut si afisat n porturi. Din aceasta cauza se asimileaza cu navele de linie si alte nave care desi nu deservesc cu regularitate anumite porturi e ecuta totusi transporturi pe baza de conosament n care sunt enuntate conditiile transporturilor cu nave de linie. Tr ns!ortul cu n ve tr m! se realizeaza pe baza de contracte de navlosire. !e pune la dispozitia navlositorului pentru transport, o nava, parti dintr-o nava sau un anumit spatiu. +ceste nave tramp" nu au un itinerar fi si un orar precis, nu circula n cautare de marfa si opresc n porturile unde gasesc ncarcatura, transporta de regula marfuri de masa 'n vrac de cele mai multe ori( cu ocuparea integrala sau partiala a spatiului destinat transportului, porturile de descarcare si ncarcare fiind stabilite de catre parti. !e folosesc si nave cu destinatie speciala 'petroliere, mineraliere(. $nd contractul prevede transportul unei ncarcaturi complete sau punerea la dispozitie a unei nave n acest scop, contractul de navlosire este ncorporat ntr-un document B c& rter ! rtK care este ntotdeauna nsotit de un conosament care face dovada primirii si eliberarii marfii de catre comandant, e peditor, pe cnd la navele de linie, transportul se face numai pe baza de conosament. An porturile romnesti se foloseste de regula contractul de navlosire nc#eiat pentru folosirea ntregii capacitati de transport a unei nave, a unei parti din aceasta sau a unei ncaperi. * ista mai multe forme de contract de c#arter partE" 1. time c& rter B contract nc#eiat pe un anumit interval de timp. %avlosantul 'armatorul(, se obliga sa puna la dispozitia navlositorului nava cu ec#ipaj cu tot, pentru a transporta o anumita marfa sau calatori, sa suporte c#eltuielile cu ntretinerea ec#ipajului, a navei, c#eltuieli pentru carburanti si lubrifianti si asigurarea navei. %avlositorul ac#ita navlul n avans si suporta restul c#eltuielilor legate de voiajele pe care le e ecuta nava la ordinul sau.

An principiu, raspunderea pentru e ploatarea te#nica a navei, revine armatorului, iar cea pentru e ploatarea comerciala, navlositorului. $. voK )e c& rter B contract nc#eiat pe durata uneia sau mai multor calatorii. +cest contract se nc#eie pentru o singura calatorie de la un port la altul, pentru o calatorie n ambele sensuri, pentru calatorii circulare, pentru voiaje succesive pe aceeasi directie. An acest tip de contract, armatorul suporta toate c#eltuielile pentru ntretinerea navei si a ec#ipajului si altele au iliare 'ta e de canal, etc.( iar navlositorul plateste navlul cuvenit. An cazul contractarii a mai multor voiaje, conditiile contractuale sunt valabile pentru fiecare voiaj. An acest caz, e ploatarea te#nica dar si cea comerciala revine armatorului. '. c& rter bK demise B contractul pentru nava goala 'nuda( B se foloseste n cazul tancurilor petroliere. %avlositorul devine c#irias, dobndind pe perioada de e ecutare a contractului, posesia si controlul deplin al navei. +rmatorul, pune la dispozitia navlositorului, nava nuda 'fara ec#ipaj(. %avlositorul ec#ipeaza nava, plateste anticipat navlul si suporta toate c#eltuielile necesare att cu ec#ipajul ct si cu nava, pe timpul valabilitatii contractului. %avlositorul raspunde pentru toate consecintele rezultate din e ploatarea te#nica si comerciala a navei, nu poate utiliza nava n afara porturilor stabilite prin contract si nici nu poate sa transporte alte marfuri dect cele convenite la nc#eierea contractului. 0onos mentul +bill o% l din), sau polita de ncarcare, este un titlu reprezentativ al marfii ce poate fi supus c#iar tranzactiilor 'vnzari(. a( din punctul de vedere al persoanelor ndreptatite sa ridice marfa n portul de destinatie, conosamentul poate avea formele" ` conosament nominativ ` conosament la ordin B n conosament este mentionat numai portul de destinatie, ` conosament la purtator b( din punct de vedere al e pedierii marfii" ` conosament ncarcat la bord ` conosament primit spre ncarcare c, din !unct de vedere l st rii m r%ii s u mb l -ului: ` conosament curat ` conosament patat 'murdar( d, din !unct de vedere l 3ntocmirii conos mentului: ` conosament direct ` conosament fractionat ` conosament semnat 'protest( :rice persoana posesoare a unui conosament 'n original( va putea e ercita drepturile ce decurg din cuprinsul lui prin prezentarea conosamentului celui ce l-a eliberat si semnat. $omandantul este obligat sa-si ndeplineasca ndatoririle de a elibera marfurile n cantitatea si calitatea prevazute n conosament, dar numai dupa ce, n prealabil, a verificat legitimitatea posesorului. $onosamentul este un titlu de credit si el poate circula de la un posesor la altul, ultimul posesor fiind cel care are dreptul sa preia marfa si fata de care nu se pot invoca e ceptii ce ar fi putut fi invocate fata de posesorii precedenti. De regula, cu privire la obligatiile partilor, se face trimitere la contractul nc#eiat 'de navlosire sau de transport(, dar sunt si conosamente care nscriu obligatiile partilor referitoare la transportul respectiv 'care trebuie respectat si de destinatar(. $onosamentul face dovada primirii si ncarcarii marfii pentru transport. Daca n conosament se face referire la contractul de navlosire si transport, si conosamentul poate face dovada contractului de transport si de navlosire. ;entiunile obligatorii pe care trebuie sa le cuprinda continutul oricarui conosament" a( natura generala a marfurilor, marcajele principale necesare pentru identificarea lor, declaratii privind caracterul periculos al marfurilor, numarul de colete sau de bucati, greutatea marfurilor sau cantitatea e primata n alt mod asa cum au fost date de catre ncarcator, b( starea aparenta a marfurilor, c( denumirea si sediul principal al carausului, d( denumirea si sediul ncarcatorului, e( denumirea si sediul destinatarului 'daca conosamentul este nominativ( sau mentiunea ca conosamentul a fost eliberat la ordinul sau sau a fost emis la purtator,

f( portul de ncarcare prevazut n contractul de navlosire sau de transport maritim si data la care marfurile au fost luate n primire la ncarcare, g( portul de descarcare prevazut n contractul de transport maritim, #( denumirea, pavilionul si capacitatea navei, i( navlul si alte sume de bani cuvenite armatorului si cine le-a platit sau cine le va plati, j( mentiunea ca transportul este supus Co %e tiei I ter atio a!e 1&'(, care anuleaza orice clauza ce deroga de la aceasta n detrimentul ncarcatorului sau destinatarului, S( data sau termenul de livrare a marfurilor n portul de descarcare, daca aceasta data face obiectul unui acord e pres ntre parti l( limitele raspunderilor ce au fost fi ate prin acordul partilor, m( numarul de e emplare originale ale conosamentului, n( locul emiterii conosamentului, o( semnatura carausului sau a unei persoane ce actioneaza n numele sau 'orice declaratie ine acta BomisiuneB facuta de e peditor la predarea marfurilor la transportor, atrage raspunderea acestuia prin obligatia la plata de despagubiri ce se cuvine carausului(. $onosamentele sunt, n general, asemanatoare B partile folosesc formulare tip, valabile pe plan international. An conosament se pot face si mentiuni legate de itinerarii, escale, etc. )otrivit Codu!ui Comercia!, orice conosament se ntocmeste n 5 e emplare" 2. pentru comandantul navei, D. pentru armator, G. pentru ncarcator, navlositor sau e peditor 'dupa caz(, 5. pentru destinatar. -iecare din aceste e emplare este original. !e mai practica un conosament fractionat sau pe cote parti. -iecare din aceste parti constituie un titlu 'deliverK order( care priveste o anumita cantitate de marfa pentru un anume destinatar. 1'.$ N vlul * ecutarea transporturilor are loc n sc#imbul unui tarif B n vlu. +tt n contractele cu nave de linie ct si n contractele de navlosire, navlul este prevazut prin inserarea acestuia in contract $uantumul navlurilor difera n functie de raportul cerere si oferta prin conventia dintre parti. 1a navele tramp, elementele care determina navlul sunt" ` distanta de parcurs, ` viteza de transport, ` clasificarea navelor, ` normele de ncarcare, ` regimul de lucru n port, ` gradul de nzestrare al navei cu mijloace proprii de ncarcare si descarcare, ` nivelul ta elor portuare si altor ta e ce urmeaza sa le plateasca armatorul, ` prezenta navei la o data fi a pentru ncarcare sub rezerva platii de penalitati pentru ntrziere. Lum!us %rei)&t +n vlu )lob l, B suma platita pe ntreaga capacitate a navei pentru marfa ncarcata, indiferent de volumul real al acesteia. An stabilirea navlurilor se obisnuieste sa se prevada si suportarea c#eltuielilor ocazionate de ncarcareOdescarcare, prin precizarea urmatoarelor clauze" 2. clauze %ree in nd out cnd navlositorul suporta c#eltuielile pentru ncarcare si descarcare, D. clauze %ree in nd out stoL )e cnd navlositorul suporta pe lnga c#eltuielile pentru ncarcare si descarcare si c#eltuielile de stivuire, G. clauze %ree in cnd navlositorul suporta c#eltuielile cu ncarcarea, iar armatorul c#eltuielile ocazionate de descarcare, 5. clauze )ross terms cnd armatorul suporta c#eltuielile de ncarcare si descarcare. Determinarea cuantumului navlului se face n functie de felul contractului privind" ` timpul ct nu sta la dispozitia navlositorului, ` numarul calatoriilor efectuate, ` felul si cantitatea marfurilor, ` numarul si greutatea declarata a coletelor. %encarcarea navei cu ntreaga cantitate de marfa prevazuta, daca nu este din culpa companiei de navigatie, nu duce la diminuarea navlului prevazut, dar se scad c#eltuielile cu

