Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Caiet de Seminar - SA
Caiet de Seminar - SA
FACULTATEA NAVIGATIE
STABILITATEA SI ASIETA
NAVEI
PROBLEME PRACTICE
CAIET DE SEMINAR
-PENTRU UZUL STUDENTILOR-
FISA
activitatilor la seminarii
Student______________________________________________________
Grupa_______________________________________________________
Forma de invatamant___________________________________________
Frecventa la
A. Cursuri________________________________________
B. Seminarii______________________________________
Data completarii_______________
Semnatura_____________
CUPRINS
Coeficienti de finete
Relatia dintre densitate, deplasament si pescaj
Incarcarea navei la o linie de incarcare impusa
Calculul coordonatelor centrului de greutate al navei
Calculul corectiei pentru suprafete libere lichide
Calculul GM- si corectarea pentru FSE
Modificarea pozitiei centrului de greutate si calculul unghiului de inclinare al navei la
ambarcarea / debarcarea si deplasarea de greutati
Caculul unghiului de canarisire
Calculul momentului de stabilitate a navei folosind valori ale pantocarenelor
Trasarea curbelor de stabilitate statica. Criterii de stabilitate
Calculul anticipat al pescajelor navei la ambarcarea/debarcarea sau deplasarea de greutati
Efectul ambarcarii/debarcarii sau deplasarii de greutati asupra pescajului navei in ape cu
densitati diferite
Ambarcarea/debarcarea sau deplasarea de greutati la bord pentru a obtine o asieta dorita
Calculul anticipat al pescajelor folosind tablele de asieta
Ambarcarea de greutati la bord astfel incat unul din pescaje sa ramana constant
Ambarcarea/debarcarea sau deplasarea de greutati la bord pentru a obtine un pescaj dorit
Modificarea asietei navei datorita modificarii densitatii apei
Probleme combinate de LIST si TRIM
CAPITOLUL I
COEFICIENTI DE FINETE
1. Sa se calculeze coeficientul bloc si coeficientul suprafetei plutirii pentru nava H la
pescajul de vara, presupunand ca latimea maxima a suprafetei plutirii la acest pescaj este
egala cu latimea navei. Sa se compare rezultatele obtinute cu cele din curbele hidrostatice ale
navei.
3. Nava H pluteste in apa cu densitatea 1.025 la pescajele F 7.23m, A 7.93m. Incarca 940t
marfa si se deplaseaza in alt port pana unde consuma 130 t de combustibil si apa. Sa se
determine pescajul la sosirea in cel de al doilea port unde densitatea apei este 1.009.
4. Nava H pluteste pe chila dreapta in apa cu densitatea 1.017 cu discul plimsol 15cm
deasupra apei in tribord si 11.6cm in sub linia apei in babord si trebuie sa plece din port pe
chila dreapta la un pescaj maxim de 9.2m. Sa se calculeze:
a) cantitatea maxima de marfa care poate fi incarcata
b) pescajul navei la intrarea in mare.
5. Nava H incarca la linia de incarcare de vara in apa dulce si pleaca in alt port, pana unde
consuma 30t de combustibil si apa, in care denitatea apei este 1.016. In acest port se incarca
marfa iar nava ajunge din nou la linia de incarcare de vara. Sa se determine cantitatea de
marfa incarcata in cel de al doilea port.
CAPITOLUL II
CALCULUL COORDONATELOR CENTRULUI DE GREUTATE AL NAVEI
7. Nava Hsoseste in port in conditia de incarcare no.11 si trebuie sa incarce si sa descarce
urmatoarele cantitati de marfa:
Compartiment
Locomotiva pe
punte
2 TD
4 TD
2 TD
4 TD
Descarcare
760 t
Incarcare
400 t
200 t
300 t
150 t
Kg (m)
13.83
10.70
10.40
10.70
10.40
11. Nava H se afla in conditia no.2 si trebuie sa incarce 400t marfa in No.1TD. Pe timpul
voiajului ce urmeaza sa-l efectueze, nava va consuma intrega cantitate de combustibil din
tancul no.2 DB, P&S. Sa se determine GM (solid si fluid).
12. Nava H se fala in conditia no.7, si descarca intrega cantitate de marfa din no.2 TD. In
acelasi timp ca balasta tancul Bulbous Bow, Kg=3.52, cu 186.6 t apa. Presupunand ca marfa
de pe punte (locomotiva) a fost deplasata in No.2 TD iar tancurile No.4 (P&S) DB sunt partial
umplute, ceea ce a dus la cresterea FSC cu 0.035m, sa se determine GM (fluid).