ncarcareaOdescarcarea marfurilor care nu au mai fost ncarcate. Ancarcarea unei cantitati mai mari de marfa dect cea prevazuta, atrage obligarea navlositorului la plata navlului si pentru plusul de marfa ncarcata. .enuntarea la calatorie si la ncarcatura facuta prin declaratia de catre navlositor, duce la reducerea navlului la JMT din cel convenit 'navlul are caracter de despagubire c#iar daca armatorul a gasit un alt navlositor(. Daca nu declara renuntarea, navlositorul plateste navlul ntreg. $nd contractul este nc#eiat dusBntors, navlul se plateste n ntregime c#iar daca la ntoarcere nava nu a fost ncarcata complet, iar daca nava sufera ntrzieri din cauza navlositorului, acesta va plati si despagubiri. Daca armatorul prezinta la ncarcare o alta nava cu o alta capacitate dect cea convenita, 'de e emplu mai mica(, armatorul va plati despagubiri navlositorului. .etragerea marfurilor de la transportor dupa nceperea calatoriei, nu influenteaza cuantumul navlului, care va fi platit n ntregime, inclusiv c#eltuielile de ncarcare si descarcare. An transportul cu nave de linie, navlul nu se mai stabileste conform celor de mai sus, ci prin negocierea dintre armator si navlositor. +rmatorul stabileste n mod unilateral tariful, tinnd cont de raportul dintre cerere si oferta. 2G.G :bligatiile partilor rezultate din contractul de navlosire 2G.G.2 :bligatiile pna la plecarea navei n cursa Din contractul de transport, rezulta pentru armator obligatia de a pune la dispozitia navlositorului nava stabilita si n buna stare de navigabilitate 'adica sa reziste la navigatie si la riscurile pe care le presupune ruta stabilita ntre portul de ncarcare si cel de destinatie(. Ancarcarea marfurilor pe nava presupune masuri pregatitorii cu privire la nava si ncarcatura. An momentul n care nava a pornit n cursa, comandantul trebuie sa notifice acest lucru agentului din portul de ncarcare, si sa stabileasca data apro imativa a sosirii navei si principalele caracteristici te#nice 'cnd nava nu se afla n portul de ncarcare(. )entru fiecare port sunt stabilite un numar de zile n care trebuie sa se faca avizarea 'pentru $onstanta, cu G zile nainte(. Daca navele au sosit pentru avizare, nu sunt incluse n programul de lucru al portului. +vizarea este interesanta att pentru armator ct si pentru ncarcator. %ava este considerata gata de ncarcare, daca sunt ndeplinite urmatoarele conditii" ` nava sa fie acostata n locul stabilit prin contract, ` nava sa ndeplineasca toate conditiile fizice si te#nice pentru ncarcare 'magaziile sa fie curate si instalatiile de ncarcare n stare de functionare(, ` comandantul sa depuna notice-ul n cadrul orelor oficiale, iar navlositorul sa-l accepte fara rezerve. Din momentul n care notice-ul a fost acceptat, ncepe sa curga timpul de st lii 'pentru $onstanta 25MM daca notice-ul este predat pna la orele 2DMM si de la orele M3MM ale zilei de lucru urmatoare, daca a fost predat pna la orele 24MM(. Daca navlositorul nu a pregatit ntreaga cantitate de marfa si daca din aceasta cauza s-a nregistrat o depasire a stationarii navei, atunci el va fi obligat la despagubiri. O)!igatia de a * carca u caric p!i "i comp!et+ #ara a depa"i capacitatea de * carcare a a%ei Daca navlositorul nu se prezinta cu marfurile la ncarcare dupa ce a primit notice-ul, armatorul poate sa ceara fie rezilierea contractului fie sa mentina sau sa nc#eie un alt contract, dar sa ceara despagubiri. .aspunderea pentru stivuirea corespunzatoare a marfii, revine comandantului navei. !tivuirea corespunzatoare presupune ca marfa sa fie asezata n nava astfel nct sa nu se deterioreze, dar nici sa duca la crearea de stricaciuni navei. Dupa terminarea ncarcarii marfurilor, se ntocmesc urmatoarele documente" a( istoricul de ncarcare 'statement of fact( B este facut de ncarcator, vizat de comandant si pe baza lui se ntocmeste decontul de timp, b( decontul de timp 'time s#eet( c( manifestul marfurilor 'pentru vama(" ` se centralizeaza n ordinea eliberarii conosamentelor marfurilor ncarcate pe nava, ` comandantul are obligatia de a marca marfurile cu marca de port. St liile

.eprezinta timpul ct nava sta la dispozitia navlositorului pentru ncarcare sau descarcare. !e stabilesc numai n cadrul contractelor de c#arter-partE 'nu si la transportul de linie(. 2. st lii %i4e B reprezinta un numar fi de zile acordate, D. st lii determin te B care tine cont de conditiile concrete n care se efectueaza operatiunile de ncarcare si descarcare. 8impul de stalii curge de la sosirea navei n portul de ncarcareOdescarcare sau dupa terminarea timpului de ragaz ce urmeaza notice-ului. Dupa e pirarea timpului de stalii, recurgerea la contrastalii apare ca o nerespectare a obligatiilor contractuale duce la despagubiri pentru armator pentru prejudiciul care l cauzeaza aceasta ntrziere. 0ontr st liile !e stabilesc pentru o anumita suma pentru fiecare zi de ntrziere. %u reprezinta o modificare a navlului. .eprezinta o despagubire pentru armator. Dupa e pirarea timpului de contrastalii, daca operatiunile de ncarcare sau descarcare nu s- au nc#eiat, navlositorul poate adopta urmatoarele solutii" a sa dispuna ramnerea navei la ncarcare supercontrastalii, a sa dispuna plecarea navei n cursa, navlul platindu-se n ntregime si eventual despagubiri. Su!ercontr st liile .eprezinta o suma care l despagubeste pe armator. <is! tc& moneK +l K d K, !e poate ntmpla ca nava sa fie operata nainte de e pirarea timpului de stalii. +cest timp economisit se numeste dis! tc&, iar dis! tc& moneK reprezinta suma pe care armatorul o plateste navlositorului pentru timpul economisit, daca n contract e ista o clauza n acest sens, daca nu, se plateste n baza uzantelor internationale. +cest dispatc# se plateste ncarcatoruluiOdescarcatorului. +rmatorul trebuie sa pregateasca nava n vederea plecarii n cursa efectund urmatoarele operatiuni" b verificarea si punerea n stare perfecta de functionare a aparaturii de navigatie, a masinilor si instalatiilor de propulsie, precum si a celorlalte instalatii de punte, b nc#iderea si etansarea magaziilor, fi area si asigurarea instalatiilor de ncarcare, b pregatirea ec#ipamentului, verificarea lui si a actelor de navigatie. ;omentul nceperii calatoriei navei este acela al depasirii limitei portului de ncarcare, iar momentul terminarii calatoriei este acela al sosirii navei n portul de destinatie. $omandantul sau agentul navei notifica pe destinatarul marfii de faptul ca nava a plecat. Daca pe timpul voiajului nava sufera vreo defectiune si ntrzie sau nu poate continua calatoria, comandantul are obligatia sa ia toate masurile de conservare a marfii pna la repararea navei si continuarea calatoriei. Daca defectiunea este de asa natura nct ntreruperea calatoriei dureaza timp ndelungat, armatorul are obligatia sa procure o alta nava si sa asigure transbordarea marfii. Daca n timpul calatoriei, comandantul este nevoit sa faca un mprumut pentru nevoile navei, el trebuie sa faca acest mprumut numai dupa confirmarea lui de catre armator, altfel mprumutul se considera ca este o operatiune n interesul comandantului. +rmatorul are tot interesul sa asigure o buna stare de navigabilitate a navei, raspunznd pentru toate greselile comandantului comise n navigatie, administrarea navei si pentru lipsa de diligenta 'interes( pentru pastrarea si conservarea marfii 'raspunderea comitentului pentru prepus(. $omandantul trebuie sa parcurga drumul din portul de plecare n cel de destinatie, pe ruta cea mai scurta. :rice abatere de la ruta se poate face numai cu acordul navlositorului, e ceptie facnd cazurile de pericol. $omandantul raspunde pentru respectarea legilor statului din portul de destinatie, ct si pentru respectarea prevederilor conventiilor internationale. 2G.G.D :bligatiile la sosirea navei n portul de destinatie $omandantul sau agentul anunta din timp pe agentul naval, avizeaza destinatarul pentru a avea timp sa ia toate masurile de asigurare a danei de acostare, a mijloacelor de descarcare si transportul marfurilor la sediul destinatarului.

$omandantul trebuie sa anunte din timp organele portuare '$apitania, 7ama, )olitia de control a trecerii frontierei, >ranicerii, :rganele sanitare(. Destinatarul trebuie sa-si organizeze preluarea marfii. ;un st re de n vi) bilit te n velor $a regula generala, navele prezentate de armator spre ncarcare, trebuie sa fie n buna stare de navigabilitate, conform Regu!i!or de !a ,ru$e!!e"-.aga di 1&/0 si 1&12. +ceasta obligatie nu este numai o calitate de caraus sau de proprietar a armatorului si rezulta implicit c#iar daca nu este prevazuta de vreo legatura interna sau nu a fost prevazuta de parti n contractul nc#eiat. +ceasta este una din clauzele subntelese ale contractului de navlosire. /una stare de navigabilitate se prezinta ca" 1. o ) r ntie bsolut n virtutea careia armatorul are obligatia sa puna la dispozitie o nava n buna stare de navigabilitate n fapt si sa raspunda ori de cte ori este inapta pentru navigatie, indiferent de cauza. +ceasta garantie opereaza c#iar si n cazul n care inaptitudinea se datoreaza unui defect initial de constructie a navei sau unui defect ascuns, indiferent daca armatorul depusese toate staruintele si nu putea sau nu ar fi putut n fapt sa constate inaptitudinea navei. An virtutea libertatii contractuale, n masura n care nu se ncalca o dispozitie de ordine publica, garantia absoluta putea fi nlaturata de parti prin clauze e prese, inserate n c& rter ! rtK. An aceste conditii, armatorului i revine numai obligatia de a face nava apta la nceputul voiajului, si prin e tindere, la nceputul fiecarei etape. $. o ) r ntie rel tiv care a fost consacrata n Regu!i!e de !a .aga, .aga-3i")4 1&12. +ceasta nseamna ca armatorul nu este raspunzator daca a depus grija cuvenita pentru a pune la dispozitie o nava n buna stare de navigabilitate. %ava poate fi considerata n buna stare de navigabilitate si daca armatorul are n serviciul sau n calitate de comandant, un jupn familiarizat cu tipul de nava n cauza. An caz contrar, prin lipsa lui de e perienta, pune n pericol nava si ncarcatura. Daca, de e emplu, portul din care pleaca nava, implica prezenta la bord a unui pilot, nava are obligatia sa-l obtina, afara de cazul n care comandantul este bine familiarizat cu pericolele pe care le comporta navigatia n acele locuri. An caz contrar, nava nu este n buna stare de navigabilitate. >arantia bunei stari de navigabilitate se da pentru nceput calatoriei si pentru nceputul fiecarei etape. *a nu este continua. +rmatorul are obligatia de a pune nava n buna stare de navigabilitate, ori de cte ori se modifica natura obligatiilor pe care le are de ndeplinit. $nd nava si pierde buna stare de navigabilitate ca urmare a unor riscuri e ceptate prin clauzele din conos ment sau c& rter ! rtK, armatorul este culpabil de ncalcarea garantiilor bunei stari de navigabilitate daca nava ncepe o noua etapa fara a fi asigurat remedierea defectiunilor. .aspunderea armatorului pentru punerea la dispozitie a unei nave inapte de navigatie, este supusa unui regim pe baza de c& rter ! rtK. :bligatia armatorului de a face o nava in buna stare de navigabilitate, nu implica obligatia armatorului de a face o nava perfecta, adica care sa nu piarda aptitudinea n fata unui pericol e traordinar. $eea ce se cere, este ca nava sa aiba acea constructie, acel grad de pregatire si acea dotare pe care un armator obisnuit si prudent le da la nceputul voiajului si la nceputul fiecarei etape avnd n vedere toate mprejurarile prin care nava va trece, si anume nava sa fie apta sa efectueze voiajul propus, adica sa aiba" ` calitatile te#nice necesare, ` ec#ipamentul regulamentar, ` sa fie dotata cu aparatura si documentele de navigatie necesare, ` sa fie aprovizionata cu materialele, proviziile si combustibilul necesare, spre a putea face fata riscurilor obisnuite de navigatie n calatoria pe care intentioneaza sa o efectueze, si sa asigure n bune conditii transportul marfurilor si al pasagerilor. 8rebuie retinut ca o nava poate fi n buna stare de navigabilitate pentru un anume fel de marfa, fara sa satisfaca aceste conditii pentru alt gen de marfa sau o nava poate fi n buna stare de navigabilitate ntr-un anume stadiu al voiajului si sa o piarda n alt stadiu. An timpul stationarii n port, gurile de magazie daca au deficiente de nc#idere nu creeaza o pierdere a bunei stari de navigabilitate. Daca nava se afla pe mare si ntmpina vreme neprielnica, n aceste conditii se poate aprecia ca nava si-a pierdut buna stare de navigabilitate.