14. Nava H este in apa cu densitatea 1.012 si are deplasamentul 7083.3t, KG 7.45m,, FSC
0.103m. Magaziile no.2 si no.5, care sunt complet goale, se incarca complet cu marfa al caror
factor de stivuire este 0.75m/t, respectiv 1.08 m/t. tancul After Peak, care este gol, este
umplut cu apa cu densitatea 1.005. Sa se determine GM(fluid) in conditia finala.
15. Nava H care se afla intr-un port cu apa dulce este la un pescaj (hydrostatic) de 7.30m,
KG 7.90m. 1300t de marfa trebuiesc sa se inncarce. Care va fi Kg al marfii ce trebuie
incarcata astfel incat GM final sa fie 0.5m, a) in SW, b)in FW ?
10
11
18. Nava H are pescajele F 8.68m si A 8.88m in apa cu densitatea 1.010 iar LCG este
72.129m. Se impune obtinerea unui LCG de 71.9m prin descarcarea a 400t marfa. Sa se
determine pozitia din care trebuie descarcata marfa.
12
19. Nava H pluteste la un pescaj mediu de 6.10m si este inclinata cu 21/4 la babord. GM
(fluid) 0.491m. Pentru a aduce nava in pozitie dreapta, unde trebuie 100t marfa sa fie:
a) incarcate
b) descarcate
c) daca inclinarea ar fi trebuit corectata prin deplasarea transversala la bord a 100t marfa, pe
ce distanta ar fi trebuit aceasta marfa deplasata?
20. Nava H are deplasament 16398t, KG 7.15m, FSC 0.08m. Descarca 280t marfa Kg
6.20m dintr-o pozitie aflata la 1.4m in tribord fata de centrul navei si incarca 280t marfa, Kg
6.2m intr-o pozitie aflata la 3.5m in tribord fata de centrul navei. O partida de marfa a fost
deplasata pe orizontala dintr-o pozitie aflata la 3.6m in babord la 1.2m babord fata de centrul
navei. Sa se determine inclinarea rezultata.
13
21. Nava H plueste la un pescaj mediu de 7.12m in apa cu densitatea 1.008, KG 6.12m.
Incarca 900t marfa in 3TD, la 2m in babord fata de centru si 200t in 4TD, la 2.5m in tribord
fata de centru. O greutate de 80t este descarcata de pe punte, Kg 14.1m, dintr-o pozitie aflata
la 4m in babord. Sa se determine pescajul mediu final al navei si unghiul de inclinare daca
FSC pentru conditia finala este 0.12m.
14
22. Nava H are deplasamentul de 19150t, KG 6.65m, FSC 0.042m si mai are de incarcat
doua locomotive ce cantaresc 76t fiecare, urmand sa se foloseasca instalatia proprie de
incarcare. Prima locomotiva este incarcata pe punte (in bordul de la mal) la 13.83 m deasupra
chilei si la 6m fata de centrul navei. In momentul ridicarii celei de a doua locomotive, capatul
bratului macaralei se afla la o inaltime de 25m fata de chila si la o distanta de 13m fata de
centrul navei. Sa se determine inclinarea maxima aparuta pe timpul operatiunii de incarcare.
15
24. Nava H are pescajele F 5.73m, A 6.42m si este canarisita la un unghi de 4 grade, FSM
1563mt. presupunand ca nava este de tipul wall sided sa se calculeze KG.
16
CAPITOLUL III
CALCULUL MOMENTULUI DE STABILITATE FOLOSIND VALORI ALE
PANTOCARENELOR
25. Sa se determine momentul de stabilitate statica a navei H la unghiul de inclinare
corespunzator deplasamentului 16133t, KG 7.57m, FSC 0.085m.
17
18
19
28. Nava H are pescajele F 7.98m, A 8.59m, KG 7.059m, FSC 0.089m. Sa se calculeze
bratele de stabilitate pana la unghiul de inclinare de 75 grade. Presupunand ca unghiul de
inclinare la care apare inundarea este 45 grade sa se stabileasca daca nava satisface criteriile
minime de stabilitate.
20
CAPITOLUL IV
CALCULUL ANTICIPAT AL PESCAJELOR NAVEI LA AMBARCAREA /
DEBARCAREA SAU DEPLASAREA DE GREUTATI
29. Nava H are pescajele F 5.65m si A 7.45m, LCG 70.47m in prova fata de AP. Se incarca
500t de marfa la 100.5m in prova fata de AP. Sa se calculeze deplasamentul final precum si
pescajele F & A finale.