De asemenea, daca o nava are caracteristici cu care comandantul ei nu este familiarizat, aceasta nu se afla n buna stare de navigabilitate, lipsa de e perienta a comandantului fiind un pericol pentru nava si ncarcatura. 1ipsa unei #arti sau a unor aparate de navigatie pot constitui temeiuri pentru a considera ca nava se afla ntr-o stare de navigabilitate necorespunzatoare, si daca datorita lipsei oricaruia dintre acestea, marfa se afla n pericol, se poate spune acelasi lucru. $azurile specifice care lipsesc nava de o buna stare de navigabilitate, sunt" ` neasigurarea conditiilor clasice de etanseitate, soliditate si rezistenta, ` insuficienta sau incompetenta personalului navigant, ` insuficienta combustibilului, a proviziilor si a materialelor, ` nepregatirea navei pentru a transporta un anumit tip de marfuri sau de a e ecuta voiajul pentru care a fost navlosita. 0l u( et ns " solid " re(istent si !t din to te !unctele de vedere An c5arter part4, partile pot prevedea e pres ndatorirea armatorului de a pune la dispozitie o nava n buna stare de navigabilitate. An aceasta privinta, clauza obisnuita pune n sarcina carausului garantia ca nava lui este etansa, solida si rezistenta din toate punctele de vedere. %ava trebuie sa fie ec#ipata cu absolut tot ce este necesar calatoriei" instalatii, ec#ipament, combustibil, ec#ipaj. >arantia concreta este pentru fiecare fel de ncarcatura speciala sau pentru o calatorie pe mare nc#isa, desc#isa sau pe ocean, pe timp de vara sau de iarna. +rmatorul are obligatia sa garanteze aptitudinea navei sale. : nava poate fi apta pentru a ncarca, dar nu poate fi apta pentru calatorie. )entru voiajele preliminare ncarcarii, aceasta garantie nu este obligatorie dect daca a fost inclusa n c5arter part4. Stivuire de%ectuo s %ava este considerata ca inapta pentru navigatie cnd stivuirea este att de rau e ecutata nct ea poate cauza nu numai avarierea ncarcaturii, dar poate pune n pericol c#iar nava. Daca stivuirea defectuoasa vatama numai ncarcatura dar nu pune n pericol nava, nava este considerata ca a nceput calatoria n buna stare de navigabilitate. An asemenea cazuri, armatorul poate sa nu poarte raspunderea pentru avariile cauzate marfii, daca printr-o clauza inserata n contract sau n conosament s-a mentionat aceasta. A!rovi(ion re cu combustibil +rmatorul trebuie sa se ngrijeasca ca nava sa aiba combustibilul necesar pentru ntregul voiaj prevazut n contract, fie prin ncarcarea ntregii cantitati la plecarea n calatorie, fie prin aprovizionari succesive n porturile de escala prevazute n c5arter part4. $antitatile de combustibil necesare la bord spre a da navei calitatea de buna stare de navigabilitate, trebuie sa cuprinda n mod necesar si o cantitate suplimentara care sa ngaduie navei sa faca fata unor evenimente e ceptionale. )entru a ndeplini aceasta clauza, armatorul poate sa stabileasca unilateral etapele voiajului si escalele pentru aprovizionarea cu combustibil, cu conditia sa nu abata nava din drumul sau. N vlositorul desco!er in !titudine n vei 3n inte de !lec re An timpul ncarcarii sau dupa ncarcare, navlositorul poate sa constate ca nava nu este apta pentru a transporta marfa, iar armatorul nu poate repara nava n timp util. An aceste conditii se poate cere descarcarea marfii si plata de despagubiri pentru ntrzierea cauzata, si de asemeni aceste despagubiri pot fi cerute c#iar si atunci cnd inaptitudinea se datoreaza unor cauze e ceptionale, iar armatorul avnd timpul necesar, nu a efectuat aceste reparatii si deci nu a pus nava n buna stare de navigabilitate. 1a transportul pe baza de conosament, Regu!ame tu! de !a .aga 3i")4 si Regu!ame tu! de !a .am)urg stabilesc un regim uniform pentru conosamentele ce se elibereaza la ncarcarea marfurilor si a limitarii nivelului de raspundere pentru stricaciunile pricinuite marfurilor transportate. An conformitate cu aceste regulamente, carausul este obligat ca att nainte de nceperea voiajului ct si n momentul nceperii acestuia, sa depuna staruinta necesara pentru" a a pune nava n buna stare de navigabilitate, a a arma ec#ipamentele si a aproviziona nava n mod corespunzator, a a amenaja si a pune n buna stare magaziile de marfa, compartimentele reci si frigorifice, precum si toate celelalte parti ale navei destinate ncarcarii de marfa, pentru a face posibila luarea marfurilor n primire, transportul si guvernarea lor.

+rmatorul pune nava n buna stare de navigabilitate dintr-o obligatie personala pentru care acesta raspunde cu ntreaga sa avere de uscat si de mare. +ceasta raspundere trece si asupra mostenitorilor care se pot apara fie prin acceptarea succesiunii prin inventar, fie prin renuntarea la succesiune. /una stare de navigabilitate se demonstreaza sau se dovedeste cu certificate care atesta verificarile te#nice ce s-au facut la nava" de tonaj, de clasa, de siguranta materialului, etc. ,u a "tare de a%iga)i!itate co tractua!a este acea situatie n care buna stare de navigabilitate este pentru e ecutarea unui contract. 2G.5 :bligatiile personale ale armatorului +rmatorul are unele obligatii personale pentru care raspunde cu ntreaga sa avere de uscat si de mare. +ceste obligatii sunt" 2. punerea la dispozitie a unei nave n buna stare de navigabilitate pentru un anumit voiaj, D. plata si ntretinerea ec#ipajului, G. masuri ce trebuie sa le ia daca nava si pierde buna stare de navigabilitate, 5. asigurarea efectuarii transbordarii, J. onorarea tuturor obligatiilor contractate direct. +lte obligatii personale ale armatorului rezulta din obligatiile contractate de comandant si de ec#ipaj. De aceste obligatii se poate elibera prin abandonul navei. )rin clauze de e ceptare, armatorul nu raspunde de pierderea si avarierea marfurilor din vina comandantului siOsau a ec#ipajului. Daca nu e ista o clauza de e ceptare, armatorul raspunde pentru marfurile ncredintate n grija comandantului, cu e ceptia cazului fortuit sau de forta majora. Limit re r s!underii rm torului An aceasta directie se cunosc J sisteme internationale" ` francez, ` american, ` englez, ` german, scandinav, italian, ` sovietic. * ista 5 sisteme internationale" ` sistemul conventiei de la /ru elles B 2CD5, `sistemul conventiei de la /ru elles B 2CJK, ` sistemul conventiei de la /ru elles B 2C4C, `sistemul conventiei de la &amburg B 2CK3, !istemul francez pna n 2C44 mparte patrimoniul armatorului n patrimoniu terestru si pe mare. )entru obligatiile personale, proprietarul raspunde att cu patrimoniul de mare ct si cu cel terestru. )entru obligatiile nepersonale, putea sa se elibereze de raspundere numai cu patrimoniul de mare 'abandon(. !istemul abandonului nu ncurajeaza pe armator sa ac#izitioneaza nave moderne si de valoare mare, interesul este ca nava sa fie mica si cu valoare mica. .aspunderea este limitata si duce la raspunderea totala a carausului daca nava este asigurata 'sistemul este n vigoare si n sistemul romnesc(. An cazul raspunderii limitate se disting doua situatii" ` armatorul raspunde pentru pierderi si avarii suferite de marfa, raspunderi ce nu depasesc DMMM franci pe colet unitate. )entru obligatii nepersonale ale armatorului organizate fara mputerniciri speciale , carausul raspunde cu ntreaga sa avere, nsa limitat la DMMM franci, ` )entru despagubirea daunelor suferite de terti ca urmare a faptelor comise de comandant sau orice persoana din ec#ipaj, n conducerea si administrarea navei, carausul poarta o raspundere forfetara de 2MMM franci tona registru net si pentru moarte sau leziune G2MM franci. * onerarea de raspundere a armatorului se ntmpla n cazul n care daca daunele cauzate marfurilor s-au produs ca urmare a unor mprejurari cum ar fi" neglijente ale comandantului, pilotului si n cazurile fortuite sau de forta majora. An sistemul american, proprietarul are posibilitatea sa aleaga ntre abandonul si raspunderea ntre limitele valorii navei. !istemul englez nu admite abandonul navei ca mijloc de e onerare de raspundere, ca si n sistemul francez, opereaza alternativ raspunderea nelimitata sau totala limitata si e onerarea de raspundere.

)entru raspunderea limitata se disting doua situatii" ` n transportul cu conosamente B se aplica ori de cte ori carausul comite o greseala grava, ` raspunderea forfetara B pentru daune suferite de terti ca urmare a daunelor intentionate sau greselilor comandantului, ec#ipajului n conducerea navei. !istemul german B este un sistem al e ecutarii reale 'proprietarul raspunde fata de creditorii maritimi cu averea de mare, nava, accesoriile si navlul( si n care creditorii maritimi au drept de preferinta fata de alti creditori. * ista si e ceptii" ` creditorii sunt membrii ec#ipajului, ` ori de cte ori proprietarul navei a ncasat navlul, deci a sustras o parte din ceea ce se cuvenea creditorilor maritimi, ` cnd proprietarul a ncarcat marfuri pe cont propriu, ` daca nava a fost vnduta si proprietarul a ncasat pretul. An sistemul italian practica abandonului a fost parasita, acceptndu-se o suma limitata la valoarea navei. !istemele internationale instituie cinci principii" 2( principiul sistemului englez dupa capacitatea navei pe 8./" a( obligatia de despagubire a tertilor n ceea ce priveste daunele cauzate pe uscat sau apa, prin faptele sau greselile comandantului, ale ec#ipajului, pilotului sau oricarei persoane din serviciul navei, b( pentru obligatia de despagubire privind daunele cauzate ncarcaturii remisa comandantului pentru a fi transportata sau ale oricaror alte bunuri sau obiecte aflate la bord, c( pentru obligatii rezultnd din conosamente, d( pentru despagubirea daunelor rezultnd dintr-o culpa nautica, e( pentru obligatii decurgnd din ridicarea epavei scufundate D( principiul raspunderii limitate pna la concurenta valorii navei, a navlului si accesoriile navei" a( pentru retributiile de asistenta si salvare, b( pentru partea contributiva a proprietarului navei pentru avaria comuna, c( pentru obligatii rezultnd din contractele nc#eiate sau operatiunile efectuate de comandant n afara portului de origine a navei pentru nevoile reale ale conservarii navei sau ale continuarii voiajului cu conditia ca acesta sa nu rezulte din deficiente ca defectuoasa aprovizionare la nceputul voiajului. An mod e ceptional, proprietarul are o raspundere limitata pentru" a( obligatiile rezultate din greseli ale comandantului, b( obligatiile rezultate din conosamente, daca proprietarul le-a ratificat, c( obligatiile rezultate din contractele de angajare a ec#ipajului. G( principiul despagubirilor speciale B se formeaza un fond special de 3c d Kc pentru fiecare 8./, daca victimele nu pot fi integral despagubite din acest fond, ele vor concura pentru diferenta cu ceilalti, 5( principiul asimilarii cu proprietarul navei a armatorului neproprietar si a navlositorului principal, J( principiul despagubirii platii n valuta aur. !istemul conventiilor de la /ru elles din 2CJK, n vigoare din 2C43, le nlocuieste pe cele J din 2CD5 cu G principii de raspundere forfetara. .aspunderea forfetara se aplica pe 8.%" ` cnd evenimentul nu a dat loc dect la pagube, proprietarul raspunde de 2MMM franciO8.%, ` cnd evenimentul nu a dat loc dect la daune corporale se creeaza o suma de G2MM franciO8.%, ` cnd evenimentul a dat loc n acelasi timp si la daune corporale si materiale, se creeaza suma de G2MM franciO8.% din care prima de D2MM franciO8.% va fi afectata creantelor de daune corporale si 2MMM franciO8.% pentru daune materiale. $azurile de limitare a raspunderii unui proprietar" ` moarte sau leziuni corporale a oricarei persoane aflate la bord, pierderi sau daune de la bord, ` moarte sau leziuni corporale a oricarei persoane aflate pe uscat sau pe apa si daune aduse prin neglijente persoanelor de care proprietarul este raspunzator, cu conditia ca greseala sa se refere la navigatie, la e ploatarea navei, la ncarcare, transport sau descarcare, ` obligatia sau raspunderea privind scoaterea epavelor, ranfularea, ridicarea sau

distrugerea navelor scufundate. %u se poate limita raspunderea proprietarului n urmatoarele situatii" ` cnd evenimentul a fost cauzat de o culpa personala a proprietarului, ` creantele rezultate din asistenta si salvare sau din contributie la avaria comuna, ` creantele comandantului, ec#ipajului sau oricarui prepus al proprietarului care se afla la bord sau ale caror functiuni se afla n serviciul navei, daca dupa legea aplicabila contractului de angajare, proprietarul nu are. $onventia din 2C4C B /ru elles B daune cauzate prin poluare cu #idrocarburi )roprietarul raspunde de orice poluare rezultata dintr-o scurgere de #idrocarburi de la nava sa daca nu a intervenit una din cauze" ` accidentul este consecinta unor conflicte de razboi, cataclisme sau culpa unui tert, ` poluarea a rezultat datorita intentiei de a comite un prejudiciu sau din neglijenta celui ce a fost victima. $onventia se aplica scurgerilor de motorina de la motoarele DI*!*1, c#iar unor nave ce naviga n balast. Daunele sunt constituite din pagubele efective cauzate teritoriului si statului lezat. $#eltuielile efectuate pentru limitarea poluarii sau prevenirea B conventia a instituit si un sistem de asigurare obligatorie pentru toate navele ce transporta mai mult de DMMMt #idrocarburi ca marfa. An asemenea momente comandantul trebuie sa aiba n permanenta certificatul de asigurare al navei. 8:7+1:) si $.I!8+1 B acordul se refera la crearea unui fond de indemnizare pentru daunele cauzate prin poluarea cu #idrocarburi 'sediul n Ins. /ermude(, fond pentru repararea daunelor cauzate, daca proprietarul sau navlositorul era responsabil potrivit conventiei. +cest fond este asigurat dupa tipul unei organizari materiale pentru a usura sarcina ce apasa asupra proprietarilor de nave petroliere. +stfel fondul acopera daune n cazul n care despagubirea platita est mai mica dect valoarea pagubei produse, de asemenea despagubirea victimelor cnd proprietarul petrolierului nu este vinovat. %u se dispenseaza fondul de interventii atunci cnd" ` poluarea rezulta datorita razboiului, ` daunele rezulta de o nava militara sau de o nava n serviciul necomercial, ` reclamantul nu poate face dovada ca dauna se datoreaza unui eveniment n care sunt implicate una sau doua nave. $onventia prevede ca trebuie sa contribuie la fond orice persoana care primeste 2JMMMMt #idrocarburi transportate pe mare. !istemul conventiei de la &amburg eK3 B raspunderea carausului se bazeaza pe principiul culpei sau prezumtiei de nevinovatie, adica obligatia de a face proba nevinovatiei apartine acestuia. .aspunderea este pentru prejudicii de marfuri, pentru ntrzierea n livrare, prin incendii rezultate din culpa carausului din transportul animalelor vii, care este limitata la o suma ec#ivalenta cu 3GG unitati de cantitate de colet. $umulul despagubirilor nu poate depasi valoarea pierderii totale.

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. 1'

R s!undeti corect l cele $ intreb ri 2( $ontractul de navlosire voK )e c& rter se nc#eie pentru " a( 2M calatorii consecutive . b( 2M calatorii in decursul uni an calendaristic , c( ambele variante D( %avlul este " a( suma de bani incasata pentru efectuarea transportului b( penalitatile platite de armator in cazul intarzierilor mari c( ambele variante .aspunsul la test se afla la pagina 2KD /ibliografie la modulul 2G " 2. /trnca >#eorg#e 9 ;arSeting i management naval 9 *ditura $artea universitar /ucureti DMM5 D. $araiani >#eorg#e 9 8ransporturi ;aritime 9 *ditura 1umina 1e , /ucureti 2CC3 G. $onstantin +nec#itoae 9 Antroducere in drept internaional maritim - %ote de curs 9 , *ditura 8op -orm , /ucureti DMM3 5. +drian $ristea 9 Drept ;aritim 9 *ditura +ll /ecS , /ucureti DMM2

MO<BLBL 1/ 0ONTRA0TBL <E ASIGBRARE MARITIMA Obiectivele modulului nr. 1/ sunt : - asimilarea notiunelor de baza din contractul de asigurare de transport maritim , - nelegerea principalelor categorii de contracte de asigurare - familiarizarea cu cluburile de protectie si indemnizare din asigurarile maritime 25.2 +sigurarea de transport maritim +sigurarea de transport maritim constituie una dintre cele mai vec#i forme de asigurari, avnd fata de celelalte asigurari de transport ponderea cea mai nsemnata. 8ransporturile maritime, mai ales cele internationale, orict de dezvoltata ar fi te#nica n domeniul constructiilor de nave, sunt supuse unui anumit grad de periculozitate. De aceea, carausii maritimi au simtit nevoia e istentei unui sistem de protectie a intereselor lor materiale, care sa le garanteze recuperarea daunelor c#iar si n cazurile n care raspunderea nu revine nimanui, sau permite numai acoperirea partiala a daunelor. +sigurarea maritima este un astfel de sistem care a devenit un element indispensabil al transportului si comertului international. An prezent se asigura aproape toate marfurile de transport asigurarea fiind o conditie obligatorie. !copul asigurarii maritime consta n acoperirea daunelor dintr-un fond creat din primele de asigurarea ce se platesc de persoanele fizice si juridice asigurate. +sigurarea se bazeaza pe aceea ca prin dispersarea acoperirii pagubelor produse asupra unui numar mare sau foarte mare de persoane fizice sau juridice pentru fiecare dintre acestea paguba devine abia perceptibila iar acoperirea ei se poate face repede si fara urmari neplacute. )ractic n zilele noastre nu e ista nava care sa nu fie asigurata si sunt putine marfuri care nu iau precautii de asigurare. Istoric asigurarea a nceput sa se organizeze pe o treapta de dezvoltare a societatii omenesti n care apar profituri ca sursa de creare a fondului de asigurare si banii ca mijloc de plata. : forma a asigurarii poate fi considerata prevederea prin talmudul babilonian potrivit careia proprietarii de corabii trebuiau sa se nteleaga ntre ei pentru ca acela ce si pierdea corabia sa primeasca alta n loc daca nu s-a produs din greseala proprietarului. )rimele operatiuni de asigurare maritima au aparut n secolul 6I7 n porturile italiene. +sigurarea a aparut ca o urmare a transformarilor treptate a mprumutului maritim greco roman si avea un rol n comertul maritim al evului mediu. Ancepnd cu aceasta perioada contractul de asigurare desprins din contractul de vnzare constatat printr-un act numit polita s-a dezvoltat rapid, practica comerciala introducnd clauze uzuale, multe dintre ele folosite si astazi. 1a nceput, contractul de asigurare era redactat de curtieri iar dupa 2GJM de notari fiind modelat dupa contractul de mprumut maritim. Daca institutia asigurarii maritime a aparut n Italia, acestei tari i se poate atribui si prima codificare a legislatiei asigurarilor, reglementare mentionata n regulile editate de :ficiul de $omert din >eneva n 25GJ. 1/.$ <e%inire contr ctului de si)ur re m ritim . 0l u(e contr ctu le )rin contractul de asigurare maritima o persoana numita si)ur t se obliga sa plateasca o suma de bani numita !rim altei persoane numita si)ur tor care ia asupra sa riscul unui anume eveniment produs pe mare sau n porturi, obligndu-se ca la producerea evenimentului sa plateasca