21
30. Nava H se afla in conditia no.7, descarca intreaga cantitate de marfa din no.2TD si
balasteaza tancul Boulbous Bow cu 186.6t, Kg 3.52m, Lcg 139.6 in prova fata de AP.
Presupunem teoretic ca marfa de pe punte (locomotivele) au fost mutate in no.2 TD. O
cantitate neglijabila de apa din no.4 DB (P&S) a fost pompata afara din greseala astfel ca
tancurile au devenit partial umplute. Sa se determine GM (fluid) si pecajele F & A in conditia
finala
22
23
32. Nava H la pescajele F 5.38m, A 6.17m are GM(fluid) 0.83m si FSC 0.092m. Se
descarca 430t din no.3 TD, VCg 10.2m, LCg 78.5m si se incarca 250t in no.5LTD. Se
ambarca o cantitate de 300t de FO care este egal distribuita in no.2 DB (P & S). Sa se
calculeze pesccajele finale F & A precum si GM(fluid).
24
33. Nava H se afla in port cu densitatea apei 1.007, la pescajele F 7.87m si A8.32m, KG
7.45m, FSM 970m. Se descarca 410t marfa din no.2 TD. O cutie de 60t este mutata de pe
punte, Kg 14.7m, Lcg 58.6m in magazia no.2. Se ambarca o cantitate de 110t de apa, Kg
2.77m, Lcg 16.23m in tancurile no.8 (P&S) care devin complet umplute. Sa se calculeze la
plecarea din port pescajele F & A precum si GM(fluid) daca un FSE aditional s-a creat in
tancul no.3 DB (C) care contine HFO.
25
26
35. Nava H soseste in conditia no.7 si descarca intrega cantitate de marfa din agazia no.4
TD. Considerand ca modificarea lui LCB datorita balastarii este neglijabila, sa se determine
cantitatea de balast ce trebuie ambarcata in tancul After Peak pentru a aduce nava pe chila
dreapta. Sa se determine pescajele finale F & A dupa balastare.
27
36. Nava H se afla in conditia no.8 si are de descarcat 300t marfa. Sa se determine pozitia,
in raport cu AP, de unde trebuie descarcata marfa astfel incat la plecarea din port nava sa aiba
o asieta de 1.5m apupare. Sa se determine pescajele F & A la plecarea din port.
37. Nava H se apla in port cu densitatea apei 1.007 la pescajele F 7.62m si A 7.94m si
trebuie sa incarce 450t marfa. Sa se determine pozitia, in raport cu AP, unde trebuie incarcata
aceasta marfa, astfel incat la terminare nava sa aiba o asieta de 1.0m apupare.
28
29
40. Nava H se afla inn SW la pescajele F 7.25m si A 8.10m si trebuie sa incarce 170t marfa.
Unde, in raport cu AP, trebuie incarcata marfa astfel incat pescajul prova sa ramana acelasi
pentru apa cu densitatea 1.015m?
30
31
32
33
RASPUNSURI
1. 0.724 / 0.723
2. a) 3.948m ; b) 3.948m
3. 8.036m
4. 241.1 t / 9.137 m
5. 336.2 t
6. 9215 t / 9.37m
7. 7.378m
8. a) 0.107m ; b) 0.060m
9. 0.112m
10. 0.952m / 0.882m
11. 2.277m / 2.044m
12. 0.723m
13. 2.118m
14. 1.796m
15. 5.927m / 5.976m
16. a) 0.413m ; bb) 0.478m
17. 1.818 spre pupa
18. 400t descarcate de la 82.35m de la AP
19. a) 2.362 Stbd ; b) 2.362 Port ; c) 2.362 Stbd
20. 236 Stbd
21. 207 Port / 7.566m
22. 238
23. 253 / 0.010m
24. 8.304m
25. 1968.23 t
26. a) - ; b) 0.50m ; c) 2150 t
27. 0.726m / 42 / 77 / 0.243m / 22 si 13 / 0.139
28.
29. 13755.2 t / F=6.27m ; A=7.259m
30. 0.723m / F=8.225m ; A=8.617m
31. F=5.172m ; A=5.904m / 0.656m
32. 0.905m / F=5.220m ; A=6.443m
33. 0.822m / F=7.297m ; A=8.627m
34. 128.19 t in prova de AP
35. balast in Aptk-48.87 t / F= A=8.684m
36. se descarca 300 t de la 25.577m prova fata de AP
37. 41.352m in prova fata de AP
38. F=5.524m ; A=6.491m
39. 84.557m in prova fata de AP
40. 38.126m in prova fata de AP
41. 27.237m
42. F=9.158m ; A=9.207m
43. se transfera balast din no.2 in no.4-211.26t si din tribord in babord 71.68 t