asiguratului sau unei terte persoane denumita bene%ici r o indemnizatie despagubire sau sama asigurata n limitele convenite. Documentul care face dovada asigurarii si n care ca regula generala se ncorporeaza contractul de asigurare se numeste !olit de si)ur re. $lauzele contractului de asigurare maritima" b denumirea partilor contractante precum si a persoanelor mputernicite sa beneficieze de asigurare, b b b b descrierea amanuntita a obiectului asigurat, calatoria asigurata, conditiile de asigurare, marimea primelor de asigurare.

An functie de interesul asiguratului e ista urmatoarele tipuri de polite principale" b b b b polita de asigurare $+!$: - priveste asigurarea navei, polita de asigurare $+.>: - pentru asigurarea marfurilor, polite pentru asigurarea navlului, polite de reasigurare.

+ceste polite pot sa fie de mai multe feluri" ` $+!$: f polite de calatorie - se refera numai la o singura calatorie, f polite de timp - nava se asigura pe o anumita perioada indiferent de cte calatorii va face, f polite mi te sau combinate - nava se asigura pe o perioada de timp sau pe o calatorie, ramne n vigoare pna la sosirea la destinatie, f polite de port - acopera riscul n timpul stationarii mai ndelungate a unei nave ntr-un port, f polite de constructii - pe timpul ct nava este n constructie, ` $+.>:

f polite de abonament - asigura toate marfurile e pediate de asigurat ntr-o anumita perioada de timp, asiguratul fiind obligat sa declare asiguratorului absolut toate transporturile ce se ncadreaza n conditiile politei de abonament, f polite flotante - sunt o varianta a politelor de abonament prin care se stabileste o anumita suma drept plafon valoric de acoperire ce se reduce cu fiecare transport efectuat, f polite de voiaj - care asigura marfa pentru o calatorie. Dupa modul de evaluare a marfurilor asigurate" b polite evaluate - obiectul este evaluat la o suma precisa,

b polite neevaluate - evaluarea se face dupa ajungerea marfurilor la destinatie sau n cazul producerii de avarii. )olitele privind navlul" - navlul este platibil anticipat - navlul nu este rambursabil c#iar daca nava nu destinatie 'valoarea navlului se include n valoarea marfurilor(, ajunge la

b navlul platibil la destinatie - riscul neplatii navlului ramne n seama carausului si se asigura de acesta. An raport cu riscul preluat de asigurator" ` $+!$: f -)+ - polita de asigurare cu raspundere pentru pierderea si avarie, se acorda garantie asiguratului pentru pierderea totala efectiva sau constructiva a navei ori pentru stricaciuni pricinuite de incendiu, trasnet, furtuna sau alte calamitati, precum si pentru stricaciunile si pierderile provocate de accidente ce pot surveni n timpul ncarcarii, asezarii sau descarcarii ncarcaturii sau n timpul alimentarii navei cu combustibil, f R)+ - polita de asigurare fara raspundere pentru avarii particulare, cu e ceptia cazurilor de naufragiu, esuare, e plozie sau incendiu la bordul navei si coliziune, f 81: - polita de asigurare cu raspundere numai pentru pierderea totala a navei inclusiv c#eltuielile de salvare '8otal 1ost :nlE(. ` $+.>:

f -)+ - polita de asigurare fara avarii particulare care acopera numai avaria totala a unei parti din ncarcatura sau ntregii ncarcaturi e cluznd avaria particulara, f R)+ - polita de asigurare cu conditia de avarie particulara, acopera att daune totale ct si particulare, f 81: - polita de asigurare cu conditia toate riscurile, care ofera asiguratului cea mai larga protectie cu e ceptia de daune realizate din neglijenta sau cu intentie, cu ncalcarea instructiunilor, datorita viciilor ascunse, daune indirecte s.a. 1/.' 2rinci! lele c te)orii de contr cte de si)ur re m ritim 1/.'.1. 0ontr ctul de si)ur re m ritim 0AS0O )rin acest tip de contract se asigura navele comerciale, de pescuit oceanic, navele colectoare, ambarcatiuni, instalatii si utilaje plutitoare. $ontractul se nc#eie pentru pagubele cauzate navelor de accidente ntmplatoare, pericole de navigatie si a e ploatarii defectuoase. !e pot asigura si navele nc#iriate, navele date spre pastrare, spre remorcare. %u se pot asigura navele care nu mai pot fi folosite potrivit destinatiei lor din cauza degradarii. An R)+ asiguratorul ofera despagubiri pentru pierderea unor obiecte, pierdere totala precum si a avariei pricinuite de incendiu, trasnet, furtuna, naufragiu, esuare, ciocnire cu alta nava sau obiect fi sau plutitor, accidente n timpul ncarcarii, stivuirii si ncarcarii sau n timpul alimentarii navei cu combustibil, e plozie la bordul navei sau n afara ei, defecte ascunse ale corpului navei, avarii pricinuite de instrumentele de salvare.

+variile navei se despagubesc numai daca depasesc franciza nereductibila de M,JT la navele cu o valoare asigurata de pna la J milioane g, M,GT la navele cu o valoare de Jh2M milioane g, M,DT la cele ntre 2MhDJ milioane g. -ranciza se calculeaza separat la suma asigurata a fiecarei parti a navei, compartimentului masini, instalatiilor indicate n contractul de asigurare. -ranciza un se aplica n cazul contributiei la avaria comuna si nici daca paguba s-a produs n urma unei coliziuni, esuari, e ploziei sau incendiului la bord, naufragiului sau ciocnirii cu instalatii portuare sau alte corpuri. An conditia -)+ 'fara avarie n particular( asiguratorul acorda despagubiri pentru pierderea totala a navei. +sigurarile pentru a nu fi confundate la asigurarile fara avarie n particular 'R)+( interesul asiguratului nu este acoperit si pentru aceasta avarie. An 81: asiguratorul se obliga sa despagubeasca pagubele produse n aceleasi activitati. %ava se asigura la suma declarata de asigurat si agreata de asigurator, care nu trebuie sa depaseasca valoarea de nlocuire sau cel mult valoarea n momentul la data nc#eierii asigurarii. !uma asigurarii trebuie sa fie indicata separat pentru fiecare parte a navei. !e considera pierdere totala daca costul repunerii n folosinta depaseste mai mult de GO5 din valoarea asigurata. %ava se considera disparuta daca timp de 2MM de zile de la data ultimei stiri primite de la nava nu s-a mai reusit a se lua legatura cu comandantul sau orice membru al ec#ipajului care sa dea informatii referitoare la e istenta navei. +sigurarea se nc#eie pe baza unei cereri scrise a asiguratului n care se mentioneaza tipul navei, dimensiunile de constructie, data nceperii asigurarii si perioada, conditiile de asigurare n care se solicita nc#eierea, zona n care va naviga nava, locul de plecare, locul de destinatie si punctele de escala, s a. $ontractul de asigurare se considera nc#eiat de la data indicata n cererea de asigurare daca aceasta este data nscrisa de asigurator. )rimele de asigurare se platesc n valuta n care s-a nc#eiat contractul. Daca are loc o transmitere a dreptului de proprietate asupra navei, noul proprietar intra n toate obligatiile contactului de asigurare cu conditia ca el sa fi cerut aceasta si sa nu fi cerut restituirea primelor ce se refera la o perioada ulterioara. +siguratorul nu acorda despagubiri pentru pierderea sau avarierea navei, precum si pentru raspunderea asiguratului cauzata de" a( b( nenavigabilitatea navei, fortarea g#etii,

c( orice deturnare n scopuri ostile oricarei nave de razboi care foloseste fuziune nucleara, materiale radioactive, d( operatiuni de razboi de orice fel, piraterie precum si sec#estrarea, retinerea sau distrugerea navei din ordinul autoritatilor civile sau militare, e( greve, revolte, tulburari civile, f(arestarea sau retinerea navei n baza ordinului de carantina sau pentru ncalcarea de reglementari vamale,

g(

pagube indirecte precum pierderea

, pagube rezultate din ntrzierea transportului,

#( c#eltuielile efectuate cu curatirea sau vopsirea navei daca nu sunt consecinta unui risc asigurat. 1/.'.$ 0ontr ctul de si)ur re 0ARGO +cest contract are ca obiect marfurile aflate n curs de transport maritim international 'importe port( si se nc#eie att pentru valoarea bunurilor respective la care se include si c#eltuielile cu transportul acestora ct si pentru un profit separat n limita a 2MT daca nu s-a convenit altfel. 1a marfurile de e port, n functie de reglementarile vamale, n tara de destinatie se pot include n asigurare si ta ele vamale, n situatia n care aceste ta e trebuiesc platite c#iar daca n timpul transportului marfurile respective au fost avariate sau pierdute. !e deosebesc trei conditii de nc#eiere a contractului de asigurare $+.>:" = r v rie ! rticul r +=2A, - asiguratorul si asuma obligatia de a despagubi pe asigurat pentru pagubele suferite, att n cazurile de avarie comuna ct si pentru avaria particulara, daca asemenea daune sunt provocate de una din urmatoarele cauze" incendiu, rasturnare, scufundare, naufragiu, namolire, coliziune, prabusirea podurilor, etc. +siguratorul mai acorda despagubiri pentru c#eltuielile si contributia la avaria comuna, pentru c#eltuielile rezonabile facute pentru salvarea bunurilor asigurate, pentru prevenirea unui pericol iminent sau reducerea unei pierderi sau avarii, pentru c#eltuielile de constatare a pierderii sau avariei daca pagubele ce se creeaza sunt prevazute n conditiile de asigurare. 1a cererea asiguratului, si daca s-a stabilit n mod special, asigurarea poate fi e tinsa n sc#imbul unei prime suplimentare pentru a acoperi si aruncarea n apa, luarea de valuri a bunurilor transportate pe punte sau pe nava fara punte, precum si pierderile cauzate de furt, jaf si nelivrare. An cadrul acestei conditii daunele se platesc fara franciza. $. 0u v rie ! rticul r +M2A, - n cadrul acestei conditii se despagubesc pierderile si avariile la ncarcatura asigurata tinnd seama de franciza prevazuta n polita, pierderi cauzate de aceleasi riscuri ca si la prima conditie. si aici, la cererea asiguratului, asigurarea poate fi e tinsa si pentru riscurile de furt, jaf, ruginire, spargere, scurgere, mprastiere, ruperea ambalajelor, aburire, udare, ncingere, contaminare contra unei cotizatii suplimentare. '. To te riscurile +TLO, - n aceasta conditie de asigurare se prevede ca asiguratorul si asuma obligatia de orice risc la care este supusa ncarcatura cu e ceptia riscurilor e pres e cluse. +stfel, n aceasta conditie nu se acorda despagubiri pentru" i pierderile si avariile cauzate de masuri de razboi de orice fel,

i piraterie, sec#estrare, rec#izitionare, capturare, retinerea sau distrugerea ncarcaturii din ordinul autoritatilor, i un risc asigurat, mucegaire si fermentare, n afara de cazul cnd acestea ar fi determinate de

i natura marfurilor susceptibile de a provoca uscarea, pierderea naturala a greutatii, combustie spontana, incendiu sau e plozie, i viciul propriu al marfii, viermi, rozatoare si insecte, cu e ceptia celor asigurate,

i i i i

influente directe sau indirecte ale e ploziilor atomice, infectari radioactive, ncalcarea regulilor privind importul si e portul precum si tranzitul, ncalcarea normelor de securitate, lipsa ambalajului necesar sau defectiuni la acesta,

i ncarcarea si stivuirea necorespunzatoare si neglijenta, i c#eltuieli suplimentare de navlu pentru transportul pe ape interioare. +siguratorul nu despagubeste pierderea si avaria daca ncarcatura a fost e pediata n stare avariata, n afara cazurilor n care a luat cunostinta despre aceasta nainte de asigurare si de stabilirea conditiilor corespunzatoare. 1a cererea asiguratului si daca s-a stabilit n mod special, pot fi acoperite n asigurare, n sc#imbul unei prime suplimentare, urmatoarele riscuri" i i operatii si masuri de razboi si consecintele acestora, distrugeri provocate de mine, torpile, bombe si alte masini de razboi,

i pirateria, precum si capturarea, sec#estrarea rec#izitia, retinerea sau distrugerea ncarcaturii din ordinul autoritatilor, i greve, tulburari sociale, revolte,

i mucegaire sau fermentare, combustie spontana, incendii sau e plozii determinate de natura marfii. +sigurarea $+.>: intra n vigoare, n afara cazurilor n care s-a stabilit altfel, n momentul n care ncarcatura gata de e peditie paraseste depozitul sau locul de depozitare indicat n polita, pentru a fi transportata, si continua n cursul obisnuit al transportului, inclusiv transbordarile si depozitarile fortate, devierile si ntrzierile, daca acestea sunt n afara controlului asiguratului. $ontractul de asigurare maritima $+.>: nceteaza cel mai trziu la e pirarea a 4M de zile de la descarcarea ncarcaturii de pe nava n portul final de descarcare, n afara de cazurile cnd n baza unei ntelegeri, contra unei prime suplimentare, acesta se poate e tinde. $ontractul de asigurare maritima $+.>: se considera nc#eiat din momentul n care asiguratorul primeste cererea, n afara de cazurile n care a refuzat n mod e pres acceptarea asigurarii. Drepturile si obligatiile rezultate din polita de asigurare, pot fi transmise altei persoane prin gir sau andosare. 1/./ Av ri Av ri este o paguba materiala sau o degradare a unui obiect, indiferent de marimea si cauza ei, constnd c#iar n pierderea totala sau partiala a obiectului, cum ar fi aruncarea n mare a unei ncarcaturi sau a unei parti din aceasta, sau scufundarea unei nave. Denumirea de avarie se da si c#eltuielilor e ceptionale facute n vederea salvarii navei si ncarcaturii. Av ri comun +)ener l , este un act e traordinar, intentionat si rational, raportat de buna voie,

facut pentru a salva de la un pericol pluralitatea de interese angajate ntr-un transport pe apa. *ste un act savrsit de comandant sau nlocuitorul sau. b este un act e traordinar deoarece prin intermediul lui se produce o dauna n mod voluntar, care nu s-ar fi ntmplat daca evenimentele s-ar fi desfasurat n mod natural, b este un act rational n sensul ca odata facut, se doreste si se asteapta ndepartarea pericolului grav ce ameninta nava si ncarcatura, nu poate constitui un act de avarie comuna, facut n mod nec#ibzuit, b pentru a salva de la un pericol de interese - att nava ct si ncarcatura sa fi fost e puse la un pericol comun. Av ri ! rticul r cuprinde toate daunele suferite si toate c#eltuielile facute fie numai pentru nava, fie numai pentru ncarcatura si care urmeaza sa fie suportate de proprietarul care a suferit dauna sau care a dat ocazie la o c#eltuiala. +ceasta avarie se produce n caz fortuit 'din cauza unui eveniment imprevizibil care este intern( sau n caz de forta majora 'datorita unui eveniment imprevizibil care este e tern fata de activitatea celui c#emat sa raspunda pentru fapta sa(. +varia particulara" b poate sa survina si din culpa unui tert, proprietarul avnd drept de actiune mpotriva acestuia, b priveste fie numai nava, fie numai ncarcatura, deci este vorba de o pluralitate de interese, b deriva si din accidente de navigatie care pot surveni din cauza furtunilor, naufragiuluij - poate deriva si din natura lucrului, din viciul navei, dintr-un defect de constructie, vec#imea navei, sau din vicii proprii ale ncarcaturii, b poate deriva si din greseli ale ec#ipajului, nenc#iderea capacelor de magazie, nelegarea corecta a navei la c#eu, erori de navigatie, etc., b da nastere unei actiuni recursorii contra celui vinovat. 1/.F 0ontr ctul de re si)ur re 0ontr ctul de re si)ur re este un raport juridic ce se stabileste ntre doua societati de asigurare, una avnd calitate de asigurat 'reasigurat( iar cealalta calitatea de asigurator 'reasigurator(. .easigurarea este o asigurare a asiguratorului direct. An baza contractului de reasigurare, reasiguratul cedeaza unui reasigurator, o anumita parte din riscurile pe care le-a ncasat n sarcina sa si o parte din primele ncasate de la asiguratii sai, iar reasiguratorul participa, n cazul producerii evenimentului asigurat, la plata despagubirilor, n limita raspunderilor ce si le-a asumat. -ata de reasigurator, asiguratul direct nu are nici un fel de drepturi. Daca asiguratul direct devine insolvabil, acesta nu se poate ndrepta mpotriva reasiguratorului. .easigurarea este o masura de prevedere sau de pulverizare a riscurilor asumate, bazata pe teoria probabilitatii, conform careia, numarul cazurilor de accidente este ntotdeauna mai mic dect cel al cazurilor posibile. .easigurarea poate fi facuta total 'tot riscul este prevazut la reasigurator( sau partial. An caz de producere a evenimentului, asiguratorul direct va despagubi pe asiguratul sau la ntreaga valoare si

va recupera de la reasigurat. .easigurarea partiala se practica numai prin asigurarea anumitor riscuri, celelalte ramnnd comple n sarcina asiguratorului direct. )rintre brocSerii mari de reasigurari pot fi e emplificati" 2NI London, ;AB@IN London, ALEDAN<ER >AO<EN London s.a. Elementele contr ctului de re si)ur re m ritim $a orice contract, cuprinde" capacitatea si consimtamntul partilor, obiectul si cauza, dar mai are si urmatoarele elemente" ` interesul si)ur bil prin care se ntelege valoarea precuniara e pusa pierderii, a bunului asigurat sau valoarea patrimoniala ce poate fi pierduta pentru asigurat sau beneficiar ca urmare a sinistrului, ` riscul este un eveniment nesigur, posibil si viitor, la care sunt e puse bunurile, viata si sanatatea unei persoane si care nu depinde de vointa partilor contractante .iscul trebuie sa e iste n momentul contractarii, dar sa nu se fi produs. *venimentul sa aiba un caracter ntmplator. .iscul sa fie neprevazut si de nempiedicat. .iscul naval se caracterizeaza prin trei elemente" locul unde s-ar putea produce, modul de transport, nava sau bunurile transportate ` sum si)ur t este limita ma ima pna la care asiguratorul raspunde fata de asigurat, n ipoteza producerii cazului asigurat. !uma asigurata serveste ca baza pentru calcularea primei de asigurare. De regula suma asigurata este valoarea declarata de comandant. )entru asigurator nu este de temut asigurarea acestei valori pentru ca pierderile totale ale navei sunt rare. !uma de asigurare declarata de asigurat si agreata de asigurator, nu trebuie sa depaseasca valoarea de nlocuire a navei la data nc#eierii asigurarii. ` !rim de si)ur re este remuneratia pe care o primeste asiguratorul de la asigurat n sc#imbul prestatiei promise 'despagubirea sau indemnizarea(. )rima este pretul asigurarii 1/.9 0luburile de !rotectie si indemni( re +2NI, +ceste cluburi sunt asociatii de asigurare mutuala 'reciproca( a armatorilor si au ca scop principal asigurarea armatorilor fata de terti. An asigurarea la cluburile )@I armatorii sunt n acelasi timp si asigurati si asiguratori. An cadrul cluburilor participa periodice la fondul cluburilor, spre deosebire de asigurarile clasice, n cadrul cluburilor nu se practica prime fi e. +cestea sunt stabilite pentru fiecare membru individual n functie de volumul pretentiilor acestora si natura operarii navei. plata primelor si contributiilor se face n rate si se calculeaza potrivit categoriei de nava folosita si a pretentiilor formulate de terti. $ontributia sau prima se stabileste provizoriu, anual, la sfrsitul perioadei de asigurare, putnd fi majorata sau diminuata, n functie de cuantumul total de pagube acoperite. $luburile sunt declarate ca organizatii non-profit, avnd ca scop egalizarea veniturilor cu c#eltuielile. +sigurarea este nelimitata cu e ceptia riscurilor privind poluarea.

)rotectia n cadrul cluburilor, consta n aceea ca prin club se fac anc#ete, se dispun e pertize prin corespondenti numiti, care asista comandantul n diferite porturi ale lumii. $lubul ajuta armatorii n procese privind navlul, navlul mort, contrastaliile sau nerespectarea contractului de transport maritim. .iscurile acoperite de club se mpart n D clase" v v cl s I - protectie si despagubire cl s II - navlu, contrastalii si aparare

An cl s I intra riscurile fata de terti 'c#eltuieli pentru repatriere, despagubiri pentru pierderea vietii, c#eltuieli medicale etc.(. clubul mai acopera c#eltuieli pentru debarcarea pasagerilor clandestini si DJT din riscurile de coliziune. De asemeni asigura riscul cauzat de pierderile si avariile provocate altei nave sau bunurilor acesteia altfel dect prin coliziune. .iscul daunei produse altei proprietati, e clusiv navale, la tarm sau pe apa, riscurile produse prin poluare, avarierea c#eului, a conductelor submarine de catre ancore, etc., care nu se asigura prin asigurarea clasica. $lubul mai asigura riscul scoaterii epavei, c#eltuielile pentru marcaj, luminarea locului epavei, contributia la avaria comuna, pierderea sau avarierea marfii transportate, pierderea ca urmare a unei coliziuni cu o alta nava pentru care armatorul navei asigurate poate fi raspunzator. )@I suporta raspunderea pentru avarierea marfii, pierderile si avariile suferite pentru navele remorcare, c#eltuielile pentru carantina si dezinfectie a navelor si persoanelor de la bord, raspunderea pentru containere, suporta amenzile aplicate armatorilor pentru conditiile de securitate a muncii, lipsuri la marfa, contrabanda, ncalcari ale legilor de emigrare, c#eltuieli de aparare ntr-o anc#eta. An cl s II sunt cuprinse apararea n procese pentru navlu si contrastalii n sc#imbul unei prime aplicata pe 8./, sunt protejati n legatura cu costurile si c#eltuielile pentru constatarea si protejarea pretentiei armatorilor, reprezentarea n diferite proceduri pentru obtinerea navlului, retinerea navlului, marfuri periculoase, contrastalii 'dispatc#(, stivuirea necorespunzatoare. * ista un sistem de fonduri de indemnizare pentru daune stabilite de armatori carausi de #idrocarburi pe mare, acest sistem a fost stabilit n 2C4C - 8:7+1:7. )roprietarul navei sau navlositorul, n contractul de navlosire se angajeaza sa suporte c#eltuielile de combatere a poluarii, rezultnd din #idrocarburile deversate pe mare. +cordul prevede o responsabilitate limitata care nu poate depasi un plafon de 2M milioane g, proprietarul nu ramburseaza dect c#eltuielile statului lezat si nu pe cale ale particularilor eventuali. $alculul daunelor are in vedere numai daunele directe. +cordul este desc#is oricarui proprietar de petrolier, suficient de solvabil pentru a face fata angajamentelor. +dministrarea acordului este ncredintata unei organizatii cu sediul la 1ondra - I8:)-1. )este C4T din flota de petroliere a aderat la aceasta. )artile la 8:7+1:7 au semnat n 2CK2 un acord complementar denumit prescurtat $.I!8+1. -ondul creat de $.I!8+1 este administrat de :$I-;)$1 ':il $ompanE Institute for ;arine )ollution $ompensation 1imited(.

Lucr re de veri%ic re l modulul nr. 1/

R s!undeti corect l cele $ intreb ri

2 Documentul care face dovada asigurarii este a( polita de asigurare. b( c#itanta de plata a asigurarii c( ambele variante

D( 0luburile de !rotectie si indemni( re +2NI, sunt : a( asociatii de asigurare mutuala 'reciproca( a armatorilor b( societati de stat ce efectuiaza transporturi maritime c( cluburi de rela are destinate personalului navigant .aspunsul la test se afla la pagina 2K2

/ibliografie la modulul 25 " 2. +le a $onstantin i .adu )ancea 9 +sigurri i .easigurri n $omerul Internaional 9 *ditura +11 /ucureti 2CCD D. +. &olan 9 8ransporturi , e pediii i asigurri internaionale 9 *ditura Didactic i )edagogic , /ucureti 2CKJ , G. $onstantin +nec#itoae 9 +sigurri maritime n conte tul globalizrii economiei mondiale 9 1ucrare de Disertaie la absolvirea cursului de ;asterat - specializarea 91egislatie ;aritima 9 , 0niversitatea ;aritim $onstana